Карбуратор на двигател с вътрешно горене
Стандартният карбуратор има въздушен дифузьор, който е проектиран като стесняваща се шийка на карбуратора. Въздухът, преминаващ през това стесняване, създава намалено налягане. На това място е специално поставен отвор с малък диаметър, през който се подава бензин. Налягането на околния въздух принуждава бензина от поплавъчната камера да излезе в този отвор във въздушната гърловина, след което горивото се изпраща към всмукателния колектор и след това към работната зона на цилиндрите.
Тъй като двигателят работи в широк диапазон на оборотите, той изисква различен състав на сместа, също и през зимата, при загряване, на празен ход, в средния диапазон на оборотите и при високо натоварване. Карбураторите са оборудвани с различни системи, които му помагат да върши работата си при различни условия. В допълнение към компонентите, които ще бъдат описани по-долу, има някои компоненти, включително соленоиди за спиране на впръскването на гориво и амортисьори за намаляване на налягането, използвани в специални случаи. Тези части се поставят по различни причини и премахването им може значително да повлияе на нормалното функциониране на двигателя.
Дизайнът на прост карбуратор
Един прост карбуратор се състои от поплавък и смесителни камери. Процесът на смесване на горимата смес продължава по целия път на движение на бензин и въздух по всмукателния тракт и чак до цилиндрите, въпреки че започва с впръскването на бензин в смесителната камера на карбуратора.
Поплавъчна камера
Един от критериите за правилна работа на карбуратора е точното регулиране на нивото на горивото в поплавъчната камера. Горивото се подава през канала на горивопровода към поплавъчната камера. Нивото на горивото в поплавъчната камера се поддържа с помощта на поплавъчно устройство с иглена клапа. След напълване на камерата, поплавъкът повдига иглата и спира потока на бензина, а изместеният въздух се изхвърля през предвидения за целта отвор. Пръскачката и поплавъчната камера са свързани съдове. Нивото на горивото в поплавъчната камера трябва да е малко под изхода на дюзата.
Смесителна камера
Дюза с форма на тръба, монтирана в смесителната камера, е отговорна за пръскането на гориво в кухината на карбуратора. В смесителната камера над дифузора е поставена въздушна клапа, предназначена да регулира състава на сместа. С падането съотношението на горивото в сместа ще се увеличи. Прекомерното запушване на въздушната междина води до преобогатяване на сместа и прекратяване на цикъла на изгаряне на горивото в двигателя. За да се контролира сместа въздух-гориво, в долната част на смесителната камера от страната на двигателя е монтиран дроселов клапан.
Дифузьор
Дифузьор - представлява стесняващата се зона на смесителната камера. Въздухът, влизащ в двигателя, увеличава оборотите в дифузора, в резултат на което се образува вакуум в пръскачката. Под въздействието на тази разлика горивото се подава от пулверизатора и активно се смесва с въздушния поток. Бензинът от поплавъчната камера навлиза в пулверизатора през канал. В канала се завинтва дюза - винт с проходен отвор със строго изчислен диаметър и форма. Дюзата е отговорна за скоростта, с която бензинът се прехвърля към пулверизатора.
Всмукване Дръжка за управление на стартера на карбуратора
Наличието на дросел (или, по-правилно, копче за управление на стартера на карбуратора) опростява стартирането на двигателя при студ в близкия зимен сезон, когато отрицателните температури водят до активна кондензация на работната смес по стените на цилиндрите и смесителната камера на карбуратора. Целта на дросела е да обогати сместа, което води до смес, която е значително по-богата на гориво в сравнение с обичайните съотношения гориво/въздух.
По-късно много производители въведоха система за автоматично преминаване към режим на стартиране и обратно и се появиха карбуратори с автоматично засмукване. В същото време принципът на работа на системата за управление на клапата за ръчно стартиране се запазва повече от 70 години. Покривайки въздуха на входа на карбуратора, той осигурява по-активен поток на гориво от дюзите и в крайна сметка същия обогатен режим на работа на двигателя.
За съжаление в статиите периодично се откриват грешки, те се коригират, статиите се допълват, разработват и се подготвят нови. Абонирайте се за новините, за да сте информирани.
Ако нещо не е ясно, питайте задължително!
Задай въпрос. Обсъждане на статията.
Още статии
Как да заключите гайка на шпилка? Устойчив на вибрации...
Как да поправите резбова връзка, заключете гайката, за да не се развие...
Дефектен ли е двигателят с вътрешно горене? Троит / двойно. Спад на мощността...
Преглед на неизправности на двигателя на автомобила. Троит / двойно. Спад на мощността. ...
Автоматична скоростна кутия. Конвертор на въртящ момент. робот...
Конструкцията и принципът на работа на роботизирана скоростна кутия, автоматична скоростна кутия и преобразувател на въртящ момент в...
Задвижване с променлива скорост. Съединител на кола. Принцип на работа. устройство. Предимства недостатъци...
Дизайнът и принципът на работа на съединителя и вариатора...
Неизправности, повреди на оловни акумулатори...
Неизправности на батерията. Елиминиране....
Машина, моторно масло. Автомобилно масло. Синтетика, полусинтетика, минерал...
Моторно масло. Тънкости при избор и приложение...
Автомобилен диференциал. Блокиране. Самозаключваща се. Повишена...
Конструкцията и принципът на работа на диференциалите, включително заключване и само...
Какъв евтин багажник да поставите на покрива на Mitsubishi Lancer?...
Направи си сам модификация на евтин багажник Ant за монтаж на покрива на Lancer...
Процесът на получаване на смес от въздух с фино пулверизиран и частично изпарен бензин се нарича карбурация, а устройството, в което протича този процес, се нарича карбуратор. На бутални двигатели се монтират карбуратори тип спрей; техният принцип на действие се основава на факта, че поради високата скорост на въздуха (40-130 m / s), преминаващ през смесообразуващото устройство, поток от бензин се разбива на малки частици, за да образува паровъздушна горима смес .
Най-простият карбуратор (фиг. 37) се състои от поплавъчна камера 7, струя 6, нейният пулверизатор 15, дифузьор 16, смесителна камера 17 и дроселна клапа 5. През горивопровода 10 горивото от резервоара навлиза в поплавъка камера 7; с помощта на поплавък 8 и иглена клапа 9 в него се поддържа постоянно ниво на горивото. За да предотвратите изтичане на гориво, когато двигателят не работи, нивото на горивото трябва да бъде 1,5-2 mm под изхода на дюзата.
Дюза 6 има калибриран отвор, предназначен за потока на определено количество гориво през пулверизатора 15 в дифузора 16. Потокът на гориво през дюзата се влияе не само от размерите на калибрирания отвор на дюзата и нивото на горивото в камерата на поплавъка, но също и от разликата в налягането, следователно, за да се поддържа атмосферно налягане в камерата на поплавъка, в камерата е направен отвор 11.
По време на работния цикъл на двигателя по време на такта на всмукване, когато буталото 1 се движи надолу, в цилиндър 2 се създава вакуум, който се предава през отворения всмукателен клапан 3 към газопровода 4. Под въздействието на този вакуум въздушният поток преминава през въздушния филтър 12 и напълно 
амортисьорът за отворен въздух 14 влиза в дифузора 16, който има стеснение в средната част, което увеличава скоростта на въздушния поток и съответно вакуума на изхода на дюзата. Под въздействието на разликата в налягането в смесителната и поплавъчната камера, горивото изтича от пулверизатора и поради високата скорост на въздуха се раздробява интензивно, след което, изпарявайки се, се смесва с него, образувайки паровъздушна горима смес. Количеството и качеството на горимата смес, постъпваща в цилиндрите на двигателя, се контролира чрез промяна на положението на дроселната клапа. При стартиране на двигателя напречното сечение на проводника на въздушната тръба 13 се намалява чрез частично или пълно затваряне на въздушната клапа, в резултат на което вакуумът в смесителната камера се увеличава и следователно количеството гориво, постъпващо в пулверизатора .
Най-простият разглеждан карбуратор с една струя може да осигури необходимия състав на сместа само за един конкретен режим на работа, но режимите на работа на карбураторните двигатели са много разнообразни, така че такъв карбуратор е практически неподходящ за автомобилни двигатели. Въпреки това, основните смесообразуващи системи и устройства на съвременните карбуратори работят на принципа на елементарен карбуратор. Такива системи и устройства включват системата за празен ход, основната измервателна система, економайзер, ускорителна помпа и стартово устройство.
Система на празен ход предназначен за получаване на богата горима смес с a = 0,6¸0,8, необходима за стабилна работа на двигателя без натоварване при ниска скорост на коляновия вал.
Основна дозираща система служи за приготвяне на бедна горивна смес с a=1,05¸1,15 при ниски и средни натоварвания. Тази система включва устройства за компенсиране (наклоняване) на състава на горимата смес чрез пневматично спиране на горивото, регулиране на вакуума в дифузора и взаимодействието на няколко струи.
Всички тези устройства са необходими за постигане на икономична работа на двигателя при променящи се натоварвания и скорости на коляновия вал.
Икономайзер осигурява допълнително подаване на гориво при режими на работа на двигателя, близки до пълно натоварване, когато дроселната клапа е отворена повече от 3/4. Това устройство ви позволява да получите максимална мощност на двигателя чрез обогатяване на бедната горима смес, идваща от основното измервателно устройство.
Ускорителна помпа предназначени за краткотрайно обогатяване на състава на горимата смес чрез принудително подаване на допълнително гориво при рязко увеличаване на натоварването.
Устройство за стартиране служи за създаване на богата горима смес (a = 0,4¸0,6), необходима за стартиране на студен двигател. Това устройство включва въздушна клапа с автоматичен клапан.
Нека разгледаме принципа на работа на изброените по-горе системи за дозиране на смеси, като използваме примери за дизайна и работата на съвременни карбуратори, монтирани на двигатели на камиони и автомобили.
Смес от въздух и гориво се подава към цилиндрите през карбуратора. От това можем да заключим, че карбураторът се намира между горивната помпа и цилиндровия блок. Къде точно зависи от марката на колата. Например, при VAZ-2106 карбураторът се намира под въздушния филтър отдясно на цилиндровия блок, когато се гледа по посока на движението на автомобила. По-новите модели обикновено използват инжектор вместо карбуратор.
Къде се намира карбураторът в двигателя?
Двигателят с вътрешно горене получава енергия чрез изгаряне на строго премерени дози гориво в цилиндрите. В четиритактов двигател горивото се запалва на свой ред в четири цилиндъра. За горенето е необходим кислород, така че в цилиндрите постъпва не чисто гориво, а сместа му с въздух, която се образува в карбуратора.
В цилиндровия блок запалването на всяка част от сместа трябва да става на равни интервали и в момента, когато буталото в цилиндрите е в долната си позиция. Ако тези условия не са изпълнени:
- падане на мощността на двигателя,
- двигателят започва да работи грубо
- колата спира или бучи,
- количеството въглероден диоксид в отработените газове се увеличава.
Моментът на запалване на сместа зависи от съотношението на горивото и въздуха в цилиндъра, което се образува в карбуратора. Чрез регулиране на карбуратора желаното съотношение се постига експериментално. Разбира се, карбураторът се настройва фабрично, но времето за запалване зависи и от състоянието на атмосферата: температура, влажност, надморска височина. Ето защо от време на време трябва да правите всички настройки, за които трябва да разберете принципа на работа на карбуратора.
Как работи карбураторът?
Въздушният поток в карбуратора влиза през въздушния филтър, количеството на въздуха се регулира от педала на газта. Всеки път, когато настъпите газта, в карбуратора влиза повече въздух.
Горивото влиза в карбуратора през един, два или най-много три специални гнезда. Всеки контакт е отговорен за собствената си мощност: ниска скорост (на празен ход), висока скорост и в редки случаи средна скорост.
В гнездата се вкарват игли, които приличат на малки зъбчета със заострени краища. Иглите не са поставени плътно в гнездата: между стените на гнездото и иглата има празнина, през която горивото влиза в карбуратора. Колкото по-навътре се вкарва иглата в гнездото, толкова по-малка остава празнината и толкова по-малко гориво тече вътре. Регулирането на карбуратора се състои в избор на правилната хлабина при подходяща скорост.
Вътре в корпуса на карбуратора е високоскоростната игла. Той регулира въздушния поток при всички скорости; от него зависи цялостната работа на двигателя, въпреки че горивната смес за високи скорости зависи главно от неговото положение.
След това иглата за ниска скорост или скорост на празен ход влиза в действие. Обикновено се намира вътре в карбуратора и регулира количеството гориво, което влиза след първата игла. Без него ще има твърде много гориво в сместа при ниски скорости. Когато скоростта се увеличи, стрелката се изважда от гнездото и в цилиндрите влиза толкова гориво, колкото е измерена първата стрелка.
За да работи, автомобилният двигател се нуждае от мощност. За разлика от електрическото оборудване, което се захранва от мрежата, двигателят на машината се нуждае от гориво, поради което автомобилите имат специална система за захранване. Той включва резервоар за гориво, горивна помпа, горивопроводи, карбуратор, въздушен филтър, всмукателни и изпускателни тръби и ауспух. Една от най-важните части на захранващата система е карбураторът. В него се образува горима смес от гориво.
Как работи карбураторът?
Карбураторът се състои от две камери - поплавък и смесване. Горивото първо влиза в камерата на поплавъка. Когато се напълни с гориво до необходимото ниво, поплавъкът изплува и затваря клапана, през който тече горивото. Щом нивото му спадне, поплавъкът се спуска и горивото отново започва да тече в камерата. Така с помощта на поплавък в карбуратора постоянно се поддържа необходимото ниво на гориво.
От поплавъчната камера горивото навлиза в смесителната камера, където се образува горима смес. Въздухът влиза в тази камера отгоре и се смесва с горивото. Смесителната камера съдържа разпръскваща тръба със струя, дифузьор и дросел. Струята е тапа, която ограничава потока на гориво от поплавъчната камера. Дроселът е клапан, който е свързан към педала. Ако го натиснете с крак, дроселът се отваря и горимата смес влиза в цилиндъра. В същото време скоростта на автомобила се увеличава. Тръбата за пръскане се намира в дифузера, най-тясната точка на смесителната камера.
Принципът на работа на карбуратора
Когато двигателят на автомобила стартира, в смесителната камера се създава вакуум, което води до пръскане на гориво от дюзата. Това създава въздушен поток, който, смесвайки се с горивото, го пренася в цилиндъра.
В допълнение към поплавъка и смесителните камери, карбураторите на съвременните автомобили също имат стартово устройство, система за празен ход, дозираща система, ускорителна помпа и економайзер. Карбураторите на по-старите модели автомобили не са в състояние да осигурят добра работа на двигателя, тъй като в зависимост от състоянието му (студен или топъл) съставът на горивната смес трябва да бъде различен. Например, при стартиране на студен двигател, след като колата е стояла дълго време, е необходима горима смес, богата на гориво. Но ако двигателят, напротив, е твърде горещ след продължителна работа, е необходима смес с малко съдържание на гориво. Ако водачът иска да увеличи скоростта или кара тежко натоварена кола, тогава е необходима горима смес с високо съдържание на гориво и същото се изисква на празен ход (при ниски скорости). Разбира се, обикновен карбуратор не може да се справи с този режим на работа.
Необходима е и ускорителна помпа за обогатяване на горимата смес с гориво. Когато водачът рязко натисне педала, заедно с горивото излиза въздушен поток, чиято скорост, както е известно, пробива. Поради това известно време няма достатъчно гориво в горимата смес. Ускорителната помпа помага за решаването на този проблем и двигателят започва да работи по-бързо и по-мощно.
Системата за празен ход е необходима, за да може двигателят да работи при ниски обороти.
В този режим двигателят работи с богата смес, но дозиращата система сама не може да я подготви, тъй като газта не е напълно отворена на празен ход. Но системата на празен ход на съвременните карбуратори е проектирана по такъв начин, че близо до дросела да се образува горима смес, т.к. на това място, дори когато не е напълно отворено, се създава вакуумът, необходим за горимата смес.
За да стартирате двигателя, ви е необходима смес, добре обогатена с гориво. За тази цел в смесителната камера се монтира специална клапа с вентил за преминаване на въздух. На таблото има специално копче, с което може да се управлява този клапан. Ако водачът дръпне дръжката, вентилът ще се отвори леко и количеството въздух, влизащ в смесителната камера, ще намалее. Това увеличава съдържанието на гориво в горимата смес. Следователно дори първите порции от горимата смес са наситени с гориво и двигателят стартира, както се казва, с половин оборот. Със стартер двигателят ще работи дори при много ниски температури.
Дозиращата система, която е оборудвана с карбураторите на всички съвременни автомобили, ви позволява да подготвите горима смес за различни режими на работа на двигателя. Тази система ви позволява автоматично да регулирате състава на горимата смес, когато двигателят работи при ниско или средно натоварване. Когато двигателят работи в този режим, горивото за приготвяне на горимата смес влиза през дозиращата система, но дори и при напълно отворена дроселна клапа понякога не е достатъчно. Следователно, когато дроселът е почти напълно отворен, лостът, свързан с него, действа върху задвижващия прът на економайзера, който отваря допълнителен проход за гориво от поплавъчната камера. В резултат на това двигателят може да работи с повече мощност.
Както можете да видите, карбураторът е много важен за стартиране на двигателя. Най-малката неизправност може не само да повреди двигателя, но и да му попречи изобщо да стартира. Но карбураторът не е цялата система за захранване. Горивото се подава към него от резервоара за гориво, който в лек автомобил най-често се намира отзад под пода на багажника или отпред. Дупката, в която наливате бензин се намира отвън и се затваря с тапа. Едва ли някой е изучавал сериозно самия корк, но напразно! Защото системата на хранене започва с нея. На капачката на резервоара за гориво има клапани за пара и въздух. Първият е необходим, така че в топлината, когато горивото се изпари, в резервоара не се създава повишено налягане. И въздушният клапан е необходим, за да не се появи вакуум в резервоара, в противен случай подаването на гориво ще бъде нарушено.
Проектиране на захранващата система на превозното средство
Самото гориво няма да попадне от резервоара в карбуратора, така че е необходима горивна помпа. Конструкцията му е такава, че горивото, преминаващо през него, се почиства във филтъра и едва след това преминава по-нататък в карбуратора. Ако двигателят не работи и трябва да се изпомпва гориво в карбуратора, използвайте лоста за ръчно изпомпване.
Прахът, който идва от падащия върху тях въздух, както и металните частици, образувани в резултат на триене на частите, постоянно се утаяват върху частите на двигателя. Ако автомобилите нямаха добре обмислено устройство за почистване на двигателя от прах, тогава всички части биха се износили много бързо. Автомобилните двигатели имат вид самозащита от прах, т.е. въздушен филтър, който пречиства въздуха. Само пречистени въздушни потоци трябва да текат към карбуратора, в противен случай двигателят бързо ще се повреди. Въздушният филтър трябва периодично да се почиства. За да направите това, той се разглобява, тялото се измива с керосин и във филтъра се излива прясно масло, което ще абсорбира всички автомобилни „примеси“.
Нека да следваме пътя на горивото по-нататък.
Карбураторът напуска вече необходимата за двигателя горивна смес, която преминава в цилиндъра през всмукателния колектор. 
Отработените горивни газове излизат през изпускателните тръби. Към изпускателната тръба е прикрепена друга тънкостенна тръба, която отвежда газовете към ауспуха. Името му говори само за себе си. В крайна сметка, ако нямаше ауспух, изгорелите газове щяха да излизат с голям шум. Действието на ауспуха се основава на факта, че газовете, движещи се от една тръба в друга, постепенно се разширяват и губят скорост. Те излизат от ауспуха на плавна струя и не създават шум. Той също така гаси искрите, които се образуват при изгарянето на частиците на горивото. Повреди и неизправности могат да възникнат и в енергийната система. Например, процесът на образуване на горима смес от състава, необходим за работата на двигателя, често се нарушава. Понякога има изтичане на гориво, индикаторът за гориво се повреди или устройството на карбуратора спира да функционира. Всички тези неизправности трябва да бъдат отстранени своевременно, така че незначителните повреди да не доведат до сериозни последици.
Въз основа на редица признаци самият водач ще може да открие причината за лошата работа на двигателя и да отстрани проблема. Например, двигателят не стартира добре, ако сместа в цилиндъра съдържа малко частици гориво. Това означава, че трябва да проверите изправността на горивната помпа. Филтърът или дюзата може да са запушени или херметичността на частите може да е нарушена. Когато демонтирате и монтирате карбуратор, трябва да използвате специални ключове за кола и можете да прочетете какви подобни инструменти са необходими в колата.
Много е вредно за двигателя да работи с бедна на гориво смес. Поради това той бързо прегрява и във въздушния филтър се чуват пукащи шумове. Ако сместа е пренаситена с гориво, тогава най-вероятно въздушните клапи не са напълно затворени и горивото влиза заедно с въздушния поток. Дюзите може да са износени или нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора може да е твърде високо. Накратко, може да има много причини двигателят внезапно да се повреди. Основното нещо е да се отстранят проблемите навреме и да не се стига до големи ремонти.
Много ясен и полезен видеоклип за структурата и принципа на работа на карбуратора е видеоклип, заснет в СССР, но все още актуален в наше време.
Още статии за ""
Забелязахте правописна грешка в сайта? Изберете го и натиснете Ctrl + Enter
карбуратор, често наричан " въглехидрати" - част от захранващата система на автомобилен двигател, където при смесване на въздух и гориво се образуват определени съединения. Впоследствие тази въздушно-горивна смес влиза в горивната камера. Този елемент, заедно с - е регулатор на горивото, поради което получената смес може да бъде обогатена или постна. Стехиометричното състояние на този горивен компонент се постига при съотношение 1 g бензин към 14,7 g въздух, а за стартиране на студен двигател е необходимо съотношение 10 към 1.
Има три вида карбуратори:
- Барботер(вече не се използва).
- Мембрана-игла– устройството се състои от няколко камери, разделени с мембрани и свързани с прът, в края на който има игла, която затваря/отваря подаването на гориво.
- Поплавък– съществува в много модификации на съвременните карбуратори и се използва широко.
Компоненти на карбураторната система на автомобила
Дизайнът на карбуратора в тривиална версия:
Дизайн на карбуратора
- поплавъчни и смесителни камери
- поплавък с иглена спирателна клапа
- спрей и дифузни системи
- бензинови и въздушни канали с
- аеро и дроселови клапи
Поплавъчна камеранеобходимо за поддържане на постоянно ниво на бензин. Въздушният амортисьор стартира двигателя на автомобила на празен ход, обогатявайки системата въздух-гориво. Системата за празен ход осигурява подаването на бензин, когато основната измервателна система не функционира. Специални винтове регулират съотношението гориво/въздух в карбуратора.
Ускорителна помпадоставя допълнително гориво - дроселните клапи се отварят рязко, за да предотвратите спирането на двигателя и да избегнете неизправности в работата на двигателя по време на ускорение на автомобила.
Преходна системаотговаря за преходния режим между основната система за дозиране и празен ход на автомобила.
Система на празен ходосигурява подаването на необходимото количество гориво към цилиндрите на двигателя при работа без натоварване (на празен ход).
Основна дозираща системаосигурява повишена мощност на двигателя поради по-голямо количество гориво-въздушна смес, докато автомобилът се движи.
Дизайн на карбуратора
