Audi A4 allroad
2.0 (211 KS) 7AT, cijena 1.627.000 RUB.
Subaru Outback
3.6 (249 KS) 5AT, cijena 2.037.000 RUB.
Volvo XC70
3.2 (238 KS) 6AT, cijena 2.591.000 RUB.
Koliko brzo pupaju - ove klase i podklase. Nedavno su postojale samo dvije ili tri veličine SUV-ova koji su se radikalno razlikovali od „normalnih“. putnička vozila. Za njih su se vezivali epiteti “grub” i “brutalni”, a bili su namijenjeni ozloglašenim “lovcima-ribolovima”. Kada su crossover SUV-ovi iznenada upali na tržište, i to se otkrilo ovaj tip- isti kompromis koji dugo nije pronađen. Ali ovo nije dovoljno! Pojavila se raznolikost između klasičnih putničkih automobila i crossovera - karavana s pogonom na sve kotače s povećanim klirensom od tla i dodatnim zaštitnim kompletom karoserije.
Naši heroji pripadaju prestižnim brendovima. A ako je Audi čvrsto u premium klasi, onda Volvo i Subaru moraju biti zadovoljni liderske pozicije u prvoj ligi, bez prekida borbe za promociju u prvu ligu. Koliko su uspješni?
Dizajneri ove tri kompanije – odajmo im dužno – ovladali su ovim segmentom tržišta ranije od ostalih. Svi oni proizvode ne prvu generaciju automobila 4x4 podignutih iznad puta. Njihovo iskustvo je vjerovatno uzeto u obzir ne samo u vlastita proizvodnja, ali i od mnogih imitatora.
Audi A4 allroad, kao i svi Audiji, izgleda elegantno, skupo i pomalo bezlično. Morate biti veliki obožavatelj ove marke da biste brzo shvatili koji broj Audi je ispred vas. IN u ovom slučaju potrebno je uzeti u obzir da se radi o polukrosoveru sa brojem četiri, koji je po veličini gotovo prerastao u narednu klasu u kojoj uspešno defiluju njegovi konkurenti. Ako se prethodni A6 allroad direktno nadmetao sa XC70 i Outbackom, onda je sadašnji A6 porastao – i po veličini i po cijeni. I stoga A4 allroad quattro sada tačnije ulazi u ovaj test. Allroads su također opterećeni stalnim dodavanjem riječi quattro. Dakle, mogu li ovi "podignuti" modeli prekriveni zaštitnom plastikom biti pogon na jedan kotač? Čini se da nas smatraju laicima! Iako odgovor vjerovatno treba tražiti u SAD-u, na važnom Audi market, gdje se često nalaze ozbiljniji SUV-ovi sa jednoosovinskim pogonom. Pa, za one koji jedu hamburgere i pomfrit, okačite sve vrste znakova objašnjenja! Ali u Evropi nema potrebe pribjegavati tako jeftinoj tautologiji.
Volvo XC70 je takođe veoma „korporativan“, iako upečatljiviji od Audija. Točno izražava stilske trendove švedskog brenda za poslednjih godina. Mada ko je rekao "švedski"? Kinezi su rekli! Da, da, vlasnici kompanije Geely, u koju se Volvo sada preselio, dali su poštenim Kinezima da će brend ostati u Švedskoj, radnici će nastaviti da rade, a menadžeri koji su kompaniju doveli do ozbiljnih gubitaka će ostati na mestu . Haha, možda i bude tako. Ali sačekajmo tri-četiri godine i vratimo se ovoj temi. Iz nekog razloga, mislim da u Nebeskom carstvu mnogo slobodnije posluju sa konceptima efikasnosti i smanjenja troškova nego u Evropi, koja je ograničena zakonima i kompleksima krivice prema zaposlenima. A Geelyju će biti mnogo isplativije zaposliti svoje radnike u njihovoj domovini. Vjerovatno neće utjecati ni na kvalitetu. Pa, sama Kina je za godinu dana probavila 40.000 uvezenih Volva, a u planovima za narednih pet godina je izgradnja tamošnje fabrike za proizvodnju 200.000 automobila ove marke. Amerikance neće zanimati odakle dolaze "švedski" automobili: 8 od 10 Obaminih sunarodnika nemaju pojma o svjetskoj geografiji. I sami Šveđani će biti zgaženi - trebalo je na vrijeme "zategnuti kaiš". Pa, Sis transit Gloria mundi...
Za razliku od vitkih oblika svog prethodnika, novi Outback izgleda nerazgovijetno – debelo tijelo izgubilo je mišićavost i dinamiku. I ne razlikuje se mnogo od sadašnjih Forestera i Tribeke - morate pogledati detalje. Kažete: nema rasprave oko ukusa? Sjećam se da je u mom pionirskom djetinjstvu bilo žestokih debata oko ove izjave - lično, ja sam bio bliži stavu da se još uvijek raspravljaju. Iako postoje pojedince koje jako pali masnoća i celulit, to prije pokazuje njihove lične komplekse inferiornosti... Ne osvrćite se na prethodne modele, nacrtajte sljedeći novi proizvod „sa čista ploča„Zapravo u duhu istočnjačke tehničke kulture. Ali samo želim da sljedeće remek-djelo bude superiornije od svog prethodnika. U ovom slučaju nije išlo. Štaviše, ako izađemo iz okvira ovog testa, on nije funkcionisao u celom asortimanu „Subarova“. Ili je možda letvica za prethodnu generaciju bila previsoka. Na primjer, Isinbayeva ne bi smjela svaki put skočiti deset centimetara više nego prije, inače će za pet godina morati uzeti osam metara!
Ja sam robot
_A4_Outback_XC70_Page_05_Image_0001.jpg)
"Ja sam robot, ja sam robot, ja sam lud", kako se pevalo u nekada popularnoj pesmi. Ali A4 allroad je upravo suprotno, sa stanovišta robotskog mjenjača, pametan je i zgodan! A ako me pitaju šta mi se najviše dopalo kod ovog auta, bez oklevanja ću odgovoriti: smene! I to nikako zato što su druge nijanse loše, već jednostavno ovaj faktor odmah stavlja “Gospodara prstenova” na prvo mjesto po kontroli dinamike. I ovaj kvalitet ovdje ostaje dominantan. Uostalom, terenski potencijal je ovu klasu samo neznatno proširen u odnosu na osnovni modeli, a nećemo se takmičiti po principu „ko može brže da sjedne“. Još jednom o ubrzanju: od trojke, osjetno slabiji Audi “poboljšava” svoje konkurente uz primjetnu prednost. Ne samo u suhim brojevima i ne samo u smislu stvarnog maksimalnog ubrzanja do "stotine", već i kao odgovor na papučicu gasa u bilo kojem rasponu. A poenta ovdje nije samo u "ispravnom" njemačkom turbo motoru, već iu S-tronic mjenjaču sa dva suva kvačila. Dok automatske mašine konkurenata odlučuju da menjaju brzine, Audi robot ne samo da će „baciti“ korak ili dva dole i gore, već će i čvrsto povezati diskove sa dvostrukim kvačilom, prenoseći obrtni moment na sva četiri točka bez neizbežnog proklizavanja pretvarača obrtnog momenta.
Subaru Outback
_A4_Outback_XC70_Page_07_Image_0003.jpg)
Power unit Japanski auto postavljen uzdužno sprijeda, s motorom smještenim gotovo u potpunosti ispred prednje osovine. Između točkova ugrađeni su jednostavni simetrični diferencijali (D). Slobodni diferencijal, dizajniran u obliku a planetarni zupčanik(SP). Omjer zubaca njegovih zupčanika osigurava raspodjelu od 45:55 u korist zadnji točkovi. Kućište diferencijala je spojeno sa kućištem mjenjača.
Uparen sa diferencijalom je multi-disc frikciono kvačilo(M), čiji su diskovi stalno u istom ulju (ATF) koje se puni i u automatskom mjenjaču. Zadatak kvačila je da blokira diferencijal kao odgovor na promjenjive uslove na putu. Dostupan je kratkoročni način rada potpuno blokiranje diferencijal. Vozač nema mogućnost da direktno utiče na distribuciju obrtnog momenta u menjaču.
Da biste poboljšali performanse na terenu, ima smisla koristiti dugme za deaktiviranje sistema dinamičke kontrole stabilnost smera. Ključ se nalazi na ploči lijevo od stupa upravljača.
Yachting. Podizanje. Vožnja?
_A4_Outback_XC70_Page_09_Image_0001.jpg)
Volvo-vozač je jedan od nadimaka u Americi i Evropi. To znači „kočnica“, „lošok“ i „penzioner“. Koliko god se ova kompanija borila protiv svog sramotnog imidža! I pored akcenta na sigurnost svojih automobila (koja se svakako ne može oduzeti!), oslanjala se na potpuno "vozački" dizajn.
Kao iu drugim modelima koncerna, XC70 održava posebnu svečanu tišinu čak i u pokretu - ne čujete ulicu, možete uživati u prekrasnom stereo sistemu, pa čak i pogoditi uši Dolby sistemom, ili možete jednostavno da se vozite u tišini , jedan na jedan sa svojim omiljenim automobilom.
Ali ti se ne osjećaš isto spoljašnje okruženje i u smislu vanjske dimenzije- gube se negde u daljini. A-stubovi, posebno krajnji lijevi, kradu dio pogleda - morate pomjerati tijelo kako ne biste vidjeli pješaka ili motociklistu. Iako će, možda, jednog dana u neljubaznom času, upravo ovi "masni" regali spasiti živote vama i vašim putnicima. Što se tiče ekološke svijesti, XC70 ima odličnu opciju - senzore mrtvog ugla. U takvoj situaciji, žuto svjetlo, vidljivo čak i perifernim vidom, bljeska u blizini svakog vanjskog retrovizora. A pri kritičnoj brzini približavanja automobilu ispred, ista baterijska lampa će se reflektovati u vjetrobransko staklo direktno nasuprot vozača. Sigurno? Da, i zgodno!
Sa stanovišta udobnog položaja sedenja, Volvo sa sobom nosi tradicionalni nedostatak bočne podrške za sedišta – čak i pri malim zaokretima „ispadate“ prema van. Rasipanje malih dugmadi je neinformativno i poznato je samo redovnim korisnicima Volvo interfejsa. Dugme "start" nije previše uočljivo - na primjer, u Subaruu je mnogo izražajnije. Čini se da postoji platforma za lijevo stopalo, ali je široka točno "pola cipele" - odavde će otpasti stopalo veće od veličine 44.
Šta je sa vožnjom? Jednom recju? Damped. Pritisnete gas - postoji odgovor. Ali "pola trenutka" kasnije nego što ste očekivali. Ista je priča i sa prebacivanjem brzina: kašnjenja nisu kritična, ali su primjetna. Čini se da je vuča "šestice" u obliku slova V dovoljna, ali ubrzanje automobila nije previše nametljivo. Ali akustika motora je predmet posebnih pohvala. U ručnom načinu rada sve dolazi na svoje mjesto - teško, ali moćan auto oživljava i među prvima trči u gradu. To znači da je poenta upravo u “mozgu” kutije i ekološkom “davljenju” povećanja brzine.
Što se tiče rukovanja - četiri plus. Lagano kotrljanje malo smanjuje dobar odziv na volan. A što se tiče performansi ovjesa, ocjena je najveća - automobil lebdi iznad puta, bez obzira na kvalitet podloge. Nema kvarova čak ni na ozbiljnim udarnim rupama.
Volvo XC70
_A4_Outback_XC70_Page_09_Image_0003.jpg)
Švedski automobil je jedini u testnoj trojci koji ima motorni prostor pogonska jedinica postavljena poprečno. Dakle, obrtni moment ide na zadnju osovinu, pretvoren završni pogon. Za odvod snage na zadnju osovinu odgovorno je višepločasto frikciono kvačilo švedske kompanije Haldex. Kućište kvačila je spojeno na kućište stražnje osovine. Njegovi diskovi rade u ulju i za ubrizgavanje radni fluid odgovori elektricna pumpa. Sa pravom linijom ravnomerno kretanje Na ravnom, suvom putu, oko 10% snage se prenosi na zadnje točkove. Kada jedan od prednjih točkova proklizne, on se preraspoređuje na zadnje točkove. velika količina vuča. Za kratko vrijeme moguće je potpuno zatvaranje kvačila. Vozač nema mogućnost da direktno utiče na distribuciju obrtnog momenta u menjaču.
Možete poboljšati terenske performanse automobila tako što ćete onemogućiti sistem kontrole dinamičke stabilnosti - to se može uraditi samo programski, putem on-board kompjuter. Osim toga, postoji i sistem pomoći pri spuštanju sa planine. Njegov ključ se nalazi na centralnoj ploči.
Branik
_A4_Outback_XC70_Page_04_Image_0001.jpg)
Čak i bez mjerenja, jasno je da su branici ti koji ograničavaju sposobnost naših ispitanika da siđu s puta. Mada zavisi sa čim ga porediš. Ako imate putnički automobil, onda vam dodatnih 4–5 cm razmaka od tla omogućava da dođete do vikendice, odete na piknik, parkirate se u blizini gradskih snježnih nanosa ili skočite na visok ivičnjak. Šta nam još treba? Kako biste izbjegli grebanje plastike na dnu. Na sva tri modela ovi dijelovi su "tapacirani" crnim ili sivim grubim polimernim materijalom koji nije u opasnosti od lomljenja premaz boje. Također je važno da se ispod motornog prostora sva tri nalazi, doduše plastična, zaštita.
Sa stanovišta „neravnina“, možda je Subaru najmanje vjerovatno da će uhvatiti dno snijega i gline na seoskom putu. Volvo oduševljava svojom neosjetljivošću na drhtanje - pritisnite gas i vozite se na valovima. Ali Audi, apsolutni lider u svim disciplinama, očito ne želi da preuzme vodstvo u off-road vožnji: klirens je prenizak, body kit je tanji i istresa dušu na velikim neravninama.
Agonija izbora
_A4_Outback_XC70_Page_13_Image_0001.jpg)
Reći ću vam direktno: u ovom slučaju nema problema s odabirom vođe. Već na početku bitke, A4 allroad pobjeđuje oba konkurenta na suhom u gotovo svim aspektima, iako je malo inferiorniji u sposobnosti trčanja. Nisam čak ni siguran da je potrebno trošiti novac na allroad, preplativši oko 200.000 rubalja. vs A4 Avant quattro. Međutim, ovo je još uvijek dobar proizvod, a ne premium. Nije uzalud svaki osvajač bronzane medalje na prošlim Zimskim olimpijskim igrama dobio potpuno isti automobil kao i naš test. Bravo!
Volvo je Volvo. Ako vam se sviđa marka, nemojte tražiti drugu, vaš izbor je dobar jer ste pobijedili sumnju u sebe koja dolazi od nečistog. Možda nema puno “pogona”, ali smirenost i samopouzdanje su maksimalni. Ništa vas neće ometati: tišina, odsustvo drhtanja i lijepa unutrašnjost omogućit će vam da se fokusirate ne na probleme vožnje, već na vlastite misli, ćaskate sa suputnicima ili gledate kroz prozor u vozače drugih marki koje muče strasti.
Subaru me je, da budem iskren, zbunio. „Kako? Tresanje, nedostatak stila ili jeftina unutrašnja oprema? - pitate. br. Glavni problem je cijena! Da je 20 posto (!) niže, rado bih suprotstavio pojedinačne nedostatke ovog modela sa brojnim prednostima, a prije svega fantastičnom upravljivošću. Ali po ovoj cijeni, nedostaci su jednostavno neprihvatljivi.
_A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0001.jpg)
| Rezultati geometrijskih i težinskih mjerenja koje su izvršili urednički stručnjaci u uslovima poligona | ||||
|---|---|---|---|---|
| Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | ||
| C | Zazor ispod prednje osovine u sredini, mm | 170 | 200 | 190 |
| Zazor ispod prednje osovine u predelu ramena, mm | 180 | 220 | 205 | |
| Zazor ispod zadnje osovine u sredini, mm | 200 | 230 | 240 | |
| Zazor ispod zadnje osovine u predelu ramena, mm | 210 | 230 | 210 | |
| D | Minimalni razmak unutar baze, mm | 180 | 200 | 220 |
| Zazor ispod okvira ili bočnog nosača, mm | 180 | 250 | 240 | |
| Razmak ispod rezervoara za gorivo, mm | 185 | 260 | 230 | |
| B1 | Širina prednje kabine, mm | 1420 | 1430 | 1480 |
| B2 | Unutrašnja širina stražnje strane, mm | 1380 | 1400 | 1430 |
| B3 | Širina debla min./maks., mm | 1040 | 1100/1380 | 1140/1340 |
| V | Korisna zapremina prtljažnika (5 osoba), l | 372 | 404 | 436 |
* Od R tačke (zglob kuka) do pedale gasa
** Vozačevo sedište je postavljeno na L1 = 950 mm od tačke R do pedale gasa, zadnje sedište je pomereno skroz unazad
| Specifikacije vozila | |||
|---|---|---|---|
| Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | |
| GLAVNE KARAKTERISTIKE | |||
| Dužina, mm | 4721 | 4775 | 4838 |
| Širina, mm | 1841 | 1820 | 1876 |
| Visina, mm | 1495 | 1605 | 1601 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2805 | 2745 | 2815 |
| Gusjenica sprijeda/straga, mm | 1583/1574 | 1540/1540 | 1604/1570 |
| Masa praznog vozila/puna težina, kg | 1670/2220 | 1587/2120 | 1720/2320 |
| Maksimalna brzina, km/h | 230 | 230 | 215 |
| Ubrzanje 0–100 km/h, s | 6,9 | 7,5 | 8,8 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | |||
| Urbani ciklus | 10,2 | 14,4 | 16,4 |
| Ciklus zemlje | 6,5 | 7,5 | 8,5 |
| Mješoviti ciklus | 7,9 | 10,0 | 11,4 |
| Prečnik okretanja, m | 11,4 | 11,0 | 11,5 |
| Zapremina goriva/rezervoara za gorivo, l | AI-95/64 | AI-95/65 | AI-95/70 |
| ENGINE | |||
| tip motora | Benz. turbopunjeni | Petrol | Petrol |
| Lokacija i broj cilindara | R4 | B6 | R6 |
| Radna zapremina, cm 3 | 1984 | 3630 | 3192 |
| Snaga, kW/hp | 155/211 | 183/249 | 175/238 |
| na rpm | 4300–6000 | 5600 | 6200 |
| Moment, Nm | 350 | 350 | 320 |
| na rpm | 1500–2400 | 4400 | 3200 |
| TRANSMISSION | |||
| Prijenos | A7 | A5 | A6 |
| Donja brzina | - | - | - |
| ŠASIJA | |||
| Prednje ogibljenje | Nezavisno, proljeće | Nezavisno, proljeće | Nezavisno, proljeće |
| Zadnje ogibljenje | Nezavisno, proljeće | Nezavisno, proljeće | Nezavisno, proljeće |
| Upravljački mehanizam | Zupčanik i zupčanik | Zupčanik i zupčanik | Zupčanik i zupčanik |
| Brakes Front | Ventilirani disk | Ventilirani disk | Ventilirani disk |
| Brakes Rear | Ventilirani disk | Ventilirani disk | Disk |
| Funkcije aktivne sigurnosti | ABS+ESP | ABS+VSC | ABS + HBA + RAB + DSTC |
| Veličina gume* | 245/45R18 (26.7")* | 225/60R17 (26.3")* | 225/55R17 (26.9")* |
| TROŠKOVI ODRŽAVANJA | |||
| Približni troškovi za godinu dana i 20 hiljada km, rub. | 182 390 | 247 600 | 227 000 |
| Izračun uzima u obzir | |||
| Trošak CASCO police (iskustvo od 7 godina)**, rub. | 114 000 | 161 000 | 137 000 |
| Putni porez u Moskvi, rub. | 15 800 | 18 600 | 17 800 |
| Osnovni trošak održavanja***, rub. | 11 000 | 15 000 | 17 000 |
| Stojimo. prva zamjena ulja***, utrljati. | - | 8 000 | - |
| Učestalost održavanja, hiljada km | 15 | 15 | 20 |
| Troškovi goriva po mješoviti ciklus, rub. | 37 920 | 48 000 | 55 200 |
| USLOVI GARANCIJE | |||
| Trajanje garancije, godina/hiljadu km | 2/- | 3/100 | 2/- |
| CAR COST | |||
| Komplet za testiranje****, rub. | 1 627 300 | 2 037 000 | 2 591 000 |
| Osnovna oprema****, rub. | 1 557 300 | 1 363 500 | 1 399 900 |
**Prosjek na osnovu podataka dvije velike osiguravajuće kuće
*** Uključujući Potrošni materijal
**** U trenutku pripreme materijala, uzimajući u obzir trenutne popuste
| Stručne procjene na osnovu rezultata ispitivanja | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indeks | Max. tačka | Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 |
| TIJELO | 25,0 | 19,1 | 20,7 | 19,8 |
| Vozačevo sedište | 9,0 | 7,4 | 7,3 | 6,2 |
| Sjedište iza vozača | 7,0 | 5,1 | 6,5 | 6,3 |
| Prtljažnik | 5,0 | 2,6 | 2,9 | 3,3 |
| Sigurnost | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| ERGONOMIJU I UDOBNOST | 25,0 | 21,4 | 20,5 | 21,9 |
| Kontrole | 5,0 | 4,8 | 4,4 | 4,3 |
| Uređaji | 5,0 | 4,3 | 4,4 | 4,3 |
| Kontrola klime | 4,0 | 3,8 | 3,4 | 3,6 |
| Materijali za enterijer | 1,0 | 0,9 | 0,6 | 0,8 |
| Svetlost i vidljivost | 5,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| Opcije | 5,0 | 3,6 | 3,6 | 4,5 |
| OFF-ROAD PERFORMANSE | 20,0 | 10,3 | 11,1 | 10,6 |
| Odobrenja | 4,0 | 1,6 | 2,8 | 2,6 |
| Uglovi | 5,0 | 1,4 | 1,7 | 1,7 |
| Artikulacija | 3,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 |
| Prijenos | 4,0 | 3,7 | 3,5 | 2,8 |
| Sigurnost | 2,0 | 1,0 | 0,6 | 1,0 |
| Točkovi | 2,0 | 0,6 | 0,6 | 0,6 |
| EKSPEDICIJSKI KVALITETI | 20,0 | 17,5 | 16,3 | 16,6 |
| Upravljivost | 3,0 | 2,8 | 2,5 | 2,4 |
| Udobnost vožnje | 3,0 | 2,6 | 2,4 | 2,8 |
| Ubrzavajuća dinamika | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Potrošnja goriva (kombinovani ciklus) | 3,0 | 3,0 | 2,7 | 2,6 |
| Domet autoputa | 2,0 | 1,9 | 1,3 | 1,2 |
| Nosivost | 2,0 | 1,6 | 1,5 | 1,7 |
| Dužina rasklopljena. prtljažnik | 2,0 | 1,6 | 1,9 | 1,9 |
| Rezervni točak | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| TROŠKOVI | 10,0 | 7,7 | 6,1 | 6,1 |
| Probna cijena | 4,0 | 2,9 | 2,2 | 1,8 |
| Operativni troškovi | 4,0 | 3,3 | 2,6 | 3,0 |
| Izgledi za preprodaju | 2,0 | 1,5 | 1,3 | 1,3 |
| TOTAL | 100,0 | 76,0 | 74,7 | 75,0 |
_A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0002.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0003.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0004.jpg) |
||
| Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | |
|---|---|---|---|
_A4_Outback_XC70_Page_14_Image_0003.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_14_Image_0002.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_14_Image_0001.jpg) |
|
| pros | Neverovatna kontrola vuče, upravljivost na osnovu standarda, vrhunski kvalitet unutrašnjosti | Najviše off-road od sva tri, veoma interesantna za rukovanje | Očigledan “premium” kvalitet završne obrade. Akustički tih, udoban, siguran |
| Minusi | Skroman prtljažnik, skučen drugi red sedišta i mali klirens | Nedostaci u unutrašnjosti, tvrdo ovjes i, što je najvažnije, visoka cijena | Nerazumljivo kontrola automatskog menjača. Ravna prednja sedišta |
| Presuda | Jasni lider ovog testa je vozačev automobil. Nema najveći off-road potencijal | Ljubitelji aktivne vožnje odavno su odabrali ovu marku. Ali izgleda da su se dizajneri opustili | Izbor onih koji nisu vezani za novac i žele udobnost i čvrstinu, ali neće da se "zabace" |
tekst: Vladimir SMIRNOV
foto: Roman TARASENKO
Ponekad se čini da su proizvođači automobila postavili sebi zadatak da popune doslovno sve postojeće tržišne niše, uključujući i one relativno male. A neki su u potrazi ciljana publika idu još dalje i čak pokušavaju da “začepe pukotine” između ovih niša. Jedan primjer takvog marketinga bio je Audi A4 allroad, koji je "zapunio" jaz između običnog A4 karavana i Q5 crossovera.
Audi A6 allroad, koji se pojavio krajem devedesetih, postao je jedan od najuspješnijih pokušaja da se zaista poveća sposobnost putničkog karavana u vožnji. Ključ za to je vazdušno ogibljenje podesivo po visini i reduktor koji se koristi na verzijama sa dizel motor i ručni menjač. A neobojeni plastični branici koji su razlikovali prvi allroad zaista su omogućili da ne brinete o izgledu manje ogrebotine tokom vježbi van puta.
Allroad nije postao izuzetno popularan, ali je našao svog kupca, pa nisu odustali od proizvodnje karavana za sve terene ni nakon njegovog pojavljivanja u proizvodni program Prvi krosover kompanije Ingolstadt - Q7. Štaviše, 2006. godine pojavila se druga generacija allroada, jer se u njega uspješno uklopila linija modela između putničkog automobila Audi A6 Avant i Q7. Nije li čudo što je Audi odlučio iskoristiti već provjereni recept i proširiti gamu još jednim allroad karavanom – ovog puta baziranom na A4 Avant. Zapravo, nemojte propustiti one kupce kojima nisu potrebne ni terenske sposobnosti parket SUV, ali jednostavno morate često putovati loši putevi. Dakle, “mali” allroad ima za cilj jaz između jednostavnosti putnički karavan Audi A4 i lansiran prošle godine krosover srednje veličine Audi Q5.
Fabričko podešavanje
Po čemu se A4 allroad razlikuje od običnog A4 Avant koji mu je poslužio kao osnova? Hajde da savijemo prste. Počnimo sa izgledom. Allroad je lako razlikovati zahvaljujući svom ukrasnom kompletu karoserije. Uključuje prednje i zadnji branici, kao i plastični ekspanderi lukovi točkova i pragovi. Dodatno, “off-road” izgled je naglašen metalnim štitnicima na dnu branika i sličnim preklopima na produžecima pragova. Još jedna razlika između allroad-a su hromirani prstenovi okolo maglenke. Treba napomenuti da zahvaljujući ovom body kitu, A4 allroad izgleda prokleto elegantno. Mnogo mi je privlačniji od standardnog A4 Avant. Dodatna prednost fabričkog karoserije je najviši kvalitet njegove izrade i ugradnje. Ovo, kao i dobro osmišljen dizajn, izdvaja ga od kompleta koje postavljaju nezavisni tjuneri, koji ponekad mogu biti prilično pretenciozni i neukusni. Nedostatak je što je plastika visećih elemenata obojena. U skladu s tim, body kit nema zaštitne funkcije, kao što je zapravo imao prvi Audi allroad, kreiran na bazi A6. Međutim, proširenja luka i pragova nisu potrebna samo za dekoraciju. Činjenica je da je kolosijek A4 allroada 20 mm širi od kolosijeka originalnog karavana. Dakle, komplet za tijelo također ima funkcionalno opterećenje.
Sa stanovišta prilagođavanja automobila lošim putevima i poboljšanja geometrijskih sposobnosti u vožnji, najvažnija razlika Audija A4 allroad je povećanje klirensa od tla. Zbog dužih opruga i drugih amortizera, bilo je moguće povećati ga sa 143 mm (A4 Avant) na 180 mm. Međutim, za razliku od svog starijeg brata - A6 allroad - naš današnji junak ima stalan razmak od tla. Nakon svega podesivo vazdušno ogibljenje A4 allroad nije ugrađen čak ni kao opcija. Nije u ponudi adaptivni amortizeri. Čega se možemo sjetiti o nižim brzinama - sada ga nema ni veliki A6 allroad: u drugoj generaciji ova opcija je eliminirana kao klasa.
Ali A4 allroad sada ima funkciju detekcije offroad (Offroad Detection, ORD). Nezavisno određuje svojstva prianjanja tla i prilagođava se prema tome ESP karakteristike, što omogućava nešto više proklizavanja kotača nego inače kada se doda gas.
Jedan od tri
_A4Avant_Page_4_Image_0001.jpg)
Audi A4 allroad ima tri motora - benzinski 2.0 TFSI od 211 konjskih snaga i par turbodizel motora: 2.0 TDI (170 ks) i 3.0 TDI (240 ks). Trenutno su na ruskom tržištu dostupni samo automobili sa dvolitarskim TFSI benzinskim motorom. Opremljeni su šestostepenim manuelnim menjačem ili sedmostepenim S-tronic robotom sa dva kvačila.
Dizajn prijenos na sve kotače quattro je potpuno isti kao i kod običnih Audi A4, naime: stalni pogon na sve točkove kroz centralni asimetrični samoblokirajući diferencijal. U normalnim uslovima, deli obrtni moment između prednje i zadnje osovine u omjeru 40:60, ali po potrebi može se promijeniti u rasponu od 65:35 do 15:85. Elektronske „brave“ međuosovinskih diferencijala pomažu u realizaciji raspoloživog obrtnog momenta, kočeći proklizavanje točkova ako je potrebno.
Audi sistem odabir pogona omogućava vam da prilagodite ponašanje automobila u skladu sa individualnim preferencijama vozača i trenutnim uslovima vožnje. Uz njegovu pomoć mogu se mijenjati načini rada kutije S-tronic zupčanici, kao i podešavanje nivoa odziva motora na pritisak na papučicu gasa, brzine menjanja stepena prenosa i karakteristika dinamičkog upravljačkog sistema koji menja oštrinu upravljanja u zavisnosti od brzine kretanja. Koristeći dugmad na centralnom tunelu, vozač može podesiti udoban ili dinamički način rada, ili prepustiti izbor svih parametara diskreciji automatike.
Po želji, A4 allroad može biti opremljen sistemima za pomoć vozaču. Audi pomoć pri održavanju trake pomoć u traciće upozoriti na promjenu smjera vožnje, Audi side assist će obavijestiti vozila u " mrtve zone» retrovizori i prilagodljivi tempomat će održavati potrebnu udaljenost do vozila ispred, koristeći radar za kontrolu udaljenosti i nezavisno povećavajući ili smanjujući brzinu.
_A4Avant_Page_5_Image_0002.jpg)
U unutrašnjosti, Audi A4 allroad se ne razlikuje od svog prastarog karavana - unutrašnjost oba modela je ista. Tu je i jasan fokus na vozača: središnja konzola je okrenuta prema njemu i, zajedno sa visokim tunelom, čini neku vrstu kokpita u kojem su sve komande na dohvat ruke. Instrument tabla je optimalnog sastava i savršeno čitljiva. Displej u boji koji se nalazi na centralnoj konzoli prikazuje parametre multimedijalnog sistema i, pored očitavanja pojedinačnih displeja, podešavanja za kontrolu klime, grejanje i ventilaciju sedišta se dupliraju kada se njihova podešavanja menjaju.
Ka ergonomiji vozačko sedište nema ni najmanje zamjerke - broj i raspon podešavanja sjedala i stupa upravljača osiguravaju izbor optimalnog pristajanja, a “ sjedište„ima udoban profil i dobru bočnu podršku. Impresivno međuosovinsko rastojanje omogućilo je putnicima pozadi da se osjećaju opušteno. Istina, samo dvoje ljudi: visoki i široki tunel ostavlja malo mjesta za noge onih koji sjede u centru. Tako će samo djeci biti udobno u sredini.
Kvaliteta interijera je već tradicionalna za Audi automobili, besprekoran. Osim toga, izbor opcija završne obrade je jednostavno ogroman. Na listi dodatna oprema Postoji mnogo lijepih opcija: pomoćnik za duga svjetla koji ih automatski prebacuje na kratka svjetla kada se vozite s nadolazećim automobilima, dvostruki panoramski krov sa zavjesom na električni pogon, trozonska kontrola klime, električna vrata prtljažnika - ovo je samo nekoliko primjera .
Prtljažnik ima zapreminu od 490 litara, ali ako se preklopi deljiv naslon zadnje sedište, tada će se njegov kapacitet povećati na 1430 litara, a dužina će mu biti 178 cm. komplet za pričvršćivanje prtljaga. Standardna oprema uključuje i petlje i kuke za torbe, a zavjesa koja pokriva prtljag i sigurnosna mreža koja razdvaja teretni i putnički dio kabine uvučeni su u jednu zajedničku prečku koja se može skinuti iza sjedišta.
Pravo u pukotinu!
Na sajmu smo imali Audi A4 allroad sa turbo motorom od 211 konjskih snaga i S-tronic robotom. Zajedno čine "usklađeni par": dovoljne rezerve vuče u kombinaciji s brzim i pravovremenim promjenama brzina daju dobru dinamiku ubrzanja. Uprkos povećanom klirensu od tla, allroad nudi odlično upravljanje i pravi užitak u vožnji. On velike brzine veoma je stabilan, precizno održava zadatu putanju i trenutno reaguje na unose upravljača, a na zavojitim makadamskim putevima primamljivo je napraviti još jedno skretanje klizačem - u ekstremnim uslovima, zahvaljujući neutralnom podupravljanju, ostaje razumljiv i poslušno reaguje na upravljač i ulazi za gas. Oh, samo da se ESP nije umiješao! Nažalost, ne možete se potpuno riješiti e-ovratnika, uprkos obećavajućem natpisu ESP Off na odgovarajućem gumbu.
Opšti utisak: automobil ne pretenduje da savlada bilo kakve ozbiljne terenske uslove, ali ima odličnu upravljivost i omogućava vam da se krećete brzo i udobno kako na dobrim tako i na lošim putevima. Kao bonus, allroad nudi elegantan komplet karoserije, zbog čega se isplati izabrati u odnosu na obični A4 Avant karavan.
Presuda
_A4Avant_Page_6_Image_0007.jpg)
Odnos potiska i težine
2-litarski benzinski motor sa kompresorom razvija 350 Nm u vrlo širokom rasponu - od 1500 do 4200 o/min, što Audiju A4 allroad pruža priličnu vuču. Poteškoće mogu nastati samo pri kretanju pod pritiskom po mekom tlu ili dubok snijeg kada broj obrtaja padne ispod hiljadu i po. 
Udobnost
Audi ovjes A4 allroad ne samo da pruža dobro rukovanje, ali i visok komfor čak i pri vožnji po ne baš glatkim zemljanim putevima. Samo velike neravnine tjeraju vas da budete oprezni i usporite.
Ponašanje na putu
Oštar, precizan i veoma informativan upravljanje omogućava vam pouzdano upravljanje automobilom u cijelom rasponu dostupnih brzina
Ponašanje van puta
Umjereni razmak od tla prema off-road standardima, u kombinaciji s velikim prevjesima i međuosovinskim rastojanjem, glavni je limitator sposobnosti za vožnju po zemlji. Odsustvo reduktora u mjenjaču zahtijeva savladavanje prepreka uglavnom kretanjem 
Na kraju
Audi A4 allroad je odličan kompromis između odlična dinamika i upravljivost, s jedne strane, i prilagodljivost vožnji po asfaltnim putevima Loša kvaliteta i dobri prajmeri, s druge strane. Odlično za svakodnevnu upotrebu vozilo 
| Specifikacije | |
|---|---|
| Modifikacija | 2.0TFSI |
| Motor | Benzinski, turbo |
| Radna zapremina, cm 3 | 2237 |
| Lokacija i broj cilindara | R4 |
| Snaga, kW/hp na rpm | 155/211 na 4300–6000 |
| Max. cool. obrtni moment, Nm pri o/min | 350 na 1500–4200 |
| Prijenos | 6 rucni mjenjac (7 automatski mjenjac) |
| Omjeri prijenosa | |
| I | 3,778 (3,692) |
| II | 2,050 (2,238) |
| III | 1,321 (1,559) |
| IV | 0,970 (1,175) |
| V | 0,811 (0,915) |
| VI | 0,692 (0,745) |
| VII | -(0,617) |
| Obrnuto | 3,333 (2,944) |
| glavna brzina | 3.385 (n.d.) |
| Pogonska jedinica | Permanent full |
| Prednje ogibljenje | Otključano, proljeće |
| Zadnje ogibljenje | Otključano, proljeće |
| Prednje kočnice | Disc fans |
| Stražnje kočnice | Disc fans |
| Maksimalna brzina, km/h | 230 (n.d.) |
| Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h, s | 6.9 (n.d.) |
| Potrošnja goriva grad/autoput, l/100 km | 10.2 (n.a.)/6.5 (n.a.) |
| Kapacitet goriva/goriva rezervoar, l | AI-95/64 |
| Tip tijela | Karavan |
| Broj vrata/sjedala | 5/5 |
| Dužina/širina/visina, mm | 4721/1841/1495 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2805 |
| Gusjenica sprijeda/straga, mm | 1583/1574 |
| Razmak od tla, mm | 180 |
| Gume prednje/zadnje | 245/45R18 (∅26.7") |
| Težina praznog vozila, kg | (1670) |
| Ukupna težina, kg | (2220) |
| Zapremina prtljažnika, l | 490–1430 |
| cijena, rub. | 1 557 300 (1 627 300) |
Konkurenti
Volvo XC70_A4Avant_Page_5_Image_0004.jpg){kind=small}
Glavne prednosti švedskog modela su udobnost i sigurnost. Prvi je zbog prilično mekog i dugohodnog ovjesa, a drugi je osiguran velikim iskustvom Volva u razvoju i implementaciji aktivnih i pasivna sigurnost. Na našem tržištu XC 70 ima još jedan adut u formi dizel verzija, nešto što konkurenti još ne nude.
Subaru Outback_A4Avant_Page_5_Image_0003.jpg){kind=small}
Predak modernih karavana za sve terene u svojoj najnovijoj inkarnaciji izgubio je tako važan off-road atribut kao što je reduktor u mjenjaču, koji je ranije bio prisutan na verzijama s ručnim mjenjačem. Izgubivši ga, Subaru Outback je značajno ograničio svoje stanište izvan asfalta.
Škoda Octavia Scout_A4Avant_Page_5_Image_0005.jpg){kind=small}
Strogo govoreći, Octavia Scout nije direktna konkurencija Audiju A4 allroad, jer je izgrađena na platformi automobila niže klase i, shodno tome, ima skromnije dimenzije i cijenu. Međutim, njena ideologija je slična. Dakle, u nedostatku drugih neposrednih Octavijini konkurenti Scout se može smatrati pristupačnijom alternativom.
tekst: Alexander STOLYAROV
foto: Anton MALYSHEV
U martu 2009. na Salonu automobila u Ženevi Audi kompanija pokazao A4 allroad quattro model, kombinujući svestranost crossovera sa sportskom estetikom Avant karavan. Godine 2011. automobil je prošao planirano ažuriranje, zbog čega je dobio poboljšanja u izgledu, unutrašnjosti i tehničkim dijelovima.
Gledajući Audi A4 allroad quattro, teško je odmah shvatiti – da li je crossover ili samo karavan sa visokim klirensom? Definitivno ga nećete pobrkati ni sa čim u nizu drugih automobila! Izgleda elegantno i atraktivno.
Model se od običnog A4 Avant karavana razlikuje ne samo po većoj karoseriji i solidnom razmaku od tla, već i po različitim odbojnicima sa kombinovanim umetcima od od nerđajućeg čelika i crna plastika, prošireni lukovi točkova i elegantni pragovi na vratima. Ovo okruženje obavlja dvije funkcije: prvo, obloga duž donje konture karoserije štiti metalne dijelove od oštećenja, a drugo, kombinacija čelika, aluminija i neobojene plastike daje određenu čvrstoću. U svim ostalim aspektima, A4 allroad quattro replicira izgled ostalih modela u porodici.
Sada o tome ukupne dimenzije tijelo Dužina mašine dostiže 4721 mm, visina – 1495 mm, širina – 1841 mm. To znači da je karavan s pogonom na sve kotače s povećanim razmakom od tla superiorniji od Audija A4 Avant u svim aspektima. Međuosovinsko rastojanje automobila je 2805 mm, a udaljenost od dna do tla (razmak) je 180 mm. SUV je opremljen felnama od lake legure prečnika 17 inča, opciono su dostupni veći valjci prečnika 18 i 19 inča.
Unutrašnjost "off-road" karavana potpuno je ista kao kod Audija A4 i A4 Avant. Privlačan je, ergonomski i drugačiji visoka kvaliteta korišteni materijali i montaža. Prednja sjedala pružaju udoban smještaj za vozače bilo koje veličine, ali u drugom redu mogu udobno sjediti samo dva putnika (razlog je isti kao i na ostalim "četvorkama" - visok tunel za prijenos).
Terenski Audi A4 allroad quattro obdaren je dobrom praktičnošću, kao i njegov univerzalni brat. Volume prtljažni prostor iznosi 490 litara, a sa preklopljenim naslonom zadnje sofe - 1430 litara. Prtljažnik automobila je u svakom pogledu identičan onom kod A4 Avant.
Specifikacije. Audi A4 allroad quattro koristi samo jednu 2,0-litarsku benzinsku jedinicu. Njegovi pokazatelji trzaja su isti kao i kod ostalih modela porodice - 225 Konjska snaga snage i 350 Nm maksimalnog potiska. Motor je u kombinaciji sa 6-brzinskim ručnim ili 7-brzinskim S tronic mjenjačem s dvije spojke i vlasnička tehnologija quattro. Ubrzanje od nule do 100 km/h traje 6,7 sekundi, a maksimalna brzina je postavljena na 234 km/h. U prosjeku, "off-road" karavan troši 7-7,1 litara benzina na 100 km u kombinovanom ciklusu.
Oprema i cijene. U Rusiji se "off-road" Audi A4 iz 2014. prodaje po cijeni od 1.840.000 rubalja za verziju sa ručnim mjenjačem. Automobil sa "robotom" koštaće najmanje 1.910.000 rubalja. Lista početne opreme uključuje kontrolu klime, šest vazdušnih jastuka, punu električnu dodatnu opremu, bi-xenon farove sa integrisanim LED trkaća svetla, start-stop sistem i još mnogo toga. Osim toga, karavan za sve terene nudi široku paletu dodatne opreme.
