autá ukrajinskej polície
Na začiatok stojí za to povedať, prečo padla voľba Toyota Prius. Všetko je to o Kjótskom protokole, čo je globálna dohoda o regulácii množstva emisií škodlivé látky v atmosfére. V jej rámci dostáva každý zúčastnený štát ročnú emisnú kvótu a nemôže ju prekročiť. Ak krajina nevyužije svoju kvótu úplne, môže ju predať medzinárodný trh akékoľvek iné a míňať peniaze na životné prostredie. Ukrajina vymenila časť svojej zostávajúcej kvóty na roky 2014 a 2015 za japonské autá Toyota Prius, ktorá sa stala výbavou novej hliadkovej polície.
V skutočnosti pre našu krajinu získanie týchto strojov nestálo nič. V Japonsku stojí Prius 24-tisíc dolárov, na Ukrajinu bolo dodaných viac ako 1500 áut, čo znamená, že Japonsko kúpilo naše kvóty podľa Kjótskeho protokolu za 36 miliónov dolárov. Ukrajinské policajné autá sa od štandardného Priusu líšili len inštalovanou blikačkou a sirénou indonézskej výroby. A potom prišli niektoré autá s modrými blikajúcimi svetlami, pričom podľa zákona musí byť vybavené hliadkové auto blikajúce majákyčervenej a modrej farby.
toto sú autá, ktoré má nová polícia
Všetko ostatné vybavenie, ktoré je potrebné pre hliadkové auto, Ministerstvo vnútra ho nainštalovalo samostatne a náklady na jedno auto boli asi 4 tisíc dolárov. Ale predtým, ako si povieme, o čo presne ide hliadkové autá, povedzme si niečo o samotnej Toyote Prius.
Toyota Prius III - policajné autá
Aké autá má nová ukrajinská polícia, čím je vybavená? Srdcom auta je Hybrid Synergy Drive (HSD) – elektráreň, ktorá sa skladá zo spaľovacieho motora, elektromotora, generátora, variátora a počítača, ktorý zabezpečuje súhru všetkých prvkov. Výkon elektromotora je 99 koní, no pri akcelerácii maximálny výkon zvyšuje v dôsledku benzínový motor až 136 koní
V bežnom jazdnom režime pri rýchlostiach do 70 km/h je automobil poháňaný výhradne elektromotorom. Preto v bežnom hliadkovom režime vôbec neškodí životnému prostrediu a nevydáva hluk. Ale existuje elektráreň A slabosť- jej batéria.
Podľa japonských inžinierov akumulátorová batéria Prius vydrží tak dlho ako samotné auto. Ale to je za ideálnych prevádzkových podmienok. Musí totiž fungovať pri izbovej teplote (preto sa privádza do kabíny) a nabíjať len do 80 % a vybíjať aspoň 40 % energie. Ako to však mladí policajti využijú, nevedno. Aj preto podľa optimistických predpovedí vydrží batéria 160-tisíc kilometrov. A za podmienok stála prevádzka- to je maximálne 3 roky. Potom bude potrebné vymeniť batériu a stojí to 4 000 dolárov.
Autá ukrajinskej polície sa od svojich nelíšia rýchlostné charakteristiky. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá len niečo málo cez 10 sekúnd, čo je porovnateľné s naším obľúbeným kórejské autá stredná trieda. To zjavne nestačí na stíhanie porušovateľov drahé zahraničné autá, ktorých je na našich cestách viac než dosť.
policajné autá na Ukrajine
Celkovo je ale auto celkom dobré a ako všetko japonské aj spoľahlivé. S náležitou starostlivosťou a správna prevádzka Dlho behá po našich cestách.
Vybavenie policajného auta
Hovoria o tom, aké autá má polícia v Kyjeve a iných mestách, nemožno nespomenúť špeciálne vybavenie, ktoré policajti potrebujú na efektívne vykonávanie svojich povinností.
Auto je vybavené dvoma vysielačkami. Jeden sa nachádza v kabíne, druhý je vzdialený a pripevnený k hrudníku strážnika. Stroj je tiež integrovaný do všeobecnej databázy prostredníctvom tabletového počítača, ktorý je možné používať vo vnútri aj vonku. Registrácia je zabezpečená digitálny systém video dohľad "Typhoon". V spojení s komplexom Rubezh je tiež nainštalovaná kamera automatický režim identifikujte poznávacie značky vozidiel a porovnajte ich s databázou na vyhľadávanie porušovateľov. Okrem toho databáza zahŕňa nielen porušovatelia premávky, ale aj neplatičov úverov, výživného, verejné služby, ak z výkonnej služby prišla na políciu požiadavka na ich pátranie.
Každé auto má aj terminál na platenie pokút na mieste. Ide o veľmi dôležitú inováciu, ktorá vodičom umožní ušetriť čas. Akvizičné terminály inštalovala Oschadbank. Už sú v policajných hliadkach vo veľkých mestách a v blízkej budúcnosti budú takéto terminály vo všetkých autách po celej krajine.
Aj v polícii Toyota Prius existujú ďalšie nástroje na vykonávanie policajnej práce: obmedzujúce kužele, tašky prvej pomoci, dopravné značky a ďalšie.
Obyvatelia Kyjeva a obyvatelia niektorých ďalších miest Ukrajiny si už zvykli vzhľad hybridná Toyota Prius v charakteristickom prevedení Národnej polície, ale z rôznych dôvodov to nie je najviac šťastné auto hliadkovať v uliciach. A chápu to nielen motoristi, ale aj vedenie ŠtB.
Najmä v nedávnom rozhovore pre Ukrinform šéf národnej polície Khatia Dekanoidze poznamenal:
„Súhlasím, že Toyota Prius nie je najlepšia perfektné auto pre hliadkovú políciu. Áno, možno keď budeme mať plné financie, kúpime na tieto účely vhodnejšie policajné autá. rokujeme. Teraz neprezradím všetky tajomstvá, ale myslím si, že čoskoro aktualizujeme našu flotilu." - poznamenal šéf národnej polície Khatia Dekanoidze.
Pripomeňme si, že posledná vlna kritiky hybridných áut sa zdvihla po neslávne známom prenasledovaní „šialeného“ BMW. Príslušníci hliadky potom údajne nemali prenasledovať, ale jednoducho zablokovať cestu svojimi autami. Polícia však nedokázala namontovať spoľahlivú zábranu, pretože Toyota Prius nebola na tieto účely dostatočne ťažká. A samotná honba sa ukázala byť taká dlhá kvôli tomu, že hybridné auto jednoducho nemalo dostatočnú dynamiku a maximálna rýchlosť s cieľom konkurovať za rovnakých podmienok dostatočne silným civilné auto. Na pozadí všetkých vyššie uvedených skutočností je efektívnosť a šetrnosť k životnému prostrediu Toyota Prius v porovnaní s klasickými modelmi.
Nemôžeme zľaviť ani z vysokých nákladov na samotné auto a jeho opravy, keďže nehody s policajnými Priusmi nie sú ani zďaleka nezvyčajné. V tom istom rozhovore mala Khatia reagovať na výčitku, že jej podriadení nevedia šoférovať (podľa niektorých zdrojov z 200 policajtov Toyoty Prius havarovalo asi 70 áut, teda viac ako tretina flotily).
„Hliadková polícia áno mobilná skupina, ktorá nestojí na mieste, ako dopravní policajti. Ale keď si pozriete štatistiky, uvidíte, že narazili aj na autá, aj keď neviem kde, pretože väčšinou stáli v uličkách a kríkoch. Hliadkové auto funguje 24 hodín denne: majú špeciálne trasy a námestia, na ktorých hliadkujú. To znamená, že pri takejto práci je prirodzené, že sa stroje pokazia. Samozrejme, sú prípady, keď sa tak stane vinou príslušníkov hliadky, ale v drvivej väčšine prípadov je to vina iných osôb, ktoré porušujú pravidlá cestnej premávky a vytvárajú nehody a hliadkové autá sa dostávajú do tejto situácie, pretože nestoja, ale pracujú.“
Upozorňujeme, že toto nie je prvýkrát, čo bola aktualizovaná flotila národnej polície. Okrem toho Modely Toyota Prius s hybridné motory, ktorú japonská vláda previedla v rámci Kjótskeho protokolu na Ministerstvo vnútra Ukrajiny, na ukrajinských cestách bude možné vidieť aj policajtov prerobených z letiskových taxíkov Boryspil (Sky Taxi) Hyundai Sonata(asi 100 ks), a tiež Renault Dokker(192 ks) a Renault Duster(104 ks).
Ak žijete na Ukrajine;— Policajt Toyoty Prius už asi dávno prestal spôsobovať vaše prekvapenie. Tu sa jednoducho stal známym. Ale ak žijete v Rusku, Amerike alebo iných— iná, rozvinutá krajina;— Rozhodnutie prijať auto ako Prius do policajných služieb je skutočne schopné spôsobiť prekvapenie a dokonca aj výsmech. Prečo sa to deje?
Aj keď ste neboli v Štátoch; podľa rôznych filmov si stále predstavuješ,— Aké autá používajú americkí policajti na hliadkovanie? Predtým boli tieto obrovské - rámovéa Ford Crown Victoria. Tieto sú skvelé— výkonné a veľmi odolné stroje. Ich policajné úpravy boli dodatočne vybavené klokankami; - ktoré neboli pripevnené k nárazníku a nie k nosníku, ale k rámu! chytáš to?— kam ťa beriem? - s takýmto strojom môžete ľahko tlačiť, udierať do boku alebo sa otáčať. A presne takéto auto by polícia mala mať!
Títo, - Americké autá sú také dobré, že ich kedysi kúpila aj moskovská vláda.
Teraz už chápete, že v Amerike (a na Ukrajine, mimochodom, keď ide o políciu, radi hovoria – ale v Amerike by ste mali políciu .... – ta-ta-ta), autá za policajné služby sú dokonale vybrané nie náhodou!
Áno, tie nové už nemajú rám, ale je to stále rovnaké; - obrovský,
najvýkonnejší kolos, s motormiV8! 
Len málokomu a veľmi málo sa podarí odtrhnúť od takejto hliadky. Sú to silné, silné a čo je veľmi dôležité - nenáročné stroje.
Ktorý z týchto troch komponentov má však Prius? Ako sa vôbec dostal na ukrajinskú políciu? A prečo, keď vidím ukrajinských policajtov, spomeniem si na film „Policajti v hlbokej rezerve“?».
- História Kjóta Toyota Prius
Faktom je, že Toyota Prius z roku 2009 bola prijatá do ukrajinskej polície nie preto, že bola rýchla, 
spoľahlivé alebo nenáročné a lacné na údržbu. Tieto autá nám jednoducho dali (nám, ak žijete ako ja na Ukrajine).
Existuje taká dohoda ako Kjótsky protokol;— jej podstatou je, že každá krajina, ktorá podpísala túto dohodu, má limit na škodlivé emisie do ovzdušia. A ak jedna krajina nevyčerpá svoj limit, môže časť predať inej krajine.
Nie je potrebné si myslieť, že Japonsko nám dalo tieto autá) - nie je to tak. 
Náš limit emisií skleníkových plynov by sme mohli predať inej krajine - získať za to skutočné peniaze a investovať ich;—
škôlky, nemocnice, internáty.
Pamätajte na to - tí, ktorí radi chránia naše— nová polícia, ktorá nielen mláti tieto nové autá, ale aj zráža ľudí.
V skratke), - tieto, predstavené v Detroite v roku 2009, sú tretie Priusy;— Ukrajina dostala výmenou za svoj nevyčerpaný limit škodlivých emisií; ktoré naša krajina odovzdala Japonsku.
Za koľko si ho môžete kúpiť? Toyota Prius 2009
V samotnom Japonsku Toyota Prius 2009, modelový rok, stojí 24 000. 
Takže - tých 1500 áut, ktoré Japonsko previedlo na Ukrajinu,
sú ocenené na 36 000 000 USD. TU! - a toto je údaj, ktorý by mal prinútiť strážnikov, aby opatrne obsluhovali autá, ktoré im boli poskytnuté! - je naozaj skvelá, aj napriek tomu voliteľná výbava, na vybavenie ktorých Ukrajina minula ďalšie 4-tisíc$ za Prius.
Vo svojej podstate Prius nie je hliadkovacie auto, ale rodinné auto,
ktorý nie je vhodný na policajné použitie.
V Rusku je cena úplne novej Toyoty Prius asi 37 000 - 40 000$. A pre niektorých ľudí takéto auto skutočne dáva zmysel;— je prakticky tichý - elektrický; je skutočne superekonomický a má priestranný salón. Má to svoje výhody, ale opäť— pre obyčajného človeka.
- O vzhľade:
Pozrite sa na fotografiu Toyota Prius 2009,—
ako sa ti páči? Ak hovoríme o Priuse, ako o civilnom aute,—
Povedal by som, že 
že je to roztomilé autíčko, ktoré je skvelé pre rodinu. Ale s nainštalovaným indonézskym blikačom a policajným náterom;— Toto auto vyzerá vtipne. Vidíš,— je to ako chlap, ktorý vychádza z prvého tréningu a snaží sa predstierať, že je tvrdý bojovník;— ale každý chápe, že to vôbec nie je bojovník!
Ak hovoríme o bežnom Priuse; - potom je to veľmi zriedkavý typ karosérie, alebo skôr samotná karoséria je typ hatchback, v žiadnom prípade nie zriedkavý, ale v triede - D,- Toto je skutočný, vzácny pohľad.
Japonci odviedli skvelú prácu na aerodynamike a aj napriek vysokej karosérii je aerodynamický koeficient tohto auta len 0,25. Toto je skutočne skvelý ukazovateľ, ktorý, mimochodom, priamo ovplyvňuje účinnosť auta na diaľnici.
Pri dĺžke karosérie 4480 mm je konštrukčná kapacita tohto vozidla 2700 mm a svetlá výška je 140 mm. Pre civilizované krajiny,— to by bol normálny pomer. Ale v našich rozbitých dvoroch to nie je príliš veľká svetlá výška s veľmi veľkým rázvorom;— môže viesť k „šklbaniu žalúdka“ a následne k vzniku hrdze na dne,— Koniec koncov, farba aj zinok sa opotrebujú.
Pohotovostná hmotnosť bežného civilného Priusu je 1380 kg (nezabúdajte, že ide o hybrid a takéto autá majú vždy zdroj dodatočnej hmotnosti).
- Niečo málo o salóne:
Interiér je tu priestranný a to je asi jediný parameter, ktorým je Prius vhodný na hliadkovanie. 
Koniec koncov, zadržaná osoba musí sedieť v aute, a čím širšie sú dvere a tým priestrannejší je samotný interiér,—
tým ľahšie sa to dá.
Príslušníci hliadok Toyota Prius sú vybavení dvoma vysielačkami; policajné autá sú vybavené terminálom,—
aby ste mohli okamžite zaplatiť za „nesprávne parkovanie“; je tu digitálny monitorovací systém - „Typhoon“ - skutočne užitočná vec, skenuje poznávacie značky a ak pod ňu spadne ukradnuté auto, posádka sa o tom okamžite dozvie a bude môcť preniesť informácie ostatným v okolí. hliadky. 
Koniec koncov, každá hliadka Toyota je integrovaná jediná základňaúdajov.
Je tu siedmy airbag - ach, je tu veľa škatúľ;— a to je pravda, pretože Prius bol navrhnutý ako auto pre rodinu, nie pre políciu.
Ak sa pozriete na fotografiu, všimnete si „plávajúcu“ konzolu, na ktorej je pripevnený joystick variátora.
Tu veľký kufor 445l, pod ktorým je aj veľká skriňa a plnohodnotné rezervné koleso.
technické údaje Toyota Prius 2009
Ako viete, Toyota Prius 2009 je poháňaná nielen spaľovacím motorom, ale aj elektromotorom. 1.8 litrový motor vnútorné spaľovanie, prenáša na predné kolesá, výkon 136 k; Ďalších 99 koní dokáže preniesť elektromotor.
Vo svojom "zlom" režime - Moc keď neustále beží spaľovací motor aj elektromotor (ďalších 99 koní);
Prius dokáže zrýchliť na 100 km za 10,4 sekundy; maximálna rýchlosť - 180 km za hodinu. Ukazovatele určite nie sú vynikajúce, ale postačujúce.
V zmiešanom režime takéto auto spotrebuje 4,7 litra,— toto je skutočne vynikajúci ukazovateľ. A ak musia občania Ukrajiny nalievať benzín do týchto Priusov, tak tento moment skutočne ospravedlňuje nákup týchto áut.
Ale ako dlho môže tento zázrak trvať? Japonci hovoria, že batéria elektromotora vydrží tak dlho ako samotné auto;— Ale! - je to za ideálnych prevádzkových podmienok, pri izbovej teplote, ktorá neumožňuje vybíjanie pod 40% a bez nabíjania na viac ako 80%. A toto máme my? - kde často jazdia opotrebované, príp zimné pneumatiky- v lete!
Niektoré zdroje uvádzajú, že v ukrajinských prevádzkových podmienkach vydržia batérie Prius len 4 roky. A nové batérie- toto je 4000$. A ako zaplatí ušetrený benzín prevádzku takéhoto auta?
Je tu variátor a vzhľadom na to katastrofálny nízky level, vodičské zručnosti, Nový - Ukrajinskí policajti,— To je plus, pretože takéto auto sa ľahšie riadi. Je však CVT lacnejšia na údržbu a spoľahlivejšia ako manuálna prevodovka?
- Výsledky:
Kedysi ukrajinskí hliadkujúci dôstojníci jazdili na ráme Sang Yong Aktion Kórejské SUV. Berkut používal UAZ Patriot,— toto je tiež, nie menej silné auto. Potrebovala však tento Prius ukrajinská polícia? Je lepší ako B5 alebo Octavius - ktoré sú už v ukrajinskej polícii. Možno bolo len potrebné dať staré autá do poriadku a peniaze z Kjótskej zmluvy bolo potrebné minúť na niečo?
Poviem vám, že práve Priusy sú vhodné pre novú ukrajinskú políciu. Lebo keby - títo noví policajti nabúrali do áut občanov a jednoducho zrazili chodcov, nie v Toyote, ale v Aktion, alebo Crown Victoria,— obetí by bolo oveľa viac (.
P/S - Skoro som zabudol), - v štátoch sa tieto stroje stále používajú; - vozia ich obsluha parkoviska, ludia - zamestnanci, ktori monitoruju porusenie parkovania! Ukrajinskí hliadkoví dôstojníci však väčšinou nedokážu vyriešiť vážnu situáciu, zvyčajne pracujú špeciálne na parkoviskách. A z toho vyplýva, že nejde o hliadku, ale o obsluhu parkoviska,— ale prečo potom potrebujú zbrane a moc?
Nech je to akokoľvek, podľa môjho osobného názoru sú tie isté Dustery vhodnejšie na použitie pre políciu - sú to lacnejšie a nie také komplikované auto.
Výmenou dopravných policajtov a hliadok za hliadku dostali noví strážcovia zákona do práce nové autá.
V rámci spolupráce v rámci Kjótskeho protokolu s Japonskom ich hliadky prijali viac ako 300 autá značky Toyota Prius.
Príbehy o tom, ako o nich aktívne diskutujú Ukrajinci na sociálnych sieťach.
Korešpondent.net zbierali informácie o tom, ako policajti mlátili autá.
Sklamanie štatistiky
Počas ôsmich mesiacov práce kyjevskej hliadkovej polície bolo 78 poškodených v dôsledku dopravných nehôd. autá značky Toyota Prius.
Oddelenie oznámilo, že autá kyjevskej hliadkovej polície sú poistené poisťovňami "Ukrajina" a "Arsenal".
"Hliadkové policajné autá majú poistenie občianskej zodpovednosti," vysvetlila národná polícia.
Počas nasledujúcich siedmich mesiacov poškodili príslušníci hliadok 60 firemné autá v Kyjeve.
V Zakarpatsku hliadkujúci dôstojníci porazili 20 firemné autá, za celé obdobie činnosti hliadkovej služby od roku 2015 vyjazdili policajti 13 dopravných nehôd.
Najzvučnejšie incidenty
V Charkove to v noci 24. júla dokázali traja policajti intoxikácia alkoholom pokúsili uniknúť prenasledovaniu, ktoré zorganizovali ich kolegovia, aby zastavili porušovateľov.
Na križovatke Belgorod Highway a Kurchatov Avenue zastavili až po nehode, Mitsubishi Lancer narazilo do elektrického stĺpa a stromu. Z miesta činu ich previezli lekári rýchlej zdravotnej pomoci do nemocnice. Pri nehode utrpela polícia zranenia rôzneho stupňa.
Auto viedla zamestnankyňa obvodného oddelenia PZ, dvaja spolujazdci boli hliadkujúci policajti. Polícia prípad oficiálne vyšetruje.
V Kyjeve neďaleko stanice metra Dorogozhychi prebehla policajná hliadka cez ženu, ktorá prechádzala cez cestu na priechode pre chodcov.
Aj keď hliadka policajtov pôvodne hlásila, že žena prechádzala cez cestu v na nesprávnom mieste a až po zverejnení videa priznala, že policajné auto zrazilo ženu na priechode pre chodcov.
Príslušníci hliadky, ktorí sa akcie zúčastnili, boli pozastavení výkonu služby.
Aký je problém
Po absolvovaní trojmesačného kurzu sa školitelia nových policajtov vôbec nevenovali učeniu pravidiel cestnej premávky a neskúšali nových policajtov z jazdy zručnosti.
Policajti nabúrali svoje prvé auto hneď v prvý pracovný deň služby.
Národná polícia Ukrajiny hovorí, že podľa údajov ku koncu roka 2015 zo všetkých hliadkových Priusov prešlo po nehode viac ako sto áut rôznej náročnosti, asi päť nebolo predmetom opravy.
„Tu však treba brať do úvahy, že pracujú v noci a zúčastňujú sa naháňačiek. Viac ako 60 % dopravných nehôd sa stane zavinením iných ľudí. Policajti získavajú skúsenosti každým dňom a nehodovosť nimi zavinených klesá. IN hliadková políciaľudia už prichádzajú s právami a v procese školenia získavajú zručnosti extrémna jazda“,“ poznamenáva poradca šéfa ministerstva vnútra Ivan Varchenko.
Nové autá
Napriek všetkým problémom s autami polícia dostane nové autá.
Čoskoro prejdú na nové autá Mitsubishi Outlander PHEV ( Plug-in hybrid elektrický) s hybridným motorom.
Národná polícia dostane podľa rozhodnutia vlády - 651 hybridné auto so spotrebou 2 litre benzínu na 100 km.
„Využitie týchto veľkolepých moderné autá v prevádzke - ušetrí 330 miliónov UAH na palive. Autá rozdelí národná polícia jednotkám po celej Ukrajine,“ povedal Avakov.
Čo ešte jazdia?
Okrem Japonská Toyota Prius vo veľkom nakupovalo aj ministerstvo vnútra francúzske autá. Celkovo ich ministerstvo vnútra v roku 2015 zakúpilo pre novú políciu asi 300 kusov autá Renault. A v pláne je ďalších 651 áut.
Ukrajine pomohla aj Európska únia. V rámci programu kontroly hraníc medzi Poľskom, Ukrajinou a Bieloruskom prijala volynská polícia 38 pickupov Isuzu.
Policajti dostali aj Hyundai, ktorý kúpili za Euro 2012 do práce na letisku Boryspil.
Dnes budeme hovoriť o nové auto naša polícia - Toyota Prius. A zistíme, či hra stojí za sviečku?
Nielenže starú políciu vyhadzujú do mrazu, ale hliadky dostávajú aj úplne nové autá! Niečo také sme už dlho nevideli! A zatiaľ celkovo v sociálnych sieťach Vášne sú plné o tom, ako nová políciaťahanie zastavených áut, ako nevie zastaviť bezdomovca lyžicou a ako je zranený motorkár natretý brilantnou zeleňou na roztrhnutom kolene a zavesený na Vava – budeme sa rozprávať o tom, čo máme najradšej – o autách.
Ako sme sa k takýmto autám dostali?
Mnohí už počuli odpoveď na túto otázku, ktorá bola obsiahnutá v jedinej fráze – Kjótsky protokol. Ale spravidla nie je veľmi jasné, čo presne sa skrýva za touto frázou. Kjótsky protokol je dohoda medzi krajinami o znížení škodlivé emisie do atmosféry, ktorá bola prijatá v roku 1997. Táto dohoda bola prvým dokumentom na svete, ktorý zaväzoval krajiny k ochrane životné prostredie a aby pre štáty malo zmysel sa na ňom podieľať, zaviedli sa princípy obchodovania na voľnom trhu (tzv. obchodovania s kvótami). Existujú aj spoločné implementačné projekty a mechanizmy čistého rozvoja. Inými slovami, ak má vaša krajina výrobný závod, ktorý vypúšťa množstvo škodlivých látok a je pre vás veľmi drahé niečo technologicky zmeniť, potom si môžete kúpiť emisnú kvótu od krajiny, ktorá mierne znečisťuje ovzdušie. Mohli by sme nakúpiť veľa kvót, keďže podnikov je veľa, ale v podstate nič nefunguje a nič sa „nevyhadzuje“, no ako vždy náš štát zasiahol a nasadil špicu do kolies... A stále existuje nemáme jasnú predstavu o tom, ako môžeme kvótu predať a kde minúť získané peniaze. Niet divu, že sa nám s týmto prístupom nikto nechce zahrávať.
S projektmi spoločnej implementácie je to o niečo lepšie. Práve vďaka tomuto mechanizmu sme od japonskej vlády dostali nové autá. Aj keď musíme povedať „sláva“ našim úradníkom, ktorí neustále menili podmienky a pravidlá vykonávania takéhoto postupu, a sláva svojim japonským kolegom, ktorí boli schopní tento projekt realizovať.
Prečo práve Prius?
A naozaj, prečo nedať našim policajtom jednoduché Corollas? Sú predsa jednoduchšie a lacnejšie... Celý problém je v tom, že nejde len o darček, ale o nejakú výmenu, ako je popísané vyššie. Preto bolo potrebné auto, ktoré by len veľmi málo znečisťovalo životné prostredie. A na túto úlohu sa najlepšie hodí Prius – ako líder hybridov.
Medzi automobilovými nadšencami často panuje mylná predstava, že hybridy sú stvorené na ekonomickú jazdu, no nie je to vôbec pravda. Presnejšie povedané, zníženie spotreby nie je najvyššou prioritou. Hlavná vec je znížiť emisie do atmosféry. A to sa dá dosiahnuť len vážnymi zmenami v srdci auta – v spaľovacom motore.
Ako sa to dá urobiť? Spôsobov je viacero, no tým hlavným je dnes prepnutie motorov na Atkinsonov cyklus. Ten, na rozdiel od tradičného Ottovho cyklu, ktorý sa teraz používa vo všetkých strojoch, umožňuje zvýšiť Prevádzková efektivita motor. Vyššia účinnosť znamená menej strát, čo znamená menej emisií.
Keďže tento cyklus má takú výhodu, prečo to neurobiť na všetkých motoroch? Rozumná otázka, odpoveďou na ktorú sú dve hlavné nevýhody Atkinsonovho cyklu - strata výkonu a veľmi nízky krútiaci moment pri nízke otáčky. Oba tieto nedostatky sú viac než kompenzované elektrický motor, takže Atkinsonov cyklus sa stal de facto hlavným cyklom, ak staviate hybrid. Aj keď, aby som bol presný, teda moderné spaľovacie motory hybridy fungujú na Millerovom cykle, ktorý je spojením dvoch cyklov – tradičného Ottova a zaujímavejšieho Atkinsona. O zásadné rozdiely medzi nimi a ako ich implementovať, myslím, že urobíme samostatný článok, aby sme tento materiál nepreťažili.
Takže odpoveď na otázku položenú vyššie (prečo nám dali Prius?) je: „pretože sú oveľa šetrnejšie k životnému prostrediu ako ostatné“. Samozrejme, že sa nedotýkame otázky, nakoľko šetrné k životnému prostrediu je vyrábať hybridy... veď aj toto je samostatná téma na diskusiu.
Koľko to všetko stojí?
Najviac dostali naši strážcovia zákona Najnovšia verzia toto auto. Ťažko povedať o konečných nákladoch, ale základné auto stojí 37-tisíc dolárov. Toto je cena na našom trhu. V USA alebo Európe sa cena základného auta začína na 24 000 dolároch a s najväčšou pravdepodobnosťou toľko stoja Japoncov. Navyše, autá boli dodatočne vybavené servisnými zariadeniami, ale nikto nezverejňuje ich cenu. V roku 2012 ministerstvo vnútra vynaložilo 34 miliónov dolárov na 1 200 takýchto vozidiel, náklady na jedno takéto vozidlo boli vtedy 28 333 dolárov (to znamená, že prestavba stála približne 4 000 dolárov). Odvtedy sa veľa zmenilo, no existujú veľmi veľké pochybnosti o tom, že vybavenie ďalšími fotoaparátmi, blikačkami a inými vecami stojí veľa peňazí. Na základe týchto hrubých prepočtov stáli nové hliadkové autá (ktorých bolo tento rok zakúpených 348) náš štát približne 10 miliónov dolárov.
Je Prius lepší ako Sens?
Ale teraz už vážne. Hoci Lanos a Sens podľa moderných štandardov sotva dosahujú titul „auto“, tieto zariadenia sú zároveň nenáročné a lacné na údržbu. Prius je samozrejme drahší (ceny údržby nájdete na odkaze). Navyše má hybridnú inštaláciu a tieto slová našinca stále strašia... Výrobca ale ubezpečuje, že sa naozaj nie je čoho báť. „hybridný“ komponent má minimum mechanické časti, takže má oveľa menšiu šancu na poruchu ako benzínový. Potom vyvstáva otázka: „Ako dlho vydrží batéria v takomto aute? Začnime tým, že batéria je umiestnená v kabíne tak, že maximálne množstvočas na „pohodlnú“ izbovú teplotu pre elektroniku.
Inžinieri spoločnosti tiež poznamenávajú, že počas prevádzky je možné batériu nabiť na približne 80 % svojej kapacity a vybiť na 40 %, resp. Tento režim je maximálne šetrný a predlžuje jeho životnosť. Preto podľa výpočtov výrobcu batéria vydrží tak dlho ako samotné auto. Používatelia hybridov by zároveň mali pamätať na prevádzkový poriadok, a napríklad nezatvárať ventilačné mriežky chladiaceho systému batérie. Faktom je, že počas aktívneho vybíjania a nabíjania sa batéria začne zahrievať a ak prerušíte prívod vzduchu do chladiaceho systému batérie, môže to viesť k prehriatiu a v dôsledku toho môže spôsobiť zníženie jej zdrojov. Inými slovami, ak čo i len letmo nahliadnete do návodu, všetko bude fungovať ako hodinky.
Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať nasledovné: áno, Prius na prvý pohľad nie je ideálnym kandidátom hliadkové auto. Drahé, nie práve najjednoduchšie na údržbu, slabé, a teda nie rýchle. Ale na druhej strane sú tieto stroje akousi investíciou do budúcnosti. Do dobrej budúcnosti.
- , 16. júla 2015
