Z hľadiska vonkajšej podobnosti je Fortuner tradične porovnávaný s Pradom. Ak vezmeme do úvahy iba vonkajšie kritériá, podobnosti sú dosť blízke, ale to platí pre takmer všetky autá z nového radu SUV značky. Stačí sa pozrieť na Hilux alebo RAV4. Prečítajte si viac o rozdieloch a podobnostiach medzi Fortuner a Prado.
Vzhľad auta je dosť „agresívny“, ale pre SUV atraktívny a harmonický. Dizajn prednej časti okamžite upúta pozornosť: úzke svetlomety s pruhmi bežiace svetlá, chrómová mriežka chladič, brutálny široký nárazník zložitého tvaru, mierne výrazné oblúky, prahy so stúpačkami, 17 alebo 18 palcové kolesá.
Kovové telo je odolné voči hrdzi. Svietidlá sú plastové, ale ako ukazuje prax, dlho sa nezakaľujú. Jednou z nevýhod je nízka ochrana lakovanej karosérie pred poškriabaním spôsobeným kamienkami a pieskom poletujúcim spod kolies. Tento nedostatok sa dá ľahko opraviť, stačí ho nalepiť ochranný film na časti náchylné na poškriabanie.
Interiér Fortuneru je v japonskom štýle: zložitý uhlový tvar stredovej konzoly, praktický, úhľadný prístrojový panel, ergonomický volant, štvorcový zadné sedadlá. Vnútorné materiály: koža, kov, plast a malé drevené vložky.
V kabíne sa môže ubytovať až sedem osôb. Majitelia Fortunerov však poznamenávajú, že na zadných sedadlách sa pohodlne usadí iba deti;
Bez urážky voči iným značkám, ale Prado je najbežnejšie Ruské cesty SUV. Bol vyvinutý na platforme, ktorá bola pre výrobcu univerzálna. Auto sa ukázalo ako štýlové a luxusné, stávka na európske štúdio, ktoré navrhlo karosériu, sa vyplatila: masívne prahy, zvislé dorazy, široké svetlomety a nárazník - výsledkom bolo skutočné „mužské“ auto.
Prado je SUV na ráme, ktorý zaisťuje štrukturálnu pevnosť a vysokú off-roadovú istotu. Jednou z nevýhod je nízka ochrana rámu pred hrdzou na zvarových spojoch. Preto majitelia odporúčajú okamžite liečiť problémové oblastišpeciálne zlúčeniny.
Na interiér nie sú prakticky žiadne sťažnosti. Kvalitná koža, kov a plast vydržia mnoho rokov. Z mínusov si všimneme, že sa časom zakalí. Čelné sklo a poruchy klimatizačného systému.
Spoločné znaky Fortuner a Prado
Napriek tomu, že obe autá sú postavené na rôznych základoch, majú veľa spoločného. To platí pre vzhľad aj vnútorné technické vlastnosti. Skutočnosť, že Fortuner je maximálne zameniteľný s náhradnými dielmi od Prado, ktoré sú rozšírené.
Prvé aj druhé auto má rozloženie rámu s nezávislé zavesenie A pohon všetkých kolies. Na štrku dokonale „vyhladia“ nerovnosti. Ale kvôli vysoko položenému ťažisku majú autá tendenciu sa pri rýchlosti prevracať. Túto „chorobu“ majú spoločnú.
Rozdiely a vlastnosti Fortuner a Prado
- Fortuner má 2,8-litrový naftový motor (177 koní). Základné Prado má 2,7-litrový benzínový motor. a 173 koní.
- Torque Fortuner – 450 Nm, Prado – 241 Nm.
- Fortuner naberá rýchlosť veľmi dobre, na stovku zrýchli za 10,8 sekundy. maximálna rýchlosť dosahuje rýchlosť 180 km/h. U Vlastnosti Prado Výkonové charakteristiky nie sú zlé, ale nie také vynikajúce ako u konkurenta. Vzhľadom na hmotnosť tohto SUV sú zrýchlenie a zdroje o niečo nižšie ako u Fortunera.
- V spotrebe paliva Fortunet prekonáva aj svojho rivala, 11 litrov na sto kilometrov na asfalte mimo mesta klesá na 7,3 litra. Prado sa vyznačuje nedokončeným systémom vetrania kľukovej skrine, rýchlou kontamináciou zariadenia, čo v konečnom dôsledku vedie k zvýšenej spotrebe paliva.
- Guľové čapy na Fortuneri sa stanú nepoužiteľnými po 280 000 km, dovtedy môže byť potrebné vymeniť tesnenie hriadeľa zadnej nápravy. Prado je v tomto zmysle zraniteľnejší, guľové kĺby a gumové pásy pák budú vyžadovať opravu o 250 000 km. Častejšie trpí predné odpruženie Prada.
- Fortuner má kotúčové brzdy na oboch nápravách. Priemerný čas výmeny podložiek je 90 000 km. Konce riadenia sú odolné a nie je potrebné ich mnoho rokov vymieňať. V Prado Brzdové doštičky Tie tiež nie sú zlé, no kvôli vysokej hmotnosti auta ich treba meniť častejšie. Ale tipy Prado sú najviac slabosť. Musia sa často meniť, pretože ich životnosť je malá.
- Autor: cenovej kategórii autá sa líšia len málo, ak sa zameriate na nové verzie. Prados však „žije“ v Rusku už dosť dlho a autá z prvých rokov výroby nájdete za cenu 750-800 tisíc rubľov. Novšie modely (od roku 2009) stoja približne 1,7-1,9 milióna rubľov. Fortuner sa na náš trh dostal pomerne nedávno, takže cena auta je priemerná 2,6 milióna rubľov.
Fortuner alebo Prado: čo si vybrať?
Pokiaľ ide o jeho postavenie, Fortuner zaberá o niečo nižšie miesto ako Prado. Ale napriek tomu vyzerá o niečo modernejšie. Ak vezmeme do úvahy technické porovnanie, tak do mesta aj do terénu toto auto citeľne vyhráva z hľadiska odolnosti.
Podľa cenového kritéria sú obe autá približne na rovnakej úrovni. Pri výbere Fortunera je dôležité pamätať na náklady na údržbu tohto auta. Významná položka nákladov na opravu môže vyžadovať zapnutie turbíny naftový motor a závesné ramená.
Pri výbere Prada musíte veľa brať do úvahy väčší zoznam možné poruchy z hľadiska nákladov na opravy a výmenu dielov však Prado citeľne vyhráva. Trh s náhradnými dielmi pre toto auto je taký široký, že konkurencia medzi predajcami výrazne ovplyvňuje náklady na diely, ktoré sa predávajú „na každom rohu“.
Vždy sú na vrchole zoznamov najpredávanejších produktov v Rusku. Vyskytujú sa na cestách vo všetkých regiónoch a dokonca aj v teréne sú často preferovanou možnosťou. V roku 2017 vstúpili na ruský trh dva nové modely: Fortuner a LC Prado. Nové produkty sú nápadne odlišné už aj svojim vzhľadom, na ceste aj mimo nej ukazujú úplne iný charakter.
Objektívne charakteristiky
Hoci nový Fortuner bol vytvorený na základe úplne iného auta, no často sa porovnáva s LC Prado, pretože v rade výrobcu ide o dve najbližšie SUV v triede, ktoré majú takmer rovnaký výkon. Prvé mesiace na trhu ukázali, že v tejto konfrontácii nebude jasný líder. Avšak podľa svojho cieľa technické ukazovatele tieto autá sú stále veľmi odlišné.
Fortuner predstavuje viac rozpočtová verzia SUV od Toyoty je tiež nižšej triedy, čo nie je prekvapujúce, pretože jeho cena je takmer o 500 tisíc rubľov nižšia. Avšak, na vzhľad nemalo to žiadny vplyv: dizajn sa stal oveľa modernejším, línie aerodynamickejšie a zároveň agresívnejšie. Jeho rozmery sa prakticky nezmenili, ale svetlá výška výrazne narástla a Prado teraz stráca: 215 pre Land Cruiser oproti 225 milimetrov pre Fortuner. To dáva významnú výhodu v teréne. Modely možno porovnávať aj na základe hlavnej Technické špecifikácie, pre LC Prado a Fortuner budú nasledovné:
- maximálna rýchlosť 168 a 180;
- výkon 163 a 166 koní;
- krútiaci moment 246 a 245 jednotiek;
- počet ventilov je 16 pre oba modely.
Nezávislé zavesenie predných kolies a závislé zavesenie zadných kolies, pohon všetkých kolies robia z áut celkom slušné SUV, a nielen SUV, ktorých je veľa od iných výrobcov. Pokiaľ ide o technické vlastnosti, žiadny z nových produktov nemá vážnu výhodu, Fortuner sa však ukazuje byť viac výkonné auto so zvýšenou spotrebou paliva, ale aj s výrazne zlepšenou jazdnou dynamikou. Aktualizované Prado síce trochu stráca na odozve plynu a agilite, zostáva však najpohodlnejšou voľbou pre tých, ktorí uprednostňujú štýl a bezpečnosť.
Čo si vybrať
Auto experti sú stále toho názoru nový Fortuner Na trhu bude pravdepodobne konkurovať Pajeru od Mitsubishi ako novému radu Prado. Je ideálny pre tých, ktorí chcú výkonné, priechodné, priestranné SUV bez toho, aby za to preplatili. V tomto prípade budete musieť obetovať kompletnosť balenia, dizajn interiéru a počet vstavaných elektronické funkcie. Tretí rad sedadiel bude veľmi užitočný pre tých, ktorí radi cestujú veľká spoločnosť a majitelia rodinných áut.
Nové LC Prado bude mať rovnako priestranný kufor s objemom 621 litrov a výrobca ponúkne voliteľný tretí rad sedadlá. Avšak, viac vysoká trieda cítiť to na maličkostiach: tradičné pre spoločnosť Toyota prístrojová doska s výbornou čitateľnosťou, kvalitnou zvukovou izoláciou, ergonomickými stoličkami a mnohými elektronických asistentov. Pohon všetkých kolies sa tu vo všeobecnosti správa mäkšie. pružinové odpruženie klasický typ sa budete cítiť celkom pohodlne ako keby vidiecke cesty, a na asfalte extrémne Nízka kvalita. Ale aj pre off-road je to viac ako prijateľná možnosť: nájazdový uhol k prekážkam so svetlou výškou 215 milimetrov je 31 stupňov, čo je jeden z najlepší výkon dnes v triede.
Motoristi žijúci na východ od pohoria Ural nemusia hovoriť o Fortunerovi (tak sa toto meno vyslovuje). Tam je toto meno známe z modelu prvej generácie spred 12 rokov. Dnes na „šedom“ trhu nájdete moderné možnosti medzi autá dovážané do Ruska cez Ďaleký východ. A letmý pohľad na ponuky ojazdených Fortunerov nám umožňuje usúdiť, že ako väčšina Toyot si vekom dobre drží cenu.
Definitívne závery o ziskovosti modelu však odložíme do oznámenia cien certifikovaných úprav nového SUV. Podľa všetkého sa tak stane veľmi skoro.
Duch alebo starý otec?
Prvá generácia modelu určená pre rozvojové krajiny sa začala vyrábať v roku 2005. O tri roky neskôr - prvá aktualizácia. V roku 2011 - druhý. A pred pár rokmi bolo SUV skutočne prerobené. Práve Fortuner druhej generácie by mal byť v Rusku legalizovaný.
V skutočnosti však Fortuner mal predkov. Prvý z nich je jednoduchý a cenovo dostupné SUV na základe robustného pickupu Hilux Toyota vyrobený už v roku 1981 pod názvom Trekker. Počas rovnakého historického obdobia pre niektoré krajiny vrátane obrovského trhu Severná Amerika, vydané odrody 4Runner a Hilux Surf. Mimochodom, verzia 4Runner 130 bola dokonca dodaná do Európy koncom osemdesiatych rokov, odkiaľ ju vodiči aktívne vzali do Ruska - z nejakého dôvodu mali bratia mimoriadnu úctu k „čistému bežcovi“.
A keď sa skončil životný cyklus druhej generácie uvedených terénnych vozidiel, ktoré sa v tom čase konečne formovali ako päťdverové SUV, modelové vetvy sa oddelili. 4Runner a Hilux Surf sa „presťahovali“ na základňu Land Cruiser Prado a na základe Hiluxu pre niektoré ázijské trhy vyrobili kompaktný a lacný Sport Rider, ktorý sa vyrábal do roku 2004.
Zmätený? Buď trpezlivý. Čoskoro všetko zapadne na svoje miesto. Tu by sme mali pochopiť to hlavné: nový produkt Toyota je ideologicky oveľa starší, ako sa zdá. A čo je dôležitejšie, z technického hľadiska nemá Fortuner nič spoločné s crossovermi, hoci niektoré dizajnové prvky vo vzhľade modelu môžu byť zavádzajúce.
V roku 2014 bol Fortuner uvedený na trh v Kazachstane v meste Kostanay, ale objemy predaja boli skromné. lokálny obchod Napriek relatívne nízkym nákladom na model na ruské pomery spochybnili uskutočniteľnosť pokračovania výroby
Otec umyl rám
Moderné SUV Toyota (odteraz dočasne zabudneme na všetky crossovery s monokokovou karosériou) sú postavené na troch typoch rebríkových rámov. Pri najväčších modeloch, ktoré ponúkajú majiteľovi okrem banálnej priestrannosti, maximálna úroveň jazdný komfort a prestížne postavenie v spoločnosti - hovoríme o Land Cruiseri 200 alebo napríklad o tom, ktorý nie je dostupný na ruský trh obrie Sequoia, - je zhrnutý rám, ktorý má interný názov Premium. Menšie SUV - Land Cruiser Prado a spomínaný 4Runner vo svojom moderná forma(oficiálne sa nedodáva do Ruskej federácie) je vybavený rámom typu Light Duty, ktorý je navrhnutý tak, aby spĺňal ďalšie kritériá - maximálna priechodnosť terénom, no komfort osobný automobil. Inžinieri Toyoty majú k dispozícii aj rám Heavy Duty, ktorý ponúka extrémnu odolnosť a všestrannosť. drsné podmienky prevádzka. Len nedávno prešla globálnou modernizáciou – stala sa, ako tvrdí Toyota, najsilnejšou a najmodernejšou vo svojej triede, čo znamená začiatok nová platforma IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle).
„Inovačný“ základ, ako môžete hádať, dostal Snímač Hilux súčasná ôsma generácia (v Rusku sa predáva už pár rokov) a Fortuner 2015. Samozrejme, s určitými rozdielmi, ale viac o nich nižšie.
Stavte na tvrdosť
Predstaviť si čo nové SUV Toyota ide prilákať zákazníkov, budeme sa musieť baviť o technike. Napríklad rám. Zdalo by sa, že je to jednoduchá a primitívna vec. Všetko však závisí od nej. Koncepcia IMV predpokladá predovšetkým zväčšenie hrúbky a optimalizovaný prierez priečnikov, čo konštrukcii dodáva väčšiu tuhosť v krute aj ohybe. Zvyšuje sa aj počet zváracích bodov vo všetkých spojoch silových prvkov je dosiahnutá ešte vyššia pevnosť a všetko má celkovo pozitívny vplyv na ovládateľnosť a smerovú presnosť auta. Pevný rám navyše lepšie absorbuje viacvektorové zaťaženie a tým zvyšuje komfort jazdy. A napokon, keďže schopnosť celej základne odolávať deformácii sa výrazne zvyšuje, inžinieri môžu posilniť upevňovacie body všetkých ostatných častí vozidla, použiť ešte pevnejšie držiaky, závesné prvky atď. Výhodou je odolnosť a bezpečnosť.
Pohon všetkých kolies vo Fortuneri je implementovaný podľa Part-Time schémy - predná náprava je pevne spojená. Ručná manipulácia s pákami sa však nevyžaduje - elektronický volič ovláda systém pomocou ovládača
Používali sa dokonca aj malé triky. Napríklad, aby priečky neslúžili ako „pluh“ pri prekonávaní obzvlášť veľkých nerovností a netrpeli pri nárazoch na balvany, dostali zaoblený profil. A geometria rámu ako celku bola premyslená tak, aby sa odstránili akékoľvek obmedzenia týkajúce sa použitia odpruženia s určitými vlastnosťami - s pohodlným nastavením, napríklad so zvýšenou nosnosťou alebo maximálnym kĺbovým spojením kolies. A to vrátane iného typu. Najmä ôsmy Hilux má vzadu listové pružiny a „druhý“ Fortuner zadná náprava zavesené na päťčlánkovej konštrukcii a vinutých pružinách.
Fortuner svojho predchodcu prerástol v mnohých ohľadoch. Celková dĺžka však narástla o deväť centimetrov rázvor sa skrátila o symbolických päť milimetrov. Karoséria sa zväčšila do šírky, no o rovnakú mieru ubudla na výšku (15 mm), čo však zostalo celkom pôsobivé (1835 mm). Zmenené proporcie umožnili urobiť Fortuner sedemmiestny. Výraznejší jednoobjemový dizajn však pravdepodobne neobmedzí terénne schopnosti auta, pretože má svetlú výšku 225 mm. A je možné, že pre Ruské modely Táto hodnota sa ešte upraví.
Vyše sedemsto kilometrov v smeroch na južný Ural, ktoré som jazdil po novom SUV Toyota Fortuner, len párkrát som videl autá, ktoré stáli viac ako pol milióna. A ak si uvedomíte, že Fortuner stojí od 2,6 milióna rubľov, bude s nami žiť hlavne v Hlavné mestá. Ako je to vhodné na asfalte?
Je to Land Cruiser Prado, len lacnejšie? Koniec koncov, po restylingu sa cena zvýšila o 50 - 200 tisíc rubľov - ak chcete ako ja verziu s uzamykaním zadný diferenciál, tak si priprav tri milióny tristotisíc! A Fortuner je o 700 tisíc lacnejší. Aj keď blokovanie aj pohonná jednotka sú tu úplne rovnaké: turbodiesel 2,8 (177 k) a šesťstupňová automatická prevodovka.
Navyše, v marci budúceho roku sa v Rusku objaví protikrízový Fortuner s benzínový motor 2,7 (163 k) a jednoduchšia výbava. Dúfam, že sa cena podarí znížiť na dva milióny tristotisíc.
Ale zatiaľ majú všetky Fortunery klimatizáciu, vyhrievaný volant, sedem airbagov a elektrické zadné dvere. Nechýba ani množstvo držiakov na poháre, dve malé priehradky na prednom paneli, pohodlný slot pre smartfón a vývod pre pasažierov v druhom rade, háčiky v operadlách predných sedadiel... Bolo by fajn doplniť vyhrievanie pre zadnú pohovku. A vzadu by bolo viac miesta – napokon, rázvor je tu o 45 mm kratší ako u Prada.
Kufor je nenáročný, aj keď priestranný. Nástenné sedadlá v treťom rade sa dajú ľahko vybrať a uložiť v garáži. Ale nie je tam žiadne podzemie (namiesto toho je pod dnom pripevnená rezervná pneumatika), žiadne závesy. Ďakujem za zásuvku a svetlo.
Dvere batožinového priestoru majú pomalý elektrický pohon a samotné oddelenie je jednoduché; Objem je ale slušný, sedadlá tretieho radu sa dajú vybrať pomocou nástroja. Interiér sa nepremení na posteľ, no v poskladanom môžete stráviť noc v prírode zadné sedadlá celkom možné
Nerád som šoféroval. Áno, zvyčajne pre rámové autá Nie je cítiť, že sedíte na podlahe, ale stolička je rustikálna, jej sedáka je trochu krátka - a nie je tu dostatočná bedrová opierka. Volant je nastaviteľný na dosah a výšku, ale rozsahy sú malé. Multimediálny systém Páči sa mi to nová Corolla, bez jediného fyzického tlačidla, takže je jednoduchšie ovládať „hudbu“ z volantu. Ale všetky ostatné prepínače sú obrovské, vrátane voliča režimu prenosu 2H-4H-4L.
Počkajte, 2h-4h? Áno, skoro kľúčový rozdiel od Prada je absencia stredového diferenciálu. V ruskej pobočke Toyoty vám bez váhania umožňujú jazdiť s pevne zapojeným pohonom všetkých kolies kdekoľvek. Ale medzitým je v pokynoch jasne uvedené, že režim 4H je možné použiť len v podmienkach, ktoré umožňujú preklz kolies!
Kľúčové tlačidlá sa nachádzajú na stredovom tuneli: výber režimu pohonná jednotka, uzamknutie zadného diferenciálu a vypnutie stabilizačného systému
Napriek tomu som dal slovo - a nasadil som predok na suchom asfalte. Ako pikap Hilux, v predná prevodovka je tu nainštalovaný snímač teploty a v prípade prehriatia sa na paneli rozsvieti výstražná ikona. Ale päťdesiat kilometrov sa olej pred spustením alarmu stále nezohrieval. Koľko paliva navyše som spotreboval počas tejto doby kvôli cirkulácii energie v tesne uzavretom priestore prevodovka pohonu všetkých kolies Ako sa tento počet najazdených kilometrov prejavil na opotrebovaní pneumatík a prevodoviek, je otvorenou otázkou.
A napriek tomu, že je Fortuner ľahší ako Prado, subjektívne je ešte dynamickejší. Na úplné merania si počkáme na testovacom mieste, no prvé odhady hovoria, že zrýchlenie na 100 km/h naftovému Fortuneru trvá 15 sekúnd. Horor-horor? Nie, v meste je Fortuner, hoci pokojný, celkom predvídateľný a šesťstupňová automatická prevodovka pracuje pomaly, ale jemne.
A na diaľnici sa Fortuner zmení na Grumper: každé predbiehanie sa odohráva za hlasného sprievodu naftového motora. A chcete nielen hluk, ale aj trakciu. Ak však pôjdete s konštantná rýchlosť a nedvíhajte ručičku otáčkomera nad dvetisíc otáčok za minútu, nezaznamenáte žiadne reptanie.
Spotreba nafty by sa však nemala brať do úvahy Nebude sa to brať do úvahy: celkovo som na asfalte a základoch dostal 14 l/100 km. Ak vezmeme do úvahy 80-litrovú nádrž, výkonová rezerva nepresahuje 550 kilometrov - pre potenciálneho expedičníka je to málo.
Pokiaľ ide o ovládanie v normálnych režimoch, nedochádza k žiadnemu zločinu: Toyota pomaly, ale primerane reaguje na pohyby riadenia, otáča sa podľa očakávania a nespôsobuje žiadne ťažkosti. Existuje dokonca normálny reaktívny účinok. Avšak v núdzové situácie Prekvapilo ma voľné nastavenie stabilizačného systému: ak na pikape Prado alebo Hilux pri prudkej zmene jazdného pruhu okamžite zníži rýchlosť a niekedy vám dokonca zabráni vrátiť sa do jazdného pruhu, potom nedochádza k zásahu do vznikajúceho šmyku. ! Kým nenastavíte volant, elektronika je ticho.
A ak skombinujete brzdenie s „obchádzkovým“ manévrom, uvoľnenie bŕzd je jasne viditeľné. V núdzových situáciách na asfalte teda Fortuner nie je tým najlepším pomocníkom.
A ako túto „masáž“ vypnúť? Aj na mestských záplatách sa Fortuner začne energicky otriasať podlahou a sedadlami, sú citeľné vibrácie od veľkých kolies, pruží zadné odpruženie cez spomaľovače ide ťažšie ako predný, na diaľnici k tomu všetkému tancuje stĺpik riadenia. A na najväčších asfaltových dierach s ostrými hranami funguje predné odpruženie až po dorazy. Bohužiaľ, tento Fortuner vyzerá oveľa viac ako Mitsubishi Pajero Sport než pohodlné Prado.
Mimochodom, Fortuner súvisí so Sportom aj svojim pôvodom: oba sa montujú v Thajsku hlavne pre ázijské trhy. A ten ruský je pre Fortuner najmrazivejší, takže autá pre našu krajinu majú iné chrómové vonkajšie čalúnenie, väčšiu nádržku ostrekovačov a vo vykurovacom systéme je zabudovaný elektrický ohrievač s výkonom 0,5 kW.
Cesty v Ázii sú mimochodom také také. Ale Fortunerovi sa zjavne nepáči náš ruský hrebeň a odvážne zdieľa svoj názor s cestujúcimi: trasenie, šok, vibrácie. Zapnuté zadný pohon pod dohľadom stabilizačného systému Toyota si často vyžaduje korekcie riadenia a v režime pohonu všetkých kolies je stabilný - nezatáča však veľmi ochotne. Auto prekvitá len na poľnej ceste: tam, kde nie sú ostré diery a krátke vlny, sa rúti ako na vzduchovom vankúši!
Fortuner miluje aj skutočnú jazdu v teréne. Pod kovovou ochranou vane motora som nameral 225 mm - nie je to zlé. Previsy sú úhľadné, prívod vzduchu je umiestnený v pravom krídle. „Automatický“ však nefunguje optimálne pri použití nižšieho rozsahu: dlhé prestávky medzi zmenami sťažujú presné dávkovanie trakcie. A majte na pamäti, že namiesto úprimného manuálny mód Toyota má tradične iba dojazdy. To znamená, že poloha 3 nie je tretí prevodový stupeň a všetky prevody nie sú vyššie ako tretie.
Motor je pokrytý hrubým kovovým ochranným krytom, na prevodovke je pripevnený malý plech, ale priečnik rámu pred ním sa môže stať kotvou vo vyjazdených koľajach
No a stabilizačný systém imituje zámky krížových kolies jednoznačne horšie ako to z Mitsubishi: s jeho pomocou jazdí Fortuner trhavo. Preto je lepšie okamžite aktivovať mechanickú uzávierku zadného diferenciálu, ktorá vypne všetky asistenčné systémy vrátane ABS. Potom sa Toyota s istotou a kontrolou plazí ťažkým terénom. Zapnuté strmý zostup môžete aktivovať samostatného asistenta - ktorý na rozdiel od iných elektronických asistentov Fortuner funguje perfektne: bol veľmi užitočný na ľadových úpätiach južného Uralu.
Zadné cestovanie závislé zavesenie obor. Pri diagonálnom zavesení funguje imitácia medzikolesových zámkov zhruba - je lepšie použiť mechanické uzamykanie zadný diferenciál
Pod jedinou starosťou je vedenie. zadné senzory ABS, ktoré sa môže pri vyjazdení poškodiť, a priečny nosník rámu vpredu Prípad prevodu. A off-road tuning môže prekážať skôr tesným oblúkom, v ktorých štandardné pneumatiky rozmery 265/60 R18 sú takmer blízko.
Zhrnutie? Vítam výskyt ďalšieho skutočného SUV na ruskom trhu. Ale umiestnenie Fortuneru je zvláštne: mestská škrupina, vidiecka výplň a metropolitná cena. Pre použitie v teréne je výhodnejšie kúpiť pickup Hilux, ale pre všetky príležitosti by bolo vhodnejšie Land Cruiser Prado so stálym pohonom všetkých kolies.
Preto sa mi 2 milióny 850 tisíc rubľov za Prado v balíku Comfort zdajú byť oveľa lepšou investíciou ako rovnaká suma za Fortuner, aj keď s najlepšie vybavenie. Navyše, bohužiaľ, nebude možné odmietnuť „thajskú masáž“ na nerovnej ceste vo Fortuner-Vorchuner.
| Údaje o pase | |
|---|---|
| Automobilový | Toyota Fortuner |
| Rozmery, mm | |
| dĺžka | 4795 |
| šírka | 1855 |
| výška | 1835 |
| rázvor | 2745 |
| predná/zadná stopa | 1545/1555 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 2215 |
| Celková hmotnosť, kg | 2735 |
| Motor | diesel, preplňovaný turbodúchadlom |
| Poloha | predné, pozdĺžne |
| Počet a usporiadanie valcov | 4, v rade |
| Pracovný objem, cm³ | 2755 |
| Max. výkon, hp/kW/ot./min | 177/130/3400 |
| Max. krútiaci moment, Nm/ot | 450/1600-2400 |
| Prenos | automatická, 6-st |
| Pohonná jednotka | pohon všetkých kolies, so zásuvným pohonom predných kolies |
| Predné odpruženie | pružina, nezávislá, dvojité lichobežníkové |
| Zadné odpruženie | závislý, jarný |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 180 |
| Kapacita palivová nádrž, l | 80 |
| Palivo | diesel |
Na prezentácii, ktorá sa práve konala, kde bol prítomný aj korešpondent portálu, Japonci povedali niečo o novom aute - urobili to kompetentne a presvedčivo. Chceli ste skutočné SUV bez akýchkoľvek podrazov? Bez vyvolania nekonečnej debaty o tom, či majú monokokovú karosériu alebo integrovaný rám? Takže ich máme.
Pohon všetkých kolies s pevne pripojenou prednou nápravou, redukčným prevodom, uzávierkou zadného diferenciálu, svetlá výška 225 mm a samozrejme sfetovaný Heavy Duty rám. Mitsubishi bolo určené ako hlavný konkurent. Je pravda, že cena nebola oznámená. Všetci sa tešia, všetci tlieskajú.
Nariekanie nad niečím nenávratne strateným sa však nie vždy rovná túžbe vrátiť to. V skutočnosti existuje len málo fanúšikov skutočných nelegovaných SUV - sú jednoducho, ako v tom vtipe, veľmi dobre umiestnené. Čo sa týka bežného majiteľa auta, či takéto nekompromisné potrebuje, je veľká otázka.
Ak aspoň raz za týždeň nevyrazíte do nerovného terénu, potom si každý deň potrpíte na nevýraznú dynamiku, priemernú ovládateľnosť, kolísavé riadenie, solídnu spotrebu, náklony pri brzdení a padanie na jednu stranu v zákrute - to všetko vyzerá ako masochizmus. Ten vychvaľovaný vyzerá ako úplný výsmech mestského obyvateľa 21. storočia, keďže zapnutý nie je schopný poskytnúť primeranú agilitu v uliciach a po vypnutí sa stáva auto s pohonom zadných koliesúplne bezmocní pred ľadom a snehovými závejmi.
TO naftový motor výkon 177 koní s. a krútiacim momentom 450 Nm sa zdá, že nie sú žiadne sťažnosti: jeho schopnosti sú prinajmenšom dostatočné na to, aby ťahali auto po uliciach mesta a cez čerstvo zorané pole – ale kto tam chce ísť? Čo sa týka benzínového agregátu s výkonom 163 koní, okamžite vzniká asociácia so slimákom – nie Jamesom Mayom, ale mimoriadne pokojným mäkkýšom. Mimochodom, Mitsubishi, ktoré je označované za hlavných konkurentov Fortuneru, je vybavené stálym pohonom všetkých kolies s uzávierkou zadného diferenciálu.
Pravdepodobne si nováčik stále nájde svoje publikum v Rusku, ale jeho veľkosť priamo závisí od ceny. Ak Toyota zabudne, že ide o “takmer prémiovú” značku a vloží do cenníka rozumné čísla, tak je dosť možné, že si ľudia auto kúpia. Napríklad pri cene až 1 000 000 rubľov môže byť Fortuner schopný odobrať klientelu od domáci UAZ- ktorý, mimochodom, poznamenávame, je konštruktívne skutočným konkurentom „Japonca“.
A ak bez výsmechu, potom je situácia naozaj ťažká. Oficiálny „veľký brat“ SUV - Land Cruiser Prado stojí 1 997 000 rubľov. benzínová verzia a 2 978 000 v nafte. Zoberme si, že 81 % tržieb tvoria naftové autá. Zároveň pre Mitsubishi PajeroŠport, jazdiaci na ťažké palivo, si pýta 2 399 000 rubľov. Ak je teda Fortuner dostatočne cenovo dostupný, mohol by ukradnúť kupujúcich konkurencii, no zároveň by to podkopalo
