Zapnem režim „Drive“, uvoľním brzdový pedál – a „Meriva“ sa horlivo rúti vpred s miernym trhnutím. Inšpirovaný náhlou iniciatívou som stlačil plyn takmer úplne; a auto vrčiace dieselovým revom sa dalo do poriadneho cvalu. Wow! - Nemôžem ani uveriť, že pas ukazuje takmer 14 sekúnd zrýchlenia na stovky. Takéto vzrušenie však motor prejaví len v meste pri rýchlostiach do 80–85 km/h a na diaľnici po 120 km/h naftový motor na šteklenie plynového pedálu reaguje len pomaly.
Pamätám si ešte na letný základ Plynový motor Objem 1,4 litra sa mi páčil pre jeho neočakávanú odozvu a relatívnu toleranciu zaťaženia – s 3–4 jazdcami na palube a zapnutou klimatizáciou je auto stále schopné predbiehania. Rovnaká radová „štvorka“, ale s turbodúchadlom, je absolútna pesnička: jazdí, samozrejme, zábavnejšie a navyše vám umožňuje využívať perfektne vyladený podvozok Meriva, ktorý prináša skutočný pôžitok z jazdy.
Diesel má však jednu nečakanú výhodu benzínové motory. Predná časť, ktorá sa stala o dobrú stovku ťažšou, mala pozitívny vplyv na plynulosť už aj tak pohodlného auta - Kaliningrad, kde sme sa mali možnosť zoznámiť s 1.7CDTI, oplýva hladkým asfaltom aj dlažobnými kockami, ktoré vytýčil Nemci. Niekedy sú tam výmoly veľké takmer ako futbalová lopta! „Meriva“ teda tieto problémy celkom dobre skrýva, bez toho, aby spôsobovala problémy cestujúcim vpredu alebo obyvateľom pohovky.
Inak dieselové autožiadne rozdiely od benzínových sestier. Majú rovnaké vybavenie, interiér je rovnako pohodlný, moderný a funkčný. A samozrejme, každá Meriva má tieto nádherné zadné dvere, ktoré sa otvárajú proti premávke. Aké pohodlné je zapadnúť do salónu cez takýto golier! Aj pri mojej značnej výške sa vďaka otvoreným dverám cítim oveľa uvoľnenejšie. Prečo, na vstup a výstup týmto spôsobom vykonáte jednoducho menej akcií!
Stále skvelý nápad, od Golyho. A hoci posuvné dvere nie sú o nič menej pohodlné a praktické, z estetického hľadiska majú od „vesty“ nekonečne ďaleko. Súhlasíte, je to oveľa príjemnejšie cítiť sa v Rolls-Royce ako v dodávke! A ako žensky vyzerá dáma, ktorá elegantne otvorí (ak nie je nablízku pán) dvere, aby mohla ísť do sveta - slovami sa to nedá opísať.
A mimochodom, je to žena, ktorá podľa štatistík viac inklinuje k držbe auta s automatická prevodovka prenos Ale ak všetky vyššie popísané rozkoše dverí platia pre akúkoľvek Merivu, tak automatickú prevodovku dostanete jedine s motorom, ktorý teraz potichu vrčí pod kapotou auta, v ktorom som najazdil asi 200 míľ v Kaliningradskej oblasti.
Len škoda, že nemala palubný počítač. Aj keď, súdiac podľa palivomera, apetít nafty je očakávaný mierny. Ach, keby bola cenovka za takúto úpravu trochu humánnejšia! Cenovo dostupnejšie benzínové motory totiž nemajú automatické prevodovky, takže automatická prevodovka aj v porovnaní so 140-koňovým autom vyjde na 74-tisíc. A od základného rozdiel dosahuje 123 tisíc rubľov.
Vážne peniaze, určite. A čo konkurenti? Nie je to ľahká otázka. V porovnaní s kompaktnými dodávkami sú totiž jedinými lacnejšími Merivami tohto formátu menej pohodlný a nie tak priestranný Golf Plus a Karens, ktorý odchádza zo scény. Oba sú zároveň vybavené citeľne chudobnejšie. Úplne iná kalicha sa ukáže, ak porovnáme Opel s mikrovanmi, z ktorých tábora sa napriek všetkému úsiliu nikdy nedostal - predovšetkým kvôli nie až tak priestrannému interiéru. A mimochodom, priestrannejší Note, Venga a Roomster s automatickou prevodovkou stoja od 560, 713 a 669-tisíc. Pravda, všetky sú horšie vybavené v databáze.
„Meriva“ je v recenzii technicky nezvyčajné auto. Vyzerá to, že bol zložený z dvoch áut. Celý predný modul vrátane pomocného rámu s motorom, prevodovkou a zavesením je požičaný z Corsy. A zadné odpruženie– z „Astra“ predchádzajúcej generácie. Na jednej strane rozšírené zadná koľaj výhody pre auto: zvyšuje sa stabilita a karoséria môže byť širšia, čím poskytuje viac miesta na ramená pasažierom vzadu. Ale táto schéma mala aj svoje nevýhody: predné odpruženie malo príliš krátky zdvih na ťažší kompakt. Preto počas testovacia jazda Nečudujte sa, že aj na malých nerovnostiach budete z času na čas počuť klepanie spredu.
Telo Merivy s veľkou presklenou plochou nafúknuté ako guľa by malo teoreticky poskytovať dobrý výhľad. Ale rozdelené A-stĺpiky vytvárajú dosť veľké mŕtve uhly.
Pripravte sa na to, že počas dlhej jazdy za šera resp zlé počasie Sklo hmlových svetiel môže prasknúť: na niektorých autách často praskli v dôsledku prehriatia.
„Meriva“ bola vybavená benzínovými motormi s objemom 1,4, 1,6 a 1,8 litra. Mladší motor vyvinie 90 koní. a má maximálny krútiaci moment 125 Nm. Jeho schopnosti zjavne nestačia na mikrovan: auto neochotne naberá rýchlosť, musíte neustále „utiahnuť“ motor. V dôsledku toho neposkytuje veľkú spotrebu paliva.
 |
Druhý agregát má výkon 105 „koní“ a krútiaci moment 150 Nm. To však zásadne nemení flegmatický charakter „Meriva“. Ale s 1,8-litrovým motorom s výkonom 125 k. V mestskej premávke sa auto správa celkom suverénne.
Mladší motor pracuje len v tandeme s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Zvyšné dva je možné kombinovať s ktorýmkoľvek z nich manuálna krabica, a päťstupňový „robot“ „Easytronic“, ktorý sa vyznačuje trhavým chodom vo všetkých režimoch.
„Meriva“ sa chváli patentovaným systémom transformácie interiéru „FlexSpace“. Umožňuje nielen skladanie rôzne proporcie zadnú pohovku, ale premeniť ju aj na dve samostatné kreslá so širokou lakťovou opierkou, ktorá slúži ako operadlo úzkeho centrálneho sedadla. Je pravda, že na transformáciu musíte vynaložiť určité úsilie, pretože na zloženie a posunutie stoličiek musíte súčasne stlačiť niekoľko pák.
 |
| Opel Meriva A (2003 - 2006) |
V aute sú však nepríjemné drobnosti. Napríklad predné bezpečnostné pásy drhnú krk vodiča a spolujazdca takmer v akejkoľvek polohe.
Mäkký plast, ktorý pokrýva aj spodnú časť kabíny, je odolný voči opotrebovaniu. Jeho porézna štruktúra sa však pomerne rýchlo zašpiní a veľmi ťažko sa čistí.
IN základná konfigurácia„Meriva“ je vybavená elektrickými oknami a zrkadlami, dvoma airbagmi, ABS, klimatizáciou a audio systémom.
 |
| Opel Meriva A (2006 - 2010) |
„Meriva“ spôsobuje veľa problémov riadenie. Do 50 000 – 60 000 km sa pri otáčaní volantom a jazde na nerovných cestách ozývajú klopkavé a chrumkavé zvuky. Dôvody môžu byť dva. Prvým je porucha stĺpika riadenia. Je vhodné ho úplne zmeniť (asi 8 500 rubľov). Niekedy stačí vymeniť mazivo za 5 000 rubľov, ale to trvá asi rok. Druhým dôvodom môže byť opotrebovanie prevodovky posilňovača riadenia a hrebeňa. Tu vás zachráni iba výmena. Zostava stojana s elektrickým posilňovačom bude stáť 35 000 rubľov vrátane práce.
Časté sú elektrické a elektronické poruchy. So zámkom piatych dverí je bežný problém: pri prechode z karosérie sa pretrhne káblový zväzok. Môžu sa vyskytnúť aj problémy so stieračmi čelného skla, centrálny zámok a vnútorné osvetlenie. Sú spôsobené poruchou ich spoločnej riadiacej jednotky, ktorej výmena stojí asi 16 000 rubľov.
Robotický box je v princípe nenáročný, no jeho riadiaca jednotka je citlivá na stav batérie a jej svoriek – tu pomôže prevencia. Uistite sa, že sú kontakty batérie čisté a utiahnuté.
 |
| Opel Meriva A (2003 - 2006) |
Benzínové motory môžu „požierať“ olej. Výmena pomôže zbaviť sa toho tesnenia drieku ventilu, čo bude stáť približne 22 000 rubľov za prácu a 160 rubľov za jednu čiapku.
Zdroj a foto: klaxon.ru
Úprimne povedané, Opel urobil svoj mikrovan akosi nevzhľadne. Fazetový štýl „starších“ modelov na kompaktné auto vyzeral, mierne povedané, kontroverzný. Auto však bolo vybavené množstvom výhod, niekedy celkom neočakávaných. Salón tu má bohaté možnosti transformácie - môžete posúvať nielen predné, ale aj zadné sedadlo, rozdeliť zadnú pohovku na dve jednotlivé stoličky... A ak naozaj prekážajú, tak ich jednoducho odstráňte.
Predné sedadlá majú sklopné operadlá a sedadlo spolujazdca je možné posunúť dopredu, čím získate veľa miesta. Lakťová opierka a boxy majú police a vložky pre najlepšie umiestnenie batožiny.
Transformačný systém dostal dokonca aj vlastný názov FlexSpace. Na rozdiel od konkurentov, športová verzia Tento mikrovan nie je až taká strašná vzácnosť. Meriva OPC s motorom 1,6 turbo s výkonom 180 koní. S Ukázalo sa, že je najrýchlejšie v triede a vďaka tuhej karosérii sa s ním aj perfektne manipulovalo. Bežné verzie Autá sa mimochodom tiež veľmi dobre riadia, čo závidia „horúcim“ hatchbackom. Auto nebolo urazené možnosťami - dokonca aj adaptívne osvetlenie AFL bolo nainštalované na objednávku po restylingu. A v dôsledku používania jednoduchej a spoľahlivej platformy od Opel Corsa C a dôkladná štúdia interiéru a možností - najvyššia spoľahlivosť A skvelé recenzie v tlači. V Rusku sa auto, žiaľ, rozbehlo až v roku 2008, keď udrela ďalšia kríza a predaj sa obmedzil. A Meriva B, vydaná v roku 2010, sa nielen výrazne zväčšila, ale bola aj oveľa drahšia a nezískala si popularitu. Po kríze sa začal rozmach predaja áut triedy B++ a segment mikrovanov sa výrazne zredukoval v prospech vznikajúcej triedy minicrossoverov a predaj v Rusku sa už nikdy nezotavil. A v Európe v rokoch 2003 až 2010 predala Meriva viac ako milión kópií, čo najlepšie hovorí o jej úspechu. V Rusku sa auto predávalo s mierne zníženým rozsahom motorov a väčšinou autá boli prezentované po restylingu v roku 2006. Osemventilové motory 1,6 a šestnásťventilové 1,8, obľúbené v Európe, sa teda takmer vôbec nenachádzajú. Autá s naftovými motormi sa oficiálne vôbec nepredávali a ich výber bol extrémne obmedzený. Ale robotická prevodovka AMT bola prekvapivo veľmi populárna, európske autá je to oveľa menej bežné. Uprednostňovali jednoduchú „mechaniku“.
Prispôsobenie odpruženia ruské pomery nezmenila charakter auta a ani nase klima a cesty nijako neovplyvnili spolahlivost - tento maly a praktické auto sa ukázalo byť jedným z najviac úspešné modely na trhu z hľadiska kvality a životnosti. A na rozdiel od konkurentov je tu interiér vyrobený oveľa kvalitnejšie, kvalita materiálov a rôznych vnútorných komponentov je lepšia. Žiaľ, na príklade Merivy naši kupujúci opäť dokázali, že imidž je pre nich dôležitejší ako obsah – „pseudoterénny“ Fusion s jednoduchým interiérom sa predával oveľa lepšie.
Poruchy a prevádzkové problémy
Telo a interiér
Meriva patrí do generácie automobilov Opel, v ktorej sa problematike odolnosti proti korózii venovala najväčšia pozornosť. Nedá sa povedať, že by bolo dielenské spracovanie vynikajúce, ale povrchová korózia dverí, krídel a oblúkov sa vyskytuje najmä na najstarších a najviac zanedbaných príkladoch a na miestach, kde je silné pieskovanie. A základná konštrukcia vo všeobecnosti dobre drží - vnútorné časti a prahy sú veľmi dobre chránené.
Bohužiaľ, bodové chyby v laku sú pre toto auto typické - veľa áut má drobné „chyby“ na povrchoch, ktoré sa nezdajú byť vystavené nárazom kameňov. Korózia zadné dvere je zriedkavé. Čipy na kapote a ráme čelného skla sú dôsledkom dispozičného riešenia a aerodynamiky. Je zaujímavé, že triesky na ráme zvyčajne dlho nehrdzavejú, ale kapota rýchlo stráca svoj vzhľad - Opel nevyrába všetky prvky z pozinkovanej ocele.
Celkovo pre defekty laku Stojí za to ich sledovať a okamžite ich odstrániť, ale nespôsobuje to veľa problémov. ale plastové diely prekvapivo odolný, aj v zime sa zaseknutia zvyčajne vyrovnajú a v lete sa nárazníky spravidla zlomia len pri vážnych nárazoch - plast je veľmi dobrý a farba na ňom perfektne drží. Škoda, že optika a čelné sklo sú náchylné na odieranie, aj keď tu je opäť na vine aerodynamika, nie spracovanie. Interiér auta je jednoduchý, no spracovaný naozaj dobre. Kvalitné materiály, kovanie, plast, tlačidlá a páčky sú typické skôr pre autá vyššej triedy. Samozrejme, je trochu úzky, ale je tu dosť miesta aj pre veľmi vysokých pasažierov. Predovšetkým vek auta prezrádza stav podlahovej krytiny a ovládacích tlačidiel systém ovládania klimatizácie. Ak je čalúnenie volantu kožené, tak aj ten môže už v piatom roku života vyzerať „nevyzlečený“, rovnako ako radiaca páka. Ale zvyšok interiéru vrátane sedadiel sa drží dobre. Ako poslednú možnosť môžete urobiť ľahké chemické čistenie a všetko sa bude trblietať.
1 / 2
2 / 2
Niektorí vážne problémy sa prakticky nevyskytuje a ani displej palubného počítača netrpí vypadávaním pixelov, centrálne zamykanie funguje perfektne, ovládanie multimédií z volantu nezlyháva, klíma funguje... Málokedy sa stretnete s autami, ktoré keď majú desať rokov, nerobia väčšie problémy ako nové a Meriva je taká. ojedinelý prípad.
Elektrika
Jedinými vážnymi výčitkami sú riadiaci systém motora a kabeláž. motorový priestor. Ten vyzerá veľmi pevne, ale v skutočnosti sa ukazuje, že izolácia sa po ôsmich až desiatich rokoch prevádzky stáva krehkou. Spoločnosť Siemens, ktorá elektroniku dodáva, na nej jednoznačne ušetrila. ECU motora tiež nie je vyrobená práve najúspešnejším spôsobom. Nie často, ale stále zlyháva kvôli prehriatiu a vibráciám. Preruší vodiče, ktoré spájajú kryštál čipu na keramickej doske a kontakty. Následky sú najnepríjemnejšie – bludné chyby resp úplné zlyhanie blokovať. Náklady na vyriešenie problému sú pomerne vysoké a ak ste sa s tým už stretli, potrebujete buď použitú jednotku (správne „odviazanú“), alebo opravu starej, ktorú vykonáva niekoľko odborníkov v tejto oblasti. Objednanie novej ECU je tiež možné, ale cena jednotky je teraz asi 85 000 rubľov a je nepravdepodobné, že to niekto urobí, ak má alternatívne možnosti. Problém sa týka najmä 16-ventilových 1,6-litrových benzínových motorov na 100 koní (Z16XE) a skorých verzií 1,4-litrového motora (Z14XEP). Novšia 105-koňová Z16XEP je prakticky bez tohto problému, rovnako ako 1.4 po roku 2006. Menšie problémy sa určite vyskytujú, ale sú náhodného charakteru. Prípady chybnej elektroinštalácie dverí a interiéru sa najčastejšie spájajú s nevydarenými opravami karosérie.Podvozok
Na Merive je to tiež takmer bezproblémové. Odpruženie je jednoduché a bez problémov prejde sto až jeden a pol tisíc kilometrov, ak nezneužívate primery a plne zaťažíte. Ako prvé vpredu zlyhávajú vzpery stabilizátora a púzdra, ako aj zadný silentblok páky. Všetky ostatné prvky dokážu po našich cestách prejsť dvestotisíc kilometrov a v Európe sa takmer vôbec nepokazia. Vzadu sa ako prvé nepoddávajú puzdrá nosníkov (sú orientačne spoľahlivé), ale spodné puzdrá tlmiča, ktoré vydávajú veľmi nepríjemné klepanie. Riadenie tu môže byť buď úplne bez posilňovača, našťastie to váha auta umožňuje, alebo s elektrickým posilňovačom ZF. Je navrhnutý približne ako na Kalinas a Grants - motor je namontovaný na hriadeli. To neznamená, že je ideálny, pretože veľa ľudí sa sťažuje na nedostatočný výkon pri parkovaní, ale zriedka sa pokazí a najčastejšie spôsobuje problémy jeho kabeláž. To je dôležité, pretože cena samotného elektromotora je viac ako sto tisíc rubľov. No regál môže klopať aj pri 50 tisíc najazdených kilometroch, no toto klopanie je úplne bezpečné, nezasekáva sa ani nevyteká. Hlavnou vecou je sledovať integritu prašníkov a stav riadiacich tyčí, ktoré trvajú 60 - 90 000 kilometrov a často sa na ne zabúda. Mimochodom, na autách bez posilňovača riadenia sa stĺpik riadenia často uvoľní, pretože vodiči často nedodržiavajú pravidlo „netočte volantom na miesto“.
Brzdový systém však nespôsobuje žiadne problémy oceľové rúry Na najstarších autách sú často už mierne skorodované a odlupuje sa plastový povlak. Áno stále zadné strmene sú náchylné na kyslosť, ak sú prevádzkované s opotrebovanými podložkami. Tradične pre Opel zamrznú lanká parkovacej brzdy v zime po troch až piatich rokoch prevádzky, odporúča sa ich pravidelne preplachovať ATF. Zdroj Brzdové doštičky a disky vsetci zavidia. Autá s originálnou prednou časťou brzdové kotúče a 200 tisíc najazdených kilometrov nie je vôbec nezvyčajné a životnosť doštičiek môže byť 60 a 100 tisíc km pri starostlivom zaobchádzaní s brzdovým pedálom. To je to, čo to znamená vysoká kvalita v kombinácii s nízkou hmotnosťou.
Prenos
Chcel by som povedať, že ani tu nie sú žiadne problémy, ale bohužiaľ to tak nie je. Zdroj spojky, hydraulického uvoľnenia a zotrvačníka je viac než dostatočný, minimálne stovky tisíc kilometrov správna prevádzka. Ale manuálna prevodovka radu F13/F17 na benzínových motoroch 1,4/1,6 niekedy zlyhá. Dôvodom je jeho dizajn, plastové klipy valčekové ložiská sekundárny hriadeľ, slabé bývanie, netesné tesnenia a bohvie čo ešte. Tento box je jedným z hlavných „anti-hrdinov“ medzi manuálnymi prevodovkami. Odporúča sa pravidelne kontrolovať hladinu oleja a občas ho meniť. Ak sú na magnete zátky meracieho otvoru čipy, potom je všetko zlé - krabica určite potrebuje opravu. Pred kúpou skontrolujte auto na výťahu: naštartujte motor a roztočte kolesá na 100-120 km/h, potom vypnite motor - hučanie z krabice bude znamenať problém. Našťastie pri motoroch 1,4 a 1,6 je problém veľmi zriedkavý a je to hlavne dôsledok niektorých prevádzkových nuancií. Ale s 1,8 a na ťažších autách je šanca stretnúť sa s týmto problémom vysoká. Cena generálnej opravy manuálnej prevodovky je teraz viac ako 50 tisíc rubľov a nová krabica náklady pod 300 tis. S turbomotorom vo verzii OPC je manuálna prevodovka radu M32, je výrazne spoľahlivejšia, ale tiež nie je večná. A tu dieselové motory sú vybavené päťstupňovou F23, ktorá takéto problémy aj napriek vyššej záťaži prakticky nemá.1 / 2
2 / 2
EasyTronic je „robot“, ktorý je vyrobený na báze manuálnej prevodovky F17 a okrem všetkých jeho mechanických problémov prináša aj problémy s pohonmi a úprimne neúspešnými prevádzkovými algoritmami. Ak ste už nejaký jazdili a mysleli ste si, že Nemci rozhodne nie sú o nič horší, tak ste na omyle. To neznamená, že táto možnosť prenosu je absolútne nerealizovateľná. Zapnuté ľahké auto a na vidieckych cestách sa správa celkom prijateľne, ale na prispôsobenie bodu uchopenia pomocou skenera predajcu Tech 2 budú potrebné pravidelné návštevy oficiálneho servisného strediska Jednoduché softvérové riešenia nefungujú, a ak sa disky pokazia, budú stáť nové bohatstvo, podľa štandardov triedy, – od 60 000 rubľov, a stále musíte nájsť kvalifikovaných remeselníkov, ktorí ho opravia.
Motory
Ruské verzie automobilu sú vybavené hlavne benzínovými motormi radu Z16XE/Z16XEP/Z14XEP, osemventilový Z16SE, „veľký“ 1,8 Z18XE a preplňovaný Z16LET sú veľmi zriedkavé. Všetky motory sú blízki príbuzní, zo starej dobrej série motorov Opel a ich pôvod siaha až do 90. rokov. Motory na Merive sú už z väčšej časti zbavené problémov svojho predchodcu s neúspešnými skupina piestov a slabá hlava valcov. Iba najstaršie verzie Z16XE môžu jesť olej.Opel Meriva A, 2003
Auto je už kupované s najazdenými km. Keď som kupoval Opel Meriva A, mal už 5 rokov a rýchlomer pri kúpe ukazoval 42 tisíc km. Vo všeobecnosti som sa začal pozorne pozerať na Opel Meriva podľa toho, koľko som mal peňazí. Navonok je auto kompaktné a celkom úhľadné. Po nastúpení do auta som hneď ocenil, že má vysoký posed a potom aj celkom dobré úpravy. Zadní pasažieri tiež veľmi pohodlné a priestranné. Salón s dobrou premenou. Pred kúpou Opel Meriva A som si pozrel informácie o aute v recenziách. A-stĺpiky, samozrejme, nie sú veľmi nepríjemné, aj keď nemôžem súhlasiť s tým, že ich niekedy nemám rád. So zvukovou izoláciou som spokojný, aj vzhľadom na asfaltový povrch, ktorý máme. Salón je bez „cvrčkov“ v prednej časti, ale vzadu niečo nie je v poriadku. Mám podozrenie, že sú nejaké problémy s policou, pretože... Keď som prikrývku položil na túto poličku, nebolo počuť žiadny hluk. Auto má dosť drsné odpruženie, ale pre výrobcu ako Opel je to norma. Upokojujem sa, že vďaka takémuto odpruženiu sa ukazuje, že prejazd zákrutami je oveľa jednoduchší a istejší aj na diaľnici; Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa mechaniky, ale nerozumiem tomu, čo robí spojka. Motor ide do otáčok a nedovolí vám normálne naštartovať.
Výhody : spoľahlivosť. Salón. Pohodlie.
Nedostatky : Vyskytli sa problémy s termostatom.
Andrej, Moskva
Opel Meriva A, 2004
Poviem vám o tom Prevádzka Opel Meriva A: ergonómia – tu je samozrejme všetko tak, ako má byť s pozíciou vodiča. Salón má veľmi slušný dizajn a vo všeobecnosti je samotný dizajn veľmi hodný. Umiestnenie hodín je zaujímavé, priamo v strede, zdá sa, že niektoré „francúzske“ majú rovnakú „funkciu“, vďaka tomu sa ukazuje, že dizajn je nejako zábavnejší a informatívnejší, takže mimochodom , nikto ma neodvádza od cesty, pýtajúc sa na všelijaké nezmysly. Správne natočenie prídavného stĺpika trojuholníkového okna, vidno aspoň lakeť chodca, inak sa napríklad pri rovnakom „S-Max“ s takou „mŕtvou“ zónou môžete dostať do nejakého nepríjemného situáciu. Opel Meriva je jediným automobilom značky Opel, ktorý sa môže pochváliť normálnymi plnohodnotnými blatníkmi vpredu aj vzadu. Verím, že tento model auta je jednoducho ideálny pre tých, ktorí nie sú pretekári ani nežné pohlavie. Auto si musíte vziať, ak ste už rodinný muž, ak máte viac ako 35 rokov, ak radi chodíte na dovolenku. auto niekde na mori - potom si vezmite Opel Meriva!
Výhody : ergonómia interiéru. Praktickosť. Manévrovateľnosť.
Nedostatky : Zvuková izolácia motorového priestoru.
Jaroslav, Tver
Opel Meriva A, 2004
Takže prvé dojmy z používania tohto auta. Opel Meriva A je skutočne nezvyčajný. 1,6 litrový motor s 8 ventilmi dobre ťahá aj v nízkych otáčkach, trochu pripomína naftový motor. V mestskom režime je dynamický výkon jednoducho cez strechu. 5. musí byť zaradená pri rýchlosti 80 km/h. Zatiaľ som to neroztočil viac ako 3,5 tisíc otáčok. Ale mám pocit, že tam ma nečakajú žiadne zázraky. Pokiaľ ide o efektivitu Opel Meriva A, tá tam nie je, teda aspoň v porovnaní s Fiat Punto. Aj keď berieme do úvahy aj fakt, že aj auto s vysokým vetrom je teraz v plnom prúde zimné obdobie prevádzka. Ale pravdou je, že je možné odliať aj AI-92. Salón je taký, že sa nemôžem ubrániť pocitu, že som si ho vzala pre seba veľké auto! Je to tu naozaj veľmi priestranné. Výška je dobrá, druhý rad je priestranný a... batožinový priestor tiež veľmi, veľmi. Tak a je to tu celkovo všetko potešenie byť vlastníkom veľké auto, budem presne cítiť počas obdobia letná prevádzka, lebo potom by som potreboval previezť kajak a surf. Som spokojný s batožinovým priestorom: tu rezervná pneumatika plnej veľkosti a dvojité dno. Tu som uložil všetky drobnosti, ktoré som predtým musel vložiť do krabice. Čo sa týka ovládateľnosti Opelu Meriva A, je to poctivá „trojka“. Auto začne „skákať“ a to dosť silno pri prejazde výmoľmi a auto sa tiež otáča v zákrutách.
Výhody : kufor, vnútorný priestor.
Nedostatky : ovládateľnosť.
Stanislav, Moskva
Kompaktný minivan Opel Meriva bol prvýkrát predstavený na autosalóne v Ženeve v roku 2002. Po úpravách bolo auto predvedené na autosalóne v Paríži. IN zostava koncern "Opel" Úprava Opel Meriva bola zaradená v roku 2003. V priebehu šiestich mesiacov bol stroj vylepšený, pretože na to bola potrebná určitá príprava sériová výroba. Keď sa začala montážna linka, auto začalo získavať exkluzívne vybavenie, inžiniersky zbor Opel si dal za úlohu vytvoriť nový supermodel a musím povedať, že výsledky tohto úsilia prekonali všetky očakávania.
Model Opel Meriva, technické údaječo sa do značnej miery zhodovalo s parametrami auto Zafira, potrebovali väčšiu mieru exkluzivity. A proces montáže si vyžadoval väčšie zjednotenie. Dizajnéri obhajovali maximálne rozdiely. Zdalo sa, že "Meriva" uviazla medzi dvoma požiarmi. Aj keď rozdiel bol výrazný – päťmiestny Auto Opel Meriva verzus sedemmiestna Zafira. Napriek tomu sa našla rovnováha - nový model sa vzdialil od svojho prototypu výmenou zadnej časti karosérie a celý podvozok zostal tak, ako je.
Interiér
Vývoj vnútorného priestoru modelu bol spojený s využitím konceptu FlexSpace, ktorý umožňuje naprogramovať vnútorné usporiadanie s jeho následnou premenou podľa určitého pracovný diagram. Zadné sedadlá nastaviteľná vo viacerých smeroch, dá sa predĺžiť dopredu o 200 mm, čím sa výrazne zväčší objem batožinového priestoru. Všetky sedadlá vrátane vodiča sú oproti úrovni podlahy vo vyvýšenej polohe, čo umožňuje dobrý výhľad na okolie.
Prístrojová doska auta je príkladom najnovšieho vývoja dizajnu minivanov. Všetky číselníky sú dobre čitateľné, údaje zo senzorov sú na očiach, osvetlenie prístrojov je slabé. Farebné prevedenie ovládacích panelov sa dobre spája s čalúnením kabíny a sedadiel, dizajn interiéru pôsobí dojmom solídneho a premysleného technického riešenia.
Salón
Úroveň pohodlia je tiež nepochybná - je pomerne vysoká. Interiér je naplnený zariadeniami zameranými na pohodlie vodiča a cestujúcich. K stojanom na fľaše susedia skladacie stolíky a rovno tam sú popolníky. Každé sedadlo má diaľkové ovládanie diaľkové ovládanie Dvojitý menič audio CD. Vo všeobecnosti má auto útulnú atmosféru. Dojem komfortu umocňuje dobrá zvuková izolácia, Opel Meriva sa pohybuje ticho.
Auto je vybavené špeciálnymi modulmi, ktoré v kabíne fungujú ako pohodlné široké lakťové opierky a pri zastavení niekde v prírode sa z auta vyberú a dajú sa použiť ako miniatúrne stolíky.
Ďalšie možnosti
Opel Meriva, ktorého technické vlastnosti zahŕňajú mnoho ďalších zariadení, je vybavený systémom sledovania navigácie, klimatizáciou a parkovacím asistentom Park Pilot. To všetko je súčasťou základného balenia.
Power Point
Prvá generácia motora Opel Meriva je benzínový motor značky ECOTEC v troch modifikáciách. 1,6-litrový motor s výkonom 87 koní, potom nútený motor rovnakého objemu s ťahom 100 koní. a 125 koní so zdvihovým objemom 1,8 cm kubických.
Okrem toho na Opel Meriva, dieselové motory ktoré predtým nemohli konkurovať benzínovým agregátom, začali montovať ultramoderné turbodiesely ECOTEC: DTI - s ťahom 75 koní, objem 1,7 cm kubických a CDTI - s výkonom 100 koní, so zdvihovým objemom valcov 1,8 litra
Motory pre druhú generáciu Opel Meriva, sériová výroba ktoré sa začali v roku 2010, boli ponúkané v rovnakej súprave a pre autá najnovšej generácie pravítko pohonných jednotiek bola rozšírená. Zahŕňal:
- benzínový motor, zdvihový objem valca 1,9 cm3, výkon 100 k;
- dva benzínové motory „Turbo“ s výkonom 120 a 140 k;
- nový dieselový motor s výkonom 136 k, zdvihový objem 1,6 litra;
- motor na zemný skvapalnený plyn LPG Turbo, s ťahom 120 k.
Všetky motory sú certifikované podľa environmentálnych noriem Euro-6. Navyše, Opel Meriva, ktorého spotreba paliva bola v zmiešanom režime tesne nad 6 litrov, patril medzi najhospodárnejšie autá na európskom kontinente.
Prenos
Prevodovka modelu Opel Meriva je pre výrobcu mimoriadne hrdá. Prevodová jednotka bola navrhnutá s čistá bridlica, v skutočnosti je to najnovšia prevodovka s vlastnými charakteristikami, parametrami a ukazovateľmi zdrojov. Ukázalo sa to pôsobivé manuálna prevodovka prevody s nezvyčajne mäkkým radením prevodových stupňov a presným umiestnením každého prevodového stupňa. Z automatických jednotiek na inštaláciu do modelu Opel Meriva bola zvolená štandardná šesťstupňová prevodovka, ktorá sa osvedčila na automobiloch Zafira a Opel Corsa.
2011
Zapnuté Auto Opel Druhá generácia Merivy bola kompletne testovaná nový dizajn ručná brzda. Inžinieri upustili od tradičného pohonu a vyvinuli takzvanú tlačidlovú ručnú brzdu, ktorá funguje na princípe mosadzného jadra s navíjačom. Samotný pohon sa ukázal ako celkom efektívny; stroj bol bezpečne pripevnený na svahu akejkoľvek strmosti a neklesol. Avšak toto ručná brzda bolo možné zapnúť stlačením tlačidla až po úplnom zastavení vozidla.
v skutočnosti ručná brzda a je určený pre tento režim prevádzky. Mnohí motoristi sa však domnievajú, že by malo ísť aj o poistku na zastavenie auta pohotovostna situacia keď zlyhá štandardný brzdový systém.
Opel Meriva, ktorého špecifikácie sa neustále aktualizujú, má kompletný výkonový balík, ktorý zahŕňa pohony elektricky ovládaných okien a vonkajších spätných zrkadiel. Teleskopický stĺpik riadenia je výškovo nastaviteľný. Auto je vybavené centrálnym zamykaním.
Aktualizovať
V roku 2013 prešiel Opel Meriva restylingom, počas ktorého bol do kabíny nainštalovaný Intel Link, perfektný multimediálny systém so 7-palcovým displejom. Súčasťou balenia je digitálne rádio, CD prehrávač s meničom na šesť diskov a dva navigačné systémy: Navi 950 a Navi 650.
Predtým mal model Opel Meriva tri stupne výbavy: Joy, Active a Design. Po restylingu sa auto začalo vybavovať ďalšou verziou Cosmo. Vozidlo je možné vylepšiť nasledujúcimi voliteľnými balíkmi:
- Joy set obsahuje autorádio CD600, Hmlovky, titánové kolesá;
- balík Active obsahuje dvojzónovú klimatizáciu, zadnú kameru, denné svetlá z prvkov LED, lakťové opierky a sklápacie stolíky;
- Premium pozostáva z navigačného systému Navi 950, dažďových senzorov, chromatického spätného zrkadla čelné sklo vnútri kabíny, automatické spínače svetiel;
- Balík Cosmo obsahuje všetko príslušenstvo a možnosti uvedené v predchádzajúcich troch balíkoch plus VIP vybavenie v kabíne pozostávajúce z ergonomických sedadiel, zamatového čalúnenia, masážnych mechanizmov na všetkých operadlách sedadiel a relaxačného osvetlenia.
Opel Meriva: recenzie
Model Opel Meriva patrí do kategórie kompaktných minivanov s vylepšenými vlastnosťami. Auto obsahuje všetko najlepšie, čo v oblasti nemeckého automobilového priemyslu vzniklo. Power Point zapôsobí svojou účinnosťou; ponuka motorov sa neustále aktualizuje o nové jednotky, benzínové aj naftové. Prevodovka je multivariabilná a podvozku sa líši v ultra spoľahlivých charakteristikách. To isté možno povedať o brzdový systém, dvojokruhové, diagonálne pôsobenie. Riadenie zabezpečuje hydraulický posilňovač riadenia ľahké auto a pohodlné.
Všetky prednosti modelu Opel Meriva sú zrejmé, auto je už dlho obľúbené medzi motoristami na celom svete, ktorí o ňom hovoria len v superlatívoch. Poznámka vlastníkov vysoký stupeň komfort v interiéri auta, nevídaná účinnosť motora a dobré jazdné vlastnosti.
Životnosť stroja je dostatočne dlhá na to, aby ste počas prvých piatich až šiestich rokov prevádzky nemuseli myslieť na opravy a obmedzovať sa preventívne opatrenia aby bolo auto v dobrom stave.
