Radenie prevodových stupňov na Zhiguli 04. Správna schéma: učenie sa preraďovať na manuálnej prevodovke

Napriek stúpajúcej obľube áut s automatická prevodovka prevodovky, mechanika zostáva milovaná mnohými vodičmi. Vedenie auta s manuálnou prevodovkou - to je základ zručnosti vodiča.

Preto, aj keď si plánujete kúpiť auto s automatickou prevodovkou alebo CVT, zručnosti manuálneho ovládania nebudú ani zďaleka zbytočné. Zvládnutie tejto vedy nie je také ťažké, ako sa zdá.

Ako zmeniť prevodové stupne na manuáli?

Pri jazde v aute s manuálnou prevodovkou radí vodič samostatne. Prevodovky zvyčajne majú 4 alebo 5 rýchlostí plus rýchlosť vzad. Počas jazdy by sa vodič pri preraďovaní nemal pozerať na prevodovku;

Preto bude užitočné študovať umiestnenie rýchlostí s vypnutým motorom.

Radenie prevodových stupňov sa vykonáva súčasne so stlačením spojkového pedálu. Pedál musí byť stlačený úplne nadol.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať technike stláčania spojkového pedálu : Všetky akcie musia byť plynulé a synchronizované. Ak Spojkový pedál náhle ho odhodíte, auto sa môže zastaviť alebo začať trhať.

Ak chcete začať riadiť auto s manuálnym ovládaním, postupujte takto:

• Naštartujte motor, pričom držte nohu na brzdovom pedáli. Prevodovka musí byť v neutráli
• zaraďte prvý prevodový stupeň pri súčasnom stlačení pedálu spojky
• plynule uvoľnite pedál spojky bez trhania, súčasným stlačením plynu
• pokračujte vo zvyšovaní rýchlosti jazdy pomocou plynového pedála, pričom spojku úplne uvoľníte.

Pamätajte, že ak sa potrebujete pohnúť do kopca, je lepšie to urobiť pomocou parkovacej brzdy. Uvoľnite páku tesne pred začatím pohybu. Tým sa zabráni tomu, aby sa auto vrátilo späť.

Prevodové stupne je potrebné meniť plynulo, bez náhlych pohybov.

Čím rýchlejšie sa rýchlosť zvyšuje, tým aktívnejšie musíte radiť na vyššie prevodové stupne. Keď dosiahnete dokonalosť v tejto technike a dosiahnete hladkú jazdu, okamih preradenia sa pre vašich pasažierov stane úplne neviditeľným.

Radenie nahor je potrebné postupne meniť.

Preskakovanie cez prevodový stupeň nie je zakázané, ale zneužitie tohto manévru môže viesť k problémom s fungovaním prevodovky. Ak znížite rýchlosť, môžete zvoliť požadovaný prevodový stupeň na základe podmienok a intenzity zníženia rýchlosti.

Preskočenie prevodového stupňa v tomto prípade nebude mať nepriaznivý vplyv na výkon motora.

Radenie prevodov za behu

Skúsený vodič nebude myslieť na zmenu prevodových stupňov. Aby ste v tomto dosiahli automatiku, budete potrebovať trochu praxe.

Ak chcete zmeniť prevodový stupeň včas, Zamerajte sa na rýchlosť auta a počet otáčok.

Pre každé auto je optimálny moment na zmenu rýchlosti individuálny a závisí od nastavenia prevodovky, výkonu auta a ďalších technických charakteristík.

Všeobecnou zásadou pre zmenu otáčok je moment, keď motor dosiahne 3000 - 4000 ot./min.

Čo sa týka rýchlostné obmedzenia. Aké sú nasledujúce približné pokyny?

• od 0 do 20 km/h- prvý prevodový stupeň;
• od 20 do 40 km/h- druhý;
• od 40 do 60 km/h- tretí;
• od 60 do 90 km/h- štvrtý;
• nad 90 km/h- piaty prevodový stupeň.

Ak chcete zmeniť prevodový stupeň, keď je vozidlo v pohybe, musíte:

• stlačiť spojku pri uvoľnení plynového pedálu
• Pri úplne zošliapnutej spojke preraďte páku prevodovky prevody do požadovanej polohy
• plynule uvoľnite spojku Pokračujte vo zvyšovaní rýchlosti vozidla pomocou plynového pedála.

Preraďuje pri predbiehaní

Pri jazde po diaľnici si vodič väčšinou zvolí taký prevodový stupeň, ktorý mu umožňuje udržiavať optimálna rýchlosť pohyb s minimálnou spotrebou paliva. Zvyčajne je to piaty alebo štvrtý prevodový stupeň.

Pri potrebe predbiehania sa v prvom rade treba uistiť, že manéver je bezpečný a nie sú tam zákazové značky.

Postupnosť akcií pri predbiehaní je nasledovná:

• musíte sa priblížiť k autu idúcemu pred vami a vyrovnávajte rýchlosť pohybu, samozrejme, udržiavajte bezpečnú vzdialenosť;
• uistite sa, že Oproti Lane zadarmo;
• podradenie. Napríklad, ak ste jazdili na piatom prevodovom stupni, zaraďte štvrtý;
• predbiehať rýchlo a opatrne.

Častou chybou pri predbiehaní je pokus o to bez preradenia na dynamickejší.

V tomto prípade, keď sa objaví prichádzajúce auto alebo sa zvýši rýchlosť okoloidúceho, bude veľmi ťažké náhle získať rýchlosť. Predbiehanie týmto spôsobom je možné len vtedy, ak je protiidúci jazdný pruh voľný na dosť pôsobivú vzdialenosť.

Radenie prevodových stupňov pri brzdení

Mnoho skúsených vodičov praktizuje správne brzdenie auta pomocou podradenia, ktoré sa nazýva inak: „preraďovanie nadol“.

Táto zručnosť môže byť užitočná v chladnom období, aby ste sa vyhli šmyku pri brzdení na ľade.

V takom prípade musíte zložiť nohu z plynového pedála, počkať, kým otáčky motora mierne neklesnú, zošliapnuť pedál spojky a zaradiť nižší prevodový stupeň. Potom postupne uvoľňujte spojku a pokračujte v jazde nižšou rýchlosťou.

Hlavným problémom pri takomto manévri je identifikácia momentu preradenia. To je obzvlášť ťažké v extrémnych situáciách.

Parkovisko

Pri parkovaní auta musíte konať tak starostlivo a starostlivo, ako je to možné.

Je potrebné sa prihlásiť na vybrané miesto na najnižšom prevodovom stupni, pričom držte nohu na pedáli spojky, aby ste v prípade nebezpečného priblíženia sa k prekážke alebo inému vozidlu stihli zabrzdiť.

IN pohotovostna situacia Brzdu môžete stlačiť náhle bez toho, aby ste najprv stlačili spojkový pedál. To spôsobí, že sa auto zastaví, ale pomôže to náhle zastaviť.

Po úplnom zastavení vozidla vypnite motor a zaraďte prvý prevodový stupeň stlačením spojky. Tým sa zabráni tomu, aby sa stroj odvalil.

Tiež by bolo dobré zdvihnúť páku parkovacej brzdy. Veľa vodičov pri parkovaní na svahovitých plochách zabezpečí väčšiu bezpečnosť Otočte kolesá v smere opačnom k ​​uhlu sklonu.

Zoznámenie sa s prevodovkou

Aby ste si rýchlo osvojili ovládanie manuálnej prevodovky, bude užitočné pochopiť jej vnútornú štruktúru.

určite, vedieť všetko technické detaily nie je potrebné, ale pochopenie všeobecné zásady jej práca bude veľmi užitočná.

Vozidlo sa pohybuje v dôsledku prenosu otáčania hriadeľa motora na nápravy kolies. Tento prevod je presne vykonávaný prevodovým systémom mechanickej prevodovky. Rôzne autá majú rôzne priemery prevodových stupňov, počet zubov a prevodový pomer.

Stroj sa môže pohybovať s pri rôznych rýchlostiach pri rovnakú prácu hriadeľ motora.

Teda Prevodovka reguluje prevádzkový režim motora v závislosti od počtu otáčok a rýchlosti.

Pretože hriadeľ prevodovky je v neustálom pohybe na zmenu rýchlosti a je potrebná spojka. Stlačením pedálu spojky sa oddelia prevody, ktoré potom začnú pracovať v novej polohe.

Funkčná prevodovka by mala meniť prevodové stupne ľahko s minimálnym úsilím, bez ťažkostí alebo cudzích zvukov.

Výhodou manuálnej prevodovky je aj nižšia spotreba paliva v porovnaní s automatickou prevodovkou. Manuálna prevodovka správna prevádzka bezpečnejšie v zimný čas roku.

Chyby nováčika pri práci s manuálnou prevodovkou

Hlavným problémom pre začínajúcich vodičov je dosiahnutie automatiky a synchronizácie pri radení prevodových stupňov a stlačení spojkového pedálu. Dokonca aj rýchly pohľad na krabicu alebo na vaše nohy môže vyvolať núdzovú situáciu.

Preto je potrebné zdokonaliť svoje mechanické ovládanie na špeciálne upravených pretekárskych dráhach.

Častou chybou je náhle uvoľnenie spojky. Auto sa môže zastaviť a systematické opakovanie takejto chyby môže viesť k predčasnému opotrebovaniu motora.

Ďalšou chybou nováčikov je nevie kedy preradiť. Aby ste sa vyhli chybám, spoľahnite sa na stav tachometra a rýchlomera a počúvajte aj zvuk motora.

Pokiaľ to nie je nevyhnutné, príliš nestláčajte pedál spojky, pretože to môže spôsobiť opotrebovanie spojky. Takže na semafore je lepšie zaradiť neutrál.

Pri používaní buďte opatrní spiatočka. Pamätajte, že ho nemožno zapnúť, kým sa auto úplne nezastaví. Pri cúvaní buďte opatrní. Ak prudko stlačíte plynový pedál, môžete veľmi rýchlo zrýchliť.

Je tiež potrebné zbaviť sa strachu zo šoférovania, nezabúdať, samozrejme, na primeranú opatrnosť.

Ak sa necítite dostatočne sebavedomí, cvičte na špeciálnych výcvikových miestach alebo v meste počas hodín s najmenšou premávkou na cestách.

Sledovanie správneho pohybu pomocou tachometra

Tachometer- Toto je dávkovacie zariadenie, ktoré ukazuje počet otáčok motora. Pri preraďovaní je potrebné brať do úvahy stav tachometra. Optimálna hodnota pre zmenu rýchlosti je 3000 ot./min. Avšak, na rôzne autá môže sa líšiť.

Nedovoľte, aby ručička tachometra dosiahla červenú čiaru , ktorý označuje najviac vysoká miera otáčky motora. Tiež sa uistite, že ihla nástroja klesla príliš nízko. V takom prípade musíte zaradiť nižší prevodový stupeň.

Ak vezmete do úvahy tieto jednoduché pravidlá a osvojíte si umenie riadiť manuálnu prevodovku, budete môcť zažiť potešenie z jazdy v aute, pocítiť jeho dynamiku a silu.

V hustej mestskej premávke môže manuálna prevodovka spôsobovať určité nepohodlie, no túto nevýhodu kompenzuje schopnosť plne kontrolovať dynamiku vozidla, spoľahlivosť, efektivitu a lacnejšie služby v porovnaní s automatom.

Prečítajte si, ako nastaviť pohon radenia prevodových stupňov na VAZ 2110. Je uvedená schéma zariadenia.

Ak máte počas prevádzky vozidla problémy s radením prevodových stupňov (neexistuje jasný posun), je čas upraviť pohon, ktorý tento mechanizmus ovláda. Túto prácu je tiež potrebné vykonať ihneď po vykonaní jej opravy a reverzná inštalácia, pretože po takýchto akciách sa celý mechanizmus radenia prevodových stupňov „rozchádza“.

Urobili sme nastavenie na aute VAZ 2110.

1. Na riadiacej tyči prevodovky je potrebné povoliť maticu upínacej skrutky len odskrutkovať skrutku o 4–5 otáčok (budete potrebovať 13 kľúč). Dostanete sa k nemu len spod auta.

2. Aby sa zabezpečil voľný pohyb tyče vzhľadom na tyč na výber prevodového stupňa, drážky na konci tyče a svorky by sa mali rozšíriť pomocou skrutkovača. Potom umiestnite tyč do neutrálnej polohy.

3. Ďalej prejdeme do interiéru auta a z rukoväte odstránime kryt prevodovky. Môžete ju jednoducho spustiť úplne dole a namontovať páku tak, aby jej spodný (nezalomený) koniec bol približne zvislý.

Ak máte šablónu 67.7834.9527, potom nastavte hlavicu radiacej páky nasledovne: s odstráneným krytom páky nainštalujte obloženie (číslo 14 na obrázku vyššie) blokovacej konzoly do okna. obrátene vzorka.

4. Pod spodkom auta treba opatrne, bez prudkých pohybov ruky, zvoliť axiálnu vôľu tyče smerom dozadu a jej uhlovú vôľu proti smeru hodinových ručičiek (úlohou nie je posúvať radenie páka).

5. Teraz môžete dotiahnuť maticu skrutky svorky pod zadnou časťou auta, len posuňte samotnú svorku trochu dopredu tak, aby medzi ňou a tyčou zostalo asi 2-3 milimetre voľného priestoru.

Manuálna prevodovka je medzi vodičmi obľúbená. Samozrejme, produkcia nových áut vybavených manuálnou prevodovkou každým rokom klesá, no napriek tomu skúsení vodiči zostávajú mechanikom verní.

Bezpochyby je to jeden z najosvedčenejších a najspoľahlivejších. Je kompetentná a náležitá starostlivosť môžu byť použité počas značnej doby.

Na prvý pohľad sa môže neskúsenému vodičovi zdať, že jeho používanie je nepohodlné a v komforte je horšie ako automatické a robotické zariadenia. Táto častá mylná predstava vznikla, pretože veľa vodičov nevie, ako správne radiť prevodové stupne na manuálnej prevodovke.

Manuálna prevodovka slúži na rozloženie mechanickej energie motora medzi hnacie nápravy vozidla. Autá použitie manuálna krabica prevody s rôznym počtom krokov. Najobľúbenejšie sú 5-stupňové prevodovky a ot.

IN mechanická skrinka Na zmenu prevodového stupňa je potrebné použiť spojku. Je spojovacím článkom medzi motorom a prevodovkou. Kľukový hriadeľ motor sa neustále točí. Primárny hriadeľ skrinka je v zábere s kľukovým hriadeľom.

Aby ste mohli pripojiť potrebné prevodové stupne, musíte na zlomok sekundy prerušiť otáčanie kľukový hriadeľ. Spojka sa s tým úspešne vyrovná. Preto nie je možné preradiť bez vytlačenej spojky.

Ako správne radiť prevodové stupne na manuálnej prevodovke

Skúsený vodič na manuálnej prevodovke mení prevodové stupne automaticky bez toho, aby ovládal zdvih ruky. Všetky pohyby sú reflexného charakteru a ich jasnosť je určená skúsenosťami z jazdy.

Pri manuálnej prevodovke je možné rozlíšiť nasledujúce poradie radenia prevodových stupňov:

1. Stlačte spojku a zaraďte neutrál;
2. Naštartujte motor a súčasne držte brzdový pedál;
3. Uvoľnite brzdový pedál a zošliapnite pedál spojky;
4. Bez uvoľnenia pedálu spojky zaraďte prvý prevodový stupeň;
5. Plynule uvoľnite spojku a rozbehnite sa;
6. V prípade potreby pridajte rýchlosť plynovým pedálom;

Keď začnete jazdiť, nemusíte príliš často preraďovať. Spravidla v mestskej hustá premávka autá používajú tretí prevodový stupeň. Pri zrýchľovaní vozidla musíte radiť rýchlostné stupne striktne vo vzostupnom poradí.

Ak potrebujete použiť núdzové brzdenie, zošliapnite súčasne brzdový a spojkový pedál. Radiacu páku možno neskôr presunúť do neutrálu.

V mechanike možno rozlíšiť nasledujúce rozsahy radenia prevodových stupňov:

• prvý prevodový stupeň (0-20 kilometrov za hodinu);
• druhý prevodový stupeň (20-40 kilometrov za hodinu);
• tretí prevodový stupeň (40-60 kilometrov za hodinu);
• štvrtý prevodový stupeň (60-90 kilometrov za hodinu);
• piaty prevodový stupeň (90-110 kilometrov za hodinu);
• šiesty prevodový stupeň (vyše 110 kilometrov za hodinu).

Ako ukazuje prax, skúsení vodiči určujú požadovaný moment radenia podľa zvuku motora. Napätý rev pohonnej jednotky naznačuje, že nastal čas preradiť.

Netreba zabúdať, že včasné radenie prevodových stupňov bráni predčasné opotrebovanie motora, znižuje spotrebu paliva a znižuje emisie škodlivé látky V životné prostredie. Treba pamätať na to, že spojka sa stláča hladko a rýchlo sa menia prevodové stupne.

Radenie prevodových stupňov manuálnej prevodovky pri predbiehaní

Minimálna spotreba paliva a optimálna rýchlosť výkon motora sa dosiahne, keď sa vozidlo pohybuje na vysokom prevodovom stupni po vidieckej ceste. Mnoho vodičov a najmä začiatočníkov vyrába množstvo typické chyby s ostatnými účastníkmi cestnej premávky.

Väčšina začiatočníkov pri predbiehaní vozidla zahŕňa vysoký prevod a tým stráca dynamiku a rýchlosť. Odborníci naopak odporúčajú znížiť prenosovú rýchlosť o jeden stupeň pri začatí predbiehania.

To zvýši rýchlosť motora a rýchlosť vozidla sa okamžite zvýši. teda nebezpečný manéver bude úspešne dokončená. Pri predbiehaní netreba pokúšať osud a preraďovať.

Ako správne brzdiť motorom

Sú situácie, keď je potrebné použiť motor a prevodovku na účinné brzdenie. Zníženie rýchlosti vozidla využitím schopností motora sa využíva pri strmé svahy, odmietnutie brzdový systém, porucha brzdového systému a klzký povrch vozovky.

Činnosti pri brzdení motorom sú nasledovné:

1. Uvoľnite plynový pedál;
2. Stlačte spojku a zaraďte nízky prevodový stupeň;
3. Hladko zložte nohu zo spojkového pedálu.

Pri brzdení motorom je potrebné prijať preventívne opatrenia, pretože nesprávne úkony môžu viesť k poškodeniu manuálnej prevodovky.

Záver

Správne preraďovanie na manuálnej prevodovke v zásade nie je také zložité, ako by si človek na prvý pohľad predstavoval. Najdôležitejšie je byť trpezlivý a skúsenosti a zručnosti sa časom dostavia.

Ďakujem za pozornosť, prajem veľa šťastia na ceste. Čítajte, komentujte a pýtajte sa. Prihláste sa na odber nových a zaujímavých článkov na webe.

Počet áut s manuálnou prevodovkou každým rokom klesá a ustupujú vozidlám s automatickou, robotizovanou a CVT jednotkou. Mnoho majiteľov automobilov, ktorí sa považujú za skúsených a skúsených vodičov, nevie, ako správne radiť prevodové stupne na manuálnej prevodovke, pretože sa s tým nikdy nezaoberali. Skutoční odborníci však radšej používajú manuálnu prevodovku, tvrdiac, že ​​je oveľa dynamickejšia, dáva viac možností a je schopný kompetentná prevádzka vydrží oveľa dlhšie ako stroj. Nie je to márne športové autá vybavený manuálnou prevodovkou. Okrem toho potreba samostatne rozhodovať o zmene z jedného prevodového stupňa na druhý rozvíja u vodiča „zmysel pre auto“, zvyk neustále monitorovať prevádzkový režim motora. Spoľahlivosť a vysoká udržiavateľnosť „mechaniky“ sú používateľmi vysoko cenené a zabezpečujú dopyt po automobiloch vybavených týmto typom prevodovky. Pre neskúsených vodičov bude užitočné trochu porozumieť princípom riadenia auta s manuálnou prevodovkou, pretože takéto znalosti nie sú nikdy zbytočné.

Princíp činnosti manuálnej prevodovky

Otáčky motora väčšiny motorov vnútorné spaľovanie je v rozsahu 800-8000 ot./min a rýchlosť otáčania kolies automobilu je 50-2500 ot./min. Prevádzka motora pri nízkych otáčkach neumožňuje olejovému čerpadlu vytvoriť normálny tlak, čo má za následok „ ropný hlad“, propagácia rýchle opotrebovanie pohyblivé časti. Vyvstáva veľký rozdiel medzi režimami otáčania kľukového hriadeľa motora a kolies automobilu.

Tento nesúlad nie je možné opraviť jednoduché metódy, keďže za rôzne situácie vyžaduje vlastné režimy napájania. Napríklad pri rozbehu je potrebný väčší výkon na prekonanie zotrvačnosti pokoja, ale na udržanie rýchlosti už zrýchleného auta je potrebné oveľa menšie úsilie. Zároveň, než menšiu rýchlosť rotácia kľukového hriadeľa motora, tým menší je jeho výkon. Prevodovka slúži na premenu krútiaceho momentu prijatého od kľukového hriadeľa motora na výkonový režim potrebný pre danú situáciu a jeho prenos na kolesá.

Kľuková skriňa je viac ako do polovice naplnená olejom na mazanie príslušných prevodov.

Princíp činnosti manuálnej prevodovky je založený na použití párov ozubených kolies, ktoré majú určitý prevodový pomer (pomer počtu zubov na dvoch interagujúcich ozubených kolesách). Zjednodušene povedané, ozubené koleso jednej veľkosti je inštalované na hriadeli motora a inej veľkosti je inštalované na hriadeli prevodovky. Existujú rôzne typy mechanických boxov, z ktorých hlavné sú:

• Dvojhriadeľový. Používa sa na vozidlách s pohonom predných kolies.
• Trojhriadeľový. Inštalované na vozidlách s pohonom zadných kolies.

Konštrukcia boxov pozostáva z pracovného a hnaného hriadeľa, na ktorom sú inštalované ozubené kolesá určitého priemeru. Prepínaním rôznych párov prevodových stupňov sa dosahujú zodpovedajúce výkonové a rýchlostné režimy. Existujú krabice so 4,5, 6 alebo viacerými pármi alebo, ako sa nazývajú, krokmi. Väčšina áut má päťstupňovú prevodovku, ale nie sú nezvyčajné ani iné možnosti. Prvý stupeň má najvyšší prevodový pomer, poskytuje maximálny výkon pri minimálna rýchlosť a používa sa na naštartovanie auta. Druhý má menší prevodový pomer, čo vám umožňuje zvýšiť rýchlosť, ale dáva menší výkon atď. Piaty prevodový stupeň vám umožňuje dosiahnuť maximálna rýchlosť na predtým pretaktovanom aute.

Radenie prevodových stupňov sa vykonáva s odpojeným spojením s kľukovým hriadeľom motora (spojkou). Je pozoruhodné, že s manuálnou prevodovkou je možné preradiť z prvého prevodového stupňa priamo na piaty. Prechod z vysokého na nízky zvyčajne prebieha bez výraznejších problémov, pričom pri preradení z prvého na štvrtý motor s najväčšou pravdepodobnosťou nebude mať dostatok výkonu a zasekne sa. To si vyžaduje, aby vodič pochopil princíp radenia prevodových stupňov.

Kedy preraďovať

V každom prípade sa auto začne hýbať pri zaradení prvého prevodového stupňa, alebo ľudovo povedané rýchlosti. Potom sa postupne zapína druhý, tretí atď. Neexistujú žiadne zásadné požiadavky na poradie zaraďovania prevodových stupňov, rozhodujúce sú rýchlosť a jazdné podmienky. Existuje učebnicový diagram, ako zistiť, pri akej rýchlosti preraďovať:

Prvý prevodový stupeň slúži na rozjazd, druhý umožňuje nabrať rýchlosť, tretí je potrebný na predbiehanie, štvrtý na pohyb po meste a piaty na jazdu mimo neho.

Treba brať do úvahy, že ide o priemernú a už dosť zastaranú schému. Niektorí odborníci tvrdia, že by ste ho nemali používať počas šoférovania, škodí napájací blok autá. Dôvodom je to technické údaje autá sa každý rok menia, technológie sa zlepšujú a získavajú nové schopnosti. Väčšina vodičov sa preto snaží riadiť údajmi tachometra a pred preradením nahor zrýchli motor na 2800-3200 otáčok.

Počas jazdy je ťažké neustále kontrolovať stav tachometra a nemajú ho všetky autá. Skúsení vodiči Riadia sa vlastnými inštinktmi, sledujúcimi zvuk bežiaceho motora a jeho vibrácie. Po určitom čase používania manuálnej prevodovky sa dostaví istý zážitok, prejavujúci sa na úrovni reflexu. Vodič bez rozmýšľania prepne na inú rýchlosť.

Ako správne preraďovať

Princíp radenia prevodových stupňov spoločný pre všetky typy manuálnych prevodoviek je nasledovný:

• Spojka je úplne stlačená. Pohyb je náhly, nemali by ste váhať.
• Je zaradený požadovaný prevodový stupeň. Musíte konať hladko, ale rýchlo. Páka sa postupne posunie do neutrálnej polohy, potom sa zapne požadovaná rýchlosť.
• Pedál spojky sa plynule uvoľní až do kontaktu a súčasne sa mierne zvýši plyn. To je potrebné na kompenzáciu straty rýchlosti.
• Spojka sa úplne uvoľní, plyn sa zvýši až požadovaný režim pohyby.

Väčšina manuálnych prevodoviek má možnosť meniť prevodové stupne bez použitia spojkového pedálu. Funguje to len počas jazdy, aby ste sa rozbehli z pokoja, musíte použiť spojkový pedál povinné. Ak chcete preradiť, musíte uvoľniť plynový pedál a presunúť radiacu páku do neutrálnej polohy. Prevodovka sa sama vypne. Potom sa páka posunie do požadovanej polohy zodpovedajúcej prevodovému stupňu, ktorý je potrebné zaradiť. Ak páčka normálne zapadne na miesto, stačí počkať niekoľko sekúnd, kým otáčky motora nedosiahnu požadovanú hodnotu, aby synchronizátor nebránil v zapnutí. Podraďovanie sa zaraďuje rovnakým spôsobom, je však vhodné počkať, kým otáčky motora neklesnú na príslušnú hodnotu.

Treba počítať s tým, že nie všetky typy manuálnych prevodoviek majú možnosť radiť bez spojky. Okrem toho, ak sa prepínanie vykoná nesprávne, výsledkom je hlasné škrípanie zubov ozubeného kolesa, čo naznačuje neprijateľné akcie. V takom prípade by ste sa nemali pokúšať zaradiť prevodový stupeň, musíte dať páku do neutrálnej polohy, zošliapnite pedál spojky a zaraďte rýchlosť normálnym spôsobom.

Na takýto prepínač potrebujete zručnosť riadiť auto s manuálnou prevodovkou, neodporúča sa používať túto techniku ​​hneď pre začiatočníkov. Výhodou takejto zručnosti je, že ak zlyhá spojka, vodič sa môže dostať na čerpaciu stanicu vlastnou silou bez toho, aby zavolal odťahovku alebo odťahovku.

Prevody vyššie ako štvrté sa spravidla používajú na zníženie spotreby paliva, ale nemali by ste predčasne prepínať na vyšší prevodový stupeň

Pre začínajúcich vodičov je dôležité pozorne si preštudovať schému polôh páky, aby sa predišlo chybám a presne sa zapli požadovaný prevodový stupeň. Zvlášť dôležité je zapamätať si polohu spiatočky, pretože rôzne boxy má svoju vlastnú polohu.

Hlavnou úlohou, ktorá vzniká pri zmene prevodových stupňov, je plynulosť bez trhania alebo trhania vozidla. To spôsobuje nepohodlie pre cestujúcich a prispieva k predčasnému opotrebovaniu prevodovky. Príčiny trhania sú:

• Vypnutie prevodového stupňa nie je synchronizované so stlačením spojkového pedálu.
• Prívod plynu príliš náhly po zapnutí.
• Nekonzistentnosť medzi činnosťami spojkového a plynového pedálu.
• Nadmerná pauza pri prepínaní.

Typickou chybou začiatočníkov je zlá koordinácia úkonov, nesúlad medzi spojkovým pedálom a radiacou pákou. Zvyčajne sa to prejavuje chrumkavým zvukom v krabici alebo trhaním auta. Všetky pohyby by sa mali cvičiť, kým nebudú automatické, aby nedošlo k poškodeniu spojky alebo iných prvkov prevodovky. Navyše, neskúsení vodiči často neskoro zaraďujú druhý prevodový stupeň alebo vo všeobecnosti zle rozumejú výberu. požadovaná rýchlosť. Odporúča sa zamerať na zvuk motora, ktorý najlepšie dokáže signalizovať preťaženie alebo nedostatočné zrýchlenie. Pomáha to šetriť palivo, pretože včasný prechod na vyšší prevodový stupeň vám umožňuje znížiť otáčky motora a tým aj spotrebu paliva.

Pred naštartovaním motora by ste mali vždy skontrolovať, či je radiaca páka v neutrálnej polohe. Ak je zaradený akýkoľvek prevodový stupeň, auto pri štartovaní trhne dopredu alebo dozadu, čo môže spôsobiť príčinou nehody alebo nehoda.

Radenie pri predbiehaní

Predbiehanie je zodpovedná a dosť riskantná operácia. Hlavným možným nebezpečenstvom pri predbiehaní je strata rýchlosti, ktorá zvyšuje čas potrebný na dokončenie manévru. Počas jazdy neustále vznikajú situácie, keď o všetkom rozhodujú sekundy a váhanie pri predbiehaní je neprípustné. Dôvodom je potreba udržiavať a zvyšovať rýchlosť Bežné chyby pri neskúsení vodiči- preradia na vyšší prevodový stupeň, pričom očakávajú zosilnenie jazdného režimu. V skutočnosti je to naopak – auto pri prepínaní stratí rýchlosť a nejaký čas ju opäť naberie.

Väčšina vodičov to tvrdí najlepšia možnosť predbieha na 3 rýchlosti. Ak sa auto v čase predbiehania pohybuje na 4, je vhodné preradiť na 3. To prispieva k výskytu viac energie, odozva plynu auta, ktorá je pri predbiehaní veľmi dôležitá. Prípadne pri jazde na 5. prevodovom stupni pred začatím manévru preraďte na 4., predraďte a potom znova prepnite na 5. prevodový stupeň. Dôležitý bod- dosiahnutie optimálnych otáčok motora pre ďalšiu rýchlosť. Ak napríklad 4. prevodový stupeň vyžaduje 2600 otáčok za minútu a auto sa pohybuje na 5. prevodovom stupni pri 2200 ot./min., musíte najskôr zrýchliť motor na 2600 a až potom preradiť. Potom nebude dochádzať k zbytočným trhnutiam, auto sa bude pohybovať plynulo a s potrebnou rezervou výkonu na zrýchlenie.

Ako brzdiť motorom

Brzdový systém auta sa používa pri vypnutej spojke a pôsobí priamo na kolesá. Umožňuje vám efektívne a rýchlo zastaviť vozidlo, ale vyžaduje starostlivé a zmysluplné používanie. Zablokované kolesá alebo náhly prenos hmotnosti vozidla na prednú nápravu v dôsledku núdzové brzdenie môže spôsobiť nekontrolovaný šmyk. To je nebezpečné najmä na mokrom alebo zľadovatenom povrchu vozovky.

Brzdenie motorom sa považuje za jednu zo základných zručností, ktoré musia mať všetci vodiči. Zvláštnosťou tejto metódy je zníženie rýchlosti vozidla bez použitia brzdového systému. Spomalenie sa dosiahne uvoľnením plynového pedálu so zapnutou spojkou, v dôsledku čoho klesnú otáčky motora kľukového hriadeľa, pohonná jednotka prestáva dávať energiu do prenosu, ale naopak ju prijíma. Zásoba energie v dôsledku momentu zotrvačnosti je relatívne malá a auto rýchlo znižuje rýchlosť.

Najväčšia účinnosť tejto metódy sa pozoruje na nižšie prevodové stupne- prvý a druhý. Zapnuté vysoké prevody Brzdenie motorom by sa malo používať opatrnejšie, pretože zotrvačnosť pohybu je vysoká a môže spôsobiť spätnú väzbu - zvýšené zaťaženie kľukového hriadeľa a všetkých prvkov prevodovky ako celku. IN podobné situácie odporúča sa pomáhať hlavným brzdovým systémom resp ručná brzda(tzv. kombinované brzdenie), no používajte ich opatrne a s mierou.

Pri jazde po zľadovatenej vozovke musíte použiť brzdenie motorom, aby ste sa vyhli šmyku.

• Dlhé svahy, zjazdy, kde hrozí prehriatie Brzdové doštičky a ich zlyhanie.
• Ľad, ľad alebo mokro povrch vozovky, kde použitie systému prevádzkovej brzdy spôsobí zablokovanie kolies, auto dostane šmyk a úplne stratí kontrolu.
• Situácie, keď predtým potrebujete pokojne spomaliť prechod pre chodcov, semafory a pod.

Je potrebné vziať do úvahy, že postoj vodičov k brzdeniu motorom je nejednoznačný. Niektorí tvrdia, že táto technika vám umožňuje ušetriť palivo, predĺžiť životnosť brzdových doštičiek a zvýšiť bezpečnosť jazdy. Iní sa domnievajú, že brzdenie motorom vytvára nežiaduce namáhanie komponentov prevodovky, čo prispieva k skorému zlyhaniu. Do istej miery majú pravdu obaja. Existuje však situácia, v ktorej je brzdenie motorom jediným dostupným prostriedkom - úplné zlyhanie brzdový systém auta.

Brzdenie motorom vyžaduje opatrnosť. Problém je, že zníženie rýchlosti sa nijako nezobrazuje, nesvietia brzdové svetlá. Ostatní účastníci cestnej premávky môžu len hodnotiť situáciu na základe skutočnosti bez toho, aby mali možnosť získať obvyklé svetelné informácie. Na to treba pamätať a brať do úvahy pri brzdení. Odporúča sa rozvíjať zručnosti takéhoto spomaľovania a cvičiť na bezpečnom mieste.

Používanie manuálnej prevodovky sa stáva radom odborníkov, ľudí, ktorí majú jasno v štruktúre a prevádzkových vlastnostiach tejto jednotky. Pre človeka zvyknutého na riadenie auta s automatickou prevodovkou je ťažké neustále kontrolovať režimy rýchlosti a výkonu, hoci automatika akcií sa vyvíja pomerne rýchlo. Vodiči, ktorí majú skúsenosti s riadením oboch typov áut, zaznamenávajú väčší počet manuálnych možností. Aby ste však mohli s istotou a slobodne používať manuálnu prevodovku, potrebujete určité skúsenosti a pochopenie jej konštrukčných prvkov, ktoré prichádzajú len s praxou.

Moderné autá sú vybavené odlišné typy prenosov. Môže byť automatický so známym „donutovým meničom krútiaceho momentu“, bezstupňový variátor, DSG (koncern Audi), tiptronic a pod. Ale bez ohľadu na to, ako sa zlepšujú, klasická „mechanika“ sa právom považuje za jednu z najspoľahlivejších. Tým sú vybavené všetky autá domácej produkcie. Výnimkou je posledné generácie"Kalina" a "Vesta" v najvyšších úrovniach výbavy, kde sú nainštalované automatická prevodovka. VAZ-2114, bez ohľadu na rok výroby a konfiguráciu, bol vždy vybavený manuálnou prevodovkou. Poďme sa teda pozrieť na jeho dizajn, princíp fungovania a prevádzkové vlastnosti.

Účel

Mechanický sa používa na prenos krútiaceho momentu z motora na kolesá. VAZ-2114 ovládaný špeciálnou pákou je vybavený klasickou „päťstupňovou“ prevodovkou, rovnako ako „Priora“, „desiatky“ a iné autá domácej výroby.

Zariadenie

Konštrukcia prevodovky VAZ-2114 predpokladá prítomnosť nasledujúcich prvkov:

• Skriňové prevody.
• Hriadele. Je ich viacero. Sú to primárne, sekundárne a stredné.
• Synchronizátory.
• Spiatočka. Skladá sa z prídavného prevodu a hriadeľa.
• Radiaca páka.
• Kryt prevodovky.
• Vypúšťací a plniaci otvor pre olej.
• Mierka a odvzdušňovač.

Obvod je na páke.

Ako vidíte, všetko je celkom jednoduché a jasné. Mimochodom, prvé generácie Samary používali 4-stupňové prevodovky. Teraz ich však vidno len zriedka. Poďme sa teda bližšie pozrieť na dizajn prevodovky VAZ-2114 Samara-2. Všetky hlavné komponenty prevodovky sú obsiahnuté v kľukovej skrini. Je bezpečne pripevnený k motoru auta. Obsahuje tiež olej. Keď sú ozubené kolesá v prevádzke, zuby prevodovky sú veľmi horúce. Bez mazania sa ich životnosť výrazne znižuje. Preto kľuková skriňa obsahuje od dvoch do štyroch litrov oleja v závislosti od typu auta. Pri prevodovke VAZ-2114 sa odporúča použiť 3,3 litra prevodové mazivo. Pokračujme teda v štúdiu zariadenia. Pokiaľ ide o hriadele, počas prevádzky jednotky sa otáčajú v ložiskách a majú sadu piatich prevodov s rôznymi prevodovými pomermi. Aby sa zabezpečilo, že každý prevodový stupeň je zaradený jasne a hladko, sú k dispozícii synchronizátory. Vyhladzujú otrasy z rotujúcich ozubených kolies pri zapnutí určitej rýchlosti. vykonáva radiaca páka spojená s vahadlom. Podáva sa priamo do boxu. V konštrukcii prevodovky je tiež blokovacie zariadenie, ktoré zabraňuje spontánne vypnutie prevodový a uzamykací mechanizmus. Zabraňuje zapnutie niekoľkých rýchlostí v boxe naraz.

Algoritmus prevádzky ozubených kolies

Vďaka týmto častiam sa krútiaci moment prijíma a prenáša zo zotrvačníka motora ďalej na kolesá. Každé ozubené koleso má iný počet zubov a prevodový pomer. S každým ďalším prenosom klesá.

Teda čím je prevodový pomer nižší, tým sú otáčky kolesa vyššie. V tomto prípade sa krútiaci moment zníži. To znamená, že prevody s najvyšším krútiacim momentom možno nazvať prvým a spätným prevodom.

Zadné

Pokiaľ ide o druhý, jeho prevodový pomer je 3,53. Reverzná rýchlosť zabezpečuje otáčanie hriadeľa prevodovky v opačnom smere. Na to potrebuje prídavný hriadeľ so samostatným prevodom. V dôsledku toho sa počet párov ozubených kolies zmení na nepárny počet a krútiaci moment zmení svoj smer. Taktiež táto prevodovka nemá synchronizátor - nebude možné ho zapnúť na rýchlosť. Prevodovka VAZ-2114 má prevod s rovnakým prevodovým pomerom, ktorý je 0,941. Toto je štvrtá rýchlosť. teda výstupný hriadeľ Prevodovka sa otáča rovnakou silou ako sekundárna. To znamená, že rotácia týchto dvoch prvkov je rovnaká. Motoristi tomu hovoria „priamo“.

Vlastnosti výstroja

Najvyšší krútiaci moment auta je na prvom prevodovom stupni. Pre motor nie je ťažké otáčať kolesá, ale rýchlosť auta nepresiahne 40 kilometrov za hodinu. Pri dosiahnutí takejto rýchlosti býva ručička otáčkomera v červenej stupnici. Preto pre ďalší pohyb treba prejst na slabsiu, ale rýchly prenos. Potom do tretieho, štvornásobného a tak ďalej. Všetky prepínania sa musia vykonávať postupne. Výkon motora nestačí na sebavedomé zrýchlenie auta na 20 kilometrov na 3. prevodovom stupni. Ak to samozrejme nie je 5,0-litrový V-8.

V našom prípade ide o model VAZ 14 a pre normálnu dynamiku zrýchlenia musíte postupne prepínať rýchlosti a znižovať prevodový pomer. Najrýchlejší je „piaty“. Zaťaženie motora je tu teda minimálne nízka spotreba palivo. Ak auto minie 11-13 litrov v meste, potom na diaľnici toto číslo nepresiahne sedem. Táto prevodovka má ale jednu nevýhodu. Nemá prakticky žiadny krútiaci moment. Bude trvať dlho, kým motor naberie otáčky ďalej. Pri predbiehaní je preto lepšie použiť „zníženú“ rýchlosť, v našom prípade je to „rovná“, štvrtá rýchlosť.

Prevádzka, opravy a údržba

Aby nedošlo k oprave prevodovky VAZ-2114, výrobca odporúča pravidelná výmena olejov Vo všeobecnosti väčšina mechanické prevody sú bezúdržbové. To znamená, že obdobie na výmenu maziva je zdrojom samotnej prevodovky. Ale to platí pre autá dovážanej produkcie. Čo sa týka „Samary“, môžeme povedať, že pre normálna operácia prevodovky, treba vymenit olej v prevodovke. VAZ 2114 nie je výnimkou. Výrobca prideľuje obdobie 60 tisíc kilometrov. Odporúča sa tiež vymeniť ho po dlhšej dobe nečinnosti. Napríklad po „zazimovaní“ auta v garáži alebo na ulici. Na rozdiel od motora prevodový olej má vysokú viskozitu. Pre auto VAZ-2114 je to 80W-85.

Ak je výmena oleja vykonaná podľa predpisov, toto spoľahlivú ochranu Prevodovka z opravy. Ale stáva sa aj to, že krabica začne hučať. V tomto prípade sa prevody menia. V dôsledku opotrebovania sa medzera medzi zubami zväčšuje. Pri otáčaní dochádza k spätnému chodu, ktorý je sprevádzaný hučaním. Môže byť na jednom alebo viacerých prevodových stupňoch naraz. Po takýchto opravách hluk v krabici zmizne. Mimochodom, niektorí motoristi používajú na odstránenie hukotu hustejšie mazivo. Je však potrebné pripomenúť, že ide len o dočasné riešenie a len krátkodobo zdrží opravy prevodovky.

Výmena oleja v manuálnej prevodovke

Najprv musíte pripraviť požadované množstvo oleja a starú nádobu na „odpracovanie“. Štandardný objem pre päťstupňové prevodovky- to je 3,3 litra. Postup výmeny oleja nie je zložitý, môžete to urobiť sami. Naleje sa cez mierku. Box sa odporúča najskôr „zahriať“, aby sa olej stal tekutejším (najmä v zime). Najskôr očistíme povrch odtoku a náplne (spravidla ide o skrutkovaciu mierku) od nečistôt. Potom odstráňte gumenú zátku a pomocou drôtu vyčistite samotný otvor. Vymeníme nádobu na starý olej. Dá sa vyrobiť z odpadu plastový kanister, vyrezanie jeho strany nožom.

Zvyčajne je čierna. Potom dotiahneme zátku, vyberieme mierku a cez otvor nalejeme nový olej. Musíte naliať, kým nevyteká z „poklopu“. Potom dotiahneme hrdlo, naštartujeme motor a skontrolujeme tesnosť. Skrutky nie je potrebné príliš uťahovať, pretože závity sa dajú neskôr stiahnuť. Ak po výmene oleja páka prevodovky neprestala „kopať“ a prevodovka bzučí, je potrebné úplná diagnostika prenosov. Zvyčajne sú to synchronizátory alebo prevody.

Ako predĺžiť životnosť?

Pre zvýšenie životnosti prevodovky je potrebné nielen pravidelne meniť olej, ale aj správne prepínať. Neťahajte za radiacu páku - pri prechode z „prvej“ na „druhú“ držte krátke prestávky.

Takto zachováte synchronizátory a znížite namáhanie prevodov. Bez ohľadu na to, aký spôsob radenia máte, nemusíte držať ruku na radiacej páke dlho. Niektorí ľudia ju používajú ako lakťovú opierku. nie je to správne. Zmenili sme rýchlosť a pustili ruku. Oddialite tak opravu boxu a eliminujete výskyt hučania pri jazde.

Záver

Zistili sme teda štruktúru a princíp fungovania mechanického VAZ-2114. Všeobecne povedané, mechanizmus „mechaniky“ je veľmi spoľahlivý - je ťažké ho zlomiť. Ale keď predčasná výmena oleja a agresívneho spínania sa jeho zdroj niekoľkokrát zníži.