Spojkový systém je určený na spojenie motora vozidla s prevodovkou. Vo všeobecnosti to možno nazvať prepojením medzi týmito dvoma pohonnými jednotkami. V tomto článku vám povieme, aký je princíp spojky, z akých komponentov sa systém skladá a vizuálne video prevádzky zariadenia.
Zariadenie
Ako už bolo spomenuté vyššie, hlavným účelom systému je plynulé spojenie remenice prevodovky a zotrvačníka motora auta pri radení a štartovaní auta.
Inými slovami, spojka funguje ako momentový spínač.
Za zmienku tiež stojí, že CC (Clutch System) zabraňuje preťaženiu a poškodeniu prevodovky pri núdzovom brzdení.
Existuje niekoľko typov SS podľa rôznych vlastností:
- podľa počtu podriadených diskov: jednodiskový alebo viacdiskový (prvá možnosť je najbežnejšia);
- podľa princípu činnosti: „mokré“ alebo „suché“ („suché“ spojky sú najbežnejšie);
- podľa princípu otáčania na zotrvačníku môžu byť systémy mechanické, hydraulické, elektrické alebo kombinované;
- podľa princípu nárazu na tlakový kotúč.
prítlačný prvok
Tento disk medzi domácimi motoristami sa bežne nazýva "kôš". Tento komponent je zaoblené zariadenie. Pružiny "košíka" sú spojené s prítlačnou podložkou, ktorá má tiež zaoblený tvar.
hnaná kladka
Vo svojej forme je tento komponent tiež zaoblený a pozostáva z niekoľkých prvkov:
- kovová základňa disku;
- drážkovaná spojka;
- podložky z uhlíkových vlákien, ktoré môžu byť vyrobené aj z keramických materiálov alebo kevlaru - tieto komponenty sú pripevnené k základni disku pomocou špeciálnych zariadení;
- špeciálne hrubé pružiny, nazývané tlmiace pružiny, sú umiestnené po obvode okrúhlej základne. Najmä sú umiestnené okolo spojky a sú navrhnuté tak, aby zabránili vibráciám.
uvoľňovací prvok
V podstate je to ložisko. Jedna strana tohto komponentu je platforma, ktorá sedí na primárnej kladke a pripája sa k chrániču hriadeľa. Mimochodom, primárna kladka mierne vyčnieva zo zostavy prevodovky.
Vypínací komponent spojkového systému sa aktivuje v momente stlačenia ráfika. Podľa princípu fungovania môže byť ložisko:
- TAM;
- sťahovanie.
Pohonná jednotka
Pohonný systém vo svojej konštrukcii, ako už bolo uvedené, môže byť hydraulický, elektrický alebo mechanický. Zvážte princíp fungovania každého z nich.
- "Hydraulika" pozostáva z dvoch valcov: hlavného a pracovného, ktoré sú vzájomne prepojené pomocou vysokotlakového potrubia. Keď stlačíte spojkový pedál tlakom, aktivuje sa tyč hlavného valca, na ktorej jednej strane je špeciálny piest. Tento piest vytláča brzdovú kvapalinu, v dôsledku čoho v systéme vzniká tlak, ktorý sa zase prenáša do pracovného valca cez potrubie. Pokiaľ ide o pracovný valec, jeho konštrukcia je podobná: má tiež piest a tyč. V dôsledku tlaku piest poháňa tyč, ktorá pôsobí na vypínaciu vidlicu.
- Čo sa týka elektrického pohonu, pri stlačení pedálu sa aktivuje špeciálny elektromotor, ku ktorému je pripojený kábel.
- V systéme mechanického pohonu sa sila, ktorá vzniká pri stlačení pedálu spojky, prenáša na vypínaciu vidlicu pomocou kábla, ktorý sa nachádza vo vnútri krytu.
Pedál
Ako viete, systém spojkového pedálu je umiestnený naľavo od brzdového pedála. Ak je vaše vozidlo vybavené automatickou prevodovkou, potom v ňom nebude pedál spojky. Napriek tomu samotný mechanizmus, samozrejme, bude.
Ako to funguje?
Ak neviete, ako funguje spojka, potom vám náš článok pomôže pochopiť tento problém. Zvážte princíp fungovania spojky automobilu v praxi.
Ak je spojka uvoľnená, potom je hnaný hriadeľ v tomto okamihu upnutý medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom. Keď vodič stlačí plyn, v systéme nastane trenie, ktoré spôsobí presmerovanie krútiaceho momentu zo zotrvačníka ICE na rýchlosť výkonu vozidla.
Keď vodič stlačí pedál CC, časti jednotky začnú fungovať a vzájomne pôsobiť. V dôsledku toho je hnaný hriadeľ oslobodený od upínacej sily. Aby sa to stalo, kábel zariadenia sa uvedie do činnosti. Vidlica mechanizmu sa uvedie do činnosti, v dôsledku čoho sa ložisko začne pohybovať smerom k zotrvačníku pozdĺž hriadeľa. Ložisko potom vyvíja tlak na dosky tlačnej pružiny.
V prípade, že sa okvetné lístky pružiny mechanizmu ohnú smerom k zotrvačníku, pružina ohne vonkajší okraj smerom od prítlačnej dosky, čím ju uvoľní. Tangenciálne pružiny zároveň uvoľňujú prítlačnú dosku, v dôsledku čoho sa už neprenáša krútiaci moment z motora na prevodovku.
Ak vodič uvoľní pedál, prítlačná doska začne interagovať s hnanou kladkou prostredníctvom membránovej pružiny. Za zmienku tiež stojí, že prítlačná doska interaguje so zotrvačníkom, keď je pedál uvoľnený. Potom sa krútiaci moment začne prenášať z motora na prevodovku v dôsledku vytvorených trecích síl.
- 1 - priamo plášť kábla mechanizmu;
- 2 - spodná časť škrupiny, hrot;
- 3 - zariadenie na pripevnenie kábla pedálu;
- 4 - ochranný kryt kábla;
- 5 - spodná časť kábla;
- 6 - matica, ktorá umožňuje nastaviť polohu pedálu;
- 7 - poistná matica;
- 8 - káblové vodítko;
- 9 - vidlica z mechanizmu;
- 10 - ochranný kryt zariadenia;
- 11 - upevňovacia skrutka;
- 12 - prítlačná doska;
- 13 - zotrvačník jednotky;
- 14 - hnaná kladka;
- 15 - primárna kladka pohonnej jednotky;
- 16 - spodná časť kľukovej skrine zariadenia;
- 17 - priamo kľuková skriňa mechanizmu;
- 18 - zariadenie na tlačenie pružiny;
- 19 - ložisko určené na vypnutie počas radenia prevodových stupňov;
- 20 - spojovacia príruba;
- 21 - spojková objímka uvoľňovacieho prvku;
- 22 - tesniaca guma;
- 23 - horná časť plášťa kábla;
- 24 - horná časť kábla;
- 25 - nosná časť na upevnenie pedálu zariadenia;
- 26 - pedál pružinového mechanizmu;
- 27 - priamo samotný pedál;
- 28 - prítlačná doska.
