Pozri sa na fotky. A nesnažte sa nájsť desať rozdielov. Žiadna z nich nie je. Navonok sú tieto dva Opely takmer totožné, až po štítky a dizajn. ráfiky(jedno auto má trochu viac chrómu, ale to sa neráta). Interiér je tiež „zrkadlový“. Ale pod kapotou jedného z kombi je benzínový motor a druhý je Insignia Country Tourer vybavený turbodieselom. Maličkosť? Teraz však môžeme s istotou povedať - tieto verzie majú toľko rôzne povahy, ako keby ich vyvinuli protinožskí inžinieri.

Ale prvé veci. Čo je Krajina znaku Tourer? Prvýkrát sme na ňom jazdili na jeseň 2013, keď Dmitrij Laskov testoval aktualizovanú Insigniu. Potom sa zoznámenie ukázalo ako povrchné - organizátori pridelili autá s manuálna krabica, ktoré sa v Rusku nepredávajú. A potom sa Timofey Isaev stretol v zime v Rakúsku s terénnym kombi. Ale opäť nebolo plný test, ale skôr poznámky o vodičských kurzoch Opel.

Vo všeobecnosti nebolo možné vytvoriť úplný portrét nového modelu. Medzitým si Insignia Country Tourer zaslúži viac pozornosti. Opel totiž do segmentu zvýšených kombi vkročil po prvý raz. Tento výklenok nie je plný bestsellerov, ale má svojho kupca - to sú ľudia, pre ktorých je dôležitý zvýšená schopnosť bežeckého lyžovania bez kompromisov v oblasti komfortu, praktickosti a dynamiky, ktorá je vlastná bežným osobným automobilom. Zaujímavosťou je, že medzi čitateľmi Auto Mail.Ru, ako ukázal náš prieskum, polovica uprednostňuje terénne kombi pred crossovermi, ktoré majú za sebou zuby.

Interiér pôsobí solídne, aj sedenie je veľmi pohodlné, no celkový dojem kazia drobné prierazy v elektronike. Buď obrazovka stmavne, alebo dotykové panely odmietnu reagovať na dotyk... Navyše v slnečnom počasí sa v skle silno leskne elegantná krivka, ktorá obopína hornú časť predného panelu. A milovníci kávy si všimnú, že držiaky pohárov sú príliš hlboké aj pre veľké poháre cappuccina alebo americana.

Navyše pri výbere auta tohto druhu by som dával pozor takmer v prvom rade na Opel. Každý sa predsa pozerá v prvom rade na cenu. A je to veľmi atraktívne - od 1 370 000 rubľov. Teoreticky by mali byť aj lacnejšie Seat Leon X-Perience, sú však rozmerovo skromnejšie a na náš trh sa ešte nedostali. A všetci ostatní konkurenti sú drahší: Volkswagen Passat Alltrack (od 1 656 000 rubľov), Volvo XC70 (od 1 469 000 rubľov), Subaru Outback (od 1 519 000 rubľov), Citroen C5 Cross Tourer (od 1 454 000 rubľov).

Je výber jasný? Neunáhlite sa k záverom. Podrobnejšie si preštudujete cenník Opelu a uvedomíte si, že za počiatočnú cenu Nemci ponúkajú iba verzie Insignie Country Tourer s pohonom predných kolies. Pravdaže, sú celkom bohato vybavené, nie je tu žiadny háčik. Databáza už má adaptívne svetlo, dvojzónová klíma, bezkľúčový vstup, zadná kamera, pokročilé multimédiá Intellilink... No predsa len, v tejto triede dominujú úpravy s pohonom všetkých kolies, za ktoré si budete musieť priplatiť. 1 470 000 rubľov za dvojlitrovú dieselovú verziu a 1 540 000 rubľov za benzínový 2.0 Turbo (obe autá so šesťstupňovou automatickou prevodovkou).

Verzia Country Tourer sa objavila v r Línia Opel Insignia je len nedávnym restylingom modelu, a preto sa ešte nestihla zoznámiť v uliciach. Ľudia okolo vás neustále sledujú auto, kladú otázky typu „čo je to za kombi?“ a väčšina z nich si pochvaľuje aj štýlový dizajn

Insignia Country Tourer tak priamo vtrháva do léna konkurentov a o niečo neskôr ich určite porovnáme v priamom súboji. Zatiaľ si povedzme, ktorá verzia sa oplatí bližšie preskúmať a prečo.

Aj tu je na prvý pohľad všetko jasné. Diesel je výnosnejší. S úplne identickou konfiguráciou to stojí o 70 000 rubľov menej. Za tieto peniaze si môžete napríklad objednať kožený interiér a audiosystém Bose. Alebo panoramatická strecha v spojení so sadou asistentov vodiča založených na „vševidiacom oku“ - inteligentný Fotoaparáty Opel Oko. Spotreba paliva 2,0 CDTI je o dva litre nižšia (v kombinovanom cykle 6,4 litra oproti 8,5 litra na 100 km napr. benzínové auto), a dokonca prepravná daň dvakrát menšie! No s najväčšou pravdepodobnosťou za to budete musieť zaplatiť zvýšený hluk a dynamické vlastnosti: benzínová jednotka(249 koní oproti 163 pre dieselový motor) je schopný dosiahnuť „stovky“ za 8,8 sekundy, teda o dve sekundy rýchlejšie. Takéto závery možno vyvodiť štúdiom údajov o pasoch automobilov.

Avšak skutočný život robí svoje vlastné úpravy. A 2500 km dlhý výlet do Karélie na dieselovej Insignii Country Tourer ľahko otriasol teoretickými výpočtami. Po prvé, auto bolo zvonku hlasné, ale vnútri bolo tiché. Ak sa aj okoloidúci občas opatrne otočili za hukotu motora (čo ak sa zozadu prihrnie traktor?!), tak cestujúci nepocítili žiadne vibrácie ani charakteristiku klepanie na naftu necítil to. Druhým prekvapením je dynamika. Nárokovaných 10,8 s nie je ani zďaleka málo, no zároveň kombi s ľahkosťou predbiehalo a nikdy nenútilo premýšľať o nedostatku trakcie. Hlavná vec je naučiť sa správne používať plynový pedál. Ak ho len hlúpo stlačíte na podlahu, čím prinútite zafungovať kick-down, nič dobré z toho nepríde – najskôr dostanete dlhú pauzu, potom trhnutie z oneskorenej aktivácie nízky prevodový stupeň a naftový motor kričiaci v maximálnej rýchlosti. To všetko je veľmi nepríjemné, ale ak sa budete „otvárať“ progresívne, plynulejšie stláčať plyn, získate výbornú akceleráciu v rámci maximálneho ťahu motora. Čo potrebujete na plavby na veľké vzdialenosti.

Spotreba paliva však bola ešte nižšia, ako sa očakávalo. Passport 5 litrov v mimomestskom cykle je skutočne celkom dosiahnuteľný údaj. To znamená, že napríklad Insignia Country Tourer môže bez problémov cestovať z Moskvy do Petrohradu na jednu nádrž paliva.

Len treba byť trpezlivý a trénovať si ruky. Je to preto, že podvozok na naftovom aute je nakonfigurovaný, úprimne povedané, pochybne. Samostatne sa všetko zdá byť dobré - odpruženie dokonale absorbuje výmole takmer všetkých veľkostí, volant poskytuje komplexné informácie o polohe predných kolies. Keď sa však nerovnosti a zákruty spoja, začína sa „diskotéka“... V odbornej terminológii sa tomu hovorí kinematický nesúlad: keď pracovné pruženie spôsobí samovoľné otáčanie volantu. Vo všeobecnosti je to typické pre SUV ťahané koňmi s tuhou prednou nápravou, ale Insignia Country Tourer s nezávislé zaveseniažiaľ, ide to rovnako. Čím hlbšia je vyjazdená koľaj alebo čím vyšší je hrbolček, tým silnejší volant vypadne z tvojich rúk. Nemôžete sa uvoľniť ani na minútu!

Možno je to chyba v konkrétnom prípade? Dúfajme, pretože testovacie auto najazdených viac ako 20 000 „novinárskych“ kilometrov, a to je veľmi vážny zážitok. Úplne inak sa navyše správala benzínová Insignia Country Tourer, ktorá bola podľa počítadla kilometrov „mladšia“. Vysoká plynulosť jazdy zostala zachovaná a čistota riadenia stúpla na novú úroveň - ani na hrebeni sa volant nepohne. A o čo príjemnejšia bola jazda!

Na motor si však treba zvyknúť. Rovnako ako väčšina ostatných preplňovaných motorov Opel, aj táto „štvorka“ trpí výrazným oneskorením turba pri nízkych otáčkach. V strede však ožije a suverénne vyhadzuje auto dopredu. Aj keď musím priznať, že od takmer 250 koní očakávate viac. Navyše vzrušenie rýchlo vyprchá pri pohľade na obrazovku palubného počítača. Pri aktívnej jazde spotreba ľahko prekročí 15 litrov a aj pri pokojnej jazde po diaľnici málokedy klesne pod desať. Takže jazdiť na špičkovom kombi je naozaj drahé.

• Opel sa môže pýšiť týmito prednými svetlami. Adaptívny xenón dokonale osvetlí cestu v každej situácii a prispôsobí sa okolitým podmienkam, rozpozná ulice mesta alebo vidiecke cesty
• Už v základni kombi sú krásne 18-palcové kolesá (a vzor kolies je možné vybrať z dvoch možností) a za príplatok 14 000 rubľov sú ponúkané 19-palcové „valčeky“. Nemali by ste však naháňať veľkosť. Pravidelné Pneumatiky Continental ContiSportContact5 sa ukázal byť celkom šetrný aj pre ľahký off-road: ich bočnice sa dajú ľahko prepichnúť a takéto pneumatiky stoja veľa

Samozrejme, že podobné vlastnosti majú aj tieto bratské autá. Príjemné aj nie až také príjemné. Napríklad štandardné pneumatiky Continental ContiSportContact5 s rozmerom 235/50R18 sa ukázali ako veľmi šetrné, aj keď nesú logo SUV a teoreticky by mali byť lepšie obyčajná guma dostať zásah. Počas testu sme museli dvakrát opravovať kolesá. Navyše k prepichnutiu došlo v neškodných situáciách a na najťažšom mieste - na bočnej stene. Áno, tu nie je možné zbaviť zodpovednosti mechanikov, ktorí dali auto na testovanie s nadhodnoteným tlakom v pneumatikách. A od nás, pretože auto nebolo pred dlhou cestou riadne skontrolované. Ale napriek tomu by som na aute s off-roadovým sklonom chcel mať pneumatiky odolnejšie proti prepichnutiu.

Našťastie vo výbave Insignie Country Tourer bola veľmi pohodlná súprava náradia a plnohodnotná rezervná pneumatika - je menšia ako hlavné kolesá (17 palcov), ale na rozdiel od štíhlej rezervnej pneumatiky umožňuje dostať sa do civilizácie takmer v každej situácii.

Aj keď, úprimne povedané, samotná Insignia Country Tourer vám nedovolí stúpať do ďalekej divočiny. S udávanou svetlou výškou 175 mm visí na prahoch dlho predtým, než sa začne seriózny off-road. A predná aerodynamická lišta je zvyčajne prvá, ktorá sa dostane do kontaktu s prekážkou - nachádza sa iba 14 cm od zeme! Aj keď ide len o pružnú zásteru, jej odtrhnutie je hračka. A sú tu otázky o životnosti „ochrannej“ plastovej súpravy karosérie - na oboch autách sa už začali odlupovať obklady predného nárazníka a zjavne nie v miestach kontaktu so zemou...

To je o to väčšie sklamanie, ak vezmeme do úvahy, že pohon všetkých kolies Insignie Country Tourer je dosť vyspelý. Vývodový hriadeľ pri zadné kolesá Ide cez lamelovú spojku, ktorá je pre takéto autá tradičná, ale medzinápravový diferenciál je tu aktívny, s plným mechanické uzamykanie ovládané elektronikou. Funguje to tak jasne, že niekedy môžete kombi dať do mierneho sklzu výkonu aj so zapnutým stabilizačným systémom - nedochádza k žiadnej kritickej strate stability. A auto sa nestará o diagonálne zavesenie.

Udávaná svetlá výška je len 175 mm, no pod aerodynamickým lemom predného nárazníka je to len 140 mm. Čo vzhľadom na dlhý rázvor a pôsobivé previsy robí z Insignie Country Tourer nedôležitého grázla. Pre kombi sa aj typická hrboľatá poľná cesta môže stať neprekonateľnou prekážkou - auto sa jednoducho zavesí na prahy a zapichne nárazník do zeme

No funkcia prepínania režimov podvozku naopak nepriniesla očakávaný efekt. Rozdiel medzi pohodlnou Tour, normálnou polohou a Sport sa ukázal byť taký nepatrný, že na túto možnosť čoskoro zabudnete a spomeniete si na ňu, až keď sa niekto z vašich priateľov spýta na účel tlačidiel na prednom paneli. Zvonku je však efekt skutočne badateľný – mení sa vnútorné osvetlenie a digitálny prístrojový panel môže na želanie dostať úplne iný vzhľad. Mimochodom, podľa mňa je to dizajn v štýle Sport in v tomto prípade sa ukázalo ako najinformatívnejšie.

Vo všeobecnosti má Insignia Country Tourer veľa najrôznejších módnych vecí. Ale spôsob, akým fungujú, jasne ukazuje, že majú Opel Je ťažké získať prostriedky na doladenie jeho modelov. To už sa predsa nedá pripísať únave áut – problémy sa vyskytli ako s naftou, tak aj s benzínová verzia. Áno, sú to maličkosti, ale sú veľmi nepríjemné. Napríklad, keď sa zapne ventilácia kresla, začne bzučať a vibrovať, zatiaľ čo samotné ovládanie klimatizácie je dotykové a reaguje na dotyky raz za čas (to je v lete, ale čo sa stane v zime?). Multimediálny systém InttelliLink, ktorý priaznivci značky Opel počas prezentácie tak chválili, sklamal svojou odleskovou obrazovkou, neprehľadným rozhraním, nelogickým ovládaním a množstvom drobných závad. Napríklad na jednom stroji obrazovka pravidelne stmavla, hoci hudba pokračovala v hre, akoby sa nič nestalo, a na druhom boli zistené problémy so synchronizáciou telefónu, hoci samotné slúchadlo bolo v oboch prípadoch rovnaké. Systém sledovania mŕtveho uhla tiež periodicky zlyhával, ručička virtuálneho tachometra trhala, radar aktívneho tempomatu pri detekcii prejazdu zrazil auto príliš hrubo aj na maximálnu detekčnú vzdialenosť...

Inými slovami, Insignia Country Tourer má v tejto oblasti stále kam rásť. Aj keď je dobré, že tieto systémy sú všeobecne dostupné – konkurenti nemajú na zozname možností ani väčšinu elektronického arzenálu Opel. Zostáva už len všetko dotiahnuť do konca. Podarilo sa nám predsa poradiť aj s „mechanickou“ zložkou: vyrobiť luxusné stoličky s mnohými úpravami a zvoliť tvar volantu tak akurát... Len keby z elegantnej krivky predného panela nešli oči. odraz v čelnom skle a držiaky nápojov neboli príliš hlboké (napríklad šálka kávy úplne zlyhá) a za usporiadanie sedadla vodiča by sa dalo udeliť päť bodov.

To však už predbieham. Čoskoro urobíme porovnávací test s Insigniou Country Tourer a potom zistíme, čo Opel dokázal lepšie ako konkurenti, a čo je horšie. A nemeckú školu bude reprezentovať benzínové auto- Čo sa týka výberu motora, osobne už nepochybujem. Aj keď je diesel ekonomicky opodstatnenejší, správne nastavenie podvozku je železným argumentom, ktorý neprekoná ani rubeľ.

Jurij Urjukov
Foto Dmitrij Otrostkov

Autá zobrazené na fotografiách sú skutočne identické vzhľadom, ale stále dieselové auto má dôležitú vlastnosť, ktorú benzínová verzia nemá. Kto to pomenuje ako prvý, získa cenu od AutoMail. Ru" Správnu odpoveď čakáme v komentároch! Malá nápoveda - tento rozdiel spočíva v oblasti techniky...

Napriek tomu, že „Country“ nie je oblečený vo vidieckom štýle, pod jeho lakom vidno karosériu sebavedomého univerzála v módnom trende crossoverov s pohonom všetkých kolies „My Tourer“. toho, do ktorého je tajne zamilovaný, pri svojom dlhom mene na neho úplne zabúda. „Opel Insignia Country Tourer“ – ako je napísané v ruskom pase – je teraz vo vrecku majiteľa, ktorý rodine doprial výlet na najkrajšie miesto na svete, do Dolomitov. Na vzdialené zasnežené vrcholy musíte doraziť do 14. februára.

Off-road imidž zdôrazňuje plastová súprava karosérie, a kufor navodzuje turistickú náladu.

Nemali by sa s takým autom zrútiť do blata moskovského topenia svetlá výška– Testery „Behind the Wheel“ namerali iba 145 mm. Ale možno sa pomýlili, výrobca hovorí o 3 cm viac? V každom prípade je lepšie neotáčať tohto krtka smerom k fotoaparátu. Situáciu môže zhoršiť dlhý a nízky predok – nájazdový uhol Insignie je len 14,2º oproti 18–19º pre konkurentov v štýle Country.

Insignia Country Tourer: okrem toho skromná svetlá výška obavy
spôsobené prevodovkou vyčnievajúcou spod ochrany a nízko visiacim výfukovým systémom.

Aj keď, ak naozaj nejdeme do teritória vidiečanov, „Tourer“ sa na hruď tak ľahko nezmestí. Pohon všetkých kolies so spojkou Haldex štvrtej generácie s podporou medzinápravového diferenciálu s uzávierkou ho dokáže vytlačiť z vyjazdených koľají. K tomu prispieva aj nové odpruženie Flexride spolu so zvýšenou, ako už bolo spomenuté, svetlou výškou a ochranou pod prednou a zadnou časťou.

Výmoly nemá rada ani Insignia Country Tourer.

V čase odchodu bol Opel Insignia Country Tourer čerstvo umytý, brilantne vyleštený a predvádzal sa s majiteľovými lyžami na streche. Spodná ochrana, predĺženia blatníkov, plastové obloženie, k tomu elegantné 18-palcové kolesá s nízkoprofilovými zimnými pneumatikami Nokian. Už si vyhrnul rukávy, čím vyjadril svoju pripravenosť na dlhý pochod do zasnežených Álp so zastávkou pri jazere Lago di Garda.

V súlade s prírodou.

2-litrové turbodieselové srdce s výkonom 163 koní od radosti takmer vyskočilo z hrude Toureru.
Opel Insignia Country Tourer na sebe v poslednej dobe tvrdo pracoval, bol pripravený prekvapiť dobrou trakciou a pripravenosťou na rýchlu akceleráciu aj zo 100 km/h. Svoje o tom vie aj jeho automatická prevodovka – prevodovka umožňuje motoru parádne vytáčať, svižne stúpať cez všetkých šesť stupňov aj v pohodlnom režime Tour. To robí majiteľku veľkú radosť, najmä keď sa potrebuje chytiť na vodcu. A ak použijete radenie pádlami, podraďujete v manuálnom režime a pridávate plyn, málokomu sa podarí odtrhnúť sa od Tourera v ľavom pruhu.

Multimediálny systém IntelliLink novej generácie nainštalovaný v Insignii má na ovládanie 8-palcový farebný dotykový displej. Ihneď po zapnutí má vodič prístup ku všetkým najdôležitejším funkciám a doplnkovým menu, ako sú rozhlasové stanice, názvy skladieb, pripojenie telefónu či 3D navigácia (vrátane ovládania touchpadom), tlačidlá na volante, hlasové povely alebo revolučný touchpad s písmenom rozpoznávacia funkcia. Multimediálny systém IntelliLink je možné prispôsobiť až 60 osobnými preferenciami (napríklad zoznamy skladieb, telefónne kontakty, e-mailové adresy, navigačný systém). V septembri bude k dispozícii aplikácia pre Facebook.

Po dopravných zápchach na diaľnici kvôli opravám cesty Opel Insignia Country Tourer nedobrovoľne zvýšil tempo a riskoval, že dostane pokutu od polície. Bola by však škoda prísť do cieľa v nesprávny deň. Na kľukatých cestách sa stlačením tlačidla okamžite zapne nastavenie Sport, čím sa zmení tuhosť tlmičov a zvýši sa istota v zákrutách. Nie je to pravda, Opel Insignia Country Tourer s hladkou akceleráciou a miernymi vibráciami karosérie je potešením z jazdy.

Na palube Toureru je systém, ktorý číta dopravné značky, vyhrievaný volant, parkovací asistent, ale aj aktívny tempomat, ktorý vám umožní udržiavať si odstup od auta vpredu.

Prístrojový panel má tri dobre čitateľné stupnice a priestrannú stredovú plochu. Informačná tabuľka– veľmi zábavný je tu ukazovateľ spotreby paliva. Ďalšia pôsobivá obrazovka je na stredovej konzole. Dáta na ňom môžete zobrazovať buď pomocou tlačidiel, alebo pomocou touchpadu – ide o plynulé príkazové pole za radiacou pákou. Na ňom môže hosteska ladným prstom pohybovať kurzorom po obrazovke, čo robila na cestách. Spočiatku sa to zdalo náročnejšie, ako to v skutočnosti bolo, no vďaka prehľadnému vzorkovaniu kurzora na obrazovke sa po krátkom precvičení dokázala bez problémov dostať na požadované pole. Ovládanie je navyše možné priamo cez dotykový displej.

Zadné sedadlo je ale trochu stiesnené. Výškovo je tu minimálna výška nad hlavou a blízko je aj priestor na nohy. Ale chrbát je úplne rovný. Náhradná pneumatika zaberala veľa miesta v kufri. Na ceste je s ňou pokojnejšie, ale veci sú stiesnené. Nechýba tlačidlo elektrického zatvárania kufra – rarita v triede. Viditeľnosť cez zadné okno chromý, prijateľný pre kombi, ale nepodporujú ho bočné zrkadlá- príliš malá. Ale rozsvietia sa v nich žlté ikony, keď sa objaví prejazd.

Navigátor, voliteľne výrazne lacnejší ako jeho konkurenti, fungoval perfektne. Pri pohľade na to a spotrebu paliva, bez odopierania si zrýchlenia, sme na jednu nádrž (70 l) prešli asi 930 km.
V Taliansku naftový Tourer z Moskvy privítali jeho naftoví a benzínoví 2-litroví nemeckí bratia, aj keď s manuálnymi prevodovkami, ktoré sa do Ruska nedodávajú. Na oslavu začali pózovať pred fotoaparátom, liezť do kopcov a vydávať páchnuci zápach spáleného spojkového obloženia. Na tomto agregáte výrobca jednoznačne šetril, inak by sa pri manévrovaní s dlhým a ťažkým strojom nespálili obloženia. Môj Tourer s automatickou prevodovkou takéto pachy nevypúšťal.

Dieselové a benzínové 2-litrové „tourery“ s manuálna prevodovka prenos Zadná časť obsahuje jasné LED svetlá a brzdové svetlá.

Insignia Country Tourer s novým 2-litrovým výkonom 249 koní benzínový motor Ecotek dokonca závidel naftovému Toureru spotrebu paliva okolo 7 litrov na sto na východnej trase. Od jeho hlasu, ktorý je na pozadí naftového motora veľmi tichý, neočakávate brutalitu charakteru, ktorá sa prejavuje v 400 newtonometroch a pri stúpaní do kopca. Tu na serpentínových cestách obstál naftový Tourer dôstojne, za benzínovým bratom však zaostával.

Insignia Country Tourer poháňaná 2,0-litrovým benzínovým motorom je tichá a rýchla a skvele jazdí s minimálnym nakláňaním v zákrutách.

Takže tri Opel Insignia Country Tourer stúpajú 1500 m do strediska Selva Gardena. Na prvom mieste je Tourer s benzínovým motorom, nasleduje naftový motor s manuálnou prevodovkou a hneď vedľa seba Tourer s ruskými poznávacími značkami.

Dieselový agregát 2.0 CDTI s výkonom 120 kW/163 k. s., ktorý vďaka funkcii krátkodobého zvýšenia trakcie vyvinie maximálny krútiaci moment 380 Nm. Tento motor je dostupný pre vozidlá s pohonom všetkých kolies aj predných kolies. Aj v Rusku ponúkajú benzínový motor 1,6 turbo s výkonom 170 koní na pohon predných kolies. A na čele radu troch motorov stojí nový benzínový turbomotor 2.0 ECOTEC Direct Injection, ktorý vďaka výkonu 184 kW/250 k s. poskytuje výborná dynamika. Tento motor s impozantným krútiacim momentom 400 Nm je vybavený priame vstrekovanie, zaručuje vynikajúcu trakciu s pohonom všetkých kolies. Všetky tri motory sú ponúkané len s automatickou prevodovkou.

Hovorí sa tu tromi jazykmi - ladinsky, taliansky, nemecky. Autá Audi-Allroad Quattro jazdia po cestách častejšie ako iné. Tie so štyrmi na palube, v Rusku, s rovnakými možnosťami, sú o pol milióna rubľov drahšie ako Tourer a sú ešte stiesnenejšie.

Len málo ľudí sa môže pochváliť takou pohodlnosťou s dobrou bočnou oporou. sedadlo vodiča, ako v "Tourer". Nastaviteľné, textúrované sedadlá potiahnuté jemnou kožou napa so zaťahovacími kolennými opierkami rozžiaria hodiny cestovania. Nespôsobí vám nevoľnosť, aj keď vás rozptyľujú krásne zimné krajiny.

Veľmi pekný panel, ktorý je príjemný na dotyk a nenáročný na pohľad, v spodnej časti zrezaný hrubý volant, tri pedále na ovládanie manuálnej prevodovky.

Vyhrievanie a vetranie sedadiel je pohodlné ovládať pomocou dotykových tlačidiel.
A majiteľovi sa dokonca páči trochu prílišná bacuľatosť volantu.
V tieni hôr teplota v kabíne klesá. Nie je problém – stačí aktivovať kúrenie, ale ukázalo sa, že to nie je ľahká úloha, nainštalovať dvojzónovú klimatizáciu požadovaný režim. Nový systém dotykového ovládania nemá spätnú väzbu a vyžaduje veľmi presné pohyby prstov.

Mierne zatmavené sklá svetlometov s chrómovými vložkami spolu s LED v tvare L bežiace svetlá(v závislosti od konfigurácie) naznačujú, že na kvalite nešetrili.

13. februára vo večerných hodinách podľa šťastia vypuklo husté sneženie, ktoré vystrašilo bežné autá z cesty. A ak v záujme zníženia chuti do jedla v normálnom režime poskytuje pohon všetkých kolies 90 % trakcie predných kolies, teraz sa to zmenilo. Hneď ako senzory zaznamenajú preklz, elektronicky riadená spojka Haldex zmení rozdelenie krútiaceho momentu v prospech zadných kolies – až o 100 %. Takže zasnežené a miestami zľadovatené cesty, ktoré sľubujú dobrodružstvo, sa zdajú byť pre Country Tourer práve najvhodnejšie.

Svetlé dizajnové prvky zvýrazňujúce silu Toureru vidno aj v zadnej časti auta.

Jediná vec, ktorá vyvoláva pochybnosti, sú pneumatiky, ktoré nemajú obvyklé čapy. No priľnavosť sa nestráca. Elektronická uzávierka diferenciálu navyše rozdeľuje silu medzi zadné kolesá. Dokonca aj na strmých úsekoch Country Tourer pokojne stúpa po snehu s malým šmykom. zadná náprava. Pretože je všetko také bezproblémové, môžete dokonca vypnúť trakčnú kontrolu a experimentovať. Ale ESP zostáva neustále aktívne, čo umožňuje mierne kolísanie zadnej časti, a to je skutočný pôžitok v úzkych zákrutách. Ak vstúpite do zákruty príliš rýchlo, elektronika opäť vráti Tourer do správnej trajektórie.

Päť hviezdičiek: vynikajúca ovládateľnosť, pohodlné sedadlá, štýlový dizajn.

14. február - dorazili sme a v salóne My Tourer sa objavila jasne červená ruža, ktorá sa v Taliansku dáva na Valentína s nádychom citov, o ktoré treba vždy bojovať.

OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER

technické údaje

SPOLOČNÉ ÚDAJE	2.0 Turbo ECOTEC	2.0 CDTI ECOTEC
Rozmery, mm: dĺžka / šírka / výška / základňa	4920 / 1856 / 1526 / 2737	4920 / 1856 / 1526 / 2737
predná/zadná stopa	1587 /1590	1587 /1590
Objem kufra, l	540 / 1530	540 / 1530
Polomer otáčania, m	5,7	5,7
Pohotovostná / hrubá hmotnosť, kg	n.d.	1843/2440
Čas zrýchlenia 0 - 100 km/h, s	7,7	10,8
Maximálna rýchlosť, km/h	233	208
Palivo / rezerva paliva, l	A95/70	DT/70
Spotreba paliva: mesto / predmestské / zmiešaný cyklus, l/100 km	12,0 / 6,4 / 8,5	8,7 / 5,1 / 6,4
MOTOR	Benzín	Diesel
Poloha	Predné, priečne	Predné, priečne
Konfigurácia / počet ventilov	P4/16	P4/16
Pracovný objem, kubické metre cm	1998	1956
Pomer kompresie	9,5	16,5
Výkon, kW/hp	184/249 pri 4500 ot./min.	120/163 pri 4000 ot./min.
Krútiaci moment, Nm	400 pri 2500 - 4500 ot./min.	350 pri 1750 - 2500 ot./min., 380 v režime Overboost
PRENOS
Typ	pohon všetkých kolies	pohon všetkých kolies
Prenos	A6	A6
Prevodové stupne: I / II / III / IV / V / VI / Z.H.	n.d.	4,15 / 2,37 / 1,56 / 1,15 / 0,86 / 0,69 / 3,39
hlavný prevod	n.d.	3,20
PODVOZOK
Odpruženie: predné/zadné	MacPherson / multi-link	MacPherson / multi-link
Riadenie	hrebeň a pastorok s hydraulickým posilňovačom	hrebeň a pastorok s hydraulickým posilňovačom
Brzdy: predné/zadné		ventilovaný disk / ventilovaný disk
Veľkosť pneumatiky	245/45 R18	245/45 R18
Približná cena, rub.	1 450 000	1 400 000

Pozeráte sa na generáciu, ktorá sa už nepredáva.
Viac informácií o modeli nájdete na stránke najnovšej generácie:

Opel Insignia Country Tourer 2013 - 2017, generácia I

Toto kombi s pohonom všetkých kolies sa objavilo na ruský trh v októbri 2013.

Opel Insignia Country Tourer je vhodný nielen na výlety po meste, ale aj na vidiek, a preto je jeho hlavným cieľové publikum Sú milovníci aktívneho života, ktorých nudia tvrdé crossovery a chceli by mať terénne auto s komfortom sedanu.

Výkonnosť Opel Insignia Country Tourer v teréne

Bežecké schopnosti Opelu Insignia Country Tourer zaisťuje svetlá výška 175 mm, pohon všetkých kolies s viackotúčovou spojkou v zadnej náprave a plnohodnotný elektronicky uzamykateľný medzinápravový diferenciál. Nie sú to však prvky pruženia či ochrany, ktoré sú k vozovke najbližšie. motorový priestor, a plastový bodykit prahov a aerodynamický lem predného nárazníka, ktorého od spodných hrán k zemi je len 14 cm Na nerovnom teréne a pri prekonávaní nerovností trpia ako prvé. Samozrejme, tieto prvky sú vyrobené z elastického polyméru, ale riziko ich odtrhnutia na nerovnom teréne je veľmi vysoké.

Nemali by ste sa príliš spoliehať na ochranu motora Priestor pre Opel Insignia Country Tourer. Je plastový a v prípade vážneho nárazu samozrejme neochráni skriňa prevodovky a kľuková skriňa motora. Je to skôr prachovka.

Interiér Opel Insignia Country Tourer

Interiér Opel Insignia Country Tourer, ako sa na auto tejto triedy patrí, je veľmi pohodlný, s mnohými úpravami sedadiel, stĺpika riadenia, aktívnej bezpečnosti a asistenčných systémov vodiča. Pravda a Cena Opel V čase, keď sa objavil u ruských predajcov, bol Insignia Country Tourer dosť drahý - 1 milión 370 tisíc rubľov. Za tieto peniaze dostal kupujúci iba verziu s pohonom predných kolies s 1,6-litrovým motorom. Náklady na úpravy pohonu všetkých kolies boli len o niečo nižšie ako 1,5 milióna rubľov.

Medzi prednosti Opel Insignia Country Tourer patrí obrovský kufor s objemom 540 litrov, ktorý po zložení zadné sedadlo premeniť na 1530 koní. a nosnosťou 547 kg.

Motor Opel Insignia Country Tourer

Pod kapotu základného Opel Insignia Country Tourer sa nasťahoval 1,6-litrový benzínový turbomotor ECOTEC s výkonom 170 koní. Okrem neho bol v ponuke aj 2,0-litrový benzínový 249-koňový preplňovaný motor a 163-koňový dieselový motor rovnakého objemu.

Dynamika modelu Opel Insignia Country Tourer

Najlepšia dynamika zrýchlenia 8,9 sekundy. do 100 km/h preukazuje Opel Insignia Country Tourer s minimálnou pohotovostnou hmotnosťou 1733 kg benzínový motor a najnižšia spotreba palivo (7,5 litra v meste, 4,5 na diaľnici a 5,6 v zmiešanom režime) - s dieselovým agregátom.

Prevodovka Opel Insignia Country Tourer

Ako prenos pre všetkých Úpravy Opel Insignia Country Tourer používala jedinú šesťstupňovú automatickú prevodovku.

Typ Pohon Opel Insignia Country Tourer bola ponúkaná s pohonom predných aj všetkých kolies. Predné, možno inštalovať nielen na základná verzia, ale aj na úpravu s 2,0-litrovým naftovým motorom. Vo všetkých ostatných verziách je auto vybavené pohonom všetkých kolies.

Dodávky Opel Insignia Country Tourer

Aktuálne Insignia Country Tourer, rovnako ako všetky ostatné modely Značka Opel, sa nedodávajú do Ruska. Po zavedení sankcií voči Rusku v druhej polovici roku 2015 majiteľ zn Americký Opel General Motors prestal predávať autá na domácom trhu. Závod však ešte nebol rozobratý ani predaný. Je v zakonzervovanom stave a môže byť stále spustený.

Technické špecifikácie modelu Opel Insignia Country Tourer generácie I

kombi 5-dver

SUV

• šírka 1 858 mm
• dĺžka 4920 mm
• výška 1 522 mm
• povolenie???
• sedadlá 5

Ide o obrovské dieselové kombi s pohonom všetkých kolies s ozdobným „terénnym“ plastom po obvode, ultranízkou svetlou výškou, luxusnou prevodovkou pohonu všetkých kolies s aktívnym zadným diferenciálom, výbornou ovládateľnosťou a veľmi vysokokvalitná povrchová úprava interiéru Pravdepodobne máte otázku - prečo potrebujete pohon všetkých kolies, ak nie je svetlá výška?

Poďme na to spolu. Choď!

2. Automobily Opel sú predovšetkým dizajnové. Je zlé, že v honbe za krásou vzhľad strácajú sa funkčné vlastnosti auta. Nízka strecha vyzerá štýlovo, no je asi taká nepohodlná ako úzky otvor batožinový priestor. Batožinový priestor je tu s celkovou dĺžkou takmer 5 metrov veľmi skromný.

3. Viete, aká je pohotovostná hmotnosť naftového Country Toureru? Ak do kufra pridáte jedno vrece cementu, budú to presne 2 tony. A toto nie je rámové SUV, toto je bežné osobné kombi. Vedomosti o hmotnosti nám budú užitočné neskôr, nezabudnite na túto nuanciu.

4. Nebudem merať svetlú výšku páskou a porovnávať s údajmi v pase: presvedčte sa sami. Na jazdu po asfalte postačujúce. Na zemi - opatrne a opatrne. Oprieť kolesá o obrubník bude možné len vtedy, ak bude tento obrubník položený s tromi vrstvami nového asfaltu.

5. Takáto nízka svetlá výška úplne odporuje štýlovému „terénnemu“ bodykitu. Možno je to potrebné, aby sa v prípade nárazu do prekážky najskôr poškodil plastový bodykit a nie kovové časti karosérie?

6. Interiér pôsobí draho a kvalitne. Čierna podšívka, na dotyk príjemná koža, použitie voňavého plastu ako v autách prémiového segmentu. Veľmi pohodlné športové sedadlá s vyvinutou bočnou oporou a výsuvnou oporou pre kolená.

7. Na druhom riadku voľné miestoďaleko menej. Operadlá sedadiel sú veľmi sklopené dozadu (pamätajte na sklon strechy) - tu sa nebude páčiť vysokým pasažierom.

8. Smutné ústie batožinového priestoru s vekom gigantických rozmerov (mínus 20 centimetrov do hĺbky). Pretože pracovná zadná optika zostala na kryte - do samotného otvoru boli nainštalované duplicitné svetlá (podobný dizajn sa používa na Audi Q-séria). Šírka otvoru je vo všeobecnosti pomerne skromná a to isté platí aj o výške. Batožinový priestor je v porovnaní so sedanom nepochybne väčší, no o jeho praktickosti sa pochybuje. Pri pohľade dopredu si tiež všimnem, že pri zavesení diagonálne zatvorte zadné dvere Elektrický pohon to sám od seba nezvládne, karoséria sa trochu zvlní.

9. Pohonná jednotka - dvojlitrový, takmer dvesto koní, dieselový motor pracuje v tandeme automatická prevodovka. Samotný motor je dosť hlučný a po naštartovaní púta pozornosť ostatných na tichom dvore. No vďaka výbornej zvukovej izolácii je vo vnútri úplne nepočuteľný. V pohybe je príjemný vďaka možnosti zrýchlenia dávkovania, poskytuje dobrú dynamiku pri predbiehaní a má výbornú spotrebu paliva (menej ako 10 litrov na 100 km v meste ľahko dosiahneme) - ešte raz si pripomeňme hmotnosť nášho experimentálneho vozidlo.

10. Čo sa týka ovládateľnosti a smerovej stability. Ako ste už určite uhádli, posunúť z kurzu dvojtonové a päť metrov dlhé auto, ktoré sa výfukovým systémom doslova lepí na asfalt, je nemožná úloha. Auto jazdí ako po koľajniciach a niekedy môžete mať klamlivý pocit povoľnosti. rožky? Nie, nemám. Zároveň zavesenie ochotne prehltne aj stredne veľké otvory a nespôsobuje nepohodlie.

11. Tradične mám veľa pripomienok ohľadom interiéru a interiéru. Na priame ovládanie auta nie sú žiadne sťažnosti. Vynikajúca viditeľnosť dopredu, hrozná viditeľnosť dozadu salónne zrkadlo a mikroskopické zadné okno je normálne.

12. Ale prístrojová doska je nezmyselná a nemilosrdná. S obrovským LCD displejom s vysokým rozlíšením je obzvlášť výsmechom, že navigačná mapa je taká skromná. Dashboard Vo všeobecnosti je to zvláštne, niektoré indikátory sa zobrazujú na obrazovke, niektoré zostávajú vedľa indikátorov šípok.

13. Vo všeobecnosti je rozhranie veľmi zvláštne - odmietam uveriť, že ho navrhli Nemci, najviac posadnutí perfekcionizmom v automobilový priemysel. Dotykové ovládacie zóny teploty a vyhrievania/vetrania sedadiel sú tou najneuveriteľnejšou hlúposťou, akú si len môžete predstaviť. Vodiča treba vždy odpútať od cesty a vizuálne ovládať lis, dotykové panely neposkytujú spätnú väzbu. Tlačidlo na zapnutie vyhrievaného volantu je vedľa hlavného spínača klimatizácie – koľkým vodičom bude chýbať? O hlavnej obrazovke nie je čo povedať – 5 položiek menu v jednom plnom rade a ešte jedna v spodnej časti. Medzi nimi sú dve položky „Telefón“. Čo to je? Prečo? Chápem, že jedna položka je telefón a druhá je telefón ako zdroj zvuku, ale čo robí tu a nie v položke „Audio“?

14. Ešte nezmyselnejšou vecou je touchpad na ovládanie centrálnej obrazovky. Jeho stlačenie má prinajmenšom spätnú väzbu, ale presnosť polohovania a rýchlosť reakcie zanechávajú veľa požiadaviek. Je absolútne nemožné používať touchpad počas pohybu - bezpečnejšie je siahnuť na hlavnú obrazovku (je to tiež dotyková obrazovka).

15. No nehovorme o smutných veciach, poďme sa povoziť po nerovnom teréne. Akékoľvek diagonálne zavesenie a dve najviac zaťažené pneumatiky sa takmer zrútia na ráfiky.

16. Vyzerá fotografia, že auto bolo jednoducho zaparkované na svahu? Nie, už visí diagonálne.

17. Najzraniteľnejšie miesto na dne je výfukový systém, ktorá vedie presne v strede pozdĺž kardanový hriadeľ. Vzadu môžeme vidieť spojku Haldex 5. generácie spolu s aktívnym zadným diferenciálom, ktorý poskytuje veľmi príjemný zážitok z jazdy na spevnených cestách. Mimochodom, v športovom režime pohonu všetkých kolies sa Insignia vďaka prítomnosti aktívneho zadného diferenciálu správa ako plnohodnotné auto so stálym pohonom všetkých kolies a stredový diferenciál(čo ona, samozrejme, nemá). A dokonca sa dokáže otočiť na mieste okolo prednej nápravy.

18. Na zemi je tento najaktívnejší zadný diferenciál nie je zvlášť ochotný pomôcť vyrovnať sa s diagonálnym zavesením a prenosom krútiaceho momentu na viac zaťažené koleso. Elektronická imitácia uzávierok to podľa mňa robí oveľa lepšie, no tu bola jej činnosť citeľne potlačená v nádeji na aktívny diferenciál. Pri pokuse vzdialiť sa od uhlopriečky správanie veľmi pripomína Range Rover Evoque.

19. Vo všeobecnosti sa na Country Tourer môžete pohybovať po hustej a reliéfnej pôde vysoký stupeň pohodlie. Treba však obchádzať nerovnosti a v žiadnom prípade po dažďoch nejazdiť z asfaltu - dvojtonová „stodola“, ak sa nezasekne o dno, sa aspoň na blate nepohne. -prekryté pneumatiky (približne rovnako sa správa aj Škoda Superb Combi V6 4x4) .

20. Pozitívne hodnotenie si zaslúži aj správanie auta na cestách vysypaných drveným kameňom - ​​energetická náročnosť pruženia je výborná, no nedá sa to povedať hneď.

21. Vyhodnoťte dráhu odpruženia v tomto neškodnom teréne. Abnormálne nízke teploty bez snehu na začiatku zimy boli ideálne pre Country Touring v tejto oblasti. V inom ročnom období tu nie je šanca jazdiť. Pohyb po teréne je značne obmedzený kombináciou takých parametrov, ako je svetlá výška a rázvor. V nerovnom teréne sa Country Tourer primárne snaží ľahnúť si na spodok v strede rázvoru, než aby zahrabal predný alebo zadný previs do zeme. Spočiatku je to veľmi šokujúce.

Najbližším konkurentom Country Toureru vo všetkých parametroch je Audi A4 Allroad. Za rovnaké peniaze však Opel dostane o niečo viac ako Audi. Insignia je priestrannejšia, príjemnejšia na jazdu a vyzerá oveľa lepšie. Allroad sa môže pochváliť len mierne vyššou svetlou výškou, ktorá u oboch áut nehrá zvláštnu rolu, pretože Nikto nikdy nebude jazdiť s týmito autami v teréne.

Čo sa týka pohonu všetkých kolies, kúpa auta s pohonom jedného kolesa v krajine, kde je takmer pol roka zima, nie je prinajmenšom racionálna. V zime by ste mali jazdiť iba na vozidlách s pohonom všetkých štyroch kolies.

V modelovom roku 2017-2018 pribudla 2. generácia terénneho kombi Opel Insignia Country Tourer. Recenzia obsahuje prvé informácie, fotografie, cenu a technické špecifikácie kombi s pohonom všetkých kolies Opel Insignia Country Tourer so svetlou výškou zvýšenou na 180 mm a crossover body kit po obvode karosérie. Oficiálna svetová premiéra modelu Insignia Country Tourer je naplánovaná na jeseň 2017 na autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom v Nemecku. No európsky predaj novej generácie Insignie Country Tour sa začne ešte pred premiérou, v polovici leta tohto roku. cena asi 40 000 eur za základnú verziu zvýšeného kombi s pohonom všetkých kolies.

Na cestovanie po okolí je vhodnejší terénny Opel Insignia Country Tourer ľahký off-road verzia bežného kombi. Zaujímavosťou je, že novinka je takmer presnou kópiou, ktorej verejná prezentácia prebehla citeľne skôr ako jej co-platformový brat z radu Opel, a to presne v rámci tej aprílovej.

Druhá generácia Opel Insignia Country Tour, podobne ako Opel Insignia Country Tour, vznikla podľa jednoduchého receptu, ktorý poznajú mnohí výrobcovia. Nemeckí inžinieri, ktorí vzali Insignia Sport Tourer kombi s pokročilým systémom pohonu všetkých kolies (samostatné viackotúčové spojky sú namontované na hriadeľoch náprav vzadu namiesto tradičného diferenciálu), zväčšili vzdialenosť medzi spodkom a povrchom vozovky. o 20 mm, „nafúkli“ podbehy pomocou plastových nástavcov a zároveň model vybavili brutálnejšími prednými a zadnými nárazníkmi, ako aj ochranou prahov karosérie auta prekrytiami z nelakovaného plastu. Strecha má výkonné strešné lyžiny, ktoré unesú náklad s hmotnosťou až 100 kg. Výsledkom je impozantné kombi, ktorého celý vzhľad naznačuje schopnosť s istotou pohybovať sa nielen po cestách s tvrdým povrchom, ale v prípade potreby sa aj ponáhľať po nerovnom teréne. Plastová ochrana kríženia po obvode karosérie, mimochodom, starostlivo chráni spodné časti karosérie kombi pred drobnými poškodeniami (kamienky odletujúce spod kolies, konáre a iné prekvapenia na základke).

• Vonkajšie celkové rozmery karosérie Opel Insignia Country Tourer 2017-2018 sú 4985 mm na dĺžku, 1863 mm na šírku bez spätných zrkadiel, 1500 mm na výšku, s rázvorom 2829 mm a svetlou výškou 180 mm.

Pevnosť k impozantnému obrazu terénne kombi pridať štýlovú a modernú svetelnú techniku ​​s LED svetlometmi a LED bočnými svetlami (na želanie sú k dispozícii maticové svetlá) LED svetlomety IntelliLux s 32 LED prvkami), dynamický profil karosérie a veľké 18-20 palcové kolesá.

Dizajn interiéru terénneho kombi Opel Insignia Country Tour presne kopíruje interiér nielen obyčajného Opel kombi Insignia Sports Tourer, ale aj americký brat Buick Regal TourX. Veľa na sklade moderné vybavenie, pohodlné sedadlá pre vodiča a spolujazdca, pohostinný druhý rad a pôsobivé rozmery batožinového priestoru umožňujúce počítať s maximálnym využiteľným objemom až 1640 litrov (nakladanie po úroveň bočných okien a sklopených operadiel zadných sedadiel) .
V štandardnej a voliteľnej výbave výrobca ponúka k novinke plnofarebný prístrojový panel, multimediálny systém IntelliLink s farebným 8-palcovým dotykovým displejom (Apple CarPlay, Android Auto, 4G LTE Wi-Fi Hotspot, Opel OnStar), pohodlná a štýlová riadiaca jednotka klimatizačný systém, komfortné predné sedadlá certifikované organizáciou AGR (elektricky ovládané nastavovanie, vyhrievanie, ventilácia a masáž), projekcia Head-up-Display, panoramatický systém výhľad na všetky strany. Ako elektronickí asistenti a asistenti Adaptive Cruise Control a Lane Keep Assist, Lane Výstraha pred odchodom a Rear Cross Traffic Alert, parkovací asistent a asistent rozjazdu do kopca, 10 airbagov.