"Toyota Land Cruiser 80" zaujme manévrovateľnosťou a odolnosťou Pamätajte na staré príslovie, že v Rusku neexistujú cesty, ale iba smery. To sa však dá povedať o mnohých krajinách tretieho sveta. Špeciálne pre takéto podmienky Toyota navrhla a v roku 1989 uviedla na trh veľkolepý džíp. Land Cruiser 80". Rýchly na asfalte, neporaziteľný off-road... A dokonca pohodlný a spoľahlivý. Skutočné pozemný krížnik pre akýkoľvek smer! Auto patrí do radu takzvaných profesionálnych džípov. Karoséria je namontovaná na silnom ráme, ktorý sa nebojí nárazov a otrasov. Kolesá sú podopreté na mohutných nápravách, ktoré môže poškodiť buď úplne zúfalý vodič, alebo granátomet. Ponuka motorov zahŕňa špeciálne motory na zlé palivo. Takéto „Cruisery“ môžete dokonca natankovať na čerpacej stanici Valily Alibabaevič z filmu „Gentlemen of Fortune“, ktorí riedili palivo oslím močom... Ale vážne, servisní špecialisti jednomyseľne hovoria: toto je jeden z najviac spoľahlivé SUV na svete. Na jar 1998 bol Land Cruiser 80 nahradený Land Cruiserom 100. Teraz, o dva roky neskôr, sa na trhu ojazdených áut vo veľkom objavili „osemdesiatky“. Triedne rozdiely "Land Cruiser 80" bol vyrobený v troch úrovniach vybavenia. Sú také odlišné, že autá zaraďujú doslova do rôznych tried: od najjednoduchšieho „armádneho“ džípu až po najluxusnejšie luxusné SUV. "STD". Najjednoduchšia štandardná možnosť. V mnohých krajinách sa používa ako armádny džíp. Navonok možno „STD“ rozpoznať podľa absencie bočných líšt a lemov blatníkov. Toto perfektné auto na trvalú prácu v drsné podmienky. Ak kupujete Land Cruiser hlavne na lov alebo rybárske plavby do odľahlých miest, odporúčam STD. Džíp je zjednodušený na maximum: žiadna elektronika. Nechýba ani ABS, ktoré sa bojí špiny. Čo sa týka doplnkovej výbavy, obmedzte sa na klimatizáciu, rádio a mechanický navijak. A vinylové čalúnenie sedadiel a rovnaká podlahová krytina umožňujú umývať interiér mokrou handričkou. "GX". Viac pohodlia a vonkajších pôžitkov. Vo vonkajšom obložení sú bočné lišty a trochu chrómu. Benzínové verzie spočívajú na ceste so širokými pneumatikami pokrytými plastovými lemami blatníkov. GX bude mať pravdepodobne elektrické príslušenstvo, klimatizáciu a možno aj elektrické strešné okno. Sedadlá sú čalúnené látkou. Podlaha je pokrytá kobercom. Takmer všetky „Cruisery“ vo verziách „STD“ a „GX“, ktoré sa nachádzajú na ruskom trhu ojazdených automobilov, pôvodne predávali domáci predajcovia Toyota. Autá určené pre našu krajinu boli zvyčajne vybavené buď atmosférickým (nepreplňovaným) dieselom alebo benzínom karburátorový motor. Doslova niekoľko „GX“ sa predalo so vstrekovacími motormi, ABS a airbagmi. Prevodovka je len manuálna. "VX". Luxusné a prestížne luxusné SUV. V prvej polovici 90. rokov na európskom trhu toto auto dokonca cenovo konkurovalo Range Roveru! Kúpou „Land Cruiser VX“ zaručene dostanete auto so širokými pneumatikami a zliatinovými kolesami, s velúrovým alebo koženým interiérom, vybavené všetkými predstaviteľnými možnosťami, ktoré slúžia na zvýšenie komfortu. V roku 1994, keď model prešiel miernym restylingom, boli airbagy a ABS zahrnuté ako štandardná výbava pre „VX“. Pre túto verziu boli ponúkané najvýkonnejšie motory: vstrekovanie benzínu a turbodiesel. Oba bolo možné kombinovať buď s manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Ale kombinácia benzín/manuál je rovnako vzácna ako kombinácia turbodiesel/automat. Na trhu je veľa áut s farebnými aplikáciami na bokoch, zvislým emblémom „mieridla“ na kapote a štítkami „GX-R“ alebo „VX-R“. nie najlepšia možnosť. Toto je špecifikácia pre Blízky východ, ktorá je predmetom kapitoly „Mám dve klimatizácie a chladničku...“ lacno dieselové verzie„STD“ a „GX“ sa vyznačujú úzkymi pneumatikami a absenciou lemov blatníkov S benzínovým motorom... Hlavným rozdielom medzi benzínovým motorom Land Cruiser 80 je to, že bol špeciálne navrhnutý pre tento model, berúc do úvahy požiadavky na profesionálne SUV. Preto je motor extrémne odolný a odolný. 4,5-litrový radový 24-ventilový šesťvalec sa vyrábal v dvoch verziách: karburátor a vstrekovanie. Karburátorová verzia s výkonom 197 k. je označený "1FZ-F" - začína ním číslo motora. Vďaka zníženému kompresnému pomeru a spravidla absencii katalyzátora bez problémov spotrebuje 92 benzínu takmer akejkoľvek kvality. Ale karburátor, zložitý v dizajne a nastavení, vyžaduje demontáž a čistenie každý rok alebo dva, čo stojí 200 dolárov. Číslo vstrekovacieho motora začína indexom "1FZ-FE". Produkuje 205 koní. Do takéhoto auta by sa mal liať len kvalitný benzín 95. Ale vstrekovací systém je absolútne bezproblémový a vydrží 150 000-200 000 km. Údržba benzínového motora Cruisera je veľmi lacná. Vačkové hriadele sú poháňané takmer „večnou“ reťazou, nastavenie ventilov sa prakticky nevyžaduje. Majiteľom preto okrem pravidelnej výmeny oleja, filtrov a sviečok stačí každých 100 000 km meniť remene pomocného pohonu. Hlavne nezabudnite vyčistiť chladič a vymeniť nemrznúcu zmes, aby ste jedného dňa neprehriali motor. Servisní špecialisti odporúčajú vykonávať tieto operácie súčasne každých 40 000 km. Prvé vážne výdavky možno očakávať až vtedy, keď sa na počítadle kilometrov objaví číslo „200 000“. Vydržia asi tak dlho vodné čerpadlo(330 USD vrátane práce) a tepelná spojka ventilátora (510 USD vrátane práce). Ale oprava netesného čerpadla bude stáť 175 dolárov. To je všetko! Mechanici nevedia, ako dlho môže motor trvať pred generálnou opravou. Inštancie s najazdenými kilometrami 250 000 - 3 000 000 km sa už našli. Na tichú otázku diagnostického inžiniera: "Ako sa máš?", takéto autá ako starý Žid z bradatého vtipu odpovedajú: "Nemôžeš sa dočkať!" Benzínový motor Cruisera je výnimočne hladký a tichý. Ako sa na motor profesionálneho SUV patrí, suverénne ťahá auto takmer od voľnobehu a nevyžaduje vysoké otáčky. Je tu len jedno „ale“: pri kúpe benzínového Land Cruisera by ste sa mali pripraviť na zbytočnú spotrebu paliva 20 – 25 l/100 km. O podvozku Land Cruisera a... japonskej motorovej píle Pamätáte si na vtip o sibírskych drevorubačoch, ktorí na testovanie kvalít novej japonskej motorovej píly najprv ponúkli borovicu, potom storočný dub a nakoniec koľajnicu Bajkalsko-amurskej magistrály?... Podvozok Land Cruiser 80 je veľmi odolný a odolný. Len sa nesnažte „píliť koľajnice“! Možno sa Land Cruiser nevyznačuje rafinovaným správaním na asfalte. Najpevnejšie mostové nosníky však sľubujú dlhú a spoľahlivú službu podvozku. odpruženie auta ľahko prehltne skalnatý grejder, vyjazdenú koľaj, otvorené pole... Niektorí majitelia, inšpirovaní úžasnými schopnosťami džípu, začnú nejazdiť v teréne, ale lietať... Doslova zdvihnúť auto do vzduch na odrazových mostíkoch, ako keby nad najbližším kopcom rozdávali ceny za víťazstvo v nájazde... V skutočnosti niektorá služba Toyota dostane dobrú „cenu“ vo výške niekoľkých tisíc dolárov. „Skokanský“ džíp spoznáte podľa predných kolies, ktoré sú vychýlené z vertikálnej roviny a akoby sa hanblivo snažili schovať pod krídla. To znamená, že predchádzajúci majiteľ preskočil rokliny a rokliny do tej miery, že ohol nosník prednej nápravy. Ak sa takáto „porucha“ zistí, nemusíte ani zjednávať, ale začať hľadať iné auto. Ak si auto nepomýlite s pretekárskym lunárnym roverom, tak odpruženie bude verne slúžiť dlhú dobu, len občas sa pripomenie. Plán pripomienok bude vyzerať asi takto: Každých 30 000 – 50 000 km bude potrebné vymeniť predné a zadné puzdrá. zadné stabilizátory(80 dolárov s prácou); Každých 100 000 - 130 000 km musíte aktualizovať tlmiče (asi 200 dolárov za sadu); Každých 200 000 - 250 000 km je potrebné vymeniť silentbloky a... Počúvajte, možno je čas na výmenu samotného auta? V systéme riadenia sa pri vysokom nájazde nad 150 000 km objavujú „hrboly“ na volante pri jazde po nerovnom povrchu. Porucha je odstránená výmenou lacných puzdier. Prípadnú netesnosť prevodovky riadenia je možné opraviť za približne 250 dolárov. Samotné spojovacie tyče sú, ako hovoria mechanici, „nekonečne odolné“. Predné brzdové kotúče stačí na 80 000-100 000 km (300 USD za pár). Zadné kotúče alebo bubny vydržia dlhšie. Na autách s ABS niekedy zlyhajú snímače otáčania predných kolies. Za nový budete musieť zaplatiť asi 200 dolárov. Ako vidíte, dokonca aj na „terénne“ štandardy je podvozok auta mimoriadne spoľahlivý. Len „neprerezávajte koľajnice“! A diesel Mnoho motoristov má dosť argumentov proti naftovým motorom: sú pomalé, rachotia a zle trávia našu naftu... No medzi majiteľmi dieselových Cruiserov je málo takých, ktorí chcú presedlať na benzínové SUV. . Prečo sa vzdať spoľahlivého naftového motora s vynikajúcimi vlastnosťami, ktorého prítomnosť je ľahšie určiť podľa zápachu výfukové potrubie, ako podľa ucha? Land Cruiser 80 bol vybavený 4,2-litrovým radovým 6-valcovým dieselovým motorom. Môže byť buď s prirodzeným nasávaním alebo preplňovaný turbodúchadlom. Atmosférický dieselový motor má dva ventily na valec a je označený indexom „1HZ“, od ktorého začína číslo motora. Verzia pre európsky trh mala výkon 136 koní, no ruská špecifikácia si vyžadovala špeciálne palivové vybavenie určené pre našu mizernú naftu. Vďaka tomu výkon klesol na 130 koní, ale čo sa týka všežravosti, naftový Land Cruiser konkuruje bieloruskému ťahači. Turbodiesel môže mať dva alebo štyri ventily na valec. Dvojventilová verzia "1HHD-T" vyvíja 167 k. Štvorventilový motor s výkonom 170 koní má označenie „1HD-FT“. Dynamická charakteristika turbodieselov je jednoducho vynikajúca. Napríklad so štvorventilovým motorom Land Cruiser zrýchli na 100 km/h za 12,7 sekundy a dosiahne rýchlosť 170 km/h. Pre porovnanie: benzínový „VX“ má rovnakú „maximálnu rýchlosť“ a z hľadiska zrýchlenia porazí dieselové auto o menej ako sekundu... Myslím, že rozumiete tým majiteľom, ktorí sa nechcú rozlúčiť s dieselovými „Cruisermi“ “? Dieselové „Land Cruisery“ v severoeurópskych a ruských špecifikáciách majú dve batérie, zapaľovacie sviečky alebo špirálovú žeraviacu mriežku (uľahčujú štartovanie motora v chladnom počasí), ako aj vyhrievanie palivového filtra. Ak teda v zime používate antigélové prísady, s naftovými Land Cruiser nebudú žiadne problémy. Hlavnou vecou je meniť palivový filter každých 20 000 km a nebuďte leniví vypúšťať vodu z neho častejšie podľa pokynov. Potom palivové čerpadlo vysokotlakové čerpadlo (palivové čerpadlo) bude trvať dlho. V opačnom prípade môžete skončiť s nákladmi na opravu 500 až 1 000 USD. Ak je motor preplňovaný, nezabudnite na zlaté „turbo pravidlo“: vzduchový filter vymeňte striktne včas a nevypínajte motor ihneď po zastavení vozidla. Nechajte ho bežať na voľnobeh aspoň pol minúty. Potom nebudete musieť zaplatiť 2 000 dolárov pred plánovaným termínom za novú turbínu... Po zakúpení Land Cruisera je lepšie nedôverovať počítadlu kilometrov a okamžite vymeniť rozvodový remeň. Ak sa rozbije na dieselovom motore, spôsobí vážne škody a účet za opravu sa vyšplhá na tisíce dolárov. Ďalšia výmena remeňa je po 100 000 km. Trysky vstrekovačov sa musia pravidelne čistiť pomocou špeciálnej inštalácie v špecializovanom servisnom stredisku. Potom budú stačiť na 100 000-130 000 km. Potom - výmena. Za naftový motor s dvoma ventilmi na valec potom budete musieť investovať približne 420 dolárov. Výmena trysiek na „štvorventilovom“ motore bude stáť približne 540 dolárov. Pri vysokom nájazde nad 200 000 km, ako pri benzínovom motore, môže zlyhať čerpadlo posilňovača riadenia a tepelná spojka ventilátora. Zaplatíte za ne približne rovnakú sumu ako majitelia benzínového auta. Ako vidíte, dieselové krížniky vyžadujú trochu viac problémov a peňazí ako benzínové. To je však viac než kompenzované nákladmi na palivo. Diesel "Land Cruiser 80" spotrebuje iba 13-15 l/100 km. Prestížny variant „VX“ sa vyznačuje veľkými širokými pneumatikami, rozšírenými blatníkmi a bočnými nášľapmi „Arabské“ auto spoznáte podľa svetlých aplikácií na bokoch karosérie a emblému „zhľad“ na kapote "Potrebujem dve klimatizácie a chladničku..." V polovici 90. rokov, keď som pracoval v predajni Toyoty, takúto zvláštnu požiadavku na vybavenie počul takmer každý tretí kupujúci. A nikto z nich nedokázal jasne vysvetliť, prečo potrebuje dve klimatizácie a chladničku... Ani jeden ruský či európsky oficiálny predajca Toyoty nedokázal predať takéto auto. Prítomnosť druhého klimatizačného okruhu v zadnej časti kabíny a chladiaceho boxu medzi prednými sedadlami je prvým znakom toho, že Cruiser sa vyrába v horúcom podnebí Middle East Specification a je určený pre arabské krajiny. Previezť takéto auto na sever od Krymu je to isté, ako vysadiť uprostred zimy obyvateľa Bahrajnskej republiky na letisku v Krasnojarsku... Nezomrie, ale určite začne chradnúť. „Arabské zhromaždenie“, ako si niektorí mylne myslia, s tým nemá nič spoločné. Všetky Land Cruisery 80 sa bez výnimky vyrábali v Japonsku. Ide len o to, že každý trh má svoju špecifikáciu zohľadňujúcu miestne klimatické, legislatívne a iné požiadavky. Stredovýchodná špecifikácia má výrazné dizajnové zmeny. Ak sa takýto stroj vyvezie mimo stanovený región, stratí záruku. Bohužiaľ, arabské „Cruisers“ sa k nám dostali vo veľkom počte prostredníctvom „sivých“ kanálov a dnes sa často nachádzajú na trhu ojazdených automobilov. Takéto autá spoznáte podľa svetlých aplikácií na bokoch a štítkov „GX-R“ alebo „VX-R“ na zadných dverách. Je lepšie sa im vyhnúť... Prečo by ste si nemali kúpiť taký „Land Cruiser“? Pozrime sa na katalóg náhradných dielov. Počty mnohých dielov špecifikácie pre Blízky východ sa nezhodujú s indexmi podobných náhradných dielov pre verzie Euro. Sú to napríklad hlava motora, štartér, chladič, vodná pumpa, elektronická jednotka ovládanie motora atď. Zoznam pokračuje dlho. Autá pre Rusko a Blízky východ sú skrátka dizajnovo celkom odlišné. So všetkými následkami, ktoré z toho vyplývajú... Motor „arabského“ auta vyladeného na horúcu klímu sa pri 50-stupňových horúčavách pri šmýkaní SUV v púštnom piesku neprehreje, ale bude sa správať úplne inak, ak sa budete musieť dostať zo zajatia snehu za 20. -stupňový mráz. Povedzme, že predchádzajúci majiteľ už vymenil batériu a nemrznúcu zmes na „odolné voči chladu“. Bez nich auto v zime jednoducho nejazdí. Existuje však aj „arabský“ štartér (1/4 kW), ktorý je výkonovo nižší ako „európsko-ruský“ (2 kW). V priemere trvá dva roky (450 dolárov). Problémy má aj riadiaca jednotka motora, ktorá pri zahrievaní príliš skoro znižuje otáčky, čo spôsobuje, že ešte studený motor sa na voľnobehu chveje v kŕčoch. Nehovoriac o tom, že v zime sa „arabský“ motor vôbec nezohrieva na prevádzkovú teplotu... Teraz - najzaujímavejšia časť. Veľmi žiadaná druhá klimatizácia je potrebná len v plne naloženom aute – chladí pasažierov posledného, tretieho radu sedadiel. Ani v dusných moskovských horúčavách, ktoré trvajú týždeň alebo dva do roka, nie je potrebná druhá klimatizácia. Navyše: keď auto jazdí na soľ, rúrky druhého okruhu klimatizácie vedené pod karosériou a nijako nechránené zhnijú asi za tri roky. Výmena celej linky je veľmi náročná na prácu. Ak chcete priviesť späť k životu notoricky známe „dve klimatizácie a chladničku“, budete musieť zaplatiť najmenej 800 dolárov. Vysoká kasta V Európe sa bohatí kupci uspokojili s bežným Cruiserom v najdrahšej verzii. V Amerike a na Blízkom východe sa však radi chvália zdôrazneným luxusom. Špeciálne pre tieto krajiny bol vyrobený Lexus LX450, ktorý je najluxusnejšou verziou Land Cruiseru 80 VX. Technicky sa Lexus LX450 takmer nelíši od Toyoty Land Cruiser 80 VX. Stále ten istý 6-valec benzínový motor objem 4,5 litra so vstrekovaním paliva, automatickou prevodovkou a systémom stáleho pohonu všetkých kolies. A iba mäkšie tlmiče boli navrhnuté tak, aby poskytovali „výkonnú“ hladkosť. Od roku 1997 však americkí kupci Lexusu platia navyše 2 600 dolárov za cenu podobne vybaveného Land Cruisera. To bola cena za mierne upravený vzhľad, automatickú klimatizáciu namiesto klimatizácie a exkluzívnu kožu s extra drevenými vložkami. Plus, samozrejme, prestíž značky Lexus. Za príplatok 3 250 dolárov ste mohli získať dvojfarebný lak, prémiový audio systém Nakamichi s CD meničom, strešné okno a uzamykanie predného a zadného diferenciálu. Lexus LX450 nebol dodaný do Ruska ani Európy. Napriek tomu sa takéto autá často nachádzajú na automobilových trhoch v hlavnom meste. V prevádzke sa Lexus prakticky nelíši od bežného Land Cruisera. Len v prípade nehody si budete musieť z Ameriky objednať niektoré špecifické diely karosérie, ako napríklad obloženia plechu alebo masku chladiča Lexus. Samozrejme, ak bol „LX450“ privezený odniekiaľ z Emirátov, jeho ruský majiteľ bude čeliť všetkým problémom „arabských“ áut popísaných v kapitole „Mám dve klimatizácie a chladničku...“ Interiér Cruisera z prvých rokov výroby. Obsahuje predný panel, v ktorom sú palubná doska a stredová konzola zjednotené jednou zaoblenou líniou Takto vyzerá auto zvnútra po prestavbe v roku 1994. Na fotografii je najjednoduchšia verzia "STD" bez tachometra na prístrojovej doske Prenos je dlhý rozhovor... "Land Cruiser 80", ktoré sa predávali v Rusku, boli vybavené rôznymi typmi prevodoviek. Preto sa táto časť ukázala ako najrozsiahlejšia. Dokonca sme to rozdelili do samostatných kapitol. "Manuálne" alebo "automatické"? Automatická prevodovka bude s najväčšou pravdepodobnosťou dostupná len na benzínovom VX. Elektronicky riadený „automatický“ má okrem normálneho režimu aj športový „PWR“ a zimný „2nd“ režim, po zapnutí sa auto plynulo vzďaľuje od druhého prevodového stupňa. Box je veľmi spoľahlivý. „Spáli“ sa len pri jazde v teréne bez akýchkoľvek znalostí. Preto je pri kúpe potrebná diagnostika a potom už len výmena oleja po 40 000 km. IN manuálna prevodovka"Cruiser" má dokonca synchronizátor pri spiatočke! Vďaka nej sa spiatočka zaraďuje veľmi jednoducho, takže vodič môže ľahšie „rozhojdať“ auto uviaznuté v blate alebo snehu a pohybovať ním tam a späť. Pri správnom používaní spojka vydrží cca 200 000 km. V budúcnosti sa môže objaviť hluk z ložísk skrinky. Jeho rekonštrukcia bude stáť 1500 dolárov. Trvalý pohon všetkých kolies Najlepšia možnosť. Pohodlie a bezpečnosť pohybu sú zaistené za akýchkoľvek podmienok a za každého počasia. „Cruisery“ so stálym pohonom všetkých kolies sú označené štítkom „Full Time 4WD“. Ak príde rozlepený, pozrite sa do salónu. Na druhej riadiacej páke prevodovky, ktorá zaradí rozsah podraďovania, sa zobrazí „H-N-L“ (Vysoká-Neutrálna-Nízka). Pre sebavedomú jazdu na snehu alebo v teréne je možné uzamknúť stredový diferenciál. Prevodovka Toyota Na plný úväzok 4WD" má jednu chorobu súvisiacu s vekom, ktorá si vyžaduje nákladnú liečbu. V jej hĺbke sa približne po 150 000 km objaví šok pri rozjazde zo zastávky. To znamená, že početné spline spojenia v pohone predných kolies. Prestavba kardanu a nápravy si vyžiada približne 2 000 – 3 500 USD. Ak skutočný počet najazdených kilometrov autá „za sto“, určite sa musíte dohodnúť s predajcom na ekvivalentnej sume. V iných prípadoch môže byť prevodovka rozbitá iba negramotným ovládaním. Napríklad, ak použijete blokátory na asfalte. Vypínateľný pohon všetkých kolies Vypínateľný pohon všetkých štyroch kolies spoznáte podľa označenia „2H-4H-N-4L“ na páke. Táto schéma sa nazýva „Part Time 4WD“. Zvyčajne sa kombinuje s karburátorovým benzínovým motorom. S touto schémou budete musieť cestovať zadný pohon, a naplno využívať krátkodobo len off-road resp klzké povrchy. Najväčšie problémy vznikajú v zime: na zamrznutom asfalte sa SUV so zadným náhonom a výkonným benzínovým motorom často pokúša dostať do šmyku. Ale nemôžete zapnúť režim „4x4“! Ak ignorujete pokyny a jazdíte celú zimu pohon všetkých kolies Autor: zimný asfalt, potom sa po dvoch alebo troch sezónach „rozpadne“ rozdeľovacia prevodovka, predný hnací hriadeľ a nápravová prevodovka. Očakávajte 3 000-5 000 $... Odporúčal by som vyhnúť sa Cruiserom s Part Time 4WD prevodovkou. Vo všeobecnosti je určený pre autá, ktoré cestujú do oblastí so suchým podnebím. Áno, takéto džípy nám boli oficiálne dodané, ale v skutočnosti boli odpoveďou Toyoty na potrebu ruský trh k dispozícii benzínové SUV. Nie nadarmo tieto autá trochu pripomínajú lacných „Arabov“. Napríklad nedostatok dodatočného antikora na dne. Ideálne pre použitie v teréne Niektoré modely „GX“ a „VX“ so stálym pohonom všetkých kolies „Full Time 4WD“ sú vybavené uzávierkou nielen centrálneho diferenciálu, ale dokonca aj zadného a predného! Len veľmi málo modelov jeepov je vybavených takým výkonným terénnym arzenálom. Toto je cenná možnosť, za ktorú sa oplatí priplatiť, ak musíte jazdiť v ťažkých terénnych podmienkach. Keď auto „visí“ diagonálne v jesennej koľaji a bezmocne hádže špinu jedným zadným a jedným predným kolesom, problém nevyrieši traktor zo susednej dediny, ale otočenie „vlajočky“ na ovládacom paneli. Čo očakávať? Bez ohľadu na to, ktorú prevodovku uprednostňujete, určite vám bude poskytovať spoľahlivé služby na dlhú dobu. Pred kúpou je vašou hlavnou úlohou získať auto s funkčným podvozkom. Preto je povinná dôkladná odborná diagnostika! Po zakúpení auta udržujte prevodovku vo funkčnom stave a nešetrite na servise. Neopatrnosť a malicherná lakomosť budú neskôr stáť viac. Servis musí byť kvalifikovaný! Len mechanici v špecializovaných strediskách vedia, že každých 10 000 km je potrebné premazať množstvo komponentov a vyčistiť odvzdušňovače (vetracie otvory) prednej a zadnej nápravy. Po 20 000 – 40 000 km, v závislosti od prevádzkových podmienok, je potrebné vymeniť mazivo v ložiskách kolies. To trvá tri hodiny času kvalifikovaného odborníka, pretože ložiská vyžadujú po namazaní správne nastavenie. Ak sa všetky operácie vykonajú včas, podľa technológie, potom aj priečniky - tieto „najslabšie“ časti prevodovky - vydržia 150 000 km. Problém je, že veľa „Cruiserov“ je servisovaných v pochybných dielňach na princípe „vymeníme olej a doštičky a zvyšok je nezmysel...“. Takéto auto aj so 100 000 najazdenými kilometrami rozdrví CV kĺby a ložiská a postrieka asfalt olejom. Náklady na veľkú opravu prevodovky odľahčia peňaženku o niekoľko tisíc dolárov. Zadné dvierka: „skriňa“ alebo „sekretárka“? Karoséria Land Cruiser 80 má dvojkrídlové zadné dvere. Dvere sa otvárajú buď do strán, ako dvere skriniek, alebo hore a dole, ako sekretárka. Existuje všeobecný názor, že niektoré „staré“ modely sa dodávajú ako prvé a mýtické „nové“ sa dodávajú ako druhé... V skutočnosti sa obe verzie vyrábali paralelne počas rokov. Piate dvere, ktoré sa otvárajú „tajným“ spôsobom nahor a nadol, sa zvyčajne nachádzajú na drahých verziách „VX“, ktoré môžu na palubu vziať až sedem ľudí. V nich je v smere jazdy inštalovaná dvojica sedadiel v poslednom, treťom rade. 10-miestne verzie „STD“ a „GX“ boli vybavené piatymi dverami „podobnými skrinke“. V nich úlohu tretieho radu plnia lavice umiestnené po stranách, ako v pristávacom lietadle. Samozrejme, pohodlnejšie je dostať sa do takejto priehradky cez krídlové dvere. Desaťmiestne autá aktívne predávali ruskí predajcovia. Mohli by byť so ziskom preclené pod zámienkou „autobusu“. Pri kúpe 10-miestneho Cruisera dávajte pozor na osvedčenie o registrácii. Ak je v časti „Kategória vozidla“ zadané písmeno „D“ (vozidlá na prepravu cestujúcich s viac ako ôsmimi sedadlami), zrejme budete musieť otvoriť príslušnú kategóriu v „preukazoch“. teda zadné dvere Neukazuje vek auta. Rok výroby sa navyše nedá určiť ani podľa konkrétneho písmena VIN čísla. Dátum narodenia Cruisera je možné určiť iba stiahnutím VIN do počítača predajcu. Jediné vizuálne rozdiely sú medzi autami vyrobenými pred a po roku 1994, kedy bol model mierne modernizovaný. Najprv bola horná časť predného panelu kabíny hladko oválna a na maske chladiča bol veľkými písmenami nápis „TOYOTA“. Potom nabral priezor palubnej dosky hranatejší tvar. Nápis na mriežke chladiča nahradil emblém Toyota. Výhody Toyoty Land Cruiser 80 ocenili mnohé bezpečnostné služby. Auto bolo často používané ako sprievodné vozidlo. Ako hovorí zamestnanec jednej z bezpečnostných spoločností, iba „Cruisers“ vydržia 150 000 km v takej pekelnej službe. Prečo "pekelné"? Pre džíp je lepšie jazdiť v teréne po zvyšok svojho života, ako byť „priviazaný“ k výkonnému sedanu. Neustále prudké zrýchľovanie a brzdenie nevyhnutne „dokončuje“ motor a prevodovku. Častá jazda maximálnou rýchlosťou rýchlo opotrebuje odpruženie. Jedným slovom je lepšie vyhnúť sa bývalému „bodyguardovi“ napriek jeho sviežemu vzhľadu a atraktívnej cene. Takéto stroje môžete rozpoznať nasledovne. "Bodyguard" vydávajú mnohí malé čipy na prednej časti karosérie sú stopy kamienkov spod kolies majiteľovho sedanu, s ktorým džíp tesne jazdí. Sugestívne sú aj špeciálne signály ukryté za ozdobnou maskou chladiča... Napokon v interiéri auta zrejme zostali stopy po rozobratej rádiostanici. Pochopme ceny Dnes sa Land Cruiser 80 dá kúpiť za 8 000 alebo 35 000 dolárov. Existujú vysvetlenia takého pôsobivého rozšírenia. Nielen to, cena nového auta sa môže v závislosti od konfigurácie líšiť o polovicu. Okrem toho „Cruisers: boli prevádzkované v úplne iných podmienkach: od parketových ulíc Moskvy a jej predmestí až po off-roadové peklo ruského vnútrozemia. Za 8 000 – 12 000 dolárov sú ponúkané najmä dieselové autá vo verzii „STD“ od 89-91. Do Ruska prišli noví v období „veľkého výmenného obchodu“, keď sa nedostatok náhradných dielov a kvalifikovaného servisu stratil na pozadí neschopnosti dostať sa do normálu. motorový olej. Viete si predstaviť stav takýchto „Cruiserov“... Rôzne modely "GX" a "VX" vyrobené po roku 1994 majú hodnotu 20 000 - 35 000 USD. Toto je optimálna oblasť na nájdenie vhodného použitého Cruisera. Náklady na dobre udržiavaný Lexus LS450 môžu dosiahnuť 40 000 dolárov. Drvivá väčšina áut sa v Rusku predávala ako nová a na našich cestách najazdila všetky kilometre. Reklamy ako „také a také najazdené kilometre, len z Európy“ sa prakticky nikdy nenachádzajú. Veľkoobjemové motory dvíhajú cenu auta pri preclení príliš vysoko. Mimochodom, okrem toho technická diagnostika a forenznú analýzu, skontrolujte vozidlo všetkými možnými kanálmi pre zákonné colné „odbavenie“. V polovici 90. rokov bolo veľmi drahé preclenie priamo pre auto s veľkým motorom. Preto boli takéto autá často „legalizované“ pomocou sfalšovaných dokumentov. Skôr či neskôr vás môžu požiadať o vrátenie sumy, ktorá bola predtým ukrytá pred štátom...
Nepotrebujete „bodyguarda“!
počet dverí: 5, počet sedadiel: 5, rozmery: 4820,00 mm x 1830,00 mm x 1850,00 mm, hmotnosť: 2260 kg, objem motora: 4164 cm3, vačkový hriadeľ v hlave valcov (OHC), počet valcov: 6, ventilov na valec: 2, maximálny výkon: 167 k. @ 3600 ot./min, maximálny krútiaci moment: 360 Nm @ 1800 ot./min., zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 16,00 s, maximálna rýchlosť: 165 km/h, prevodové stupne (manuálne/automatické): 5 / -, pohľad palivo: nafta, palivo spotreba (mesto/diaľnica/zmiešaná): 16,3 l / 14,3 l / 15,4 l, kolesá: 9J, pneumatiky: 275/70 R15
Značka, séria, model, roky výroby
Základné informácie o výrobcovi, sérii a modeli auta. Informácie o rokoch jeho vydania.
Typ postavy, rozmery, objemy, hmotnosť
Informácie o karosérii auta, jej rozmeroch, hmotnosti, objeme kufra a objeme palivovej nádrže.
| Typ tela | - |
| Počet dverí | 5 (päť) |
| Počet miest na sedenie | 5 (päť) |
| Rázvor kolies | 2850,00 mm (milimetrov) 9,35 stôp (ft) 112,20 palcov (palcov) 2,8500 m (metrov) |
| Predná dráha | 1595,00 mm (milimetrov) 5,23 stôp (ft) 62,80 palca (palca) 1,5950 m (metrov) |
| Zadná dráha | 1600,00 mm (milimetrov) 5,25 stôp (ft) 62,99 palcov (palcov) 1,6000 m (metrov) |
| Dĺžka | 4820,00 mm (milimetrov) 15,81 stôp (ft) 189,76 palcov (palcov) 4,8200 m (metrov) |
| šírka | 1830,00 mm (milimetrov) 6,00 stôp (ft) 72,05 palca (palca) 1,8300 m (metrov) |
| Výška | 1850,00 mm (milimetrov) 6,07 stôp (ft) 72,83 palca (palca) 1,8500 m (metrov) |
| Minimálny objem kufra | 830,0 l (litrov) 29,31 stôp 3 (kubické stopy) 0,83 m3 (Metre kubické) 830000,00 cm 3 (kubické centimetre) |
| Maximálny objem kufra | 1370,0 l (litrov) 48,38 stôp 3 (kubické stopy) 1,37 m3 (Metre kubické) 1370000,00 cm 3 (kubické centimetre) |
| Pohotovostná hmotnosť | 2260 kg (kilogramov) 4982,45 libier (libier) |
| Maximálna hmotnosť | 2960 kg (kilogramov) 6525,68 libier (libier) |
| Objem palivová nádrž | 95,0 l (litrov) 20,90 imp.gal. (imperiálne galóny) 25,10 gal. (americké galóny) |
Motor
Technické údaje o motore auta - umiestnenie, objem, spôsob plnenia valcov, počet valcov, ventilov, kompresný pomer, palivo atď.
| Druh paliva | diesel |
| Typ systému prívodu paliva | nepriame vstrekovanie |
| Umiestnenie motora | predné, pozdĺžne |
| Objem motora | 4164 cm3 (kubické centimetre) |
| Mechanizmus distribúcie plynu | vačkový hriadeľ v hlave valcov (OHC) |
| Preplňovanie | turbo |
| Pomer kompresie | 18.60: 1 |
| Usporiadanie valcov | v rade |
| Počet valcov | 6 (šesť) |
| Počet ventilov na valec | 2 (dva) |
| Priemer valca | 94,00 mm (milimetrov) 0,31 stopy (ft) 3,70 palca (palca) 0,0940 m (metrov) |
| Zdvih piestu | 100,00 mm (milimetrov) 0,33 stopy (ft) 3,94 palca (palca) 0,1000 m (metrov) |
Výkon, krútiaci moment, zrýchlenie, rýchlosť
Informácie o maximálnom výkone, maximálnom krútiacom momente a otáčkach, pri ktorých sa dosahujú. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h. Maximálna rýchlosť.
| Maximálny výkon | 167 koní (anglická konská sila) 124,5 kW (kilowatty) 169,3 koní (metrický výkon) |
| Maximálny výkon sa dosiahne pri | 3600 ot./min (ot./min.) |
| Maximálny krútiaci moment | 360 Nm (newtonmetre) 36,7 kgm (kilogram-silomery-metre) 265,5 lb/ft (lb-ft) |
| Maximálny krútiaci moment sa dosiahne pri | 1800 ot./min (ot./min.) |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h | 16,00 s (sekundy) |
| Maximálna rýchlosť | 165 km/h (kilometre za hodinu) 102,53 mph (mph) |
Spotreba paliva
Informácie o spotrebe paliva v meste a na diaľnici (mestské a mimomestské cykly). Zmiešaná spotreba paliva.
| Spotreba paliva v meste | 16,3 l/100 km (litrov na 100 km) 3,59 imp.gal/100 km 4,31 US gal/100 km 14,43 mpg (mpg) 3,81 míle/liter (míle na liter) 6,13 km/l (kilometre na liter) |
| Spotreba paliva na diaľnici | 14,3 l/100 km (litrov na 100 km) 3,15 imp.gal/100 km (imperiálne galóny na 100 km) 3,78 US gal/100 km (americké galóny na 100 km) 16,45 mpg (mpg) 4,35 míľ/liter (míle na liter) 6,99 km/l (kilometre na liter) |
| Spotreba paliva - zmiešaná | 15,4 l/100 km (litrov na 100 km) 3,39 imp.gal/100 km (imperiálne galóny na 100 km) 4,07 US gal/100 km (americké galóny na 100 km) 15,27 mpg (mpg) 4,03 míle/liter (míle na liter) 6,49 km/l (kilometre na liter) |
Prevodovka, pohonný systém
Informácie o prevodovke (automatickej a/alebo manuálnej), počte prevodových stupňov a systéme pohonu vozidla.
Prevodka riadenia
Technické údaje o mechanizme riadenia a polomere otáčania vozidla.
Pozastavenie
Informácie o prednom a zadnom zavesení vozidla.
Kolesá a pneumatiky
Typ a veľkosť automobilových kolies a pneumatík.
| Veľkosť disku | 9J |
| Veľkosť pneumatiky | 275/70 R15 |
Porovnanie s priemernými hodnotami
Rozdiel v percentách medzi hodnotami niektorých charakteristík vozidla a ich priemernými hodnotami.
| Rázvor kolies | + 7% |
| Predná dráha | + 6% |
| Zadná dráha | + 6% |
| Dĺžka | + 7% |
| šírka | + 3% |
| Výška | + 23% |
| Minimálny objem kufra | + 85% |
| Maximálny objem kufra | - 1% |
| Pohotovostná hmotnosť | + 59% |
| Maximálna hmotnosť | + 51% |
| Objem palivovej nádrže | + 54% |
| Objem motora | + 85% |
| Maximálny výkon | + 5% |
| Maximálny krútiaci moment | + 36% |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h | + 56% |
| Maximálna rýchlosť | - 18% |
| Spotreba paliva v meste | + 62% |
| Spotreba paliva na diaľnici | + 131% |
| Spotreba paliva - zmiešaná | + 108% |
Trvalo mi dlho, kým som sa dostal k Land Cruiser 80. Cca 3 roky. Na Chevrolete Nivas som jazdil viac ako 6 rokov a v roku 2010 vyvstala otázka zmeny auta na terénne SUV. Už som zvažoval osemdesiatku a zároveň Jeep Grand Cherokee.
Kruzak mal svoje podmienky na konfiguráciu a potom som nenašiel živú 80-ku v konfigurácii, ktorú som potreboval za cenu, ktorá mi vyhovovala. Kúpil som si Jeep.
Počas vlastníctva Jeepu som mal stále v hlave myšlienky o Kruzaku, ale Jeep mi vyhovoval, kým som v lete 2013 neurobil jeden výlet do hôr južného Uralu a neuvedomil si, že potrebujem väčšie auto.
Len čo sa povie, tak urobí. Džíp je predaný a po Kruzakovi sa hľadá. Pozrel som si asi 20 áut. Pri každom som majiteľom vyfúkol hlavu s prosbou, aby mi poslali fotky svojich áut na konkrétnych miestach.
Moje požiadavky na auto boli nasledovné:
Rok výroby 1996-1997
Benzínový vstrekovač 4,5
3 zámky
VX balík
Kožený interiér
Prirodzene nie zhnité
Nájdené v Archangeľsku vhodná možnosť. A tak sme sa dohodli na cene na základe náhľadu fotiek auta. Našťastie som nemusel ísť do Arkhangelska (1500 km), majiteľ auta mal dostať sto metrov štvorcových v Kirove, čo je len 500 km.
V deň X sme sa s priateľmi vybrali do Kirova na kamarátovom 80-kolovom kolese. Mám pri sebe 3 priateľov, každý má 80. Viem o aute všetko, teda takmer (99%).
Prišli sme a pozreli, auto je slušné. Dohodnutá suma bola 620 tr. Pri skúmaní však boli odhalené 2 súčasné ammy. Majiteľ sa po dlhom zvažovaní vzdal 8 tr za nové.
Takže výsledná cena je 612 tr. Zároveň tam bolo pár pekných bonusov, ktoré sa oplatí HBO a Webastic.
Podali si ruky.
V septembri 2013 som sa stal majiteľom 80-ky.
Vlastním ho takmer 2 roky. Čo môžem povedať?
Po Jeepe, s jeho pohodlím a kopou elektronických zvončekov a píšťaliek, som sa bál, že Kurzak bude pôsobiť ako vozík.
Všetko, čo som v Kruzaku potreboval, však bolo prítomné, teda až na vyhrievané spätné zrkadlá. Musel som to urobiť sám.
Kruzak je v porovnaní s Jeepom menej hravý, no predsa len viac váži a má o 30 koní viac.
Nech si však o mne teraz vodiči džípov myslia akokoľvek zle, ty naozaj jazdíš na Kruzaku ako na tanku. Túto spoľahlivosť cítite vo svojej mieche. A to nie sú len chvály na Kruzaka, to sú skutočné senzácie. Džíp mi pri všetkej vážnosti pripomínal viac auto, Kruzak je kamión.
No dosť prirovnaní.
Teraz o plavbe a jej prevádzke.
V Cruz sa všetko robí veľmi jednoducho a nepotrebujete vyššie vzdelanie, aby ste na to prišli.
dobrý kov, hrubý. Nie je tam skoro žito, hoci auto má už 18 rokov. Je veľmi pohodlné, keď sa dvere kufra otvárajú hore a dole. Dá sa použiť pod táborový stôl, pod lavicu alebo na opravu niečoho na zloženej strane. Nie pre každého, ale páčia sa mi hranaté tvary tela.
Je pohodlné sedieť vpredu. Sedadlo a volant sa dajú bez problémov nastaviť tak, aby vám vyhovovali. Komfort pridáva aj prítomnosť lakťovej opierky medzi prednými sedadlami. Kožený interiér. Sú tu milenci aj neprajníci. Vybrala som si z hľadiska jednoduchosti čistenia, keďže jazdím v špine a potom sa mi ľahšie odstraňuje z pokožky. V horúčave a zime je však nepríjemnosť. V horúčavách je zadok „namydlený“ a v zime chladne, kým vyhrievanie sedačku nezohreje. Výsledkom je, že na zimu zavesím na sedadlo kožušinovú podložku.
Sedadlá vzadu. Pre deti je to stále pohodlné, ale pre dospelých stiesnené. Príjemný bonus lakťové opierky zostupujúce zozadu v strede. Inak by som nechcel jazdiť vzadu na 80-ke.
Kmeň. OBROVSKÝ. Bez ohľadu na to, koľko som do toho strkal, miesta bolo málokedy dosť. Jediným problémom pri nakladaní batožiny je, že výklopná strana je nepríjemná. Ak chcete uložiť batožinu hlboko do kufra, musíte na ňu vyliezť.
motor:
No čo môžem povedať. Jednoduché, spoľahlivé. Nie je tam veľa elektroniky. 92 benz hawala poďme. Ale ani náklady nie sú zlé. Mám zdvihnuté auto na 35 kolesách s quinou, kufrom a pod.. V lete je diaľnica 22-24, mesto 26-30. V zime je diaľnica 25-26, mesto 30-40. HBO šetrí. Spotreba je rovnaká, ale cena paliva je polovičná.
2 roky som menil olej, tesnenie zadného kľukového hriadeľa, keď som musel meniť tesnenie kryt ventilu Rozhodol som sa upraviť ventily, vymeniť zapaľovacie sviečky a vysokonapäťové vodiče, hoci to nebolo potrebné. Hneď ako som vošiel, urob to.
Box, prenoska:
Fungujú bezchybne, okrem výmeny zadného olejového tesnenia je bez problémov prevodovka. Automatika vám niekedy umožňuje jazdiť v „hovienku“ a snehu, kde by ste to s manuálom nedokázali.
mosty so štandardnými zámkami. Vec je veľmi užitočná. Koľkokrát som si všimol, že Kruzak bez zámkov je katastrofa. S mostami neboli žiadne problémy. To píšu predná náprava Menej spoľahlivé, ale zatiaľ bez problémov.
elektronika:
vsetko co potrebujes (aspon u mna to tam je), elektricke strecha, klima, elektricke okna na vsetkych dverach, tempomat, ABS, airbagy, 2 vyhrievacie, vyhrievane predne sedacky, el.nastavovanie zrkadiel (bez vyhrievania, kopa japoncov, ale môžete to urobiť sami bez problémov)
Stroj s rámom. V recenzii o Jeepe som písal o takom fenoméne ako je shimmy, ale toto sa tu ešte nestalo. Nejazdil som na žiadnej ceste a pri žiadnej rýchlosti a mám 4,5-palcový zdvih a 35 kolies.
Predné svetlá sú sklenené, čo je po Jeepe veľmi pekné, môj bi-xenón je rozprávka.
Aby som to zhrnul, poviem, že auto je spoľahlivé, veľké a pohodlné (keď sedíte vpredu :))
Čo by som na nej chcel zmeniť? dala by som jej naftový motor. A potom by to urobil len s nadhľadom dlhé výlety. Pretože spotreba je nižšia, čo znamená, že dojazd je väčší a nafta je na akomkoľvek odľahlom mieste, ale nie je plyn a jazda na benzín už nie je lacná.
Výhody auta
veľký kufor
spoľahlivé a jednoduché
pohodlné
Schopnosť bežeckého lyžovania je prvotriedna (ale je lepšie mať navijak)
Nevýhody auta
Ak je pre vás Toyota Land Cruiser 200 snom a nemôžete si dovoliť ani „stovku“, pozrite sa bližšie na starú dobrú Toyotu Land Cruiser 80. V niektorých ohľadoch je dokonca lepšia ako moderné modely 80 Séria Land Cruiser, ktorá debutovala v roku 1990, urobila malú revolúciu vo svete off-roadov.
Tento model spája pohodlie, manévrovateľnosť a úžasnú výdrž. Z veľkej časti vďaka „osemdesiatke“ sa objavila fráza „Toyoty sa nerozbijú“. Je to tak? Samozrejme, že nie, všetko sa dá rozbiť, dokonca aj niečo, čo sa v zásade rozbiť nedá. Čo teda čaká čerstvo upečeného majiteľa TLC 80? Vzhľadom na pokročilý vek modelky môže čakať čokoľvek, preto poukážeme len na typické oblasti na investovanie peňazí a pozornosti.
HRDZA JE MINULOU
Telo a rám sú veľmi pevné, odmrazovacie prostriedky z nich idú ako voda z kačacieho chrbta. Zároveň existuje niekoľko miest, kde hrdza žije ticho a pokojne roky a nikam sa neposúva. Nájdete ho na rámoch zadných bočných okien a na paneli nasávania vzduchu (to je ten, z ktorého vychádzajú pohony stieračov). Na verziách STD a GX, ktoré majú vzadu jedny veľké dvere, ktoré sa otvárajú ako brána, budú zrejme problémy s pántami dverí.
Často môžete počuť o prúde čelné sklá. Tu však ide o porušenie technológie pri ich výmene. Inštalatéri to jednoducho nenamazali špeciálnym tmelom tesniaca guma. Nemá zmysel otáľať s opravou tohto úniku. Voda, ktorá sa dostane dovnútra, nakoniec vedie k problémom s elektrickou časťou. Samotná elektrika je spoľahlivá, až na to, že vysúvacia anténa kysne od nečistôt. Ak kachle dobre nefúkajú, nie je potrebné kupovať nový motor. Ide o upchatý radiátor vykurovacieho systému, pretože s tým nie je počítané v návrhu. kabínový filter. Čo ešte treba poznamenať o kabíne? Soľ môže zahnívať potrubia vedúce k druhému sporáku/klimatizácii. Aby ste jedného dňa predišli povodni, oplatí sa vyčistiť odtokové kanály posuvného strešného okna.
Najpríjemnejšou a najodolnejšou možnosťou obloženia interiéru je velúr. Je pravda, že sa nenachádza na úžitkovej verzii s indexom STD, kde je všetko výlučne vinyl. Čo sa týka kožený interiér, potom je to výsada vrcholnej verzie VX. Mimochodom, nie je potrebné pokožku špeciálne prenasledovať, je šmykľavá, studená a časom sa pokryje nepríjemnými prasklinami.
LEN SINE ŠESTKY
Motory sú zastúpené radovými šesťvalcovými jednotkami: benzín, nafta a turbodiesel. Benzínové motory boli ako karburátor 3F-E 4,0 l
(155 k), 1FZ-F 4,5 l (190 k) a vstrekovanie 1FZ-FE 4,5 l (205 – 215 k). Atmosférický dieselový motor 1HZ s objemom 4,2 litra je dostupný v niekoľkých modifikáciách s výkonom od 120 koní. s. do 135 l. s. Jeho turbo verzia sa nazývala 1HD-T 4,2 l (165 k) a v 24-ventilovej verzii - 1HD-FT (170 k).
Benzínové motory sa považujú za večné. A s miernym priemerný ročný počet najazdených kilometrov ich prevádzka nestojí viac ako dieselové motory. Napríklad v naftovom motore treba častejšie meniť olej, ale zmestí sa... 11 litrov, oproti 8 litrom benzínového motora. Dieselové motory majú navyše pohon rozvodovým remeňom, zatiaľ čo benzínové motory reťazový pohon, ktorý si nevyžaduje výmenu ani údržbu.
Čo sa týka dieselových motorov, aj napriek ich opraviteľnému vstrekovaciemu čerpadlu a pod nízka spotreba palivo, môžu zasadiť veľké prasa. Pointou je upraviť sa palivové zariadenie v Rusku je to veľmi problematické. Nie, úprava opotrebovaného karburátora je tiež nereálna, ale kúpa nového bude stáť viac-menej rozumnú sumu – 300 – 400 dolárov. Praskliny v prijímacej časti tlmiča na motore 1FZ-FE (v dôsledku upchatého prvého katalyzátora) môžu spôsobiť problémy. Nemá zmysel ich variť, stačí ich zmeniť.
NIELEN TRVALÉ
Prevodovka má dve možnosti – stály pohon všetkých kolies (plný 4WD) a spojený (čiastočný 4WD). Predná náprava je nejakým spôsobom slabý článok„osemdesiate roky“. V priemere každých 150 000 km je potrebné meniť jeho náplň vrátane pohonov. Môžete uniknúť iba výmenou tesnení, nosné ložiská a „granátové jablko“, ale toto je polovičná miera. Navyše v polovici prípadov je nutné okamžite opraviť alebo vymeniť nápravovú prevodovku za novú.
Toto SUV dokáže jazdiť rýchlo, 150–160 km/h sú na to celkom reálne rýchlosti. Pre tých, ktorí most radi jazdia, však bude jeho životnosť výrazne nižšia ako 100 tisíc km. Samotnému mostnému trámu sa samozrejme nemôže nič stať, ak ním nevytrhnete kamene. Hoci na zdravých kolesách, pri bočných nárazoch existuje možnosť prehnutia krčok nosníka (nasledované otáčajúcimi sa guľami). Mimochodom, pri neprevisnutých pružinách sa zmestia kolesá s priemerom 32 palcov bez zdvihu.
Pozor si treba dať aj na tesnenia, tie však môžu vytekať nielen zo staroby, ale aj kvôli upchatým prieduchom. Manuálna prevodovka, prevodovka a zadná náprava nie sú v rizikovej skupine. Automatická prevodovka je veľmi spoľahlivá a malý otras pri preradení z tretieho na štvrtý prevodový stupeň nie je dôvodom na poplach.
Aj kardanové hriadele a ich priečniky vydržia nekonečne dlho, ak pri každej údržbe nezabudnete do ich mazadiel vložiť mazivo.
MATERIÁL: TOYOTA LAND CRUISER 80
NIE JE POSKYTNUTÉ OPRAVE
Úplne závislý pružinové odpruženie s kolosálnym pohybom, jednoduchým a húževnatým. Silentbloky predných a zadné odpruženie pri pokojnom štýle jazdy nevyžadujú výmenu do 150–180 tis. Opotrebenie tichých blokov je cítiť tým, že SUV začína „plávať“ na ceste. Medzi často kupované diely tiež nepatria tlmiče a tyče riadenia.
Únik oleja z prevodovky riadenia naznačuje, že „bobby“ je mŕtvy. Postupom času bude treba vymeniť celú prevodovku. Pokúšať sa to vyriešiť je plytvanie peniazmi. Takéto opravy nebudú stačiť na viac ako 10 000 km. Mnohokrát odskúšané. V riadení môže byť na ceste aj čerpadlo posilňovača riadenia. Životnosť pumpy sa skracuje častým držaním volantu krajné polohy. No, ignorujúc fakt, že kvapalinu posilňovača riadenia treba občas vymeniť.
Vo všeobecnosti má model jednu alebo dve slabé miesta. Ale to platí len pre stredne dobre upravené exempláre. Bohužiaľ, takéto auto môžete hľadať dlho, veľmi dlho. Koniec koncov, zásada „jazdite, kým sa nerozbije“ je medzi našimi motoristami veľmi obľúbená. Doviesť zanedbanú „osemdesiatku“ do slušného bezproblémového stavu v rámci rozumného rozpočtu je takmer nemožné. Tu sú skutočné príklady. Prvý majiteľ, ktorý robil plánovanú údržbu každých 10 000 km, mal auto najazdených 350 000 km. Počas tejto doby sa menil iba spotrebný materiál, silentbloky s tlmičmi a prerábala sa predná náprava. Keďže zvyšok jeho histórie bol na očiach, je známe, že pred ďalším predajom najazdil ďalších 200 tisíc km, taktiež bez väčších peňažných injekcií či vážnych porúch. Tu treba dodať, že celý jeho chod prebiehal v tichom režime a bez prejazdu terénom.
Ale v inej „osemdesiatke“, ktorú osobne poznám, sa do nej nalialo celé more úsilia a peňazí. Toto auto vystriedalo veľa majiteľov a využívalo sa najmä v teréne. Pravidelne sa stretával s nezvyčajnými problémami: prepúšťali brzdy alebo sa zasekávalo ložisko nápravy.
PRÍLIŠ ŤAŽKÝ NA TROFEJ
Napriek veľmi pokročilému veku predstaviteľov tohto modelu sú stále ukradnutí. Pri nákupe by ste si teda mali VIN skontrolovať nielen v databáze zločincov, ale aj v autoservise podľa programu náhradných dielov. Často boli drahé VX ukradnuté a zostavené pomocou dokumentov STD. To je plné skutočnosti, že aj keď neexistujú žiadne nároky zo zákona, vyvstanú otázky s nákupom náhradných dielov. Pretože kvôli mnohým úpravám by ste nemali počítať so zameniteľnosťou dielov.
Keď uvažujete o kúpe, musíte pochopiť, že nejde o trofej, ale o expedičné SUV. Ťažký, s rázvorom 2850 mm a slušnými prevismi sa vo vážnych terénnych podmienkach necíti ako doma. Napriek tomu na výlety spojené s jazdou mimo asfaltu stopercentne vyhovuje. Navyše, ako hovoria odborníci na značku, toto je posledné skutočná Zem Krížnik s kolosálnym rozpätím bezpečnosti, tl telo kovové a rovnaký lak.
|
– Pred rokom som kúpil tento Land Cruiser 80 v konfigurácii STD so 4,2 litrovým atmosférickým naftovým motorom. Auto bolo vo veľmi havarijnom stave, a preto bolo predané veľmi lacno, len za 10 000 dolárov. Okamžite sme museli vymeniť kardan a zatriasť prednou nápravou. Vymenil som v ňom takmer všetko okrem prevodovky. Prevodovka síce nie je ideálna, no je tam cítiť vôľu a pri rýchlosti nad 100 km/h začína jemne hučať. Keďže som si všetko robil sám, dalo auto do poriadku asi 1000 dolárov. Prevodovka riadenia presakuje, ale netesnosť nepostupuje. V prevodovke sa ozýva bzučanie vstupný hriadeľ. Zdá sa, že dôvodom je to, že predchádzajúci majitelia jazdili bez oleja. Inak je všetko v poriadku, motor je zapnutý dobrý stav, aj keď auto má najazdených určite viac ako 300 000 km. Zatiaľ sa udialo len jedno nepríjemné prekvapenie. Remeň alternátora sa odlaminoval a kus z neho spadol predné olejové tesnenie kľukový hriadeľ Všetok olej vytiekol z motora už za dve minúty. Je dobré, že sa to nestalo počas jazdy, ale na parkovisku. Hneď som si to všimol a vypol. Toyota Land Cruiser sa stala nielen jedným z najpredávanejších SUV v histórii automobilový priemysel, ale tiež ikonické auto medzi fanúšikmi off-roadových športov v rozdielne krajiny. Nie je to náhoda - džíp svojou spoľahlivosťou, silou a spoľahlivosťou skutočne vyzerá ako epický hrdina. Ako hrdina legendy si Land Cruiser 80 vyslúžil mnoho úctyhodných a láskavých prezývok. Vo Venezuele sa Land Cruiser 80 nazýva „Burbuja“, to znamená „Bubble“, v Rusku – „Kukuruznik“. Ak chcete predať veľa SUV, mali by byť také, aby na nich mohli jazdiť zanietení džípy aj ženy v domácnosti História Toyota Land Cruiser 80Prvý v História krajiny„Neštvorcová“ modifikácia Cruiser sa objavila v roku 1989. Nový džíp, ktorý sa od predchádzajúceho Land Cruiseru 70 odlišoval nielen príjemnou zaoblenosťou tvarov, ale aj citeľne vylepšeným interiérom, sa okamžite stal bestsellerom. Okrem toho, že je na pomery začiatku deväťdesiatych rokov mimoriadne moderný vzhľad, Ďalšie Úprava pozemku Cruiser bol prezentovaný s dobre zvolenou a širokou škálou motorov a prevodových jednotiek. Toyota očividne prijala posolstvo – ak chcete predávať veľa SUV, musia byť také, aby ich mohli riadiť zanietení džípy aj ženy v domácnosti. Z tohto dôvodu boli na Land Cruiser 80 nainštalované dva rôzne prenosové prípady, implementácia . Prvýkrát v histórii modelu bol stály pohon všetkých kolies vybavený „pohodlným“ ovládaním - podobné schémy sa používajú v moderné crossovery. Napríklad od roku 1992 bol na zadnú nápravu automobilov so stálym pohonom všetkých kolies inštalovaný diferenciál s obmedzenou svornosťou, čo výrazne zlepšilo správanie auta na asfalte a uzamykanie. stredový diferenciál sa zapol automaticky pri prepnutí do režimu podraďovania. V roku 1996 sa technicky vyspelý Land Cruiser 80, prakticky nezmenený, stal základom pre prvý luxusný automobil. Technické vlastnosti Land Cruiser 80Land Cruiser 80 je možné zakúpiť s jedným zo štyroch motorov – dvoma benzínovými motormi s objemom 4 a 4,5 litra a dvomi naftovými motormi s objemom 4,2 litra, s turbodúchadlom alebo bez neho. Mimochodom, atmosférický diesel 4,2 s názvom 1 HZ je akousi modlou džípového sveta. Predpokladá sa, že tento naftový motor s prirodzeným nasávaním je jedným z najviac húževnaté motory vo svete. Fanúšikovia terénnych športov preferujú autá s týmto motorom. V kombinácii so silnou karosériou odolnou voči korózii vytvára výkonný naftový motor z auta takmer ideálny prípravok na vytvorenie džípu určeného na súťaž. Väčšina výkonný motor- 205-koňový radový šesťzážihový motor. Verzie s týmto motorom spravidla patrili do najvyššej konfigurácie, ktorá sa podľa štandardov začiatku 90. rokov vyznačovala veľmi bohatou sadou možností, medzi ktoré patrili dva airbagy, ABS, panoramatické strešné okno, kožené sedačky a zliatinové kolesá.  Výhody a nevýhody Toyota Land Cruiser 80Absolútne mínus v moderné podmienky je spotreba benzínového agregátu, ktorá pri jazde so stálym pohonom všetkých kolies v meste môže dosiahnuť 20 alebo aj 25 litrov na sto kilometrov. Pre tento dôvod Vlastníci pôdy Cruiser 80 začal prerábať autá na alternatívne palivo už koncom 90-tych rokov a v súčasnosti je takmer nemožné nájsť benzínovú kópiu bez neho. O moderné ceny pri benzíne môžeme povedať, že náklady na propán na 100 kilometrov sa dajú odhadnúť na približne 12-13 litrov v benzínovom ekvivalente, čo je na tak veľké auto celkom prijateľné. TO dlhý nos Land Cruiser 80 si musí zvyknúť skôr, ako sa začnete správať za volantom hatchbacku golfovej triedy, hoci dynamika dovoľuje veľa. Autor: Manipulácia s pôdou Cruiser 80 nie je o nič horší moderná úprava modelov. Vo všeobecnosti môžeme povedať, že auto je ovládateľné aj v mestských podmienkach, pretože dynamika výkonné motory umožňuje rýchlu zmenu jazdného pruhu v dopravných zápchach aj pri pohybe v premávke. Jediným obmedzením je v tomto zmysle obrovská kapota ukrývajúca radovú šestku. Na dlhý nos si treba zvyknúť, kým sa za volantom hatchbacku golfovej triedy začnete správať ako je zvykom. Land Cruiser 80 bol vyrobený v r jediná možnosť karoséria je päťdverové kombi, takže vo väčšine preživších áut sú v kufri ukryté dve sklopné prídavné sedadlá, ktoré sa dajú ľahko zmeniť na sedemmiestny minivan. Interiér auta nesie znaky charakteristické pre moderných predstaviteľov modelu: napriek vonkajšie rozmery vo vnútri nie je toľko miesta, ako by sa mohlo zdať, a strecha najmä pre tých, ktorí nie sú zvyknutí rámové SUV, bude sa zdať príliš nízka. Land Cruiser 80 v športeV roku 1996 rok Zem Cruiser 80 vyhral rally Dakar v dvoch kategóriách naraz - v hlavnej (1. miesto) a v takzvanej „neupravenej výrobnej triede“, teda medzi automobilmi s továrenským vybavením. Toyota Land Cruiser v RuskuToyota Land Cruiser 80 bola jedným z najžiadanejších áut polovice a konca 90. rokov. Najmä veľa prežívajúcich exemplárov sa dnes nachádza na území Primorsky. Dôvodom je, že ojazdené Land Cruisery z Japonska prišli do Ruska s výrazne menším počtom najazdených kilometrov ako z USA, odkiaľ priviezli najmä jednotky s ľavostranným riadením. Vo všeobecnosti môžeme povedať, že koncom deväťdesiatych rokov Land Cruiser, rovnako ako mnoho iných výkonné SUV, bol oveľa rozšírenejší automobil – v tom čase boli dovozné clá oveľa miernejšie, a prepravná daň(a cena benzínu) nepresahovala finančné možnosti ani tých, ktorí žili z dosť skromného platu. Vzhľadom na to existuje veľa exemplárov extrémne populárny model a ďalej sekundárnom trhu Stále nájdete „živý“ Land Cruiser 80 v cenách od 100 do približne 600 tisíc.  Zaujímavé fakty o Toyota Land Cruiser 80V čase vzniku Land Cruiser 80 sa spoločnosť rozhodla opustiť nápis TOYOTA, a tak po prvý raz v histórii modelu zdobí nos auta bežné logo. Napriek tomu, že výroba modelu oficiálne skončila v roku 1997, nový Pozemné autá Cruiser 80 sa vyrábal vo Venezuele do roku 2008 vrátane. Čísla a faktyCelkovo sa počas hlavného výrobného obdobia vyrobilo a predalo viac ako dva milióny obľúbených produktov. Pozemné SUV Cruiser 80. Články k téme
Ďalšie články z tejto sekcie
|
