Audi q7 2. generacije. “Audi Q7” je dobio još jedan dizel motor

Cijena: od 3.900.000 rub.

Krosover je javnosti predstavljen 2005. godine, u Sajam automobila u Frankfurtu. Model prve generacije odmah je stekao ogromnu popularnost u evropskim zemljama i osvojio nekoliko prestižnih automobilskih nagrada. Točno 10 godina nakon debija modela, programeri su odlučili izdati nova modifikacija- crossover druge generacije.

Prezentacija novi Audi Q7 2018-2019 održan je na Salonu automobila u Detroitu. Stručnjaci i analitičari su odmah primijetili da je model postao napredniji i moderniji u inženjerskom smislu. Vrijedi napomenuti modernizaciju eksterijera, kao i neke promjene u unutrašnjosti.

Sada ćemo pokušati detaljno razmotriti sve aspekte mašine.

Audi Q7 pregled dizajna

Svaki auto-entuzijast koji već duže vrijeme gleda nove Audijeve proizvode odmah će to reći novi model izrađene u tradicionalnom stilu koncerna. Zajedničke karakteristike vidljiv i kod Audija Q3 pa čak i kod A6 karavana.

Mišljenja kritičara su podijeljena - jedni tvrde da je takvo "kloniranje" samo pomoglo u poboljšanju automobila, dok drugi tvrde da je model izgubio svoju individualnost. Vjerovatno treba priznati da su obje strane u pravu, jer je automobil zaista postao moderniji izgledom, ali je malo izgubio na svojoj originalnosti.

Ako automobil pogledate sprijeda, ne možete a da ne primijetite ogromnu heksagonalnu lažnu rešetku hladnjaka, okruženu hromom. Takođe, na moćnom braniku su blago „škilji“ farovi. Vrijedi napomenuti da će, ovisno o konfiguraciji, biti dostupna ksenon i LED optika. Na istom nivou sa njima je i prepoznatljiva srebrna oznaka Audija. Na dnu branika nalaze se dva velika simetrična usisnika zraka. Dvije rebraste duguljaste linije na haubi dizajnirane su za poboljšanje aerodinamičnosti i kuta nagiba vjetrobransko staklo i oblik krova - čine aerodinamička svojstva gotovo idealnim.

Iz bočnog ugla Audi auto Q7 2018 podsjeća na strelicu koja može juriti naprijed u svakom trenutku brzinom zvuka. Ovaj utisak je zbog izduženog oblika automobila i niskog, "oštrog" branika. Vrijedi napomenuti kosi krov, koji automobilu nesumnjivo daje još estetskiji izgled. Nadut lukovi točkova, sakriti elegantne brendirane diskovi na točkovima. Programeri su odlučili da vrata učine velikim i prostranim smanjenjem bočnih prozora. Vjerovatno svako mora sam odlučiti koliko je ova ideja uspjela.

Dizajn poleđine Q7 2017 malo se razlikuje od opšteg stila. Dizajneri su odlučili dizajnirati praktičan multifunkcionalni prtljažnik i zadnji branik, gubeći malo u eleganciji. Na vratima prtljažni prostor malo zadnje staklo i moderna optika skladno se uklapaju, na istom nivou sa kojim se, kao i prednji, šepuri korporativni logo. Na malom, urednom braniku, inženjeri su simetrično postavili auspuh i difuzor.

Ukupne dimenzije su se promijenile u odnosu na prethodna verzija, i to nije iznenađujuće, jer za poslednjih godina Stil i vektor razvoja industrije u cjelini su se promijenili. Dimenzije su sljedeće:

• dužina – 5.052 m;
• širina – 1.968 m;
• visina – 1,74 m;
• međuosovinsko rastojanje - 2,99 m;
• razmak od tla - od 14,5 cm do 23,5 cm;
• KLS – 0,32 Sh.

Ako govorimo odvojeno o razmaku od tla, vrijedi napomenuti da njegova veličina ovisi o konfiguraciji. Na primjer, u premium klasi moguće je podesiti razmak od tla u punom dostupnom rasponu.

Inženjeri Audija Q7 za 2018. donijeli su nekoliko uspješnih odluka u vezi sa materijalom karoserije, preferirajući lagani aluminij. Stoga je sada masa automobila od 1970 kg do 1995 kg, ovisno o vrsti pogonskog agregata.

Salon

Unutrašnji prostor Audija Q7 jednostavno očarava. Kada ga prvi put vidite uživo, shvatićete o čemu pričamo.

Promjenom veličine automobila, programeri su uspjeli učiniti unutrašnjost većom i prostranijom. U najprostranijoj konfiguraciji, automobil može istovremeno primiti 7 osoba. Ali i u standard svih 5 putnika će moći uživati ​​u udobnosti.

Kreatori Q7 2017 odlučili su da panel i središnju konzolu ne opterećuju mnogo različitih tipki i prekidača i preferirali su minimalizam i kompaktnost, ali to ni na koji način nije umanjilo njihovu jasnoću i svestranost.

Inženjeri su posebnu pažnju posvetili udobnosti vozača. Moderni volan visoke tehnologije, koji se može podesiti u dvije ravni, omogućit će vam nevjerovatan užitak u procesu vožnje. Dva prednja sedišta su opremljena električnim komandama i višestepenim grejanjem. Vrijedi napomenuti da dizajn karoserije, posebno prozora i retrovizora, daje vozaču odličnu vidljivost i gotovo eliminira pojavu „mrtvih uglova“.

Instrument tabla i ekran osetljiv na dodir su smešteni pod posebnim uglom u odnosu na vozača kako bi se smanjilo vreme koje vozač skreće sa puta dok manipuliše instrumentima.

Putnici pozadi Audija Q7 2018 takođe nisu uskraćeni za pogodnosti i biće im na raspolaganju gotovo svi sadržaji, kao i u prvom redu.

Zapremina prtljažnika novog proizvoda je takođe impresivna i iznosi čak 890 litara, a sa preklopljenim zadnjim redom sedišta - 2075 litara. Što je bez sumnje veliki plus za proizvođače automobila.

Crossover je opremljen mnogim funkcijama. Sada ćemo pogledati mogućnosti konfiguracije srednjeg opsega koje su nam dostupne:

• multimedijalni sistem sa modernim monitorom na dodir;
• funkcija masaže na prednjim sjedištima;
• električna regulacija i višestepeno grijanje prednjeg reda sjedala;
• visokotehnološki ekran na instrument tabli;
• projektor;
• moderna kontrola klime (2 i 4 zone);
• visokokvalitetni audio sistem;
• LED unutrašnja rasvjeta;
• parking senzori;
• panoramski krovni otvor;
• razno" pametni sistemi“, pomaže u kontroli saobraćajne situacije;
• najmoderniji tempomat;
• kamera sa mogućnošću noćnog snimanja i senzorom pokreta.

Posebno vrijedi spomenuti tempomat koji je u potpunosti moderniziran. Sistem uspješno obavlja sve funkcije pri brzinama do 60 km/h.

Tehničke karakteristike Audija Q7

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Petrol	2,0 l	252 hp	370 H*m	6,9 sek.	233 km/h	4
Diesel	3,0 l	249 hp	600 H*m	6,9 sek.	225 km/h	V6
Petrol	3,0 l	333 hp	440 H*m	6,1 sek.	250 km/h	V6

Sada dolazimo do najzanimljivije rasprave. Zaista, kompanija Audi nas je konstantno obradovala fantastičnim karakteristikama, da vidimo kakvo su nam iznenađenje ovog puta priredili.

Iznenađujuće, uprkos činjenici da su motori postali mnogo snažniji, prosječna potrošnja gorivo smanjeno za 25%.

Još jedan pozitivan aspekt je da je sistem dostupan svima. pogon na sva četiri točka.

Bez obzira na vrstu pogonske jedinice, ugrađen je osmostepeni automatski mjenjač.

Inženjeri su odlučili da potpuno promene i poboljšaju sistem upravljanja. U osnovnoj verziji dostupan je moderan električni servo upravljač, ali u starijim nivoima opreme je dostupan, posuđen iz modela Porsche 911. poseban sistem, što vam omogućava da dodatno povećate ugao rotacije zadnji točkovi za 5 stepeni.

Tradicionalno, entuzijasti automobila mogu birati između različitih motora. Sada hajde da shvatimo koji je svaki raspoloživi motor.

Počnimo s dvije glavne snage Audi jedinice 7. kvartal 2017:

1. Prvi od njih je turbodizel, zapremine 3 litre, sposoban da proizvede 272 konjske snage pri 600 Nm. Vrijeme ubrzanja od nule do stotine traje 6,3 sekunde, što se može nazvati fantastičnim rezultatom, s obzirom na težinu automobila od skoro dvije tone. Ograničenje brzine– 234 km/h. Potrošnja goriva u mješovitom režimu – 5,7 litara.
2. Basic benzinski motor, je također 3-litarski pogonski agregat, snage 333 konjske snage pri 440 Nm. Vrijeme ubrzanja od nule do stotine je 6,1 s. Maksimalna brzina je 250 km/h. Prosječna potrošnja goriva ne prelazi 7,7 litara.

Tako da svako može izabrati najviše odgovarajuća opcija, kreatori su predložili još nekoliko tipova pogonskih jedinica.

Posebno napominjemo šestocilindrični motor Q7, kapaciteta 3 litre, sposoban da isporuči 218 konjskih snaga pri 500 Nm. I benzinska 2-litarska verzija, sa snagom od 252 konjske snage pri 370 Nm.

Odlična opcija za ljubitelje ekološki prihvatljivih tehnologija bio bi hibrid opremljen sa tri litre dizel motor, snage 258 konjskih snaga i elektromotora od 94 kW. Udruženim naporima moći će proizvesti 373 konjske snage pri 700 Nm. Vrijeme ubrzanja od nule do stotine neće prelaziti 6 sekundi. Uz sve to, iznenađujuća je i potrošnja goriva - 1,7 litara.

Ako ga pokreće samo električni motor, automobil može preći najviše 56 kilometara bez punjenja.

Volume rezervoar za gorivo– 100 l.

Cijena Audi Q7 2018

Osnovna konfiguracija crossovera počinje sa 3.900.000 rubalja, opremljen najpotrebnijim funkcijama:

• kombinovana unutrašnja obloga;
• kontrola klime;
• start-stop;
• sistem pomoći pri kretanju uzbrdo;
• grijana sjedala;
• električni poklopac prtljažnika;
• jednostavan audio sistem sa potrebnim interfejsima;
• stabilizacijski sistem;
• 18-inčni kotači;
• LED optika sa auto-korekcijom;
• senzori za kišu i svjetlost.

Vrhunska oprema Biznis bez opcija košta 4.550.000 rubalja. Njegova oprema uključuje:

• električno podesiva sjedala s memorijskom funkcijom;
• ulaz bez ključa;
• sistem ventilacije prednjih sedišta;
• Rear View Camera;
• kožna presvlaka;
• poboljšana multimedija;
• 20-inčni točkovi.

Postoji ogroman broj opcija, sa vrhunskim motorom maksimalna konfiguracija a sa svim opcijama, cijena automobila iznosi 6,5 miliona rubalja. Lista opcija:

• automatski parking sistem;
• adaptivni tempomat;
• zagrijati unutrašnjost prije pokretanja;
• treći red sedišta;
• sistem noćnog vida;
• sprečavanje frontalnih sudara;
• 22-inčni kotači;
• adaptivno osvjetljenje;
• kontrola trake;
• krov sa panoramskim pogledom;
• navigacija integrisana u multimediju sa sistemom glasovne kontrole.

Bez sumnje, novi crossover lako se može nazvati jednim od najboljih u ovoj klasi.

Model kombinuje mogućnosti brzog i gradskog automobila. U isto vrijeme, modeli premium klase i odlični porodični automobil. Njegova praktičnost i svestranost privlače ljubitelje automobila.

Možda, politika cijena Novi Ku7 nije baš lojalan ljudima sa prosečnim primanjima, ali to ni na koji način ne utiče na želju ljudi da se voze u novom crossoveru.

Video

Sredinom 14. decembra, njemački proizvođač automobila predstavio je dugo očekivanu drugu generaciju Audija Q7 II u novoj karoseriji. Svjetska premijera Model je održan na sajmu automobila u Detroitu dve hiljade i petnaest, a Evropljani su prvi put mogli da se upoznaju sa SUV-om na prolećnoj izložbi u Ženevi.

Sudeći po fotografiji, izgled novog Audija Q7 2019 (fotografija i cijena) doživio je evolutivne promjene - izvana automobil ostaje potpuno prepoznatljiv, ali su se u dizajnu eksterijera pojavile oštrije ivice, pa je sada Q 7 izgleda sportskije i vitkije, jer je izgubio svoju prethodnu korpulenciju.

Opcije i cijene Audija Q7 2019

AT8 - 8-brzinski automatik, quattro - pogon na sva četiri točka, D - dizel

Automobil je dobio novu, veću masku hladnjaka sa horizontalnim, a ne okomitim rebrima i potpuno novu rasvjetnu opremu ( optika glave može biti xenon, LED i matrix), različiti branici, istaknutije bočne strane sa manje konveksnim lukovima točkova.

Unutrašnjost Audija Q 7 New pretrpjela je značajnije promjene. Tu je potpuno nova prednja ploča, volan, instrumenti i potpuno drugačija centralna konzola i instrument tabla, na kojoj se nalazi ručica mjenjača originalnog oblika. Centralni deflektori ventilacionog sistema vizuelno su kombinovani sa oblogom panela i podsećaju na slično rešenje na Passatu B8.

Displej MMI infotainment sistema može biti dijagonale 7,0 ili 8,3 inča i u potpunosti je dostupan uz doplatu digitalni panel instrumenti sa 12,3-inčnim ekranom - ovo je ranije debitovano na Audiju TT. Brojne opcije takođe uključuju moćni Bang & Olufsen audio sistem od 1920 vati sa 23 zvučnika i sistem za zabavu putnici pozadi sa dva tableta od 10,1 inča.

Specifikacije

U poređenju sa prethodnikom, druga generacija Audija Q 7 postala je lakša za čak 325 kg. Sad osnovna verzija Terensko vozilo sa benzinskim motorom teško je 1.970 kg, a sa dizel motorom - 1.995, a težina je smanjena i zahvaljujući laganoj karoseriji, čiji je okvir izrađen od čelika ultra-visoke čvrstoće, i toplo oblikovanog. hauba, prednji branici i vrata su od aluminijuma.

Što se tiče ukupnih dimenzija, Audi Q7 2019 je postao nešto kraći i uži od automobila prethodne generacije. Dužina novog proizvoda je 5.050 mm (-37), međuosovinsko rastojanje je 2.990, širina je 1.970 (-15), visina je 1.740 U verziji sa opcionim zračnim ovjesom (može se promijeniti razmak od tla u roku od 90 milimetara). , maksimalni razmak od tla doseže oznake od 235 mm.

Zapremina prtljažnika automobila u verziji sa sedam sedišta je 295 litara. Ako preklopite treći red sedišta, zapremina pretinca se povećava na 890 litara. A sa preklopljenim naslonima drugog reda, dobija se prostor od 2.075 litara. Sedišta drugog reda se mogu pomerati u rasponu od 110 mm, a svaki naslon ima individualni ugao.

Štaviše, uprkos blago smanjenom dimenzije automobila, proizvođač tvrdi da je unutrašnjost novog Audija Q 7 postala prostranija. Prostor iznad glava putnika povećan je za 41 mm napred i 23 mm pozadi, a rastojanje između prvog i drugog reda sedišta povećano je za 21 mm.

Na evropskom tržištu, SUV je debitovao sa dva 3,0-litarska turbo motora. Benzinski motor proizvodi 333 KS. (440 Nm), a dizel - 272 KS. i 600 Nm. Oba su uparena sa 8-stepenim automatskim menjačem. Ubrzanje od nule do stotine u prvom slučaju traje 6,1 sekundu (prosječna potrošnja u mješoviti ciklus deklarisana na 7,7 litara na sto), u drugom - 6,3 sekunde, ali potrošnja - samo 5,7 l/100 km.

Kasnije se u ponudi pojavio početni 2,0-litarski četverocilindrični TFSI motor sa 252 KS. (370 Nm), kao i ultra-ekonomičan trolitarski TDI ultra dizel motor, koji razvija 218 snage i 500 Nm obrtnog momenta. WITH zadnji auto do stotke stiže za 7,1 sekundu, maksimalna brzina dostiže 216 km/h, a prosečna potrošnja u kombinovanom ciklusu iznosi 5,5 litara na sto kilometara. Ali hibridna modifikacija Q7 je još ekonomičnija e-tron quattro.

Potonji uključuje 3,0-litarski TDI dizel motor od 258 konjskih snaga, električni motor od 94 kW integriran u automatski mjenjač i set litijum-jonskih baterija. Ukupna snaga takve instalacije je 373 KS. (700 Nm).

Od nule do stotine, hibridni Audi Q7 II može ubrzati za 6,0 sekundi. maksimalna brzina jednaka 225 km/h, a samo na struju može preći do 56 kilometara.

Kompanija kaže da je njen Audi Q7 e-tron quattro prvi plug-in hibrid na svijetu sa šestocilindričnim dizel motorom i punim pogonom na sve kotače, a ne električnim. Istovremeno, njegova prosječna potrošnja u kombinovanom ciklusu iznosi 1,7 litara na stotinu kilometara. U stvarnosti, naravno, rezultat neće biti tako skroman.

Između ostalih tehničke karakteristike Opciona prilagodljiva šasija SUV-a sa pogonom na sve točkove zaslužuje pažnju. Ovdje, kao i na nekim verzijama Porschea 911, zadnji točkovi može se okretati pod malim uglom: naspram zavoja prednjih pri malim brzinama i u istom smjeru pri velikim brzinama.

Osim toga, sistem pogona na sve kotače je prošao modernizaciju - sada se samozaključava središnji diferencijal integriran u mjenjač, ​​što ga je učinilo kompaktnijim i lakšim.

U normalnom režimu, vuča se raspoređuje između osovina u odnosu 40:60 u korist zadnjih točkova. Ali ako je potrebno, diferencijal može prenijeti do 70% obrtnog momenta na prednje točkove, ili do 85% na zadnje.

Koja je cijena

Prihvatanje narudžbi za terensko vozilo u Rusiji počelo je u proleće petnaestog, danas cena novog Audija Q7 2019 počinje od 4.150.000 rubalja za verzije sa trolitarskim „šesticama“ (i benzinskim i dizelskim). Ali za početnu verziju sa 2,0-litarskim TFSI-jem traže od nas od 3.665.000 RUB. Početkom sedamnaestog pojavila se "zagrijana" verzija, opremljena 4,0-litarskim V8 dizel motorom od 435 konjskih snaga, ali nam se ne isporučuje.

Ne čekajući zvaničnu premijeru, zakazanu za januar 2015. godine, proizvođač automobila Audi je skinuo tajnost osnovnih informacija o drugoj generaciji Q7 crossovera pune veličine. Novi proizvod je dobio impresivnu listu inovacija, premještena na nova platforma i postao je nešto kompaktniji od svog prethodnika, dok je uspio ponuditi prostraniju unutrašnjost.

U početku, nekoliko dana prije pune izložbe karata, Audi je deklasirao izgled nove generacije crossovera. Dobio je najiščekivaniji novi proizvod u posljednje vrijeme nova rešetka hladnjak, ostali branici i moderna optika, koja može biti xenon, LED ili matrix. Osim toga, druga generacija Audija Q7 dobila je dotjerane konture karoserije, koja je, inače, izgubila 71 kg zbog veće zapremine aluminija - sada su od njega utisnuta sva vrata, hauba i krila. Osnova karoserije, kao i prije, je okvir od čelika visoke čvrstoće.

Što se tiče dimenzija, dužina novog proizvoda će biti 5050 mm, od čega međuosovinsko rastojanje Dodijeljeno je 2990 mm. Širina Q7 2015 godina modela jednaka 1970 mm, a visina je ograničena na 1740 mm. Maksimalna visina klirens od tla(razmak) crossovera je 235 mm, dok ga opciono vazdušno oslanjanje može promeniti unutar 90 mm. Masovne karakteristike automobila još nisu objavljene, ali je poznato da su u prosjeku svi nivoi opreme izgubili oko 325 kg, što će novom proizvodu omogućiti da postane najlakši u svojoj klasi.

Unutrašnjost druge generacije Audija Q7 doživjela je globalnu transformaciju. Pored novih materijala, ergonomičnije instrument table, revidirane središnje konzole i novih sedišta, tu je apsolutno novi izgled, što je omogućilo da se postigne povećanje slobodnog prostora kako u nogama tako i iznad glava putnika u oba reda sjedišta (povećanje nogu zadnjeg reda će biti 21 mm, a iznad glava će biti povećanje od 41 mm sprijeda i 23 mm pozadi). Osim toga, unutrašnjost je postala malo slobodnija u području ramena, ovdje je povećanje bilo 20 mm.

Audi Q7 može biti ili standardni krosover sa 5 sedišta ili porodica sa 7 sedišta auto u punoj veličini sa tri reda sedišta. Kod klasičnog dvorednog rasporeda sedišta u zadnjem redu moći će da se pomeraju uzdužno za 110 mm, što je 10 mm više od prethodnika.

Promijenjen je i prtljažnik - u verziji sa 7 sedišta može da primi samo 295 litara tereta, u poznatijoj verziji sa 5 sedišta kapacitet prtljažni prostor povećava se na 890 litara, a kada je preklopljen zadnja sedišta korisna zapremina se povećava na 2075 litara.

Specifikacije. Asortiman motora Audija Q7 2015 bit će prilično opsežan na početku prodaje, ali malo kasnije će biti dopunjen s još nekoliko opcija motora.
U međuvremenu, novi proizvod će biti u ponudi sa 2.0 TFSI i V6 3.0 TFSI benzinskim turbo agregatima, koji proizvode 252 KS. (370 Nm) i 333 KS. (440 Nm) maksimalne snage, kao i V6 3.0 TDI dizel motor, koji proizvodi 218 KS u zavisnosti od pojačanja. (500 Nm) ili 272 KS. (600 Nm) snage. Proizvođač napominje da će nova generacija Q7 u prosjeku biti 26% ekonomičnija od svog prethodnika, dok najbolji rezultati demonstrira dizel motor od 272 konjske snage koji isporučuje 5,7 litara na 100 km.

Međutim, to nije sve. Ući će na tržište nešto kasnije od ostalih hibridna verzija Q7 e-tron quattro, opremljen sa 3,0-litarskim dizel jedinica sa snagom od 258 KS, uparen sa elektromotorom snage 94 kW. Elektromotor je integrisan u 8-brzinski automatski menjač, ​​a njegova vučna litijum-jonska baterija ima kapacitet od 17,3 kWh. Ukupna proizvodnja hibrida elektranaće biti 373 KS. (700 Nm), dok će samo na električnu energiju krosover moći da ubrza do prvih 100 km/h za samo 6,1 sekundu ili da dostigne „maksimalnu brzinu“ od 225 km/h, na kraju prešavši oko 56 km bez punjenja. Prilikom povezivanja na dizel motor, predviđa se da će prosječna potrošnja goriva hibrida biti impresivnih 1,7 litara na 100 km. Napominjemo da će e-tron quattro modifikacija biti prvi hibridni crossover s punim, a ne električnim pogonom na sve kotače, 6-cilindarskim dizel motorom i punjenjem iz uobičajene utičnice.

Audi Q7 2015 baziran je na modernizovanoj MLB platformi, koja je postala lakša, dobila je veću zapreminu aluminijuma u strukturi šasije i težište spušteno za 50 mm, što omogućava bolja stabilnost i preciznije rukovanje. Automobil će dobiti nezavisnu suspenziju s pet karika sprijeda i pozadi, i upravljanje Proizvođač crossovera će obezbijediti novi elektromehanički servo upravljač s promjenjivom silom i nekoliko radnih programa. Među već deklasifikovanim inovacijama ističemo prisustvo opcionih električnih pokretača koji okreću zadnje točkove kako bi poboljšali upravljivost u krivinama. Audijeva adaptivna šasija će takođe biti dostupna za Q7. Drive Select sa vazdušnim ogibljenjem i sedam režima rada.

Naravno, Q7 će dobiti i Quattro pogon na sva četiri točka, koji je takođe dobio niz inovacija. Konkretno, nova lagana i kompaktnija blokada središnjeg diferencijala integrirana je u tijelo Tiptronic automatskog mjenjača. By podaci proizvođača, ažurirani pogon na sve kotače omogućava u standardnom stanju raspodjelu vuče u omjeru 40:60 u korist stražnja osovina, ali kada točkovi proklizavaju, vuča se može prenijeti u bilo kojem omjeru u rasponu od 70:30 do 15:85.

Oprema i cijene. Audi Q7 će dobiti mnogo više inovacija u pogledu opreme. Crossover će biti ažuriran multimedijalni sistem MMI sa poboljšanim prepoznavanjem glasovnih komandi, dve dijagonale centralnog ekrana (7 ili 8,3 inča) i podrškom za dva tableta od 12,1 inča za sistem zabave na zadnjim sedištima. Osim toga, Audi Q7 2015 će biti opremljen vrhunskim Bang&Olufsen audio sistemom od 1920 W sa 23 zvučnika, cijelim kompleksom elektronski sistemi sigurnost, koju proizvođač naziva najpotpunijom premium segment, head-up displej i potpuno digitalna 12,3-inčna instrument tabla. Nemci će naknadno objaviti spisak ostale standardne i opcione opreme.

Zvanična premijera modela druge generacije održana je u januaru 2015. na Salonu automobila u Detroitu. U Rusiji će prijave za novi proizvod početi početkom marta, i to prvog komercijalna vozila dileri očekuju bliže ljetu po cijeni od 3.630.000 rubalja. Na početku prodaje, verzije vodećeg terenskog vozila sa 3,0-litarskim motorima bit će dostupne za ruske ljubitelje premium marke: benzinac od 333 konjske snage i dizel od 249 konjskih snaga.

06.11.2016

AudiQ7 je SUV sa sedam sedišta sa pogonom na sve točkove koji se na tržištu prodaje više od 10 godina. Kupnja polovnih premium auto, Kao da igrate rulet, u kojem možete postati sretnici i raditi samo planirano održavanje tokom rada, ili možete sve staviti na kocku, pa nakon par hiljada kilometara početi ulagati basnoslovne pare u popravke. Audi Q7 izgleda veoma prestižno i skupo, ali nakon 5-6 godina sekundarno tržište prodaje se za trećinu cijene. Ali zbog čega se vlasnici odvajaju od automobila, a pritom gube mnogo novca, sada ćemo pokušati to otkriti.

malo istorije:

Audi Q7 debitovao je 2006. godine međunarodni sajam automobila U Los Angelesu. Automobil je proizveden u Slovačkoj i ima zajednička platforma sa " Volkswagen Touareg" i " Porsche Cayenne" Q7 – crossover pune veličine i najveći je u liniji SUV-ova kompanije. Automobil je 2009. godine podvrgnut fejsliftingu i od tada njegov eksterijer nije pretrpio nikakve promjene. Tada je automobil dobio ažuriranu rešetku hladnjaka, farovi su bili nešto veći, a na automobil je ugrađena modificirana hauba s izražajnijim reljefom linije. Prednji branik sada ima bočne dijelove u kojima su ugrađeni pokazivači smjera. Profil modela proizvedenih prije i poslije 2009. može se razlikovati po bočnim retrovizorima, obliku pragova vrata i dizajnu felge. Restilizovana verzija izgrađen na modernizovanoj platformi" PL71» sa međuosovinskim razmakom od 3,0 metra.

Prednosti i mane rabljenog Audija Q7.

Karoserija automobila je dobro obrađena antikorozivni materijali, pa su pokvareni Audi Q7 retkost. I ovdje farbanje Ima nedostatak: na mjestima čipova i oštećenja, boja se s vremenom počinje ljuštiti u velikim komadima. Jednom u 3-4 godine kvake na vratima Dugme ne radi, zamjenjuje se samo kao sklop sa ručkom. Dešava se da optika izgubi pečat i počne da se zamagljuje, LED diode često pokvare. Glavni problem s farovima je taj što se zbog njihove visoke cijene često kradu (cijena nova farova oko 1000 USD). Baterija je ispod vozačko sedište a za zamjenu je bolje kontaktirati servis. Činjenica je da čak i ako ga sami zamijenite, i dalje ćete morati otići do distributera da ga registrirate u upravljačkoj jedinici.

Pogonske jedinice

Audi Q7 je opremljen benzinskim i dizel motorima različite snage– FSI 3.6 (280 KS), 4.2 (350 KS); TDI 3.0 (233, 240 KS), 4.2 (326 KS), 6.0 (500 KS); TFSI 3.0 (272, 333 KS). Na sekundarnom tržištu među benzinski motori najveća distribucija Imam motor 4.2. Kao što je iskustvo u radu pokazalo, ovaj agregat rijetko predstavlja neugodna iznenađenja za svoje vlasnike. Kada kupujete automobil sa više od 100.000 km prijeđenih, poslušajte kako radi hladan motor, ako čujete zvukove zvonjave ili tutnjavu dizela, to znači da je vrijeme za promjenu razvodnog lanca (zamjena lanca je potrebna u prosjeku jednom na svakih 200.000 km). Zamjena lanca kod dilera nije jeftino zadovoljstvo, oko 3000 USD u garaži će tražiti pola toga. 3.6 motor se smatra najoptimalnijim, kako u pogledu potrošnje goriva, tako iu pogledu pouzdanosti. Slaba tačka Smatra se da ovaj pogonski agregat ima zavojnice za paljenje (pokvare svakih 70-80 hiljada km). Razvodni lanac se proteže bliže 200.000 km. Audi Q7 ima 4 razvodna lanca, a da biste ih zamijenili, potrebno je ukloniti motor.

Većina dizel motora ima problema s pouzdanošću pumpe za ubrizgavanje goriva, koji se manifestiraju prilično rano, na kilometraži od 80-120 tisuća km. nakon neuspjeha, pumpa za gorivo počinje tjerati strugotine u sistem goriva, kao rezultat toga, morate promijeniti sve njegove elemente i isprati rezervoar za plin. Za vlasnike je to postalo neugodno iznenađenje, jer svi popravci u službenom servisu koštaju 10.000 USD, dok u nezvaničnom servisu mogu koštati 5.000 USD. Mnogi vlasnici su ispravili ovaj kvar pod garancijom, obavezno pročitajte servisnu istoriju automobila. 4.2 motor se pokazao kao najbezbolniji među dizel motorima; Vlasnici prvih primjeraka Audija Q5 s dizel motorima primjećuju probleme sa usisne grane, zaptivanje curenja i istiskivanja šipka za merenje ulja. TFSI motori, nažalost, nije baš pouzdano. Glavnim problemima dodaje se povećana potrošnja ulja, koja se pojavljuje na automobilima s kilometražom od 50.000 km ili više. U zavisnosti od pređene kilometraže, dodatni trošak može se kretati od 0,5 litara do 1,5 litara na 1000 km. Prodavci tvrde da na automobilima proizvedenim nakon 2014. godine postoji problem sa povećana potrošnja nafta je riješena.

Ako se turbina pravilno održava i radi, trajat će do 200.000 km, zamjena će koštati 2.000 dolara. Otprilike 200-250 hiljada km iscrpe njihov resurs brizgaljke za gorivo, morat ćete platiti 200 USD za zamjenu svakog od njih. Vlasnici se često susreću sa neuspjesima elektronska jedinica kontrola motora. Glavni razlog njegovog kvara su loši kontakti i vlaga koja u njega ulazi kroz utikač u gornjem dijelu kućišta koji je predviđen za ventilaciju. Nakon 100.000 km, mnogi automobili zahtijevaju zamjenu startera (200-400 cu), ovaj problem relevantniji za automobile sa dizel motorima. Prije zamjene startera, pažljivo provjerite ožičenje, jer vrlo često trune, zbog čega starter možda neće raditi.

Prijenos.

Pogonske jedinice restilizovanog Audija Q7 kombinovane su sa šestostepenim automatskim menjačem. Nakon restilizacije 2010. godine, svi automobili su počeli biti opremljeni automatskim mjenjačem sa osam brzina. Kako je iskustvo u radu pokazalo, prijenos u ovom automobilu je prilično pouzdan. Ponekad gumene zaptivke mogu procuriti, uzrokujući zatvaranje kontakata. Ovaj problem se manifestuje udarima u kutiji tokom prebacivanja. Zamjena električnih kablova sa brtvama koštat će 300 USD. a to su pare u odnosu na popravku kutije, tako da nema smisla odlagati zamjenu električnih kablova. Također, nemojte odlagati zamjenu zamagljene uljne brtve, koja se nalazi između mjenjača i motora, ako se počne zamagljivati, mora se hitno zamijeniti kako bi se spriječilo ozbiljne štete prijenosi. Na nekim primjercima hidraulična jedinica pokvari prilično rano, njena popravka košta 1000 USD. Sistem pogona na sve točkove praktično ne nudi iznenađenja. Ako je prethodni vlasnik zloupotrebljavao klizanje i vožnju van puta, tada će nakon prijeđenih 150-200 tisuća km kućište prijenosa morati popraviti.

Salon

Sve u enterijeru je veoma kvalitetno, prijatno i lepo, kao da su na dizajnu radili nemački stručnjaci, a ne otpušteni momci iz fabrike Škoda. Ali pouzdanost električne opreme postavlja mnoga pitanja među vlasnicima. Na primjer, vlasnici se žale na nepravilan rad ručice za podešavanje ogledala, tastera za podešavanje muzike i tastera za napajanje sistema. Takođe, nedostaci uključuju brzo brisanje oznaka na dugmadima, što je neprihvatljivo za automobile ove klase. S vremenom se u unutrašnjosti Audija Q7 (u području krova i prtljažnika) mogu pojaviti cvrčci i vrlo ih je teško riješiti.

Performanse u vožnji rabljenog Audija Q7.

Audi Q7 može biti opremljen ili zračnim ili konvencionalnim ovjesom. Automobili sa vazdušnim ogibljenjem su udobniji, ali za ovu udobnost u pravom smislu te reči morate skupo da platite. Vazdušni ovjes se boji zime, bljuzgavice i reagensa koji se obilno posipaju našim putevima. Pod uticajem svih ovih faktora, ventili vazdušnih podupirača i kompresor otkazuju. Trošak zamjene pneume od službenika jednak je cijeni dobrog putničkog automobila. Prvi problemi s takvim ovjesom mogu početi na 50.000 km. Da biste produžili vijek trajanja zračnog ovjesa, zamolite tehničare da ga čiste pri svakom održavanju.

Uzimaju se u obzir čahure i spojnice stabilizatora potrošni materijal i žive u prosjeku 30-50 hiljada km. Na 50.000 km vrhovi upravljača počinju lupkati, traju malo duže ležajevi kotača– 60-80 hiljada km. Oni koji vole da izbegnu saobraćajne gužve na ivičnjacima često moraju da se menjaju kuglični zglobovi(mijenja se zajedno sa polugom). Strija stražnji ovjes preuzimaju većinu opterećenja, moraju se mijenjati prilično često - jednom na 50-80 hiljada km. Neki primjerci boluju od skrivene bolesti ( brzo trošenje gumene ivice prednjih točkova), poravnanje točkova ili podešavanje vazdušnog ogibljenja, ova bolest se ne može izlečiti. Inače, ovjes je dosta jak i ima vijek trajanja do 150.000 km.

Letva upravljača počinje kucati bliže 100.000 km, nakon toga novi dileri Traže 1000 USD, neoriginalni se može naći za 500 USD, ali morate shvatiti da njegove servisne linije mogu biti 2 puta manje. Također možete pokušati vratiti stalak (oko 200 dolara), ali je teško reći koliko će trajati. Kočioni sistem Audi Q7 boluje od japanske bolesti, koja se popularno naziva "Pamučna pedala", koja negativno utiče na dinamiku kočenja automobila, koji je težak 2500 kg.

rezultat:

Uprkos činjenici da Audi Q7 ima cela linija nedostaci, popularnost ovog modela na sekundarnom tržištu je veoma visoka, razlog tome je što ih konkurenti imaju još više.

Prednosti:

• Pogon na sva četiri točka.
• Kvalitet vožnje.
• Prostran salon.
• Kvaliteta izrade.

Nedostaci:

• Potrošnja goriva ne odgovara deklarisanoj.
• Slaba farba.
• Visoka cijena popravki kod trgovca.
• Škripa u kabini.

Elegantan dizajn, udobnost i sigurnost, napredno ovjes i dobri motori- čini se, šta je još nedostajalo premium SUV-u koji je dobio Grand Prix nagrade Golden Klaxon? Kreatori "audija Q7" pronašli su neiskorišćene rezerve raspon motora. U svim ostalim aspektima automobil se nije promenio, ali natpisna pločica “4.2 TDI” to znači nova verzija“Q7” je bio opremljen najsnažnijim turbodizelom od svih koje ovaj automobil nudi Njemačka kompanija. I od svih koji se generalno ugrađuju na džipove.

U AKTIVNOSTI, ovaj motor sam po sebi nije otkriće, sjećam se, vađenje Q7 sa parkinga na minhenskom aerodromu. Takav 4,2-litarski V8 sa sistemom ubrizgavanja “ Common Rail“limuzine su već opremljene izvršna klasa iz Audija. Možda je sličan TDI ispod haube onog A8 koji prolazi pored mene na raskrsnici. Zašto je luksuznom SUV-u potreban turbodizel od 326 konjskih snaga? Prvo, čini se da se Q7 osjeća još bližim sportskom automobilu nego prije. i drugo, ponovo naglašava visok status automobil i, shodno tome, status njegovog kupca. Možda je drugo čak i važnije od prvog.

Ovaj TDI se teško može nazvati vodećim za Q7. Ponuda već uključuje benzinski V8 slične zapremine, ali snažnijeg – 350 KS. A maksimalna brzina te modifikacije je veća - 244 km/h u odnosu na 236 za debitanta. Ali novajlija se može pohvaliti izuzetnom dinamikom: ubrzanje do "stotine" prema njegovom pasošu traje samo 6,4 sekunde. Sekundu manje od svog benzinca.

Može se činiti da su dva motora približno jednakih mogućnosti pretjerana. Uostalom, ne uzimajte u obzir efikasnost dizel motora: za vlasnike takvih automobila cijena goriva u pravilu zauzima posljednje utociste... Ali takvi modeli obično imaju svega u izobilju. Isti “Q7” je živopisan primjer razlike između samo dobrog i mnogo boljeg. Da biste se uvjerili u ovo, samo pogledajte vozačko sedište. Luka – plus još dva prozirna dijela iznad glave. Prikaz vlasničkog MMI interfejsa, na kojem ovog trenutka prikazana je mapa puta, plus mali ekran na kontrolnoj tabli koji duplira savjete navigatora. Vanjski retrovizori su plus svjetlosni signali na njima, upozoravajući vas da vam se automobil ili motocikl približava s leđa/sa strane u vašem mrtvom kutu. Ručica mjenjača sa šest brzina automatski menjač“Tiptronic” – plus ručice mjenjača za ručno prebacivanje brzine Ili ih možete ugurati jednostavnim protresanjem te iste poluge. I tako dalje i tako dalje - moj auto ima maksimum standardne i custom opreme...

U principu, jedan otvor, jedan displej i obična ogledala bi bili dovoljni; a mogućnost samostalnog odabira brzina je ugodna dok ne shvatite da se "automat" s tim nosi mnogo uspješnije. Ali da li to znači da je sve navedeno beskorisno? Da budem iskren, čak se i neki akademik može optužiti da je previše pametan. Ili "Miss World" - jer je prelijepa.

Uzgred, novi motor za "Q7" ne upotpunjuje samo listu njegovih prednosti - s njim je SUV postao možda najsportskiji među svim modernim dizel automobilima. A ako je vjerovati Audi stručnjacima, onda – najviše.

Audi Q7 4.2 TDI opremljen je najsnažnijim od svih dizel motora ugrađenih u SUV vozila.

Predator u skučenoj areni

Novi Q7 motor ima ogroman obrtni moment od 760 Nm.

Nisam slučajno spomenuo vjeru. Na uskim seoskim putevima, po kojima se odvijao najveći dio probne vožnje, kralj asfalta (kako se često naziva "Q7") jednostavno nije imao gdje da pokaže svoje talente. Jeste li vidjeli tigra u cirkusu? Nesretna životinja, sposobna da sustigne brzu antilopu u tri skoka, prisiljena je tiho i tužno prelaziti s postolja na postolje. Vrlo je slično, samo ovdje umjesto stubova postoje znakovi ograničenja brzine, nekad do 80, nekad do 60 km/h...

Činjenica da vlasnički “quattro” sistem pogona na sva četiri točka, koji prenosi 60% vučne sile na zadnje točkove, daje SUV-u rafinirane navike za zadnji pogon, ostaje čista teorija u takvim uslovima. Sjećam se kako se kolega koji je prvi put testirao ovaj model oduševio: „Na krivudavom putu doživite uzbuđenje preciznosti i gracioznosti kojom većina Q7 bukvalno liže uglove.“ Da, već sam se oduševio, jureći 70 km/h na repu karavana okupljenog iza ogromnog kamiona.

Preporučujemo i probne vožnje konkurentskih automobila

Porsche Cayenne S
(karavan sa 5 vrata)

Generacija II odmor. Test vožnje 2

Pejzaži polako lebde ispred prozora, oblaci polako lebde nebom (u Bavarskoj pada kiša)... i brojevi tehničke karakteristike džipovi počinju da izgledaju odvojeno od svakodnevnog života kao i saznanje da je karter njegovog motora napravljen od livenog gvožđa prošaranog grafitom u pahuljicama. Gospode, kome je od budućih vlasnika “Q7” stalo do ovog livenog gvožđa? Međutim, imam nekoliko prijatelja koji se osjećaju duboko nesretni bez takvih informacija. Oni će rado objasniti da je korištenje tako visokotehnološkog materijala omogućilo smanjenje težine motora: težak je samo 257 kg...

I odjednom, na suprotnoj strani autoputa, pojavljuje se pristojan "prozor" od nekoliko stotina metara. Nema znakova zabrane preticanja. Gas do poda i... Tigar je konačno dobio priliku da skoči! Kamion i sedam putnička vozila za njim se stapaju u mehaničku stonogu i nakon par sekundi ostaju iza. A nadolazeći automobili su još nekoliko stotina metara dalje.

Čini se da je 4,2-litarski dizel Q7 opterećen obrtnim momentom, poput artiljerijske granate sa barutom. Tiho čeka da udarna igla udari u prajmer, a onda... 760 Nm u rasponu od 1.800 do 2.500 o/min nije šala. Zbog toga je “4.2 TDI” sekundu ispred snažnije benzinske modifikacije u ubrzanju do 100 km/h. Štaviše, sa svim ubrzanjima, ujednačeno, tiho zujanje dizel motora ne mijenja ton, a igla tahometra ne odstupa od granice od 2.000-2.500 o/min.

Konačno stižemo na autoput - i ovdje izvršni SUV već ima prostora za lutanje. Kolos od pet metara zastrašujućom brzinom sustiže ostale stanovnike lijeve trake, tjerajući ih da se s poštovanjem prebace udesno. Ne svi, naravno. Skoro prestignut"