Presne povedané, superbike Yamaha R6 (YZF-R6), ktorý patrí do kategórie cestných motocyklov s objemom motora do 600 kubických centimetrov (trieda Supersport 600), bol pôvodne modifikáciou tisícročnej Yamahy R1. (YZF-R1) v zmysle zásad konštrukcie rámu a všeobecného konštrukčného riešenia. Ale ku cti dizajnérskeho tímu, ďalší vývojšportová verzia motorky išla vlastnou cestou. Vzhľad motocykla Yamaha R6 v roku 1998 na prezentácii v Mníchove vyvolal senzáciu. Najbližším súperom v tejto triede, Honde CBR600, Suzuki GSX-R600 a Kawasaki ZX-6 sa nepodarilo konkurovať. Vlajkový model Yamaha R6 zahŕňa všetky úspechy tvorcov športu pretekárske motocykle a odhodlaný nová úroveňštandardy pre sériovo vyrábané športové bicykle.
Odborníci a firemní špecialisti rozdeľujú evolučný vývoj športového motocykla do šiestich etáp (generácií), čo sa však v žiadnom prípade neodráža v označovaní modelov vo forme ďalších písmen alebo číslic. Spoločnosť to vysvetľuje tým, že pri vývoji modelu nie je dramatické zmeny, a generácie sú určené dobou výroby motocykla. Výnimky sú pre „pomenované“ série bicyklov, ktoré sú verejne dostupné. Napríklad YZF-R6S v roku 2009 alebo YZF-R6 Limited (Rossi R46) na počesť Valentina Rossiho (tal. Valentino Rossi), neprekonateľného jazdca tímu Yamaha.
Evolučná cesta vývoja
Yamaha R6 (YZF-R6) prvej generácie (1999...2000) prijaté ( v zátvorkách pre porovnanie najlepšie podobné parametre konkurentov):
- Radový 4-valec karburátorový motor vodou chladené a s krátkym zdvihom skupina piestov: valec Ø 67,0 mm, zdvih piesta 42,5 mm. Motor s výkonom 118 k. (Honda CBR600 F3 - 105 k) pri rýchlosti 13 tisíc ot./min.
- Karburátor s elektronické ovládanie poloha klapky.
- Hliníkový liaty rám v tvare trojuholníka (Honda CBR600 dostala hliníkový rám v roku 2005) s kyvným zavesením s dlhým ramenom zadné koleso. Predné koleso malo štandard odpruženie tlmiča s brzdami z modelu Thunderace.
- Skrátené rázvor— 1380 mm, čo výrazne zlepšilo ovládateľnosť v zákrutách.
Veľa z toho, čo bolo súčasťou prvej generácie motocykla, sa stále používa, čo naznačuje dobrý dizajnový základ.
Superbike druhej generácie (2001...2002)„schudla“ o 1,5 kg a zaznamenala mierne zmeny v nasýtení farebná škála, námestie zadné svetlo nahradený dvoma okrúhlymi (štylizovanými ako raketové trysky) a zmenenou veľkosťou držiaka na montáž ŠPZ.
Ovplyvnené technické zmeny:
- piesty a ojnice, ktoré boli odľahčené pre stabilnejšie voľnobežné otáčky;
- bol zmenený uhol sklonu klipov (súprava na inštaláciu kormidla), aby sa zlepšil komfort pilota;
- Začínajú sa práce na vybavení motora systémom vstrekovania energie s inerciálnym preplňovaním.
Zároveň je vyvrátený mýtus o „obžerstve“ Yamaha R6 vo vzťahu k rope („na úrovni benzínu“). Skúsenosti mnohých tímov ukázali, že ak vykonáte zábeh správne a nie „ťaháte“ nový motor, potom spotreba oleja nepresiahne úrovne prijateľné pre stroje tejto triedy a určenia.
Yamaha tretej generácie (2003...2004) stal sa ešte nahnevanejším a agresívnejším. Zmeny vzhľadu neboli drastické - svetlomet so 4 šošovkami, tvar plynovej nádrže a bočný plast, exteriér sa zúžil a zoštíhlil, no jasne oddelili vzhľad nového modelu od predchádzajúcich.
Tretia generácia dostala nové riešenia v technickej časti bicykla:
- liaty rám bol nahradený lisovaným;
- lisované päťlúčové kolesá;
- úplný prechod na vstrekovací okruh napájací zdroj (4-dierový vstrekovač) s inerciálnym preplňovaním, ktorý „roztočil“ motor na výkon 121,4 k. pri 13,0...13,5 tisíc ot./min.
Technické novinky viedlo k zníženiu hmotnosti až o 162 kg.
Vzorka "šesťsto". 2005 ročník je výsledkom zdokonaľovania predchádzajúcej generácie. Motocykel dostal:
- dva ventilátory na radiátor;
- úprava obrátenej prednej vidlice;
- Predné koleso má štvorpiestikové radiálne montované strmene;
- predné brzdové kotúče boli zväčšené na priemer 310 mm a hrubšie o 0,5 mm;
- predné koleso sa stal o 10 mm širší (120/70-ZR17), aby sa zlepšila ovládateľnosť
Úpravou vstrekovacieho systému sa mechanikom podarilo získať výkon 124 koní. s kompresným pomerom 12,4.
Štvrtú generáciu Yamahy R6 (2005) možno považovať za zdvih, ktorý zavŕšil rozdelenie generácií na debutový model alebo prototyp (až do tretej generácie) a motocykel, ktorý sa v ďalších generáciách čoraz viac vzďaľoval od možnosti vypnutia. - sledujte používanie vďaka rastúcemu výkonu a „agresivite“ odozvy motora a ostrosti ovládania.
Piata generácia (2006...2007) vyznačujúce sa tým, že všetky novinky pochádzajú z motoristického športu, čiže nie sú zamerané na bežného užívateľa. Motocykel bol kupovaný úplne nový:
- systému elektronické ovládanie tlmič (YCC-T);
- titánové ventily;
- nastaviteľná predná vidlica s dvoma úrovňami tuhosti v závislosti od „rýchlosti“ trate;
- šmyková spojka;
- výfukové potrubie s výkonným ventilom Exp;
- Zadná časť v tvare L kyvadlové zavesenie s upevňovacou jednotkou;
- motor s výkonom 124 koní, ktorý bez problémov „točí“ až 16,5 tisíc otáčok za minútu s kompresným pomerom 12,8.
Zlepšenie konštrukcie motora sťažilo údržbu. Problémy, ktoré sa nachádzajú „za zapaľovacími sviečkami“, si vyžadujú zásah mechanika so sadou špecializovaných nástrojov. Fáma, že na prevádzkyschopnom, ale nie dostatočne zahriatom motore, prudké otvorenie tlmiča otáča vložky kľukového hriadeľa „naraz“, nie je vôbec mýtus. Toto je realita.
Šiesta generácia(2008...2009)vyvinuté v smere zlepšovania motora. Drobné zmeny v podobe predĺženia tlmiča, tvaru bočného plastu a plynovej nádrže nevynikli zo štýlu YZF-R6. Technické inovácie motora:
- nainštalovaný elektronický systém riadenia geometrie sací trakt YCC-I s novo navrhnutým sacím potrubím (dynamicky variabilná geometria), ktorý zmenil nastavenia systému YCC-T. Použitie oboch systémov a ich jemné vyladenie spôsobilo, že motor bol v nízkych a stredných otáčkach sebavedomejší a v otáčkach nad 10 tis.
- Zmenil sa pracovný profil piesta, čím sa zvýšil kompresný pomer na 13,1. Zmena nastavenia a kompresného pomeru umožnila motoru vyvinúť 135 koní. už pri 14,5 tisíc otáčkach za minútu;
- boli použité nové ojničné ložiská a materiál ventilových pružín;
- bol vylepšený napínač rozvodovej reťaze;
- Prierez výfukového traktu sa zväčšil o 30 %.
Zmeny v konštrukcii rámu sú zamerané na zvýšenie tuhosti zmenou hrúbky prvkov rámu, uchytenia volantu a zníženie hmotnosti (horčíkový pomocný rám je o 1,5 kg ľahší ako predtým). Podvozok dostalo vylepšenia v podobe nového nastavenia tuhosti predného zavesenia a zmien v konštrukcii ramena kyvadla zadné odpruženie.
Siedma generácia (2010...do súčasnosti) nepriniesla žiadne inovácie. Podľa odborníkov Yamaha R6 (YZF-R6) dosiahla vrchol z hľadiska energetickej účinnosti, vyváženia hmotnosti, ostrého ovládania a ďalších pretekárskych vlastností.
Nový firmvér riadiacej jednotky, jemné doladenie systémov YCC-T a YCC-I, vylepšenie tvaru nasávania vzduchu - len konsoliduje dosiahnuté. Zapnuté vzhľad ovplyvnené iba zvýšením dĺžky o 10 cm výfukové potrubie a nové farby. Fanúšikovia Yamahy očakávajú zopakovanie rokov 2003 alebo 2006, kedy auto nenechalo svojim súperom žiadnu šancu, no spoločnosť sa s odhaľovaním kariet neponáhľa.
Model športový motocykel Yamaha R6 (YZF-R6) sa vyrába od roku 1999 do súčasnosti. Rovnako ako ostatné vlajkové lode športové modely motocykle od iných spoločností, Yamaha R6 zhromaždila všetky pokročilé pretekárske technológie spoločnosti Yamaha - tie sú tiež moderné športový podvozok, mocný vysokootáčkový motor, klzná spojka, zotrvačné posilňovanie a celý riadok pokročilé elektronické systémy Yamaha, ktorá vám umožňuje vytlačiť vynikajúce výkonové charakteristiky z motora s objemom 600 cm3. Motor Yamaha R6 je radový 4-valcový motor so zdvihovým objemom 600 cm3. pozri, produkuje 123,7 hp. výkon a krútiaci moment 65 Nm.
Modelový rad Yamaha YZF-R série:
Hlavní konkurenti Yamahy R6 v triede:
Stručná história modelu
1998 - začala výroba a predaj modelu Yamaha R6 (YZF-R6). Výrobné označenie - RJ03.
2001-2002 - Yamaha R6 produkuje 118 koní. pri 13 000 ot./min sa na karburátoroch objaví snímač polohy škrtiacej klapky. Suchá hmotnosť motocykla je 167,5 kg.
2003-2004 – Označenie továrne - RJ05 (2003) a RJ09 (2004). model dostane vstrekovací systém napájanie motora, mierne sa mení vidlica a rozmery motocykla a pridáva sa zotrvačné nabíjanie. Zároveň bolo 90 % komponentov motora nových a maximálny výkon bol už 120 k. Model tiež dostáva nový rám a ľahké 5-lúčové kolesá. Pohotovostná hmotnosť - 189 kg.
2005 – Výrobné označenie - RJ095. maximálny výkon (s inerciálnym preplňovaním) sa zvyšuje na 124 koní, model dostáva novú obrátenú vidlicu, radiálne predné strmene a prednú pneumatiku štandardná veľkosť 120/70-17 (namiesto 120/60-17). Systém nasávania vzduchu bol modernizovaný.
2006-2007 – Výrobné označenie - RJ11. Motor modelu Yamaha R6 je upravený, vďaka čomu sa podarilo zvýšiť “krútiaci moment” motora na 14 500 ot./min. To viedlo k zvýšeniu maximálny výkon motocykel do 131 koní (s inerciálnym preplňovaním). Kompresný pomer bol teraz 12,8:1, namiesto 12,4:1 bol tiež mierne upravený systém vstrekovania. Model dostane novú paplovú spojku, titánové ventily a elektronicky riadenú škrtiacu klapku.
2008-2009 - Výrobné označenie - RJ15. Yamaha R6 opäť dostáva zvýšenie výkonu - 133,6 k. (s inerciálnym preplňovaním). Kompresný pomer sa zvýši na 13,1:1.
2010-2016 – Výrobné označenie - RJ155 (2011-). Maximálny výkon Yamahy R6 je 122 koní. pri 14500 ot./min.
Technické údaje:
| Model | Yamaha R6 (YZF-R6) |
| Typ motocykla | Šport |
| Rok vydania | 2016 |
| typ motora | 4-valcový, 4-taktný, radový |
| Pracovný objem | 599 ccm cm. |
| Chladenie | Kvapalina |
| Vŕtanie/zdvih | 67 mm x 42,5 mm |
| Počet ventilov na valec | DOHC, 4 ventily na valec |
| Systém prívodu paliva | Injektor (mikroprocesorom riadená škrtiaca klapka – YCC-T) |
| Maximálny výkon | 122 koní pri 14500 ot./min |
| Maximálny krútiaci moment | 65,7 Nm pri 10 500 ot./min |
| Prenos | 6-rýchlostná, konštantná sieť |
| typ pohonu | reťaz |
| Rám | hliník |
| Predné odpruženie | obrátená vidlica (41 mm), zdvih - 115 mm |
| Zadné odpruženie | kyvadlo s mono tlmičom, zdvih - 120 mm |
| Veľkosť prednej pneumatiky | 120/70-ZR17 |
| Veľkosť zadnej pneumatiky | 180/55-ZR17 |
| Predné brzdy | Hydraulické 2-kotúčové, priemer 310 mm, 4-piestové strmene |
| Zadné brzdy | Hydraulický 1-kotúčový, priemer 220 mm, 2-piestový strmeň |
| Zrýchlenie 0-100 | 3,2 sek |
| Maximálna rýchlosť | 277 km/h |
| Výška sedadla | 850 mm |
| Celkové rozmery (DxŠxV) | 2040x705x1095 mm |
| Rázvor kolies | 1375 mm |
| Kapacita plynovej nádrže | 17 l |
| Hmotnosť motocykla (pohotovostná) | 189 kg |
Porovnávacia tabuľka technických charakteristík rôznych generácií motocyklov:
| možnosti | Yamaha R6 2001-2002 | Yamaha R6 2003-2004 | Yamaha R6 2005 | Yamaha R6 2006-2007 | Yamaha R6 2008-2009 | Yamaha R6 2010-2016 |
| Vŕtanie/zdvih | 65,5 x 44,5 mm | 67,0 x 42,5 mm | ||||
| Pomer kompresie | 12,4:1 | 12,8:1 | 13,1:1 | |||
| Maximálny výkon | 118 koní pri 13000 ot./min | 121,4 koní pri 13000 ot./min (s inerciálnym nabíjaním) 115,3 koní pri 13000 ot./min (bez zotrvačného zosilnenia) |
124,3 koní pri 13000 ot./min (s inerciálnym nabíjaním) 118,3 koní pri 13000 ot./min (bez zotrvačného zosilnenia) |
132,2 koní pri 14500 ot./min (s inerciálnym preplňovaním) 125,3 koní pri 14500 ot./min (bez zotrvačného zosilnenia) |
133,6 koní pri 14500 ot./min (s inerciálnym preplňovaním) 127,3 koní pri 14500 ot./min (bez zotrvačného zosilnenia) |
122 koní pri 14500 ot./min |
| Palivový systém | Karburátory Keihin (37 mm) so snímačom polohy škrtiacej klapky | vstrekovač | vstrekovač (so systémom YCC-T) | vstrekovač (so systémami YCC-T a YCC-I) | ||
| Zapaľovanie | digitálny DC-CDI | TCI | ||||
| Prevodovka, spojka, pohon | 6-stupňová prevodovka, viaclamelová mokrá spojka, reťaz 532 | 6-stupňová prevodovka, viaclamelová mokrá spojka, reťaz 525 | ||||
| Predné odpruženie | Teleskopická vidlica 43 mm, všetky nastavenia, zdvih - 130 mm | Teleskopická vidlica 43 mm, všetky nastavenia, zdvih - 120 mm | 41 mm obrátená teleskopická vidlica, plne nastaviteľná, zdvih 120 mm | |||
| Veľkosť pneumatiky | Predná časť: 120/60-ZR17 Vzadu: 180/55-ZR17 |
Predná časť: 120/70-ZR17 Vzadu: 180/55-ZR17 |
||||
| Pohotovostná hmotnosť | 193 kg | 188-190 kg | 192 kg | 189 kg | ||
Úpravy Yamaha YZF-R6
Yamaha YZF-R6 ABS
1 024 000 ₽ |
|
| Maximálna rýchlosť, km/h | - |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, sek | - |
| Motor | Vstrekovanie benzínu |
| Počet valcov / usporiadanie | 4/Inline |
| Počet pruhov | 4 |
| Pracovný objem, cm 3 | 599 |
| Výkon, hp / ot./min | 118.4/14500 |
| Krútiaci moment, Nm/ot | 61.7/10500 |
| Spotreba paliva, l na 100 km | 6.6 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 190 |
| Typ prevodovky | Mechanický |
| Chladiaci systém | Kvapalina |
| Ukázať všetky vlastnosti | |
Cena Odnoklassniki Yamaha YZF-R6
Žiaľ, tento model nemá spolužiakov...
Recenzie od majiteľov Yamaha YZF-R6
Yamaha YZF-R6, 2017
Za celú tú dobu som nikdy nevliezol do motora, okrem výmeny sviečok a iného spotrebného materiálu. Kompletne skladom (z továrne zmontované), je hriech znetvoriť takú krásnu motorku tuningom v podobe dopredného toku a čínskych pák. Moja výška je 186 cm a vysoká, ale zároveň sa cítim pohodlne pri jazde po meste (Moskva). Motorka je v podstate univerzálna. Chcete šoférovať? Prosím. Chcete si pokojne zajazdiť a zároveň si užiť nádherný večer? Žiaden problém. Preprava dievčat? Vpred. Okrem toho sa dievčatám z nejakého dôvodu páči Yamaha YZF-R6. Montáž motocykla, dizajn, jazdný výkon na najvyššej úrovni to za tie peniaze jednoznačne stálo. Nádrž 17 litrov po doplnení plná nádrž, potom to vydrzi cca 190-220 km, potom sa rozsvieti kontrolka, da sa s tym jazdit dalsich 20-30 km, potom je to vsetko. Zapnuté tento moment Môj kôň má najazdených 27 tis km, nevidím žiadne problémy. Je tam len jedno mínus, majú to všetky Yama R série, je to spojkové ložisko, nie, neláme sa, len mierne rachotí pri zošliapnutí spojky a zastaví sa pri zošliapnutí spojky, výmena problém nevyrieši problém, zvuk sa objaví znova, takže sa nebojte, toto normálna operácia. Tento motocykel je veľmi svižný, perfektne reaguje na vaše počínanie a odpruženie si môžete prispôsobiť ako chcete. Moja rada pre vás je vymeniť štandardné smerovky a lopatu (montážnu konzolu štátne číslo), na niečo elegantnejšie a modernejšie.
Výhody : dynamika. Spoľahlivosť. Ovládateľnosť. Pozastavenie. Vzhľad. Náklady na údržbu. Stavať kvalitu. Prenos. Rozmery.
Nedostatky : bezpečnosť.
Yamaha yzf r6 sa stala motocyklom, ktorý stelesňuje štýl a rýchlosť, spoľahlivosť, presnosť s kreativitou v dizajne vzhľadu. Ale stojí za to vrátiť sa trochu do histórie. Je úžasné, ako Japonsko po hrôzach Hirošimy a Nagasaki dokázalo veľmi rýchlo urobiť ekonomický prelom a zaujať nepopierateľné prvenstvo na svetovom trhu na mnohých pozíciách v rôznych odvetviach. Veľmi rýchlo japonské motocykle sa stali najlepšími z hľadiska pomeru bezchybnej kvality a rozumná cena. Prečo sa to stalo? Čo umožňuje, aby tieto bicykle boli také atraktívne ako po technickej, tak aj po technickej stránke finančne? Poďme na to.
Yamaha - perfektná dvojkolesová ergonómia
Spoločnosť Yamaha začala vyrábať dvojkolesové vozidlá, jedny z posledných domácej produkcie a základný kameň celej politiky v tejto veci stavil na vzhľad auta.
Spomedzi mnohých modelov vyniká motocykel Yamaha R6 - vo svojej uhladenosti a prísnosti, štýlu a elegancie kovu doslova počujete hudbu, ktorá sa pri prvom zapnutí motora premení na skutočné zvuky burácajúcej silnej šelmy. .
Mnoho motocyklových nadšencov tvrdí, že im pripomína yamaha yzf r6 hudobný nástroj a pilotom je skúsený umelec. Nie je to bez dôvodu, že znak Yamaha YZF R6 , ako aj ostatné modely tejto značky, aj tu sú tri skrížené ladičky. Takže toto spojenie medzi technológiou a hudbou je zrejmé – športový bicykel je ten istý jemný nástroj, ktorý čaká na svojho skúseného hudobníka. Tieto značkové dvojkolesové tátoše sa vždy vyznačovali nevšedným dizajnom a perfektnou ergonómiou premyslenou do najmenších detailov. Telo pilota doslova splýva so strojom a mení človeka na moderného modernizovaného motorového kentaura.
Dizajnové prvky Yamaha yzf r6
Dizajnérom sa podarilo zhromaždiť všetky najlepšie nálezy v tomto modeli a stelesniť japonské vlastnosti motocyklov. Preto Yamaha YZF R6 jazdí a cíti sa rovnako sebavedome ako na ulici veľké mesto s vysokou hustotou premávky a na vysokorýchlostných, pretekárskych dráhach, horských serpentinách a teréne. Toto dvojkolesové vozidlo pokojne predvádza svoje prednosti na asfaltových aj poľných cestách.
Japonským dizajnérom sa podarilo spojiť do jedného modelu všetky kvality motocykla „na každý deň“ a vynikajúceho športového motocykla. Podľa samotných vývojárov Yamaha pripomína pôvabného tigra v skoku, guľku v lete, číhajúceho leva - hladké a ostré obrysové línie, prirodzené prirodzené farby, dva svetlomety namiesto jedného, tradičné pre dvojkolesové vozidlá. bicykel je plný stelesnenie predátora. V čom auto je ľahké a kompaktný pre všetku svoju silu. Yamaha, ktorá sa objavila na pódiu automobilového trhu v roku 1998, zhromaždila a stelesnila všetko najlepšie vlastnosti, ktorým je stále ťažké konkurovať. Potom motocykel urobil neuveriteľný skok v zlepšovaní všetkého technické ukazovatele a charakteristikami, čím sa stal takmer revolučným v globálnom motocyklovom priemysle.
Práve Yamaha P6 sa stala odrazovým mostíkom pre využitie elektroniky diaľkové ovládanie motor - tradičné káble sú preč. a plynovú rukoväť motorky a tlmiča spája minipočítač, ktorý bdelo sleduje kvalitu horľavej zmesi dodávanej do valcov a dokáže regulovať jej výkon. Vďaka tomu bolo auto neuveriteľne citlivé a poslušné pri riadení, čo piloti okamžite ocenili a dokazuje to aj recenzia yamaha r6, v ktorej kritici spievajú zaslúženú chválu na každý model.
Technické vlastnosti Yamaha YZF R6
Yamaha r6 dvojkolesové vozidlo, maximálna rýchlosť ktorého rýchlosť je 260 km/h, má motor 600 cm3 s výkonom až 130 Konská sila, čo je okamžite dosiahnuté elektronickým ovládaním. To je dôvod, prečo ľudia majú tendenciu kupovať tento športový bicykel, aby sa zúčastnili rôznych súťaží a pretekov. Zároveň je auto neuveriteľne manévrovateľné a ľahko prechádza do akýchkoľvek zákrut. Pri popise športového motocykla stojí za to podrobnejšie sa zaoberať niektorými jeho vlastnosťami, pričom si všimneme jeho technické vlastnosti. Takže:
- počet cyklov dosahuje 4;
- chladenie - kvapalina;
- priemer piestu/zdvih - 67,0/42,5 mm;
- prevodovka má 6 rýchlostí;
- celkové rozmery - 1100/2040/701 mm;
- objem plynovej nádrže - 17,41 litra;
- štartovací systém - elektrický štartér, zapaľovací systém - tranzistorový systém zapaľovanie TCI;
- systém kontroly trakcie - TCS so 6 prevádzkovými režimami;
- výška sedadla - 851 mm;
- rázvor - 1379 mm.
Na zlepšenie technických vlastností Yamaha neustále používala preteky ako odrazový mostík, na ktorom sa objavovali nedostatky a boli viditeľné nedostatky. Inžinieri okamžite vyvinuli a implementovali nové technológie dizajnové zmeny. Rám motocykla je teda presne výsledkom takýchto inkarnácií - je kompaktný a ľahký, no zároveň celkom odolný, schopný splniť vysoké požiadavky pretekárskeho stroja.
Yamaha je high-tech motocykel, ako výsledok produktívnych úprav
V roku 2007 spoločnosť podnikla množstvo inovatívnych implementácií a úspešne propagovala bicykel R6 od ostatných. sériové motocykle trieda 600 ccm viď. Všetky úpravy zvýšili konkurencieschopnosť modelu v motocyklových pretekoch - zlepšila sa odozva stroja vďaka inštalácii titánových ventilov na motore a vzhľadu pologuľových piestov s výrezmi (spaľovacia komora sa stala kompaktnejšou). Model má tiež nový dizajn tlmiča, zmenila sa farebná schéma motorky, namontovala sa nová klzná spojka a aerodynamická kapotáž. Presne takto je to teraz model yamaha r6 2017.
Yamaha oznámila technické špecifikácie a vlastnosti aktualizovaného modelu motocykla YZF-R6 2008 modelový rok. O novej Yamaha YZF-R6 sa dá povedať, že je naplnená technológiami používanými na svetových pretekárskych šampionátoch. Nová motocyklová elektronika vyvinutá v pretekoch: YCC-T, elektronický riadiaci systém škrtiaca klapka a YCC-I, elektronický systém riadenia nasávania - to všetko dáva viac veľká sila a krútiaci moment. Navyše, pretekárskym vyladením podvozku získate väčšiu ostrosť a kultivovanosť ovládania.
Vyvíja sa motor motocykla Yamaha YZF-R6 z roku 2007 neuveriteľná sila v režime od 10 000 ot./min. Má mikroprocesorom riadenú škrtiacu klapku Systémy Yamaha(YCC-T), krátky zdvih kľukový mechanizmus s bezpečnou kinematikou, dokonalým vstrekovacím systémom s prídavnými vstrekovačmi a systémom zvyšovania krútiaceho momentu EXUP, tento 4-taktný 4-valec radový motor DOHC 600 ccm CM so 4 ventilmi na valec tvorí triedu sama o sebe.
Pre modelový rok 2008 dokázali inžinieri Yamahy ďalej zvýšiť výkonový potenciál motora R6, a to ako výsledok použitia nových moderné technológie, ako aj dolaďovanie existujúcich komponentov.
YCC-I (mikroprocesorom riadený sací systém) bol prvýkrát predstavený na motore YZF-R1 v roku 2007 a v sezóne 2008 najnovší model R6 Yamaha zlepšila výkon systému pomocou high-tech systému nasávania.
Inteligentný systém YCC-I sa skladá zo štyroch odľahčených plastových rúr, z ktorých každá má hornú a spodnú časť, ktoré keď normálny režim tvoria jeden celok. Avšak, kedy elektronická jednotka kontrola určuje, že otáčky motora R6 prekračujú normalizovanú hranicu a že otvor škrtiacej klapky je nad určitým maximom, časti potrubia sú rozdelené tak, že kratšia spodná časť slúži ako sacie potrubie, s výnimkou hornej časti. Pohyb rúrok v reálnom čase vykonáva elektrický servopohon, ktorý plní svoje funkcie tak hladko, že si to jazdec nevšimne. Pretože komponenty systému YCC-I sú ľahké, kompaktné a relatívne jednoduché, celý systém je efektívny, spoľahlivý a bezúdržbový.
V tomto novom motore ovládanie nový systém YCC-I a YCC-T (Mikroprocesorom riadené ovládanie škrtiacej klapky Yamaha) fungujú paralelne, aby optimalizovali vstrekovanie paliva a dosiahli neuveriteľnú presnosť dávkovania. zmes vzduch-palivo. Vysoký stupeň manažment dosiahnutý v r sací systém motor R6, poskytuje zvýšený krútiaci moment pri nízkych a stredných otáčkach motora a zvyšuje pocit výkonu pri vysoká rýchlosť. V skutočnosti systémy YCC-I a YCC-T spolupracujú na rozšírení výkonového pásma, vďaka čomu je model 2008 R6 ešte silnejší a efektívnejší, čo dáva jazdcovi viac jednoduché ovládanie moc.
Mikroprocesorové ovládanie škrtiacej klapky YCC-T na modeli 2007 R6 poskytuje ideálnu odozvu v celom rade motorov od nečinný pohyb k červenej čiare rýchlostného limitu. Použitý algoritmus bol považovaný za veľmi úspešný. Aby bolo možné spravovať nové, viac výkonný motor a na kompenzáciu zvýšeného brzdného účinku motora vyplývajúceho z použitia vyššieho kompresného pomeru boli mierne zmenené nastavenia systému YCC-T a systému vstrekovania paliva.
Tieto drobné vylepšenia systému YCC-T a systému vstrekovania paliva sú navrhnuté tak, aby zlepšili ovládanie motora počas zrýchľovania, brzdenia a zatáčania, čo má za následok vyššiu efektivitu, najmä na kľukatých cestách.
Výsledkom tohto úsilia je, že motor 2008 R6 poskytuje bezkonkurenčný výkon, vrátane použitia novo navrhnutých piestov, ktoré zvyšujú kompresný pomer na 13,1 v porovnaní s 12,8 v modeli z roku 2007. Nový dizajn piestu obsahuje mierne skosené dno, ktoré dáva spaľovacej komore tvar prestrešnej strechy, a vybranie ventilu je plytšie, aby sa do neho zmestili štyri titánové ventily.
Kompresný pomer 13,1 je najvyšší, aký bol kedy na motocykli použitý vyrobené spoločnosťou Yamaha a na kompenzáciu zvýšeného zaťaženia piestov boli v modeli 2008 vykonané niektoré ďalšie zmeny. Ložiská ojnice sa rozšírili, zatiaľ čo otvory na mazanie hlavného čapu sa zväčšili. Pružiny sacích ventilov a výfukové ventily sú teraz vyrobené z odolnejšej zliatiny, ktorá poskytuje efektívnu prácu ventily v režime častého využívania maximálneho výkonu pri prevádzke motocykla na pretekárskych okruhoch v podmienkach extrémnej záťaže.
Medzi ďalšie významné zmeny využívajúce nové piesty pre zvýšenú kompresiu patrí napínač rozvodovej reťaze, ktorý bol tvrdený povrchovou úpravou z karbidu paládia pre konzistentnejší výkon. reťazový pohon a zníženie úrovne mechanických strát.
Na zabezpečenie zlepšeného výkonu krútiaceho momentu je 2007 R6 vybavený konektorom medzi výfukovým potrubím druhého a tretieho valca, ktorý spúšťa pulzáciu výfuku každých 360 stupňov otáčania. kľukový hriadeľ. Na optimalizáciu efektu pridania výkonu medzi konštrukčnými opatreniami má nový motor R6 2008 o 30 % väčší priemer spojovacieho potrubia, čo poskytuje ďalšie zvýšenie krútiaceho momentu motocykla pri vysokých otáčkach.
Aby sa ešte viac zvýšilo zvýšenie výkonu vyplývajúce zo zvýšeného kompresného pomeru a nového systému YCC-I, sacie potrubie Modely R6 2008 majú nový dizajn, ktorý poskytuje znížený odpor nasávania a lepšie vlastnosti plnenia valcov.
Výhody nového motora Yamaha YZF-R6 2008:
- Pridanie elektronického riadiaceho systému pre geometriu sacieho traktu YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - mikroprocesorový systém riadenia nasávania Yamaha.
- Nové piesty určené pre motor s kompresným pomerom 13,1 (kompresný pomer na modeli 2007 je 12,8).
- Zmenené nastavenia systému YCC-T a systému vstrekovania paliva.
- Nový dizajn sacieho potrubia.
- Vylepšené ojničné ložiská a ventilové pružiny.
- Vylepšený naťahovacie zariadenie rozvodové reťaze s hydraulickými prvkami.
- Priemer spojovacieho potrubia výfukového systému sa zväčšil o 30 %, aby sa zvýšil krútiaci moment.
- Zmenený tvar zadnej časti výfukového potrubia.
Inžinieri a dizajnéri spoločnosti Yamaha optimalizovali viac než len výkon motora a urobili vylepšenia jednotlivé prvky originálny dizajn. Výkon podvozku sa podobne zlepšil prostredníctvom série jemných, ale dôležitých vylepšení mnohých komponentov.
Vývojový tím R6 úplne zmenil jemnú rovnováhu tuhosti existujúceho rámu a predstavil veľmi malé zmeny v hrúbke stien dvoch rámových nosníkov, najmä v tlakovej zóne kolien jazdca. Zároveň sa zväčšila hrúbka steny stĺpika riadenia, čo poskytlo zvýšenú tuhosť. Aj pri modeli 2008 bol odstránený priečny nosník medzi pravou a ľavou stranou delta rámu. Ide o drobné zmeny, ktoré sú úplne nepostrehnuteľné, keď vonkajšia kontrola, sú navrhnuté tak, aby zvýšili tuhosť stĺpika riadenia a zároveň mierne zvýšili úroveň pozdĺžnej elasticity. Zmenený pomer tuhosti a pevnosti nový rám v dôsledku toho nám umožňuje poskytovať lepšia manipulácia a presnejšie ovládanie v zákrutách vysoká rýchlosť, poskytujúce intenzívne zrýchlenie zo zákrut.
Aby zodpovedali upraveným charakteristikám ovládania nového rámu delta, nová, plne nastaviteľná 41 mm vidlica obsahuje nové obrátené vzpery s upravenou tuhosťou. Tuhosť spodnej trojitej hliníkovej trojitej svorky bola tiež vylepšená, aby zodpovedala novým vzperám vidlice a novým charakteristikám rámu. Dosiahlo sa to zväčšením šírky traverz a zmenou tvaru rebier na zadná strana traverzovať Okrem toho sa zväčšil offset vidlice.
Yamaha YZF-R6 2008 je tiež vybavená ľahkým pomocným rámom z liatej horčíkovej zliatiny. Tento materiál bol prvýkrát použitý na motocykli Yamaha na takýto diel. Horčík má výnimočný pomer pevnosti a hmotnosti, takže zníženie hmotnosti nového pomocného rámu o 450 g prispieva nielen k zníženiu celková hmotnosť motocykla, ale tiež pomáha zabezpečiť lepšie rozloženie hmoty, čo zlepšuje Všeobecné charakteristiky ovládateľnosť.
Jedným základným prvkom, ktorý prispieva k výnimočnej citlivosti a stabilite R6, je dlhé výkyvné rameno, ktoré je umiestnené blízko stredu bicykla, aby sa znížilo hrbenie počas akcelerácie.
Rovnako ako v prípade nového rámu a vylepšenej vidlice, pre rok 2008 bola tuhosť tejto novej kyvnej vidlice zmenená pridaním rebier vo vnútri zadného odliatku, zatiaľ čo koncové časti ramena sú teraz kované z hliníkovej zliatiny a nie ťahané.
Na modeli Yamaha YZF-R6 z roku 2008 bola hrúbka 310 mm dvojitých predných brzdových kotúčov zväčšená zo 4,5 mm na 5,0 mm. To nielen zlepšuje výkon odvádzania tepla pri intenzívnom používaní bŕzd, ale tiež optimalizuje gyroskopický krútiaci moment predného kolesa, čo zlepšuje stabilitu predného kolesa a umožňuje jazdcovi lepšie „cítiť“ prednú pneumatiku.
Na zníženie hmotnosti zadného zavesenia je obojsmerne nastaviteľný tlmič namontovaný na novom odľahčenom držiaku, podobnom tomu, ktorý sa používa na najnovšom modeli R1.
Na modeli Yamaha YZF-R6 nesie 52,5 % záťaže predné koleso, takže na optimalizáciu výkonu podvozku tím dizajnérov definoval jazdnú pozíciu, ktorá ešte viac zvyšuje zaťaženie predného kolesa, keď je jazdec na motocykli. Pozícia bokov jazdca je posunutá dopredu o 5 mm a riadidlá sú posunuté o 5 mm dopredu a 5 mm nadol. Zmenou prešiel aj uhol rukovätí riadenia smerom nadol. Tieto zmeny poskytujú jazdcovi R6 bližšie a lepší pocit z prednej časti motocykla, čo vedie k presnejšiemu vnímaniu interakcie motocykla s vozovkou. To umožňuje jazdcovi zvoliť a udržiavať požadovanú líniu rýchlejšími a presnejšími zákrutami, čo zvyšuje potešenie a spokojnosť z jazdy na motocykli.
Motocykel tretej generácie zvýšil dizajnovú latku svojou agresívnou, skrátenou karosériou, ktorá pôsobí dojmom predátora pripraveného vrhnúť sa na svoju korisť. Dizajn karosérie nového R6 2008, ktorý zachováva podstatu špeciálneho charakteru motocykla, posúva tento koncept do extrému.
Pocit pohybu vpred a nahor vytvorený expresívnou líniou prebiehajúcou od zadného kolesa cez stredovú nápravu a ďalej k stĺpiku riadenia je zachovaný. Horné okraje bočných panelov a horná rovina boli pre model 2008 prepracované. palivová nádrž, ktorý kládol dôraz na pocit prednej hmoty a zrakový vnem zameral na prednú časť motocykla.
Vyznačuje sa aj dynamickou prednou kapotážou nová uniforma, čo dáva bicyklu ešte aerodynamickejší vzhľad, doplnený o nový úzky 4-dielny zadný plášť. Na zníženie aerodynamický odpor a na uľahčenie demontáže boli držiaky zrkadiel premiestnené z povrchu kapotáže na montážne držiaky kapotáže.
Technické vlastnosti podvozku YZF-R6
- Koncepcia priameho delta rámu so stĺpikom riadenia, zavesením zadnej kyvnej vidlice a zadná náprava, ktorý sa nachádza v rovnakej rovine.
- Plne nastaviteľná 41mm obrátená vidlica s dvomi nastaveniami tlmenia kompresie.
- Plne nastaviteľné zadné odpruženie.
- Dvojité predné brzdový kotúč s priemerom 310 mm s radiálne umiestneným strmeňom.
V Rusku budú motocykle Yamaha YZF-R6 oficiálne ponúkané v troch možných farbách: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.
