V súčasnosti sa vyrába niekoľko značiek brzdových kvapalín, ktoré sa delia na sypké a špeciálny účel. Prvé zahŕňajú BSK, Neva, Tom a Rosa, druhé zahŕňajú GTZ-22M.
Kvapalina BSK (TU 6-10-1533-75) je zmesou butylalkoholu, rafinovaného ricínového oleja a červeného organického farbiva. Má dobré mazacie vlastnosti, ale nízke viskozitno-teplotné vlastnosti, pretože pri -20 °С sa zráža ricínový olej, čo môže viesť k poruche brzdového systému. Okrem toho je korozívny pre meď a mosadz. Vzhľadom na nízky bod varu kvapaliny BSC (117 °C) v letné obdobie Počas prevádzky sa môžu v hydraulickom brzdovom pohone vytvárať „parozámky“, preto je možné ho použiť len na starších modeloch áut a poľnohospodárskych strojov, teda tých, ktorých brzdové systémy využívajú prvky z gumy neodolnej voči olejom.
Kvapalina „Neva“ (TU 6-01-1163-78) – hlavnými zložkami sú glykoléter (etylkarbitol) a polyester (polyoxypropylénglykol); obsahuje antikorózne prísady. Kvapalina je funkčná pri teplotách do –40 ºС. Určené pre hydraulický pohon bŕzd a spojok nákladných automobilov a osobné autá, ktoré sú prevádzkované v miernom klimatickom pásme. Po navlhčení má nízky bod varu a je korozívny pre kovy.
Kvapalina "Tom" (TU 6-01-1276-82) bola vyvinutá ako náhrada tekutiny "Neva". Hlavnými zložkami sú koncentrovaný glykoléter (etylkarbitol), polyester, boritany (na zlepšenie úžitkových vlastností) s prídavkom zahusťovadiel; obsahuje antikorózne prísady. Má to najlepšie prevádzkové vlastnosti, ako Neva, má vyšší bod varu (200 ºС). Kompatibilný s Neva pri zmiešaní v akomkoľvek pomere.
Kvapalina "Rosa" (TU 6-05-221-569-87) bola vyvinutá pre nové modely osobných automobilov a kamióny. Hlavnou zložkou je polyester obsahujúci bór; obsahuje antikorózne a antioxidačné prísady. Kvapalina má vysoké hodnoty teplota varu (260 ºС) a teplota varu „navlhčenej“ kvapaliny (165 ºС). Toto poskytuje spoľahlivá prevádzka brzdový systém v náročných prevádzkových podmienkach a umožňuje predĺžiť životnosť kvapaliny. Brzdová kvapalina Rosa je kompatibilná s kvapalinami Tom a Neva.
Kvapalina GTZh-22M (TU 6-01-787-75) pozostáva zo zmesi glykolov (dietylénglykol a etylcellosolve), vody a antikoróznych prísad. Maľované v zelená farba. Výkonovo sa približuje Neva, ale má horšie antikorózne a viskozitno-teplotné vlastnosti (pri 50 ºС sa viskozita pohybuje od 7,9 do 8,3 mm 2 /s. Pri –50 ºС stráca pohyblivosť). Odporúča sa na použitie vo všetkých klimatických zónach okrem Ďalekého severu, všetky ročné obdobia.
Kvapaliny „Neva“, „Tom“, „Rosa“ sú kompatibilné, možno ich navzájom miešať v akomkoľvek pomere. Miešanie týchto kvapalín s BSC je neprijateľné, pretože to povedie k oddeleniu zmesi a strate potrebných úžitkových vlastností.
V zahraničí brzdové kvapaliny podliehajú množstvu regulačné dokumenty, a to: normy SAE J 1703 (vyvinuté Medzinárodnou asociáciou dopravných inžinierov), FMVSS 116 (vyvinuté Federálnou spoločnosťou pre bezpečnosť motorových vozidiel v USA), ISO 4925. Medzi nimi sú najpoužívanejšie normy DOT (Department of Transportation) , ktoré sú uvedené v tabuľke 3.7.
Tabuľka 3.7 – Charakteristika brzdových kvapalín
Pre osobné automobily, v závislosti od konštrukcie, technické vlastnosti a roku výroby sa používajú kvapaliny, ktoré spĺňajú požiadavky DOT-3, DOT-4 a DOT-5. Väčšina spĺňa normy DOT-5 moderné tekutiny, určený pre vysokorýchlostné a športové autá.
V tabuľke 3.8 sú uvedené ukazovatele hlavných značiek kvapalín pre brzdové systémy automobilov.
Okrem štandardných glykolových kvapalín sú dostupné aj kvapaliny na báze minerálnych olejov (ISO 7308) a silikónových kvapalín (SAE J 1705).
Použitie kvapalín na báze minerálnych olejov neznižuje bod varu, pretože nie sú hygroskopické. Aby viskozita čo najmenej závisela od teploty, do brzdovej kvapaliny sa pridávajú špeciálne prísady.
Silikónové kvapaliny tiež neabsorbujú vlhkosť, ich nevýhodou je však vysoká stlačiteľnosť a horšie mazacie vlastnosti, čo obmedzuje ich použitie. Nežiadúcim dôsledkom používania silikónových kvapalín a minerálnych olejov je hromadenie voľnej vody, ktorá sa pri zahriatí kvapaliny nad 100 ºС vyparuje a pri ochladení pod 0 ºС zamŕza s následnou tvorbou bublín, ktoré bránia normálna operácia brzdový systém.
Tabuľka 3.8 – Charakteristika hlavných značiek brzdových kvapalín
| Index | BSK | ""Neva"" | "Tom" | ""Orosa"" |
| Vzhľad | Priehľadná homogénna kvapalina | |||
| červená farba bez sedimentu a mechanických nečistôt | od svetložltej po tmavožltú bez sedimentu, je povolená mierna opalizácia | od svetložltej po svetlohnedú farbu bez sedimentu | ||
| Kinematická viskozita, mm 2 /s: –40 ºС, nie viac ako 50 ºС, nie menej ako 100 ºС, nie menej | 2500 * (130 (0 ºС)) 9,4 – 13 5,5 (70 ºС) | |||
| Bod varu, ºС, nie nižší | ||||
| Teplota varu"zvlhčená" kvapalina, ºС, nie nižšia | – | 138 * | 165 * | |
| Stabilita pri vysokej teplote, ºС, nie viac | – | |||
| Zmena objemu gumy po starnutí v brzdovej kvapaline, %: 51-1524 7-2462 | – 5–10 | 2–10 2–10 | 2–10 2–10 | 3–12 2–8 |
| Zmena hmotnosti dosiek, mg/cm 2, nie viac ako: pocínovaná oceľ zliatina hliníka liatina mosadz, meď | 0,2 0,2 0,1 0,2 0,4 | 0,2 0,2 0,1 0,2 0,5 | 0,1 0,1 0,1 0,1 0,4 | 0,2 0,2 0,1 0,2 0,4 |
| Bod tuhnutia, ºС (strata pohyblivosti) | –20 | –60 (neprehrá) | –60 (neprehrá) | –60 |
| Koncentrácia vodíkových iónov pH | 6,0 | 7,0–11,5 | 7,0–11,5 | 7,0–11,5 |
| * Faktické údaje. |
Zahraničné analógy kvapalín Tom a Neva sú kvapaliny, ktoré zodpovedajú medzinárodnej klasifikácii DOT-3, ktoré majú bod varu viac ako 205 ºС, a pre kvapalinu Rosa - kvapaliny DOT-4 s bodom varu viac ako 230 ºС.
Brzdová kvapalina "NEVA" TU 6-01-34-93
Brzdová kvapalina "NEVA" je prvá domáca brzdová kvapalina vyvinutá spoločnosťou Shaumyan Plant OJSC pred viac ako 25 rokmi v súlade s medzinárodnou klasifikáciou (trieda DOT-3) na použitie v automobiloch vyrobených na základe licencie od AvtoVAZ (Tolyatti) .
Brzdová kvapalina NEVA sa skladá z viaczložkovej zmesi obsahujúcej základ vo forme etylkarbitolu a niekoľkých antikoróznych prísad. Kompozícia je chránená autorským certifikátom N364228.
Brzdová kvapalina NEVA je funkčná až do teploty mínus 40-45 C. Má vysoké antikorózne vlastnosti a dobrá kompatibilita s gumenými technickými výrobkami. Brzdová kvapalina "NEVA" sa používa v hydraulickom pohone bŕzd a spojok osobných a nákladných automobilov všetkých značiek s výnimkou GAZ - 24 verzií do roku 1985. Brzdová kvapalina "NEVA" je plne kompatibilná s brzdovou kvapalinou neskoršieho vývoja: "Tom" a "Rosa" V závislosti od prevádzkových podmienok je životnosť brzdovej kvapaliny "NEVA" 1-2 roky.
Analógy brzdovej kvapaliny NEVA: Shell Donax B, Castrol Brake Fleud HD atď. kvapaliny patriace do triedy DOT-3 medzinárodnej klasifikácie brzdových kvapalín.
Technické vlastnosti: Vzhľad a farba priehľadná, homogénna kvapalina svetlo až tmavožltá bez sedimentu. Opalizácia povolená
pri 100 ° С, nie menej
pri teplote 50°C, nie menej
pri mínus 40°C menej
Teplota varu, °C nie nižšia ako 195
Bod varu „zvlhčenej kvapaliny“, °C, nie nižší ako 138
Stabilita pri vysokej teplote, °C, nie viac ako 5
Brzdové kvapaliny vyrábané na báze ricínového oleja alebo na báze glykolov. Bola vyvinutá a testovaná dobrá brzdová kvapalina na báze ropy - kvapalina GTN. Táto kvapalina však zatiaľ nenašla uplatnenie, pretože gumené časti brzdových systémov automobilov sú vyrobené z bežnej gumy, ktorá nie je odolná voči olejom. Takéto časti pri kontakte s ropnou kvapalinou rýchlo napučiavajú a stávajú sa nevhodnými na ďalšie použitie.
Brzdové kvapaliny na báze Castor vykazovali dobré výkonové vlastnosti. Ricínový olej má vysoké mazacie vlastnosti a nespôsobuje napučiavanie ani mäknutie prírodného kaučuku a tesniacich dielov brzdového systému z neho vyrobených.
Zmiešaním 60 % izopentanolu a 40 % ricínového oleja sa získa brzdová kvapalina ASC, zmiešaním 50 % butanolu a 50 % ricínového oleja sa získa brzdová kvapalina BSK a zmiešaním 40 % etanolu a 60 % ricínového oleja sa získa brzdová kvapalina ESC získané. Kvapalina ESC má množstvo nevýhod a vyrába sa a používa v obmedzených množstvách. Etanol vrie pri 78 stupňoch. Pri vysokých teplotách a pri vysokých teplotách môže spôsobiť parné uzávery v brzdovom systéme.
Všetky ricínové brzdové kvapaliny sa pripravujú zmiešaním iba s koncentrovanými alkoholmi. Vniknutie vody do kvapaliny vedie k zníženiu koncentrácie alkoholu, čo spôsobuje stratifikáciu kvapaliny. Zmesi ricínového alkoholu majú pomerne nízky bod tuhnutia, ale už pri teplote mínus 20 stupňov. Nastáva intenzívna kryštalizácia zložiek ricínového oleja. Preto sa ricínové brzdové kvapaliny používajú pri teplotách pod mínus 20 stupňov. Neodporúča sa používať.
V posledných rokoch sa ako brzdové kvapaliny stále viac používajú rôzne zmesi glykolov a ich derivátov. Zmes glykolov s komplexom antikoróznych a prísady proti opotrebovaniu sa vyrábajú a používajú pod značkou hydraulickej brzdovej kvapaliny GTZh-22M.
Boli vyvinuté receptúry a bola organizovaná priemyselná výroba brzdových kvapalín „Neva“ a „Tom“, čo sú kompozície na báze etylkarbitolu s rôznymi zahusťovadlami a antikoróznymi prísadami.
Kvapaliny na báze glykolov a etylkarbitolu sú v mnohých vlastnostiach lepšie ako zmesi alkohol-ricín. Majú dobré nízkoteplotné vlastnosti (nezamŕzajú pri teplotách mínus 60 stupňov C), nízku prchavosť a vysoký bod vzplanutia. Všetky tieto kvapaliny sú neutrálne s ohľadom na gumené časti odolné voči olejom, takže ich možno naliať do brzdového systému automobilov s konvenčnými gumové tesnenia. Na rozdiel od predtým používanej kvapaliny GTZh-22 sa pri použití kvapalín GTZh-22M, Neva a Tom nevyžaduje predbežné mazanie trecích častí brzdového systému ricínovým olejom alebo alkoholovo-ricínovou kvapalinou BSK pri príprave automobilov na jar-leto a jeseň-zimná prevádzka. Tieto kvapaliny nie je možné miešať s kvapalinami obsahujúcimi ricínový alkohol, pretože dochádza k separácii a strate ricínového oleja. Použitie kvapalín na báze glykolov a etylkarbitolu zabezpečuje prevádzku hydraulického brzdového pohonu pri teplote okolia od + 50 do - 50 stupňov. C. Všetky tieto kvapaliny sú jedovaté, preto treba pri práci dávať pozor.
Klasifikácia techník brzdenia automobilov
Existujú servisné, núdzové a núdzové brzdenie.
Prevádzkové brzdenie (s rýchlosťou spomalenia menšou ako 3 m/s2) nie je spojené s nedostatkom času na spomalenie alebo zastavenie vozidla a normálnych podmienkach pohyb je najprijateľnejší, pretože sa vykonáva v pohodlnej zóne negatívnych zrýchlení.
Núdzové brzdenie sa používa v kritických situáciách, ktoré zahŕňajú časové a vzdialenosti. Realizuje najintenzívnejšie spomalenie s prihliadnutím brzdné vlastnosti vozidla, ako aj schopnosť vodiča používať tradičné alebo netradičné techniky v závislosti od koeficientu priľnavosti pneumatík k vozovke a iných vonkajších podmienok.
Núdzové brzdenie sa používa, keď systém prevádzkovej brzdy zlyhá alebo zlyhá a vo všetkých ostatných prípadoch, keď tento systém nedosahuje požadovaný účinok.
Impulzné brzdenie auta
Existujú dva spôsoby impulzného brzdenia – prerušované a stupňovité.
Prerušované brzdenie - periodické stláčanie brzdového pedála a jeho úplné uvoľnenie. Hlavným dôvodom dočasného ukončenia brzdové mechanizmy, je zámok kolies. Táto metóda sa používa na nerovných cestách a tam, kde sa striedajú plochy s rôznymi koeficientmi adhézie, napríklad asfalt s ľadom, snehom a blatom. Pred nárazom na hrbolček resp klzká oblasť brzda musí byť úplne uvoľnená.
Účinnosť prerušovanej metódy počas núdzového brzdenia je nedostatočná, pretože dočasné zastavenie bŕzd ovplyvňuje zvýšenie brzdná dráha auto.
Pre núdzové brzdenie charakterizovaný stupňovitým spôsobom, ktorý sa navonok podobá prerušovanému, ale na rozdiel od prerušovaného nemá pasívnu fázu spojenú s úplným zastavením činnosti brzdových mechanizmov. Vyznačuje sa dôsledným zvyšovaním každej nasledujúcej sily na brzdový pedál, ako aj časom jej pôsobenia. Prvé stlačenie pedálu by malo byť extrémne krátke a slabé. Prebrzdenie v niektorom z impulzov krokového brzdenia si vyžaduje vlastnú kompenzáciu, čo sa prejaví predĺžením času odblokovania kolies. Brzdenie s opakovane opakovaným krátkodobým blokovaním kolies navyše vyžaduje dodatočnú kompenzáciu stability vozidla pomocou riadenia.
Núdzové brzdenie auta
Vzhľad v auto ABS, ESP a ďalšie asistenčné systémy vodiča pri brzdení menia naše predstavy o tom, čo je potrebné urobiť pri núdzovom brzdení. Pre majiteľov áut bez ABS však stále platia staré recepty.
Intenzita núdzového brzdenia je limitovaná možnosťami vodiča (znalosť technickej techniky a schopnosťou udržať stabilitu a ovládateľnosť vozidla), vozidla (účinnosť brzdových systémov, kvalita pneumatík) a vonkajších podmienok(koeficient priľnavosti pneumatík k vozovke, terénu). Núdzové brzdenie zahŕňa okrem zníženia rýchlosti aj úkony, ktoré umožňujú kontrolovať stabilitu a ovládateľnosť auta.
Kontrola brzdenia na hranici zablokovania kolies sa vykonáva pomocou takzvaného „svalového pocitu“. Rôzni vodiči majú výrazné rozdiely v schopnosti prispôsobiť svalové úsilie počas núdzového brzdenia. Ďalším komplikujúcim faktorom je „mechanizmus strachu“, ktorý môže brániť prejavom dokonca aj automatizovaných motorických zručností a zhoršiť motorickú koordináciu. Najvýraznejším prejavom „mechanizmu strachu“ je brzdenie v kritickej situácii s úplne zablokovanými kolesami. Tento prejav reflexnej aktivity je potrebné potlačiť v podobe dávkovacej sily v závislosti od rýchlosti auta, koeficientu adhézie, povrch vozovky, geometria pohybu.
Vo väčšine prípadov je použitie núdzového brzdenia spojené s účinkom úplného alebo čiastočného krátkodobého zablokovania kolies. Najčastejšie sa blokovanie vyskytuje na zadných kolesách automobilu, pretože pri brzdení sa zaťaženie vo vozidle prerozdeľuje pozdĺž náprav: predné kolesá sú zaťažené a zadné kolesá sú vyložené. Preto má veľa áut špeciálne regulátory brzdné sily, oslabenie účinku zadné brzdy na nenaloženom vozidle.
Nekonvenčným spôsobom brzdenia je bočné kĺzanie, ktoré je možné vykonávať šmykom zadná náprava, s demoláciou všetkých náprav alebo s rotáciou auta. Na uvedenie auta do kritického šmyku zadnej nápravy použite momentálnu aktiváciu a uvoľnenie parkovacej brzdy pri oblúku otáčania alebo aktiváciu šoku nízky prevodový stupeň. Predné kolesá sú riadené (statické trenie), ale zadné kolesá nie (klzné trenie alebo šmyk). Pre stabilné brzdenie v šmyku vodič využíva kompenzačné riadenie a variabilné pridávanie plynu.
Technika „plynovej brzdy“ je mimoriadne účinná na autách s predným náhonom a umožňuje zachovať ovládateľnosť predných kolies pri intenzívnom brzdení prevádzkovou brzdou, vyhnúť sa zablokovaniu riadených kolies a zvýšiť brzdnú silu. Brzdenie sa vykonáva ľavou nohou, pri brzdení pravou nohou pokračuje plyn – otvorený plyn.
Brzdenie motorom a radenie prevodových stupňov
Brzdenie motorom neposkytuje vo svojej čistej forme veľa deceleračného účinku, takže ho vodiči často ignorujú. Jeho význam je však významný pri jazde autom v podmienkach nízkeho koeficientu adhézie a umožňuje zvýšiť stabilitu a ovládateľnosť automobilu, jeho stabilitu pri núdzových manévroch.
Bezpečná jazda vyžaduje, aby každá technika brzdenia bola vykonávaná kombinovaným spôsobom, t.j. keď je zaradený prevodový stupeň. Brzdenie pri neutrál za normálnych podmienok by sa malo považovať za ľahkovážnu akciu a v ťažké podmienky- aké nebezpečné. Niektorí začínajúci vodiči majú vyvinutý reflex: keď začínate brzdiť, nezabudnite vypnúť spojku. Tento zvyk je založený na strachu študenta z vypnutia motora. Ale motor sa zastaví pri otáčkach hriadeľa nižších ako 500-700 ot / min. Tento režim pri priamom radení zodpovedá rýchlosti 13-15 km/h, takže spojka by mala byť vypnutá takmer pred zastavením auta.
Technika „preradenia“ sa vykonáva na vyrovnanie obvodových rýchlostí otáčania ozubených kolies, ktoré sú zaradené. Táto technika pomáha vyhnúť sa trhaniu auta a nevyvolávať šmyk. šmikľavá cesta a navyše znižuje opotrebovanie synchronizátorov a zvyšuje životnosť prevodovky. V tomto prípade pravá noha vodiča aktívne brzdí prevádzkovou brzdou, takže na zmenu plynu je potrebné dočasne zastaviť aktívne brzdenie alebo zmeniť plyn špičkou (pätou) pravej nohy bez prerušenia brzdenia.
Reverzácia plynu pri prevádzkovom brzdení sa vykonáva v troch cykloch: vypnutie rychlobehu; pauza v neutrálnej polohe a znovu plyn; zaraďovanie podraďovania.
Núdzové brzdenie vyžaduje sekvenčné podraďovanie z priameho na druhý. Prvý prevodový stupeň je možné zaradiť do núdzový režim pri poruche systému prevádzkovej brzdy. V tomto prípade je žiaduce skrátiť čas na opätovné splyňovanie a zmeniť štruktúru príjmu. Zvýšenie rýchlosti kľukový hriadeľ výkon motora sa nedosahuje individuálnym stlačením pedálu ovládania paliva, ale pomalým uvoľňovaním spojky pri otvorenom plyne.
Selektivita je veľmi škodlivá: na suchej vozovke brzdite len prevádzkovou brzdou, na klzkej vozovke aj motorom. Je oveľa bezpečnejšie mať rozvinutú zručnosť zmiešaného brzdenia a aplikovať ju v akýchkoľvek podmienkach, ako vytvárať stereotyp „letného“ brzdenia a vzhľadom na existujúci automatizmus ho používať na ľade alebo snehu.
Núdzové brzdenie auta
Je možné vykonať núdzové brzdenie ručná brzda, ako aj nekonvenčnými spôsobmi, vrátane kontaktná metóda pomocou prírodných a umelých prekážok.
IN pohotovostna situacia Keď sa vyčerpajú všetky možnosti na núdzový manéver a/alebo zlyhá brzdový systém, väčšina vodičov prestane jazdiť kvôli neschopnosti a stresu. Avšak pasívna bezpečnosť Dizajn moderného auta dokáže výrazne znížiť závažnosť následkov nehody v dôsledku deformácie rozdrvených častí karosérie, ako sú blatníky, nárazníky, kufor.
V tomto prípade je dôležité zvoliť smer kontaktu, aby ste sa vyhli „čelnému“ úderu, pretože zo všetkých silových prvkov nosníky karosérie majú maximálnu pozdĺžnu tuhosť, presahujú do protiidúcej premávky a prevracajú sa. Vodič aj cestujúci musia byť schopní rýchlo zaujať bezpečnú polohu, aby sa znížili následky nárazu.
Hlavnou úlohou brzdovej kvapaliny je prenos energie po „hlavnej“ trase. brzdový valec- valce kolies“, vďaka tomu brzdové obloženia pevne uchopte disky (bubny).
Tlak v hydraulický pohon brzdy môžu byť 10 MPa, a úroveň teploty brzdovej kvapaliny je kotúčové brzdy dosahuje 150-190 °C. V dôsledku trvalého kolísania teploty sa cez gumové tesnenia dostáva voda do brzdového systému. To vedie k tomu, že brzdová kvapalina je nasýtená vodou, čo znižuje jej bod varu.
Je veľmi nebezpečné, ak počas prevádzky klesne bod varu brzdovej kvapaliny pod 150 °C - v tomto prípade napr. vysoká rýchlosť a náhlom brzdení existuje nebezpečenstvo „varenia kvapaliny“, objavujú sa v nej bubliny (plyn, para), vytvárajú sa parné zámky, čo je v správnom okamihu spojené s poruchou bŕzd.
Bod varu brzdovej kvapaliny je ukazovateľom maximálnej prevádzkovej teploty hydraulického brzdového pohonu.
Počas prevádzky sa pôsobením vody bod varu brzdovej kvapaliny neustále znižuje, takže sú nastavené dva parametre: bod varu „suchej“ brzdovej kvapaliny, ako aj bod varu „zavlhnutej“ kvapaliny. (prítomnosť vody -3,5 %).
Čo nám dá bod varu „zalievanej“ tekutiny? Približná teplota „varu“ kvapaliny po 2 rokoch jej prevádzky v hydraulickom brzdovom pohone.
Trend v posledných rokoch- zlepšenie kvality brzdovej kvapaliny zvýšením bodu varu.
Vidno to v tabuľke.
Bod varu brzdovej kvapaliny
Brzdové kvapaliny musia mať vysoké viskozitno-teplotné vlastnosti, chrániť pred koróziou, mazať a byť dobre kompatibilné s tesneniami a udržiavať si svoje vlastnosti pri vysokých/nízkych teplotách.
Moderné brzdové kvapaliny sú výsledkom zmiešania esterov s polymérmi s nízkou molekulovou hmotnosťou a antikoróznymi a antioxidačnými prísadami.
Brzdová kvapalina "Neva"- na báze etylkarbitolu, obsahuje zahusťovadlo a antikoróznu prísadu. Úroveň prevádzkovej teploty -40...+45 °C. Používa sa v hydraulickom pohone bŕzd a prevodoviek starých automobilov (pred rokom 1985). Životnosť - 1 rok.
Brzdová kvapalina "Tom" vyrobené ako náhrada za Nevu. Zmes na báze etylkarbitolu a polyesteru s obsahom bóru, obsahuje zahusťovadlo a antikoróznu prísadu. V porovnaní s Nevou má pokročilejšie prevádzkové vlastnosti a zvýšený bod varu. Dokonale kompatibilné s Neva.
Prevádzková teplota od -40 do +45 °C. Používa sa v hydraulickom pohone bŕzd a prevodoviek všetkých modelov nákladných a osobných automobilov, okrem automobilov s pohonom predných kolies. Životnosť kvapaliny "Tom" je 2 g.
Brzdové kvapaliny "Rosa DOT-4", "Rosa" a "Rosa-3"- vysokoteplotné kompozície na báze polyesteru obsahujúceho bór, obsahujúce antioxidačné a antikorózne prísady.
Je pomerne zriedkavé nájsť tekutiny „Rosa“ a „Rosa-3“, ktoré obsahujú zmäkčovadlá. Tieto kvapaliny majú vysoký bod varu (+260 °C) a bod varu „zalievanej“ kvapaliny (+165 °C). Pracujú pri teplotách vzduchu od -40 do +45 °C. Používa sa v brzdových systémoch nákladných a osobných automobilov.
Dobrá kompatibilita s brzdovými kvapalinami Tom and Neva. Funkčné 3 roky.
brzdová kvapalina BSK- výsledok zmiešania ricínového oleja a butanolu. Vďaka organickému farbivu má oranžovo-červenú farbu. Pracovník teplotný rozsah-20 až +30 °C. Používa sa v hydraulickom pohone bŕzd a prevodoviek starých automobilov.
Charakteristika brzdových kvapalín
|
Ukazovatele |
"Rosa", "Rosa-3", "Rosa DOT-4" |
|||
|---|---|---|---|---|
| Vzhľad | Priehľadná homogénna kvapalina svetložltej až tmavožltej farby bez sedimentu. Mierna opalescencia je prijateľná | Priehľadná homogénna kvapalina oranžovo-červenej farby | ||
| Kinematická viskozita, mm 2 /s, pri teplote: 50 °C, nie menej |
5,0 | 5,0 | 5,0 | 9,0 |
| 100 °C, nie menej | 2,0 | 2,0 | 2,0 | - |
| -40 °C, nie viac | 1500 | 1500 | 1450 | 2500 |
| Nízka teplota vlastnosti: vzhľad po vystavení (6 hodín, -50 °C) |
Transparentná kvapalina bez separácie alebo sedimentu | |||
| Cestovný čas vzduchová bublina cez vrstvu kvapaliny pri prevrhnutie plavidlo s, nikdy viac |
35 | 35 | 8 | - |
| Teplota varu, °C, nie nižšie |
195 | 220 | 260 | 115 |
| Teplota varu "zvlhčený" tekutiny, nie menej |
138 | 155 | 165 | 110 |
| Obsah mechanický nečistoty, % |
Neprítomnosť | |||
| pH | 7,0-11,5 | 7,0-11,5 | 7,5-9,0 | >=6 |
| Interakcia s kovmi: zmeniť masy tanierov, mg/cm 2, nie viac pocínovaný plech |
0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,2 |
| oceľ 10 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,2 |
| hliník zliatina D-16 |
0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 |
| liatina SCh 18 | 0,1 | 0,08 | 0,1 | 0,2 |
| mosadz L62 | 0,4 | 0,1 | 0,2 | 0,4 |
| meď M1 | 0,4 | 0,2 | 0,2 | 0,4 |
| Vplyv na guma,%: zmeniť objem pneumatiky stupeň 7-2462 pri 70 °C |
2-10 | 2-10 | 2-10 | 5-10 |
| rovnaké, značky 51-1524 pri 120 °C |
2-8 | 2-10 | 2-10 | - |
| zmena limitu silu značka gumy 51-1524, %, nikdy viac |
20 | 18 | 25 | - |
| Poznámka. Kvapaliny "Neva", "Tom", "Rosa" a jej modifikácie sú kompatibilné, ich vzájomné miešanie je možné v akomkoľvek pomere. Miešanie týchto tekutín s BSC je neprijateľné. | ||||
Pokiaľ ide o vozidlá prevádzkované v severných oblastiach, vyžaduje sa kvapalina s kinematickou viskozitou najmenej 1500 mm 2 /s (pri -55 ° C). Ale na domáci trh Neexistujú žiadne takéto kvapaliny, takže kvapaliny Neva a Tom sa zriedia 18-20% etylalkoholom. Táto zmes môže pracovať až do -60 °C, ale jej bod varu je nízky. Kvapalina je teda nútená riediť alkoholom a túto zmes treba pred zimou vymeniť.
Zahraničnými analógmi "Neva" a "Tom" sú kvapaliny DOT-3 (bod varu nad 205 ° C) a analógmi kvapaliny "Rosa" sú kvapaliny DOT-4 (bod varu nad +230 ° C).
Kvapaliny na tlmenie nárazov
Tlmiče automobilov sú potrebné na zníženie vibrácií karosérie elastické prvky prívesky. Vďaka nim zostáva jazda auta plynulá aj pri jazde ďalej zlé cesty. Kde fungujú kvapaliny tlmičov? IN hydraulické tlmiče pákovo-vačkový a teleskopický typ a v teleskopické stojany.
Hlavným kritériom pre kvapaliny tlmičov je kinematická viskozita. Povedzme, že pri -20 °C by viskozita nemala byť väčšia ako 800 mm 2 /s. Ak sa viskozita zvýši, tlmiče sa ťažšie ovládajú, čo spôsobí zablokovanie pruženia.
Hlavné vlastnosti kvapalín tlmičov sú: mazacie vlastnosti a nízka penivosť.
Ak sú tieto podmienky splnené, opotrebovanie tlmiča je minimalizované. Ďalšími dôležitými vlastnosťami kvapalín tlmičov sú odolnosť proti oxidácii, prchavosť a kompatibilita s gumovými tesneniami.
Kvapaliny do tlmičov sú z hľadiska zloženia nízkoviskóznou ropnou bázou, ktorá zahŕňa nasledujúce prísady - viskózne, depresívne, antioxidačné, protioderové, dispergačné a protipenivé.
AZh-12T, GRZh-12 a MGP-12
Kvapalina tlmiaca nárazy AZh-12T sa vyrába zmiešaním ropného oleja a polyetylsiloxánovej kvapaliny s obsahom prísad proti opotrebeniu a antioxidantov. Používa sa v tlmičoch pre nákladné autá a špeciálne vybavenie.
Kvapalina tlmičov MGP-12 vytvorený namiesto kvapaliny MGP-10. Nízkoviskózna, málo tuhnúca ropná báza, obsahujúca prísady: depresívne, dispergačné, protioderové, antioxidačné a protipenivé.
Používa sa v teleskopických vzperách a tlmičoch nákladných a osobných automobilov.
Kvapalina tlmičov GRZh-12- produkt miešania vyčistených transformátorových a vretenových destilátov + balíček aditív - depresívny, antioxidačný, protioderový a protipenivý.
Používa sa v tlmičoch a teleskopických vzperách automobilov.
Charakteristika kvapalín tlmičov
|
Ukazovatele |
|||
|---|---|---|---|
|
Kinematická |
|||
|
50 °C, nie menej |
|||
|
100 °C, nie menej |
|||
|
20 °C, nie viac |
|||
|
40 °C, nie viac |
|||
|
Teplota, °C: |
|||
|
kalenie, |
|||
|
Hustota pri |
|||
|
Stabilita |
Neprítomnosť |
||
|
číslo kyslosti |
|||
|
Neprítomnosť |
|||
|
Test pre |
Odoláva |
||
Brzdová kvapalina s rôznymi bázami je navzájom nekompatibilná, oddeľuje sa a niekedy sa objavuje sediment. Parametre tejto zmesi budú nižšie ako u ktorejkoľvek z pôvodných kvapalín a jej vplyv na gumené časti je nepredvídateľný. Výrobca zvyčajne uvádza základ TJ na obale. Ruské Ros DOT, „Neva“, „Tom“, ako aj iné domáce a dovážané polygonálne kvapaliny DOT3, DOT 4 a DOT 5.1, je možné miešať v ľubovoľných pomeroch. TJ triedy DOT 5 sú na silikónovej báze a sú nekompatibilné s inými. Preto norma FM VSS 116 vyžaduje, aby „silikónové“ kvapaliny boli natreté tmavočervenou farbou. Zvyšné moderné TJ sú zvyčajne žlté (odtiene od svetložltej po svetlohnedú). Pre dodatočné testovanie môžete tekutiny zmiešať v pomere 1:1 v sklenenej nádobe. Ak je zmes číra a nie je tam žiadny sediment, tekuté kvapaliny sú kompatibilné. Treba pamätať na to, že zmiešavacie kvapaliny rôzne triedy a výrobcovia sa neodporúčajú, pretože ich vlastnosti sa môžu zmeniť. Je zakázané miešať glykolové kvapaliny s ricínovými kvapalinami.
5.3 Marketingový ústup
DOT kvapaliny 3, DOT 4 a DOT 5.1 sú hygroskopické, čo znamená, že absorbujú vlhkosť zo vzduchu Prítomnosť vlhkosti v kvapaline znižuje jej bod varu, prevádzkovú teplotu brzdový kotúč a podložky ho väčšinou presahujú. Preto sa uvádza bod varu suchej kvapaliny a kvapaliny obsahujúcej vlhkosť Teplota varu mokrej kvapaliny sa meria pri obsahu vlhkosti 3,5% Hygroskopickosť je dôvodom potreby výmeny brzdovej kvapaliny aspoň raz za dva roky. Nasadený trecí materiál Brzdová doštička slúži na izoláciu strmeňa od tepla generovaného kotúčom, a to je veľmi ťažký základ pre výmenu doštičiek dlho pred ich konečným opotrebovaním. Kvapalina DOT5 nie je hygroskopická a nemieša sa s vodou. Keď voda vstúpi do systému, klesne dole a nachádza sa v blízkosti najteplejšej oblasti systému. To znamená, že sa veľmi ľahko a rýchlo uvarí a vytvorí plynové bubliny, ktoré sa ľahko stlačia, čo zase dodáva brzdám pružnosť. Ďalším problémom s DOT 5 je, že samotná kvapalina sa stáva stlačiteľnou, keď sa blíži k bodu varu; To vedie k pocitu pružnosti bŕzd pri častom a dlhodobom používaní.
Dnes na našom trhu nájdete množstvo dovážaných brzdových kvapalín (Brake Fluid). Ak je takáto kvapalina odporúčaná výrobcom pre akékoľvek autá a je označená DOT-3 alebo DOT-4, potom ju možno použiť rovnako v zahraničných automobiloch a v domáce autá. Možno tiež tvrdiť, že zloženie tohto produktu zahŕňa rôzne estery, polyméry s nízkou molekulovou hmotnosťou a cielené prísady. Pokiaľ ide o výkonové vlastnosti (vrátane teplotných vlastností), pri porovnaní v zodpovedajúcej triede (DOT-3 alebo DOT-4) sú dovážané kvapaliny približne identické s našimi „Tom“ alebo „Rosa“ a nemajú od nich žiadne zvláštne rozdiely.
Dovážané lieky sú na trhu široko zastúpené. Pri výbere je hlavným kritériom súlad s požiadavkami odporúčanej triedy DOT konkrétne auto(pre NivaDOT-4).
Podľa mňa používanie dovezených tekutín v Nive nemá zmysel. Korózia brzdového systému je aktívnejšia zvonku a zvyšné vlastnosti sú zhodné s Rosou.
A na záver pre tých najzvedavejších – niektoré automobilky Používajú sa brzdové kvapaliny na báze minerálneho oleja. Nie sú hygroskopické, nevyvolávajú koróziu a vydržia dlhšie ako ich náprotivky s glykolovým štartérom. Sú veľmi vzácne a drahé.
Keď kvapalina neuniká do hydraulického brzdového pohonu, zdalo by sa, že tomu nie je potrebné venovať pozornosť. Účinnosť bŕzd a stabilita systému však závisia od jeho stavu. Ak je napríklad zlá nemrznúca zmes resp motorový olej len skrátiť životnosť motora nízka kvalita brzdová kvapalina môže spôsobiť nehodu.
Všeobecné informácie
Brzdová kvapalina (FL) pozostáva zo zásady (jej podiel je 93-98%) a rôznych prísad (zvyšných 7-2%).
Zastarané kvapaliny, napríklad „BSK“, sa vyrábajú zo zmesi ricínového oleja a butylalkoholu v pomere 1:1. Základom moderných, najbežnejších, vrátane domácich („Neva“, „Tom“ a RosDOT, tiež známy ako „Rosa“), sú polyglykoly a ich étery 1. Oveľa menej bežne používané silikóny 2 .
V komplexe aditív niektoré z nich zabraňujú oxidácii vykurovacieho oleja vzdušným kyslíkom a kedy vysoké teplo a iné chránia kovové časti hydraulických systémov pred koróziou.
Základné vlastnosti Akákoľvek brzdová kvapalina závisí od kombinácie jej komponentov.
- Teplota varu. Čím je vyššia, tým je menej pravdepodobné, že sa v systéme vytvorí parný uzáver. Pri brzdení auta sa zohrievajú pracovné valce a kvapalina v nich. Ak teplota prekročí povolenú teplotu, vykurovací olej bude vrieť a vytvoria sa bubliny pary. Nestlačiteľná kvapalina „zmäkne“, pedál „zlyhá“ a auto sa nezastaví včas.
Čím rýchlejšie auto išlo, tým viac tepla sa vytváralo pri brzdení. A čím intenzívnejšie bude spomalenie, tým menej času zostane na chladenie valcov kolies a prívodných potrubí. To je typické pre časté dlhodobé brzdenie napríklad v horských oblastiach a dokonca aj na rovinatej diaľnici zaťaženej premávkou pri ostrom „športovom“ štýle jazdy.
Náhle vyvretie palivovej nádrže je zákerné v tom, že vodič tento moment nevie predvídať.
Zamrznutá (celá alebo na niektorých miestach) palivová kvapalina môže blokovať činnosť systému, zatiaľ čo hustá kvapalina bude mať problémy s prečerpaním cez ňu, čím sa predĺži čas činnosti bŕzd. A príliš tekuté zvyšuje pravdepodobnosť úniku.
Opuchnuté manžety sťažujú spätný pohyb piestov vo valcoch, takže auto môže spomaliť. Pri zmrštených tesneniach bude systém netesný v dôsledku netesností a spomalenie bude neúčinné (keď stlačíte pedál, kvapalina prúdi do hlavného valca a neprenáša silu na brzdové doštičky).
Čím viac vody sa rozpustí v tekutej tekutine, tým skôr vrie, tým viac zhustne, keď nízke teploty, horšie maže diely a kovy v ňom rýchlejšie korodujú.
V Rusku neexistuje jediný štátny alebo priemyselný štandard, ktorý by reguloval ukazovatele kvality brzdových kvapalín. Domáci výrobcovia pracujú podľa vlastných špecifikácií so zameraním na normy prijaté v USA a krajinách západnej Európy (normy 3 J1703, ISO(DIN) 4925 a FM VSS č. 116). Kvapaliny sú klasifikované podľa bodu varu a viskozity ( pozri tabuľku), ich ostatné vlastnosti sú podobné.
Aký typ palivovej kvapaliny by sa mal použiť v aute, rozhoduje jeho výrobca. Kvapaliny triedy DOT 3 sú spravidla určené pre vozidlá s relatívne nízkou rýchlosťou so všetkými bubnové brzdy alebo predná strana disku. TJ so zlepšenými výkonovými charakteristikami, ktoré spĺňajú požiadavky DOT 4, sú určené pre moderné automobily so zlepšenými dynamickými vlastnosťami. Takéto autá umožňujú časté prudké zrýchľovanie a intenzívne spomaľovanie a hlavne majú kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Kvapaliny triedy DOT 5 sa používajú zriedka, hlavne na cestách športové autá. Tepelné zaťaženie ich tepelných kvapalín je porovnateľné s tými, ktoré vznikajú v hydraulických systémoch špeciálnych pretekárskych automobilov.
Kvapaliny „BSK“ a „Neva“ (triedy A a B) nespĺňajú moderné požiadavky podľa bodov varu a „BSK“ - tiež podľa nízkoteplotných vlastností. Mrzne už pri mínus 20°C.
Vlastnosti činnosti brzdových kvapalín
Absorpcia vody z atmosféry je charakteristická pre palivové kvapaliny na báze polyglykolu. Zároveň sa znižuje ich bod varu. FM VSS ju normalizuje len pre „suché“ tekutiny, ktoré ešte neabsorbovali vlhkosť, a navlhčené tekutiny s obsahom 3,5 % vody – t.j. obmedzuje len hraničné hodnoty. Intenzita absorpčného procesu nie je regulovaná. TJ môže byť nasýtený vlhkosťou najprv aktívne a potom pomalšie. Alebo naopak. Ale aj keď sa hodnoty bodu varu „suchých“ kvapalín rôznych tried priblížia, napríklad DOT 5, keď sú navlhčené, tento parameter sa vráti na úroveň charakteristickú pre každú triedu. Počas laboratórnych testov však výrobcovia palivových kvapalín spravidla zostavujú krivky zmeny bodu varu. Pre každú kvapalinu sú iné (pozri obrázok).
Palivovú kvapalinu je potrebné pravidelne vymieňať bez čakania, kým sa jej stav priblíži k nebezpečnej hranici. Životnosť kvapaliny určuje automobilka po kontrole jej vlastností vo vzťahu k vlastnostiam hydraulických systémov ich automobilov.
Kontrola stavu kvapaliny. Len v laboratóriu je možné objektívne určiť hlavné parametre palivovej kvapaliny. V prevádzke - len nepriamo a nie všetky.
Skontrolujte kvapalinu sami vizuálne - podľa vzhľad. Mal by byť priehľadný, homogénny, bez sedimentu. Navyše v autoservisoch (väčšinou veľkých, dobre vybavených, ktoré obsluhujú zahraničné autá) sa jeho bod varu hodnotí špeciálnymi ukazovateľmi. Keďže kvapalina necirkuluje v systéme, jej vlastnosti môžu byť odlišné v nádrži (kontrolnom bode) a vo valcoch kolies. V nádrži prichádza do kontaktu s atmosférou, naberá vlhkosť, ale v brzdových mechanizmoch nie. Ale tam sa kvapalina často veľmi zahrieva a jej stabilita sa zhoršuje.
Ani takéto orientačné kontroly by sa však nemali zanedbávať, neexistujú žiadne iné prevádzkové metódy kontroly.
Kompatibilita. TF s rôznymi bázami sú navzájom nekompatibilné, oddeľujú sa a niekedy sa objaví sediment. Parametre tejto zmesi budú nižšie ako u ktorejkoľvek z pôvodných kvapalín a jej vplyv na gumené časti je nepredvídateľný.
Výrobca zvyčajne uvádza základ TJ na obale. Ruské RosDOT, Neva, Tom, ako aj iné domáce a dovážané polyglykolové kvapaliny DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1, je možné miešať v ľubovoľných pomeroch. TJ triedy DOT 5 sú na báze silikónu a sú nekompatibilné s iní 4. Preto norma FM VSS 116 vyžaduje, aby „silikónové“ kvapaliny boli natreté tmavočervenou farbou. Zvyšné moderné TJ sú zvyčajne žlté (odtiene od svetložltej po svetlohnedú).
Pre dodatočné testovanie môžete tekutiny zmiešať v pomere 1:1 v sklenenej nádobe. Ak je zmes číra a nie je tam žiadny sediment, TJ sú kompatibilné.
Výmena. Pridanie čerstvej kvapaliny pri čerpaní systému po oprave neobnoví vlastnosti palivovej kvapaliny, pretože takmer polovica zostáva prakticky nezmenená. Preto musí byť kvapalina v hydraulickom systéme v rámci časových limitov stanovených automobilkou úplne vymenená. Postupnosť a vlastnosti tejto operácie, napríklad odvzdušňovanie pri bežiacom motore, závisia od konštrukcie systému (typ zosilňovača, protiblokovacie zariadenia atď.) a sú odborníkom čerpacích staníc známe. Tieto informácie sa často nachádzajú v návode na obsluhu vozidla.
Na domácich autách sa kvapalina vymieňa jedným z nasledujúcich dvoch spôsobov.
- Úplne vypustite starú palivovú kvapalinu otvorením všetkých odvzdušňovacích ventilov (armatúr) a vypustením systému. Potom naplňte nádrž čerstvou kvapalinou a stlačením pedálu ju načerpajte. Ventily sa postupne zatvárajú, keď z nich vyteká palivová kvapalina. Potom sa vzduch odstráni z každého okruhu (vetvy) hydraulického pohonu.
Nevýhodou tejto techniky je nutnosť konečného (kontrolného) čerpania systému. Okrem toho musíte na každý ventil nasadiť odvzdušňovaciu hadicu a jej druhý koniec spustiť do vhodnej kapacita 5 - unikajúca palivová kvapalina môže poškodiť pneumatiky a lak časti zavesenia, brzdy, kolesá. ale nová tekutina je zaručené, že sa nezmieša so starým a časť čerstvej palivovej kvapaliny uvoľnenej počas čerpania, po jej usadení, aby sa odstránil vzduch a prefiltrovala, sa môže znova použiť.
- Nahradia vymenenú palivovú kvapalinu čerstvou, neustále ju dopĺňajú do nádrže hlavného valca a zabraňujú vysychaniu systému. Za týmto účelom pumpujte postupne každý okruh, kým z ventilu nevyteká čerstvá kvapalina.
V tomto prípade vzduch nevstupuje do hydraulického pohonu, ale je možné, že v ňom zostane časť starej palivovej kvapaliny, pretože pre neskúseného človeka je ťažké ju rozlíšiť od novej. Okrem toho je potrebné viac tekutiny ako pri čerpaní pomocou predchádzajúcej metódy. Časť uvoľnená zo systému je zmiešaná so starou a je nevhodná na použitie.
- Akákoľvek kvapalina by mala byť skladovaná iba v hermeticky uzavretej nádobe, aby neprišla do styku so vzduchom, neoxidovala, nenaberala z nej vlhkosť a nevyparovala sa.
POZOR
V hydraulických systémoch sa používajú gumové tesnenia na báze prírodného a syntetického kaučuku. Ten môže dobre odolávať vysokým teplotám, ale takáto guma je zničená minerálne oleje, benzín a petrolej. Preto pri opravách komponentov systému stačí umyť alebo namazať manžety a dokonca aj kovové časti čerstvou, čistou brzdovou kvapalinou.
- Brzdové kvapaliny „Neva“, „Tom“ a RosDOT sú horľavé a „BSK“ je horľavý. Pri práci s nimi je zakázané fajčiť.
- TJ je jedovatá - už 100 cm 3 z nej, ak sa dostane do tela (niektoré tekutiny zapáchajú ako alkohol a možno si ich pomýliť s alkoholickým nápojom), môže viesť k smrti človeka. V prípade prehltnutia palivovej kvapaliny, napríklad pri pokuse odčerpať jej časť z nádrže hlavného valca, musíte okamžite vyvolať zvracanie (pozri našu pomoc). Ak sa vám tekutina dostane do očí, vypláchnite si ich prúdom vody. A v každom prípade sa poraďte s lekárom.
NAŠA POMOC
Zvracanie môže byť spôsobené pitím (voliteľné):
- toľko vody, koľko telo prijme (zvyčajne 2-2,5 litra);
- 3-4 poháre mydlovej vody;
- pohár teplej vody, v ktorej sa zriedi čajová lyžička suchej horčice.
- Treba si vybrať technickú špecifikáciu odporúčanú automobilkou.
- Obal kvapaliny musí byť vzduchotesný. Pri miernom stlačení zo strán vyskočí späť.
- Membrána pod vekom je prednostne vyrobená z fólie - to neumožňuje prejsť vodou a naznačuje spoľahlivosť výrobcu.
1 Polyglykoly a ich étery sú skupinou chemických zlúčenín na báze viacsýtnych alkoholov. Majú vysoký bod varu a dobré vlastnosti pri nízkych teplotách.
2 Produkty z kremíkových organických polymérov. Ich viskozita málo závisí od teploty, sú inertné voči rôznym materiálom a fungujú v rozsahu teplôt od mínus 100 do 350 °C.
3 SAE – Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) – Medzinárodná organizácia pre normalizáciu, FM VSS – Safety Measures Act (USA).
4 Kvapaliny triedy DOT 5.1, ktoré neobsahujú silikón, sa niekedy označujú ako DOT 5.1 NSBBF a silikónové DOT 5 - DOT 5 SBBF. Skratka NSBBF znamená „brzdové kvapaliny bez silikónu“ a SBBF znamená „brzdové kvapaliny na báze kremíka“.
5 To isté by ste mali urobiť pri odstraňovaní vzduchu zo systému alebo jeho okruhu. Okrem poškodenia dielov môže tekutina unikajúca pod tlakom z ventilu striekať do očí.
