- ELM327 USB je Najnovšia verzia obľúbený adaptér pre diagnostiku automobilov pomocou protokolu OBDII. Vykonáva diagnostiku pomocou všetkých protokolov OBDII (vrátane CAN). Funguje pri pripojení k PC cez USB.
- U-480 OBDII CAN
- Autoskener "SCANMATIC"
Hlavná funkcia diagnostického konektora (v OBD II sa nazýva Diagnostic Link Connector, DLC) má zabezpečiť komunikáciu medzi diagnostickým skenerom a riadiacimi jednotkami kompatibilnými s OBD II. Konektor DLC musí spĺňať normy SAE J1962. Podľa týchto noriem musí DLC konektor zaberať určité centrálna poloha v aute. Mal by byť do 16 palcov od volantu. Výrobca môže umiestniť DLC na jedno z ôsmich miest určených EPA. Každý kolík konektora má svoj vlastný účel. Funkcia mnohých kolíkov je na rozhodnutí výrobcov, tieto kolíky by však nemali používať riadiace jednotky kompatibilné s OBD II. Príklady systémov, ktoré používajú takéto konektory, sú SRS (Supplemental Restriction System) a ABS (Anti-lock Braking System).
Z pohľadu amatéra jeden štandardný konektor umiestnený na určitom mieste uľahčuje a zlacňuje prácu autoservisu. Garáž nemusí mať 20 rôznych konektorov alebo diagnostických nástrojov pre 20 rôznych vozidiel. Okrem toho štandard šetrí čas, pretože špecialista nemusí hľadať, kde sa nachádza konektor na pripojenie zariadenia.
Diagnostický konektor je znázornený na obr. 1. Ako vidíte, je uzemnený a pripojený k zdroju napájania (kolíky 4 a 5 sa vzťahujú na zem a kolíky 16 na napájanie). To sa deje tak, že skener nepotrebuje externý zdroj výživa. Ak skener nie je po pripojení napájaný, musíte najskôr skontrolovať kolík 16 (napájanie), ako aj kolíky 4 a 5 (uzemnenie). Venujme pozornosť alfanumerickým znakom: J1850, CAN a ISO 9141-2. Ide o protokolové štandardy vyvinuté SAE a ISO (Medzinárodná organizácia pre normalizáciu).
Výrobcovia si môžu vybrať z týchto štandardov na poskytovanie diagnostickej komunikácie. Každý štandard zodpovedá konkrétnemu kontaktu. Napríklad vozidlá Ford komunikujú cez kolíky 2 a 10 a vozidlá GM používajú kolík 2. Väčšina ázijských a európskych značiek používa kolík 7 a niektoré používajú aj kolík 15. Na pochopenie OBD II nezáleží na protokole preskúmané. Správy vymieňané medzi diagnostickým prístrojom a riadiacou jednotkou sú vždy rovnaké. Rozdielne sú len spôsoby prenosu správ.
Štandardné komunikačné protokoly pre diagnostiku
Systém OBD II teda rozpoznáva niekoľko rôznych protokolov. Tu si rozoberieme len tri z nich, ktoré sa používajú v autách vyrábaných v Spojených štátoch. Tieto protokoly sú J1850-VPW, J1850-PWM a ISO1941. Všetky riadiace jednotky vozidla sú prepojené káblom nazývaným diagnostická zbernica, výsledkom čoho je sieť. Na túto zbernicu je možné pripojiť diagnostický skener. Takýto skener vysiela signály špecifickej riadiacej jednotke, s ktorou si musí vymieňať správy, a prijíma signály odozvy z tejto riadiacej jednotky. Správy pokračujú vo výmene, kým skener neukončí spojenie alebo kým sa neodpojí.
Skener sa teda môže opýtať riadiacej jednotky, aké chyby vidí, a tá na túto otázku odpovie. Takáto jednoduchá výmena správ musí prebiehať na základe nejakého protokolu. Z pohľadu amatéra je protokol súborom pravidiel, ktoré musia byť dodržané, aby bola správa prenášaná cez sieť.
Klasifikácia protokolu
asociácie automobilových inžinierov(SAE) definovala tri rôzne triedy protokolov:
- protokol triedy A,
- protokol triedy B
- protokol triedy C
Protokol triedy A - najpomalší z troch; môže poskytnúť rýchlosť 10 000 bajtov/s alebo 10 KB/s. Norma ISO9141 používa protokol triedy A.
Protokol triedy B 10-krát rýchlejšie; podporuje posielanie správ rýchlosťou 100 KB/s. Štandard SAE J1850 je protokol triedy B.
Protokol triedy C poskytuje rýchlosť 1 MB/s. Najpoužívanejším štandardom triedy C pre automobily je protokol CAN (Controller Area Network).
V budúcnosti by sa mali objaviť protokoly s vyšším výkonom – od 1 do 10 MB/s. S rastúcou potrebou zvýšenej šírky pásma a výkonu sa môže objaviť trieda D Pri vytváraní sietí s protokolmi triedy C (a v budúcnosti protokolmi triedy D), môžeme použiť optické vlákno. Protokol J1850 PWM Existujú dva typy protokolu J1850. Prvý z nich je vysokorýchlostný a poskytuje výkon 41,6 KB/s. Tento protokol sa nazýva PWM (Pulse Width Modulation). Používa sa v značky Ford, Jaguar a Mazda. Tento typ komunikácie bol prvýkrát použitý vo vozidlách Ford. V súlade s protokolom PWM sa signály prenášajú cez dva vodiče pripojené na kolíky 2 a 10 diagnostického konektora.
protokol ISO9141
Tretím diagnostickým protokolom, o ktorom diskutujeme, je ISO9141. Je vyvinutý spoločnosťou ISO a používa sa vo väčšine európskych a ázijských automobilov, ako aj v niektorých autá Chrysler. Protokol ISO9141 nie je taký zložitý ako štandardy J1850. Zatiaľ čo tieto vyžadujú použitie špeciálnych komunikačných mikroprocesorov, ISO9141 vyžaduje bežné sériové komunikačné čipy, ktoré sa nachádzajú na pultoch obchodov.
Protokol J1850 VPW
Ďalšou variáciou diagnostického protokolu J1850 je VPW (Variable Pulse Width). Protokol VPW podporuje prenos dát rýchlosťou 10,4 KB/s a používa sa v automobiloch Všeobecné značky Motors (GM) a Chrysler. Je veľmi podobný protokolu používanému vo vozidlách Ford, je však výrazne pomalší. Protokol VPW zahŕňa prenos údajov cez jeden vodič pripojený na kolík 2 diagnostického konektora.
Z amatérskeho pohľaduOBD II používa štandardný diagnostický komunikačný protokol , keďže Agentúra na ochranu životného prostredia (EPA) požadovala, aby autoservisy mali štandardný spôsob presnej diagnostiky a opravy vozidiel bez nákladov na nákup vybavenia predajcov. Uvedené protokoly budú podrobnejšie opísané v nasledujúcich publikáciách.
Kontrolka poruchy
Keď systém riadenia motora zistí problém so zložením výfukových plynov, tak to urobí prístrojová doska Rozsvieti sa kontrolka „Skontrolovať motor“. Tento indikátor sa nazýva kontrolka poruchy (MIL). Indikátor zvyčajne zobrazuje nasledujúce správy: Servisný motor čoskoro („Upravte motor na čoskoro"), Kontrola motora a Kontrola.
Účel ukazovateľa spočíva v informovaní vodiča, že počas činnosti riadiaceho systému motora nastal problém. Ak sa indikátor rozsvieti, neprepadajte panike! Váš život nie je v ohrození a motor nevybuchne. Keď sa rozsvieti kontrolka oleja alebo varovanie pred prehriatím motora, mali by ste prepadnúť panike. Indikátor OBD II iba informuje vodiča o probléme v systéme riadenia motora, ktorý môže viesť k nadmerné množstvo škodlivé emisie od výfukové potrubie alebo kontamináciu absorbéra.
Laicky povedané, kontrolka MIL sa rozsvieti, keď sa vyskytne problém v systéme riadenia motora, ako je napríklad chybné iskrisko alebo znečistená nádoba. V zásade môže ísť o akúkoľvek poruchu, ktorá vedie k zvýšeným emisiám škodlivých nečistôt do atmosféry.
Za účelom skontrolujte fungovanie indikátora OBD II MIL , mali by ste zapnúť zapaľovanie (keď sa rozsvietia všetky kontrolky na prístrojovej doske). Súčasne sa rozsvieti aj kontrolka MIL. Špecifikácia OBD II vyžaduje, aby tento indikátor zostal zapnutý po určitú dobu. Niektorí výrobcovia nechávajú svetlo svietiť, zatiaľ čo iní ho po určitom čase vypínajú. Keď motor naštartuje a nie sú na ňom žiadne poruchy, kontrolka „Skontrolovať motor“ by mala zhasnúť.
Skontrolujte kontrolku motora
nemusí nevyhnutne svietiť, keď sa prvýkrát vyskytne porucha. Spustenie tohto indikátora závisí od toho, ako porucha je vážna. Ak sa považuje za vážny a jeho odstránenie nemožno odložiť, kontrolka sa okamžite rozsvieti. Tento typ poruchy je klasifikovaný ako aktívny. V prípade, že sa odstránenie poruchy môže oneskoriť, indikátor zhasne a poruche sa priradí uložený stav (Uložené). Aby sa takáto porucha stala aktívnou, musí k nej dôjsť v priebehu niekoľkých jazdných cyklov. Typicky sa hnací cyklus považuje za proces, v ktorom studený motorštartuje a beží, kým sa nedosiahne normálna prevádzková teplota (teplota chladiacej kvapaliny by mala byť 122 stupňov Fahrenheita).
Počas tohto procesu sa všetky skúšobné postupy na palube týkajú výfukové plyny. Rôzne autá majú motory rôznych veľkostí, a preto sa jazdné cykly pre nich môžu mierne líšiť. Zvyčajne, ak sa problém vyskytne v priebehu troch cyklov jazdy, rozsvieti sa kontrolkaSkontroluj motorby sa mala rozsvietiť. Ak tri jazdné cykly neodhalia poruchu, kontrolka zhasne. Ak sa kontrolka Check Engine rozsvieti a potom zhasne, nemusíte sa obávať. Informácie o chybách sú uložené v pamäti a možno ich odtiaľ získať pomocou skenera. Existujú teda dva chybové stavy: uložený a aktívny. Uložený stav zodpovedá situácii, keď je zistená porucha, ale Skontrolujte indikátor Motor sa nerozsvieti - alebo sa rozsvieti a potom zhasne. Aktívny stav znamená, že pri poruche sa kontrolka rozsvieti.
Alfa DTC ukazovateľ
Ako vidíte, každý symbol má svoj vlastný účel.
Prvá postavaBežne sa označuje ako indikátor DTC alfa. Tento symbol označuje, ktorá časť vozidla má problém. Voľba symbolu (P, B, C alebo U) je určená diagnostikovanou riadiacou jednotkou. Pri prijatí odpovede z dvoch blokov sa použije písmeno pre blok s vyššou prioritou.
Na prvom mieste môžu byť iba štyri písmená:
- P (motor a prevodovka);
- B (telo);
- C (šasi);
- U (sieťová komunikácia).
V OBD II je porucha opísaná pomocou diagnostických poruchových kódov (DTC). DTC podľa špecifikácie J2012 sú kombináciou jedného písmena a štyroch číslic. Na obr. Obrázok 3 ukazuje, čo jednotlivé symboly znamenajú. Ryža. 3. Kód chyby
Typy kódov
Druhá postava- najkontroverznejší. Ukazuje, že identifikovala kód. 0 (známy ako kód P0). základňa, open source porucha podľa definície Asociácie automobilových inžinierov (SAE). 1 (alebo kód P1). Chybový kód definovaný výrobcom vozidla. Väčšina skenerov nedokáže rozpoznať popis alebo text kódov P1. Skener ako Hellion je však schopný rozpoznať väčšinu z nich. SAE definovala počiatočný zoznam diagnostických kódov Chyby DTC. Výrobcovia však začali hovoriť, že už majú svoje vlastné systémy a žiadny systém nie je podobný druhému. Systém kódov pre automobily Mercedes je odlišný od Systémy Honda a nemôžu navzájom používať svoje kódy. Asociácia SAE preto prisľúbila oddelenie štandardné kódy(P0) a kódy výrobcov (P1).
Systém, v ktorom sa zistí porucha
Tretia postavaoznačuje systém, v ktorom bola zistená porucha. O tomto symbole je známe menej, ale je jedným z najužitočnejších. Pri pohľade naň môžeme okamžite zistiť, ktorý systém je chybný, bez toho, aby sme sa pozreli na text chyby. Tretí znak vám pomáha rýchlo identifikovať oblasť, kde sa problém vyskytuje, bez toho, aby ste poznali presný popis kódu chyby.
Systém palivo-vzduch.
- Palivový systém(napríklad vstrekovače).
- Asistenčný systém kontroly emisií, ako sú: systém recirkulácie výfukových plynov (EGR), reakčný systém vstrekovania vzduchu (AIR), katalyzátor alebo ventilačný systém palivová nádrž(Systém odparovania emisií - EVAP).
- Systém riadenia rýchlosti resp voľnobeh, ako aj príslušné pomocné systémy.
- Palubný počítačový systém: Riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (PCM) alebo Controller Area Network (CAN).
- Prevodovka alebo hnacia náprava.
Štvrtý a piaty symboly sa musia posudzovať spoločne. Tieto zvyčajne zodpovedajú starším chybovým kódom OBDI. Tieto kódy sa zvyčajne skladajú z dvoch číslic. Systém OBD II tiež vezme tieto dve číslice a vloží ich na koniec chybového kódu – vďaka tomu sa chyby ľahšie rozlišujú.
Teraz, keď sme sa oboznámili s tým, ako sa tvorí štandardná sada diagnostické chybové kódy (DTC), ako príkladDTC P0301. Dokonca aj bez toho, aby ste sa pozreli na text chyby, môžete pochopiť, čo to je.
Písmeno P znamená, že chyba nastala v motore. Číslo 0 naznačuje, že ide o základnú chybu. Nasleduje číslo 3, ktoré sa týka systému zapaľovania. Na konci máme dvojicu čísel 01. B v tomto prípade táto dvojica čísel nám hovorí, v ktorom valci dôjde k vynechaniu zapaľovania. Keď zhrnieme všetky tieto informácie, môžeme povedať, že došlo k poruche motora s vynechávaním v prvom valci. Ak by bol vydaný kód P0300, znamenalo by to, že viaceré valce vynechávajú zážih a riadiaci systém nedokáže určiť, ktoré valce sú chybné.
Samodiagnostika porúch vedúcich k zvýšenej toxicite emisií.
Softvér, ktorý riadi proces autodiagnostiky, má rôzne názvy. Výrobcovia autá Ford a GM ho nazýva Diagnostickým výkonným pracovníkom a Daimler Chrysler- Správca úloh. Ide o súbor programov kompatibilných s OBD II, ktoré bežia v riadiacom module motora (PCM) a monitorujú všetko, čo sa okolo neho deje. Riadiaca jednotka motora je skutočná pracovný kôň! Počas každej mikrosekundy vykoná obrovské množstvo výpočtov a musí určiť, kedy otvoriť a zatvoriť vstrekovače, kedy priviesť napätie na zapaľovaciu cievku, aký by mal byť uhol predstihu zapaľovania atď. softvér OBD II kontroluje, či všetky uvedené charakteristiky spĺňajú normy.
Tento softvér:
- riadi štát Skontrolujte svetlá motor;
- ukladá chybové kódy;
- kontroluje jazdné cykly, ktoré určujú generovanie chybových kódov;
- spúšťa a spúšťa monitory komponentov;
- určuje prioritu monitorov;
- aktualizuje stav pripravenosti monitorov;
- zobrazuje výsledky testov pre monitory;
- zabraňuje konfliktom medzi monitormi.
Podľa OBD II existujú 2 typy monitorov:
- nepretržité monitorovanie (funguje po celú dobu, kým je splnená príslušná podmienka);
- diskrétny monitor (spustený raz počas cesty).
Štandardizácia názvov komponentov
V každej oblasti existujú rôzne názvy a žargóny pre rovnaký koncept. Vezmime si napríklad kód chyby. Niektorí to nazývajú kód, iní to nazývajú chybou, iní to nazývajú „vec, ktorá sa pokazila“. Označenie DTC je chyba, kód alebo „vec, ktorá je pokazená“.
Pred príchodom OBD II si každý výrobca vymyslel svoje vlastné názvy automobilových komponentov. Pre niekoho, kto používal názvy prijaté v Európe, bolo veľmi ťažké porozumieť terminológii Asociácie automobilových inžinierov (SAE). Teraz, vďaka OBD II, musia všetky vozidlá používať štandardné názvy komponentov. Pre tých, ktorí opravujú autá a objednávajú náhradné diely, sa život stal oveľa jednoduchším. Ako vždy, keď sa do niečoho zapletie vládna agentúra, skratky a žargón sa stali de rigueur. Asociácia SAE zverejnila štandardizovaný zoznam pojmov pre komponenty vozidla súvisiace s OBD II. Tento štandard sa nazýva J1930. Dnes sú na cestách milióny vozidiel, ktoré využívajú systém OBD II. Či sa to niekomu páči alebo nie, OBD II ovplyvňuje životy každého človeka a robí vzduch okolo nás čistejším. Systém OBD II umožňuje vyvinúť univerzálne techniky autoopravárstva a skutočne zaujímavé technológie.
Preto môžeme pokojne povedať, že OBD II je mostom do budúcnosti automobilového priemyslu.
Predmet:
Akékoľvek moderné auto, dokonca aj v minimálna konfigurácia, má vlastnú a celý riadokšpecializované senzory, ktoré starostlivo monitorujú stav tento moment kde je vozidlo, ako fungujú? rôzne zariadenia. A v prípade, že sa vyskytnú najrôznejšie problémy, toto všetko sa zobrazí ako upozornenie na chybu na palubnej doske.
Čo robiť?
Po zobrazení takéhoto oznámenia môže majiteľ vozidla odoslať vlastniť auto do autoservisu, aby tam bola vykonaná počítačová diagnostika. Servisné stredisko zvažuje palubný počítač kód chyby, po ktorom sa použije na určenie, z akého konkrétneho dôvodu vygeneroval túto chybu. Málokto však vie, že v skutočnosti existuje možnosť nezávislé správanie počítačová diagnostika a vykonáva sa pomocou špecializovaných diagnostických zariadení, ako je OBD-2.
Čo to je?
Dnes sú takéto zariadenia inštalované takmer v každom modernom aute. OBD-2 sa pripája priamo k palubný systém ovládanie stroja, po ktorom sa pomocou Bluetooth, USB alebo Wi-Fi pripojenia spárujú s množstvom komponentov, vrátane všetkých druhov smartfónov, tabletov, notebookov a iných gadgetov.
V rovnakej dobe, len málo ľudí chápe, že s cieľom vykonať plnú elektronická diagnostika Auto nestačí len mať takéto zariadenie. Tiež si budete musieť nainštalovať špecializovaný program, ktorý dokáže pracovať so zariadeniami OBD-2 a umožní vám kedykoľvek diagnostikovať elektroniku vášho vozidla. Takéto nástroje sa dnes dajú ľahko nájsť na internete vo verejnej doméne, zatiaľ čo veľká väčšina výrobcov môže tiež nezávisle poskytovať svoje vlastné programy. Ako však ukazuje prax, všetky sú často pre bežného používateľa mimoriadne nepohodlné, pretože sa ťažko učí, sú neprehľadné a chýba im podpora ruského jazyka.
Z tohto dôvodu často moderní používatelia začínajú intenzívne hľadať program, ktorý je najvhodnejší na diagnostiku zariadení na aute. Dnes nájdete takmer akýkoľvek nástroj, ktorý vám umožní pracovať s každým moderným operačným systémom. A aby bolo čo najjednoduchšie pochopiť nespočetné množstvo ponúk, ako aj vybrať si najlepšia možnosť, musíte poznať výhody a prevádzkové funkcie každého jednotlivého nástroja.
Aplikácia pre iPhone
Nesporným lídrom medzi všetkými programami, ktoré dnes existujú, je utilita OBD-2 iPhone Application, ktorú možno v prípade potreby použiť na zariadeniach ako iPad alebo iPhone. Program funguje výlučne so zariadeniami, ako je ELM327 alebo samotný OBD-2. Programy patria do kategórie profesionálnych aplikácií určených pre najkvalitnejšiu diagnostiku vozidiel, a preto je ich funkčnosť podobná ako na štandardných počítačoch.
Aké sú výhody?
Ak hovoríme o výhodách týchto nástrojov, stojí za zmienku predovšetkým mobilita, pretože diagnostiku je možné vykonávať kedykoľvek a kdekoľvek. Okrem toho tento nástroj poskytuje dôkladné skenovanie prevodovky a môže tiež automaticky kontrolovať systém airbagov, ale táto funkcia nemusí byť k dispozícii v závislosti od modelu a značky auta, ktoré používate.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať možnostiam sledovania v reálnom čase indikátory teploty použitý chladiaci systém, olej, ako aj množstvo iných kvapalín, pretože to je jedna z najdôležitejších charakteristických čŕt tohto programu pre ELM327 a OBD-2. Programy vám umožnia premeniť váš smartfón na univerzálne riadiace centrum pre vaše vlastné auto.
DashCommand
Je to tiež pomerne výkonný program, ktorý poskytuje diagnostiku strojov cez iPad alebo iPhone. Stojí za zmienku, že diagnostika OBD-2 pomocou tohto nástroja nemá žiadne nevýhody v porovnaní s predchádzajúcim nástrojom, ale stojí za zmienku, že tento program funguje iba so zariadeniami ELM327, ktoré podporujú pripojenie cez Wi-Fi.
Aké sú výhody?
Pomôcka má pomerne príjemné rozhranie a tiež vám umožňuje úplne vymazať zoznam chýb na palubnom počítači. Nechýba ani podpora sledovania spotreby paliva v reálnom čase a v prípade potreby môžete dokonca zistiť náklady na cestu, ak sú náklady na palivo na každý liter vopred zadané do programu. Ešte jeden zaujímavá vlastnosť To, čo odlišuje tieto diagnostické programy OBD-2, je to, že zobrazujú zaťaženie, ktoré auto zažíva počas brzdenia, akcelerácie alebo zákruty takmer rovnakým spôsobom, ako je implementované v F1. Okrem iného je tu utilita, ktorú je možné použiť na zariadeniach s operačným systémom Android.
Oba programy je možné jednoducho stiahnuť a nainštalovať na iPad alebo iPhone prostredníctvom špecializovanej aplikácie iTunes, ktorá je dostupná pre akékoľvek vybavenie Apple. Jedinou nevýhodou každého z vyššie uvedených nástrojov je, že neposkytujú verziu v ruštine.
Krútiaci moment
Dnešný popredný nástroj, ktorý monitoruje chyby OBD-2 prostredníctvom operačného systému Android. Inštaláciou programu do vlastného smartfónu alebo tabletu, ktorý je ovládaný týmto OS, môžete úplne nezávisle diagnostikovať svoje vlastné auto, ak má nainštalované zariadenie ELM327, ktoré podporuje prenosovú technológiu Údaje Bluetooth. Stojí za zmienku, že tento nástroj obsahuje takmer všetky funkcie, ktoré môže nadšenec moderných automobilov potrebovať.
Aké sú výhody?
Ak hovoríme o schopnostiach tejto aplikácie, umožňujú vám nielen skenovať vlastniť auto, teda zistite, koľko senzorov a elektronických systémov sa používa vo vašom vozidlo a ako fungujú. Svoj gadget môžete použiť ako otáčkomer alebo rýchlomer, alebo ho dokonca môžete premeniť na zariadenie, ktoré vám bude v reálnom čase ukazovať krútiaci moment motora. Vynikajúce rozhranie tohto programu, ako aj možnosť výberu z obrovského množstva ukazovateľov určite osloví každého používateľa, ktorý sa ho rozhodne použiť.
Tento program vám umožňuje nielen starostlivo prečítať všetky kódy OBD-2 z palubného počítača, ale tiež poskytnúť používateľovi stručná informácia o chybe, z ktorej sa cez internet jednoducho dozviete podrobnosti o probléme. Okrem iného poskytuje aj funkciu pre úplné vymazanie log súboru. Okrem toho má tento program zabudovanú funkciu GPS tracker, ktorá vám umožňuje určiť, kde a v akom konkrétnom momente sa vaše auto nachádzalo v procese aktivácie tejto funkcie, a ak je auto práve v pohybe, tak aj informácie o rýchlosť, ktorou sa auto pohybovalo na každom jednotlivom úseku trasy.
Pomocou tohto programu nielenže urobíte svoj gadget skutočne výkonným a všestranným, ale tiež ho úplne zmeníte na akýsi palubný počítač. Skutočne významnou výhodou tejto aplikácie je zároveň to, že poskytuje možnosť práce v ruštine, vďaka čomu si môže každý používateľ diagnostikovať svoje auto a nakonfigurovať ho podľa potreby.
Pomôcky pre Windows
Okamžite stojí za zmienku skutočnosť, že v priebehu času sa dekódovanie chýb OBD-2 pomocou programov, ktoré možno používať výlučne na základe operačného systému Windows, neustále stáva čoraz menej populárnym. Jedinou výhodou takýchto pomôcok oproti mobilným programom je, že tak zariadenie vo vnútri auta, ako aj celý systém auta sú extrémne chránené pred možnosťou vonkajších pripojení, pretože adaptér OBD-2 je s takýmito pomôckami prepojený cez USB.
Programy Wi-Fi alebo Bluetooth sa v zásade dajú použiť takmer v každom prístroji, ktorý používa operačný systém iOS alebo Android a nachádza sa vo vzdialenosti niekoľkých metrov od počítača. Inými slovami, každá osoba, ktorá je vám blízka a zároveň má na svojom gadgete vhodný nástroj, sa môže ľahko „dostať“ elektronický systém tvoje auto. Pripojenie USB umožňuje priamy kontakt zariadenia s počítačom pomocou kábla, vďaka čomu je prístup k elektronickému systému vozidla možný iba vtedy, ak operátor sedí na sedadle vodiča s notebookom v rukách.
ScanTool
Dnes je tento program pravdepodobne najbežnejší zo všetkých existujúcich nástrojov, ktoré sú určené na prácu operačný systém Windows. Právom si zaslúži titul najrozšírenejší, pretože má intuitívne rozhranie a tiež celkom veľké množstvo rôzne možnosti. Hlavná by sa mala nazvať prítomnosťou obrovskej databázy chýb, z ktorých každá obsahuje Detailný popis. Okrem iného nezabudnite, že pomôcka poskytuje verziu v ruštine, čo značne zjednodušuje dešifrovanie chýb a diagnostiku auta pre väčšinu domácich používateľov.
MyTester
Toto je program OBD-2 (v ňom tiež chýba Bluetooth a Wi-Fi), ktorý je ideálny pre moderných majiteľov domácich automobilov, pretože bol pôvodne napísaný špeciálne pre UAZ, VAZ a GAZ. V súlade s tým má intuitívne rozhranie v ruštine a zároveň môže pracovať s ELM237. Medzi charakteristické črty tohto nástroja je potrebné zdôrazniť, že skenuje celé auto v čo najkratšom čase, umožňuje určiť teplotu chladiacich systémov, spotrebu palivovej zmesi a tiež vykonáva diagnostiku program je diagnostika takého parametra, akým je znečistenie ovzdušia výfukovými plynmi.
Keď viete, aké zariadenia existujú a dnes sa používajú na diagnostiku zariadení, ako sú OBD-2 alebo ELM237, môžete si nezávisle vybrať program, ktorý je pre vás optimálny, a potom nezávisle diagnostikovať auto kedykoľvek vám to vyhovuje. Nezabudnite však, že pred odstránením súboru denníka chýb z palubného počítača sa musíte uistiť, že tieto chyby nepredstavujú vážne zlyhania, pretože ignorovanie takýchto upozornení môže viesť k vážnym problémom.
OBD-II je štandard palubnej diagnostiky vozidla vyvinutý v 90. rokoch minulého storočia v USA a následne rozšírený do celého sveta. automobilový trh. Táto norma zabezpečuje úplné monitorovanie stavu motora, častí karosérie a riadiaceho systému vozidla.
OBD-II konektor
Vybavenie vozidla palubným diagnostickým systémom štandardu OBD-II vyžaduje prítomnosť špeciálneho konektora určeného na pripojenie diagnostického a ovládacieho zariadenia k vozidlu. Konektor OBD-II sa nachádza vo vnútri kabíny pod volantom a je to blok s dvoma radmi po 8 kontaktov. Diagnostický konektor sa používa na napájanie zariadenia batérie auto, uzemnenie a kanály prenosu informácií.
Prítomnosť štandardného konektora šetrí čas špecialistov servisné strediská pre údržbu automobilov, čím odpadá potreba mať veľké množstvo samostatných konektorov a zariadení na spracovanie signálov prichádzajúcich z každého konektora.
Prístup k informáciám a ich spracovanie
Norma OBD-II zabezpečuje používanie systému kódovania chýb. Chybový kód pozostáva z jedného písmena, za ktorým nasledujú štyri čísla, čo znamená poruchu rôzne systémy a komponenty vozidla. Prístup k informáciám OBD poskytuje cenné údaje, ktoré vám pomôžu rýchlejšie a efektívnejšie. kvalitatívna definícia technický stav vozidlo a riešenie problémov.
V súlade s normou ISO 15031 má systém výmeny údajov OBD-II rôzne režimyčítanie, spracovanie a prenos informácií. Výrobcovia automobilov sa nezávisle rozhodujú, pre ktoré režimy sa použijú konkrétny model auto. Výrobcovia tiež nezávisle určujú, ktorý diagnostický protokol použiť pri používaní systému OBD-II.
Existuje špeciálne vybavenie pre prácu s údajmi o stave vozidla podľa normy OBD-II. Zariadenia sa líšia funkčnosťou a všeobecný prípad sú adaptér, ktorý sa pripája k autu pomocou OBD-II konektora a k počítaču pomocou štandardného USB konektora. Zariadenie sa dodáva so softvérom, ktorý vám umožňuje čítať a analyzovať informácie.
Všetci európski a väčšina ázijských výrobcov používali normu ISO 9141 (K, L - linka, - téma bola predtým preberaná - pripojenie bežného počítača pomocou adaptéra K, L - line na diagnostiku auta). General Motors použil SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) a Fordy použili SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation). O niečo neskôr sa objavila norma ISO 14230 (vylepšená verzia normy ISO 9141, známa ako KWP2000). V roku 2001 Európania prijali rozšírený štandard EOBD (vylepšený) OBD.
Hlavnou výhodou je prítomnosť vysokorýchlostnej zbernice CAN (Controller Area Network). Názov CAN bus pochádza z počítačovej terminológie, keďže tento štandard bol vytvorený okolo 80-tych rokov spoločnosťami BOSCH a INTEL ako počítačové sieťové rozhranie pre palubné multiprocesorové systémy reálneho času. Zbernica CAN je dvojvodičová, sériová, asynchrónna, peer-to-peer zbernica s odmietnutím spoločného režimu. CAN sa vyznačuje vysoká rýchlosť prenos (oveľa väčšia ako u iných protokolov) a vysoká odolnosť voči šumu. Pre porovnanie, ISO 9141, ISO 14230, SAE J1850 VPW poskytujú rýchlosť prenosu dát 10,4 Kbps, SAE J1850 PWM - 41,6 Kbps, ISO 15765 (CAN) - 250/500 kbit/s.
Kompatibilitu konkrétneho vozidla s protokolom výmeny dát - ISO9141-2 najľahšie určí diagnostický blok OBD-2 (prítomnosť určitých pinov indikuje špecifický protokol výmeny dát). Protokol ISO9141-2 (výrobca Ázia - Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan, Toyota atď., Európa - Audi, BMW, Mercedes, MINI, Porsche, niektoré modely WV atď., skoré Modely Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth) je identifikovaný prítomnosťou kolíka 7 (K-línia) v diagnostickom konektore. Použité kolíky sú 4, 5, 7, 15 (15 nemusí byť prítomných) a 16. ISO14230-4 KWP2000 (Daewoo, Hyundai, KIA, Subaru STi a nejaké Modely Mercedes) podobne ako ISO9141.
Štandardný diagnostický konektor OBD-II vyzerá takto.
Priradenie kolíkov („kolíky“) 16-kolíkového diagnostického konektora OBD-II (štandard J1962):
02 - J1850 Autobus+
04 - Uzemnenie podvozku
05 - Uzemnenie signálu
06 - CAN High (ISO 15765)
07 - ISO 9141-2 K-Line
10 - J1850 Bus-
14 - CAN Low (ISO 15765)
15 - ISO 9141-2 L-Line
16 - Napájanie z batérie (napätie batérie)
Vynechané zistenia môže konkrétny výrobca využiť pre vlastnú potrebu.
Pred pripojením, aby ste sa nepomýlili, musíte pomocou testera zavolať konštantnú zem a +12V. Hlavným dôvodom zlyhania adaptéra je nesprávne uzemnenie, presnejšie záporné napätie na K-línii je kritické (skraty na kostru alebo +12V nevedú k poruche K-line). Adaptér má ochranu proti prepólovaniu, ale ak záporný vodič pripojiť sa k niektorým spúšťací mechanizmus, a nie k zemi (napríklad k palivovému čerpadlu) a otočte vedenie K na zem - v tomto prípade dostaneme jedinú nebezpečnú možnosť pre záporné napätie na vedení K. Ak je napájanie (zem) správne pripojené (napríklad priamo na batériu), nie je už možné K-linku žiadnym spôsobom spáliť. Automobil má často podobný mikroobvod vodiča K-line, ale vždy je správne zapnutý a ovládač sa nedá spáliť vždy, keď je zapnutý. Linka L je menej chránená a ide o paralelný kanál na samostatných tranzistoroch (chybné pripojenie ku kladnému napájaniu je neprijateľné). Ak neplánujete použiť obojsmernú linku L, je lepšie výstup izolovať (diagnostika väčšiny automobilov, vrátane domácich, sa vykonáva iba pomocou linky K).
Diagnostika sa vykonáva pri zapnutom zapaľovaní.
Je vhodné dodržiavať nasledovné sekvencie pripojenia:
1. Pripojte adaptér k počítaču.
2. Pripojte adaptér k ovládaču robota v nasledujúcom poradí: uzemnenie, +12 V, vedenie K, vedenie L (ak je to potrebné).
3. Zapnite počítač.
4. Zapnite zapaľovanie alebo naštartujte motor (v druhej možnosti je k dispozícii množstvo prevádzkových parametrov motora).
5. Vypnutie v opačnom poradí.
Pri použití bežného stolového počítača je nutné použiť zásuvky s uzemnením (vo vlhkých miestnostiach nie sú ojedinelé prípady poruchy spínaných zdrojov PC na skrini, čo môže poškodiť nielen zariadenie vrátane palubného ovládač auta, ale je spojený aj s rizikom úrazu elektrickým prúdom).
