Základné poruchy auta. Najčastejšie poruchy áut Metódy zisťovania a odstraňovania porúch áut

Auto je zložité technické zariadenie, v ktorom mnoho systémov interaguje. Napriek vysokej technológii a spoľahlivosti moderného automobilu sa pravidelne vyskytujú poruchy vozidla. Poistený nie je ani majiteľ nového auta poruchy, A záručná doba dôkazom toho.

Keď dôjde k poruche, vyvstávajú dve otázky:

• určovanie porúch (diagnostika);
• riešenie problémov (oprava).

Skúsme odpovedať na obe otázky.

Proces hodnotenia technický stav vozidlo a zisťovanie porúch sa volá diagnostika. Kvalita diagnostiky určuje objem opravárenských prác a následne aj náklady na ich realizáciu. V závislosti od spôsobu vykonania sa rozlišujú tieto typy diagnostiky:

• diagnostika podľa vonkajšie znaky(nepriama diagnóza);
• technická diagnostika (priama diagnostika).

Automobilový nadšenec, obdarený znalosťami automobilového dizajnu, je schopný samostatne vykonávať diagnostika vonkajšími znakmi. Dvojnásobne to platí, ak ste na cestách a najbližší autoservis je vzdialený veľa kilometrov.

Vykonávanie technická diagnostika vyžaduje špeciálne znalosti a zručnosti, ako aj používanie rôznych nástrojov. Z tohto dôvodu sa technická diagnostika zvyčajne vykonáva v špecializovaných centrách. Typ technickej diagnostiky je počítačová diagnostika. Pomocou špeciálneho softvér Kontroluje sa funkčnosť elektronických komponentov vozidla.

Skúsený vodič vykonáva nepriamu diagnostiku auta neustále - od nasadnutia do auta až po konečnú zastávku. Toto sa deje takmer automaticky. Počas jazdy sa hlavná pozornosť venuje údajom prístrojového vybavenia, ako aj charakteristikám pohybu: prevádzkový režim motora, stabilita, plynulosť, jednoduchosť ovládania, účinnosť brzdenia. Odchýlky od štandardných parametrov zvyčajne naznačujú poruchu.

Pri diagnostike porúch sa musíte riadiť nasledujúcimi zásadami:

• identifikácia a zohľadnenie všetkých zrejmých skutočností, inými slovami, zistenie všetkých vonkajších znakov poruchy;
• Vykonávanie diagnostiky od jednoduchej po komplexnú, dôsledné odstraňovanie možných porúch.

Ako ukazuje prax, porucha systému automobilu sa zriedka vyskytuje neočakávane. Vonkajšie príznaky poruchy sa objavujú postupne. Je potrebné mať na pamäti, že veľkým poruchám je možné predísť, ak sú menšie problémy diagnostikované a včas opravené.

Známky problémov, zodpovedajúce určitým ľudským zmyslom, možno rozdeliť do nasledujúcich typov:

• akustický (sluch);
• vizuálne (videnie);
• funkčné (čuch a dotyk).

Špecifická porucha môže mať niekoľko vonkajších znakov. Môžu to byť znaky jedného typu alebo ich kombinácia. Napríklad poškodenie palivového systému sprevádza zvýšená spotreba paliva, ako aj zápach benzínu v kabíne a netesnosti pod autom.

Na druhej strane viaceré poruchy môžu mať podobné vonkajšie znaky. Napríklad zvýšená spotreba paliva naznačuje poruchu vstrekovačov, ako aj nesprávna inštaláciačasovanie zapaľovania, nízky tlak v pneumatikách atď.

Väčšina veľká skupina makeup akustické príznaky porúch: všetky druhy zvukov, klepanie, vŕzganie, bzučanie, hrkotanie, praskanie atď. Zdroje cudzie zvuky sú početné, ale hlavné sú poruchy motora, prevodovky, podvozku a riadenia. Medzi motoristami je populárne príslovie: "Dobré zaklopanie vždy vyjde." Mnoho ľudí to chápe doslovne a obsluhuje auto, kým nepríde ku konkrétnej poruche. Zároveň je význam tohto príslovia trochu iný - každý cudzí zvuk v aute naznačuje začínajúcu poruchu. A čím skôr ho nainštalujeme, tým menšie následky to bude mať pre auto, a teda aj pre našu peňaženku. Najdôležitejšie je nepremeškať diagnózu.

Keď sa vo vozidle objavia cudzie zvuky, vodič musí jasne pochopiť, v prítomnosti ktorých zvukov (čítaj: poruchy) je možné pokračovať v jazde a v ktorých je pohyb prísne zakázaný. Napríklad väčšina cudzích zvukov v motore neznamená ďalšiu prevádzku vozidla.

Pre diagnostika porúch podľa zvuku je potrebné zistiť povahu zvuku, zdroj šírenia, ako aj zmenu zvuku so zvyšujúcou sa rýchlosťou a zmenou smeru pohybu. Zvuk musí byť počuteľný vo vnútri aj vonku, vrátane motorový priestor.

Vizuálna diagnostika porúch sa vykonáva na základe údajov prístrojového vybavenia na ovládacom paneli, ako aj prostredníctvom vonkajšej kontroly vozidla. Počas externého vyšetrenia Osobitná pozornosť venuje pozornosť prítomnosti šmúh pod autom, použiteľnosti pneumatík, vonkajších svietidlá. Pravidelne vykonávané vizuálna kontrola systémov a mechanizmov v motorovom priestore. Skontrolujte hladinu oleja a špeciálne kvapaliny, prítomnosť netesností na motore a prevodovke, neporušenosť vzduchových potrubí a elektrického vedenia.

TO prevádzkové znaky porúch zahŕňajú znaky určené čuchom a dotykom. Vône hrajú dôležitá úloha pri diagnostike porúch systémov vozidla. Takže zápach benzínu v kabíne naznačuje poruchu palivového systému, zápach výfukové plyny(ak nejde o kamión KamAZ vpredu) - o poruche výfukový systém, spálený zápach strojový olej– o poruche mazacieho systému. Pri úniku chladiacej kvapaliny sa objaví sladká chemická aróma - porucha chladiaceho systému. Spálený katalyzátor bude zapáchať ako pokazené vajcia. Roztápajúce sa rozvody elektrického vybavenia auta majú tiež svoj špecifický zápach.

Ľudské telo sa tiež aktívne podieľa na diagnostike porúch: ruky, nohy, „piaty bod“, koža. Mnoho porúch je možné identifikovať pomocou dotyku. Napríklad trhanie počas jazdy naznačuje poruchu systému zapaľovania. Pri poruche prevodovky dochádza k ťažkostiam pri radení prevodových stupňov. Poruchy prvkov odpruženia (pružiny, tlmiče) sú sprevádzané poklesom vozidla. Zvýšená dráha brzdového pedála signalizuje poruchu brzdový systém atď.

Mnohé chyby sa teda dajú identifikovať podľa vonkajších znakov, ale nie všetky, najmä v elektronike. Moderné auto si v mnohých prípadoch vyžaduje technickú diagnostiku.

Každý vodič samostatne rieši problém odstránenia zistenej poruchy. Riešenie niektorých problémov si nevyžaduje špeciálne zručnosti. Zároveň vážne renovačné práce Je lepšie dôverovať odborníkom.

Ak svoje auto naozaj milujete, tak aj keď nemáte dostatok peňazí na jeho údržbu, v každom prípade by ste si mali nájsť príležitosť na pravidelný servis auta, aby ste maximalizovali jeho životnosť. Bohužiaľ to nie je vždy pochopené.

Výsledkom je, že skôr či neskôr bude množstvo problémov v aute hrať krutý vtip. Auto sa začne doslova rúcať. No mnohí majitelia aj v tomto prípade budú auto naďalej používať, pričom doň niekedy investujú obrovské peniaze. Údržba. Ale ako viete, že je čas zbaviť sa nepotrebného auta jeho predajom alebo zošrotovaním?

Bohužiaľ, skôr či neskôr každé auto skončí na skládke. Nedá sa tomu vyhnúť. Nič nie je večné. Tak toto by mal pochopiť každý majiteľ starého auta. Prečo však mnohí majitelia starých áut naďalej dúfajú, že ich vozidlo bude to trvať večne? Ale to nie je pravda. Výsledkom je, že mnohí vodiči zbytočne míňajú veľa peňazí za staré autá.

Najmä tí, ktorí tomu rozumejú, predali alebo zlikvidovali staré auto, nebudú mať dosť peňazí na kúpu novšieho auta. Ale to ich neospravedlňuje. Pamätajte, že straty spôsobené poruchami starého auta môžu byť časom porovnateľné s kúpou takmer nového auta.

Nakoniec veľké množstvoľudia často jednoducho ignorujú rôzne známky nefunkčnosti a veria, že auto môže slúžiť dostatočne dlho aj pri nevyriešených problémoch.

Čo teda robiť? V prvom rade treba vždy včas pochopiť, že keď nadišiel čas zbaviť sa starého auta a kúpiť si novšie alebo ešte lepšie nové. Ale ako viete, kedy nastal ten čas?

Všetko je tu veľmi jednoduché. Musíte si spočítať, koľko peňazí miniete na údržbu a opravu svojho starého auta, alebo koľko musíte investovať do svojho starého auta, aby ste opravili všetky poruchy.

Ak sa ukáže, že suma je dosť veľká a je porovnateľná s kúpou novšieho auta, tak je samozrejme čas to zmeniť. Existuje tiež množstvo znakov, ktoré môžu jasne naznačovať, že vaše auto je pripravené ísť na vrakovisko.

Tu je 10 takých znakov, ktoré, keď si ich všimnete, nemožno ignorovať. Pamätajte, že všetky tieto znaky naznačujú, že vaše auto nemusí dlho vydržať.

1) Veľa výstražných ikon na prístrojovej doske

Ako viete, prístrojová doska je vybavená mnohými výstražnými a výstražnými ikonami. Pripomeňme, že existujú ako bežné informačné indikátory, tak aj varovné indikátory indikujúce akúkoľvek poruchu v aute.

Najvážnejšia ikona zapnutá prístrojová doska je "Skontrolovať motor" ( Skontroluj motor), čo znamená, že motor vášho auta nefunguje správne. To, samozrejme, neznamená, že si v tomto prípade budete musieť pripraviť veľkú sumu na generálku motora.

Tento indikátor však naznačuje, že je nežiaduce prevádzkovať stroj. V tomto prípade je potrebné vykonať čo najskôr počítačová diagnostika pomocou špeciálneho skenera, ktorý sa pripája k portu OBD-II umiestnenému v aute.

V každom aute je tiež množstvo veľmi dôležitých varovných signálov, ktoré nemožno ignorovať, ak nechcete mať s autom obrovské problémy. Prirodzene, za každou ikonou, ktorá sa objaví, je nejaký druh poruchy, ktorý je potrebné odstrániť.

Čím viac výstražných ikon sa teda zobrazuje na prístrojovej doske, tým viac problémov má vaše auto.

Pamätajte však, že hlavnou vecou je venovať pozornosť indikátoru „Skontrolovať motor“. Venujte pozornosť aj ikone olejničky, ktorá, ak svieti alebo bliká, znamená, že tlak oleja v motore klesol.

V takom prípade vypnite motor a zavolajte odťahovku, ktorá auto odvezie na komplexnú diagnostiku.

V opačnom prípade riskujete, že vášmu autu zlyhá motor. V tomto prípade, ak je vaše auto staré, pravdepodobne nebudete súhlasiť s investovaním veľa peňazí do opráv motora. V takom prípade budete musieť auto predať na diely alebo ho zošrotovať.

Ak má vaše auto na prístrojovej doske niekoľko ikon, potom to jasne naznačuje, že auto dlho nevydrží. na dlhú dobu.

2) Motor „žerie“ príliš veľa oleja

Ak si začnete všímať, že motor vášho auta má neutíchajúci smäd po oleji (to znamená, že musíte do motora medzi plánovanými výmenami neustále prilievať olej), potom je s najväčšou pravdepodobnosťou vaša pohonná jednotka značne opotrebovaná a čoskoro bude potrebujú generálnu opravu (ak je to samozrejme možné).

3) Zvýšená spotreba iných tekutín

Rovnako ako naše ľudské telo, aj auto potrebuje množstvo nevyhnutných vecí potrebné tekutiny, aby fungoval správne a bez porúch.

Preto je veľmi dôležité, aby každý majiteľ vozidla pravidelne kontroloval hladinu nemrznúcej zmesi, brzdová kvapalina, hladina freónu v klimatizácii, hladina oleja v prevodovke, hladina prevodová kvapalina v nápravovej prevodovke, hladina kvapaliny v hydraulickom posilňovači a hladina brzdovej kvapaliny.

Ak si pri pravidelnej kontrole všimnete, že hladina množstva kvapalín klesá, znamená to zjavný únik.

Bohužiaľ, zníženie hladiny niektorých kvapalín nie vždy naznačuje, že je to spôsobené zvyčajným odtlakovaním niektorého komponentu automobilu, ktorého oprava je v zásade lacná.

Napríklad v prípade vážnych problémov s motorom môže auto začať spaľovať chladiacu kvapalinu. V tomto prípade vám hrozia veľké opravy. pohonná jednotka, čo môže stáť viac ako cena vášho auta.

4) Zvláštny dym z výfukového potrubia

Ak vaše auto začalo dymiť ako reťazový fajčiar Marlboro, potom s najväčšou pravdepodobnosťou váš motor veľké problémy. Stojí za zmienku, že v tomto prípade sa nemusí objaviť na prístrojovej doske. To však neznamená, že pohonná jednotka vo vašom aute funguje správne.

Napríklad, ak je vnútri dym výfukové potrubie zmení farbu na modrú alebo azúrovú, znamená to, že motorový olej vstupuje do valcov motora. Zároveň by ste si mali určite všimnúť zvýšenú spotrebu oleja medzi plánovanými výmenami.

Motorový olej zvyčajne začne unikať do valcov motora v dôsledku opotrebovania. piestne krúžky, poškodenie samotných piestov, ako aj v dôsledku rôznych defektov vo vedení ventilov alebo v dôsledku poškodenia tesnení.

Mimochodom, ak si myslíte, že s dymiacim motorom dokážete jazdiť dlho, tak ste na omyle. Pamätajte, že motorový olej, ktorý vstupuje do spaľovacej komory, potom v každom prípade končí vo výfukovom potrubí. Skôr alebo neskôr to môže viesť k zlyhaniu kyslíkového senzora a dokonca k poruche drahého Katalyzátor(katalyzátor).

Môže sa objaviť aj biely nepriehľadný dym, ktorý môže naznačovať, že sa do motora dostáva chladiaca kvapalina. Zvyčajne sa to stane buď pri poškodení tesnenia hlavy valcov alebo pri prasknutí hlavy valcov.

Navyše na cestách často vidno staré autá s čiernym dymom z výfuku. Zvyčajne to naznačuje, že motor je príliš bohatý na kyslík zmes paliva a vzduchu. Zvyčajne prekysličený palivovej zmesi indikuje problém s rôznymi snímačmi alebo netesnými vstrekovačmi.

Existuje aj mnoho ďalších dôvodov, prečo sa vo vašom aute môže objaviť čierny dym. Okrem toho dôvody môžu naznačovať problémy s prevádzkou elektroniky a problémy s mechanická časť motora.

V takom prípade by ste sa mali obrátiť na automechanika úplná diagnostika možné poruchy a potom sa rozhodnite, či chcete auto opraviť.

Viac detailné informácie Môžete si prečítať o rôznych farbách dymu vo výfukovom systéme.

5) Porucha mechanizmu distribúcie plynu

Pravdepodobne viete, čo sú piesty a valce motora. Prirodzene, väčšina vodičov už počula o zapaľovacích sviečkach a vstrekovačoch paliva. Bohužiaľ, nie každý pozná mechanizmus distribúcie plynu v motore, ktorý synchronizuje činnosť ventilov a piestový systém. Ale je to veľmi dôležitý uzol motor, ktorý je zodpovedný za koordinovanú činnosť ventilového systému a činnosť piestov pohonnej jednotky.

Pre koordinovanú prevádzku týchto systémov je spravidla potrebný mechanizmus distribúcie plynu vybavený remeňovým pohonom resp reťazový pohon(reťaz ventilového rozvodu).

Veľa moderné autá sú vybavené interferenčnými motormi, pri ktorých je veľmi dôležitá synchronizácia chodu ventilov a piestov, pretože ak tieto systémy nefungujú správne, piesty a ventily sa môžu navzájom stretnúť a úplne vyradiť z prevádzky motor, ktorý po poruche nemusí dokonca vymáhateľné.

Prirodzene, ako všetko v našom živote, nič netrvá večne. Preto sa remeň aj rozvodová reťaz skôr či neskôr opotrebujú. V dôsledku toho existuje riziko ich zlomenia a tým aj desynchronizácie systému ventilov a piestov. V dôsledku toho je porucha pohonnej jednotky nevyhnutná.

Spravidla existujú určité predpisy na výmenu rozvodového remeňa alebo reťaze. Napríklad na mnohých autách výrobca odporúča výmenu rozvodového remeňa každých 70 000 - 100 000 km. Áno, na trhu sú samozrejme autá, ktorých pás má najazdených viac ako 100 tisíc km.

Existujú však aj modely, ktoré vyžadujú výmenu rozvodového remeňa každých 40 000 km.

Vo všeobecnosti všetko závisí od toho, aké auto vlastníte. Ak chcete zistiť, ako často by ste mali meniť rozvodový remeň alebo reťaz, pozrite si príručku vášho auta, kde výrobca zvyčajne uvádza plánovanú údržbu.

Čo sa týka reťaze, tá má väčšinou niekoľko dlhšie obdobie služby v porovnaní s rozvodový remeň. Ale opäť všetko závisí od modelu auta.

Ak neviete, kedy ste naposledy menili rozvodový remeň alebo reťaz vo vašom aute, odporúčame vám ich čo najskôr vymeniť. V opačnom prípade riskujete poškodenie motora.

Ak sa stane, že vaše auto už nenaštartuje kvôli prasknutému rozvodovému remeňu alebo reťazi, čo spôsobí, že sa ventily stretnú s piestami, musíte diagnostikovať rozsah poškodenia vnútorné komponenty motor a odhadnúť náklady reštaurátorské práce. Potom sa musíte rozhodnúť, či sa staré auto oplatí opraviť, alebo je čas ho predať na súčiastky alebo poslať do šrotu.

6) Klepanie alebo detonácia v motore

Motor vnútorné spaľovanie, ktorá je vybavená autami, je obrovský kus ťažkého kovu s vysokou pevnosťou, ktorý odolá a obmedzí tisíce výbuchov každú sekundu v dôsledku vznietenia paliva v spaľovacej komore.

Prirodzene, nedochádza k tichým výbuchom, takže žiadny spaľovací motor nemôže fungovať ticho.

Ale vďaka rôznym systémom a mechanizmom dosiahli dizajnéri a inžinieri v automobilovom priemysle posledné roky neuveriteľný pokrok, zníženie hluku moderných pohonných jednotiek na minimum.

Plus samozrejme autá s vynikajúca zvuková izolácia v motorovom priestore, čo vám umožní skryť sa pred ostatnými a vodičom hlasný zvuk z prevádzky motora.

Ale v priebehu času, zvuková izolácia a rôzne systémy, ktoré sú zodpovedné za hlasitosť motora, sa opotrebúvajú a hluk motora sa stáva zreteľnejším. Navyše ako viac najazdených kilometrov automobil, tým väčšia je pravdepodobnosť výskytu rôznych problémov pri prevádzke vnútorných komponentov motora. Staré auto je teda spravidla hlasnejšie ako nové.

Napríklad, ak dôjde k poruche systému mazania, motor môže začať bežať príliš hlasno. Môže sa dokonca objaviť kovové klepanie, čo jasne naznačuje vážne problémy pohonná jednotka. V dôsledku toho, ak ignorujete vzhľad klepania, s najväčšou pravdepodobnosťou motor čoskoro zlyhá.

7) Hrdza na karosérii auta

Vo väčšine častí našej krajiny je problém pre všetkých majiteľov ojazdených áut. Hovoríme o hrdze, ktorá nešetrí viac ako jedno vozidlo.

Typicky sú ohrozené autá, ktoré sú prevádzkované v oblastiach s vysokou vlhkosťou a veľkými teplotnými zmenami.

To platí najmä pre staré autá staršie ako 7 rokov.

V prvom rade spravidla začnú hniť prahy, oblúky, kapota, dvere kufra a auta. Podvozok auta je tiež náchylný na hrdzu.

Bohužiaľ, na rozdiel od mechanické problémy pri aute, čo sa dá vo väčšine prípadov eliminovať, je problém s hrdzou veľmi ťažko riešiteľný.

Áno, po zistení korózie karosérie môžete, samozrejme, vyčistiť poškodenú časť karosérie, naniesť tmel, základný náter a potom natrieť poškodená oblasť. To však problém krátkodobo vyrieši. Verte mi, hrdza sa v krátkom čase opäť objaví.

Jediným správnym riešením je preto výmena poškodenej časti za novú.

Ak sa však dvere, kapota a kufor stále dajú ľahko vymeniť za nové, potom je to v prípade korózie nosných konštrukcií automobilu mimoriadne ťažké a veľmi nákladné a niekedy nemožné.

Preto, ak má vaše auto veľa miest s koróziou častí karosérie, je čas sa ho zbaviť. Verte mi, inak vás oprava karosérie bude stáť veľmi veľa. Ľahšie si našetríte na novšie auto.

8) Vŕzganie a klepanie riadenia a zavesenia kolies

Ak je vaše auto zaradené dopredu a volant umiestnené rovno, vozidlo musí jazdiť v priamom smere a jeho zavesenie musí absorbovať prípadné cestné hrbole bez akýchkoľvek problémov.

Ak však na to, aby auto jazdilo rovno, potrebujete vidieť, ako sú na ceste umiestnené predné kolesá a či vám auto na malých nerovnostiach odskakuje a či jeho odpruženie vŕzga alebo klepe aj na malých trhlinách na ceste , potom s najväčšou pravdepodobnosťou Je čas na opravu systému riadenia a podvozku vozidla.

Váš systém riadenia a odpruženie má veľa komponentov, ktoré vyžadujú pravidelnú plánovanú kontrolu a plánovaná výmena v dôsledku opotrebovania. Preto je prirodzené, že ak nebudete sledovať ich stav a včas vymeníte riadiace tyče, hrebeň riadenia, guľové čapy, tesniace bloky, páky atď., potom sa vaše auto zmení na skutočný kus haraburdia, ktorý bude výhodnejšie poslať do lisu, ako ho úplne opraviť.

Ako zistiť, či je poškodené riadenie a odpruženie auta? Po prvé, na tento účel musíte pravidelne diagnostikovať systém riadenia a odpruženie. Po druhé, pochopíte to sami, ak spustíte tieto systémy. Ako? Veľmi jednoduché. Vôľami, škrípaním a klepaním.

9) Opotrebenie prevodovky

V každom aute je okrem motora ešte jeden veľmi dôležitý drahý komponent, bez ktorého sa auto nepohne. Hovoríme o prevodovke, ak sa pokazí, určite miniete veľa peňazí na opravy.

Najmä ak má vaše auto automatickú prevodovku, ktorá technickú stránku oveľa zložitejšia mechanika.

Bohužiaľ nie všetky automatické boxy možno opraviť v prípade poruchy. Tiež, samozrejme, všetko závisí od typu poruchy.

Jedna vec je však jasná: najčastejšie náklady na opravu prevodovky môžu stáť veľa peňazí, ktoré je lepšie vynaložiť na novšie auto. Teda často opravy automatická prevodovka na staré auto nevhodný.

Nepríjemným, no celkom tradičným javom sú časté poruchy áut na cestách. A niekedy vás pred nimi nezachráni ani včasná prevencia. Riešenie problémov v teréne bude vyžadovať min štandardná sada auto náradie a zdvihák. Okrem toho by bolo užitočné mať zásobu handier na čistenie povrchov a špeciálny opravný „substrát“, ktorý vám umožní udržať vaše oblečenie relatívne čisté.

Najčastejšie poruchy, ktoré sa vyskytujú na ceste

1) Motor sa pri pokuse o naštartovanie neotáča

Možné príčiny problémov:

Batéria je slabá;

Kontakty batérie zoxidovali alebo sa uvoľnili;

Porucha v systéme zapaľovania (relé, štartér, zapaľovanie sú poškodené alebo mimo prevádzky);

Spojka nie je úplne stlačená;

Nedostatok kontaktu v štartovacom okruhu;

Zotrvačník zablokoval prevod.

2) Motor sa točí, ale nenaštartuje

Možné príčiny problémov:

Stratený kontakt v systéme zapaľovania;

Elektródy zapaľovacej sviečky sú opotrebované;

Strata kontaktu na svorkách batérie;

Nedostatok požadovanej rýchlosti na spustenie v dôsledku nízkeho nabitia batérie;

V nádrži nie je palivo;

V oblasti vstrekovača dochádza k úniku paliva;

Porucha v mechanizme karburátora;

Porucha systému zapaľovania alebo napájania.

3) Ťažký "studený štart"

Štartovanie motora v podmienkach nízke teploty je najčastejšie ťažké kvôli:

Vybitie batérie;

Chybná tryska;

Problémy so systémom vstrekovania paliva.

4) Problémy so štartovaním horúceho motora

Najpravdepodobnejšie dôvody:

Nedostatok paliva v systéme;

Zanášanie vzduchový filter(potrebuje výmenu);

Oxidácia kontaktov batérie.

5) Problémy so štartérom

Ak sa pri štartovaní štartéra pozoruje zvýšená hladina hluk alebo iné znaky poruchy (nerovnomerná prevádzka atď.), príčinou môže byť:

Opotrebenie samotného štartéra v oblasti prevodovky;

Stratené alebo uvoľnené spojovacie prvky.

6) Motor po naštartovaní zhasne

Najpravdepodobnejšie dôvody:

Poruchy palivového čerpadla;

Prúdenie vzduchu do sacie potrubie alebo karburátor;

Skrat v oblasti elektrických spojov (cievka, generátor, rozvádzač).

7) Únik oleja v oblasti motora

Veľké stopy oleja na motore naznačujú stratu tesnosti systému.

8) Nerovnomerná prevádzka motor na voľnobeh

Nerovnomerná práca na voľnobežné otáčky môže byť dôsledkom úniku vákua. Je potrebné skontrolovať stav vzduchového filtra a hadicového systému.

9) Zistený únik brzdovej kvapaliny

V ideálnom prípade si takáto porucha vyžaduje odtiahnutie auta. Ak to však nie je možné, skúste ho nahradiť nemrznúcou zmesou, silným alkoholom alebo v krajnom prípade mydlovým roztokom. Takáto „náhrada“ vám umožní opatrne pokračovať v ceste k najbližšej čerpacej stanici, kde bude kvapalina po prepláchnutí systému nahradená štandardnou kvapalinou.

10) Uhlíková tyč rozdeľovača je chybná

Ceruzka hygel dočasne pomôže nahradiť rozdeľovač žeravý uhlík - jeho uhlíková štruktúra slúži ako úplne ekvivalentný analóg.

11) Je potrebné urýchlene vymeniť svorku

Štandardnú svorku môžete nahradiť kúskom drôtu, ktorý pevne oviniete okolo spoja a zaistíte ho vo forme skrútených „úponkov“. V budúcnosti si takáto „expresná svorka“ vyžaduje rýchlu výmenu.

12) Tesnenie je roztrhnuté

Kartónové tesnenie je možné obnoviť tak, že ho najskôr umyjete lakovým benzínom, benzínom alebo acetónom a porušené miesto zaistíte izolačnou páskou alebo iným materiálom. Samozrejme, pri prvej príležitosti treba takúto „alternatívnu“ možnosť nahradiť.

13) Matica sa nevypne

Zhrdzavenú maticu je potrebné najskôr navlhčiť benzínom alebo petrolejom, počkať asi štvrť hodiny a potom ju utiahnuť kľúčom a jemne na ňu poklepať kladivom, kým sa matica nepohne po závite.

Opotrebovaný zámok mechanizmu radenia prevodových stupňov; prasknutie membrány redukčného ventilu; porušenie nastavenia polohy zastavenia uzatváracieho ventilu deliča.

Pokročilé skúsenosti podniky motorovej dopravy ukazuje, že keď autá najazdia v prevodovkách 300 000 km alebo viac, opotrebuje sa vstupný hriadeľ rozdeľovača a vnútorný krúžok ozubeného kolesa vstupný hriadeľ hlavná skriňa, časti synchronizátora radenia 4. a 5. stupňa. Ďalšie podrobnosti na veľká renovácia vozidlo je recyklovateľné. Počet použiteľných dielov pri demontáži prevodoviek do značnej miery závisí od organizácie a technológie demontážnych prác a dodržiavania požiadaviek Technické špecifikácie na demontáž.

Príčina poruchy	Náprava
Ťažkosti pri radení prevodových stupňov
Veľká vôľa v páke pri voľbe prevodového stupňa	Nastavte blokovaciu spojku hnacej teleskopickej tyče
Neúplné vypnutie spojky	Pozrite si poruchy spojky
Opotrebovaný alebo poškodený synchronizátor prevodovky	Vymeňte chybný synchronizátor
Zuby ozubených spojok sú poškodené	Vymeňte poškodené diely
Keď zaradíte prevodové stupne s riadiacou pákou prevodovky v polohe „Dopredu“, spojka teleskopickej tyče pohonu sa odblokuje	Nastavte uhol sklonu páky v kabíne v pozdĺžnom smere, skráťte pozdĺžnu hnaciu tyč
Pri radení prevodových stupňov pomocou riadiacej páky prevodovky „Späť“ sa spojka teleskopického závesu odblokuje	Nastavte blokovaciu spojku teleskopickej tyče
Zvýšený hluk počas prevádzky prevodovky
Nedostatok oleja v prevodovke	Naplňte olej až po úroveň kontrolného otvoru
Opotrebenie ložísk hriadeľa prevodovky
Zvýšené opotrebovanie zubov ozubených kolies	Vymeňte opotrebované prevody
Spontánne radenie prevodových stupňov pri pohybe vozidla
Nerovnomerné opotrebovanie zubov ozubených spojok	Vymeňte chybné diely
Zvýšené opotrebovanie ložísk hriadeľa prevodovky	Vymeňte chybné ložiská
Poruchy svoriek radiacej tyče	Vymeňte chybné diely
Spontánne vypnutie prevodovky extra box keď sa auto pohybuje
Vstupné stlačený vzduch do dutiny valca oproti zaradenému prevodu	Vymeňte chybné krúžky cievky sací ventil rozdeľovač vzduchu
Opotrebenie zámku spline spojenie synchronizačné vozíky	Vymeňte opotrebované diely
Opotrebená radiaca vidlica	Vymeňte opotrebované diely
Nevypnutie alebo pomalé zaraďovanie prevodových stupňov v prídavnej prevodovke, keď je páka hlavnej prevodovky v neutrálnej polohe. Výstražná kontrolka dlho nezhasne, vzduch uniká cez odvzdušňovač rozdeľovača vzduchu alebo pneumatický ventil
	Vymeňte opotrebovaný ventil
Zlomená pružina sacieho ventilu	Vymeňte chybnú pružinu
Nerovnomerné priliehanie sacieho ventilu k telu	Vymeňte chybné diely
Nasávací ventil je zaseknutý v stlačenej polohe	Vyčistite a namažte driek sacieho ventilu, v prípade potreby vyleštite
Opotrebenie, odtrhnutie pracovnej hrany alebo stvrdnutie manžiet piestu pracovného valca	Vymeňte manžety piestu
Opotrebenie, prasknutie alebo stvrdnutie gumových krúžkov rozdeľovača vzduchu alebo pneumatického ventilu	Vymeňte gumené krúžky rozdeľovača vzduchu alebo pneumatického ventilu
Nevypnutie alebo pomalé zaraďovanie prevodových stupňov v prídavnej prevodovke, keď je páka v neutrálnej polohe. Výstražné svetlo dlho nezhasne, vzduch uniká cez odvzdušňovač Horný kryt krabice
Opotrebenie gumy sacieho ventilu	Vymeňte ventil
Voľné priliehanie posúvača k saciemu ventilu	Vymeňte chybné diely
Únik oleja z prevodovky
Zvýšená hladina oleja v prevodovke	Skontrolujte hladinu oleja pomocou kontrolného otvoru v kľukovej skrini prevodovky
Opotrebenie alebo strata pružnosti tesnení prevodovky	Vymeňte chybné tesnenia
Porušenie tesnosti pozdĺž rovín spojov prevodovky	Vymeňte tesnenia, utiahnite upevňovacie prvky
Zvýšené zahrievanie prevodovky
Chybné olejové čerpadlo	Opravte alebo vymeňte čerpadlo
Nedostatočná hladina oleja v kľukovej skrini	Pridajte olej na požadovanú úroveň
Spojka
Možná porucha	Debug
Prešmykovanie spojky
Nedostatočné zrýchlenie vozidla pri prudkom stlačení plynového pedálu napriek zvýšeniu rýchlosti otáčania kľukový hriadeľ motor; pri jazde na svahu dochádza k strate výkonu; spotreba paliva sa zvyšuje; Motor sa veľmi zahrieva
Neprítomný voľnobežka spojka uvoľnenia spojky	Nastavte voľnú vôľu spojky
Olejovanie zotrvačníka, prítlačného kotúča, trecie obloženia poháňaný disk	Mastné povrchy dôkladne opláchnite lakovým benzínom alebo benzínom a utrite dosucha. Vymeňte silne naolejovaný poháňaný kotúč alebo znitujte nové trecie obloženia. Odstráňte príčinu mastenia
Silné opotrebovanie alebo spálenie trecích obložení poháňaného kotúča
Poškodenie alebo zaseknutie pohonu spojky	Odstráňte príčiny zaseknutia
Neúplné vypnutie spojky ("pohony" spojky)
Ťažkosti pri radení prevodových stupňov cestovanie vpred, prenos obrátene zapne sa hlukom
Nesprávna inštalácia, uvoľnené nity alebo zlomené trecie obloženia hnaného kotúča	Vymeňte trecie obloženia za nové, zabezpečte správnu montáž nitov, skontrolujte koncové hádzanie kotúča
Deformácia hnaného kotúča (hádzanie tváre viac ako 0,5 mm	Vyrovnajte poháňaný disk alebo ho vymeňte za nový
Zadretie na pracovných plochách zotrvačníka alebo prítlačnej dosky)	Piesok pracovná plocha zotrvačník alebo ho vymeňte za nový. Ak je povrch prítlačného kotúča ošúchaný, vymeňte kryt za zostavu prítlačného kotúča alebo ho prebrúste
Zaseknutie náboja hnaného disku o drážky vstupného hriadeľa prevodovky	Vyčistite drážky. Naneste na ne čerstvý lubrikant. Ak sú drážky výrazne opotrebované alebo poškodené, vymeňte hnací hriadeľ a/alebo prevodovku.
Skreslenie alebo deformácia prítlačnej dosky	Vymeňte kryt za zostavu tlakového disku
Zasekávanie predné ložisko vstupný hriadeľ prevodovky	Namažte ložisko alebo ho vymeňte za nové
Trhanie, keď sa auto pohybuje a vzlieta, napriek hladkému záberu spojky
Strata pružnosti pružín hnaného kotúča	Vymeňte zostavu poháňaného disku za novú
Olejovanie pracovných plôch trecích obložení, zotrvačníka a (alebo) prítlačného kotúča	Vymeňte zostavu poháňaného disku za novú. Dôkladne umyte zotrvačník a/alebo prítlačnú dosku lakovým benzínom alebo benzínom. Odstráňte príčinu mastenia
Poškodenie alebo uvoľnenie odpružených vankúšov pohonnej jednotky, zmäkčenie gumových častí tohto odpruženia	Odstráňte poškodenie alebo utiahnite upevnenie, vymeňte gumené časti zavesenia pohonnej jednotky za nové
Opotrebenie predného ložiska hnacieho hriadeľa prevodovky	Vymeňte ložisko
Riadená deformácia disku	Vymeňte ložisko
	Vymeňte tlakový kotúč so zostavou krytu za nový
Skreslenie prítlačného kotúča v dôsledku deformácie krytu v dôsledku nesprávnej inštalácie zostavy spojky na zotrvačníku motora	Ak výstelky nie sú opotrebované, chybné nity by sa mali vymeniť; ak sú obloženia opotrebované, vymeňte obloženia alebo zostavu poháňaného kotúča
Zaseknutie v pohone spojky	Odstráňte príčiny zaseknutia. Vymeňte poškodené diely
Trhnutia a rázy v prevodovke auta pri rozjazde aj napriek hladkému záberu spojky
	Vymeňte zostavu poháňaného disku
Výrazné usadzovanie alebo prasknutie pružín tlmičov torzné vibrácie	Vymeňte zostavu poháňaného disku
Zadretie na pracovných plochách zotrvačníka alebo prítlačnej dosky	Zotrvačník obrúste alebo vymeňte za nový, vymeňte zostavu krytu a prítlačnej dosky
Riadená deformácia disku
Nadmerné opotrebovanie alebo praskanie na trecích obloženiach hnaného kotúča	Vymeňte trecie obloženia alebo zostavu poháňaného kotúča
Olejovanie trecích obložení hnaného kotúča	Zaolejované povrchy dôkladne opláchnite lakovým benzínom alebo benzínom a utrite dosucha. Odstráňte príčinu mastenia
Drnčanie, klepanie alebo hluk pri zapínaní spojky
Opotrebenie dielov tlmiča torzných vibrácií	Vymeňte zostavu poháňaného disku
Opotrebenie okien pre pružiny tlmiča torzných vibrácií v hnanom kotúči, náboji a doske tlmiča	Vymeňte zostavu poháňaného disku
Sadnutie alebo prasknutie pružín tlmiča torzných vibrácií	Vymeňte zostavu poháňaného disku
Riadená deformácia disku	Ak nie je možné disk vyrovnať, vymeňte ho za nový
Veľké resp nerovnomerné opotrebovanie drážky náboja hnaného disku alebo hnacieho hriadeľa prevodovky	Vymeňte zostavu hnaného disku av prípade potreby aj hnací hriadeľ prevodovky
Opotrebované predné ložisko vstupného hriadeľa prevodovky	Vymeňte ložisko
Zvýšená hladina hluku pri vypínaní spojky
Opotrebenie, poškodenie alebo únik lubrikant z vypínacieho ložiska spojky	Vymeňte ložisko
Rýchle opotrebovanie trecích obložení poháňaného kotúča spojky
Olejovanie pracovných plôch trecích obložení	Vymeňte zostavu obloženia alebo poháňaného disku
Silné odieranie pracovných plôch zotrvačníka alebo prítlačnej dosky	Demontujte spojkový mechanizmus a zotrvačník. Pracovnú plochu zotrvačníka prebrúste alebo vymeňte za novú. Ak je povrch prítlačnej dosky silne ošúchaný, vymeňte ju za novú.
Znížená sila ovládania spojky	Vymeňte tlakový kotúč so zostavou krytu
Vodič má počas jazdy nohu na pedáli spojky.	Vodič musí zložiť nohu z pedálu a použiť pedál len v prípade potreby.
Dôvody, ktoré spôsobujú ťahanie a preklzávanie spojky, tiež spôsobia rýchle opotrebovanie trecie obloženia
Zvýšenie sily na vypnutie spojky
Zaseknutie vypínacieho lanka spojky v plášti alebo v kĺbových spojoch spojkového mechanizmu	Odstráňte zaseknutia alebo vymeňte opotrebované diely

Ktokoľvek, dokonca nové auto, nie je poistená proti poruchám. Ak však pozorne sledujete stav stroja a dokážete identifikovať prvé príznaky zlyhania určitých komponentov a zostáv, môžete sa vyhnúť vážnym problémom. Dnes bude stránka hovoriť o najbežnejších diagnostických opatreniach, ktoré pomôžu identifikovať prvé príznaky poruchy vozidla.

Diagnostika „podľa ucha“

Jednou z bežných metód, ktorú používajú skúsení autoopravári, je predbežná diagnóza problémy so sluchom. Je známe, že skúsený automechanik dokáže podľa zvukov motora s takmer 100% presnosťou určiť, ktorá časť agregátu je nefunkčná, a mechanik dokáže určiť, ktorý prvok pruženia je potrebné skontrolovať a nastaviť. Dokonca aj začiatočník môže počuť, že motor jeho auta nerovnomerne bzučí. Zvýšenie alebo zníženie dunenia motora môže byť dôsledkom „plávajúcich“ otáčok. Toto zasa, jasné znamenie porucha jedného z komponentov jednotky. Keď ste počuli také nerovnomerné bzučanie motora, musíte čo najskôr podstúpiť diagnostiku na čerpacej stanici.

Majiteľ vozidla tiež môže počuť charakteristické klepania motorový priestor auto. Môžu naznačovať zvýšenie technických medzier v spojovacích častiach jednotiek, ktoré sa tam nachádzajú, čo môže následne viesť k ich poruche. Ak sa takýto hluk klepania zvyšuje so zvyšujúcimi sa otáčkami motora, potom môže byť na vine mechanizmus distribúcie plynu, ktorého tvrdé časti sa opotrebovali a vyžadujú výmenu.

Poruchy mechanizmu riadenia navyše zistíte sluchom – ak sa napríklad pri otáčaní volantom pri prejazde nerovností ozve hlasité klopanie, pravdepodobne došlo k poruche kardanu riadenia, čo si vyžaduje okamžitú výmenu. Brúsenie a hlasné klepanie spod auta často naznačuje opotrebovanie silentblokov pomocného rámu. Je potrebné ich tiež vymeniť, pretože ich opotrebovanie môže v budúcnosti viesť k poruche ďalších komponentov.

Diagnóza podľa vonkajších znakov

Definujte možný rozpad jednu alebo druhú automobilovú jednotku možno určiť vonkajšími znakmi. Na to stačí pravidelne kontrolovať spodok karosérie, motorový priestor, odpruženie a ďalšie komponenty a zostavy auta. Takže pri identifikácii únikov motorový olej na dne môže byť porucha tesnenia kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, tesnenia olejovej vane resp. olejovy filter. Únik oleja je vidieť aj pri kontrole motora auta. Napríklad olejové škvrny na hlave valcov naznačujú, že tesnenie bloku je netesné a hladina oleja môže klesnúť na kritickú úroveň. A nedostatok oleja v motore ohrozuje skoré zlyhanie tejto jednotky. Preto sa okrem kontroly spodku a motorového priestoru odporúča pravidelne kontrolovať aj hladinu oleja. Je tiež dobré pravidelne kontrolovať hladinu brzdy a chladiacej kvapaliny, kontrolovať neporušenosť potrubí, napájacích káblov a stupeň opotrebovania remeňa alternátora.

Ak auto začne príliš tvrdo „reagovať“ na prechod nepravidelností, mali by ste skontrolovať tlmiče. Prítomnosť šmúh na nich naznačuje, že tesnosť tesnení tlmiča nárazov je porušená a je celkom možné, že čoskoro „zaklope“. Preto by ste mali tyč tlmiča utrieť a po niekoľkých dňoch skontrolovať tesnosť. Ak sa objavia znova, treba vymeniť tlmič (najlepšie v páre).

Diagnostika založená na výkonových charakteristikách

Majitelia automobilov si často všimnú, že spotreba paliva „železného koňa“ prudko stúpa. Toto je priamy znak toho palivový systém S autom niečo nie je v poriadku. Možno sú upchaté vstrekovače alebo sa skončila životnosť zapaľovacích sviečok. V prvom prípade pomôže prepláchnutie vstrekovača, v druhom výmena sviečok.

Ďalším znakom, podľa ktorého môžete určiť poruchu vozidla, je zmena charakteru výfukového systému. Priveďte to do výfukového potrubia niekoho, kto na tom pracuje Voľnobeh auto s kusom papiera, môžete vidieť, ako dobre funguje motor. Ak plech pod vplyvom výfukových plynov rovnomerne vibruje, je všetko v poriadku. Ak sú tieto vibrácie nerovnomerné, s trhaním, je možné, že niektorý z valcov motora nefunguje správne. plný výkon. Možno je táto činnosť valca spôsobená skutočnosťou, že existujú určité poruchy buď v systéme vstrekovania paliva alebo v systéme zapaľovania.