Nadšenec moderných áut sa čoraz viac zaujíma o dizajn auta. Pri štúdiu zariadenie auta, je ťažké ignorovať takú dôležitú časť, akou je udržiavanie teploty v motore auta. CO (Engine Cooling System), najdôležitejší komponent každého stroja. Opotrebenie a produktivita motora stroja závisí od jeho správneho fungovania. Prevádzkový CO výrazne znižuje zaťaženie pracovných prvkov motora. Na udržanie správneho fungovania systému je potrebné dobre rozumieť jeho komponentom. Po štúdiu užitočné materiály, budete môcť kompetentne slúžiť CO.

Počas prevádzky vozidla sú pracovné časti motora schopné získať vysoké teploty. Aby sa predišlo prehriatiu pracovných častí, vozidlo je vybavené chladiacim systémom. Chladiaci systém automobilu výrazne znižuje teplotu pracovných častí motora. Udržiavanie optimálnych teplotných podmienok nastáva vďaka pracovná kvapalina. Pracovná zmes cirkuluje cez špeciálne vodiče, ktoré bránia prehriatiu. Systém na všetkých autách vykonáva množstvo ďalších funkcií.

Funkcie chladiaceho systému.

• Optimalizácia teploty zmesi na mazanie pracovných častí automobilu.
• Regulácia teploty výfukových plynov vo výfukovom systéme.
• Zníženie teploty zmesi pre prevádzku automatickej prevodovky.
• Zníženie teploty vzduchu v turbíne automobilu.
• Ohrievanie prúdu vzduchu vo vykurovacom systéme.

Dnes existuje niekoľko typov chladiacich systémov. Systémy sú oddelené najmä od spôsobu znižovania teploty pracovných častí.

Typy chladiacich systémov.

• ZATVORENÉ. V tomto systéme dochádza k poklesu teploty v dôsledku pracovnej tekutiny.
• Otvorené (vzduch). V otvorenom systéme sa teplota znižuje pomocou prúdenia vzduchu.
• Kombinované. Uvažovaný chladiaci systém kombinuje dva typy chladenia. Najmä od výrobcu systému sa chladenie vykonáva spoločne alebo postupne.

Chladiaci systém motora využívajúci chladiacu kvapalinu sa stal najpopulárnejším v strojárstve. Uvažovaný chladiaci systém sa stal najúčinnejším a najpraktickejším v prevádzke. Chladiaci systém rovnomerne znižuje teplotu pracovných častí motora. Pozrime sa na dizajn a spôsob fungovania systému pomocou najobľúbenejšieho príkladu.

Bez ohľadu na vlastnosti motora, konštrukciu a prevádzku chladiaci systém, sa veľmi nelíšia. Teda motory s rôzne druhy palivá majú takmer identický systém udržiavania teploty. Chladiaci systém obsahuje komponenty, ktoré zabezpečujú jeho prevádzku. Každá zložka je mimoriadne dôležitá pre plnohodnotnú prácu. Ak dôjde k narušeniu prevádzky jedného komponentu, dôjde k narušeniu správnej optimalizácie teplotného režimu.

Komponenty chladiacich systémov.

• Výmenník tepla chladiacej kvapaliny.
• Olejový výmenník tepla.
• Ventilátor.
• Čerpadlá. Najmä v závislosti od modelu OS ich môže byť niekoľko.
• Nádrž na pracovnú zmes.
• Senzory

Pre fungovanie pracovnej zmesi sú v systéme špeciálne vodiče. Riadenie prevádzky systému sa vykonáva pomocou centrálneho riadiaceho systému.

Výmenník tepla znižuje teplotu kvapaliny prúdením studeného vzduchu. Na zmenu tepelného výkonu je výmenník tepla vybavený určitým mechanizmom, ktorý predstavuje malú rúrku.

Spolu so štandardným vysielačom niektorí výrobcovia vybavujú systém výmenníkom tepla pre olej a spracované plyny. Olejový výmenník tepla znižuje teplotu kvapaliny mazajúcej pracovné komponenty. Druhý je potrebný na zníženie teploty výfukovej zmesi. Regulátor cirkulácie výfukových plynov - znižuje teplotu výroby kombinácie paliva a vzduchu. Tým sa zníži množstvo dusíka produkovaného počas prevádzky motora. Za správnu činnosť príslušného zariadenia je zodpovedný špeciálny kompresor. Kompresor uvádza do pohybu pracovnú zmes a posúva ju v celom systéme. Zariadenie je zabudované do OS.

Za opačnú činnosť je zodpovedný výmenník tepla. Zariadenie zvyšuje teplotu vzduchu prúdiaceho cez systém. Na zabezpečenie maximálnej produktivity je mechanizmus umiestnený na výstupe chladiacej kvapaliny z motora automobilu.

Expanzný valec, určený na naplnenie systému pracovná zmes. Vďaka tomu sa do vodičov dostane čerstvé chladivo, čím sa obnoví objem použitej chladiacej kvapaliny. Hladina zmesi tak zostáva vždy potrebná.

Pohyb chladiacej kvapaliny nastáva vďaka centrálnemu čerpadlu. V závislosti od výrobcu je čerpadlo poháňané rôzne metódy. Väčšina čerpadiel je poháňaná remeňom alebo ozubeným kolesom. Niektorí výrobcovia vybavujú OS ďalšou pumpou. Prídavné čerpadlo, je potrebné pri vybavení mechanizmu kompresorom na chladenie prúdu vzduchu. Riadiaca jednotka motora je zodpovedná za prevádzku všetkých čerpadiel v systéme.

Na vytvorenie optimálnej teploty kvapaliny je k dispozícii termostat. Toto zariadenie identifikuje objem kvapaliny (pohybujúcej sa radiátorom), ktorú je potrebné ochladiť. Tak sú vytvorené potrebné teplotné podmienky pre správna prevádzka motora. Zariadenie je umiestnené medzi žiaričom a vodičom zmesi.

Veľkoobjemové motory sú vybavené elektrickými termostatmi. Tento typ zariadenia, ktoré menia teplotu kvapaliny v niekoľkých stupňoch. Zariadenie má niekoľko prevádzkových režimov: voľný, uzavretý a stredný. Keď sa zaťaženie motora stane maximálnym, vďaka elektrický pohon, termostat je nastavený na voľný režim. IN v tomto prípade, teplota klesne na požadovaná úroveň. Najmä v závislosti od tlaku na motor pracuje termostat v režime udržiavania optimálnej teploty.

Ventilátor je zodpovedný za zlepšenie výkonu regulácie teploty kvapaliny. V závislosti od modelu OS a výrobcu sa pohon ventilátora líši.

Typy pohonu ventilátora:

• Mechanika. Tento typ pohonu vytvára trvalý kontakt s hriadeľom motora.
• Elektrika. V tomto prípade je ventilátor poháňaný elektromotorom.
• Hydraulika. Špeciálna spojka s hydraulický pohon, priamo aktivuje ventilátor.

Vďaka možnosti nastavenia a viacerým prevádzkovým režimom sa stal najobľúbenejším elektrický pohon.

Senzory sú dôležitými komponentmi systému. Hladina chladiacej kvapaliny a snímač teploty vám umožňujú sledovať potrebné parametre a obnoviť ich včas. Zariadenie tiež obsahuje centrálnu riadiacu jednotku a nastavovacie prvky.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny určuje indikátor pracovnej kvapaliny a prevádza ho na digitálny formát, na prenos do zariadenia. Samostatný snímač je inštalovaný na výstupe chladiča na rozšírenie funkčnosti chladiaceho systému.

Elektrická jednotka prijíma údaje zo snímača a prenáša ich špeciálne zariadenia. Blok tiež mení indikátory nárazu a určuje požadovaný smer. Na tento účel je v bloku špeciálna inštalácia softvéru.

Na vykonávanie akcií a reguláciu teploty chladiacej kvapaliny je mechanizmus vybavený množstvom špeciálnych zariadení.

Výkonné systémy OS.

• Termostatický regulátor teploty.
• Prepínanie medzi primárnym a sekundárnym kompresorom.
• Riadiaca jednotka režimu ventilátora.
• Blok, ktorý reguluje činnosť OS po zastavení motora.

Princípy činnosti chladiaceho systému.

Činnosť chladiaceho systému riadi centrálna riadiaca jednotka motora. Väčšina áut je vybavená systémom založeným na určitom algoritme. Potrebné prevádzkové podmienky a obdobie určitých procesov sa určujú pomocou vhodných ukazovateľov. Optimalizácia prebieha na základe indikátorov snímača (teplota a hladina chladiacej kvapaliny, teplota maziva). Na udržanie teplotného režimu v motore auta sú teda nastavené optimálne procesy.

Centrálne čerpadlo je zodpovedné za neustály pohyb chladiacej kvapaliny cez vodiče. Pod tlakom sa kvapalina nepretržite pohybuje pozdĺž vodičov OS. Vďaka tento proces, teplota pracovných častí motora klesá. V závislosti od charakteristík konkrétneho mechanizmu sa rozlišuje niekoľko smerov pohybu zmesi. V prvom prípade je zmes nasmerovaná z počiatočného valca do konečného. V druhom z výstupného kolektora na vstup.

Na základe teplotných indikátorov kvapalina preteká úzkym alebo širokým oblúkom. Pri štartovaní motora majú pracovné prvky a kvapalina okrem iného nízku teplotu. Pre rýchle zvýšenie teploty sa zmes pohybuje v úzkom oblúku bez chladenia chladiča. Počas tohto procesu je termostat v uzavretom režime. To zaisťuje rýchle zahriatie motora.

Keď sa teplota prvkov motora zvýši, termostat prejde do voľného režimu (otvorenie krytu). Súčasne kvapalina začne prechádzať radiátorom a pohybuje sa v širokom oblúku. Prúd vzduchu v chladiči ochladzuje ohrievanú kvapalinu. Pomocným prvkom na chladenie môže byť aj ventilátor.

Po vytvorení požadovanej teploty prechádza zmes do vodičov umiestnených na motore. Počas jazdy vozidla sa proces optimalizácie teploty neustále opakuje.

Na autách vybavených turbínou je nainštalovaný špeciálny chladiaci mechanizmus s dvoma úrovňami. V tomto prípade sú vodiče chladiacej kvapaliny oddelené. Jedna z úrovní je zodpovedná za chladenie motora auta. Druhý chladí prúd vzduchu.

Chladiace zariadenie je obzvlášť dôležité pre správna prevádzka auto. Ak sa vyskytne problém, motor sa môže prehriať a zlyhať. Ako každá súčasť auta, aj OS vyžaduje včasný servis a starostlivosť. Jeden z podstatné prvky Na udržanie teplotného režimu sa používa chladiaca kvapalina. Táto zmes sa musí pravidelne meniť podľa odporúčaní výrobcu. Ak dôjde k poruche v OS, neodporúča sa prevádzkovať vozidlo. To môže poškodiť motor, ovplyvniť vysoké teploty. Vyhnúť sa vážne poruchy, je potrebné urýchlene diagnostikovať zariadenie. Po preštudovaní zariadenia a princípu činnosti môžete určiť povahu poruchy. Ak sa vyskytnú vážne problémy, obráťte sa na odborníka. Aj v tomto sa vám tieto poznatky budú hodiť. Udržiavajte svoje zariadenie promptne a výrazne zvýšite jeho životnosť. Veľa šťastia pri učení užitočného materiálu.

(ICE) a ich súčasti podliehajú silné teplo počas prevádzky rôznych vozidiel. Súčasne môže prehriatie a podchladenie motora spôsobiť jeho zlyhanie. V tomto smere je jednou z najdôležitejších úloh vývojárov pohonných jednotiek zabezpečiť optimálne tepelné podmienky pre ich prevádzku. Dobre organizovaný systém chladenia motora prispieva k získaniu toho najlepšieho prevádzkové parametre ICE, ktoré zahŕňajú:

1. Maximálny výkon.
2. Minimálna spotreba paliva.
3. Predĺžená životnosť.

Vplyv teplotných parametrov na chod motora

Počas jedného prevádzkového cyklu sa teplota v valce spaľovacích motorov sa pohybuje od 80...120 stupňov Celzia počas príjmu horľavá zmes až 2000...2200 stupňov Celzia pri jeho spaľovaní. V tomto prípade sa pohonná jednotka dosť zahrieva.

Ak motor počas prevádzky nie je dostatočne intenzívne chladený, jeho časti sa veľmi zohrejú a zmenia veľkosť. Objem motorového oleja naliateho do kľukovej skrine tiež výrazne klesá (v dôsledku vyhorenia). V dôsledku toho sa zvyšuje trenie medzi vzájomne pôsobiacimi časťami, čo vedie k ich rýchle opotrebovanie alebo aj zasekávanie.

Prechladzovanie spaľovacieho motora však negatívne ovplyvňuje aj jeho chod. Na stenách valcov studeného motora dochádza ku kondenzácii palivových pár, ktoré odplavením mazacej vrstvy riedia motorový olej umiestnený v kľukovej skrini.

Ak chcete vylúčiť negatívne dôsledky, spojené s porušením tepelného režimu, chladiace systémy sú navrhnuté tak, aby zabránili prehriatiu a podchladeniu motora počas prevádzky.

Ako výsledok Chemické vlastnosti posledné sa zhoršujú, čo prispieva k:

• zvýšená spotreba motorového oleja;
• intenzívne opotrebovanie trecích plôch;
• pokles výkonu pohonná jednotka;
• zvýšená spotreba paliva.

Klasifikácia

Pri bežiacom motore je potrebné zabezpečiť odvod 25 až 35 % vytvoreného tepla. Pre jeho efektívnu absorpciu (odstránenie) voda, vzduch resp špeciálna kvapalina(nemrznúca zmes, nemrznúca zmes). Chladiaci materiál určuje spôsob chladenia pohonnej jednotky.

Existujú systémy:

1. Nútené chladenie vzduchom.
2. Chladenie kvapalinou s uzavretým cyklom.

Kvapalinový chladiaci systém

V súčasnosti pre efektívne chladenie automobilové motory používať uzavretý systém kvapalinové chladenie s uzavretým cyklom.

Dizajn

IN povinné systém obsahuje expanzná nádoba, ktorý slúži na kompenzáciu zmien objemu kvapaliny pri zmene jej teploty. Okrem toho sa cez ňu naleje chladiaca kvapalina.

Súčasťou systému je aj:

• vodný plášť pohonná jednotka (priestor medzi dvojitými stenami bloku valcov a jeho hlavou v miestach, kde sa odvádza nadmerné teplo);
• teplotný senzor;
• bimetalový alebo elektronický termostat, ktorý zabezpečuje optimálnu teplotu v systéme;
• čerpadlo-čerpadlo odstredivého typu, poskytujúce nútený obeh chladiaca kvapalina v systéme;
• ventilátor, ktorý zvyšuje tok prichádzajúceho vzduchu do hlavného radiátora systému;
• radiátor, ktorý prenáša teplo do okolia;
• radiátor ohrievača určený na prenos tepla priamo do interiéru vozidla;
• ovládacie zariadenie zabudované do palubnej dosky automobilu.

Princíp fungovania

Chladiaca kvapalina sa naleje do systému cez expanznú nádrž. Neustále cirkuluje vo vnútri systému a odoberá teplo komponentov Motor, ktorý sa počas prevádzky zahreje, zahreje, vstúpi do chladiča, v chladiči sa ochladzuje protiprúdom vzduchu a vracia sa späť.

V prípade potreby sa zapne ventilátor, čím sa zvýši účinnosť chladenia. Pri uzavretých chladiacich systémoch by teplota chladiacej kvapaliny nemala presiahnuť 126 stupňov Celzia. To zaisťuje optimálnu tepelnú prevádzku pohonnej jednotky.

Doplnkové funkcie

Okrem svojej hlavnej úlohy - odstraňovanie tepla z vykurovacích telies, chladiaci systém kvapalinového motora tiež poskytuje:

• Zahrievanie pohonnej jednotky v chladnom období

IN moderné systémy Kvapalinové chladenie má dva okruhy, cez ktoré môže chladivo cirkulovať. To sa deje tak, že v momente naštartovania studeného motora, keď sú jeho časti a samotná kvapalina na nízkej teplote, chladiaca kvapalina cirkuluje v malom kruhu (za chladičom).

Zabezpečuje to termostat, ktorý keď teplota stúpne na určitú úroveň (70-80 stupňov Celzia), otvorí sa a umožní chladiacej kvapaline cirkulovať vo veľkom kruhu (cez chladič). Takto sa vykonáva zrýchlený proces zahrievanie motora.

• Ohrievanie vzduchu vo vnútri auta

V chladnom období sa na ohrev vzduchu v interiéri auta používa horúca chladiaca kvapalina. Na tento účel je v kabíne inštalovaný prídavný radiátor vybavený vlastným ventilátorom. S ich pomocou sa teplo odoberané z horúcej kvapaliny rozdeľuje po celom objeme kabíny.

• Zníženie teploty vzduchu vháňaného do valcov

Najmä pre motory vybavené turbodúchadlami sú k dispozícii dvojokruhové systémy, v ktorých jeden okruh zabezpečuje chladenie kvapalinou a druhý chladenie vzduchom.

Okrem toho je chladiaci okruh chladiacej kvapaliny tiež dvojokruhový, pričom jeden okruh chladí hlavu valcov a druhý samotný blok.

Je to spôsobené tým, že v preplňovaný motor teplota hlavy valcov by mala byť o 15...20 stupňov Celzia nižšia ako teplota samotného bloku. Zvláštnosťou tohto chladiaceho systému je, že každý okruh je riadený vlastným termostatom.

Výhody a nevýhody

Kvapalný chladiaci systém motora je prítomný takmer vo všetkých moderných automobiloch. V zásade sa líši od systémov chladenia vzduchom a zaručuje:

• rovnomerné a rýchle zahrievanie pohonnej jednotky;
• účinný odvod tepla za akýchkoľvek prevádzkových podmienok motora;
• zníženie nákladov na energiu;
• stabilné tepelné prevádzkové podmienky motora;
• možnosť využitia vzniknutého tepla na ohrev vzduchu v kabíne a pod.

Medzi niekoľko nevýhod kvapalinového chladiaceho systému patrí:

• nevyhnutnosť pravidelná údržba a ťažkosti s opravou;
• zvýšená citlivosť na zmeny teploty.

Poruchy a spôsoby ich odstránenia

Všetky kvapalinové chladiace systémy majú charakteristické poruchy. Najčastejšie:

1. termostat je zaseknutý v zatvorenej polohe (cirkulácia kvapaliny sa vykonáva v malom kruhu);
2. porucha čerpadla;
3. škody výfukový ventil, zabudovaný do zátky expanznej nádrže;
4. únik chladiacej kvapaliny v dôsledku odtlakovania systému (poškodenie tesnení, korózia atď.).
5. Okrem toho sa termostat pomerne často zasekne v polohe „Otvorené“ (chladiaca kvapalina cirkuluje vo veľkom kruhu), čo zvyšuje čas zahrievania studeného motora a prispieva k nestabilite tepelného režimu počas jeho ďalšej prevádzky.

Všetky tieto poruchy sa vyznačujú výrazným nárastom Prevádzková teplota pohonná jednotka, čo môže viesť k varu chladiacej kvapaliny a prehriatiu motora.

Všetky chyby sú odstránené výmenou chybných a/alebo poškodených dielov alebo komponentov.

Systém chladenia vzduchom

Vozidlá boli vybavené vzduchom chladenými motormi v 50-70 rokoch minulého storočia. Typickými predstaviteľmi takýchto áut sú „Záporožie“ alebo FIAT 500. V súčasnosti sú motory s vzduchom chladený v automobilovom priemysle sa prakticky nikdy nevyskytujú.

Dizajn a princíp činnosti

Konštrukčne je namontovaný systém chladenia núteným vzduchom motorový priestor vozidlo a skladá sa z:

• sací alebo nútený ventilátor;
• vodiace rebrá chladiaceho plášťa motora;
• riadiace orgány ( škrtiace ventily, ovládanie prívodu vzduchu alebo spojky, ktorá reguluje otáčky ventilátora v automatickom režime);
• teplotný senzor inštalované v pohonnej jednotke;
• ovládacie zariadenie zobrazené na prístrojová doska vnútri auta.

Motor je chladený protichladným vzduchom. Na zvýšenie jeho prietoku sa najčastejšie používa nútený ventilátor. Zvyšuje prúdenie studeného hustého vzduchu a zabezpečuje jeho prísun do veľké množstvá pri nízkych nákladoch na energiu.

Nasávací ventilátor vyžaduje väčší výkon, ale zabezpečuje rovnomernejší odvod tepla z častí pohonnej jednotky.

Výhody a nevýhody

Motory s núteným vzduchovým chladením sa líšia:

• jednoduchosť dizajnu;
• nízke požiadavky na zmeny teploty okolia;
• nízka hmotnosť;
• ľahká údržba.

Nevýhody vzduchového chladiaceho systému zahŕňajú:

• veľká strata výkonu motora, ktorá sa vynakladá na zabezpečenie prevádzky ventilátora;
• vysoká hladina hluku počas prevádzky ventilátora;
• nedostatočné chladenie jednotlivé prvky motor v dôsledku nerovnomerného prúdenia vzduchu;
• nemožnosť využiť prebytočné teplo na vykurovanie interiéru.

Počas prevádzky motor automobilu vytvára značné množstvo tepla, ktoré sa zahrieva na vysoké teploty. Bez chladiaceho systému motor auta veľmi rýchlo zlyhá.

Hlavnou úlohou vozidla je v prvom rade odvádzať prebytočné teplo (energiu) z hlavných prvkov jednotky.

Vykonáva množstvo ďalších funkcií:

• udržiavanie optimálnej teploty pracovnej tekutiny automatická prevodovka ozubené kolesá;
• udržiavanie optimálnej teploty v;
• ochladzovanie teploty výfukových plynov;
• udržiavanie optimálnej teploty motorového oleja;
• zabezpečenie ohrevu vzduchu a udržiavanie nastavenej teploty vo ventilačnej, klimatizačnej a vykurovacej sústave.

Aké typy chladiacich systémov motora existujú?

Moderné chladiace systémy motora možno rozdeliť do troch skupín:

• vzduchový chladiaci systém - pri jeho prevádzke sa prebytočné teplo odvádza pomocou prúdov vzduchu. Môže sa tiež nazývať otvorený;
• kvapalinový chladiaci systém - pre výfuk nadmerné množstvo teplo z motora využíva špeciálnu kvapalinu;
• kombinovaný systém – rovnako využíva dva typy chladenia uvedené vyššie.

Najrozšírenejšie v osobné autá dostal kvapalinový chladiaci systém motora.

Dizajnové prvky chladiaceho systému automobilu

Štrukturálne sa systémy pre benzín navzájom nelíšia. Pracujú s rovnakou účinnosťou.

Hlavné prvky chladiaceho systému moderného vozidla možno identifikovať:

• radiátor;
• výmenník tepla;
• vodné čerpadlo;
• expanzná nádoba;
• termostat.

Všetky sú spojené do jedného systému, ktorý zabezpečuje efektívny odvod prebytočného tepla z motora.

Princíp činnosti chladiaceho systému automobilu

Prevádzku chladenia vozidla riadi riadiaca jednotka vozidla. Ide o zložitý matematický proces, ktorý berie do úvahy veľké množstvo vnútorné a vonkajšie faktory. Sleduje sa v reálnom čase. Riadiaca jednotka nastavuje optimálne prevádzkové podmienky pre systém, aby efektívne odvádzal prebytočné teplo.

Chladiaca kvapalina sa pohybuje vo veľkom a malom kruhu. Ak motor nie je dostatočne zahriaty, kvapalina sa pohybuje v malom kruhu. Radiátor nie je zapojený do procesu. To pomáha rýchlejšie zahriať motor. Akonáhle motor dosiahne prevádzkovú teplotu, kvapalina začne cirkulovať vo veľkom kruhu. Používa sa tam, kde sa chladí prúdením vzduchu.

Porucha chladiaceho systému auta môže spôsobiť prehriatie a poruchu motora.

Ďakujem za pozornosť, prajem veľa šťastia na ceste.

Motor vnútorné spaľovanie Spaľovací motor každého vozidla je počas prevádzky vystavený značnému zaťaženiu. Pre zabezpečenie jeho správnej činnosti a bezpečnosti jednotlivých mechanizmov a ich častí je dôležitým bodom dostatočné chladenie motora.

Existujú dva hlavné typy chladiacich systémov spaľovacích motorov: vzduchové a kvapalné. Typ vzduchu moderný automobilový priemysel používané iba v športové autá, ako prídavok do kvapaliny, pretože prínos samotného prúdenia vzduchu na zabezpečenie normálnej prevádzkovej teploty jednotky je zanedbateľný.

Prvé vozidlá automobilky ZAZ boli vybavené výlučne vzduchovým chladením. Napriek rôznym inžinierskym nápadom sa Záporožské motory v horúcich letných dňoch často prehrievali.

Všeobecný obrázok chladiaceho systému

Bez ohľadu na to, aký typ motora je nainštalovaný v aute a akú značku auta, má chladiaci systém vo všeobecnosti podobný dizajn. Zabezpečenie normálnej prevádzkovej teploty pohonnej jednotky je dosiahnuté cirkuláciou chladiacej kvapaliny cez systémové kanály. Každá jednotka spaľovacieho motora je teda chladená rovnako bez ohľadu na teplotné zaťaženie.

Hydraulický chladiaci systém môže byť tiež niekoľkých druhov:

• Termosifón- cirkulácia sa vykonáva v dôsledku rozdielu v hustote horúcej a studenej kvapaliny. Ochladená nemrznúca zmes teda vytláča horúcu kvapalinu z pohonnej jednotky a posiela ju do kanálov chladiča.
• Nútené- cirkulácia chladiacej kvapaliny prebieha vďaka čerpadlu.
• Kombinované- teplo je z väčšiny motora odvádzané núteným spôsobom a jednotlivé oblasti sú chladené termosifónovou metódou.

Nútený systém je snáď najefektívnejší a používa sa vo väčšine moderných osobných automobilov.

Podstatné prvky

Chladiaci systém motora obsahuje nasledujúce prvky:

• Chladiaca bunda alebo „vodná bunda“. Ide o systém kanálov prechádzajúcich blokom valcov.
• Chladiaci radiátor je zariadenie na chladenie samotnej kvapaliny. Pozostáva z kanálov zo zakrivených rúrok a kovových rebier pre lepší prenos tepla. K ochladzovaniu dochádza v dôsledku prichádzajúceho prúdu vzduchu a vnútorného ventilátora.
• Ventilátor. Prvok chladiaceho systému určený na zlepšenie prúdenia vzduchu. Zapnuté moderné autá zapne sa len vtedy, keď sa spustí teplotný senzor, keď radiátor nedokáže úplne ochladiť kvapalinu prichádzajúcim prúdom vzduchu. V starších modeloch áut beží ventilátor neustále. Rotácia sa na ňu prenáša z kľukový hriadeľ cez remeňový pohon.
• Čerpadlo alebo čerpadlo. Zabezpečuje cirkuláciu chladiacej kvapaliny cez systémové kanály. Je poháňaný remeňovým alebo ozubeným prevodom od kľukového hriadeľa. zvyčajne výkonné motory s priamym vstrekovaním paliva sú vybavené prídavným čerpadlom.
• Termostat. Najdôležitejší detail chladiace systémy, ktoré riadia cirkuláciu cez veľký chladiaci okruh. Hlavnou úlohou je zabezpečiť normálne teplotné podmienky počas prevádzky vozidla. Zvyčajne sa inštaluje na spojenie prívodného potrubia a chladiaceho plášťa.
• Expanzná nádrž je nádoba potrebná na zhromažďovanie prebytočnej chladiacej kvapaliny, ktorá sa vyskytuje počas procesu zahrievania.
• Vykurovanie radiátorom alebo sporákom. Jeho dizajn je podobný chladiacemu radiátoru v menšej veľkosti. Používa sa však výlučne na vykurovanie interiéru auta v zimné obdobie a priamu úlohu v chladenie motora nehrá.

Kruhy obehu

Chladiaci systém v aute má dva cirkulačné okruhy: veľký a malý. Malý sa považuje za hlavný, pretože pri spustení jednotky cez ňu okamžite začne cirkulovať chladiaca kvapalina. Pri prevádzke malého kruhu sú zapojené iba kanály bloku valcov, čerpadla a radiátora vnútorného vykurovania. Cirkulácia prebieha v malom kruhu, kým spaľovací motor nedosiahne normálnu prevádzkovú teplotu, potom sa termostat aktivuje a otvorí veľký kruh. Vďaka tomuto systému sa výrazne zníži zahrievanie motora a zimný čas systém neochladzuje jednotku, ale udržiava jej normálny teplotný režim.

Prevádzka veľkého kruhu zahŕňa ventilátor, chladiaci radiátor, vstupné a výstupné kanály, termostat, expanzný valec, ako aj prvky, ktoré sa podieľajú na fungovaní malého kruhu. Vonkajší kruh, tiež známy ako veľký kruh, začína pracovať, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 80-90 o C, a zabezpečuje jej chladenie.

Ako systém funguje

Vo všeobecnosti je prevádzka systému pomerne jednoduchá. Powered hydraulické čerpadlo zabezpečuje cirkuláciu chladiacej kvapaliny cez plášť bloku valcov. Rýchlosť obehu závisí od počtu otáčok kľukového hriadeľa spaľovacieho motora.

Nemrznúca zmes prechádzajúca kanálmi v bloku valcov odstraňuje prebytočné teplo z jednotky a vstupuje späť do prijímacieho priestoru čerpadla, pričom obchádza termostat. Keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 80-90 o C, termostat otvorí veľký cirkulačný kruh a zablokuje malý. Kvapalina za blokom valcov je teda nasmerovaná do chladiaceho chladiča, kde je jej teplota znížená vplyvom prichádzajúceho prúdu vzduchu a ventilátora. Ďalej sa proces opakuje.

Možné problémy a ich riešenie

Napriek jednoduchosti konštrukcie môže chladiaci systém pohonnej jednotky počas prevádzky vozidla zlyhať. V tomto ohľade bude motor pracovať pri zvýšenej teplotné podmienky, vďaka čomu sa výrazne zníži životnosť jeho častí. Dôvody nesprávnej prevádzky chladenia môžu byť úplne odlišné.

Opotrebenie termostatu

Najčastejšie sú problémy v systéme spojené s ventilom, ktorý spína cirkulačné kruhy, známy aj ako termostat. Ak sa časť zasekne v jednej polohe alebo ventil tesne neuzavrie kanály cirkulačných kruhov, zahrievanie motora môže trvať oveľa dlhšie alebo naopak, jednotka sa začne silne prehrievať bez dostatočného chladenia.

Princíp činnosti termostatu

Porucha termostatu je spravidla spojená s porušením jeho integrity. Základom ventilu je termálny vosk, ktorý po zahriatí roztiahne a stlačí membránu, čím sa otvorí veľký cirkulačný kruh. Ak z nejakého dôvodu vosk z dielu vytečie, ventil prestane fungovať a nemrznúca zmes nebude schopná úplne vychladnúť. Opotrebenie môže byť spôsobené aj nie včasná výmena chladiaca kvapalina alebo jej nízka kvalita. Korózia pružiny termostatu spôsobuje zaseknutie dielu v otvorenej alebo zriedkavejšie zatvorenej polohe. V oboch prípadoch nebude môcť motor fungovať v normálnom teplotnom rozsahu – kvapalina bude buď neustále chladená, aj keď to nie je potrebné, alebo naopak bude neustále horúca.

Určenie opotrebovania je celkom jednoduché a dá sa vykonať dvoma spôsobmi. Najjednoduchší spôsob kontroly je neodstrániteľnou metódou. Za týmto účelom sa ihneď po naštartovaní motora dotknite prívodného potrubia chladiča. Ak sa takmer okamžite po naštartovaní motora zahreje, znamená to, že termostat je zaseknutý v otvorenej polohe. Naopak, keď hadica zostáva studená, aj keď je indikátor teploty na vrchole, znamená to, že sa termostat nemôže otvoriť.

Môžete presnejšie overiť, že dôvod nesprávnej činnosti chladiaceho systému spočíva práve v poruche termostatu jeho demontážou. Odstránený ventil sa umiestni do nádoby s vodou a zahrieva sa. Keď teplota vody dosiahne 90 o C, musí fungovať pracovný ventil - tyč termostatu sa bude pohybovať. Ak sa tak nestane, môžete časť s istotou považovať za chybnú.

Zlyhaný termostat nemožno opraviť, ale vyžaduje povinná výmena. Jeho cena pre väčšinu automobilov zriedka presahuje 1 000 rubľov. Ventil je celkom možné vymeniť sami bez toho, aby ste navštívili autoservis.

Problémy s hydraulickým čerpadlom

Jedným z dôvodov prehriatia pohonnej jednotky automobilu môže byť porucha čerpadla chladiaceho systému. Najčastejšie je problém v tom, že sa pretrhol hnací remeň hydraulického čerpadla alebo je jeho napnutie príliš slabé. V tomto prípade čerpadlo prestane čerpať nemrznúcu kvapalinu alebo to nebude robiť úplne. Kontrola je pomerne jednoduchá, stačí priviesť motor a sledovať jeho správanie bezpečnostný pás. Ak funguje so sklzom, treba zvýšiť napnutie alebo remeň úplne vymeniť za nový. Najčastejšie sa tým problém vyrieši.

Situácie nastávajú, keď problém spočíva v samotnom čerpadle: opotrebovanie obežného kolesa, ložiska a niekedy aj prasklina na hriadeli. Okrem iného nemusia byť utesnené spoje spájajúce potrubia s čerpadlom a generované čerpadlom tlak spôsobí únik chladiacej kvapaliny. Diagnostika úniku je pomerne jednoduchá, musíte na niekoľko hodín položiť listy bieleho papiera na podlahu pod motor. Ak sú na ňom viditeľné aj malé škvrny modrej alebo zelenkavej farby, znamená to opotrebovanie tesnení čerpadla.

Funkčnosť samotného čerpadla môžete skontrolovať tak, že počas chodu jednotky na niekoľko sekúnd podržíte hornú hadicu chladiča prstami. Pracovná pumpa vytvorí silný tlak a po uvoľnení hadice budete mať pocit, že kvapalina rýchlo steká po potrubí. Je tiež potrebné pripomenúť, že zvýšená hlučnosť spaľovacieho motora a vôle v remenici čerpadla naznačujú opotrebovanie ložiska. Zvyčajne je jeho opotrebovanie spojené s presakovaním tekutiny cez tesnenie, ktoré zmýva mazivo z ložiska.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny, na rozdiel od termostatu, môže byť čiastočne vymenené, ale majitelia automobilov často uprednostňujú úplnú zmenu mechanizmu.

Výmena čerpadla:

1. Najprv je potrebné odpojiť hmotnosť vozidla od batérie a piest prvého valca musí byť v hornej časti mŕtvy stred. Demontujte napínací valec remeňa a vyberte remenicu vačkového hriadeľa.
2. Ďalej by ste mali vypustiť chladiacu kvapalinu zo spodnej zátky v chladiči.
3. Odskrutkovanie montážne skrutkyČerpadlo je potrebné odpojiť od bloku valcov.
4. Vizuálnym posúdením odstráneného mechanizmu je dôležité určiť jeho opotrebovanie. Ak sú obežné koleso, olejové tesnenie a hnacie koleso poškodené, je lepšie čerpadlo úplne vymeniť.
5. Nový mechanizmus musí byť nainštalovaný s nové tesnenie, pretože prvý môže dokonca mať drobné poškodeniečo následne povedie k úniku chladiacej kvapaliny. Čerpadlo je inštalované tak, aby číslo uvedené na tele smerovalo nahor.
6. Ďalšia montáž sa vykonáva v opačné poradie zúčtovanie. Je lepšie doplniť novú chladiacu kvapalinu, ale môžete použiť aj existujúcu, ak jej zdroj ešte nebol vyčerpaný.

Problémy s chladičom a ventilátorom

Nedostatočné chladenie motora môže byť spôsobené problémami s chladičom a ventilátorom. V prvom rade je potrebné pripomenúť, že príliš zanesený radiátor prachom a hmyzom nie je možné úplne ochladiť ani prúdom vzduchu, ani ventilátorom. Často čistenie rieši problém s chladením.

Dizajn „klasického“ chladiča motora. V mnohých moderné motory, chladiaca kvapalina sa neleje cez hrdlo chladiča, ale do expanznej nádrže

A predsa sú možné aj závažnejšie situácie - praskliny chladiča, ku ktorým môže dôjsť tak pri nehode, ako aj v dôsledku korózie. Vo väčšine prípadov je možné radiátor obnoviť. Mosadz a meď sa opravujú spájkovaním a hliník špeciálnymi tmelmi.

Pred spájkovaním sa poškodené miesta dôkladne očistia šmirgľom, kým sa neobjaví kovový lesk. Následne sa trhlina ošetrí spájkovacím tavidlom a pomocou výkonnej spájkovačky sa nanesie rovnomerná vrstva spájky (pozri video).

Hliníkový radiátor nie je možné spájkovať, ale na ich opravu sú ponúkané špeciálne tmely alebo môžete použiť bežné „zváranie za studena“. Pred začatím utesňovania trhlín je dôležité dôkladne vyčistiť poškodené miesta. Lepiaca hmota sa dobre miesi do hladka a aplikuje sa na problémovú oblasť. Stojí za to pamätať, že auto je možné používať iba nasledujúci deň po oprave - epoxidové lepidlo zasychá pomerne dlho.

Pokiaľ ide o chladiaci ventilátor, jeho porucha môže byť spôsobená prerušením elektrického vedenia alebo prerušením pohonu od kľukového hriadeľa, ak sa rotácia prenáša z pohonnej jednotky.

V prvom prípade stojí za to vizuálne posúdiť stav vodičov smerujúcich k motoru ventilátora, ak sa zistí prerušenie, musíte znova pripojiť poškodené kontakty. Ak je stav vodičov normálny, ale ventilátor stále nefunguje, môže dôjsť k poruche samotného motora alebo snímača zodpovedného za jeho včasnú aktiváciu. V tomto prípade je lepšie kontaktovať autoservis, kde určia dôvod, prečo sa ventilátor nezapne. Ak sa vyskytnú problémy so snímačom, prúdenie vzduchu sa môže zapnúť nepretržite alebo sa nezapne vôbec.

V autách, kde sa ventilátor pri prenose krútiaceho momentu z motora začína otáčať, je porucha najčastejšie spojená s prasknutým hnacím remeňom. Výmena je pomerne jednoduchá: musíte uvoľniť napnutie remenice a nainštalovať nový remeň.

Získajte viac informácií o návrhu a oprave chladiaceho ventilátora.

Prepláchnutie chladiaceho systému a výmena kvapaliny

Hydraulický chladiaci systém vyžaduje včasné preplachovanie potrubí, inak sa na stenách kanálov môže vytvárať korózia, usadeniny soli a iné nečistoty.

Príčiny upchatia

Hlavným dôvodom kontaminácie systému je jeho použitie ako chladiacej kvapaliny. obyčajná voda. Tečúca voda z kohútika obsahuje veľké množstvo solí, ktoré vytvárajú vodný kameň a hrdzu na stenách vedení. Použitie destilovanej vody je menej škodlivé, ale nie je schopné zabezpečiť úplné ochladenie počas horúceho obdobia. Okrem toho v zime pri mínusových teplotách voda zamŕza a expandovaním môže narušiť celistvosť jednotlivé časti a spojenia.

Aplikácia vysoko kvalitná nemrznúca zmes alebo je vhodnejšia nemrznúca zmes. Špeciálne chladiace látky majú významný zdroj a nezamŕzajú ani pri veľmi vysokých teplotách. nízke teploty. Prísady obsiahnuté v kompozícii sa však časom začnú zrážať a upchávajú systém.

Proces prania

V prvom rade sa pred prepláchnutím všetka chladiaca kvapalina vypustí cez vypúšťaciu zátku na chladiči, ktorá sa nachádza úplne dole, a na bloku valcov, aby sa odstránili všetky zvyšky.

Je dôležité mať na pamäti, že vypúšťanie kvapaliny by sa malo vykonávať iba pri studenom motore!

Po vypustení sa zátky opäť utiahnu a do expanznej nádoby sa naleje voda. kyselina citrónová alebo ešte lepšie, špeciálna čistiaca kvapalina.

Potom sa motor naštartuje a beží na voľnobeh 15 minút. V tomto prípade je potrebné dbať na to, aby sa otvoril veľký obehový kruh. Taktiež pri umývaní na to nezabúdajte kabínová piecka by mal fungovať v režime maximálneho vykurovania. Keď jednotka vychladne, kvapalinu možno vypustiť otvorením zátky chladiča a bloku valcov. Tento proces sa odporúča opakovať, kým pri vypúšťaní nevyteká čistá kvapalina bez viditeľných nečistôt.

Naplnenie novou chladiacou kvapalinou je možné vykonať ihneď po dokončení preplachovania. Nalejte nemrznúcu alebo nemrznúcu zmes do expanzného valca opatrne a pomaly, aby ste sa vyhli tvorbe vzduchové zápchy v systéme.

Keď je nádrž takmer úplne naplnená, musíte ju zavrieť a na niekoľko minút naštartovať spaľovací motor, aby sa kvapalina rovnomerne rozliala po celom systéme. Potom sa po vypnutí jednotky pridá nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes na úroveň medzi značkami maxima a minima na hlavni.

Na záver stojí za to povedať zásadný rozdiel Nemrznúca alebo nemrznúca zmes sa nepoužíva. V mnohých krajinách sveta však výrobcovia automobilov už dávno prestali používať nemrznúcu zmes, pretože jej účinnosť je o niečo nižšia. Moderná nemrznúca zmes sa vyrába pomocou najnovšie technológie a vo väčšej miere chráni motor pred prehriatím a vedenia chladiaceho systému pred znečistením.

Spoľahlivý a bezproblémový prevádzka spaľovacieho motora(spaľovací motor) nie je možné vykonávať bez chladiaceho systému. Je vhodné prezentovať jeho základné princípy činnosti vo forme schémy chladiaceho systému motora. Hlavným účelom systému je odvádzať prebytočné teplo z motora a. Ďalšia funkcia– vykurovanie vozidla kachľami s vyhrievaním interiéru. Zariadenie a princíp činnosti znázornené na obrázku sú odlišné typy autá sú približne rovnaké.

Schéma, prvky chladiaceho systému a ich činnosť

Hlavné prvky, ktoré tvoria okruh chladiaceho systému motora, sa nachádzajú a sú podobné v rôznych typoch motorov: vstrekovanie, nafta a karburátor.

Všeobecná schéma kvapalného chladiaceho systému motora

Kvapalinové chladenie motora umožňuje rovnomerne absorbovať teplo zo všetkých komponentov a častí motora bez ohľadu na stupeň tepelného zaťaženia. Vodou chladený motor produkuje menej hluku ako vzduchom chladený motor a má vyššia rýchlosť zahrievanie pri štarte.

Chladiaci systém motora obsahuje nasledujúce časti a prvky:

• chladiaci plášť (vodný plášť);
• radiátor;
• ventilátor;
• kvapalinové čerpadlo(vodné čerpadlo);
• expanzná nádoba;
• spojovacie potrubia a vypúšťacie kohútiky;
• vnútorný ohrievač.

• Za chladiaci plášť („vodný plášť“) sa považujú dutiny komunikujúce medzi dvojitými stenami v miestach, kde je najviac potrebné odvádzať prebytočné teplo.
• Radiátor. Navrhnuté na odvádzanie tepla do okolitej atmosféry. Konštrukčne pozostáva z mnohých zakrivených rúrok s ďalšími rebrami na zvýšenie prenosu tepla.
• Ventilátor sa zapína elektromagneticky, menej často hydraulická spojka, keď sa spustí snímač teploty chladiacej kvapaliny, zvýši prietok vzduchu prúdiaceho do auta. Ventilátory s „klasickým“ (vždy zapnutým) remeňovým pohonom sa v súčasnosti nachádzajú len zriedka, hlavne na starších autách.
• Odstredivé kvapalinové čerpadlo (čerpadlo) v chladiacom systéme zabezpečuje stálu cirkuláciu chladiacej kvapaliny. Pohon čerpadla sa najčastejšie realizuje pomocou remeňa alebo ozubených kolies. Motory s turbodúchadlom a priame vstrekovanie palivové čerpadlá sú zvyčajne vybavené prídavným čerpadlom.
• Termostat - hlavná jednotka, ktorá reguluje prietok chladiacej kvapaliny, je zvyčajne inštalovaná medzi prívodným potrubím chladiča a „vodným plášťom“, je konštrukčne vyrobená vo forme bimetalového alebo elektronický ventil. Účelom termostatu je udržiavať špecifikovanú prevádzku teplotný rozsah chladiacej kvapaliny vo všetkých prevádzkových režimoch motora.
• Radiátor ohrievača je veľmi podobný menšiemu chladiču chladiaceho systému a nachádza sa v interiéri auta. Zásadný rozdiel spočíva v tom, že radiátor kúrenia prenáša teplo do priestoru pre cestujúcich a chladič chladiaceho systému teplo do okolia.

Princíp činnosti

Princíp činnosti kvapalinového chladenia motora je nasledovný: valce sú obklopené „vodným plášťom“ chladiacej kvapaliny, ktorá odoberá prebytočné teplo a prenáša ho do chladiča, odkiaľ sa prenáša do atmosféry. Kvapalina nepretržite cirkuluje, aby sa zabezpečila optimálna teplota motora.

Princíp činnosti chladiaceho systému motora

Chladiace kvapaliny - nemrznúca zmes, nemrznúca zmes a voda - počas prevádzky tvoria usadeniny a vodný kameň, ktoré zhoršujú normálna práca celý systém.

Voda v zásade nie je chemicky čistá (s výnimkou destilovanej vody) - obsahuje nečistoty, soli a všetky druhy agresívnych zlúčenín. o zvýšená teplota zrážajú sa a tvoria vodný kameň.

Na rozdiel od vody nemrznúce zmesi nevytvárajú vodný kameň, ale počas prevádzky sa rozkladajú a produkty rozkladu negatívne ovplyvňujú činnosť mechanizmov: na vnútorných povrchoch kovových prvkov sa objavujú korózne usadeniny a vrstvy organických látok.

Okrem toho sa do chladiaceho systému môžu dostať rôzne cudzie nečistoty: olej, čistiace prostriedky alebo prach. Môže sa použiť aj na núdzovú opravu poškodenia radiátorov.

Všetky tieto nečistoty sa usadzujú na vnútorných povrchoch komponentov a zostáv. Vyznačujú sa zlou tepelnou vodivosťou a upchávajú tenké rúrky a radiátorové plásty, narúšajú efektívnu prácu chladiaceho systému, čo vedie k prehriatiu motora.

Video o tom, ako funguje chladenie motora, princípy fungovania a poruchy

Ešte niečo užitočné pre vás:

Splachovanie

Preplachovanie chladiaceho systému motora je proces, ktorý mnohí vodiči často zanedbávajú, čo môže skôr či neskôr spôsobiť fatálne následky.

Známky, že je čas spláchnuť

1. Ak ručička teplomera nie je v strede, ale počas jazdy smeruje k červenej zóne;
2. V kabíne je chladno, vykurovacie kachle neposkytujú dostatočnú teplotu;
3. Ventilátor chladiča sa zapína príliš často

Chladiaci systém nie je možné prepláchnuť obyčajnou vodou, pretože nečistoty sú koncentrované v systéme a nemožno ich odstrániť ani vodou zohriatou na vysoké teploty.

Vodný kameň sa odstraňuje pomocou kyseliny a tuky a organické zlúčeniny sa odstraňujú výlučne zásadou, ale obe zlúčeniny nie je možné naliať do radiátora súčasne, pretože sú vzájomne neutralizované podľa zákonov chémie. Výrobcovia čistiacich prostriedkov v snahe vyriešiť tento problém vytvorili celý riadok fondy, ktoré možno rozdeliť na:

• alkalický;
• kyslé;
• neutrálny;
• dvojzložkový.

Prvé dva sú príliš agresívne a takmer nikdy sa nepoužívajú v čistej forme, pretože sú nebezpečné pre chladiaci systém a po použití vyžadujú neutralizáciu. Menej časté sú dvojzložkové typy čističov obsahujúce oba roztoky – zásaditý aj kyslý, ktoré sa lejú striedavo.

Najväčší dopyt je po neutrálnych čistiacich prostriedkoch, ktoré neobsahujú silné zásady a kyseliny. Tieto produkty majú v rôznej miereúčinnosť a možno ho použiť ako na prevenciu, tak aj na dôkladné preplachovanie chladiaceho systému motora od ťažkých nečistôt.

Prepláchnutie chladiaceho systému

Prepláchnutie chladiaceho systému

1. Nemrznúca zmes, nemrznúca zmes alebo voda sa vypúšťajú. Predtým, ako to urobíte, musíte na niekoľko minút naštartovať motor.
2. Naplňte systém vodou a čistiacim prostriedkom.
3. Zapnite motor na 5-30 minút (v závislosti od značky čističa) a zapnite vyhrievanie interiéru.
4. Po uplynutí času uvedeného v pokynoch sa musí motor vypnúť.
5. Vypustite použitý čistič.
6. Opláchnite vodou alebo špeciálnou zmesou.
7. Naplňte čerstvou chladiacou kvapalinou.

Prepláchnutie chladiaceho systému je jednoduché a prístupné: zvládnu ho aj neskúsení majitelia áut. Táto operácia výrazne predlžuje životnosť motora a udržuje ho výkonnostné charakteristiky na vysokej úrovni.

Poruchy

Existuje niekoľko najbežnejších porúch v systéme chladenia motora:

1. Odvzdušnenie chladiaceho systému motora: odstráňte vzduchový uzáver.
2. Nedostatočný výkon čerpadla: vymeňte čerpadlo. Vyberte čerpadlo s maximálna výška obežné kolesá.
3. Termostat je chybný: dá sa opraviť jeho výmenou za nové zariadenie.
4. Nízky výkon chladiča chladiacej kvapaliny: prepláchnite starý alebo vymeňte štandardný za model s vyššími vlastnosťami odvádzania tepla.
5. Nedostatočný výkon hlavného ventilátora: Nainštalujte nový ventilátor s vyšším výkonom.

Video - identifikácia porúch chladiaceho systému v autoservise

Pravidelná údržba a včasná výmena chladiacej kvapaliny zaručuje dlhodobá prevádzka auto ako celok.