Opel Astra je jedným z najbezpečnejších zástupcov svojej triedy. Hatchback dostal od poprednej európskej agentúry v oblasti nezávislých nárazových testov Euro NCAP maximálne hodnotenie päť hviezdičiek. Auto získalo nasledovné hodnotenia podľa kategórie: vodič alebo dospelý spolujazdec - 86 %, detský pasažier - 84 %, chodec - 83 %, bezpečnostné zariadenia - 75 %. Medzi bezpečnostné prvky na palube patria predné a bočné airbagy pre vodiča a spolujazdca, protiblokovací brzdový systém, systém dynamická stabilizácia ESP Plus.
Auto je vybavené prednými plne ortopedickými ergonomickými športovými sedadlami, nastaviteľnými v šiestich smeroch, so štvorbodovými bedrovými opierkami. Stoličky získali certifikáciu od nemeckej lekárskej asociácie AGR. Tiež nainštalované tu dvojzónová klimatizácia s funkciou recirkulácie vzduchu. S takouto výbavou budete pohodlne, pohodlne a útulne aj počas niekoľkohodinovej diaľkovej cesty.
Batožinový priestor pojme v normálnom stave 370 litrov nákladu a možno ho výrazne zväčšiť, ak sklopíte druhý rad sedadiel. Čo sa, mimochodom, dá ľahko a jednoducho vykonať len jedným pohybom. V samotnom interiéri hatchbacku je až osemnásť pohodlných miest na uloženie rôznych drobností: vrecká v obložení dverí s držiakmi na fľaše, priehradka na veci vodiča, držiaky na poháre, veľká odkladacia schránka atď.
08.03.2017
Opel AstraH– tretia generácia osobný automobil kompaktná trieda Opel Astra. Astra bola vždy populárny model, no táto generácia potešila najmä predajcov predajnými objemami. V poslednom čase prudko vzrástol počet ojazdených vozidiel Opel Astra Hs, môže to samozrejme súvisieť s prirodzenou obnovou áut, keďže väčšina automobilových nadšencov to robí raz za 4-5 rokov. Môže sa však stať, že majitelia sa svojich áut začnú zbavovať po najazdení 100 – 150 000 km. Aký je skutočný dôvod a aké nedostatky sú charakteristické pre toto auto, teraz sa to pokúsime zistiť.
Trochu histórie:
Debut Opel Astra H sa uskutočnil v roku 2003 na autosalóne vo Frankfurte a v marci 2004 sa začala sériová montáž vozidla. Na trhoch rôznych krajín sa vyrábal aj pod názvami Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra a Vauxhall Astra. Novinka mala nahradiť vtedy populárny Opel VectraB. Celkovo za útok na segment " C„alebo, ako sa tiež hovorí, golfovej triedy, boli vyrobené štyri karosérie založené na vyvinutej platforme Delta General Motors– troj a päťdverový hatchback, sedan, kombi a kupé.
Pre väčšinu trhov SNŠ sa automobil montoval v ruskom závode Avtotor v Kaliningrade a od roku 2008 v závod na montáž automobilov General Motors v Shushary neďaleko Petrohradu. Dizajn auta vyvinul riaditeľ nemeckého dizajnérskeho štúdia Opel v Rüsselsheime - Friedhel Engler, ktorý je aj tvorcom modelu Opel Corsa. Výroba modelu bola ukončená v roku 2009, tento model bol nahradený modelom Opel Astra J, ale ani po uvedení nového modelu sa popularita modelu Opel Astra H vôbec neznížila, preto bolo rozhodnuté o rozšírení výroby. tohto modelu (auto bolo vyrábané do roku 2014 pod názvom Rodina Astra).
Typické problémy a poruchy ojazdeného vozidla Opel Astra H
Na rozdiel od väčšiny konkurentov má Opel Astra H celkom vysokú kvalitu náter farby. Výnimkou boli autá vyrábané v Poľsku, na takýchto príkladoch farba napuchla a odpadla, našťastie výrobca odstránil všetky závady v záruke. Karoséria je kompletne pozinkovaná, vďaka tomu dobre odoláva náporu červenej choroby, no napriek tomu časom, vplyvom reagencií, ktoré sú hojne kropené na našich cestách, nájdete na dverách kufra korózne miesta. , hrany dverí a prahy. Na autách z prvých rokov výroby sa svetlomety zakalia a môžu sa zaseknúť aj kľučky zadných dverí.
motory
K dispozícii pre Opel Astra H veľké množstvo pohonné jednotky: benzín – 1,4 (90 k), 1,6 (105 k), 1,8 (125 k) a 2,0 (170, 200 k); diesel – 1,3 (90 k), 1,7 (100 k), 1,9 (120 a 150 k). Všetky motory sú celkom spoľahlivé, no po 100 000 km vyžadujú menšie investície. Ako najbezporuchovejší sa osvedčil motor 1,4, no pre nedostatočný výkon nie je táto pohonná jednotka medzi automobilovými nadšencami žiadaná. V bežnejších motoroch 1,6 a 1,8 sa v našich prevádzkových podmienkach katalyzátor a ventil veľmi rýchlo znečistia EGR. Problém sa týka najmä áut prevádzkovaných v metropole. Jeden z najviac vážne poškodenie, s ktorým sa museli popasovať mnohí majitelia Astry, je zaseknutý prívod a vačkový hriadeľ výfuku. Tento problém sa vyskytuje pri 60-80 000 km a po oprave nie je zaručené, že sa to nebude opakovať. Medzi príznaky problému patrí: zvýšený hluk pri štartovaní motora ( hrkať, hrkať) a zhoršujúcou sa dynamikou.
Medzi hlavné nevýhody patrí aj malý zdroj zadná podpora motor ( chátra každých 60-70 tisíc km). Majitelia sa často stretávajú s poruchou modulu zapaľovacieho systému, príčina ochorenia spočíva v zlom kontakte v konektoroch a predčasnej výmene zapaľovacích sviečok. Bližšie k 250 000 km praskne membrána zodpovedná za recirkuláciu plyny z kľukovej skrine, sa nachádza v kryte ventilu. Problém môže byť určený nestabilnou prevádzkou motora, ako aj modrý dym od výfukový systém. Veľmi často v servisoch je motor odsúdený na generálnu opravu, problém sa však rieši výmenou krytu ventilu Najvýkonnejšia pohonná jednotka vo väčšine prípadov nevyžaduje opravy do 150 000 km, ale menšie problémy, ako je zahmlievanie. hlava valcov a úniky oleja cez tesnenie kľukového hriadeľa sa môžu vyskytnúť po 20 000 km.
Všetky motory sú poháňané remeňom rozvodový remeň Výmena remeňa je podľa predpisov predpísaná raz za 90 000 km, no vyskytli sa prípady pretrhnutia remeňa po 50 000 km, preto je lepšie neriskovať a remeň meniť raz za 60 000 km. Čerpadlo sa zvyčajne vymieňa pri každej druhej výmene remeňa. Dieselové motory sú spoľahlivé, ale náročné na kvalitu paliva a mazív. Medzi nevýhody dieselových motorov je potrebné poznamenať slabé palivové zariadenie a malý zdroj filtra pevných častíc ( výmena každých 50-60 tisíc km). Ak je filter upchatý, stratí sa trakcia a z výfukového systému vychádza dym ako zo starého KAMAZ-u. Tiež kvôli konštrukčným chybám trpí riadiaca jednotka motora ( vystavené vlhkosti a nečistotám). Jedným z najdrahších problémov, ktorým čelia majitelia dieselových áut, je porucha dvojhmotového zotrvačníka ( zdroj 100-150 tisíc km). Signály o prítomnosti problému budú klepanie a vibrácie pri zmene prevodového stupňa, stojí za zmienku, že prevody sú zaradené jasne. 
Prenos
Kupujúcim modelu Opel Astra H boli na výber tri typy prevodoviek – manuálna, automatická a robotická “ Easytronic" Mechanika sa považuje za najbezproblémovejšiu, dokonca aj spojková súprava vydrží 100 - 120 000 km. Jediné, čo môžem vyčítať Manuálna prevodovka, takže len pre nedostatok synchronizátorov, kvôli tomu nie je spiatočka vždy zaradená správne. Medzi nevýhody, ktorým čelia majitelia manuálnych automobilov, patria netesnosti zadné olejové tesnenie kľukový hriadeľ a krátka životnosť ložiska sekundárneho hriadeľa (60-80 tisíc km). Na niektorých kópiách sa po 70 000 km pozdĺž švu škatule objavia praskliny. Ak pocítite šok pri prepínaní z prvého na tretí prevodový stupeň, je lepšie kontaktovať servisné stredisko, ale vo väčšine prípadov stačí na odstránenie problému výmena oleja.
Automatické prevodovky sú známe trhaním a trhaním počas radenia prevodových stupňov, ale nemali by ste sa toho báť, pretože nejde o poruchu, ale o vlastnosť prevodovky. Najčastejším problémom automatickej prevodovky je únik chladiacej kvapaliny do hydraulického okruhu skrinky, po ktorom úplné zlyhanie jednotka. Ak zlyhá automatický neutrál, s najväčšou pravdepodobnosťou pomôže čistenie trysky v boxe. Keď idete na núdzový režim Prevodovka funguje len pri štvrtom prevodovom stupni. Robotická prevodovka je veľmi rozmarná a vyžaduje si pozornosť každých 15 000 km ( Údržba a nastavenie spojky).
Počas prevádzky sa poháňaný disk vymaže a bod kontaktu s košom sa posunie, ale kontrolór zodpovedný za dodávku paliva o posune bodu kontaktu nevie a dodáva nesprávne množstvo paliva. V dôsledku toho to vedie k nesprávnej prevádzke skrinky a predčasnému opotrebovaniu spojky. Stojí za zmienku, že aj s včasný servis robotický prenos, jeho zdroj v zriedkavých prípadoch presahuje 150 000 km. Pred kúpou auta s robotom ho určite jazdite, ak pri prepínaní dochádza k silným trhnutiam, je lepšie si takéto auto nekupovať.
Vlastnosti a nevýhody použitého podvozku Opel Astra H
Jednoduchosť je kľúčom k spoľahlivosti práve na tomto princípe bolo vyvinuté odpruženie modelu Opel Astra H vzadu a polonezávislý torzný nosník vpredu. McPherson. Ak hovoríme o jazdných vlastnostiach, odpruženie sa dobre vyrovná s realitou našich ciest, no vyznačuje sa zvýšenou hlučnosťou. Ak neberiete do úvahy vzpery stabilizátora a puzdrá (životnosť 20-40 tis. km), najviac slabý bod Podperné ložiská a riadiace tyče sa považujú za pojazd, ich životnosť vo väčšine prípadov nepresahuje 60 000 km. Ložiská kolies (senzorABS sa stáva nepoužiteľným po 50 000 km) A guľové kĺby pri priemernom zaťažení sa postarajú o 50-70 tisíc km. Zvyšné prvky zavesenia vydržia 100 000 km alebo viac.
Najslabším miestom v mechanizme riadenia je spravidla klopanie po 100 000 km, môže to tiež viesť k zničeniu jednotky; a včas napravené, komplikáciám sa možno vyhnúť. Na spoľahlivosť brzdového systému nie sú žiadne sťažnosti, jediné, na čo sa majitelia sťažujú, je krátka životnosť predných doštičiek (30 000 km).
Salón
Interiér modelu Opel Astra je vyrobený v jednoduchom štýle, ale zároveň výrobca použil pomerne kvalitné materiály, no napriek tomu má takmer každé auto v interiéri cvrčky. Auto sa nemôže pochváliť spoľahlivosťou vnútorného elektrického vybavenia. Hlavným problémom v elektronike je nesprávna činnosť tlačidiel na volante a ovládacích páčkach stĺpika riadenia, dôvodom je chybný SIM modul stĺpika riadenia. Sťažnosti sú aj na systém klimatizácie, presnejšie na klapku recirkulácie vzduchu. Problém sa prejavuje ako charakteristický praskavý zvuk spod konzoly. 
výsledok:
Z hľadiska spoľahlivosti Opel AstraH Veľmi sa nelíši od svojich konkurentov, ale vďaka nízkym nákladom na údržbu a opravy je toto auto jedným z najzaujímavejších predstaviteľov golfovej triedy na sekundárnom trhu.
Výhody:
- Veľký výber typov karosérie.
- Kvalitné obloženie interiéru.
- Ekonomické motory.
nedostatky:
- Pevné odpruženie.
- Slabá viditeľnosť.
- Malý zdroj robotický box prenos
V roku 1991 nahradený Opel Kadett prišiel Nová generácia modely „golfovej triedy“ so zvučným názvom - Astra (preložené z latinčiny ako „hviezda“).
Prvá generácia Opel Astra (označená F) ponúkala širokú škálu úprav pozostávajúcich z 3- a 5-dverových hatchbackov, 4-dverového sedanu, 5-dverového kombi Caravan a jeho úžitkovej 3-dverovej nákladnej verzie (bez zadného skla ). Potom debutovali športové úpravy: GT, vybavený 2-litrovým motorom (115 k) a najvýkonnejším 16-ventilovým GSI -2,0 litra (150 k). Je pozoruhodné, že verzia GSI sa vyrábala nielen v tradičnej verzii (3-dverový hatchback), ale aj ako 5-dverové kombi Caravan. O dva roky neskôr bol sortiment rozšírený o nový štvormiestny kabriolet Astra.
Pôsobivý je výber pohonných jednotiek. Všetky sú 4-valcové, radové, s objemom 1,4 až 2 litre. Dva dieselové motory - Opel 1,7 l (60 k) a japonský turbodiesel Isuzy 1,7 l (82 k). Najbežnejší v Rusku je 1,6-litrový benzínový motor s centrálnym vstrekovaním (C16NZ).
Väčšina áut bola vybavená 5-stupňovou manuálnou prevodovkou; Astry so 4-stupňovou automatickou prevodovkou sú oveľa menej bežné.
Interiér auta pôsobí príjemným dojmom. Vyznačuje sa jednoduchými líniami, ale všetko je celkom funkčné a praktické. Na dekoráciu boli použité kvalitné materiály. Sedadlá sú celkom pohodlné a majú dobrú bočnú oporu. Prístrojová doska je veľmi elegantná a stredová konzola je pre väčšie pohodlie mierne natočená smerom k vodičovi. Predné sedadlá majú široké možnosti nastavenia, ktoré vám umožnia nájsť optimálnu polohu pri riadení.
Stredne mäkké a pohodlné podvozku Opel Astra nerobí problémy pri jazde a vďaka montáži stabilizátora vpredu aj vzadu autá dobre držia na ceste. Predné odpruženie je nezávislé - typ McPherson a zadné odpruženie je polonezávislé so samostatne inštalovanou pružinou a tlmičom. Brzdový systém Je veľmi efektívny a autá posledných rokov výroby boli štandardne vybavené systémom ABS. Väčšina Astier má predný kotúč brzdové mechanizmy a zadné bubny, a športové úpravy - predné a zadné kotúče.
Objemy batožinový priestor mimo súťaže. 3- a 5-dverový hatchback má objem kufra 360 litrov, 5-dverový Caravan kombi má 500 litrov, so sklopenými zadnými sedadlami 1200 litrov, respektíve 1630 litrov.
V roku 1994 bolo auto prerobené a jeho vzhľad bol mierne zmenený. Zlepšila sa kvalita vnútorného obloženia a vo volante sa objavil airbag. Exteriér obnovenej Astry mal novú mriežku falošného chladiča.
V roku 1997 bola vo Frankfurte prvýkrát predstavená druhá. generácie Opel Astra (G). Je pozoruhodné, že ani jeden nebol prevzatý z jeho predchodcu dôležitý detail. Opel ponúkal automobil, ktorý bol kompletne prepracovaný. Dizajn, ergonómia, jazdný výkon, funkčnosť a kvalita interiéru sa výrazne zlepšili. Astra bola ponúkaná v troch typoch karosérie: dva hatchbacky - troj- a päťdverové a kombi. Astra sedan sa objavil až o rok neskôr.
V boji o spotrebiteľov ponúka Opel širokú škálu úprav. Astra môže byť čokoľvek: pokojná a rýchla, rodinná aj individuálna. Hromadné auto musel uspokojiť zákazníkov s rôznymi potrebami. Telo nová Astra má výbornú aerodynamiku. Koeficient odporu vzduchu Cx je len 0,29. Sila tela sa zvýšila. Jeho torzná tuhosť sa v porovnaní s karosériou starej Astry výrazne zvýšila. Poznamenávame tiež, že v karosérii novej Astry je použitých asi 20 druhov ocele. Druhá generácia sa vyznačuje výrazne zlepšenou antikoróznou odolnosťou. Opel poskytuje 12-ročnú záruku na perforovanú koróziu.
O bezpečnosť sa starajú bezpečnostné pásy a štyri airbagy – dva predné a dva bočné, ukryté v operadlách predných sedadiel. Dizajn pedálovej zostavy je podobný tomu, ktorý nájdeme na Opel Vectra. Ak sa pri náraze deformácia dotkne pedálov, tieto sa nepohnú, ale jednoducho spadnú: držiaky sa rozdrvia a „uvoľnia“ pedále.
Prvýkrát v malej strednej triede bol Astre G vybavený zadným zavesením riadenia, ktoré zaisťuje stabilné správanie auta v ostrých zákrutách.
Vnútorný priestor kabíny je dostatočný na pohodlné umiestnenie piatich cestujúcich.
V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa počet úprav mierne znížil, keďže kabriolet sa prestal vyrábať. Stále však existuje sedan, troj- a päťdverový hatchback, ako aj kombi Caravan.
Benzínové pohonné jednotky boli zapožičané od predchádzajúci model a tu je gama dieselové motory doplnené o nové 2,0-litrové turbodiesely s výkonom 82 k. (alebo 101 k vo verzii s priame vstrekovanie palivo).
V roku 1999 na základe modelu Astra s pomocou dizajnérskeho štúdia Bertone vznikla nová verzia - s Karoséria kupé. O rok neskôr sa dostal do výroby a v roku 2001 bol na základe tohto auta vyrobený aj Opel Astra Cabrio. Obom týmto úpravám napriek relatívne nízka cena, sú akousi exkluzívnosťou, pretože sa montujú ručne v ateliéri Bertone.
Karoséria Opelu Astra Cabrio vyzerá rovnako svižne, či už s hornou alebo spodnou časťou. Má výbornú aerodynamiku. Koeficient odporu vzduchu Cx ani pri stiahnutej streche nepresahuje 0,32. Strecha nového kabrioletu sa sklápa a rozkladá automaticky a len v základnej verzii je okraj strechy pripevnený k čelné sklo S mechanickými zámkami majú pokročilejšie modely automatické zámky a strechu možno dokonca ovládať na diaľku.
Auto je vybavené tromi typmi benzínových motorov 1,6; 1,8 a 2,2 litra. Posledná z pohonných jednotiek debutovala na Opel Astra Coupe a bola vyvinutá spoločne inžiniermi z niekoľkých divízií koncernu General Motors, bude inštalovaná nielen na kupé a kabriolet, ale aj na iné autá automobilového gigantu . Motor spĺňa normy toxicity Euro IV.
Druhá generácia bola prerušená v roku 2003. Začala sa éra tretej generácie automobilov Astra.
Charakteristickými črtami novej Astry sú rýchlejšie línie karosérie, ako aj nová hlava a zadná optika, vyrobený v štýle modelu Opel Signum. Interiér nového produktu je iný vysoká kvalita použité materiály a štýlový dizajn. Tretia generácia je postavená na úplne prepracovanej platforme a zahŕňa troj- a päťdverový hatchback, ako aj kombi (Caravan) a kabriolet.
Ponuku motorov reprezentujú: benzínové motory 1,4 l (90 k), 1,6 l (105 k), 1,8 l (125 k) a 2,2 litra, ako aj 1, 7- a 2,2-litrové turbodiesely. Kupujúcim sa ponúka výber manuálu päťstupňová prevodovka prevodovky, päťstupňový sekvenčný elektronický automat (Easytronic), štvorstupňový klasický automat alebo nový šesťst. manuálna krabica(pre turbo verziu). Odpruženie: McPherson vpredu, závislé vzadu.
Objem nákladného priestoru Opel Astra Caravan najnovšej generácie bude 580 litrov, čo je o 50 litrov viac ako u modelu predchádzajúcej generácie. Upozorňujeme tiež, že pre tento nový produkt bude ponúkaný aj systém FlexOrganizer, ktorý umožňuje optimalizovať umiestnenie batožiny v nákladný priestor, ktorý sa prvýkrát objavil na Opel Vectra kombi.
Treba tiež poznamenať, že nová generácia tohto modelu spĺňa všetko moderné požiadavky bezpečnosť a dostal mnoho nových pasívnych a aktívna bezpečnosť vrátane adaptívnych airbagov.
Nový Opel Astra má vo svojej triede pôsobivú škálu základných a doplnkových možností. Opel Astra je vybavený adaptívny systém elektronické riadenie parametrov odpruženia (IDSPlus); systém plynulého riadenia jeho charakteristík (CDC); Systém IDS plus zabezpečuje dobrý dynamický výkon auta pri vstupe do športového režimu, ktorý je možné aktivovať jednoduchým stlačením špeciálneho tlačidla.
Vozidlá tejto triedy sú po prvýkrát vybavené systémom adaptívneho ovládania svetlometov (AFL) a systémom automatického zapínania pri znížení osvetlenia vozovky.
V roku 2004 predstavil Opel Astru GTC (Gran Turismo Compact). Cieľovú skupinu kupujúcich tohto auta tvoria tak milovníci rýchlej jazdy, ako aj znalci sofistikovaného automobilového štýlu. Proporcie GTC, ktoré sú o 15 mm kratšie ako základná verzia, sú dôrazne dynamické. Oko upútajú krátke prelisy karosérie a zadná časť, ktorá je výraznejšia ako u päťdverovej Astry. Strecha šikmá, trojuholníková bočné okná a silné bočnice sú navrhnuté tak, aby hovorili o bojovnom charaktere auta.
Z prototypu výrobné auto dostal nielen všeobecný obrys, ale aj nádherný sklenená strecha, ktoré je možné doobjednať ako doplnkovú výbavu. Veľká sklenená plocha tela poskytuje dobrý prehľad.
Vysoká ergonómia sedadla vodiča a vnútorné obloženie vyrobené z vysoko kvalitných materiálov zdôrazňujú prednosti vozidla. Dizajnéri poskytujú niekoľko možností interiéru: od klasickej šedej a čiernej až po jasne červenú a modrú. Astra GTC sa ponúka v troch výkonnostných úrovniach: Enjoy, Cosmo a Sport.
Napriek tomu, že sa auto oproti päťdverovej verzii skrátilo, vzadu sa pohodlne usadí dvaja dospelí pasažieri. Objem kufra zostáva nezmenený – zostáva 380 litrov. Ale kvôli tomu, že zadné sedadlá sa sklápajú v pomere 60:40 základná konfigurácia alebo voliteľne 40:20:40, priestor batožinového priestoru možno modulovať.
V štandardnej výbave auta sú predné a bočné airbagy, CD prehrávač, ABS, elektrické okná, vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, protiprachový vak, Break Assistant a ďalšia výbava. Možnosti zahŕňajú stále populárnejšie CD rádiá s možnosťou prehrávania súborov MP3, ale aj elektronických Systémy ESP a má.
Astra GTC je k dispozícii so širokou škálou motorov, ktorá pozostáva z piatich benzínových a troch naftových motorov, vybavených systémom common-rail. Výkon motora sa pohybuje od 90 do 200 k, všetky spĺňajú normy Euro 4 z hľadiska čistoty výfukových plynov.
V rade benzínových pohonných jednotiek je vlajkovou loďou 200-koní preplňovaný motor objem 2,0 litra. S ním dosahuje Astra GTC maximálnu rýchlosť 234 km/h. Medzi turbodieselmi je špičkou 1,9-litrový motor s výkonom 150 k. s. Tieto verzie sú vybavené 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a adaptívnym odpružením Interactive Driving System (IDSPlus) s elektronickým riadením tuhosti tlmičov.
Astra GTC je vybavená adaptívnymi AFL svetlometmi, ktoré upravujú svetelný lúč v závislosti od uhla natočenia predných kolies. Pomocou tlačidla SportSwitch môže vodič aktivovať športový režim, ktorý upraví svetlú výšku a nastavenie akcelerátora. Vo všeobecnosti je všetko pre potešenie z jazdy.
Trojdverová Astra GTC sa vyrába v Belgicku v Antverpách. Tam sa montuje aj kombi a hatchback.
Nová generácia modelu Opel Astra bola predstavená počas Frankfurtského salónu v roku 2009. Srdcom päťdverového hatchbacku Astra 2010 modelový rok leží nová platforma GM Delta II s pohonom predných kolies. Dĺžka rázvoru sa oproti predchodcovi zväčšila o 71 milimetrov (až 2685 milimetrov) a predná resp. zadná koľaj rozšírené o 56 a 70 milimetrov. Okrem toho sa zvýšila uhlová tuhosť predného a zadného zavesenia a karoséria sa stala tuhšou o 43 percent v krute a o 10 percent v ohybe.
Astra 2010 sa len málo podobá na svojho predchodcu – zvnútra aj zvonku. Nový model nezdedil takmer jediný detail. Nová generácia a úplne nový vzhľad. Štvoruholníkové svetlomety ustúpili komplexnej optike s LED svetlami, maska chladiča je vyrobená v štýle Insignia a všeobecný tvar sekcií Hmlovky a spodný prívod vzduchu zostal rovnaký, ale mierne „modernizovaný“. Aj v päťdverovej verzii sa auto stalo citeľne športovejším – dynamická línia strechy, výrazne sklonená zadné okno, umocňujúci „priehradkový“ efekt, hlboké razenie na dverách, ostré hrany kapoty a módne LED diódy v predných svetlách.
Interiér je príjemný na pohľad a príjemný na dotyk. Hlavným motívom je mäkkosť a logika línií a koncepcia „kokpitu“: zdá sa, že prvky interiéru vodiča obklopujú. Dokončovacie materiály sú príjemné na dotyk, športové sedadlá od Insignia (voliteľné), rozptýlené červené osvetlenie kľučky dverí a stredový tunel v oblasti radiacej páky je veľa priečinkov na drobnosti, ktoré predchodcovi tak chýbali. Na dverách sú vrecká, „polica“ na stredovej konzole, veľká zásuvka pod sedadlom predného spolujazdca, výklenok naľavo od volantu, ako aj držiaky na poháre s tajnou „podlahou“, do ktorej sa zmestí mobilný telefón, peňaženku alebo GPS navigáciu. Výrobca výrazne zlepšil zvukovú izoláciu kabíny. Inštalovali sa nové tesnenia, zaizolovali sa duté profily v karosérii a do detailov sa prepracovala aerodynamika vonkajších prvkov, ako sú spätné zrkadlá a dokonca aj kľučky dverí.
Astra 2010 sa stala nielen praktickejšou, ale aj priestrannejšou - nový salónširšie na úrovni ramien aj na úrovni bokov a rozsah nastavení predných sedadiel je jednoducho obrovský: predné sedadlá sa posúvajú dopredu a dozadu o 28 centimetrov a nahor a nadol o 6,5 centimetra.
V závislosti od konfigurácie môže byť interiér zdobený inak. V základnej verzii Essentia je stredová konzola vyrobená v tmavých farbách a sedadlá majú látkové čalúnenie s kontrastným vzorom vankúšov a vsadkami na chrbtoch. V úprave Enjoy môžu byť vložky na dvierkach a konzole vyhotovené v čiernej, červenej alebo modrej farbe. Vo verzii Sport majú stredová konzola, kľučky dverí a ozdobné lišty okolo vetracích otvorov povrchovú úpravu v klavírnej čiernej farbe. Verzia Cosmo ponúka iné sedadlá a dvojfarebné obloženie konzoly. Ak chcete, teraz si môžete objednať volant vyhrievaný.
Aby potešili praktických vodičov, inžinieri Opel prišli so systémom FlexFloor. Zjednodušene povedané, ide o pohyblivú podlahu kufra, ktorá sa dá umiestniť na troch úrovniach a vydrží zaťaženie až 100 kilogramov. V spodnej polohe je to len obyčajný kryt, ktorého úroveň zodpovedá závesu zakrývajúcom súpravu na opravu. V priemere je polica inštalovaná v jednej rovine so sklopenými operadlami zadné sedadlá, odstránenie schodíka a uľahčenie umiestňovania dlhých predmetov. Vzhľadom na to, že úroveň podlahy je mierne zvýšená, je pod policou vytvorená ďalšia priehradka s hĺbkou 55 milimetrov a objemom 52 litrov. V najvyššej polohe polica vyrovnáva podlahu batožinového priestoru so zadným nárazníkom, čo umožňuje naložiť ťažký náklad do kufra bez ohýbania. Časť pod policou v tomto prípade zväčší svoj objem na 126 litrov a hĺbku na 157 milimetrov. Systém FlexFloor skrátka umožňuje inteligentné rozdelenie priestoru v kufri. Pre najlacnejšie verzie bude ako voliteľná výbava ponúkaný FlexFloor.
Široká ponuka motorov Ecotec dokazuje, že Opel Astra 2010 dokáže spojiť vysoký výkon a jazdnú dynamiku s úsporou paliva a nízky level škodlivé emisie. Automobil je vybavený atmosférickými benzínovými motormi (1,4 Ecotec/101 k a 1,6 Ecotec/116 k), ako aj kompaktnými preplňovanými motormi s maximálnym výkonom 1,4 l/140 k. a 1,6 l/180 k. resp. Všetky sú postavené 16-ventilovou technológiou a vybavené modernými systémami, ktoré optimalizujú parametre prietoku nasávaného vzduchu. Motory sú vyrobené s použitím ľahkých materiálov a konštrukcií, ktoré minimalizujú ich hmotnosť. Moderné manuálne prevodovky (5 alebo 6-stupňové) sa kombinujú s benzínovými motormi. Všetky motory okrem 1,4 Ecotec môžu byť navyše vybavené novou 6-stupňovou automatickou prevodovkou s funkciou ActiveSelect. Paletu naftových agregátov predstavujú tri motory: 1,3 l/95 k, 1,7 l 110 k. a 125 koní a 2,0 l/160 k.
Podvozok Astry 2010 kombinuje predné odpruženie MacPherson, podobné tomu, ktoré sa nachádza na Insignii, a novo vyvinuté inteligentné zadné odpruženie s torzným nosníkom s Wattovým prepojením. Toto nový dizajn znižuje nežiaduci hluk a vibrácie, poskytuje interiérový komfort a tiež zlepšuje ovládateľnosť vozidla.
Ďalšou novinkou je voliteľný adaptívny podvozok FlexRide. Podvozok je riadený špeciálne navrhnutým ovládačom režimu podvozku (DMC), ktorý rozpoznáva 11 rôzne situácie ktoré sa vyskytujú počas pohybu, ako je jazda konštantnou vysokou alebo nízkou rýchlosťou, zatáčanie alebo zrýchľovanie. Na základe toho automaticky optimalizuje parametre všetkých asistenčných jazdných systémov integrovaných v podvozku vozidla. Ďalším kľúčovým komponentom systému FlexRide je dynamický systém Suspension Control (CDC), ktorý upravuje tuhosť odpruženia v reálnom čase s prihliadnutím na meniace sa prevádzkové podmienky vozidla. Funguje v troch režimoch: automatický (Standart), športový (Sport) a komfortný (Tour). V prvom prípade sa podvozok prispôsobí dopravná situácia a štýl jazdy - elektronika sa samostatne rozhoduje, či nechá pre lepšiu jazdu najjemnejšie nastavenia, alebo naopak zvýši silu riadenia a urobí tuhšie tlmiče.
V režime Sport sa biele podsvietenie prístrojovej dosky zmení na červené, volant sa stane „ťažším“ a odozva na stlačenie plynového pedálu a reakcia adaptívnych svetlometov sú ostrejšie. Okrem toho môže vodič prostredníctvom palubného počítača deaktivovať jeden z týchto parametrov prispôsobením športového režimu pre seba. Režim Tour je najpohodlnejší. Citeľne predlžuje odozvu na volant, nerovnosti vozovky sa už neprenášajú na karosériu a v ostrých zákrutách sa auto začne pretáčať. IN extrémne situácie systém automaticky nastavuje tuhosť odpruženia, aby poskytoval najlepšiu ovládateľnosť a bezpečnosť, bez ohľadu na zvolený režim.
V septembri 2010 na autosalóne v Paríži premiéra elegána Opel kombi Astra Sports Tourer, ktorá kombinuje prvotriednu funkčnosť s atletickou karosériou a štýlovým dizajnom. Model je vyrobený v rovnakom štýle ako 5-dverový hatchback a demonštruje prítomnosť hladkých, ale atletických tvarov a zakrivených bočných línií. Dokonalý profil a výlisky na bočných stenách dodávajú Astre Sports Tourer pocit rýchlosti a mohutná línia ramien lakonicky prechádza do elegantne vytvorených zadných svetiel. Kombi prevzalo dizajnové prvky 105,7-palcového rázvoru z hatchbacku, navyše získalo zvýšenú nosnosť a oveľa viac vnútorného priestoru.
Opel vyvinul systém zadných sedadiel FlexFold, ktorý vám umožňuje posunúť každú časť zadného radu jedným stlačením tlačidla umiestneného na bočnom paneli batožinového priestoru. Tlačidlom sa automaticky aktivuje rýchle sklápanie sedadiel zadného radu v pomere 60/40. Opel Astra Sports Tourer bol prvým autom triedy C, ktorý bol vybavený takýmto systémom. Objem batožinového priestoru sa pohybuje od 500 do 1550 litrov. Easy-Access Cargo Cover, požičaný z luxusných modelov, umožňuje otváranie krytu batožinového priestoru ľahkým dotykom.
Astra Sports Tourer sa vyznačuje vysokokvalitným obložením interiéru. Pre pohodlné cestovanie na dlhé vzdialenosti je vozidlo vybavené ergonomickými prednými sedadlami, ktoré boli certifikované nezávislými odborníkmi na zdravie chrbtice z Aktion Gesunder Rűcken (AGR), nemeckej lekárskej asociácie, ktorá stanovila ortopedické požiadavky na autosedačky.
Zadná náprava nového kombi tiež ťaží z inovatívneho zadného zavesenia pomocou Wattových článkov, ktoré sa používa v 5-dverovom Opel Astra: poskytuje spoľahlivú úroveň ovládania a vysokú prispôsobivosť zvýšenému hmotnostnému zaťaženiu. Pre najnáročnejších vodičov bude ponúknutá voliteľná výbava adaptívne odpruženie Flexride.
Ak hovoríme o technických vlastnostiach Opel Astra Sports Tourer, rad pohonných jednotiek pre kombi obsahuje 8 motorov, ktoré kombinujú účinnosť, silu, funkčnosť a šetrnosť k životnému prostrediu. Rozsah maximálny výkon je v rozmedzí 95 koní. až 180 koní
Prítomnosť štandardného ťažného zariadenia a stabilizačného systému prívesu Trailer Stability Assist dopĺňa zoznam ponúkaných možností. Okrem toho inžinieri Opel vyvíjajú novú generáciu integrovaných nosičov batožiny pre Bicykle FlexFix, ktorý bude predstavený o niečo neskôr.
V roku 2011 Spoločnosť Opel uviedla na trh druhú generáciu trojdverového hatchbacku Astra GTC. Auto vyniká originálny dizajn a výborná manipulácia. V porovnaní s päťdverovou verziou Astry sa svetlá výška znížila o 15 mm, rozchod predných kolies sa zvýšil na 1584 mm, čo je o 40 mm viac, rozchod zadných kolies sa zvýšil na 1588 mm, čo predstavuje nárast o 30 mm. a rázvor narástol o 10 mm na 2695 mm. To umožňuje vybaviť GTC kolesami s väčším priemerom (od 17 do 20 palcov), čo prispieva k zvýšeniu stability a športovejšej jazde. vzhľad.
Existujú určité podobnosti s 5-dverovou verziou Opel Astra, ale tieto dve autá nemajú nič spoločné. časti tela! Pretože sa zmenilo všetko: od výrazu „tváre“ až po sklon stĺpikov karosérie a dokonca aj podvozku.
Vynikajúca dynamika a prvotriedna ovládateľnosť sú dosiahnuté vďaka unikátnej konštrukcii podvozku. Rovnako ako ten najskvelejší Opel Insignia OPC, predné zavesenie Astry GTC používa upravené vzpery MacPherson. Len tu sa im hovorí HiPer Strut (od High Performance). Ich hlavným rozdielom je kĺb riadenia oddelený od hrebeňa. Uhol to bočný sklon menej ako u celopohyblivej vzpery, ktorá znižuje uhol odklonu kolies v zákrutách. Ich kontaktná plocha s asfaltom sa zväčší a zákruty môžu byť rýchlejšie. Samotný čap riadenia je kratší ako vzpera, čo znižuje citlivosť riadenia na otrasy. Predné odpruženie je dokonale kombinované so sofistikovaným systémom zadného odpruženia Watt, patentovanou technológiou značky Opel. Podvozok Astry GTC je špeciálne navrhnutý na integráciu s inteligentný systém Adaptívne ovládanie pruženia FlexRide. Automatickým prispôsobením zlepšuje stabilitu na ceste, stabilitu v zákrutách a ovládateľnosť podmienky na ceste, rýchlosť vozidla a individuálny štýl jazdy. Okrem toho vám systém FlexRide umožňuje výber jedného z troch režimov podvozku a zmenu správania vozidla jediným stlačením tlačidla: kedykoľvek si môžete vybrať vyvážený režim „Standard“, komfortný režim „Tour“ alebo viac. aktívny režim „Sport“.
Opel Astra GTC je ponúkaný so štyrmi motormi, z ktorých tri sú benzínové a jeden naftový. Ak ponuka päťdverových motorov začína na 95 k, tak tu začína na 120 k.
Tie sú známe už z päťdverového benzínového 1,4 litra turbo vo verziách 120 a 140 koní. Spotreba paliva je 5,9 litra na 100 km. Emisie CO2: 139 g/km. Najvýkonnejším benzínovým motorom je 1,6-litrová preplňovaná verzia s výkonom 180 koní, ktorá vám umožní dosiahnuť rýchlosť až 220 km/h, ponúka sa so šesťstupňovou prevodovkou manuálna prevodovka prenos
Najsľubnejší motor pre Európu, turbodiesel 2.0 CDTi s režimom Start-Stop, produkuje päť koní a až o 30 Nm viac ako päťdverový: 165 k. a 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI je schopný dosiahnuť rýchlosť 210 kilometrov za hodinu, pričom zrýchli z nuly na 100 kilometrov za hodinu za 8,9 sekundy, pričom spotrebuje palivo v kombinovanom cykle 4,9 litra na 100 kilometrov. Emisie CO2 sú 129 g/km.
Napriek tomu atraktívny dizajn So štýlom kupé Astra GTC neobetuje funkčnosť. Do auta sa zmestí nielen päť pasažierov, ale má aj objem kufra od 370 do 1 235 litrov. Vnútorný úložný priestor sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou GTC zväčšil o 50 %, a to najmä vďaka pridaniu elektrickej parkovacej brzdy, ktorá uvoľňuje priestor v najprístupnejšej časti kabíny, na stredovom tuneli.
Druhá generácia televíznej kamery Opel Eye má pomáhať vodičovi. Okrem toho, že sa podieľala na signáli o vypadnutí z jazdného pruhu, naučila sa rozoznávať viac dopravných značiek a určovať vzdialenosť od vpredu idúceho auta (podľa toho dáva aj príkaz na prepnutie bi-xenónových svetlometov z vysokého na nízke). ).
Ahojte všetci.
V autách sa nevyznám, takže moja recenzia bude napísaná v najjednoduchšom jazyku.
Motor 1,6, 104,7 koní, robotizovaná prevodovka, 5 dverí.
Takže som si kúpil auto za 230 tisíc rubľov a jazdil som na tomto modeli 2 roky. Spočiatku bolo samozrejme všetko relatívne v poriadku, až na to, že po stlačení tlačidla hmlových svetiel sa zapli stierače a na alarm sa nezatvorili pravé zadné dvere. Po návšteve elektrikára sa ukázalo, že drôty sú prerušené.
Asi šesť mesiacov bolo všetko v poriadku, potom sa auto počas JAZDY zablokovalo. Tým, že je prevodovka robotizovaná, auto sa zaseklo presne v momente podraďovania, ak som pokračoval pohybovať sa - auto rozbehlo sa samo, ak prestalo, museli ste ho naštartovať kľúčom a niekedy sa to hneď zaseklo, lebo rýchlosť nestúpla nad 1500. V takýchto situáciách, aby ste na križovatke nezastali, ste mali na zapnutie neutrálu a pridanie plynu. Ručná brzda, napriek výmene všetkých komponentov (za 25 000 rubľov od priateľov), fungovala asi po šiestich mesiacoch zle. Čo na tento problém povedali elektrikári? Nič. Nevedeli prísť na to, čo je zlé, pretože diagnostika neukázala žiadne chyby a pri kontrole na stanici Opel fungoval ako hodinky. Nikdy nebolo obdobie, kedy by sa to zastavilo v premávke. Oslovil som niekoľko bežných servisov a jeden Opel. Nikto nemohol pomôcť. Na všetky diagnostiky som minul dokopy len asi 5 tisíc. vsetko vydrzalo asi rok, az sa jedneho dna auto uplne zadrhlo. Skúšali sme nabiť batériu, neúspešne, auto vyzeralo ako mŕtve. Musel som si kúpiť nový, vzal som to najlacnejšie, čo vyhovovalo, vyšlo to na 3 500 rubľov. Potom sa auto nikdy nezastavilo.
Ďalším globálnym problémom, s ktorým som sa stretol, bola nesprávna aktivácia automatickej prevodovky. To znamená, že naštartujem auto, zaradím a namiesto prvého je zaradený štvrtý prevodový stupeň. Auto sa tak prirodzene nikam nedostane. Ako sa ukázalo, problém bol v riadiacej jednotke. Ale novy stoji cca 90tis. Keď som si kúpil auto za 200, nechcel som si kúpiť nejaký diel za takmer 100 000, preto mi autoelektrikár navrhol úpravu a varoval, že buď tento problém vyrieši, alebo môj Opel úplne zomrie. Našťastie všetko dobre dopadlo a s prevodovkami už neboli žiadne problémy. Úprava stála 2700.
Toto sú hlavné problémy, ktoré auto malo.
Ďalšou veľmi dôležitou nevýhodou je, že všetko je drahšie ako napríklad Toyota alebo Subaru a veľa dielov sa nedá kúpiť samostatne, ako na iných normálne autá. To znamená, že som musel minúť oveľa viac peňazí a bolo ťažké to sám zmeniť. Toto auto je iné. Napríklad na výmenu žiarovky v svetlomete je potrebné odstrániť predný nárazník, čo sa nedá urobiť bez otvorenia kapoty zvnútra auta.
Napriek týmto nevýhodám, ak si predstavím, že som mal jednoducho smolu a dostal som extrémne poškodené auto, Opel Astra nie je zlé vozidlo. Priestranný, krásny dizajn, hravý, zrýchli na 100 za 11 sekúnd, tichý interiér, nízke náklady na samotné auto a veľmi vysoká účinnosť, na diaľnici 5-6 litrov, v meste 7-8 litrov, aby bolo jasnejšie - ja natankované za 4 za mesiac -5 tisíc rubľov, jazdil som od rána do večera, za 2 roky som prešiel 60 tisíc kilometrov.
Keď zhrnieme finančné výsledky, kúpil som si auto za 230 tisíc rubľov, investoval som 100 tisíc za 2 roky, nie menej, berúc do úvahy výmenu celého podvozku. Náhradné diely sú nemecké a čínske. Cenovo rozdiel nie je svetovy, rozdiel je 2-3-4 tisic, podla mierky. ale ten čínsky sa po roku pokazí. Existujú aj zmluvné, ale nie oveľa lacnejšie.
Berúc do úvahy technické údaje Opel Astra H, treba brať do úvahy variácie: viac ako 5 rôznych veľkostí motorov, sedan, kombi, dva hatchbacky a kabriolet, 3 stupne výbavy.
Opel Astra H - technické špecifikácie pre celú rodinu
Technická Vlastnosti Opel Astra H sa nedá opísať v jednom odseku. Pretože Astra H nie je jedno auto, je to celá rodina. Linka pozostávajúca z minimálne 5 áut. Na prvý pohľad rovnaké, ale vo svojej podstate iné jazdný výkon, vzhľad a veľkosť.
Astra H sa začala vyrábať v roku 2004. V roku 2007 prežila mierny restyling. Technické vlastnosti motorov prešli zmenami. Stali sa výkonnejšími, hospodárnejšími a ekologickejšími. Zmenil sa aj predný nárazník, zrkadlá a niektoré prvky obloženia interiéru. Astra H sa stále vyrába v karosárskych verziách kombi, sedan alebo 5-dverový hatchback, avšak pod názvom Astra Family.
Karoséria a podvozok Opel Astra H
Línia karosérie má široký výber: sedan, kombi, 5-dverový hatchback, 3-dverový hatchback GTC a Astra TwinTop kupé-kabriolet. technické údaje rôzne druhy Karosérie Opel Astra sú podobné, existujú však rozdiely. Rázvor kolies sedan a kombi – 2703 mm a hatchbacky a kabriolety – 2614 mm.
Polomer otáčania je u všetkých približne rovnaký, približne 11 m. Objem kufra sedanu a kombi je prekvapivo rovnaký, po 490 litrov. 5-dverový hatchback má 375 litrov, GTC – 340 litrov a kabriolet – 205 litrov. Objem palivovej nádrže všetkých Opel Astras je 52 litrov.
Predné odpruženie v Astre H je MacPherson článkové pružiny, s teleskopické stojany tlmiče, vinuté pružiny a stabilizátor. Zadné zavesenie v automobiloch Opel Astra je polonezávislé, pákovo-pružinové s vlečnými ramenami.
Prečítajte si tiež: Kde sa nachádza, kedy a ako prebieha výmena? vzduchový filter Opel Astra G, H, J
Motory: technické vlastnosti.
Od roku 2004 do roku 2008 bol Opel Astra vybavený benzínovými motormi 1,4 (75 k), 1,6 (105 k), 1,8 (125 k) a naftovým 1,7 (101 k). Po restylingu v roku 2007 výroba pokračovala s benzínom pohonných jednotiek 1,4 (90 k), 1,6 (105 k), 1,8 (140 k) a dieselové motory CDTI 1,7 (125 k) a 1,3 (90 k).
Vo všetkom benzíne elektrárneČasový systém využíva remeň, ktorý je potrebné meniť každých 90 - 110 000 km.
Slabým miestom motorov 1,6 a 1,8 sú prevody vačkového hriadeľa nasávania a výfuku a regulátory fázy. Naftové motory majú často problém s dvojhmotovým zotrvačníkom. A tiež pri tankovaní paliva nízkej kvality budete musieť vyhodiť peniaze na výmenu vstrekovačov.
Samostatne stojí za zmienku o OPC, športová verzia Opel Astra N. Sú vybavené preplňovanými motormi 2.0 (240 k). O správna prevádzka to je pekne spoľahlivá jednotka, ale inak môžu byť opravy veľmi drahé.
Technické vlastnosti prevodovky Opel Astra
Na Opel Astra H nájdete manuálne, robotizované a automatické prevodovky. Inštalujú sa bez ohľadu na karosériu Opel Astra, či už je to sedan alebo hatchback, na žiadosť kupujúceho. Manuálna 5-stupňová prevodovka F23 je pomerne spoľahlivý mechanizmus. Ale boli tam nejaké nedostatky. Patria sem netesnosti zadného kľukového hriadeľa a problémy s ložiskami výstupného hriadeľa.
