Prvá otázka, ktorá vzniká pre človeka, ktorý sa zaujíma o elektrické vozidlá, je: „Ako ich nabíjať? Model Tesla S je považovaný za prvého z nich, ktorý je hodný rešpektu. Odpoveď bude založená na tomto.

Pôvodný článok a fotografie boli prevzaté zo stránky auto.onliner.by

Každý pozná fyziku v rámci školských osnov, to znamená, že si pamätá, čo je ampérmeter, voltmeter a kilowatty.

Kapacita batérií používaných v elektromobiloch sa meria v kilowatthodinách. Pre uvažovaný model je táto hodnota 85 kW/h. To znamená, že batéria môže teoreticky produkovať 85 kW za hodinu alebo jeden kilowatt po dobu 85 hodín. To za predpokladu, že nedôjde k žiadnym stratám. V skutočnosti samozrejme existujú, pretože rýchlosť nabíjania nie je vždy rovnaká.

Výkon, t.j. Watt je napätie (volty) krát prúd (ampéry). Aby sme lepšie pochopili rozdiel medzi napätím a prúdom, môžeme použiť analógiu s vodou. Prúdovú silu môžeme prirovnať k priemeru potrubia, z ktorého vyteká voda pod tlakom (napätím). Pri čerpaní vody cez úzke potrubie, ale pod vysokým tlakom, ako pri čerpaní cez široké potrubie, ale pod nízkym tlakom, môžete čerpať rovnaký objem tejto kvapaliny (kilowatthodina). Iba v druhom prípade bude proces plnenia prebiehať rýchlo, zatiaľ čo v prvom to bude trvať dlhšie. Pokračujúc v ďalšom porovnávaní, dostávame to, aby sme to dosiahli vysoké napätie je potrebná spoľahlivá izolácia (v prípade vody hrubá stena potrubia), a pre veľká veľkosť prúdová sila - prierez (priemer potrubia).

Najbežnejšie domáce európske zásuvky majú tieto parametre: prúd -16A alebo menej a napätie - 220V. Ak tieto dve hodnoty vynásobíme, dostaneme maximálny výkon 3520W, teda takmer 3,5 kW.

Nemenej bežné vo výrobe (menej bežné v každodennom živote) sú trojfázové zásuvky. V každej fáze majú rovnakých 220 W, čo dáva medzifázové napätie 380 V. Ich súčasná sila je spravidla tiež 16A. Vynásobením týchto troch hodnôt (berúc do úvahy tri fázy) dostaneme výkon 10,5 kW (220x16x3). Táto zásuvka v európskej verzii má päť, umiestnených v kruhu kontaktov. Jeho farba je červená, preto sa často nazýva „červená rozeta“.

Existujú aj „modré zásuvky“ - jednofázové (32A), ale prakticky sa tu nikdy nenachádzajú.

Ešte jedna nuance: batéria sa nabíja jednosmerným prúdom, ale v sieti prúdi striedavý prúd, takže je potrebné ju „narovnať“. Na tento účel sa používa Nabíjačka, rovnako ako pri nabíjaní mobilný telefón alebo notebook, digitálny fotoaparát atď. Jediný rozdiel je v tom, že toto nabíjacie zariadenie je inštalované vo vnútri elektromobilu.

Pre základný model Model S je len jeden a jeho výkon je 11 kW. Na želanie klienta je možné nainštalovať druhý. V tomto prípade sa výkon zdvojnásobí. Súčasťou balenia do auta je navyše Mobile Connector, ktorý tvarom pripomína nabíjačku, no v skutočnosti ide o “inteligentný” prepojovací kábel.

Pre nemecký trh sú k dispozícii dva adaptéry, ktoré sú tiež súčasťou súpravy. Jeden z nich umožňuje nabíjať elektromobil z bežnej zásuvky, druhý z „červenej“ zásuvky. Pre amerických zákazníkov je pribalená sada jednofázových zásuviek. inú silu. Pre „americké ženy“ je hlavným obmedzením nemožnosť nabíjania auta z trojfázovej zásuvky.

Mobilný konektor

Pre autá dodávané do Európy bola v roku 2009 prijatá jednotná norma, podľa ktorej musia mať elektromobily na nabíjanie konektor Mennekes Type 2 Dnes sa používa v BMW i3, Renault Zoe, a teraz v Modeli S. Jeho výhodou je, že dokáže pracovať s prúdom, striedavým aj jednosmerným, s jedno- a trojfázovou sieťou. Je to tiež oveľa bezpečnejšie ako tradičné pripojenia, pretože prenos energie môže začať až po úplnom pripojení k autu a po „dohode“ medzi automobilom a káblom o type elektrického prúdu a požadovanom nabíjacom výkone. Vo vozidle určenom pre americký trh, bude inštalovaný kompaktnejší unikátny konektor vlastnej konštrukcie, ktorý však neumožní použitie trojfázového prúdu.

Prvé nabitie - v autoumyvárni!

Keď sa naučíte všetko o zásuvkách a kábloch, môžete prejsť k samotnému nabíjaniu. Prvé natankovanie je možné vykonať (aspoň v Bielorusku) priamo v autoumyvárni v autocentre Peugeot, kde je „červená predajňa“ a pochopenie zamestnancov.

Za týmto účelom sa mobilný konektor zasunie do zásuvky a potom sa indikátor rozsvieti na zeleno. Na opačnom konci kábla je rukoväť s tlačidlom, ako aj konektor typu 2 strana vodiča V zadné svetlo Dvere, ku ktorým je pripojený konektor, sa automaticky otvoria. Vkladáme – nabíjanie sa začalo, o čom svedčia tri blikajúce LED diódy v prednom svetle. V kabíne na monitore môžete získať informácie o sile prúdu (v našom prípade 230V). Ochrana bude monitorovať preťaženie siete: ak dôjde k poklesu napätia so zvyšujúcim sa výkonom, alebo kolísaniu, prúd sa automaticky obmedzí.

Pri novej elektroinštalácii je čas na dosiahnutie 16A krátky. Po ich dosiahnutí sa batéria začne nabíjať výkonom 11 kW. Nabitie ¼ batérie nezaberie ani viac, ani menej – dve hodiny. Pre plne nabité z tejto zásuvky potrebujete 8 hodín.

Osvetlenie sa vypne, ak je auto počas nabíjania zatvorené, pretože je v konektore zablokovaný mobilný konektor. Je veľmi príjemné, keď nepotrebujete pútať pozornosť.

Pri vykonávaní testov, v aute, po výlete po meste sme skontrolovali rýchlosť nabíjania. Robili sme to v garáži pomocou bežnej (domácej) zásuvky. Mobile Connector zrazu zablikal na červeno. A to naznačuje absenciu uzemnenia, bez ktorého nebude nabíjanie. Mimochodom, toto máme dôležitým faktorom Elektrikári to neberú vážne, a tak sa častejšie „vynulujú“ zásuvky v domácnosti, čo neumožňuje nabíjanie elektromobilu. Ale aj keď je zásuvka „ok“, čas nabíjania z nej je oveľa dlhší ako z „červenej“ zásuvky, pretože jej maximálny výkon je len 3 kW. Auto nebude užitočné viac ako tridsať hodín, pretože toľko potrvá plné nabitie.

Ako bolo spomenuté, auto má nainštalovanú jednu nabíjačku, no ak si nainštalujete druhú priamo vo výrobe, môžete zdvojnásobiť maximálny nabíjací výkon, t.j. až 22 kW. Okrem toho budete musieť nainštalovať zariadenie High Power Wall Connector, podobné stacionárnemu mobilnému konektoru.

Ako jediná alternatíva slúži HPWC pre Američanov, zatiaľ čo v Európe existuje iná, so zodpovedajúcim káblom a konektorom typu 2, žiaľ, kábel tretej strany neumožňuje otvorenie automatický režim nabíjací poklop a budete ho musieť otvoriť pomocou mobilnej a príslušnej aplikácie alebo z centrálneho monitora. Nabíjanie je však možné do štyroch hodín.

Skutočným problémom je skôr pridelenie vhodného výkonu pri nabíjaní výkonom 22 kW. Ak na parkovisku nie je možné získať 22 kW, potom nemá zmysel inštalovať druhú nabíjačku. Odporúčame vám zakúpiť si druhý mobilný konektor, aby ste ho mohli používať ako stacionárny v garáži

Sú v mestách potrebné elektrické čerpacie stanice?

Všetci odborníci sa zhodujú v tom, že Majitelia Tesly V meste nie je núdza o čerpacie stanice. prečo? Áno, je to jednoduché: rezerva chodu auta je asi 350 km (aj pri mínus dvadsiatich je to minimálne 200 km), t.j. je to viac než dosť na jeden deň najazdených kilometrov. A v noci sa auto nabíja vo vlastnej garáži (podobne ako to robíme s mobilmi). Ráno má " plná nádrž“ a je pripravený ísť. Vhodné je, samozrejme, mať doma „červenú“ zásuvku, aby aj v zimné obdobie mať garantované plné nabitie.

Ak nie je garáž alebo doma stále nie je „červená“ zásuvka, prípadne nie je uzemnenie v európskej zásuvke, môžete prejsť tisíc kilometrov v režime „parkovanie doma“ pomocou „improvizovaných“ „červených zásuviek“ (v autoumyvárni, v službách a pod.). Po každom natankovaní ho však budete musieť pred vložením kábla do kufra očistiť od nečistôt a prachu. Ešte nepríjemnejšie je však dlhé obdobie nečinnosti čakania na „nabitie batérie“. Model S samozrejme nemôžete úplne nabiť, pretože batéria nemá pamäťový efekt. Ak však zostane dlho pripojený k zásuvke, nenabije sa. Podľa odporúčaní výrobcu je potrebné ho nabíjať, keď sa s ním nejazdí, čo je dôležité najmä v chladnom počasí. To vám umožní zahriať batériu, ale aj interiér auta diaľkovým zapnutím klimatizácie. Ďalšou výhodou tohto odporúčania je, že časom sa vodič vyvíja vlastná karta improvizované „elektrické čerpacie stanice“, keďže na mape sú automaticky vyznačené všetky miesta, kde sa kedy do auta tankovalo.

Ďalšia otázka často znepokojuje vodičov: „Je možné „vyhodiť“ predlžovací kábel z bytu? Odpoveď: "Nie!" To je po prvé veľmi nebezpečné v zlom počasí. Po druhé, bude to katastrofálne dlhé. Preto na mieste trvalé parkovanie inštalácia trojfázovej zásuvky je prvou nevyhnutnosťou. A je lepšie sa o to postarať vopred.

Na to potrebujete projekt, ktorý musí schváliť príslušné orgány, po ktorom môžete začať s položením kábla (prípadne inštalovať ďalší elektromer). Prácu môžete zveriť príslušným organizáciám. Elektrické auto však stojí za to, a keď sa stanete jeho majiteľom, zažijete všetky pôžitky inovatívnej dopravy, pochopíte, že všetky prípravné ťažkosti stáli za to.

No a väčšie nápisy na A-100 vyzývajúce na tankovanie elektromobilov tu sú len výstrelky majiteľov čerpacích staníc. Personál netuší, ako to využiť, ukázalo sa pri rozhovore so zamestnancami.

Pokus kontaktovať úrady počas testovania skončil frázou, že to bolo určené „na oficiálne použitie!“

Preto sa dá hovoriť iba o tankovaní „A-100“ ako o nesprávnom marketingový kurz. Ale len!

Perfektná možnosť– ak ide o tankovanie každodenné jazdenie v meste je jeden. Ale na cestovanie na dlhé vzdialenosti Východná Európa toto je veľký problém randiť. Do Vilniusu sa stále môžete dostať, ak sa dohodnete s majiteľmi „červenej“ predajne o tankovaní v noci. Do Moskvy sa nedá dostať kvôli chýbajúcej sieti čerpacích staníc na diaľnici. V Európe a USA je to jednoduchšie. Je tam vlastná sieť s názvom Supercharger, kde sa dá Tesla nabíjať v závislosti od verzie jednosmerným prúdom 90-135 kW a napätím 400 V. Spustia sa tam aj stanice s výkonom 150 kW. čoskoro. Vodiči Tesly ich môžu využívať bezplatne a bez obmedzení. Plne nabité sú do dvadsiatich minút.

Ambiciózne plány spoločnosti zahŕňajú ďalší vývoj Superchargery v týchto krajinách, ale zatiaľ neboli oznámené žiadne informácie týkajúce sa východnej Európy.

Severná Amerika: existujúca sieť Superchargerov

Výstavba čerpacích staníc plánovaná na rok 2015 Severná Amerika

Európa: Superchargery

Do roku 2015 plánuje vybudovať sieť čerpacích staníc v Európe

Ďalšou univerzálnou možnosťou je sieť Chademo - rovnaký nápad, ale nie zadarmo. Pomocou špeciálneho vodiča sa tankuje Tesla, no pri maximálnom výkone 50 kW. Chyba: veľká veľkosť konektor, ktorý je menej pohodlný ako typ.

Pre Európu najlepšia možnosť by bol vývoj staníc, ktoré umožňujú nabíjanie auta cez konektor typu 2 pomocou D.C.. Zatiaľ však neexistujú žiadne takéto riešenia od organizácií tretích strán.

Koľko stojí plná náplň?

Z vykonaných testov vyplýva spotreba 250 W/h na kilometer, teda 25 kW/h na sto kilometrov. Treba však počítať s tým, že účinnosť nabíjačky nie je 100% a batérie áno normálny režim„naplnené“ len na 90 %, aby bolo možné využiť reprodukčné brzdenie, ako aj predĺžiť výdrž batérie.

Ukázalo sa. Že na nabitie 85 kW/h batérie Tesla potrebujete 100 kW/h a 90 kW/h, ak je naplnená na 90 %. Berúc do úvahy skutočné zásoby dojazd - 300 km, na každých sto kilometrov máme 30 kWh.

Pri tarife za elektrinu pre bežných jednotlivcov, ale ak vezmeme do úvahy, že to bude viac ako 150 kW (t. j. 917 rubľov), dostaneme: v rubľoch, za každých sto prejdených kilometrov to bude stáť 27 510 rubľov. Zároveň však riadite auto s výkonom 412 koní pod kapotou a zrýchlenie na sto kilometrov za 4,4 sekundy!

Veľmi pohodlné je aj to, že pomocou mobilného telefónu môžete sledovať stav auta, ovládať jeho centrálne zamykanie, poznať polohu, používať klimatizáciu a hlavne kontrolovať priebeh nabíjania. Android aplikácie a iOS.

Aby som to zhrnul, tu je niekoľko vecí, ktoré si treba zapamätať:

• Na nabíjanie z bežnej európskej zásuvky, ktorá vydrží 24 hodín, je potrebné uzemnenie.
• Pre pohodlné používanie na parkovisku a v garáži potrebujete zásuvku „red2, z ktorej sa plne nabijete za osem hodín.
• Pri výbere medzi kúpou druhej nabíjačky a mobilného konektora bude preferovaná druhá možnosť, ktorú možno použiť ako stacionárnu.
• Je veľmi nepohodlné používať Teslu, ak nie trvalé miesto s elektrickou zásuvkou.
• Cestovanie na veľké vzdialenosti po cestách, ktoré nie sú vybavené špeciálnymi čerpacími stanicami, je mimoriadne náročné.
• americký Model Model S nemožno nabíjať z trojfázovej zásuvky.
• Za elektrinu potrebnú na prejdenie sto kilometrov cesty treba zaplatiť minimálne tri doláre.

Napriek všetkým ťažkostiam, ktoré stále existujú, sa elektrické auto oplatí kúpiť, pretože poskytuje nevídané pocity z jazdy!

Natrafil som na to na Adventure. Skontroloval som to hľadaním Aftershock - zdá sa, že sa to ešte nestalo. Takže

Spoločnosť Tesla Motors začína nabíjať svoje elektrické vozidlá na staniciach Supercharger siete.

Doteraz mohli majitelia elektromobilov Tesla dobíjať svoje auto pomocou inštalácie Supercharger zadarmo. Koncom minulého roka však vyšlo najavo, že budúci majitelia elektromobilov spoločnosti budú musieť platiť za spotrebu energie. A teraz Tesla Motors odhalila cenovú politiku.

Uvádza sa teda, že platené dobíjanie sa zavádza pre kupujúcich Tesla Model S a Model X, ktorí zadali objednávku po 15. januári tohto roku. Ročne budú môcť získať 400 kWh bezplatnej energie, čo stačí na prekonanie vzdialenosti približne 1 000 míľ (asi 1 600 km). Potom bude dobíjanie platené.

V Severnej Amerike je cena stanovená samostatne pre každý štát alebo provinciu, v iných regiónoch - samostatne pre každú krajinu.

Vo väčšine prípadov sú náklady na kWh. V Kalifornii je cena 0,20 USD za kWh a na Floride - 0,13 USD za kWh. V niektorých regiónoch sa však cena vypočítava v závislosti od času nabíjania. Viac podrobností od cenovej politiky možno konzultovať.

Je potrebné poznamenať, že všetky finančné prostriedky získané od majiteľov elektrických vozidiel za spotrebovanú energiu budú použité na ďalší rozvoj siete Supercharger. Mimochodom, dnes je tam asi 800 staníc Tesla sa nabíja, v ktorých sa nachádza celkovo takmer 5 100 inštalácií Supercharger.

Do akej miery však odôvodňujú naše výdavky pri ich nákupe? Koniec koncov, náklady na elektrické autá sú oveľa vyššie ako náklady na ich tradičné náprotivky. rozhodol sa na túto problematiku pozrieť.

Výrobcovia elektromobilov nás teda okrem toho ubezpečujú, že elektromotory sú šetrné k životnému prostrediu, ktoré priamo nepoškodzujú životné prostredie a sú bezpečnejšie, keďže v prípade nehody nehrozí vznietenie palivovej nádrže. Jazda na elektromobile je navyše oveľa príjemnejšia a zaujímavejšia vďaka absencii prepadov krútiaceho momentu. To však nie je všetko. Navyše nízke ceny umožňujú elektromobilom získať konkurenčnú výhodu bežné autá, bežiaci na motoroch vnútorné spaľovanie. Tými elektrickými sa nemôžu pochváliť ani hybridné verzie áut auto vozidiel jeho vlastnosti.

Čo potrebuje elektromobil na každodenné používanie? Samozrejme je to elektrina. Sú autá, ktoré treba nabíjať za špeciálne čerpacie stanice. Sú autá, z ktorých sa dá nabíjať bežná zásuvka doma. Ale bez ohľadu na to, aký typ nabíjačky používate elektrické auto, v každom prípade treba platiť za elektrinu. Myslíte si, že je to pre majiteľa elektromobilu drahé?

Samozrejme, v porovnaní s benzínovými a naftovými vozidlami sú náklady na vlastníctvo elektromobilu oveľa nižšie. Vo všetkých krajinách sa však líši a značne sa líši v závislosti od nákladov na 1 kW/h. V niektorých krajinách sú náklady na elektrinu veľmi drahé, zatiaľ čo náklady na palivo sú relatívne rozumné. Preto v takýchto krajinách nie je vhodné používať elektrické vozidlá.

Ale napríklad u nás sú náklady na pohonné hmoty za posledné roky narástli do veľkých hodnôt, pričom náklady na elektrickú energiu zostávajú podľa svetových štandardov pomerne nízke. Preto sa u nás ekonomicky oplatí využívať elektromobil.

Ale pýtate sa, čo robiť s nákladmi elektrické auto. Nie je žiadnym tajomstvom, že ich ceny sú veľmi vysoké. Oplatí sa táto investícia v rámci úspor? Buďme úprimní. Ak plánujete používať elektrický stroj dlhodobo (aspoň 5 rokov), potom je dosť možné, že sa vám náklady vrátia. Ale s podmienkou, že ročne bude najazdených minimálne 25 000 km. Inak kúpu elektromobilu neospravedlníte.

Koľko energie spotrebujú elektromobily?

Všetky elektromobily spotrebujú v priemere asi 30 kWh na každých 160 najazdených kilometrov. Napríklad auto Nissan LEAF, ako uvádza výrobca, spotrebuje 30 kWh na 160 km. Iné populárne Elektromobil Tesla Model S spotrebuje v priemere o niečo viac: 35 kWh na 160 km. Je to spôsobené tým, že Tesla je oveľa ťažšia a výkonnejšia ako elektrický Nissan. Ale napríklad elektrický spotrebuje len 28 kWh na 160 kilometrov. Bohužiaľ, skutočné údaje o kombinovanej spotrebe BMW i3 zatiaľ nie sú známe.

Ale zdá sa nám, že toto auto sa stane vďaka drahým technológiám. Auto si podľa predbežných údajov vypýta len 26 kW za hodinu pri dojazde 160 km.

! Takže napríklad v Rusku sú priemerné náklady na 1 kWh 2,5 rubľov (ceny 2014). Pri priemernej spotrebe energie elektromobilu 30 kWh na 160 km jazdy na 1 km jazdy auta spotrebuje elektrická pohonná jednotka 0,19 kWh. Ak si teda kúpite elektromobil, tak pri 25 000 najazdených kilometroch ročne (priemer 68,4 km/deň) miniete na nabíjanie batérie približne 4750 kW energie. Vynásobením tarifou 1 kWh energie vo vašom meste resp lokalite, Dozviete sa, koľko miniete Peniaze nabiť auto.

Takže vynásobením počtu kWh priemerná cena elektriny v Rusku, dostaneme, že každý rok miniete o 11 875 rubľov za účelom nabitia auta (ak nabíjate auto z vlastného zdroja). Ak do auta natankujete na elektrickej čerpacej stanici, náklady sa zvýšia 2,5-krát.

A čo hybridné verzie áut, ktoré majú okrem tradičných motorov aj elektrické pohonné jednotky? Šetria nám hybridné autá peniaze alebo je to mýtus?

Zatiaľ čo elektromobily majú obrovský prínos z hľadiska prevádzkových nákladov v porovnaní s tradičnými vozidlami, ekonomické výhody nákupu hybridných automobilov nie sú také zrejmé, za predpokladu, že ich počiatočné náklady sa príliš nelíšia od nákladov na plne elektrické autá. Návratnosť nákladov na nákup hybridného auta trvá podstatne dlhšie (najazdené kilometre) ako pri elektromobiloch.

Napríklad podľa výsledkov americkej štúdie (pozri tabuľku) sa ukázalo, že na návratnosť nákladov na nákup hybridu je potrebné prejsť 220 000 míľ alebo 354 000 km. Až potom začnú preplácané peniaze za hybridnú verziu auta ospravedlňovať kúpu hybridu!!!

Chcel by som povedať niečo o štúdiu. Na tento účel sa porovnávali rovnaké modely ako s konvenčnými benzínové motory a s hybridom elektráreň. Porovnanie bolo v kvantite. priemerná cena benzín, ktorý sa v štúdii bral do úvahy, bol 3,4 dolára za galón (4,55 litra alebo 26,90 rubľov za 1 liter benzínu). Do úvahy sa bral aj rozdiel v cene nových áut. Ďalej odborníci pre najpopulárnejšie hybridné autá vypočítali, koľko kilometrov musia prejsť, kým sa im vráti preplatok pri ich kúpe. Výsledky prekvapili všetkých zúčastnených automobilovom trhu. Väčšina hybridných áut teda majiteľovi neumožňuje rýchlo vrátiť preplatok pri kúpe. K tomu je potrebné najazdiť obrovské množstvo kilometrov, kým majiteľ začne profitovať úsporou paliva.

Za zmienku tiež stojí, že štúdia nezahŕňala plánované náklady na výmenu batérie, ktorá poháňa elektromotor. Hoci výrobcovia ubezpečujú, že batéria vydrží minimálne 160 000 km, netreba odpisovať ani nepredvídané výdavky.

Preto, ak sa nechystáte cestovať po svete v hybridnom aute, jeho nákup nie je vhodný hybridné auto pri krátkych behoch vám neušetrí ani cent.

Štúdia zároveň ukázala, že existuje jedno hybridné auto, ktoré sa veľmi skoro po kúpe začne splácať kvôli nižším nákladom na palivo. Ukázalo sa, že je to on. Ide o to, že v USA sa tradične a hybridná verzia stojí takmer rovnako. Vďaka tomu je kúpa tohto modelu v porovnaní s benzínovou verziou veľmi výhodná.

Ktoré hybridné auto je podľa vás najmenej ziskové? Ak si myslíte, že toto je Highlander, o ktorom sme písali vyššie, tak to tak nie je. Je to vlastne hybridné auto Active 3 Výskumníci ho jednoducho nedokázali umiestniť do grafu návratnosti. Ak chcete získať späť preplatok za hybridný trojrubeľ, musíte prejsť najmenej 2 milióny kilometrov. Len si pomyslite, každý liter ušetreného paliva zvýšil náklady na auto v USA o 6 400 USD v porovnaní s benzínový model 335i.

Takže keď budete nabudúce premýšľať o kúpe hybridného auta, zamyslite sa nad tým, či ho skutočne potrebujete. Ak si to myslíš hybridné auto vám ušetrí obrovské množstvo peňazí, potom vedzte, že to tak nie je.

V prvom rade sa pýtajte nasledujúce otázky: Aký je čas nabíjania Tesly? Ako nabíjať Teslu? Kde môžem nabíjať svoju Teslu? A ako vyzerá nabíjačka? Zariadenie Tesla?

Takto to vyzerá nabíjacia stanica Tesla Domy. No vidíme - je tu hrubá vlnovka, vo vnútri je rovnako hrubý kábel, je tam automat, zapneme automat, potom zase cez, nie veľa malých konektorov, taký malý krásny nástenný je pripojená vec s káblom, ktorý v skutočnosti dodáva prúd do stroja. Teraz k nemu prichádza asi 80 Ampérov, čo je približne 17 kW. Znamená to, že Doba nabíjania Tesla s jeho pomocou to bude 5 hodín.

Pristúpime k autu, stlačíme tlačidlo na zástrčke a otvorí sa nabíjací port.

Po dokončení nabíjania vezmeme tú istú zástrčku, vyberieme ju, zavesíme a odídeme.

Takéto nabíjačka do auta tesla stojí 1200 USD plus daň, t.j. zhruba 1300 dolárov. Teoreticky si môžete nainštalovať obyčajnú americkú zásuvku, v Amerike stojí 30 dolárov, cez ktorú môžete napájať až 40 Ampérov vrátane, t.j. približne 10 kW, čo poskytne Teslu dobu nabíjania za 8 – 10 hodín.

V zásade môžete doma alebo dokonca na dočasné pripojenie použiť bežnú americkú zásuvku.

Do tejto zásuvky sa zasúva bežný mobilný konektor, ktorý sa dodáva s autom, takto to vyzerá.

A rozdiel medzi nástennou, stacionárnou možnosťou, ktorá stojí 1 300 dolárov, a konektorom, ktorý sa dodáva so súpravou, je celkom jednoduchý – musíte ho vybrať z kufra a zapojiť do siete a nástenný konektor stačí je potrebné vložiť do auta.

Čo sa teraz deje vo vnútri auta, keď ho nabíjame? Čo nám ukazuje palubný počítač ?

Tu je práve táto obrazovka nabíjania - môžete vidieť, že auto je už nabité takmer na 80% a môžete vidieť, ako získava tie isté ampéry a ampéry sa postupne o niečo zvyšujú, aby ste nepokazili chlad. batéria, t.j. najprv berie 30A, po minúte je to 40A a tak ďalej až 80A. A tu na tejto obrazovke vidíte, koľko kW sa k tomu momentálne približuje a koľko kW/h už na tento náboj prečerpal. Zároveň auto ukazuje, koľko času zostáva do úplného nabitia. V našom prípade asi hodinu až hodinu a pol. To je v podstate všetko, čo potrebujete o tom, ako nabíjať Teslu. Ako vidíte, všetko je veľmi jednoduché.

Ale je tu jedna vec. Po prvé a čo je najdôležitejšie, je to dobré pre tých ľudí, ktorí majú vlastnú mikroinfraštruktúru, ktorá im umožňuje mať 80A jednofázový prúd. Pre väčšinu je maximálny výkon 40A a v domácnostiach v súkromnom dome (na chate, v práci) sú k dispozícii oveľa nižšie prúdy 12A. A tu stojí za to povedať, že nabíjanie auta Tesla prostredníctvom bežnej domácej zásuvky, maximálny prúdčo je 12A, Doba úplného nabitia Tesla je asi 16 hodín a pri tvrdom používaní je to asi 200 km.

Hlavným problémom každého elektrického vozidla v ktorejkoľvek krajine je získať dostatočné množstvo elektrickej energie, t.j. v kancelárii, doma, na vidieku. A to je skutočne problém, aspoň v Rusku, pretože... V súčasnosti nemáme žiadne predpisy ani žiadne iné postupy na prideľovanie energie špecificky autám, máme ich pre dacha, ale nie pre autá. Práve toto je hlavná bolesť hlavy majiteľov elektromobilov. Je jasné, že každý užívateľ sa môže samostatne dohodnúť s organizáciou zásobovania energiou, ale aby bolo v našej krajine čo najviac elektrických strojov, potrebujeme postup, ktorý bude každému užívateľovi jasný: kam ísť , aký druh aplikácie nechať, akú primeranú sumu peňazí zaplatiť, a potom sa objaví najpotrebnejšia sila, ktorú potrebujete moc. Toto je presne ono hlavný problém prevádzka.

Čo sa týka mestskej infraštruktúry, no, práve včera vyšla správa, že moskovské parkoviská budú vybavené nabíjačkami - to je určite dobré, nejaký krok do budúcnosti. Ale podľa štatistík Tesla Motors sa asi 90% áut Tesla v Amerike nabíja doma, t.j. Ide buď o nabíjanie doma na parkovisku, alebo o nabíjanie na vidieku, ak ľudia bývajú vo vlastných domoch. A len 10 % sa získava na preplňovaní a na verejných čerpacích staniciach. Mestské čerpacie stanice sú samozrejme dobré, ale nie sú to nabíjacie stanice - sú to dobíjacie stanice, t.j. práve ste prišli do predajne a trochu dobili auto, alebo len niekam idete - dostali ste trochu životodarnej energie a šli ste ďalej, aby ste sa tam zaručene dostali, t.j. Kvôli počasiu alebo kvôli dopravnej zápche nevyčerpajte náhodou všetku energiu. Najdôležitejšie je však nabíjanie doma alebo v krajine, kde človek žije, kde človek necháva auto nabíjať v noci a tento problém, ktorý sa riešil v Európe a USA, sa tam môžete obrátiť na siete alebo súkromné ​​(štátne aj blízkoštátne) firmy, ktoré vedia tento problém vyriešiť a jediné miesto v Amerike kde sú problémy s nabíjaním je Manhattan a to len preto, že je veľmi malý a sú tam naozaj problémy s elektrinou , je nedostatok energie a v tej istej Moskve a celom Rusku je energie prebytok, t.j. elektriny je dostatok, aspoň vo vysokonapäťových sieťach, a nie je problém prideľovať dodatočnú energiu cez tieto vysokonapäťové siete. Ukazuje sa, že existuje energia, ale potom chýba tento najnutnejší odkaz a postup, aby každý používateľ jednoduchým podaním žiadosti a zaplatením primeraných peňazí dostal elektrickú energiu na nabíjanie svojho auta.

Dnes existujú tri spôsoby, ako nabiť svoje auto Tesla.

• Doma pomocou štandardnej nabíjačky Mobile Connector
• Doma s prídavnou, výkonnejšou nabíjačkou High Power Wall Connector
• Na nabíjacích staniciach

Doba nabíjania Tesla Model S

Uvažujme požadovaný čas nabíjačka batérií s maximálny výkon 85 kWh.

Nabíjačka - 29 hodín
pomocou špeciálneho adaptéra, štandardnej zásuvky NEMA 14-50 A úpravy elektrickej siete- 9 hodín

Nabíjačka (vyžaduje elektrickú úpravu) - 9 hodín
+ Dvojité nabíjačky* (vyžaduje sa elektrická úprava) - 4,5 hodiny

*Twin Chargers – dvojitá nabíjačka. Nachádza sa priamo v aute a umožňuje zdvojnásobiť čas nabíjania. Možnosť je dostupná pri objednávke auta.

Zapnuté nabíjacia stanica Preplňovač všetko sa cíti ako doma. Doviezli sme sa k stĺpu, vložili nabíjačku do priehradky a bolo to. Zostáva už len čakať.
Nabitie vašej 85 kWh batérie na polovicu kapacity zaberie približne 20 minút! Za 40 minút sa doplní 80 % a za hodinu a pol bude Tesla Model S 85 kWh plne nabitá. A mimochodom úplne zadarmo. Tesla Motors si totiž za používanie Superchargeru neúčtuje peniaze!