Predný brzdový strmeň je zariadenie, ktoré zastavuje brzdový kotúč automobilu. Technický stav strmeň musí byť vždy v vyníkajúci stav, pretože je to jediná pohyblivá časť brzdového systému, a preto je zodpovednejšia. V tomto článku odhalíme princíp fungovania a štruktúru strmeňa a tiež vám povieme, ako ho opraviť.
Princíp fungovania predného brzdového strmeňa
Konštrukčne sa strmeň skladá z dvoch piestov, na koncoch ktorých sú brzdové doštičky. Keď stlačíte brzdový pedál, v systéme sa objaví tlak, pod vplyvom ktorého sa brzdová kvapalina začne pohybovať smerom k piestom. Piesty, ktoré dostali vplyv hydrauliky, sa začnú pohybovať smerom k sebe a pritláčajú doštičky na brzdový kotúč. Kolesá auta sa tak zastavia. Sila, ktorou stlačíte brzdový pedál, určuje prítlak piestov, pretože tento indikátor priamo závisí od tlaku v brzdovom systéme.
Konštrukcia a upevnenie strmeňa závisí od značky a modelu auta, to platí aj pre. Najbežnejší je dvojitý strmeň namontovaný na náboji kolesa s dvoma piestami. Počet podložiek je zvyčajne pár, aj keď ich môže byť viac.
Ako zistiť, či je strmeň chybný?
Strmeň musí mať veľkú mechanickú stabilitu, pretože pracuje v DC napätie. Navyše sú naň kladené zvýšené tepelné požiadavky, keďže pri brzdení sa doštičky zahrievajú a v dôsledku prestupu tepla zahrievajú samotný strmeň. Ak sa strmeň prehreje, jeho tvar sa môže vážne zdeformovať, čo povedie k zaseknutiu mechanizmu, a teda k poruche brzdového systému vozidla.
Príznaky, ktoré môžu naznačovať poruchu strmeňa, sú rôzne. Po prvé sa citeľne zníži účinnosť brzdenia a po druhé sa v prednej časti auta objavujú rôzne škrípanie a vibrácie. Piskľavý zvuk môže byť spôsobený príliš veľkým trením, ku ktorému dochádza pri nesprávnej montáži brzdových doštičiek alebo pri zjavnej deformácii strmeňa. Zvyčajne je to sprevádzané výskytom bitia v oblasti volantu pri stlačení brzdového pedála pri vysokých rýchlostiach.
Dôvodom následnej opravy môžu byť aj defekty na pätke piestu, cez ktoré sa do valca dostáva prach a vlhkosť. Všetky tieto faktory vedú k nevyhnutnému zaseknutiu piestu a zníženiu účinnosti bŕzd.
Video - Brzdový strmeň - dizajn a údržba
DIY oprava predného brzdového strmeňa
Táto operácia nevyžaduje od vodiča špeciálne zručnosti, takže veľa ľudí vykonáva túto prácu doma s minimálnymi investíciami.
Najprv sa zavesí a odstráni koleso auta, potom sa odskrutkujú držiaky strmeňa a odpojí sa od brzdového systému. Potom sa jednotka rozoberie a dôkladne sa očistí od nečistôt a starý tuk. Potom sa strmeň skontroluje na opotrebovanie a deformáciu, ak je všetko v poriadku, potom sa môže pokračovať v oprave.
Všetky podliehajú výmene gumové tesnenia a iný spotrebný materiál. Okrem toho nezabudnite vymeniť brzdové doštičky a skontrolujte, či sú správne usadené. Po dokončení všetkých prác môžete začať s montážou dielu.
Nainštalujte strmeň na náboj a zaistite ho. Brzdová hadica Umiestnite ho do nádoby s brzdovou kvapalinou a požiadajte partnera, aby energicky stlačil brzdový pedál. Hneď ako z hadice prestanú vychádzať bubliny, rýchlo ju nainštalujte na brzdový strmeň a doplňte brzdovú kvapalinu do nádržky. Takto budete upgradovať brzdový systém a ochránite sa pred náhlym zlyhaním bŕzd.
To je všetko, čo potrebujete vedieť o predných brzdových strmeňoch. Ako vidíte, jeho oprava a výmena nepredstavujú žiadne zvláštne ťažkosti, takže túto úlohu môžete zvládnuť sami.
Prvá časť je o tom, čo sú brzdové strmene, ako sa líšia a ako fungujú, porozprávame sa o valci brzdového kolesa a doštičkách, zahráme si malú hru na automatické hádanie a pozrieme si veľa fotiek. Začnime s brzdovým kotúčom.
Brzdový kotúč
Brzdový kotúč Ferrari 430 s plávajúcim rotorom
Brzdový kotúč vyrobený z liatiny je pevne namontovaný na náboji kolesa, to znamená, že sa otáča rýchlosťou kolesa. Brzdové kotúče sú to, čo sa pred nami objaví po vybratí kolesa.
Predná brzda Pohon Ford Zameranie ST
Brzdový kotúč absorbuje takmer všetku tepelnú energiu uvoľnenú pri brzdení. Preto to hlavná charakteristika je tepelná kapacita a tepelná vodivosť. Ten je zase potrebný na rýchly prenos tepla životné prostredie- ohrievať vzduch. Kotúč musí mať dostatočnú tuhosť, aby odolal tlaku podložiek a musí vydržať časté a prudké zmeny teploty. IN civilné autá Používajú sa kotúče vyrobené z liatiny, ktorá má veľmi nízky koeficient trenia, čo zvyšuje odolnosť proti opotrebovaniu. Zdalo by sa, že koeficient trenia v brzdách by mal byť veľký, ale všetko nakoniec závisí od koeficientu trenia medzi pneumatikami a asfaltom. A len tam, kde to pneumatiky umožňujú, má zmysel použiť keramické a karbónové kolesá. Takéto disky sa však opotrebujú výrazne rýchlejšie.
Podľa dizajnu existujú pevné disky a ventilované (dvojité) disky. Pevné sú plochý pevný disk – na tie sa zvyčajne umiestňujú zadné kolesá lacné autá.
Jednodielny zadný brzdový kotúč
Ventilované disky sú v podstate dva pevné disky spojené priečkami. Ventilované disky chladia oveľa lepšie vďaka vzduchu, ktorý medzi diskami cirkuluje. Na drahých ráfikoch sú prepážky špeciálne navrhnuté na zlepšenie cirkulácie vzduchu.
BMW ventilovaný predný brzdový kotúč
Na odľahčenie váhy nábojová časť disk (zvon) je vyrobený z ľahších zliatin (hliník) a samotný rotor ( pracovná plocha) je zaistená skrutkami. Upevnenie navyše nemusí byť tuhé a umožňovať určitý axiálny posun pracovnej časti disku - diskov s plávajúcim rotorom.
Kompozitný brzdový kotúč Mitsubishi Evolution X
Kotúče so zárezmi pomáhajú odstraňovať horúce plyny z trecích plôch podložky a kotúča a na jednej strane zväčšujú povrch kotúča (pre lepšie chladenie) a na druhej strane zmenšujú plochu kontaktu medzi podložkou a kotúčom, a preto sa v trecej dvojici uvoľňuje menej tepla.
Ventilovaný kotúč so zárezmi. Časť zobrazuje štruktúru prepojok spájajúcich dve časti disku
Dierované kotúče majú priechodné a slepé otvory a prispievajú k lepšie chladenie disk. Taktiež na jednej strane znižujú tuhosť celej konštrukcie a na druhej strane pomáhajú disku ľahšie znášať deformácie spojené s neustálym a rýchlym zahrievaním a chladením.
Perforovaný brzdový kotúč Aston Martin v podobe nástenných hodín
Porovnanie odlišné typy disky
Brzdový kotúč, respektíve jeho veľkosť, priamo ovplyvňuje minimálnu veľkosť ráfiky a nepriamo na gumovom profile. Čím väčší je potrebný brzdový kotúč, tým väčšie bude koleso, pretože samotný kotúč a strmeň musia zapadnúť ráfik a tiež majú medzeru pre prístup vzduchu pre chladenie a neprehrievanie samotných kolies.
Hmatadlo
Brzdový strmeň Brembo “Extrema” pre Ferrari LaFerrari
Úlohou strmeňa je pritlačiť doštičky na brzdový kotúč na oboch stranách. Na predných kolesách je strmeň pripevnený k otočnému kĺbu riadenia a je nehybný vzhľadom na rotujúci brzdový kotúč. Doštičky sú tlačené na kotúč pracovným valcom (od jedného do šiestich až ôsmich), poháňaného vysoký tlak brzdová kvapalina. Pracovné valce môžu byť umiestnené na jednej strane valca alebo na oboch.
BMW jednopiestový plávajúci strmeň
IN bežné autá strmeň obsahuje jeden pracovný valec, umiestnený s vnútri. Pre pretekárske autá Strmene s viacerými pracovnými valcami (viacpiestové) fungujú dobre, ale v pretekoch sa málokedy brzdí až do úplného zastavenia, väčšinou je potrebné rýchlo a efektívne znížiť rýchlosť (dobre, povedzme na 90 km/h a prejsť ostrá zákruta). Niekoľko pracovných valcov pritláča podložku na kotúč rovnomernejšie a teplo sa rozdeľuje rovnomernejšie. Ale takéto štruktúry majú menej prítlak, kvôli malým rozmerom samotných piestov a valcov. Jeden veľký pracovný valec vyvinie väčšiu silu ako napríklad dva alebo tri malé.
Jednopiestikový plávajúci strmeň s brzdovými doštičkami
Bežné sú dve prevedenia – s plávajúcim a pevným strmeňom. V civilných vozidlách sa používa prvý. Skladá sa z dvoch častí – samotného strmeňa a vedenia podložky.
Podložky vo vedení (bez strmeňa)
Plávajúci strmeň je upevnený iba pozdĺž osi otáčania brzdového kotúča (kolesa) a môže sa voľne pohybovať kolmo k nemu pozdĺž vodidiel (čapov) upevnených vo vedení doštičiek. To vám umožní umiestniť jeden alebo viac brzdových valcov len na jednu stranu strmeňa, ale zároveň mať rovnomerný tlak z doštičiek na kotúč na oboch stranách. Piest pracovného valca tlačí na doštičku, tlačí ju na brzdový kotúč, pričom tlačí strmeň od piestu, čo vedie k pritlačeniu doštičky na opačnú stranu kotúča. 
Zostava dvojpiestového plávajúceho strmeňa s vodidlami a podložkami
Pevné strmene sú pevne pripevnené vzhľadom na kotúč a majú umiestnených dva až osem pracovných valcov rôzne strany vzhľadom na disk. Samotné strmene sú delené alebo odliate z jedného kusu.
Pohľad v reze na štvorpiestikový pevný monolitický strmeň
Strmeň je pripevnený k otočnému čapu buď priamo, alebo pomocou špeciálnych konzol.
Držiak strmeňa Honda Civic(pevný zložený štvorpiestový)
Strmeň má dva otvory – na prívod brzdovej kvapaliny a na odvzdušnenie (spravidla sa nachádza navrchu, aby vzduch mohol ľahšie uniknúť).
Plávajúci jednopiestový zadný strmeň KIA Sorento. Šípky označujú vstupný port a odvzdušňovaciu armatúru (pod gumeným uzáverom)
Pevné strmene môžu byť kompozitné (strmeň má pozdĺžny rez a pozostáva z dvoch zrkadlových polovíc) a monolitické. Prvé sú jednoduchšie na výrobu. Vo všeobecnosti majú približne rovnakú pevnosť a oceľové skrutky, ktoré spájajú dve časti hliníkového strmeňa, dodávajú tuhosť kompozitovým. (Navyše, modul pružnosti ocele sa zvyšuje so zvyšujúcou sa teplotou, zatiaľ čo u hliníka klesá, ale pre drahé monolitické strmene sa používajú špeciálne hliníkové zliatiny, ktoré na to nie sú také náchylné).
Monolitický pevný strmeň
Dve polovice pevných strmeňov sú spojené potrubím na privádzanie brzdovej kvapaliny do druhej polovice. Zvyčajne sa nachádza vonku, ale môže tiež prechádzať kanálom vo vnútri strmeňa.
Kompozitný šesťpiestikový pevný strmeň. Spodná rúrka na spojenie dvoch polovíc
Zapnuté iné auto Umiestnenie brzdových strmeňov vzhľadom na kotúč je zdanlivo úplne náhodné. Existujú všetky druhy konfigurácií (najbežnejšie je, že predný strmeň je posunutý dozadu, zadný strmeň je posunutý dopredu, t.j. strmene sa „pozerajú“ na seba). Vo všeobecnosti by mal byť strmeň brzdy chránený pred prachom, nečistotami a vodou odletujúcimi z vozovky, čo však vedie k vyššiemu ťažisku (najmä na pretekárske autá s obrovskými a ťažkými strmeňmi). Poloha predný strmeň diktované umiestnením spojovacej tyče a geometriou zavesenia. Umiestnenie strmeňov môže mierne ovplyvniť pozdĺžne rozloženie hmotnosti auta a dĺžku brzdové vedenie, čo ovplyvňuje rýchlosť, pri ktorej sú brzdy použité. Do úvahy treba brať aj jednoduchosť údržby. Tam, kde je to dôležité, treba zvážiť smer prúdenia vzduchu na chladenie bŕzd – či skôr chladiť strmeň alebo kotúč.
Pomocný brzdový valec
Časť pracovného valca s piestom Chevrolet Corvette ZR1
Podriadený valec je piest, ktorý sa pohybuje vo vyvŕtanom otvore v strmeni. Piest tlačí priamo na Brzdová doštička pod vplyvom tlaku brzdovej kvapaliny. Na utesnenie je do vybrania v stene piestu (strmeňa) vložený gumový krúžok. Samotný piest je dutý, zvyčajne vo forme skla a často je potiahnutý chrómom na ochranu proti korózii. Na ochranu pred vniknutím prachu a nečistôt do pracovného valca sa používa nánožník, ktorý je pripevnený jednou stranou na pieste a druhou na strmene. Topánka je vyrobená z tepelne odolnej gumy.
Piest pracovného valca
Vo viacpiestových strmeňoch (6 a vyššie) je bežné používať pracovné valce rôznych priemerov, ktoré sa zväčšujú smerom k zadnej časti podložky/strmeňa. Teda zadný koniec Podložky sú silnejšie stlačené. To umožňuje rovnomernejšie opotrebovanie podložky, čo pomáha efektívnejšie distribuovať teplo. Navyše pri brzdení sa doštička opotrebováva a vytvára sa prach, ktorý sa hromadí smerom k zadnej časti doštičky.
Piest pracovného valca. Táto konštrukcia piesta umožňuje prenos menšieho množstva tepla do brzdovej kvapaliny.
Brzdové doštičky
Podložka je kovová platňa s trecou vrstvou, ktorá musí byť odolná voči vysokým teplotám. Koeficient trenia trecej vrstvy pre bežné (civilné) podložky nepresahuje 0,4. Je potrebné vziať do úvahy, že vysoký koeficient trenia v páre podložka-kotúč vedie k pískaniu pri brzdení v dôsledku vznikajúcich vibrácií. Na tepelnú izoláciu brzdového obloženia od piestu pracovného valca a hlavne od brzdovej kvapaliny sa používajú zmesi gumy alebo medi, nanesené medzi doštičku a piest. To tiež pomáha znižovať vibrácie a pískanie.
Kvôli veľkej tvrdosti (a krehkosti) trecej vrstvy sú na podložkách použité zárezy. Zvyčajne ide o vertikálny (jeden alebo niekoľko v závislosti od plochy podložky) stredový rez, ktorý zabraňuje praskaniu podložky (v dôsledku neustálej tepelnej rozťažnosti a kontrakcie) a tiež pomáha čistiť trecie plochy od hrdze. brzdový kotúč, prach, nečistoty a podporuje odstraňovanie horúcich plynov.
Na včasné varovanie pred opotrebovaním doštičiek je na nich nainštalovaný mechanický indikátor opotrebovania. Ide o tenkú kovovú platničku, ktorá sa po opotrebovaní podložky začne dotýkať kotúča a pri brzdení vydávať škrípavý zvuk.
Na horných podložkách je jasne viditeľný indikátor opotrebenia
Na záver sa pozrime na pár fotografií a skúsme určiť, čo je čo.
Predné brzdy Ford Focus 2012
Toto je fotografia bŕzd jedného zo zamestnancov Kadabry. Rád hrá dámu na Moskovskom okruhu a má skvelé brzdy. Skúste uhádnuť auto a majiteľa.
V druhej časti si povieme niečo o brzdovom potrubí, brzdovej kvapaline, pochopíme princíp činnosti hlavného brzdového valca, regulátora a posilňovač vákua brzdy V tretej časti sa pozrieme na dizajn brzdové bubny, ručná brzda, rozdiely zadné strmene a skúste „otvoriť“ blok ABS.
Brzdový systém auta je iný. Teraz v tomto čase sú najsľubnejšie práve tie možnosti disku, majú pomerne veľa výhod. Aký je však princíp brzdenia tohto systému? Je tu ešte jedna vec dôležité zariadenie ktorý spolupracuje, je brzdový strmeň. Je to on, kto zastaví rotujúci disk. ALE ako sa to stane? Dnes sa o to pokúsim jednoduchým jazykom povedzte nám o princípe fungovania tejto jednotky. Bude to zaujímavé, tak čítajte ďalej...
Najprv malá definícia
Zastavenie podpory - Toto je zostava, ktorá pri stlačení brzdového pedálu pritlačí brzdové doštičky ku kotúču počas brzdenia auta. Toto je jediná časť, ktorá sa pohybuje v brzdovom systéme. Inštaluje sa špeciálne na možnosti kotúčových bŕzd, bubnový systém funguje inak.
Toto je veľmi dôležitý uzolÚprimne povedané, strmeň je potrebné zvážiť spolu s brzdovými doštičkami, ktoré preberajú hlavnú záťaž pri brzdení systému. Stojí za zmienku, že 90% porúch predných bŕzd súvisí so strmeňmi (ale o tom trochu neskôr).
Princíp činnosti
To stačí jednoduchý systém, nie je na tom nič zložité. Používa sa takmer na všetko osobné autá, čiže dizajn je podobný, zmeny sú minimálne. Na základe hydraulického tlaku.
Potom, čo stlačíte brzdový pedál, špeciálny piest v hlavnom brzdový valec Brzdová kvapalina sa začne vytláčať. Tá zase začne prechádzať hadičkami a neskôr hadičkami k brzdovému strmeňu.
V strmeni je piest pod tlakom, začína sa pohybovať dopredu. Jedna brzdová doštička je inštalovaná na jednej strane piestu a tlačí na jednej strane kotúča, na druhej strane druhej, je jednoducho pripevnená k strmeňu bez pohybu. Kotúč je teda upnutý podložkami, otierajú sa oň a zastavujú sa. Disk je zase pevne spojený s kolesom auta, čím „tlmí“ rýchlosť celého auta. Treba poznamenať, že takýto kontakt vytvára pomerne veľa tepla, takže často jednoducho neznesú zvýšenú teplotu.
Strmene siahajú od minimálnych dizajnov až po tie, ktoré sú dostatočne veľké, aby sa do nich zmestili široké alebo dlhé brzdové doštičky. Tento typ konštrukcie je spravidla inštalovaný na náboji a používa sa takmer vo všetkých moderných automobiloch.
Poruchy strmeňa
Ako ste pochopili, nič netrvá večne, takže tento uzol je trvalé zamestnanie Navyše sa opotrebováva, pracuje v neustálom agresívnom prostredí a tiež sa veľmi zahrieva. Vo všeobecnosti je kúrenie ďalším „nepriateľom“ tohto dizajnu, často falšované diely (z Číny) sa môžu jednoducho zrútiť z prehriatia. Preto je dôležité vybrať si normálne náhradné diely alebo originály. Pamätajte - nešetria na brzdách.
Všetky poruchy strmeňa sú často spojené, napodiv, s jeho prašníkmi. Ako? - pýtaš sa. Áno, veľmi jednoducho, topánka chráni zrkadlový povrch piestu, ako aj (ktorý utesňuje vnútornú pracovnú dutinu) pred rôznymi agresívnymi prostrediami. Jednoducho, nedovolí mu hrdzavieť a tiež neprepustí prach, špinu a iné „kúzla“. Treba poznamenať, že strmeň s pracovnou topánkou bude fungovať veľmi dlho. Akonáhle sa však táto „gumička“ zlomí, na povrchu pracovného piestu sa okamžite začne objavovať hrdza a do strmeňa prenikajú častice piesku, prachu a nečistôt. Jednoducho porušia tesnenia a objavia sa netesnosti. Brzdová kvapalina teda jednoducho opustí brzdový systém a doštičky sa nebudú účinne stláčať (možno vôbec).
Áno, tok možno nazvať číslom poruchy „1“.
Druhá je banálna kysnutie piestu . To sa zvyčajne stáva, keď je podložka už veľmi opotrebovaná a piest je neustále vytláčaný maximálna dĺžka. Zdá sa, že stláča blok. Späť sa však nevráti, pretože na jej povrchu sa z príliš veľkého „predĺženia“ vytvorí prekysnutý okraj, ktorý mu bráni vrátiť sa späť.
Čo to znamená pre vodiča:
- Zvýšené opotrebovanie brzdových doštičiek.
- Zvýšené opotrebovanie disku.
- Nerovnomerné opotrebovanie podložky. Poznáte to, keď je jeden stále takmer neporušený a druhý je úplne opotrebovaný.
- Prehrievanie kotúčov, čo znamená, že auto bude horšie zastavovať a bude častejšie vŕzgať, najmä v lete.
- Búšenie volantu. Piest môže neustále tlačiť na kotúč, čo môže spôsobiť vibrácie vo volante, obzvlášť silné, ak stlačíte brzdový pedál vo vysokých rýchlostiach.
Tretím problémom je rachot samotných strmeňov . Niektoré návrhy sú vyrobené tak, že po určitom čase začnú hrkať, čo naznačuje poruchu buď vodítok, alebo neúspešnú konštrukciu samotnej jednotky. Potrebuje vylepšenie. Často sú inštalované špeciálne pružiny, ktoré eliminujú tento rachot.
Ešte na tomto mieste by som rád poznamenal, že často môže piest prekysnúť (alebo až hrdzavie) akoby zvnútra, teda tá časť, ktorá prichádza do kontaktu s brzdovou kvapalinou. Ale ako to môže byť? ÁNO, je to jednoduché – brzdová kvapalina je hygroskopická, časom absorbuje vlhkosť, dokonca aj z okolitého vzduchu. Už po troch rokoch máte v brzdovom systéme „kompot“, piesty začnú zvnútra hrdzavieť alebo kyslať – PRETO TREBA meniť brzdovú kvapalinu aspoň raz za tri roky.
Dá sa to opraviť?
Mám jednu veľkú a nádhernú, určite si ju prečítajte, všetko je tam na poličkách. Strmene sa zlomia, nie je z toho úniku, môže to byť jednoducho tak, že sa jednoducho „vynechala“ topánka alebo sa pokazil pracovný piest. Vo všeobecnosti, ak si kúpite nový zmontovaný, je to drahé. Ale aj tento sa dá opraviť.
Na tento účel sa kupuje súprava na opravu. V podstate sú to všetko nové vnútorné časti, ktoré je potrebné vymeniť.
Opravovať pracovné piesty (očistiť ich od hrdze či oxidu) nemá zmysel, často je už povrch zožratý a aj keď dielec vyberiete na špeciálnom stroji, rozmerovo už nesedia.
Preto by postupnosť akcií mala byť takáto:
- Kúpime opravnú súpravu.
- Z auta vyberieme strmeň a rozoberieme ho.
- Odstránime všetky staré gumičky a korpus v prípade potreby očistíme.
- Inštalujeme nové diely.
- Nainštalujeme ho na auto a odvzdušníme brzdový systém.
Chcel by som osobitne poznamenať vodidlá, v skutočnosti sú to dve dlhé skrutky, pozdĺž ktorých prebieha pohyblivá časť konštrukcie. Ak sa opotrebujú alebo zlomia tesniaca guma, môže byť narušená aj činnosť strmeňa, je tiež vhodné ich vymeniť.
Hlavná zložka bezpečný pohyb na aute je samozrejme brzdovy system. Jeho spoľahlivosť umožňuje vozidlu rýchlo znížiť rýchlosť alebo včas zastaviť. Preto musíte neustále monitorovať prevádzkyschopnosť všetkých častí brzdového systému, najmä dávajte pozor na strmene. Koniec koncov, sú to oni, ktorí vykonávajú hlavnú prácu pri premene aplikovanej sily z pedálu
Definícia posuvného meradla
Podpera je podľa definície jednotka určená na zabezpečenie nástroja s možnosťou jeho pohybu. Táto jednotka obsahuje špeciálny mechanizmus a držiak náradia. Konštrukcia strmeňa zabezpečuje pohyb v smere určenom zariadením. Aby ste pochopili, čo je strmeň v brzdovom systéme automobilu, musíte pochopiť fungovanie celého brzdového systému automobilu.
Tu sa strmeň skladá z piestu, ktorý tvorí brzdnú silu auta, a konzoly, ktorá drží brzdové doštičky. Keď vodič stlačí brzdový pedál, zvýši sa tlak brzdovej kvapaliny na piesty umiestnené v tele strmeňa, čo následne pritlačí brzdovú doštičku k brzdovému kotúču alebo bubnu. To spôsobí spomalenie alebo úplné zastavenie vozidla. V súčasnosti sa používajú dva typy brzdových strmeňov: pevný strmeň a plávajúci strmeň.
Dizajn s pevným strmeňom
Strmeň v v tomto prípade bezpečne pripevnený k čap riadenia. V tomto prípade sú pracovné valce umiestnené na oboch stranách brzdového kotúča. Keď stlačíte brzdový pedál, piesty stlačia podložky súčasne na oboch stranách kotúča. Brzdové doštičky v tomto prevedení držia vo vysunutom stave pomocou špeciálnych pružín. Stojí za zmienku, že tento brzdový systém je veľmi účinný, takže sa často používa športové autá alebo silné autá s veľkou hmotnosťou.
Plávajúce strmeň
V tomto prípade sú pracovný valec a piest umiestnené na jednej strane, zatiaľ čo jedna z brzdových doštičiek je upevnená v konštantnej polohe. Pri brzdení piest stláča iba jednu podložku, zatiaľ čo druhá sa postupne pritláča na kotúč a pohybuje sa pozdĺž vodidiel. Zvyčajne sú tieto typy dielov lacnejšie na výrobu, takže tento typ strmeňa je bežný na väčšine automobilov.
Princíp činnosti
Zadný strmeň plní funkciu pritláčania brzdových doštičiek na kotúč. Výsledné trenie spôsobuje spomalenie alebo zastavenie auta. Predný strmeň vykonáva rovnakú funkciu.
Obe tieto časti majú podobný dizajn. Keďže strmene sú neustále vystavené ťažké bremená(konštantné trenie a v dôsledku toho zahrievanie na vysoké teploty), musia byť dostatočne pevné a musia mať vysoký prenos tepla.
Hlavné príznaky a príčiny porúch
Mnoho majiteľov automobilov zistí, čo je strmeň, až keď sa objavia prvé príznaky ich porúch. Preto je potrebné poznať najčastejšie príznaky poruchy strmeňa: škrípanie, blokovanie bŕzd, ťahanie auta do strany pri brzdení, nadmerná plynulosť či tvrdosť brzdového pedálu. Spravidla sú podložky a brzdové kotúče. Je to spôsobené neustálym trením a zahrievaním týchto častí. Nezabudnite však, že prašníky, olejové tesnenia a manžeta vo vnútri puzdra tiež vyžadujú náležitú pozornosť, pretože od nich závisí tesnosť systému. V dôsledku nedostatočnej starostlivosti môžu niektoré prvky a časti korodovať a zhrdzavieť. To môže viesť k zaseknutiu pohyblivých častí mechanizmu.
Oprava strmeňa
Väčšina automobiliek ponúka namiesto opráv úplná výmena posuvné meradlá Je to však dosť nákladný postup aj pre lacné autá. Strmeň je možné obnoviť pomocou opravnej súpravy, ktorá obsahuje všetky potrebné prvky, vrátane topánok a manžiet. Ak majiteľ vozidla jasne chápe, čo je strmeň, môže nezávisle vykonať všetky potrebné manipulácie na jeho opravu.
V prvom rade treba rozobrať strmeň a posúdiť mieru opotrebenia každého prvku. Osobitná pozornosť Stojí za to venovať pozornosť sprievodcom, pretože poskytujú potrebnú mobilitu častí. V každom prípade je potrebné z prvkov strmeňa odstrániť prípadné stopy korózie a hrdze. K tomu stačí vyčistiť tie správne miesta jemný brúsny papier. Potom je potrebné spracovať podrobnosti špeciálne mazivo a nainštalujte ich na miesto. Pre moderné autoservisy nie je ťažké vymeniť kovania a piesty strmeňa, čo môže výrazne predĺžiť jeho životnosť.
Takže, ak ste opatrný a pozorný vodič, uistite sa bezpečná práca brzdový systém, najmä strmene, nebudú ťažké. Hlavnou vecou je vedieť, čo je strmeň a včas nahradiť jeho spotrebný materiál.
Brzdový strmeň je jednou z najdôležitejších častí brzdového systému. Bezpečnosť jazdy v aute závisí od prevádzkyschopnosti tejto časti. Strmeň je relatívne malé zariadenie, ktoré pri brzdení auta pritláča brzdové doštičky na kotúč.
V skutočnosti je len táto časť pohyblivou časťou brzdového systému automobilu, takže výkon systému závisí vo veľkej miere od prevádzkyschopnosti tohto prvku.
V procese zlepšovania kotúčové brzdy Boli identifikované dve samostatné vývojové cesty pre brzdové strmene: pevná konštrukcia a konštrukcia plávajúceho strmeňa.
Pevná podpora dizajnu
Tento typ strmeňa sa objavil chronologicky skôr ako jeho moderná alternatíva. Skladá sa z tela vyrobeného z kovu a valcov umiestnených symetricky na 2 stranách brzdového kotúča. Jeho telo je pripevnené k zadné odpruženie alebo na prednú päsť veľmi tvrdo.
Keď stlačíte brzdu, doštičky sa pritlačia na kotúč z oboch strán súčasne. Keď sú podložky od seba vzdialené, držia ich na mieste špeciálne tvarované pružiny. Aby sa zabezpečilo súčasné spúšťanie piestov, brzdová kvapalina je súčasne dodávaná cez rozsiahly systém potrubí do všetkých valcov.
Keďže tento mechanizmus využíva niekoľko valcov naraz, pevné brzdy sa považujú za veľmi účinné. Používajú sa dodnes na ťažkých vozidlách a/alebo športových autách.
Plávajúce strmeň
Takéto brzdové mechanizmy sa od toho líšia tým, že na jednej strane je blok stále na jednom mieste. Tento strmeň pozostáva z držiaka a tela valca priamo pripevneného k vnútornej strane kolesa. V tele valca sú inštalované jeden alebo dva piesty.
Počas brzdenia piest tlačí na druhú podložku, ktorá sa nachádza pred ním: najprv sa podložka pohybuje a potom, keď je pritlačená k rovine disku, plávajúca konzola sa pohybuje smerom k piestu pozdĺž vodiacich prstov.
Druhá vonkajšia doštička je pritlačená k brzdovému kotúču. Strmeň s takýmto mechanizmom je jednoduchší a lacnejší a je relatívne malý. Táto časť sa aktívne používa na lacných autách.
Brzdový strmeň: aký je princíp jeho fungovania?
Rozloženie strmeňa nie je zložité a je rovnaké vo väčšine zástupcov modelový rad. Stlačením brzdy sa v oblasti brzdového potrubia vytvorí tlak. Tento tlak pomáha posúvať piesty strmeňa, ktoré tlačia doštičky smerom k brzdovému kotúču namontovanému na kolese, pričom ich súčasne stláčajú na oboch stranách.
Trenie, ktoré z toho vzniká, je dôsledok brzdenia auta. Nosnú štruktúru nemožno nazvať zložitou. V skutočnosti pozostáva z piestov pripojených k hydraulický systém, sú k nim pripevnené brzdové doštičky.
Počet brzdových doštičiek a spôsob pripevnenia k náboju sa môžu líšiť v závislosti od konkrétny model auto. Najbežnejšou a najznámejšou schémou sú dve podložky na koleso, dvojbodové pripevnenie k náboju.
Ako zistiť, či je strmeň chybný?
Predpokladom bezpečnosti je použiteľnosť strmeňa, preto musí byť kvalitné. Je dôležité mať na pamäti, že v dôsledku trenia, ku ktorému dochádza pri brzdení, sa doštičky a strmeň zahrievajú. To je dôvod na vážne požiadavky na kvalitu dielu: musí byť nielen mechanicky pevný, ale aj tepelne odolný a musí mať aj dostatočnú vysoká rýchlosť prenos tepla.
Tým sa zabráni zadretiu piestov a/alebo deformácii častí brzdového systému. Napríklad vodiaca pätka je na prvý pohľad veľmi nenápadná a nepodstatná časť, no jej chyba môže spôsobiť zaseknutie strmeňa.
Okrem situácií, keď brzdový systém vozidla už jasne nefunguje, môžu iné znaky naznačovať, že brzdový strmeň čoskoro prestane fungovať. Takéto znaky môžu zahŕňať vŕzganie a klepanie v oblasti strmeňa.
Vzhľad charakteristického škrípania naznačuje výrazné zvýšenie trecích procesov v mechanizme, ktoré ho postupne ničí. Problémy, ktoré to môžu spôsobiť, sú rôzne. To zahŕňa nesprávne nastavenie brzdových doštičiek a/alebo ich nesprávna inštalácia, ide o nadmerne opotrebované brzdové kotúče (dokonca môže dôjsť k tlčeniu do volantu).
Výmena strmeňa môže byť nevyhnutná, aj keď je na ňom roztrhnutá manžeta piestu. Tento jav je spojený so skutočnosťou, že vnútro strmeňa, konkrétne jeho valec, sa stáva bezbranným proti prenikaniu nečistôt, ktoré môžu zvýšiť trenie medzi piestom a valcom a vyvolať tvorbu hrdze. Hrdza bude v blízkej budúcnosti nevyhnutne viesť k zadretiu piestu.
Jemnosť opravy strmeňa
Na základe skutočnosti, že strmene sa oprávnene považujú za podmienečne dostupné diely, nadšenci automobilov vykonávajú opravy doma. Bolo by správne poznamenať, že počiatočná kontrola a oprava sú jednoduché činnosti.
Napríklad: štandardná oprava strmeňa pozostáva z prestavby, premazania vodidiel a výmeny vodiacich pätiek.
Na úplnom začiatku musíte rozobrať samotnú časť, úplne ju očistiť od starého tuku a potom použiť novú. Potom musíte skontrolovať stupeň opotrebenia a starnutia gumových tesnení (v prípade potreby ich vymeňte) a celú konštrukciu znova namontujte.
Najprv položíme auto na podpery a odstránime koleso. Ak potrebujete vymeniť brzdovú doštičku na brzdovom strmeni, zvyčajne stačí odskrutkovať iba jednu skrutku, ktorá sa nachádza v spodnej časti, a to tú, ktorá upevňuje strmeň k strmeňu. Je mimoriadne dôležité inštalovať nové podložky namiesto už opotrebovaných v rovnakej polohe ako staré.
Pri takýchto opravách strmeňa by sa kanál s brzdovou kvapalinou nemal odpojiť od dielu, aby sa zabránilo vzniku netesnosti počas ďalšej prevádzky. Ak sa pri demontáži dielu zistil problém s piestom, iné dôležité detaily strmene, je lepšie okamžite ísť na profesionálnu čerpaciu stanicu.
Počas procedúry svojpomocná montáž Musíte sledovať hladinu brzdovej kvapaliny. Je to dôležité, pretože budete musieť vytlačiť zostávajúce piesty. Okrem toho by sa do brzdového systému nemal dostať vzduch.
Pravidelne kontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny a v prípade potreby ju doplňte. maximálna úroveň. Po dokončení všetkých manipulácií by telo strmeňa a držiaky mali ležať na voľnom, čistom povrchu, ktoré sa následne rozoberú až po poslednú skrutku.
Po pomerne dôkladnej kontrole musia byť všetky prvky vyčistené do lesku, vždy pomocou čistiacich kvapalín. Iba v čistej forme budete môcť posúdiť stav brzdového strmeňa a najmä budete musieť starostlivo preskúmať povrchy valca a piestov.
Pred začatím procesu montáže si budete musieť vopred pripraviť súpravu na opravu brzdového strmeňa (zadný a predný). Ak nemáte po ruke novú súpravu na opravu, oplatí sa dať staré diely do poriadku. To sa dá urobiť len za jednej najdôležitejšej podmienky: musia byť neporušené!
