Nie každý výrobca dokáže zostaviť krásnu vzhľad, neuveriteľne pohodlný a technologicky vyspelý interiér, ako aj výkonný motor. Ale Mercedes mohol - takto sa zrodil Mercedes E63 AMG 2018, ktorý patrí medzi najrýchlejšie a najluxusnejšie výrobné autá. Samozrejme, jeho náklady prejdú cez strechu, ale v tomto prípade toto by nemalo nikoho zastaviť, pretože nový model je takmer dokonalý.
Je ťažké nájsť niečo nahnevanejšie ako nové telo tento slávny model. Dizajnéri spoločnosti urobili maximum a vytvorili ideálny projekt v aerodynamike aj štýle. Papuľa auta je nízka, s navrchu zvlnenou kapotou, mierne naklonenou k vozovke. Ďalej je hlavný systém nasávania vzduchu - oválny, vo vnútri ktorého je sieťka rozdelená na časti pomocou chrómových pásikov. Nachádza sa tu aj obrovský firemný nápis. Vedľa mriežky bola umiestnená kvalitná malá optika plnená xenónom.
Celá spodná časť nárazníka je vyplnená prívodmi vzduchu. Celkovo ich tu na fotke vidíte tri - dve obrovské po stranách a ešte jednu v samom strede, čo je úzky pás.
Restyling nepriniesol do profilovej časti auta prakticky nič nové. Stále zostáva veľmi dlhý, mierne zvlnený, s veľkými oknami, určitým reliéfom po celej ploche karosérie, štýlovými kolesami a malým výrezom napravo od predného oblúka.
Zadná časť je tiež krásne a agresívne riešená. Úplne hore je dosť úzky, no čím viac sa blížite k ceste, tým je nárazník širší. Ozdobami sú tu výstupok na kufri, ktorý hrá úlohu spojlera, niekoľko tenkých línií stop-packov, masívna tradičná optika a pár duálnych rúr výfukový systém.
Salón
Interiér Mercedesu je už tradične jedným z najbohatších a technologicky najvyspelejších na svete. Nový Mercedes E63 AMG 2018 modelový rok Má podobné vnútorné usporiadanie ako ostatné modely spoločnosti, ale všetko je tu dokončené výlučne prémiovými materiálmi: kožou, uhlíkovými vláknami, Alcantarou a kvalitnými kovmi.
Stredová konzola tu nepochybne každého prekvapí. Je to veľký panel rozdelený na dve rovnaké časti. Displej je vpravo multimediálny systém, ktorým sa ovládajú takmer všetky funkcie stroja a vľavo je prístrojová doska. Je plne elektronické a objaví sa iba pri aktívnom zapaľovaní. V strede prístrojovej dosky je veľký digitálny rýchlomer a po obvode prístroja je stupnica s otáčkami. Všetok ostatný priestor je obsadený palubný počítač, kde si môžete zobraziť takmer akékoľvek informácie o aute.
Prístrojová konzola je oddelená od tunela radom malých okrúhlych deflektorov. Samotný tunel je takmer celý vyvedený z uhlíkových vlákien, len lakťová opierka je kožená. Na hlavnej časti vidíte panel s podložkou a gombíkom na ovládanie prevodovky, malú priehradku na veci zakrytú klapkou, ako aj dva rady s tlačidlami, pomocou ktorých môžete nastaviť všetko, čo je v kabíne k dispozícii od možnosti. Niektoré funkcie sa aktivujú aj z volantu, ktorého vzhľad je jednoducho nádherný, rovnako ako kvalita spracovania.
Predné sedadlá sú vyrobené vo forme vedier, ktoré okrem vysoký stupeň bezpečnosť, ale môže poskytnúť aj pohodlie. Zadný rad je určený pre troch pasažierov, no najpohodlnejší bude pre dvoch. Každé sedadlo je vyhrievané a ventilované a predné sedadlá sú viacsmerne a v širokom rozsahu nastaviteľné.
Hoci je auto považované za športové, je batožinový priestorĽahko sa do nej zmestí niekoľko tašiek, vďaka čomu je viac-menej vhodná na každodenné použitie v mestskom prostredí. Bohužiaľ, zadný rad sa nedá zložiť, takže cestovanie bez prídavných zariadení bude problematické.
technické údaje
Sú len dve možnosti Výbava Mercedes Motory E63 AMG 2018 – bežné a nabité (s príponou S). V prvom prípade dostane kupujúci štvorlitrový agregát s dvoma turbínami, ktoré vyrobia spolu 571 Konská sila moc. Druhá možnosť je o niečo výkonnejšia – 612 koní. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 3,5 a 3,4 sekundy a maximálna rýchlosť je vždy elektronicky obmedzená na 250 km/h. Všetok výkon motora je rovnomerne rozdelený na všetky kolesá automatická prevodovka deväťstupňové prevodovky.
Okrem ton výkonu má auto aj ďalšie vlastnosti, ktoré ho umožňujú používať ako mestské auto. To zahŕňa vzduchové odpruženie a špeciálnu možnosť, ktorá vypína valce, aby sa ušetrilo palivo, ako aj mnoho ďalších zaujímavých vecí.
Možnosti a ceny
Najjednoduchšia možnosť dokončovania pre Mercedes E63 2018 bude stáť kupujúceho 6,9 milióna. To bude zahŕňať: stabilizáciu, protiblokovací brzdový systém, sledovanie mŕtveho uhla, sledovanie stavu vodiča, viacnásobné airbagy, klimatizácia v prvej zóne, parkovacie asistenty vpredu a vzadu, tempomat, svetelné a dažďové senzory, výborné multimediálne a systém proti krádeži, ako aj kopu ďalšieho vybavenia. Najvyššia cena je 9,7 milióna. Tu kupujúci nájde výkonnejší motor, zvýšenie maximálnej rýchlosti na 300 kilometrov za hodinu, adaptívna plavba, bezkľúčový vstup, elektrické dvere batožinového priestoru, predhrievač, automatické parkovanie a 360-stupňovou kamerou.
Dátum vydania v Rusku
Každý si už čoskoro bude môcť vyskúšať jazdu alebo kúpiť tento model, pretože spustenie predaja v Rusku sa začne na samom začiatku jari 2018.
Súťažiaci
Je nepravdepodobné, že niekto bude schopný primerane konkurovať Mercedesu, pokiaľ ide o pohodlie, ale z hľadiska rýchlosti a ovládateľnosti sú jeho najhorší súperi v pätách - a. S každou aktualizáciou sú tieto modely stále lepšie a lepšie a stále nie je jasné, kto je chladnejší.
Týždeň predtým oficiálna premiéra v Detroite sa na internete objavila prvá fotografia aktualizovaný sedan Mercedes E63 AMG 2014 (W212) a nemecká automobilka 10. januára oficiálne predstavila ďalšiu novinku v karosárskom prevedení sedan aj kombi.
Rovnako ako iné preštylizované autá, aj nabitá verzia stratila svoju dvojdielnu optiku hlavy a dostala pevné jednotky svetlometov. Auto získalo aj inú masku chladiča s dvojitým rebrom a na nej veľký znak Mercedesu.
Možnosti a ceny Mercedes E63 AMG 2015
Verzia E63 AMG 2015 (W212) sa od bežného sedanu odlišuje iným predným nárazníkom s splitterom a veľkými bočnými otvormi na prívod vzduchu spojenými štrbinou. Auto má tiež malý spojler na veku kufra, obloženie prahu dverí a difúzor zadný nárazník a štyri lichobežníkové výfukové potrubia.
V porovnaní s predchodcom sa interiér novinky odlišuje novým prístrojovým panelom a volantom, ako aj prepracovanou stredovou konzolou s hodinami medzi deflektormi ventilácie. Charakteristika športová úprava sú kovové pedále a bohatá povrchová úprava.
Pod kapotou aktualizovaný Mercedes E63 AMG (2014-2015) je vybavený vylepšeným 5,5-litrovým motorom V8 s dvojitým preplňovaním, ktorý teraz produkuje 557 k. oproti predchádzajúcim 525 a maximálny krútiaci moment je 720 Nm. Motor je spárovaný so 7-stupňovou prevodovkou automatická prevodovka AMG SPEEDSHIFT MCT, ktorý má štyri prevádzkové režimy.
Sedan zrýchli z nuly na stovky za 4,2 sekundy (o 0,1 sekundy rýchlejšie ako verzia pred restylingom). Odteraz je však možné objednať E63 AMG W212 s patentovaným systémom pohonu všetkých kolies 4MATIC. Táto verzia dosiahne rýchlosť 100 km/h z pokoja za 3,7 sekundy.
Ale to nie je všetko. Teraz má tento rad verziu s predponou S-Model. Toto auto je ponúkané iba s pohonom všetkých kolies a vyznačuje sa prítomnosťou zámku. zadný diferenciál, ako aj motor posilnený na 585 koní a 800 Nm.
Špičkový Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Model dosiahne stovku z pokoja za 3,6 sekundy, no maximálna rýchlosť všetkých verzií je rovnaká – elektronický obmedzovač sa aktivuje pri rýchlosti okolo 250 km/h.
Navonok sa modifikácia S-Model vyznačuje desaťlúčovými 19-palcovými kolesami na pneumatikách s rozmermi 255/35R19 vpredu a 285/30R19 vzadu, ako aj chrómovým splitterom a zadným obložením. Na bežných verziách sú tieto prvky lakované vo farbe karosérie.
Voliteľne pre Mercedes E63 AMG 2015 sú k dispozícii výkonné keramické brzdy s dierovanými kotúčmi s priemerom 360 mm a striebornými strmeňmi pre bežná verzia, alebo s červenými pre S-Model.
Cena v Rusku nový Mercedes E63 AMG 2015 stojí 5 790 000 rubľov a jeho verzia s pohonom všetkých kolies sa odhaduje na 6 290 000 rubľov.
Dnes si povieme nie o starom dobrom Mercedese triedy E v karosérii W124, ale o novej nabitej W213 s výkonom 612 koní. s. — Mercedes-AMG E 63 S s pohonom všetkých kolies 4Matic+. To znamená, že auto má plug-in pohon všetkých štyroch kolies, nie natrvalo. Pod kapotou je V8 s 2 turbínami a výkonom 612 koní. s. a objem 4 litre. Na efektívne chladenie takéhoto motora 2 olejový radiátor a 2 kvapalinové medzichladiče okrem bežných radiátorov. Rovnaký motor je nainštalovaný v Mercedes GT AMG, iba jeho výkon je o niečo menší - 571 k. s. V E 63 S bol motor posilnený na 612 koní. s.
Prevodovka je tu 9-stupňová automatická, ale bez meniča krútiaceho momentu, ktorý bol nahradený balíkom mokrých spojok. Režim Comfort radšej nezapínajte, pretože auto bude jazdiť zdĺhavo, prevodovka bude tupá, je tu funkcia štart-stop a pri miernom zaťažení sa vypne polovica valcov. Toto všetko špeciálny pohon nedáva. Preto je lepšie jazdiť vždy v režime Sport, auto dokáže zrýchliť na 100 km/h za 3,4 sekundy, ak sa rozbehnete s 2 pedálmi.
Hlavné rozdiely medzi triedou AMG E a bežnou triedou E sú teda tieto:
- AMG používa skôr mokrú lamelovú spojku ako menič krútiaceho momentu;
- v E 63 AMG je elektromechanická spojka a nie symetrický stredový diferenciál, ako na bežnej „eshke“.
Vo všeobecnosti však existuje obvyklá hydromechanika 9G-Tronic, ktorá má 4 planétové prevody, mechatroniku, ktorá je inštalovaná v kľukovej skrini s rebrami. Stojí vzadu viacprvkové zavesenie, jej v divízia AMG vážne upravený, zvýšená tuhosť, nainštalovaný originálny pomocný rám, vďaka ktorému bolo možné rozmiestniť kolesá širšie. Existujú aj iné podpery prevodovky a náboja, ktoré sa líšia od štandardných, ktoré nájdete na Triede E.
Predné zavesenie sa nijako zvlášť nelíši od predného zavesenia bežnej Triedy E, má tiež hliníkový 2-prvok. Dizajn je úplne rovnaký - konvenčné vzduchové pružiny a monotube tlmiče, jediný rozdiel je v tom, že stabilizátory a pánty sú tuhšie.
Auto má nový pohon všetkých kolies 4Matic+. Ak zvyčajne na nabitom Mercedese triedy E tam bolo len zadný pohon, potom sme sa rozhodli urobiť pohon všetkých kolies, ak je to potrebné, trakcia sa prenáša na predné kolesá pomocou elektromechanickej spojky zvyčajne jazdí iba na pohon zadných kolies; výkonné pretaktovanie a ostrých zákrutách sa zapájajú aj predné kolesá, aby bolo auto stabilnejšie.
BMW a Mercedes sa rozhodli, že takýto zásuvný pohon všetkých kolies je efektívnejší ako stály, pretože pomocou zásuvného pohonu všetkých kolies sa dá trakcia presnejšie rozdeliť medzi nápravy. Ak vyrazíte na trať, musíte okamžite prepnúť nastavenia do režimu Race, alebo môžete jednoducho prepnúť na Sport.
Interiér je vyrobený v športovom štýle - všetko je zdobené uhlíkovými vláknami a hliníkom, dokonca aj volant je obložený, ako na pretekárske autá. V strede sú exkluzívne hodinky od IWC. Multimediálny systém je tu určený na jazdu na trati; je tu telemetria, ktorá analyzuje rýchlosť, ktorou sa auto otáča. Prístrojový panel má aj špeciálnu grafiku AMG, panel dokáže zobrazovať aktuálny krútiaci moment, výkon, plniaci tlak, teplotu oleja a ďalšie ukazovatele. Sedadlá AMG sú trochu stiesnené, sú vyhrievané, ale chýba ventilácia a v aute určenom na šport je to zbytočné.
Hukot z motora AMG je celkom príjemný najmä pri jazde v režimoch Sport+ a Race. V blízkosti diaľkového ovládača multimediálneho systému sa nachádza aj tlačidlo, ktorého stlačením sa otvoria ďalšie klapky na zvodoch výfukového systému a zvuk výfuku bude ešte basovejší.
V režime Race sa auto správa úplne inak, keď je možné zažiť všetky výhody pohonu všetkých kolies vysoká rýchlosť zadáte ostré zákruty ako auto balansuje s ťahom. Ak náhle začnete zrýchľovať, všetky 4 kolesá sa začnú pohybovať rovnomerne. Pre tých, ktorí radi driftujú, je tu nastavenie Drift, na prepnutie do tohto režimu stačí prepnúť prevodovku do manuálneho režimu, vypnúť ESP, zapnúť Race, potom potiahnuť 2 pádla k sebe a režim Drift sa spustí. zapnite a môžete fajčiť bez obmedzení.
Auto váži takmer 2 tony, ale na podvozku nie je nič zvláštne - použité sú tuhšie silentbloky a 3-komorové vzduchové pružiny s tuhšou charakteristikou. Nechýbajú ani aktívne hydraulické uloženia motora, ale inak tu nie sú žiadne rozdiely oproti bežnej E-čko. Ale auto perfektne zatáča, ovládanie je naozaj ako športové auto.
Ale riadenie je ťažké v akomkoľvek inom nastavení ako Comfort. Pruženie je tuhé aj v komfortný režim a v režime Race je obzvlášť tvrdý, takže cítite zrno asfaltu. Zatiaľ čo alternatíva od BMW - M5 v zadnej časti G30 ešte nevyšla, nabitý trh prémiové sedany existuje Lexus GS F, Cadillac CTS-V. Audi má len liftback a RS kombi.
Ak auto jazdí rýchlo, tak musí vedieť rýchlo brzdiť, preto sú na predných kolesách 6-piestikové strmene, na zadných sú jednopiestikové plávajúce strmene. Existujú obyčajné liatinové brzdy, sú natreté čiernou alebo červenou farbou. Existujú však aj drahé karbón-keramické kotúče, dodávajú sa so zlatými strmeňmi, karbónovo-keramické sa dajú objednať ako opcia.
Cena Mercedes-AMG E 63 bude známa v marci 2017, podľa odhadovaných údajov bude E63 drahšia približne o 1,5 milióna rubľov. takže, E63 AMG bude stáť približne 6,5 milióna rubľov. A E63 AMG S - 7 miliónov. S je drahšie, pretože je výkonnejšie a lepšie vybavené – nechýbajú aktívne hydraulické držiaky, elektronická uzávierka zadného diferenciálu a 20-palcové kolesá.
Objem kufra je 540 litrov, operadlá sa dajú sklopiť, chýba podzemný priestor, pretože sú tam umiestnené diely z pneumatického systému. zadné odpruženie. Zapnuté zadné sedadlá všetko je rovnaké ako na štandardnej triede E, len na zadnej strane predných sedadiel chýbajú vrecká. Vonkajšie Trieda E AMG Okamžite ho rozoznáte podľa monogramu na prednom blatníku a pri pohľade zozadu vám dvojité potrubie, spojler a nárazník s difúzorom prezradia, že ide o AMG.
Aufrecht Melcher Großaspach (prvé dve slová sú mená zakladateľov, tretie je miesto prvého sídla spoločnosti) - skrátene AMG, už mnoho rokov prerába sedavé mená Mercedes sedany do veľmi výkonnej techniky, schopnej úplne rozdrviť pneumatiky na prach jediným silným stlačením plynového pedálu na podlahu.
Prvým sedanom v stajni AMG bol veľmi agresívne ladený W109 300 SEL 6.8, ktorý bol pripravený špeciálne na preteky. Sériový motor vymenený za výkonnejší V8 so zdvihovým objemom 6,8 litra a výkonom 400 koní. Potom prišiel rad na populárny W123. Spoločnosť ukázala, aký rýchly môže byť „pohovkový transportér“.
Model W124 už dostal niekoľko spoplatnených verzií: 300E AMG Hammer, E36 AMG a E60 AMG. Ich výkony sa pohybovali od 272 do 381 koní. To stačilo na to, aby sa poctivý Merc zmenil na poriadne torpédo.
Prešlo viac ako 20 rokov a prémiový biznis sedan zo Stuttgartu vo verzii AMG získal pod kapotu 5,5-litrový agregát s výkonom 558 koní. Písmeno S na konci znamená, že motor produkuje 585 koní. Práve takéto auto v najtvrdšej verzii sme dostali na test.
Mnohí obdivovatelia značky začnú zívať nudou, keď uvidia tvár prerobeného W212 so „zlúčenými“ svetlometmi. Žiaľ, „fanúšikovia rýchlosti“ sa odvolávajú aj na ultrarýchle AMG-S, ktoré je iné ako bežné civilná verzia agresívna falošná predná časť, dravé línie predných krídel s označením „V8 Biturbo“, obrovské 19 a 20-palcové ráfiky, za ktorým sa skrývajú obrovské brzdové kotúče s obrími strmeňmi. Zadný koniec zdobený difúzorom so zabudovaným 4-trubkovým výfukom. Autu chýba trochu brutality, vďaka čomu by sa mohlo stať jedným z „hrdinov“ slávneho filmu „Rýchlo a zbesilo“.
Vnútri, ako má byť nemecké auto, veľmi luxusné a pohodlné. Interiér sa na prvý pohľad nelíši od bežnej civilnej verzie. Len starostlivé porovnanie odhalí logá nemeckého úpravcu AMG na voliči prevodovky a tlačidle vedľa, pomocou ktorých sa sedan sedan akoby mávom premení na skutočného Lucifera. Neďaleko sú tlačidlá na zapnutie/vypnutie ESP a zmenu tuhosti pruženia. Biznis štýl auta podčiarkuje len jedna vychytávka – hodinky IWC Schaffhausen, umiestnené medzi vetracími otvormi na prednom paneli.
O množstve vnútorný priestor nie je nič zlé povedať. Vpredu aj vzadu je miesta viac než dosť. Pozitívny dojem umocňuje 540-litrový kufor. Bočné opierky predných sedadiel sa v zákrutách neustále „napumpujú“, či už vľavo alebo vpravo, v závislosti od smeru preťaženia. Počas zákruty je takmer nemožné spadnúť zo sedadla.
Nemá zmysel sa podrobnejšie zaoberať mnohými systémami. Predstavte si, čím všetkým môže byť auto vybavené a túto sumu pokojne zdvojnásobte. E63 je jednoducho preťažený výbavou. Mnohým sa však bude páčiť.
A teraz sa blíži ten najdôležitejší moment – moment naštartovania motora. Po otočení kľúča zapaľovania je všetko na svete zabudnuté, a to všetko, dokonca aj väčšina vážnych dôvodov pre obavy. Prebieha audit kampane? Nevadí! Pani, oznámila tehotenstvo? Do pekla s ňou! Manželka sa vyhráža rozvodom a odobratím milovaného psa. Nech si to vezme! Tento jedinečný zvuk je očarujúci. Pre jeho dobro bude existovať ospravedlnenie ísť na „výlet“.
Pod kapotou AMG E63 S je skutočné 8-valcové monštrum s výkonom 585 koní. a krútiaci moment 800 Nm. Je auto skutočne rýchlejšie ako mnohé Porsche? Pochybnosti zmiznú aj po hanblivom stlačení plynového pedálu. Keď sa odvážite stlačiť plynový pedál silnejšie, uvedomíte si, aký silný je tento sedan.
800 Nm prechádza cez 7-stupňovú prevodovku MCT vyvinutú inžiniermi AMG. Vďaka nemu a systému pohonu všetkých kolies sa auto doslova „zahryzne“ do asfaltu a prvú stovku dosiahne za 3,6 sekundy. Nemenej pôsobivé je aj ďalšie zrýchlenie. Ručička rýchlomera zamrzne pri rýchlosti 250 km/h a so špeciálnym balíkom sa „plazí“ až na 305 km/h.
Jazda s E63 AMG-S bude vyžadovať veľa paliva. Na diaľnici môžete vidieť čísla 14 l/100 km a dokonca 26 l/100 km. S ľahkou nohou vodiča na mestských uličkách spotreba paliva ľahko prekročí 40 litrov! Upokojenejší ľudia sa budú môcť držať do 20 litrov.
Odpruženie a riadenie nemajú nič spoločné s bežnou triedou E. AMG S je ukážkou schopností moderny automobilovej techniky. Avšak počas extrémna jazda Autor: Ruské cesty so silne upnutým zavesením sa na priečnych spojoch okrem citeľných otrasov ozývajú aj tupé klepania.
Pre vodičov, ktorí sa nechcú rozlúčiť vodičský preukaz, sú k dispozícii bežné nastavenia podvozku, ktoré z E63 AMG spravia obyčajný biznis sedan, ktorý si nevšimne diery na asfalte ani nerovnosti.
Krátke dobrodružstvo s Mercedesom E63 AMG S prinieslo množstvo pozitívnych emócií. Skvelé auto s vynikajúcimi schopnosťami by sa za desať rokov určite stala vytúženou klasikou. Úplnú spokojnosť a skutočné potešenie je možné dosiahnuť iba s čiastkou 6 000 000 rubľov!
Technické údaje Mercedes E63 AMG 4Matic S
Typ motora: benzín V8 biturbo.
Pracovný objem: 5 461 cm3.
Moc: 585 koní pri 5 500 ot./min.
Maximálny krútiaci moment: 800 Nm pri 1 750 - 5 000 ot./min.
Prenos: Automatická 7-stupňová.
Maximálna rýchlosť: 250 km/h (elektronicky obmedzené).
Uzrýchlenie (0-100 km/h): 3,6 s.
Spotreba paliva: mesto / diaľnica / priemer - 14,4 / 7,9 / 10,3 (údaje výrobcu).
Objem kufra: 540 litrov.
Rozmery (D/Š/V): 4 879/1 854/1 474 mm.
„Nabitá“ trieda E podľa novozaloženej tradície prichádza na trh v dvoch verziách naraz. Miesto predošlého motora V8 5,5 biturbo zaujal kompaktnejší 4,0-litrový motor V8 s dvoma dvojprúdovými turbodúchadlami v odklone bloku. Ide o rovnaký motor, ktorý je nainštalovaný na kupé AMG GT, ale ak predtým jeho výkon nepresiahol 585 k. a 700 Nm, potom pre „eshku“ je to vážne posilnené. Základný Mercedes-AMG E 63 vyvinie 571 k. a 750 Nm a najhoršia verzia E 63 S produkuje 612 koní. a 850 Nm! Okrem toho pribudol systém vypínania polovice valcov pri nízkej záťaži: aktivuje sa len v režime Comfort v rozsahu od 1000 do 3250 ot./min.
Obe verzie majú krabicu Prevody AMG Speedshift MCT, vyrobený na základe deväťstupňovej automatickej prevodovky 9G-Tronic s planétovou prevodovkou, ale kvôli rýchlosti je namiesto meniča krútiaceho momentu nainštalovaná mokrá spojka. Hlavná novinka je však iná: Mercedes-AMG E 63 znamenal prechod spoločnosti od stáleho pohonu všetkých kolies s stredový diferenciál do systému s lamelovou spojkou pripájajúcou prednú nápravu!
Doteraz boli takouto prevodovkou vybavené len „juniorské“ Mercedesy s priečnym motorom, ale začiatkom roka bol pre „veľké“ modely k dispozícii pohon všetkých kolies a BMW takýto systém používa už mnoho rokov. . Teraz ustúpil aj Daimler.
0 / 0
Nová prevodovka sa volá 4Matic+ a v prípade extrémneho „áno“ je dobrá, pretože dokáže úplne zakázať pohon predných kolies, čím autu dodá charakter úplne zadných kolies. Pôvodná verzia E 63 má zároveň zadnú „samosvornú“ jednotku a modifikácia S má elektronicky riadený diferenciál.
Okrem toho má Mercedes-AMG E 63 S špeciálny režim drift: v tomto prípade je spojka otvorená, ESP je vypnuté a prevodovka pracuje v manuálny mód. Pre tých, ktorí nie sú pripravení sami obmedziť 612 „koní“, je k dispozícii prechodný režim prevádzky stabilizačného systému Sport Handling Mode, ktorý umožňuje posúvanie v neškodných medziach.
Čo ešte? Telo je oproti štandardnej „eshke“ rozšírené o 17 mm a vystužené štyrmi prídavnými výstuhami a zmenená je aj predná časť. — kapota stratila zobák a teraz je medzi ňu a masku chladiča vložená prepojka. Kolesá priemer otvoru 19 alebo 20 palcov, vzduchové odpruženie je už v „základe“ a pre „Eski“ sú za príplatok ponúkané karbón-keramické brzdy. V porovnaní s predchádzajúcim modelom nové AMG E 63 je o 30 kg ťažší: pohotovostná hmotnosť je 1875 kg.
A predsa sa čas zrýchlenia na „stovky“ skrátil o 0,2 s: základný sedan robí toto cvičenie za 3,5 sekundy a verzia S za 3,4 sekundy! Maximálna rýchlosť je tradične obmedzená na 250 km/h, no voliteľná AMG balík Driver's Package posúva limit na 300 km/h.
