Každý rok autá s automatická prevodovka získavajú čoraz väčšiu obľubu. Môže za to samozrejme jednoduchosť ovládania, ako aj jeho nepopierateľné pohodlie v davoch veľkomiest a dopravných zápchach, kedy neustále preraďovanie v manuálnej prevodovke a stláčanie spojky dokáže rozhodiť aj to najodolnejšie auto. vodič nie je v rovnováhe.
Riadenie automatickej prevodovky však nie je také jednoduché, ako sa na prvý pohľad zdá, a preto otázka, ako jazdiť s automatickou prevodovkou, zďaleka nezaháľa. Preto sa oplatí zvážiť celý zoznam akcií pri jazde s automatickou prevodovkou. Najmä by ste nemali hneď jazdiť autom. Aj pri plusových teplotách vzduchu sa oplatí počkať minútu alebo dve, kým automatická prevodovka prejde do prevádzkového režimu so správnou distribúciou oleja vo vnútri prevodovky.
Aktuálne Auto News
Pri teplotách pod nulou by sa mal predĺžiť čas zahrievania, čím sa zabráni predčasnej „smrti“ automatickej prevodovky.
V tomto prípade by mal byť motor naštartovaný v polohách voliča „P“ alebo „N“. V iných polohách auto jednoducho nenaštartuje. Pred jazdou sa automatický volič na skrinke posunie do ktorejkoľvek polohy, aby sa mohla začať jazdiť. Malo by sa pamätať na to, že spínací čas trvá asi sekundu. V tomto prípade je potrebné pridržať auto stlačením brzdového pedálu.
Video - ako používať automatickú prevodovku
Mimochodom, s autom s automatickou prevodovkou stačí jazdiť jednou nohou! Faktom je, že ak stlačíte brzdu druhou nohou, auto začne prudko spomaľovať, čo môže viesť k opätovnému stlačeniu plynu. A toto je minimálne porucha prenosu a maximálne - náhle zrýchlenie namiesto brzdenia a v dôsledku toho dopravná nehoda.
V poslednej dobe automatické prevodovky s manuálne prepínanie prenos Keď sa pýtate, ako sa jazdí s automatickou prevodovkou tiptronic (presne sa tomu hovorí), musíte pamätať na to, že pri výbere vhodného režimu prevodovky budete musieť prepínať kývaním páky alebo stlačením páčok na volante.
Ak chcete aktivovať tento režim, jednoducho presuňte volič do polohy „M“ alebo do samostatného sektora, kde sú symboly „+“ a „-“. Prvá poloha je zodpovedná za radenie nahor a druhá za radenie nadol. Treba poznamenať, že pred jazdou na automatickom stroji musíte takpovediac „študovať hardvér“. Konkrétne označenia na voliči prevodovky, ktoré sú pre človeka, ktorý predtým jazdil s manuálnou prevodovkou, často nezrozumiteľné.
Režim „P“ – parkovanie. Povolenie tohto režimu blokuje hriadeľ a hnacie kolesá, a preto sa používa pri dlhšom zastavení vozidla. Tu je potrebné pamätať na to, že ho môžete zapnúť až po úplnom zastavení auta, ale v žiadnom prípade počas jazdy, dokonca ani najľahšieho. V tomto prípade je na opustenie režimu potrebné, ako už bolo spomenuté, stlačiť brzdu. V opačnom prípade prevodovka jednoducho nedovolí prepnutie. Treba tiež poznamenať, že tento režim môže nahradiť ručnú brzdu pri parkovaní na rovine. Ak má však povrch sklon, použitie ručnej brzdy je povinné. Je to spôsobené tým, že prvky automatickej prevodovky budú vystavené dodatočnému zaťaženiu, čo môže výrazne znížiť ich životnosť. 
Režim „R“ – spätný chod. Tu už názov režimu hovorí sám za seba – slúži na pohyb auta naopak. Ak chcete zaradiť spiatočku, musíte tiež úplne zastaviť vozidlo a stlačiť brzdový pedál.
Režim "N" - neutrál. Používa sa spravidla pre technické potreby, keď je potrebné pohybovať autom s naštartovaným motorom. Najčastejšie sa k nemu uchyľujú v autoservise alebo pri iných podobných akciách. Pred jazdou s automatickou prevodovkou by ste mali opustiť tento režim pomocou už popísanej metódy. Mimochodom, zapnutím tohto režimu by ste sa nemali snažiť šetriť palivo dojazdom zo svahu. Pri opätovnom pripojení záťaž prevodových jednotiek zníži úspory na nulu. Mimochodom, nie je dôvod používať tento režim v dopravnej zápche alebo na semafore, pretože je jednoducho pohodlnejšie držať auto brzdou.
Režim „D“ – pohyb. Toto je hlavný režim riadenia auta a z tohto režimu je lepšie naučiť sa základy riadenia automatickej prevodovky. Pri jazde v tejto polohe voliča si box sám „vyberie“ požadovaný prevodový stupeň od prvého po posledný v súlade s rytmom jazdy, správaním vodiča a stavom vozovky. Práve v ňom je automatická prevodovka v plnom rozsahu automatický režim bez toho, aby vodič vyžadoval akúkoľvek akciu.
Režim „2“ – k dispozícii sú prvé dva prevodové stupne. V ňom prevodovka blokuje voľbu prevodových stupňov, pričom sa obmedzuje na prvý a druhý prevodový stupeň. Tento režim má zmysel používať pri ťahaní, ako aj na horských cestách s kľukatým profilom. Režim je možné aktivovať aj počas jazdy, ale malo by sa to robiť len vtedy, ak je rýchlosť vozidla nižšia ako 80 kilometrov za hodinu. V opačnom prípade môžu vysoké otáčky negatívne ovplyvniť motor auta.
Režim „L“ – k dispozícii je len prvý prevodový stupeň. Tento režim je určený najmä pre jazdu v aute ťažké podmienky a off-road. Na crossoveroch a SUV s týmto režimom sa používa aj podraďovanie. Zapnutie tohto režimu je však možné len vtedy, keď je rýchlosť vozidla nižšia ako 15 kilometrov za hodinu. Pred jazdou s automatickou prevodovkou v teréne je lepšie zapnúť režim vopred. Okrem týchto režimov majú automatické prevodovky aj iné typy režimov.
Aktuálne Auto News
OverDrive (O/D) Tento režim sa používa na prevodovkách, ktoré majú viac ako tri stupne a je určený na predbiehanie alebo v iných situáciách, keď je to potrebné. rýchle zrýchlenie auto. Aktivuje sa spravidla stlačením tlačidla na prevodovej páke. Pred jazdou s automatickou prevodovkou v tomto režime by ste mali pamätať na to, že násilne nedovolí automatickej prevodovke preradiť vyšší ako tretí prevodový stupeň. Vďaka tomu je dosiahnutá väčšia dynamika vozidla v porovnaní s bežnou prevádzkou. Tento režim využijete aj pri jazde v dlhom stúpaní. Faktom je, že normálny režim môže potom „oscilovať“ a prepnúť na tretí alebo štvrtý prevodový stupeň. Pri použití overdrive problém zmizne.
Skočiť dole. Veľmi často v recenzie áut O využití tohto režimu si môžete prečítať, no nie všetci majitelia áut vedia o jeho podstate. Tento režim sa aktivuje prudkým stlačením plynového pedálu. Automatická prevodovka zároveň podradí o jeden alebo dva stupne nižšie, čo zaisťuje sebavedomé zrýchlenie. Zároveň dochádza k radeniu nahor pri oveľa väčšom vysoká rýchlosť, než zvyčajne. Výrobcovia zároveň neodporúčajú používať kick-down na štartovanie z pokoja kvôli veľkému zaťaženiu prevodovky, čo vedie k zníženiu jej životnosti.
PWR/SPORT. Tento režim je softvérový a je určený pre aktívna jazda. Pri jeho aktivácii sa prevodové stupne v skrini prepínajú pri vyšších rýchlostiach, čím sa dosiahne maximálna dynamika (maximálna je aj spotreba paliva). Aby ste pochopili, ako jazdiť s automatickou prevodovkou športový režim, je potrebné najprv zvládnuť základné zručnosti riadenia automatického stroja, pretože auto sa subjektívne stáva výrazne ostrejším v reakcii na plynový pedál.
SNOW - sneh. Názov tohto režimu hovorí sám za seba. Je určený na bezpečnú jazdu zimný čas roku. Nie je ťažké pochopiť, ako riadiť automatické auto v zime - stačí zapnúť tento režim. V tomto prípade sa automatická prevodovka spustí z druhého prevodového stupňa a radenie sa uskutoční na vyšších prevodových stupňoch. nízke otáčky. Na asfalte je auto menej dynamické, ale to sa robí kvôli bezpečnosti na snehu. Mnohí sa tiež pýtajú, ako jazdiť s automatickou prevodovkou v podmienkach ľadu.
Aj tu spravidla nevznikajú žiadne ťažkosti a činnosti vodiča v tomto prípade sa veľmi nelíši od jazdy s manuálom. Prevodový režim „sneh“ je však potrebný aj v tomto prípade. Výrazne zjednoduší a zabezpečí pohyb auta.
Video lekcie o tom, ako riadiť automatické auto
Treba tiež poznamenať, že „zimný“ režim by sa nemal používať v lete, aby sa ušetrilo palivo. Je to spôsobené tým, že auto štartuje z druhého prevodového stupňa, čo má za následok zvýšené zaťaženie meniča krútiaceho momentu skrine. A to je priama cesta k jeho prehrievaniu a následným nákladným opravám.
Po zvážení hlavných jazdných režimov „na automate“ stojí za to venovať pozornosť bežným predsudkom týkajúcim sa automatických prevodoviek.
Prvým a najviac ustáleným stereotypom je slabá spoľahlivosť Automatická prevodovka verzus manuálna prevodovka. Samozrejme, prvé „guľomety“ v polovici dvadsiateho storočia nežiarili vysoká spoľahlivosť. Dnes sú však takéto prevodovky často lepšie v spoľahlivosti ako ich „mechanické“ náprotivky. Stačí pripomenúť senzačný príbeh s autami TaGAZ Tiger, kde továrenská závada na manuálnej prevodovke viedla k skorej poruche agregátu. Automatická verzia zároveň dobre slúžila svojim majiteľom. Automatická prevodovka si zároveň vyžaduje oveľa opatrnejší prístup a všetko z veľkej časti závisí od spôsobu jazdy s automatickou prevodovkou.
Ak nepoznáte základy ovládania tejto jednotky, sú celkom možné poruchy a poruchy, ktoré iniciuje samotný majiteľ. Ak však nie je toľko o spoľahlivosti klasických „automatov“ s meničom krútiaceho momentu, potom pri robotických prevodovkách vzniká oveľa viac otázok.
To isté platí pre prevodovky CVT, kde „ slabý článok„je remeň variátora. Výrobcovia sa to však snažia riešiť konštrukčné chyby a už sa objavujú CVT s tanierovou reťazou namiesto klinového remeňa. Existuje množstvo iných predsudkov.
Najmä mnohí motoristi si sú istí, že nie je možné vykonať brzdenie motorom s automatickou prevodovkou. Táto legenda vznikla zo skutočnosti, že v štandardnom režime „jazda“ auto skutočne nespomaľuje vďaka pohonnej jednotke.
Pri dlhom klesaní však stačí stlačiť tlačidlo „O/D“ a auto, ktoré klesne o niekoľko prevodových stupňov „dole“, začne plynulo spomaľovať. Táto príležitosť by sa však nemala využívať pri rýchlostiach nad 120 kilometrov za hodinu, pretože prudké trhnutie spôsobí zvýšené zaťaženie prevodových prvkov.
Mimochodom, ďalej strmý zostup pri nízkej rýchlosti môžete použiť režim „2“. Vďaka nemu auto nezrýchli a pohyb bude plynulý a bezpečný. Ďalším veľmi populárnym názorom medzi automobilovými nadšencami je, že nemôžete ťahať auto s automatickou prevodovkou. Toto tvrdenie je tiež nesprávne. Ťahanie však musí byť vykonávané pri bežiacom motore a zablokovaním voliča prevodovky v polohe „N“.
Okrem toho by rýchlosť ťahania nemala prekročiť 50 kilometrov za hodinu a môže byť vykonaná maximálne 50 kilometrov. Ďalšia vec je, že odťah sa uchyľuje hlavne k ak pohonná jednotka nefunguje. A v tomto prípade je ťahanie prísne zakázané, pretože to povedie k poruche drahej prevodovky. Skôr ako začnete jazdiť s automatickou prevodovkou, určite by ste si to mali zapamätať a vopred sa zásobiť na telefónne číslo, aby ste zavolali odťahovku. Aj pri naštartovanom motore je však ťahanie krajným opatrením, ku ktorému sa treba uchýliť len v zúfalých situáciách. Dôležitým aspektom pri riadení automatickej prevodovky je nežiaduce pracovať ako „ťahač“ za iné auto. 
Ak sa takejto úlohe nedá vyhnúť, môžete ťahať iba auto s hmotnosťou menšou alebo rovnakou ako vaše auto, a to pomocou prevodových režimov „2“ alebo „L“. V tomto prípade by rýchlosť pohybu nemala presiahnuť štyridsať kilometrov za hodinu. Je tu ešte jeden aspekt, na ktorý sa názory v „blízkoautomobilovom“ prostredí veľmi líšia. Týka sa štartovania auta pomocou ťahania. V zásade majú pravdu tí, ktorí sú proti takémuto konaniu, pretože každá chyba môže byť mimoriadne drahá. V živote sú však situácie, kedy je takáto možnosť jediná.
Aktuálne Auto News
V tomto prípade musí byť volič automatickej prevodovky nastavený do polohy „N“ a zapnuté zapaľovanie. Potom musíte raz stlačiť plynový pedál, aby ste obohatili zmes a umožnili remorkéru zrýchliť vaše auto aspoň na 30 kilometrov za hodinu. Potom musíte zapnúť režim „2“ a stlačiť plyn. Po naštartovaní motora je potrebné vrátiť volič do neutrálnej polohy. Zároveň, ak sa motor nenaštartuje, musíte vypnúť režim „2“, aby ste predišli prehriatiu prevodovky. Opäť však treba pripomenúť túto metódu krajne nežiaduce.
Preto predtým, ako začnete jazdiť s automatickou prevodovkou, mali by ste si preštudovať a pochopiť princípy fungovania tejto prevodovky. Bez tohto pochopenia je veľmi ľahké poškodiť zložité zariadenie a to treba mať vždy na pamäti. Ak sa naučíte tieto jednoduché princípy, potom sa „automatický stroj“ stane vynikajúcim asistentom, ktorý vás len poteší a nespôsobí veľa problémov.
Máte SUV? Ak je odpoveď áno, potom ďalšia otázka bude pre vás predvídateľný. Idete do terénu? A opäť áno? Potom by ste si mali pozrieť toto video, možno sa z neho dozviete niečo nové.
Každý automobilový nadšenec pozná dlhotrvajúci spor, ktorý dodnes nikto nedokáže vyriešiť. Ktorá prevodovka je lepšia, manuálna alebo automatická? Táto pálčivá téma zaujíma oboch amatérov rovnako športové autá, a obyčajné, zabehané osobné autá„na každý deň“ nie sú vynechané ani džípy, ktoré sa tiež nevedia rozhodnúť, ktoré výhody dvoch typov prevodoviek sú dôležitejšie.
Ak je pre vodičov problémom rýchlosť radenia prevodových stupňov, ich prehľadnosť a prítomnosť pocitu lepšej kontroly nad autom (každý z táborov priaznivcov týchto dvoch technológií má v tomto bode svoje vlastné argumenty) Medzi obyčajnými ľuďmi sa takéto veci stávajú prvoradými dôležité vlastnosti ako je účinnosť, plynulé radenie a dynamika zrýchlenia na 100 km/h (niektorí opäť tvrdia, že aj s automatickou prevodovkou môže byť auto ekonomické a rýchle, iní sú presvedčení, že iba manuálna prevodovka môže poskytnúť požadované kvality). Čo je dôležité pre použitie v teréne? Odpoveď je zrejmá pre tých, ktorí sa aspoň raz pustili do skutočného off-roadového terénu – plynulosť, ovládanie a trakcia.
Video vysvetľuje hlavné výhody a nevýhody dvoch typov prevodoviek na dvoch rovnakých Jeepové autá Cherokee. Rozdiel spočíva najmä v ovládaní auta. Zapnuté manuálna krabica Je tam väčšia kontrola, vždy budete vedieť, ako sa SUV v danej situácii zachová. Vďaka brzdeniu motorom klesanie z strmé svahy a prechod cez zľadovatené oblasti bude oveľa bezpečnejší vďaka pomalá rychlosť pohybu, to možno dosiahnuť s automatickou prevodovkou bez pomocné systémy nie je možné dosiahnuť kontrolu. Sledujte, ako Jeep s automatickou prevodovkou letí po svahu takmer nekontrolovateľne, nebezpečné preteky.
Pri manuálnej prevodovke si tiež môžete zvoliť požadovaný prevodový stupeň, aby ste zabránili preklzávaniu kolies na povrchoch s nízkou priľnavosťou, napríklad na utlačenom snehu alebo ľade. A nakoniec, manuálna prevodovka umožní uviaznutému autu vystúpiť bez cudzej pomoci, každý automobilový nadšenec vie o technike „swingu“ (plyn – stlačenie spojky – plyn). Jeho pohodlnejší súper nie je takýchto trikov schopný.
S akou prevodovkou je lepšie zvoliť SUV, ak plánujete často ísť do terénu? Pozrime sa na výhody a nevýhody prevodoviek odlišné typy na príklade dvoch Mitsubishi - Pajero Sport s „automatickým“ a L200 s „mechanikou“.
Moderné automatické prevodovky sú dobre pripravené na vážne použitie v teréne. Najmä keď má prevodovka manuálny mód, poskytujúce schopnosť brzdiť motorom. Ale stará dobrá „mechanika“ má celý riadok nepopierateľné výhody.
Vášeň pre zdroje
Ak voľba padne na auto zakúpené špeciálne na použitie v teréne, potom v určitom okamihu nevyhnutne vyvstane otázka inštalácie pneumatík s väčším priemerom, čo výrazne zvýši svetlá výška autá. A tu je „automatický“ slabý článok, pretože zaťaženie jeho spojkových balíkov sa výrazne zvýši, čo výrazne znižuje životnosť drahej jednotky. V tomto ohľade je výhodnejšia „mechanika“ - je nielen silnejšia a odolnejšia, ale aj lacnejšia na opravu.
Keď sa pokúsite rozkolísať auto, keď ste zaseknutý, životnosť prevodovky trpí. V „mechanike“ môže presná kontrola kývania výrazne znížiť zaťaženie, keď vodič jasne rozpozná momenty, keď auto visí v extrémnych bodoch a pri správny čas zapne prenos. Pre automatickú prevodovku sú takéto postupy nebezpečné, pretože pri prepínaní medzi prvým a spiatočným stupňom musíte urobiť pauzu, pretože to povedie k rýchlemu prehriatiu prevodovky, dokonca až k úplnému rozpadu jednotky. Okrem toho existuje riziko náhodného posunutia radiacej páky do polohy „Parkovanie“.
Tretia sila pedálu
Problémom akejkoľvek automatickej prevodovky je nemožnosť „stlačiť“ spojku kvôli jej absencii. Kedy je to potrebné? Veľmi často na klzkom povrchu (sneh, močiare, piesok). Automatická prevodovka totiž aj pri jemnej práci s plynovým pedálom často spôsobuje preklzávanie kolies, čo môže situáciu ešte zhoršiť. Opatrným ovládaním spojkového pedálu sa dá ľahko vyhnúť preklzávaniu. Niekedy stačí aj krátky kontakt kolesa s povrchom, aby sa v týchto podmienkach dalo do pohybu.
Ďalší bod je pri rozjazde v hlbokom piesku, kde pre úspešný štart treba motor vytočiť do optimálneho pásma otáčok. Pre auto s automatickou prevodovkou v tomto prípade potrebujete veľmi výkonný motor s dobrým krútiacim momentom pri nízkych otáčkach.
Uprednostňuje sa manuálna prevodovka a v prípade potreby sa dostane z hlbokých koľají. V tomto prípade je to tiež potrebné precízna práca s plynovým a spojkovým pedálom.
Voľba je jasná
V teréne teda komfort automatickej prevodovky nefunguje, ale naopak spôsobuje zbytočné problémy. Samozrejme, ideálnou možnosťou by bolo mať dve autá: štandardné s automatickou prevodovkou do mesta a ľahký off-road a pripravené na „mechaniku“. Ak to nie je možné, ale existuje neodolateľná túžba dostať sa do divočiny, preč od ciest, potom odporúčame auto s manuálna prevodovka. Mimochodom, také auto je aj hospodárnejšie.
Najprv sa musíte rozhodnúť, na čo auto potrebujete. „Automatický“ môže byť preferovaný, keď sa pohybujete hlavne po meste. V tomto prípade môžete pri cestovaní v náročných terénnych podmienkach privrieť oči pred mnohými nedostatkami. Ak ale často cestujete mimo mesta, potom je určite lepší manuál. Len s manuálnou prevodovkou môžete auto v prípade potreby rozkolísať; To znamená, že vodič auta s manuálnou prevodovkou je oveľa menej pravdepodobné, že sa bude musieť uchýliť k pomoci improvizovaných prostriedkov, ako je lopata, zdvihák, kamióny s pieskom, navijak a vlek.
Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.
* Každý človek rád komunikuje s prírodou, no vždy na svojej ceste narazí na prekážky, ktoré sa bez určitej zručnosti nedajú prekonať. Ak nemáte skúsenosti, musíte vynaložiť veľa času a úsilia, aby ste prešli sto alebo dokonca desať metrov. Môžu to byť snehové alebo pieskové záveje, brod alebo hlboká kaluž, šmykľavý svah alebo svah, podmytá cesta alebo hlboká vyjazdená koľaj. Zručnosť prichádza s časom a znalosť základných techník, ktoré vodiči našli a navrhol sám život, ich pomôže znížiť. Schopnosť prekonať určitú prekážku je obmedzená niekoľkými faktormi: ťažná sila, ktorý je umiestnený na hnacích kolesách; ich priľnavosť k zemi; vzdialenosť od nosnej roviny kolies po najnižší bod automobilu (svetlá výška), výška umiestnenia a ochrana komponentov, ktoré sa obávajú vody (rozdeľovač, zapaľovacia cievka, zapaľovacie sviečky a výfukové potrubie). * Niekoľko slov by sa malo povedať o sile na hnacích kolesách. Existujú pojmy ako krútiaci moment a prevodové pomery prenosov. Tieto parametre poskytuje projektant. Každý ovládač môže meniť svoje optimálne hodnoty zmenou rýchlosti otáčania kľukový hriadeľ motora a vrátane jedného alebo druhého prevodového stupňa prevodovky. Kedy musíte použiť maximálnu hodnotu týchto parametrov? Pri jazde na mäkkom podklade, keď sa kolesá hlboko zaboria, ale nešmýkajú sa. Pred zadným a predným kolesom sa vytvorili valčeky. Kolesá ich čiastočne drvia, čiastočne tlačia pred sebou. Na túto prácu sa minie takmer všetka energia motora. Po jeho vyčerpaní sa napriek zvýšenému tlaku na plynový pedál znížia otáčky motora a rýchlosť vozidla. V prevodovke dochádza k trhaniu. Auto stíchne vyčerpaním, nedokáže prekonať odpor. Čo sa dá v takejto situácii robiť? V prvom rade by ste mali auto čo najviac odľahčiť vylodením pasažierov alebo odstránením nákladu. Potom musíte plynulo jazdiť späť a tiež plynulo, zrýchľovať, „narážať“ na výslednú prekážku.
* Ak uviaznete v blate alebo snehu v aute s automatickou prevodovkou, nepokúšajte sa rozkolísať stojace auto.
Po prvé, poďme zistiť, čo treba chápať pod pojmom „hojdačka“. Každý, kto niekedy vytiahol zaseknuté auto, vie, že ak sa vám to nepodarilo na prvýkrát, mali by ste ho zatlačiť synchrónne s prirodzená frekvencia vibrácie v ryhovanom vybraní. Súčasne sa zvyšuje amplitúda pohybov a v určitom okamihu sa kolesá prevrátia cez prekážku.
Rovnaký výsledok možno dosiahnuť, ak synchrónne s kývaním auta prepneme prvý a rýchlosť spätného chodu, „tlačiť“ ho motorom. Keďže perióda prirodzených kmitov zaseknutého auta málokedy presiahne sekundu, musíte s radiacou pákou pracovať s maximálnou intenzitou. Ale dobrá vec na manuálnej prevodovke je, že štartuje takmer okamžite. „Automatika“ je „premyslenejšia“ po posunutí páky voliča potrebuje niekoľko desatín sekundy. Niektoré konštrukcie umožňujú skrátiť túto medzeru zvýšením otáčok motora pred úplným spriahnutím prevodovky. Zároveň sa však radenie prevodových stupňov vyskytuje tvrdšie a zaťaženie spojok prevodovky sa mnohonásobne zvyšuje.
* Vytočené predné kolesá vám často bránia dostať sa z hlbokých koľají. Niekedy ich stačí namontovať rovno, aby sa auto dalo do pohybu. Na to, aby ste sa dostali z hlbokej koľaje, niekedy nestačí otáčanie kolies. V tomto prípade je potrebné vykopať mierny výjazd lopatou vpredu alebo vzadu v smere jazdy auta.
* Keď sa blížite k náročnému úseku cesty, skúste si zapamätať, že čím väčšia zotrvačnosť auta, tým vyššie otáčky motora a nižší prevodový stupeň, tým väčší odpor dokáže auto prekonať. Preto po predbežnom posúdení závažnosti prekážky nájdite režim jazdy, ktorý vám umožní pokryť celú oblasť za behu. Samozrejme, cestou sa môžete stretnúť s takou zeminou, pieskom či snehom, že sa kolesá zaseknú o náboj a auto sedí na dne. Aby ste tomu zabránili, mali by ste najskôr položiť všetko, čo vám príde pod ruku: dosky, konáre, kamene. Ako posledná možnosť, keď narazíte na veľmi viskóznu pôdu a pokúsite sa dostať von na vlastnú päsť sú neúčinné, je lepšie, aby ste nepoškodili auto, uchýliť sa k pomoci vleku, navijaka alebo zdviháka.
* Používaním ručný navijak môžete pomerne rýchlo vytiahnuť uviaznuté auto s hmotnosťou do 1 tony Pre vidieckych obyvateľov, poľovníkov a rybárov, ktorých cesta zvyčajne nie je obmedzená na asfalt, je takýto navijak jednoducho potrebný. Na pomoc môže prísť auto uviaznuté na klzkom svahu, v rieke alebo hlbokej mláke. Podpora pre navijak (ak nemá špeciálne zariadenie) môže slúžiť ako drevo, kolík, lopata alebo dokonca montážna čepeľ z náradia vodiča.
* Rôzne zariadenia na hnacích kolesách poskytujú veľkú pomoc pri prekonávaní náročných oblastí: reťaze, náramky, držiaky rôznych vzorov. Efektívnym a asi najjednoduchším zariadením na prekonávanie šmyku je kovové pletivo s článkami o rozmere 20x20 mm, ktoré sa umiestňuje pod kolieska. Dva pásy takéhoto pletiva s rozmermi 0,4 x 1,5 m sa ľahko umiestnia do kufra.
* Každý vodič by mal vedieť, že čím vyššie otáčky motora a čím rýchlejšie je zapnutá prevodovka, tým skôr začnú hnacie kolesá preklzávať. Aby ste tomu zabránili, musíte sa naučiť „cítiť“ motor. To je možno to najťažšie – nájsť a udržať optimálny režim, čo v mnohých prípadoch zabezpečí úspech. Ako sa to môžeš naučiť? Len cez tréning. Jazdite po udusenom snehu na prvý prevodový stupeň. Skúste pomaly zvyšovať otáčky motora a potom rýchlo pomocou plynového pedálu. Vozidlo najskôr zrýchli, potom sa v určitom okamihu jeho rýchlosť začne znižovať a motor bude „vyť“ bez vášho zásahu. To bude znamenať, že jedno alebo dve hnacie kolesá sa prešmykli (prešmykli) a keďže odpor voči ich otáčaniu sa prudko znížil, zvýšili sa otáčky kľukového hriadeľa motora. 
Teraz zopakujte manéver a pozorne „počúvajte“ motor. Akonáhle sa rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa začne náhodne zvyšovať, plynulo uvoľnite plyn, prejdite na druhý prevodový stupeň a zrýchlite auto.
Počas tréningového procesu si všimnete, že auto citlivo reaguje nielen na zmeny otáčok motora, ale aj na manipuláciu so spojkovým pedálom. Ak ho pustíte trochu prudšie, okamžite dôjde k preklzávaniu kolies. Pri zdolávaní náročného úseku sa tohto pedálu radšej vôbec nedotýkajte, aby sa dôvod zastavenia neprejavil. Ak sa v konkrétnej situácii nezaobídete bez spojky, musíte ju plynulo a opatrne zapínať a vypínať so zameraním na otáčky motora.
* Otáčky kľukového hriadeľa musia byť konštantné aj počas jazdy šmikľavá cesta. Nezabudnite, že akákoľvek zmena prevádzkových podmienok motora môže spôsobiť neočakávané a nechcené zastavenie. Je nepríjemné, keď sa na ceste objaví časť blatistej cesty a dokonca aj s hlbokými vyjazdenými koľajami, pretože vytiahnuť auto, ktoré sa usadilo na moste alebo dne, je takmer umenie. V skutočnosti ho v iných prípadoch stačí zatlačiť alebo vziať do vleku. Tu môžu takéto akcie viesť k poškodeniu komponentov a častí umiestnených pod dnom. Keď narazíte na takýto vymytý úsek cesty, musíte ho najskôr dôkladne preskúmať a v prípade potreby pripraviť na bezpečný prejazd. Keď je koľaj na dlhom úseku cesty príliš hlboká, snažia sa ju udržať medzi kolesami. Jazda po tvrdých a širokých hrebeňoch nie je náročná, po mäkkých a úzkych je však veľmi náročná. Aby sa z hrebeňov nezošmykli do hlbokej koľaje, je lepšie, keď sú kolesá jednej strany na koľaji a druhej na okraji cesty. V tejto polohe je oveľa jednoduchšie udržať požadovaný smer, keďže kolesá bežiace po dráhe nevyžadujú takmer žiadnu kontrolu.
*Upozornenia sú určite užitočné. Čo však robiť, keď auto sedí na zemi? V prvom rade treba vystúpiť z auta a rozhliadnuť sa. V závislosti od dôvodov a konkrétnych podmienky na ceste by mali byť prijaté potrebné opatrenia. Vo väčšine prípadov je vhodné cúvať autom. Ak to nefunguje, mali by ste sa ho pokúsiť zdvihnúť pomocou zdviháka a odstrániť „extra“ zem. Osobitná pozornosť Je potrebné venovať pozornosť inštalácii zdviháka, pretože miesto pre neho je často nevhodné - špina alebo piesok. Pod pätu zdviháka sa zvyčajne umiestňuje doska alebo plochý kameň, ale tak, aby horná časť zdviháka bola vo vzdialenosti 0,15-0,20 m od dverí auta, inak ho zdvihák pri plnom nasadení poškodí. zdvihol.
Len v jednom prípade je možné zdvihák vymeniť za remorkér bez rizika poškodenia auta, keď predné kolesá spadnú do priekopy alebo jamy. V tomto prípade sa koniec guľatiny alebo dve tyče spojené písmenom X umiestnia pod ťažné lano a naklonia sa smerom k autu. Po potiahnutí kábla sa predná časť zdvihne a vozidlo sa pohne dopredu.
* Posledná prekážka tŕnistá cesta- voda. Asi netreba hovoriť, že „ak nepoznáš brod, nechoď do vody“. A ak leziete, pohybujte sa pomaly. Problém môže začať, ak voda zaplaví rozdeľovač-distribútor a zapaľovacia cievka, zapaľovacie sviečky alebo ešte horšie sa dostane do výfukového potrubia. Ak motor zamrzne v dôsledku chyby rozdeľovača, zapaľovacích sviečok alebo cievky, je možné ich otvoriť, odskrutkovať a utrieť alebo prefúknuť prúdom stlačený vzduch z pumpy. Je nepríjemné vykonávať tieto úkony pri státí vo vode, no stále je to východisko. Motor sa zastavil vo vode so zaplavením výfukové potrubie Je zbytočné spustiť tlmič. Musíte vytiahnuť auto na breh a odstrániť vodu z potrubia jazdou na kopec.
* Pri prekonávaní vážnych vodných prekážok pamätajte na to vysoká rýchlosť vôbec nezaručuje bezpečný prejazd a v prvom rade pre motor. Voda sa môže dostať dovnútra sacie potrubie, a tam to nie je ďaleko od valcov. Ak je ho veľa, vodné kladivo je nevyhnutné. Voda, na rozdiel od vzduchu, je nestlačiteľná: piest narazí na vodu z celého svojho zdvihu, ako keby narazil do steny, a tlak vo valci niekoľkokrát prekročí normu.
Ohnuté alebo zlomené ojnice sú výsledkom neúspešného prechodu cez vodnú prekážku.
Stáva sa, že motor (ak je rýchlosť nízka) sa môže jednoducho zastaviť. Skúste to spustiť štartérom. Ak to nefunguje, vyberte zapaľovacie sviečky a otočte kľukový hriadeľ.
Cez otvory vytečie voda z valcov a motor sa dá naštartovať. Ak dôjde k klepaniu v bloku, znamená to, že ojnice sú poškodené a motor sa musí okamžite zastaviť. Ak všetko pôjde dobre, máte veľké šťastie.
* Prejazd vodou, ktorej hladina dosahuje brzdové bubny, určite vysušte brzdy. Za týmto účelom trochu potiahnite páku ručná brzda. Venujte zvláštnu pozornosť tejto operácii.
* Uvažované situácie, samozrejme, nedávajú predstavu o všetkých možných prípadoch, keď cesta nie je dobre udržiavaná. Ako ukazujú skúsenosti, vedomosti, inteligencia a vynaliezavosť pomáhajú nájsť východisko z akejkoľvek situácie.
Niektorí tvrdia, že SUV s automatickou prevodovkou sú off-road, iní sa naopak domnievajú, že s automatickou prevodovkou sa dá jazdiť kamkoľvek. Obaja majú do istej miery pravdu. Inštruktori jazdy hovoria, že na klasická automatická prevodovka Môžete jazdiť v teréne, ale musíte dodržiavať niekoľko dôležitých pravidiel.
Aká je slabina automatickej prevodovky?
Čo je najdôležitejšie v teréne? Inštruktori jazdy Sme si istí, že najdôležitejšie je nezaseknúť sa. Aj keď, ak poznáte niektoré nuansy jazdy, môžete vyjsť víťazne z akejkoľvek situácie mimo cesty.
Medzi vodičmi je zaužívaný stereotyp, že automat je slabší ako manuál. Súhlasíme, že v polovici dvadsiateho storočia prvé automatické prevodovky nežiarili vysokou spoľahlivosťou. Ale dnes niektoré automaty v mnohých ohľadoch dokonca prevyšujú mechaniku. Pripomeňme si aspoň senzačný príbeh s TaGAZ Tiger, pri ktorom továrenská závada na mechanickej prevodovke viedla k poruche celého agregátu. Možnosti s automatickou prevodovkou však slúžili svojim šťastným majiteľom dobre.
Nie je žiadnym tajomstvom, že automatické prevodovky si vyžadujú starostlivejšie zaobchádzanie a s takýmto autom treba jazdiť opatrnejšie. Bez toho, aby ste vedeli, ako riadiť auto s automatickou prevodovkou, môžete túto jednotku ľahko rozbiť.
Ale ak hovoríme o spoľahlivosti klasické krabice s meničom krútiaceho momentu je tu oveľa menej porúch ako napríklad pri robotizovaných prevodovkách. To isté platí pre modely CVT, kde je remeň CVT „slabým článkom“. Výrobcovia sa snažia zo všetkých síl minimalizovať tieto konštrukčné chyby. Začali sa objavovať najmä variátory, kde namiesto klinového remeňa je tanierová reťaz.
Ak ste zaseknutý...
Ak ste uviazli v blate alebo snehu v automatickom aute, nekývajte stojace auto. Po prvé, poďme zistiť, čo je to „hojdanie“. Ak ste niekedy uviazli v aute, potom viete, že práve toto „hojdanie“ pomáha dostať kolesá zo zajatia. Auto jednoducho synchrónne zatlačíte vo vrúbkovanej drážke. Súčasne sa zvyšuje amplitúda pohybov a kolesá ľahko prekonajú prekážku po niekoľkých výkyvoch.
Vynikajúci výsledok možno dosiahnuť rozkývaním auta pri súčasnom prepínaní prvého a spiatočka. Keďže čas vlastných vibrácií vozidla spravidla nepresahuje jednu sekundu, je potrebné s radiacou pákou pracovať s maximálnou intenzitou. S manuálna prevodovka všetko je jednoduché, ale na automatickom stroji takáto „hojdačka“ nemôže vždy pomôcť.
Zamyslený automat
Automatická prevodovka sa tiež nazýva premyslená prevodovka, pretože po posunutí voliča to vyžaduje viac času. Niektoré konštrukcie umožňujú skrátiť túto dobu; zvyšujú otáčky motora, kým nie je prevodovka úplne pripojená.
V tomto prípade dochádza k radeniu tuhšie a zaťaženie spojok prevodovky sa výrazne zvyšuje. Preto by ste mali byť veľmi opatrní, poznať svoj stroj a jeho možnosti.
Krabicové režimy
Automatická prevodovka má špeciálne režimy, na ktoré by ste nemali zabúdať:
- L a Snow sú nízky prevodový stupeň, ktorý sa odporúča zapnúť pre jazdu rýchlosťou do 20 km/h v teréne, ako aj pri ostrom stúpaní a klesaní.
- Režim Sneh – dobre si poradí so zimnými cestami a ľadom. Zrýchľovanie v tomto prípade začína od druhého prevodového stupňa, čo zabraňuje preklzávaniu hnacích kolies. V lete sa tento režim často používa na úsporu paliva.
Video o pravidlách jazdy v teréne s automatickou prevodovkou:
Šťastnú a ľahkú cestu!
V článku je použitý obrázok z webovej stránky drive2.ru
