Установка момента впрыска (зажигания) на КАМАЗ Необходимость регулировки возникает очень часто у водителей КамАЗа. Например в поле оборвало пластины привода ТНВД, и что делать? Побежал за пластинами, поменял и тут надо обычными ключами без стробоскопов и прочей спец техники, не то что бы уехать, но и продолжить работать дальше. Как же это сделать в полевых условиях? Все будет описано простым и понятным языком, а пока немного теории… Многие счастливые обладатели дизельной техники привыкли «момент впрыска» называть «зажиганием» , как на бензиновом двигателе, но это не важно, главное понять смысл процесса. Момент впрыска - это начало подачи топлива, когда поршень подошел к верхней мертвой точке при закрытых впускных и выпускных клапанах. Получается поршень сжал воздух максимально, и вот в этот момент надо подавать топливо. Вообще, а зачем его настраивать? Почему с завода не поставят раз и навсегда, что бы мы не мучились? Все просто! Для каждого двигателя момент впрыска свой, нет абсолютно одинаковых агрегатов и узлов, да и топливо тоже может отличаться банально - зимняя и летняя салярка. Для этого нам и дана возможность его регулировки, хотя абсолютно на каждом двигателе есть МЕТКИ или ГРАДУСЫ… Если зажигание поставить точно по меткам машина будет конечно работать идеально, но если это эталонный двигатель, эталонный ТНВД, и ГОСТовское топливо. Метка - это своего рода ориентир, от которого надо исходить, иначе не было бы у нас возможности крутить-вертеть в поисках наилучшего. На КамАЗе сам привод ТНВД ставится на шпонку со стороны коробки, а вот муфту ТНВД можно повернуть в двух вариантах с разницей в 180 градусов. Так вот обычно, когда зажимной винт привода находится сверху, тогда метка на ТНВД и на муфте должны быть друг напротив друга. Короче поставили все по меткам, затянули и можно заводить. Машина должна завестись, если нет запуска и с выхлопной идет белый дым, значит перепутали на 180 градусов. Открутили, повернули на 180 , затянули и теперь точно заводим. Если меток нет, или их там непонятное количество набитых ранее, то ставить надо примерно посередине регулировочных прорезей. После того как завели машину надо понимать, а как же должен то работать двигатель, какой же он, тот самый «момент»? Что бы это понять, надо знать признаки ПОЗДНЕГО и РАННЕГО момента. Поздний момент впрыска - это когда поршень уже пошел вниз от ВМТ, и только тогда начинает поступать топливо, взрыв идет вдогонку. В работе двигателя это можно определить по некоторым признакам: а) Белый дым из выхлопа, особенно на холодном двигателе, и чем позднее, тем больше дыма. б) Тупо набирает обороты. в) Мягко работает. г) При плавном нажатии на педаль газа двигатель трясет на средних оборотах, потом его как бы прорывает и тряска исчезает на повышенных. д) Машина тупая и плохо тянет. е) Большой расход. ж) Греется. Ранний момент впрыска - это когда поршень еще не подошел к верхней мертвой точке, а топливо уже начало поступать, взрыв идет навстречу поршню. В работе двигателя это определяется по следующим признакам: а) Двигатель работает жестко. б) При резкой перегазовке или в нагрузку слышен звон, как будто клапанов, и чем выше температура двигателя, тем звон сильнее. г) При сильно раннем возможен белый дым. д) Плохая тяга. е) Большой расход. Как правило момент выставленный по заводским меткам чуть поздноват. И так допустим поняли, что зажигание позднее и надо его поставить раньше, что делать, куда крутить? Момент выставляется при рабочей температуре двигателя, но если явно видны признаки неправильной работы и на холодном, то можно уже начинать регулировку. Выставляем привод таким образом, что бы метка была сверху, (можно и свою сделать) и отпускаем два болта на 17. Теперь надо понять что двигатель остается на месте, а крутится муфта ТНВД. Раньше- двигать привод ТНВД по ходу движения, т.е. по часовой стрелке. Позже- двигать привод ТНВД в обратную сторону движения, против часовой стрелки. И самое важное!!! Двигать привод надо по чуть-чуть, примерно на толщину спички от метки!!! И обязательно затягивать болты!!! После чего запускаем двигатель и проверяем его работу, если изменений нет или работа машины все еще не устраивает, можно повторить, и двинуть еще немного. Это необходимо повторять до тех пор, пока при резкой газовке или в нагрузку не появится небольшой звон, тогда можно двинуть чуть обратно, и звон исчезнет, вот это и будет тем самым моментом. Главное двигать на что-то ориентируясь и не много сразу, что бы не запутаться. Правильно выставленный момент впрыска, это наилучшая тяга, с наименьшим расходом топлива, а это очень важные показатели в работе любой машины. Фирсов Роман Статья взята с сайта

Автомобили

Как выставить зажигание на КамАЗе правильно?

31 июля 2017

Зная, как выставить зажигание на КамАЗе с использованием минимального оборудования и инструментария, можно решить данную проблему даже в полевых условиях. Для этого необходимо понимать принцип работы системы зажигания, а также причины, по которым в ней может происходить сбой.

Что такое момент впрыска?

На дизельных автомобилях корректнее называть зажигание моментом впрыска. Он представляет собой начало подачи горючего при подходе поршня к верхней мертвой точке (клапаны впуска и выпуска закрыты). В рабочей камере создается максимальное давление, в этот момент осуществляется подача топлива.

Как выставить зажигание на КамАЗе? Казалось бы, стоит его один раз откорректировать на заводе при выпуске авто и не беспокоиться по этому поводу. Однако не все так просто. Дело в том, что каждый силовой агрегат имеет конкретный момент впрыска, в связи с особенностями комплектующих элементов мотора. Кроме того, на данный показатель влияют качество и тип топлива.

Настройка

На любой автомобильной силовой установке предусмотрены метки (градусы), предназначенные как раз для выставления зажигания. Если систему отрегулировать строго по меткам, мотор будет работать в оптимальном режиме, при условии, что ТНВД, двигатель и топливо соответствуют эталонным характеристикам по ГОСТУ. По большому счету, указатели являются своеобразным ориентиром, позволяющим понять, как выставить зажигание на КамАЗе.

На рассматриваемом автомобиле насос высокого давления для топлива ставится на шпонку сбоку коробки, а муфта ТНВД может фиксироваться в двух положениях с разницей в 180 градусов. Как правило, если прижимной винт привода располагается в верхней части, значит, метки ТНВД и муфты должны размещаться напротив.

Особенности

После того как все детали выставлены по меткам, необходимо затянуть фиксирующие элементы и завести мотор. Автомобиль должен запуститься без проблем с первого раза. Если грузовик не заводится или из системы выхлопа идет белый дым, значит, расстановка выполнена с нарушением в 180 градусов. Потребуется открутить требуемые детали и развернуть их на 180°, повторно запустить двигатель.

При отсутствии меток или наличии лишних рисок желательно выставлять элементы примерно посредине регулировочных значков. Чтобы понимать, как правильно выставить зажигание на КамАЗе, необходимо учитывать признаки позднего и раннего впрыска.

Ранний момент впрыска

При раннем зажигании поршень не успевает дойти до верхней точки, а горючее уже начинает поступать в рабочую камеру. Основные признаки этого момента:

• Жесткая работа мотора.
• При активном нажатии на педаль газа слышится характерный звон, усиливающийся при повышении температуры силового агрегата.
• Возможно появление белого дыма из выхлопной трубы.
• Наблюдается плохая тяга.
• Увеличивается расход топлива.

Позднее зажигание: признаки

При позднем моменте впрыска поршень уходит вниз от верхней мертвой точки, а топливо только начинает подаваться, зажигание идет вдогонку. Признаки проблемы:

• Появление белого дыма из выпускной системы. Чем позднее зажигание, тем большее количество дыма наблюдается.
• Мотор некорректно набирает обороты.
• Наблюдается чересчур мягкая работа силового агрегата.
• При плавной активации педали газа мотор начинает трясти на средних оборотах, а при повышении крутящего момента данный эффект резко пропадает.
• Увеличивается расход горючего, двигатель греется, грузовик плохо тянет.

Как правильно выставить зажигание на КамАЗе «Евро»?

Заводские настройки преимущественно предполагают слегка поздний момент впрыска. Если необходимо откорректировать узел в сторону раннего зажигания, выполняют следующие манипуляции:

1. Момент впрыска выставляется при рабочей температуре мотора.
2. Привод регулируется так, чтобы метка оказалась сверху.
3. Отпускают два фиксирующих винта на «17».
4. Вращать потребуется только муфту ТНВД.
5. Для усиления раннего зажигания привод поворачивается по часовой стрелке, а для позднего впрыска - против движения.

Производить регулировку следует буквально по миллиметру, с обязательной затяжкой болтов.

Зная, как выставить зажигание на КамАЗе, после его настройки следует запустить мотор и проверить. Если работа силового агрегата не устраивает владельца, манипуляции с настройкой продолжают до тех пор, пока при резкой активации педали газа не появится небольшой звон. После очередной небольшой сдвижки он исчезнет, что и будет свидетельствовать о достижении требуемого момента зажигания. Правильно выставленная точка впрыска позволит добиться лучшей тяги, экономии горючего, что немаловажно при эксплуатации любой техники.

КамАЗ-740: как выставить зажигание?

Выставление момента впрыска осуществляется одновременно с монтажом ТНВД. Этапы работ приведены ниже:

• Кабина поднимается до момента защелкивания фиксатора.
• Шток кожуха маховика приподнимают и поворачивают на 90 градусов, помещают в специальную нишу на корпусе.
• В нижней части откручивается пара болтов и демонтируется щиток защиты от грязи.
• Через прорезь в отверстие маховика вставляется металлический стержень диаметром 10 и длиной около 400 мм.
• Коленчатый вал поворачивают слева направо до момента блокировки его движения штоком фиксатора.
• Проверяется положение вала привода ТНВД, размещенного в развале цилиндрового блока.
• Если муфта привода топливного насоса повернута рабочей шкалой вверх, совмещают нулевую точку с меткой на фланце насоса, после чего затягивают два крепежных болта.
• Если положение детали обратное, поднимают стопор, проворачивают коленвал на один оборот, повторяют действия, указанные выше.

Теперь рассмотрим, как выставить зажигание на КамАЗе «Евро-2» на завершающей стадии. После затяжки болтов муфты привода ТНВД стопор поднимают вверх, проворачивают на 90 градусов, опускают в посадочный паз. В нижней части кожуха монтируется щиток защиты от грязи. Кабина автомобиля опускается, фиксаторы ставятся в верхнюю позицию.

В завершение

Невзирая на то что дизельный силовой агрегат имеет несложную и понятную конструкцию, элементы его топливной системы причисляются к высокоточным приборам. В связи с этим установка топливного насоса высокого давления требует особого внимания и оптимального определения угла момента впрыска солярки через форсунку в рабочий цилиндр на этапе сжатия. Даже погрешность всего в один градус может привести к выходу двигателя из строя, что потребует проведения внеочередного капитального ремонта. В различных сферах популярны надежные грузовые автомобили КамАЗ «Евро». Как выставить зажигание на разных модификациях, рассмотрено выше. Зная особенности этой процедуры, отрегулировать момент впрыска горючего вполне реально своими силами с минимальными затратами времени и оборудования.

Необходимость регулировки возникает очень часто у водителей КамАЗа. Например в поле оборвало пластины привода ТНВД, и что делать? Побежал за пластинами, поменял и тут надо обычными ключами без стробоскопов и прочей спец техники, не то что бы уехать, но и продолжить работать дальше. Как же это сделать в полевых условиях? Все будет описано простым и понятным языком, а пока немного теории…

Многие счастливые обладатели дизельной техники привыкли «момент впрыска» называть «зажиганием» , как на бензиновом двигателе, но это не важно, главное понять смысл процесса.

Момент впрыска - это начало подачи топлива, когда поршень подошел к верхней мертвой точке при закрытых впускных и выпускных клапанах. Получается поршень сжал воздух максимально, и вот в этот момент надо подавать топливо.

Вообще, а зачем его настраивать? Почему с завода не поставят раз и навсегда, что бы мы не мучились?

Все просто! Для каждого двигателя момент впрыска свой, нет абсолютно одинаковых агрегатов и узлов, да и топливо тоже может отличаться банально - зимняя и летняя салярка.

Для этого нам и дана возможность его регулировки, хотя абсолютно на каждом двигателе есть МЕТКИ или ГРАДУСЫ… Если зажигание поставить точно по меткам машина будет конечно работать идеально, но если это эталонный двигатель, эталонный ТНВД, и ГОСТовское топливо. Метка - это своего рода ориентир, от которого надо исходить, иначе не было бы у нас возможности крутить-вертеть в поисках наилучшего.

На КамАЗе сам привод ТНВД ставится на шпонку со стороны коробки, а вот муфту ТНВД можно повернуть в двух вариантах с разницей в 180 градусов. Так вот обычно, когда зажимной винт привода находится сверху, тогда метка на ТНВД и на муфте должны быть друг напротив друга.

Короче поставили все по меткам, затянули и можно заводить. Машина должна завестись, если нет запуска и с выхлопной идет белый дым, значит перепутали на 180 градусов. Открутили, повернули на 180 , затянули и теперь точно заводим. Если меток нет, или их там непонятное количество набитых ранее, то ставить надо примерно посередине регулировочных прорезей.

После того как завели машину надо понимать, а как же должен то работать двигатель, какой же он, тот самый «момент»? Что бы это понять, надо знать признаки ПОЗДНЕГО и РАННЕГО момента.

Поздний момент впрыска - это когда поршень уже пошел вниз от ВМТ, и только тогда начинает поступать топливо, взрыв идет вдогонку. В работе двигателя это можно определить по некоторым признакам:

а) Белый дым из выхлопа, особенно на холодном двигателе, и чем позднее, тем больше дыма.

б) Тупо набирает обороты.

в) Мягко работает.

г) При плавном нажатии на педаль газа двигатель трясет на средних оборотах, потом его как бы прорывает и тряска исчезает на повышенных.

д) Машина тупая и плохо тянет.

е) Большой расход.

ж) Греется.

Ранний момент впрыска - это когда поршень еще не подошел к верхней мертвой точке, а топливо уже начало поступать, взрыв идет навстречу поршню. В работе двигателя это определяется по следующим признакам:

а) Двигатель работает жестко.

б) При резкой перегазовке или в нагрузку слышен звон, как будто клапанов, и чем выше температура двигателя, тем звон сильнее.

г) При сильно раннем возможен белый дым.

д) Плохая тяга.

е) Большой расход.

Как правило момент выставленный по заводским меткам чуть поздноват.

И так допустим поняли, что зажигание позднее и надо его поставить раньше, что делать, куда крутить?

Момент выставляется при рабочей температуре двигателя, но если явно видны признаки неправильной работы и на холодном, то можно уже начинать регулировку.

Выставляем привод таким образом, что бы метка была сверху, (можно и свою сделать) и отпускаем два болта на 17. Теперь надо понять что двигатель остается на месте, а крутится муфта ТНВД.

Раньше- двигать привод ТНВД по ходу движения, т.е. по часовой стрелке.

Позже- двигать привод ТНВД в обратную сторону движения, против часовой стрелки.

И самое важное!!! Двигать привод надо по чуть-чуть, примерно на толщину спички от метки!!! И обязательно затягивать болты!!!

После чего запускаем двигатель и проверяем его работу, если изменений нет или работа машины все еще не устраивает, можно повторить, и двинуть еще немного. Это необходимо повторять до тех пор, пока при резкой газовке или в нагрузку не появится небольшой звон, тогда можно двинуть чуть обратно, и звон исчезнет, вот это и будет тем самым моментом.

Главное двигать на что-то ориентируясь и не много сразу, что бы не запутаться.

Правильно выставленный момент впрыска, это наилучшая тяга, с наименьшим расходом топлива, а это очень важные показатели в работе любой машины.

ИНСТРУКТИВНАЯ КАРТА №12

Рабочее место №1 КамАЗ
ТЕМА: Установка ТНВД на двигатель
Цель работы : Приобретение навыков и умений в установке ТНВД на двигатель.
К выполнению лабораторной работы допущены студенты гр._____ прошедшие соответствующий

курс теоретической подготовки и инструктаж по технике безопасности(что удостоверяется личной подписью)

№	Фамилия, инициалы студента	Подпись студента о прохождении инструктажа по ТБ

Оснащение рабочего места : стенд с двигателем КамАЗ-740, моментоскоп, анализатор топливной аппаратуры К-261, линейка, транспортир, набор инструмента.

Порядок работы:
1. Установка топливного насоса высокого давления двигателя КамАЗ-740 ав­томобиля КамАЗ-5320:

Зафиксировать положение коленчатого вала введением фиксатора на картере маховика в паз маховика (при этом метка на ведущей полумуфте привода топлив­ного насоса высокого давления должна быть расположена вверху);

^ 1 - автоматическая муфта опережения впрыска; 2 - ведомая полумуфта при­вода; 3,6 - болты;

4 - передняя пла­стина; 5 - передний фланец полу муф­ты; 7 - ведущая полумуфта; 8 - зад­ний фланец ведущей полумуфты;

^ 9 - соединительный вал;

I
, II, III -метки
-совместить установочные метки ведомой полумуфты 2 (рис.1) и флан­ца ведомой полумуфты 5 и затянуть стяжной болт переднего фланца 7 ведущей полумуфты привода насоса высокого давления после закрепления насоса на блок-картере;

Установить рукоятку фиксатора (рис.2) в мелкий паз на корпусе фиксатора. За­крепив топливный насос на блоке картера, проверить осевые зазоры между тор­цами кулачков ведущей полумуфты и торцом муфты опережения впуска, а также зазоры между торцами кулачков муфты опережения впрыска и задним торцом ведущей полумуфты (должны быть не менее 0,3 мм). Торцевой зазор регулируют перемещением полумуфты по ведущему валу привода топливного насоса при от­вернутой гайке стяжного болта полумуфты, которую затягивают после окончания регулировки;

Установить угол опережения впрыска топлива по моментоскопу;

Проверить и отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода.
2. ^ Установка угла опережения впрыска топлива.

Проверить совмещение меток на муфте опережения впрыска топлива,

веду­щей и ведомой полумуфтах валика привода топливного насоса (рис.1);

- снять трубку высокого давления первого цилиндра;

Присоединить к штуцеру 8-й секции насоса моментоскоп (рис.3);

Перевести рычаг управления регулятором в среднее положение;

Пользуясь ручным насосом, прокачать топливом систему питания в течение 2-3 мин;

Отпустить два болта 3 ведомой полумуфты (рис.1) привода;

Развернуть муфту в направлении, обратном ее вращению, до упора болтов в стенки пазов и ввести поворотом рукоятки фиксатор в глубокий паз на корпусе фиксатора;

Вращать коленчатый вал двигателя за маховик через люк картера сцепления по часовой стрелке, пока метка на ведущей полумуфте привода топливного насоса не окажется в верхнем положении, при этом фиксатор должен войти в отверстие на маховике;

Медленно поворачивать муфту опережения впрыска за фланец ведомой полу­муфты привода в направлении вращения привода топливного насоса, внимательно следя за уровнем топлива в моментоскопе. В положении, которое соответствует началу движения топлива в моментоскопе, закрепить болты 3 полумуфты;

Для проверки точности установки угла опережения впрыска топлива поставить рукоятку фиксатора в мелкий паз(рис.2);

Медленно провернуть коленчатый вал на 1,5 оборота;

-перевести рукоятку фиксатора в глубокий паз;
^ 3. Регулировка минимальной частоты вращения в режиме холостого хода.

У двигателей КамАЗ-740 автомобиля КамАЗ-5320:

Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 85-90 ° С;

Ослабить контргайку болта ^ 3 ограничения минимальной частоты вращения;

Поворотом болта 3 регулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода (при ввертывании болта частота вращения увеличи­вается, а при вывертывании - уменьшается);

^ Крышка регулятора двигателя КамАЗ-740

1 - болт ограничения максимальной частоты вращения; 2 - рычаг управления подачей топлива; 3 - болт ограничения минимальной частоты вращения; 4 - фик­сация болта ограничения пусковой подачи; 5 - пробка;

6 - болт регулировки пусковой подачи; 7 - рычаг останова; 8 - ограничительный болт;
-затянуть контргайку болта ^ 3;

Проверить правильность регулировки на работающем двигателе, для чего установить рычаг 2 управления регулятором в среднее положение и резко опустить его до упора в болт 3. При этом двигатель не должен останавливаться, а частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода не должна превышать 550-600 об/мин,
4
.^ Регулировка привода управления подачей топлива автомобиля КамАЗ-5320

Педаль управления подачей топлива 17 не должна задевать за пол кабины, и в положении, когда она нажата до отказа, рычаг 4 управления регулятором должен упираться в болт 5 ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала.

Последовательность выполнения регулировочных операций:

Разъединить верхний конец переднего рычага с педалью подачи топлива;

Совместить отверстие нижнего переднего рычага 13 привода с осью враще­ния кабины, для чего нажать на передний рычаг назад по ходу автомобиля до упора в кронштейн 14;

Изменением длины промежуточной длинной тяги 12 педали подачи топлива добиться положения холостого хода регулятора;

^ Привод управления подачей топлива двигателя КамАЗ-740:

1 - ручка тяги останова двигателя; 2 - ручка тяги управления подачей топлива; 3 - болт ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала;

4 - ры­чаг управления регулятором; 5 - болт ограничения минимальной частоты враще­ния коленчатого вала; б - тяга; 7, 10 - рычаги;

8 - поперечный валик; 9 - зад­ний кронштейн;

11 - оттяжная пружина; 12 - промежуточная (длинная) тяга; 13 - передний рычаг; 14 - передний кронштейн; 15 - тяга педали (короткая);

16 - уплотнитель педали; 17 - педаль
-соединить верхний конец переднего рычага с педалью подачи топлива под углом 130° между педалью и подпятником педали в положении холостого хода;

Нажать на педаль до максимальной подачи по регулятору подачи топлива, подвести упорный болт ограничения максимальной частоты вращения до сопри­косновения с педалью и застопорить гайкой.

При правильно отрегулированном приводе управления подачей топлива педаль должна обеспечивать как максимальные, так и минимальные частоты враще­ния коленчатого вала двигателя.

Составить отчет по п.1 – 4.

Контрольные вопросы к защите:

1. Порядок установки ТНВД двигателя КамАЗ-740.

2. Установка угла опережения впрыска топлива на автомобиле.

3. Регулировка минимальной частоты вращения в режиме холостого хода.

4. Регулировка привода управления подачей топлива автомобиля КамАЗ-532
Отметка преподавателя: ___________________
ОТЧЕТ по лабораторной работе № ___

выполнен студентами гр. М- ____ « ___» __________ 20___ г.

№	Фамилия, инициалы студента	Подпись студента

Моторы грузовых авто российского производства отличаются повышенной чувствительностью в отношении неправильного регулирования зазора, поэтому важное значение имеет корректное выставление максимального угла. Иначе работа двигателя становится неправильной.

​

1. Вначале требуется установка метки на ТНВД таким образом, чтобы топливо впрыскивалось на 4 миллиметра до входа поршня в позицию ВМТ. Для этого нужно поставить отметку на краю указателя-стрелки, которая установлена на насосе. То есть требуется осуществлять вращение двигателя во время движения до совмещения риски с меткой указателя, а в момент этого совмещения подаётся топливо.
2. Затем отметка передвинется далее. Поршень входит в позицию мёртвой верхней точки во время совмещения риски с краем стрелки. Во избежание ошибки на данной стадии позиция поршня в этой точке закрепляется специальным стопором, местом расположения которого является картер маховика.
3. Во время одного поворота вала ТНВД поршень входит в мёртвую точку дважды. Требуется определить позицию, в которой осуществляется сжатие внутри цилиндра. Если во время настройки угла опережения насос не снимается, можно просто подвести на муфте риску, ведущую к стрелке-указателю. Стопор может быть опущен, затем нужно осуществлять разностороннее вращение маховика для вхождения стопорного элемента в паз. Требуется совершать это вращение, пользуясь рычагом, который установлен в особое отверстие, имеющееся на торце маховика.
4. После выполнения вышеописанных действий можно достичь установки поршня в точку момента сжатия. Затем требуется ослабление винтов, с помощью которых крепится насосный привод, и совмещение после этого отметки с краем стрелки. Именно эта позиция - самая оптимальная. При смещении метки мотор работает неправильно, с плавающими оборотами.

Регулировка зажигания КАМАЗ на слух

В случае, когда неизвестно, как выставляется зажигание, может использоваться способ установки на слух.

Чтобы найти искру зажигания по такой методике, следует завести двигатель, после чего он прогревается. Затем следуют такие действия:

1. Вначале необходимо ослабление гайки, крепящей распределитель, потом требуется осуществлять разностороннее вращение узла.
2. В момент максимальных оборотов ДВС нужно прибавить газу. Если в момент нажатия на газовую педаль перебои, хлопки и выстрелы отсутствовали, это говорит об успешном нахождении правильной позиции.
3. От этой точки требуется выполнить небольшой поворот трамблера в направлении часовой стрелки, после чего он фиксируется в этой позиции.

Регулировка зажигания КАМАЗ по лампочке

В случае, когда Вам неизвестно, как установить зажигание, и одновременно с этим в автомобиле нет усилителя искры, возможна регулировка зажигания КАМАЗ по лампочке. Чтобы установить зажигание этим способом, нужно прежде всего установить цилиндровый поршень в позиции ВМТ. Для установки зажигания таким методом может использоваться любая двенадцативольтная лампа для распределителя и автомобильного кузова.

1. Для регулирования применяется контрольная лампа.
2. При помощи этой лампы настраивается трамблер.

После включения зажигания нужно осуществлять разностороннее вращение трамблера до момента начала горения лампы. Когда данный момент наступит, требуется прекратить вращение трамблера, закрепив последний. Если мотор демонстрирует хорошую работу при наличии значительных несовпадений отметок, можно подозревать неправильную сборку двигателя или растяжение цепи ГРМ.