Je primárnym zdrojom krútiaceho momentu a všetkých následných procesov mechanických a elektronický typ vo vozidle. Jeho fungovanie zabezpečuje celý rad zariadení. Toto je energetický systém benzínový motor.
Ako to funguje, aké sú tam poruchy, by mal zvážiť každý majiteľ vozidla s benzínovým motorom. To vám pomôže správne prevádzkovať a udržiavať systém.
všeobecné charakteristiky
Konštrukcia systému pohonu benzínového motora umožňuje normálne fungovanie vozidla. Na tento účel sa vo vnútri palivovej jednotky pripraví zmes paliva a vzduchu. Palivový systém benzínového motora tiež uchováva a dodáva komponenty na prípravu paliva. Zmes sa rozdeľuje medzi valce motora.
V tomto prípade systém napájania spaľovacieho motora pracuje v rôznych režimoch. Najprv sa musí motor naštartovať a zahriať. Potom prejde obdobie nečinný pohyb. Pôsobiť na motore čiastočné zaťaženie. Existujú aj prechodné režimy. Motor musí správne fungovať pri plnom zaťažení, čo môže nastať za nepriaznivých podmienok.
Aby motor fungoval čo najsprávnejšie, musia byť zabezpečené dve základné podmienky. Palivo musí horieť rýchlo a úplne. To produkuje výfukové plyny. Ich toxicita by nemala prekročiť stanovené normy.
Na zabezpečenie normálnych podmienok pre fungovanie komponentov a mechanizmov musí systém prívodu paliva benzínového motora vykonávať množstvo funkcií. Palivo nielen dodáva, ale aj skladuje a čistí. Energetický systém tiež čistí vzduch, ktorý sa dodáva do palivovej zmesi. Ďalšou funkciou je miešanie zložiek paliva v správnom pomere. Potom sa palivová zmes prenesie do valcov motora.
Bez ohľadu na typ benzínového spaľovacieho motora obsahuje energetický systém množstvo konštrukčných prvkov. Jeho súčasťou je palivová nádrž, ktorá zabezpečuje skladovanie určitého množstva benzínu. Súčasťou systému je aj čerpadlo. Zabezpečuje prívod paliva a jeho pohyb po palivovom potrubí. Ten pozostáva z kovových rúrok, ako aj hadíc vyrobených zo špeciálnej gumy. Prenášajú benzín z nádrže do motora. Prebytočné palivo sa tiež vracia cez rúrky.
Systém prívodu benzínu musí obsahovať filtre. Čistia palivo a vzduch. Ďalším povinným prvkom sú zariadenia, ktoré pripravujú palivovú zmes.
Benzín
Účelom energetického systému benzínového motora je zásobovať, čistiť a skladovať zvláštny druh palivo, ktoré má určitú úroveň prchavosti a odolnosti voči detonácii. Výkon motora do značnej miery závisí od jeho kvality.
Indikátor prchavosti indikuje schopnosť benzínu zmeniť svoj stav agregácie z kvapaliny na paru. Tento ukazovateľ výrazne ovplyvňuje charakteristiku vzdelávania palivovej zmesi a jeho spaľovanie. Prebieha prevádzka spaľovacieho motora Ide len o plynnú časť paliva. Ak je benzín v kvapalnej forme, negatívne to ovplyvňuje chod motora.
Kvapalné palivo steká dolu valcami. Zároveň sa z ich stien zmýva olej. Táto situácia obnáša rýchle opotrebovanie kovové povrchy. Kvapalný benzín tiež zabraňuje správnemu spaľovaniu paliva. Pomalé spaľovanie zmesi vedie k poklesu tlaku. V tomto prípade motor nebude schopný vyvinúť požadovaný výkon. Toxicita výfukových plynov sa zvyšuje.
Ďalším nepriaznivým javom, keď je v motore kvapalný benzín, je výskyt sadzí. To vedie k rýchlemu zničeniu motora. Na udržanie normálnej úrovne volatility musíte nakupovať palivo v súlade s poveternostné podmienky. K dispozícii je letný a zimný benzín.
Pri zvažovaní účelu pohonného systému benzínového motora by sa mala zvážiť ešte jedna charakteristika paliva. Toto je odolnosť proti detonácii. Tento ukazovateľ sa hodnotí pomocou oktánového čísla. Na určenie detonačnej odolnosti nový benzín sa porovnávajú s výkonnosťou referenčných druhov palív, ktorých oktánové číslo je vopred známe.
Benzín obsahuje heptán a izooktán. Vo svojich vlastnostiach sú opačné. Izooktán nemá schopnosť detonovať. Preto je jeho oktánové číslo 100 jednotiek. Heptán je naopak silná rozbuška. Jeho oktánové číslo je 0 jednotiek. Ak je testovaná zmes 92 % izooktán a 8 % heptán, oktánové číslo je 92.
Spôsob prípravy palivovej zmesi
Prevádzka energetického systému benzínového motora sa môže v závislosti od vlastností jeho konštrukcie výrazne líšiť. Avšak bez ohľadu na to, ako je štruktúrovaný, na komponenty a mechanizmy sa kladie množstvo požiadaviek.
Musí byť zapečatené. V opačnom prípade sa v rôznych jeho častiach objavujú poruchy. To povedie k nesprávnej prevádzke motora a jeho rýchlemu zničeniu. Systém musí tiež produkovať presné dávkovanie paliva. Musí byť spoľahlivá a musí zabezpečiť normálne prevádzkové podmienky motora za akýchkoľvek podmienok.
Ďalšou dôležitou požiadavkou, ktorá sa dnes kladie na systém prípravy palivovej zmesi, je jednoduchosť údržby. Na tento účel má dizajn určitú konfiguráciu. To umožňuje majiteľovi vozidla v prípade potreby nezávisle vykonávať údržbu.
Dnes sa energetický systém benzínového motora líši v spôsobe prípravy palivovej zmesi. Môže byť dvoch typov. V prvom prípade sa na prípravu zmesi používa karburátor. Mieša určité množstvo vzduchu s benzínom. Druhým spôsobom prípravy paliva je nútené vstrekovanie do sacie potrubie benzín. Tento proces prebieha prostredníctvom injektorov. Ide o špeciálne trysky. Tento typ motora sa nazýva vstrekovanie.
Oba prezentované systémy poskytujú správny pomer benzínu a vzduchu. Palivo pri správnom dávkovaní úplne a veľmi rýchlo zhorí. Tento ukazovateľ je do značnej miery ovplyvnený množstvom oboch zložiek. Za normálny pomer sa považuje 1 kg benzínu a 14,8 kg vzduchu. Ak sa vyskytnú odchýlky, môžeme hovoriť o zlom alebo zlom. V tomto prípade sa podmienky pre správnu činnosť motora zhoršia. Je dôležité, aby systém zabezpečoval normálnu kvalitu paliva dodávaného do spaľovacieho motora.
Postup prebieha v 4 krokoch. Existujú aj dvojtaktné benzínové motory, ale pre automobilovej techniky neplatia.
Karburátor
Výkonový systém benzínového karburátorového motora je založený na pôsobení komplexnej jednotky. Mieša v určitom pomere benzín a vzduch. Najčastejšie má plavákovú konfiguráciu. Konštrukcia obsahuje komoru s plavákom. Súčasťou systému je aj difúzor a rozprašovač. Palivo sa pripravuje v zmiešavacej komore. Konštrukcia má tiež škrtiacu klapku a vzduchovú klapku, kanály na privádzanie prísad do zmesi tryskami.
Zložky v karburátore sa miešajú pasívne. Keď sa piest pohybuje, vo valci vzniká znížený tlak. Vzduch prúdi do tohto vzácneho priestoru. Najprv prechádza cez filter. Palivo sa tvorí v zmiešavacej komore karburátora. Benzín, ktorý uniká z rozdeľovača, je prúdením vzduchu rozdrvený v difúzore. Potom sa tieto dve látky zmiešajú.
Konštrukcia typu karburátora zahŕňa rôzne meracie zariadenia, ktoré sa postupne aktivujú počas prevádzky. Niekedy niekoľko z týchto prvkov funguje súčasne. Závisí od nich správna práca jednotka.
Systém napájania pre benzínový motor typu karburátora sa tiež nazýva mechanický. Dnes sa prakticky nepoužíva na vytváranie motorov pre moderné autá. Nemôže spĺňať existujúce energetické a environmentálne požiadavky.
Injektor
Vstrekovací motor je moderný dizajn ICE. Vo všetkých ohľadoch výrazne prevyšuje karburátorové systémy napájací zdroj pre benzínový motor. Injektor je zariadenie, ktoré zabezpečuje vstrekovanie paliva do motora. Tento dizajn umožňuje veľká sila motora. Zároveň sa výrazne znižuje toxicita výfukových plynov.
Vstrekovacie motory sa vyznačujú stabilnou prevádzkou. Auto vykazuje zlepšenú dynamiku pri akcelerácii. V tomto prípade bude množstvo benzínu, ktoré vozidlo potrebuje na pohyb, výrazne nižšie ako v prípade pohonného systému karburátora.
Palivo so vstrekovacím systémom spaľuje efektívnejšie a plnohodnotnejšie. Súčasne je systém riadenia procesov plne automatizovaný. Nie je potrebné manuálne konfigurovať jednotku. Vstrekovač a karburátor sa výrazne líšia v konštrukcii a princípe činnosti.
Vstrekovací systém Napájanie benzínového motora obsahuje špeciálne vstrekovače. Pod tlakom vstrekujú benzín. Potom sa zmieša so vzduchom. Tento systém umožňuje šetriť spotrebu paliva a zvyšovať výkon motora. V porovnaní s karburátorovými typmi spaľovacích motorov sa zvyšuje na 15 %.
Pumpa vstrekovací motor nie je mechanický, ako tomu bolo pri konštrukciách karburátorov, ale elektrický. Poskytuje potrebný tlak pri vstrekovaní benzínu. V tomto prípade systém dodáva palivo do správny valec v určitom čase. Celý proces je kontrolovaný palubný počítač. Pomocou senzorov vyhodnocuje množstvo a teplotu vzduchu, motora a ďalšie ukazovatele. Po analýze zhromaždených informácií počítač rozhodne o vstrekovaní paliva.
Vlastnosti vstrekovacieho systému
Systém vstrekovania paliva pre benzínový motor môže mať rôzne konfigurácie. V závislosti od konštrukčných prvkov existuje niekoľko typov zariadení prezentovanej triedy.
Do prvej skupiny patria motory s jednobodovým vstrekovaním paliva. Ide o najskorší vývoj v oblasti vstrekovacích motorov. Obsahuje iba jednu trysku. Nachádza sa v sacom potrubí. Táto vstrekovacia dýza distribuuje benzín do všetkých valcov motora. Tento dizajn má množstvo nevýhod. V súčasnosti sa prakticky nepoužíva pri výrobe benzínových motorov vozidiel.
Modernejšia verzia sa stala distribučným typom dizajnu vstrekovania. Toto je napríklad konfigurácia systému napájania pre benzínový motor Hyundai X-35.
Tento dizajn má rozdeľovač a niekoľko samostatných vstrekovačov. Sú namontované nad sacím ventilom pre každý valec samostatne. Toto je jedna z najviac moderné odrody systémy vstrekovania paliva. Každý vstrekovač dodáva palivo do samostatného valca. Odtiaľ vstupuje palivo do spaľovacej komory.
Distribučný vstrekovací systém môže byť niekoľkých typov. Prvá skupina zahŕňa zariadenia na simultánne vstrekovanie paliva. V tomto prípade všetky vstrekovače súčasne vstrekujú palivo do spaľovacej komory. Do druhej skupiny patria párové paralelné systémy. Ich vstrekovače sa otvárajú po dvoch. V určitom momente sa dajú do pohybu. Prvý vstrekovač sa otvára pred vstrekovacím zdvihom a druhý - pred výfukovým zdvihom. Tretia skupina zahŕňa vstrekovacie systémy s fázovou distribúciou. Injektory sa otvárajú pred vstrekovacím zdvihom. Palivo vstrekujú pod tlakom priamo do valca.
Injektorové zariadenie
Systém napájania benzínového motora so vstrekovaním paliva má špecifické zariadenie. Ak chcete vykonať údržbu takéhoto motora sami, musíte pochopiť princíp jeho fungovania a dizajnu.
Vstrekovací systém obsahuje niekoľko povinných prvkov (schéma je uvedená nižšie).
Obsahuje elektronickú jednotku ovládače (palubný počítač) (2), elektrické čerpadlo (3), vstrekovače (7). Tiež dostupný palivová koľajnica(6) a regulátor tlaku (8). Systém musí byť monitorovaný teplotnými snímačmi (5). Všetky tieto komponenty sa navzájom ovplyvňujú podľa určitého vzoru. Systém obsahuje aj nádrž na plyn (1) a benzínový filter (4).
Aby ste pochopili princíp fungovania prezentovaného energetického systému, musíte zvážiť interakciu prezentovaných prvkov pomocou príkladu. Nové autá sú často vybavené vstrekovacím systémom so vstrekovaním rozdeleným do niekoľkých vstrekovacích bodov. Keď motor naštartuje, palivo prúdi do palivového čerpadla. Nachádza sa v palivovej nádrži v palive. Ďalej palivo vstupuje do potrubia pod určitým tlakom.
Trysky sú inštalované v rampe. Cez ňu sa dodáva benzín. V koľajnici je snímač, ktorý reguluje tlak paliva. Určuje tlak vzduchu vo vstrekovačoch a na vstupe. Senzory systému prenášajú informácie do palubného počítača o stave systému. Synchronizuje proces dodávania zložiek zmesi a upravuje ich množstvo pre každý valec.
Keď viete, ako proces vstrekovania funguje, môžete ho vykonať sami Údržba pohonné systémy benzínových motorov.
Údržba systému karburátora
Údržbu a opravu zariadení systému napájania benzínových motorov je možné vykonať vlastnými rukami. Aby ste to dosiahli, musíte vykonať niekoľko manipulácií. Zameriavajú sa na kontrolu upevnenia palivového potrubia a tesnosti všetkých komponentov. Hodnotí sa aj stav výfukového systému, ťah ovládača škrtiacej klapky a vzduchová klapka karburátora. Okrem toho je potrebné sledovať stav obmedzovača kľukový hriadeľ.
V prípade potreby je potrebné vyčistiť potrubia a vymeniť tesnenia. Zvláštnosťou údržby karburátora je potreba jeho ladenia na jar a na jeseň.
V niektorých prípadoch je príčinou zhoršenia výkonu karburátorový motor môžu byť chyby v iných komponentoch. Pred začatím údržby systému prívodu paliva musíte skontrolovať ostatné komponenty mechanizmov.
Poruchy v napájacom systéme benzínového motora typu karburátora je možné skontrolovať pri bežiacom a vypnutom motore.
Ak je motor vypnutý, viete odhadnúť množstvo benzínu v nádrži, ako aj stav tesniace gumičky pod hrdlom. Posudzuje sa aj upevnenie plynovej nádrže, palivového potrubia a všetkých jeho prvkov. Ostatné prvky systému by sa mali tiež skontrolovať na pevnosť spojovacieho prvku.
Potom musíte naštartovať motor. Kontroluje sa absencia netesností v spojoch. Mali by ste tiež zhodnotiť stav filtrov jemné čistenie a žumpa. Karburátor je potrebné správne nastaviť. V súlade s odporúčaniami výrobcu sa volí pomer vzduchu a benzínu.
Časté poruchy injektora
Oprava systému napájania benzínového motora so vstrekovaním prebieha trochu inak. Existuje zoznam časté poruchy podobné systémy. Keď ich poznáte, stanovte príčinu porucha motor bude jednoduchší. V priebehu času zlyhajú senzory, ktoré monitorujú rôzne indikátory stavu systému. Ich funkčnosť je potrebné pravidelne kontrolovať. V opačnom prípade palubný počítač nedokáže zvoliť adekvátne dávkovanie a optimálny režim vstrekovania paliva.
Taktiež sa časom zašpinia filtre v systéme alebo dokonca samotné trysky vstrekovačov. To je možné pri použití benzínu nedostatočnej kvality. Filter je potrebné pravidelne meniť. Pozor si treba dať aj na sitko palivového čerpadla. V niektorých prípadoch sa dá vyčistiť. Raz za niekoľko rokov musíte umyť plynovú nádrž. V tomto momente je tiež vhodné vymeniť všetky systémové filtre.
Ak sa časom upchajú vstrekovacie trysky, motor začne strácať výkon. Zvýši sa aj spotreba benzínu. Ak sa táto porucha neodstráni včas, systém sa prehreje a ventily sa spália. V niektorých prípadoch sa vstrekovače nemusia dostatočne tesne uzavrieť. To je plné prebytku paliva v spaľovacej komore. Benzín sa zmieša s olejom. Aby sa predišlo nepriaznivým následkom, vstrekovače sa musia pravidelne čistiť.
Systém napájania benzínového motora vstrekovacieho typu môže vyžadovať prepláchnutie vstrekovača. Tento postup je možné vykonať dvoma spôsobmi. V prvom prípade nie sú z auta odstránené vstrekovacie trysky. Cez ne prechádza špeciálna kvapalina. Palivové potrubie musí byť odpojené od rampy. Pomocou špeciálneho kompresora splachovacia kvapalina vstupuje do vstrekovačov. To vám umožní efektívne ich vyčistiť od nečistôt. Druhá možnosť čistenia zahŕňa odstránenie vstrekovačov. Ďalej sa spracovávajú v špeciálnom ultrazvukovom kúpeli alebo na umývacom stojane.
Odborníci odporúčajú vziať do úvahy, že napájací systém benzínového motora v prevádzkových podmienkach Ruské cesty vystavené zvýšenému zaťaženiu. Preto je potrebné často vykonávať údržbu. je potrebné ho meniť každých 12 - 15 000 km a vstrekovače je potrebné čistiť každých 30 000 km.
Je dôležité venovať pozornosť kvalite paliva. Čím je vyššia, tým odolnejší bude chod motora a celého systému. Preto je dôležité nakupovať benzín na dôveryhodných predajných miestach.
Po preskúmaní vlastností a konštrukcie energetického systému benzínového motora môžete pochopiť princíp jeho fungovania. V prípade potreby je možné údržbu a opravy vykonať vlastnými rukami.
Hlavnými prvkami ktorých sú vstrekovače.
Systém napájania karburátorového motora zahŕňa: palivová nádrž, sedimentový filter, palivové potrubie, palivové čerpadlo, jemný palivový filter, čistič vzduchu, sacie potrubie, výfukové potrubie, výfukové potrubie, tlmič výfuku, zariadenia na monitorovanie hladiny paliva.
Prevádzka energetického systému
Keď motor beží Palivové čerpadlo nasáva palivo z palivovej nádrže a dodáva ho cez filtre do plavákovej komory karburátora. Počas sacieho zdvihu sa vo valci motora vytvorí podtlak a vzduch prechádzajúci vzduchovým čističom vstupuje do karburátora, kde sa zmieša s palivovými parami a privádza sa do valca vo forme horľavej zmesi a tam, zmiešaním so zvyšnými výfukovými plynmi sa vytvorí pracovná zmes. Po ukončení silového zdvihu sú výfukové plyny vytláčané piestom do výfukového potrubia a cez sacie potrubie cez tlmič výfuku do okolia.
|
Zariadenie vstrekovacieho čerpadla YaMZ |
Napájací a výfukový systém motora automobilu:
1 — kanál prívodu vzduchu do vzduchového filtra; 2 — vzduchový filter; 3 - karburátor; 4 — rukoväť na ručné ovládanie vzduchovej klapky; 5 — rukoväť na ručné ovládanie škrtiacich ventilov; 6 — pedál ovládania škrtiacej klapky; 7 — palivové drôty; 8 - usadzovací filter; 9 — tlmič výfuku; 10 — prijímacie potrubia; 11 — výfukové potrubie; 12 — jemný palivový filter; 13 - palivové čerpadlo; 14 — ukazovateľ hladiny paliva; 15 — snímač hladiny paliva; 16 — palivová nádrž; 17— pokrievka krku palivová nádrž; 18 — kohútik; 19 - výfukové potrubie tlmiča výfuku.
Palivo. Ako palivo v karburátorové motory Zvyčajne používajú benzín, ktorý sa získava pri rafinácii ropy.
Podľa množstva ľahko sa odparujúcich frakcií sa motorové benzíny delia na letné a zimné.
Pre karburátorové motory automobilov vyrábajú benzín A-76, AI-92, AI-98 atď. Písmeno „A“ znamená, že benzín je pre automobily, číslo je najnižšie oktánové číslo, ktoré charakterizuje detonačnú odolnosť benzínu . Najväčšiu detonačnú odolnosť má izooktán (jeho odpor sa berie ako 100), najmenej n-heptán (jeho odpor je 0). Oktánové číslo, ktoré charakterizuje odolnosť benzínu voči klepaniu, je percento izooktánu v zmesi s n-heptánom, ktoré je ekvivalentné v odolnosti voči klepaniu testovaného paliva. Napríklad skúmané palivo detonuje rovnakým spôsobom ako zmes 76 % izooktánu a 24 % n-heptánu. Oktánové číslo tohto paliva je 76. Oktánové číslo sa určuje dvoma metódami: motorovou a výskumnou. Pri určovaní oktánového čísla pomocou druhej metódy sa k označeniu benzínu pridá písmeno „I“. Oktánové číslo určuje prípustný kompresný pomer.
Palivová nádrž. Na aute je nainštalovaná jedna alebo viac palivových nádrží. Objem palivovej nádrže by mal poskytnúť 400-600 km dojazdu vozidla bez tankovania. Palivová nádrž pozostáva z dvoch zvarených polovíc vylisovaných z olovnatej ocele. Vo vnútri nádrže sú priečky, ktoré dodávajú konštrukcii tuhosť a zabraňujú tvorbe vĺn v palive. V hornej časti nádrže je privarené plniace hrdlo, ktoré je uzavreté zátkou. Niekedy sa pre pohodlie pri plnení nádrže palivom používa výsuvné hrdlo so sieťovým filtrom. Na hornej stene nádrže je namontovaný snímač hladiny paliva a prívodná rúrka paliva so sitkom. Na dne nádrže je závitový otvor na vypustenie sedimentu a odstránenie mechanických nečistôt, ktorý je uzavretý zátkou. Plniace hrdlo nádrže je tesne uzavreté zátkou, v tele ktorej sú dva ventily - parný a vzduchový. Keď sa tlak v nádrži zvýši, parný ventil sa otvorí a vypustí paru do okolia. Vzduchový ventil otvára sa pri spotrebe paliva a vytvára sa vákuum.
Palivové filtre. Na čistenie paliva od mechanických nečistôt sa používajú hrubé a jemné filtre. Hrubý usadzovací filter oddeľuje palivo od vody a veľkých mechanických nečistôt. Usadzovací filter sa skladá z puzdra, usadzovacej nádrže a filtračného prvku, ktorý je zostavený z dosiek hrúbky 0,14 mm. Doštičky majú otvory a výstupky vysoké 0,05 mm. Balík dosiek je nasadený na tyči a je pritlačený k telu pružinou. Pri montáži sú medzi doskami medzery, cez ktoré prechádza palivo. Veľké mechanické nečistoty a voda sa zhromažďujú na dne žumpy a pravidelne sa odstraňujú cez zátku na dne.
Palivová nádrž (a) a činnosť výfukových (b) a sacích (c) ventilov: 1—usadzovací filter; 2 — držiak na upevnenie nádrže; 3 — svorka na upevnenie nádrže; 4 — snímač hladiny paliva v nádrži; 5 — palivová nádrž; 6 - kohútik; 7 — zátka nádrže; 8 - krk; 9 — obloženie zástrčky; 10 - gumové tesnenie; P - telo zástrčky; 12 — výfukový ventil; 13 - pružina výfukový ventil; 14 — vstupný ventil; 15 — páka uzáveru nádrže; 16 - pružina sacieho ventilu.
Filter sídliska: 1 — palivový kábel k palivovému čerpadlu; 2 — tesnenie skrine; 3 - kryt tela; 4 — palivový drôt z palivovej nádrže; 5 — tesnenie filtračného prvku; 6 — filtračný prvok; 7— stojan; 8 - usadzovacia nádrž; 9- vypúšťacia zátka; 10 — tyč filtračného prvku; 11 - pružina; 12 — doska filtračného prvku; 13 — otvor v doske na prechod vyčisteného paliva; 14 — výstupky na tanieri; 15 — otvor v doske pre stojany; 16 - zástrčka; 17 — montážna skrutka krytu karosérie.
Jemné palivové filtre s filtračnými prvkami: a - sieťka; b - keramika; 1- telo; 2— vstup; 3- tesnenie; 4 - filtračný prvok; 5 – odnímateľné usadzovacie sklo; 6 - pružina; 7— skrutka zaisťujúca sklo; 8 – kanál na odstraňovanie paliva.
Jemný filter.
Na čistenie paliva od drobných mechanických nečistôt sa používajú jemné filtre, ktoré pozostávajú z puzdra, usadzovacej misky a filtračnej sieťky alebo keramického prvku. Keramický filtračný prvok je porézny materiál, ktorý zabezpečuje labyrintový pohyb paliva. Filter je držaný na mieste pomocou konzoly a skrutky.
Palivové drôty spájajú zariadenia palivového systému a sú vyrobené z medených, mosadzných a oceľových rúrok.
Čerpadlo na prívod paliva
Palivové čerpadlo slúži na dodávanie paliva cez filtre z nádrže do plavákovej komory karburátora. Používajú čerpadlá membránového typu poháňané excentrom vačkový hriadeľ. Čerpadlo sa skladá zo skrine, v ktorej je uložený pohon - dvojramenná páka s pružinou, hlavica, kde sú umiestnené vstupné a výtlačné ventily s pružinami a kryt. Okraje bránice sú vložené medzi telo a hlavu. Membránová tyč je kĺbovo spojená s hnacou pákou, čo umožňuje fungovanie membrány s premenlivým zdvihom.
Keď dvojramenná páka (vahadlo) spustí membránu dole, v dutine nad membránou sa vytvorí podtlak, vďaka ktorému sa otvorí vstupný ventil a dutina nad membránou sa naplní palivom. Keď sa páka (posunovač) vzdiali od excentra, membrána sa pôsobením vratnej pružiny zdvihne nahor. Nad membránou sa zvyšuje tlak paliva, sací ventil sa zatvára, výtlačný ventil sa otvára a palivo prúdi cez jemný filter do plavákovej komory karburátora. Pri výmene filtrov sa plaváková komora plní palivom pomocou ručného čerpacieho zariadenia. Ak membrána zlyhá (prasknutie, prerazenie atď.), palivo vstupuje do spodnej časti krytu a vyteká cez ovládací otvor.
Vzduchový filter slúži na čistenie vzduchu vstupujúceho do karburátora od prachu. Prach obsahuje drobné kryštály kremeňa, ktoré usadzovaním na mazaných povrchoch dielov spôsobujú opotrebovanie.
|
|
Požiadavky na filtre:
. účinnosť čistenia vzduchu od prachu;
. nízky hydraulický odpor;
. dostatočná kapacita prachu:
. spoľahlivosť;
. jednoduchosť údržby;
. vyrobiteľnosť dizajnu.
Podľa spôsobu čistenia vzduchu sa filtre delia na zotrvačné-olejové a suché.
Inerciálny olejový filter pozostáva z puzdra s olejovým kúpeľom, krytu, prívodu vzduchu a filtračného prvku zo syntetického materiálu.
Keď motor beží, vzduch prechádzajúci cez prstencovú štrbinu vo vnútri krytu a prichádzajúci do kontaktu s povrchom oleja prudko mení smer pohybu. Výsledkom je, že veľké prachové častice vo vzduchu sa prilepia na povrch oleja. Vzduch potom prechádza cez filtračný prvok, je očistený od malých prachových častíc a vstupuje do karburátora. Vzduch teda prechádza dvojstupňovým čistením. Ak je upchatý, filter sa umyje.
Vzduchový filter suchého typu pozostáva z puzdra, veka, prívodu vzduchu a filtračného prvku vyrobeného z poréznej lepenky. V prípade potreby vymeňte filtračnú vložku.
Benzín a dieselové motory sa výrazne líšia, preto ich budeme posudzovať samostatne. takže, čo je napájací systém auta?
Pohonný systém benzínového motora
Existujú dva typy energetických systémov pre benzínové motory - karburátor a vstrekovanie (vstrekovanie). Odvtedy moderné autá Systém karburátora sa už nepoužíva. Nižšie zvážime iba základné princípy jeho fungovania. Ak je to potrebné, môžete ľahko nájsť Ďalšie informácie o ňom v mnohých špeciálnych publikáciách.
Pohonný systém benzínového motora bez ohľadu na typ motora vnútorné spaľovanie, je určený na skladovanie zásob paliva, čistenie paliva a vzduchu od cudzích nečistôt, ako aj prívod vzduchu a paliva do valcov motora.
Palivová nádrž slúži na skladovanie paliva vo vozidle. Moderné autá využívajú kovové alebo plastové palivové nádrže, ktoré sú vo väčšine prípadov umiestnené pod karosériou v zadnej časti.
Systém napájania benzínového motora možno rozdeliť na dva podsystémy - prívod vzduchu a prívod paliva. Bez ohľadu na to, čo sa stane, v každej situácii prídu naši špecialisti technickej pomoci na moskovských cestách a poskytnú potrebnú pomoc.
Systém napájania benzínového motora typu karburátora
V karburátorovom motore funguje systém prívodu paliva nasledovne.
Palivové čerpadlo (benzínové čerpadlo) dodáva palivo z nádrže do plavákovej komory karburátora. Palivové čerpadlo, zvyčajne membránové čerpadlo, je umiestnené priamo na motore. Čerpadlo je poháňané tlačnou tyčou s excentrom na vačkovom hriadeli.
Čistenie paliva od kontaminantov sa vykonáva v niekoľkých etapách. Najviac hrubé čistenie sa vyskytuje v sieťke na nasávaní v palivovej nádrži. Palivo sa potom filtruje cez sito na vstupe palivového čerpadla. Na vstupnom potrubí karburátora je tiež nainštalovaný sieťový filter-usadzovač.
Karburátor obsahuje čistený vzduch z vzduchový filter a benzín z nádrže sa zmiešajú a privedú do sacieho potrubia motora.
Karburátor je navrhnutý tak, aby zabezpečil optimálny pomer vzduchu a benzínu v zmesi. Tento pomer (hmotnostný) je približne 15 ku 1. Zmes paliva a vzduchu s týmto pomerom vzduchu k benzínu sa nazýva normálna.
Na to, aby motor fungoval v ustálenom stave, je potrebná normálna zmes. V iných režimoch môže motor vyžadovať zmesi vzduchu a paliva s iným pomerom komponentov.
Chudá zmes (15-16,5 dielov vzduchu na jeden diel benzínu) má nižšiu rýchlosť spaľovania v porovnaní s obohatenou zmesou, ale úplné spálenie palivo. Chudá zmes sa používa pri strednom zaťažení a poskytuje vysokú účinnosť, ako aj minimálne emisie škodlivých látok.
Chudá zmes (viac ako 16,5 dielu vzduchu na jeden diel benzínu) horí veľmi pomaly. Zapnuté chudá zmes Môže dôjsť k prerušeniu chodu motora.
Obohatená zmes (13-15 dielov vzduchu na jeden diel benzínu) má najvyššia rýchlosť spaľovanie a používa sa pri prudkom náraste zaťaženia.
Bohatá zmes (menej ako 13 dielov vzduchu na jeden diel benzínu) horí pomaly. Bohatá zmes je potrebná pri štartovaní studeného motora a následnom voľnobehu.
Na vytvorenie zmesi odlišnej od bežnej je karburátor vybavený špeciálnymi zariadeniami - ekonomizér, akceleračné čerpadlo (obohatená zmes), vzduchová klapka(bohatá zmes).
V karburátoroch rôznych systémov Tieto zariadenia sú implementované odlišne, preto sa im tu nebudeme podrobnejšie venovať. Pointa je jednoducho taká systém napájania benzínového motora typu karburátora obsahuje takéto konštrukčné prvky.
Na zmenu množstva zmes vzduch-palivo a preto sú otáčky motora riadené škrtiacou klapkou. To je to, čo vodič ovláda stlačením alebo uvoľnením plynového pedálu.
Systém napájania benzínového motora so vstrekovaním
Vo vozidle so systémom vstrekovania paliva vodič ovláda aj motor škrtiaca klapka, ale to je analógia s karburátorom napájací systém benzínového motora končí.
Palivové čerpadlo je umiestnené priamo v nádrži a je poháňané elektricky.
Elektrické palivové čerpadlo je zvyčajne kombinované so snímačom hladiny paliva a sitom do jednotky nazývanej palivový modul.
Na väčšine vozidiel so vstrekovaním paliva je palivo z palivovej nádrže stlačené do vymeniteľného palivového filtra.
Palivový filter môže byť inštalovaný pod karosériou alebo v motorovom priestore.
Palivové potrubia sú pripojené k filtru pomocou závitových alebo rýchloupínacích spojov. Spoje sú utesnené plynotesnými gumovými krúžkami alebo kovovými podložkami.
V poslednej dobe mnohé automobilky začali opúšťať používanie takýchto filtrov. Čistenie paliva sa vykonáva iba pomocou filtra nainštalovaného v palivovom module.
Výmena takéhoto filtra nie je regulovaná plánom údržby.
Systémy vstrekovania paliva existujú v dvoch hlavných typoch - centrálne vstrekovanie paliva (monovstrekovanie) a distribuované vstrekovanie, alebo, ako sa tiež nazýva, viacbodové.
Centrálne vstrekovanie sa stalo pre automobilky prechodným štádiom od karburátora k distribuovanému vstrekovaniu a v moderných automobiloch sa nepoužíva. Je to spôsobené tým, že systém centrálna injekcia palivo neumožňuje splniť požiadavky moderných environmentálnych noriem.
Centrálna vstrekovacia jednotka je podobná karburátoru, len namiesto zmiešavacej komory a trysiek je vo vnútri nainštalovaný elektromagnetický vstrekovač, ktorý sa otvára na príkaz z elektronickej riadiacej jednotky motora. Vstrekovanie paliva prebieha na vstupe sacieho potrubia.
V systéme distribuovaná injekcia počet vstrekovačov sa rovná počtu valcov.
Vstrekovače sú inštalované medzi sacím potrubím a koľajnicou paliva. Palivová koľajnica udržuje konštantný tlak, ktorý je zvyčajne okolo troch barov (1 bar sa rovná približne 1 atm). Na obmedzenie tlaku v palivovej lište slúži regulátor, ktorý prebytočné palivo odpúšťa späť do nádrže.
Predtým bol regulátor tlaku inštalovaný priamo na palivovej koľajnici a na pripojenie regulátora k palivovej nádrži sa použil spätný článok. palivové vedenie. IN moderné systémy pri napájaní benzínového motora je regulátor umiestnený v palivovom module a nie je potrebné spätné vedenie.
Vstrekovače paliva sa otvárajú podľa príkazov z elektronickej riadiacej jednotky a palivo sa vstrekuje z rampy do sacieho potrubia, kde sa palivo zmieša so vzduchom a ako zmes sa dostáva do valca.
Príkazy na otvorenie vstrekovačov sa vypočítavajú na základe signálov prijatých zo snímačov elektronický systém ovládanie motora. Tým sa zabezpečí synchronizácia činnosti systému prívodu paliva a systému zapaľovania.
Systém napájania benzínového motora so vstrekovaním poskytuje vyššiu produktivitu a schopnosť splniť vyššiu environmentálnych noriem ako karburátor.
V karburátorovom motore Ako palivo sa používa benzín. Benzín je horľavá kvapalina, ktorá sa získava z ropy priamou destiláciou alebo krakovaním. Benzín je jednou z hlavných zložiek horľavej zmesi. O normálnych podmienkach spaľovanie pracovná zmes dochádza k postupnému zvyšovaniu tlaku vo valcoch motora. Pri použití paliva viac ako Nízka kvalita než je požadované Technické špecifikácie motor auta rýchlosť spaľovania pracovnej zmesi sa môže zvýšiť 100-krát a dosiahnuť 2000 m/s, takéto rýchle spaľovanie zmesi sa nazýva detonácia. Tendencia benzínu k detonácii je konvenčne charakterizovaná jeho oktánovým číslom, čím vyššie je oktánové číslo benzínu, tým je menej náchylný na výbuch. Benzín s vyšším oktánovým číslom sa používa v motoroch automobilov s vyšším kompresným pomerom. Na zníženie detonácie sa do benzínu pridáva etylová kvapalina.
Vo valcoch motora automobilu postupuje pracovný proces pomerne rýchlo. Napríklad, ak kľukový hriadeľ sa točí rýchlosťou 2000 ot./min, potom každý zdvih trvá 0,015 s. K tomu je potrebné, aby rýchlosť spaľovania paliva bola 25-30 m/s. Spaľovanie paliva v spaľovacej komore však prebieha pomalšie. Aby sa zvýšila rýchlosť spaľovania, palivo sa rozdrví na drobné čiastočky a zmieša sa so vzduchom. Zistilo sa, že na normálne spaľovanie 1 kg paliva je potrebných 15 kg vzduchu zmes s týmto pomerom (1:15) sa nazýva normálna. Pri tomto pomere však nedochádza k úplnému spáleniu paliva. Na úplné spálenie paliva je potrebné viac vzduchu a pomer paliva a vzduchu by mal byť 1:18. Táto zmes sa nazýva chudá. So zvyšujúcim sa pomerom rýchlosť spaľovania prudko klesá a pri pomere 1:20 nedochádza k vznieteniu vôbec. Ale najväčší výkon motora sa dosahuje s pomerom 1:13, v tomto prípade je rýchlosť spaľovania blízka optimálnemu. Táto zmes sa nazýva obohatená. Pri tomto zložení zmesi nedochádza k úplnému spáleniu paliva, preto so zvyšujúcim sa výkonom stúpa spotreba paliva.
Keď motor beží, rozlišujú sa tieto režimy:
1) naštartovanie studeného motora;
2) prevádzka pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa (režim voľnobehu);
3) práca pri čiastočnom (strednom) zaťažení;
4) pracovať pri plnom zaťažení;
5) práca s prudkým zvýšením zaťaženia alebo otáčok kľukového hriadeľa (zrýchlenie).
Pre každý jednotlivý režim musí byť zloženie horľavej zmesi odlišné.
Energetický systém motora je určený na prípravu a dodávku horľavej zmesi do spaľovacích komôr, okrem toho energetický systém reguluje množstvo a zloženie pracovnej zmesi.
Systém napájania motora karburátora zahŕňa tieto prvky:
1) palivová nádrž;
2) palivové potrubie;
3) palivové filtre;
4) palivové čerpadlo;
5) karburátor;
6) vzduchový filter;
7) výfukové potrubie:
8) sacie potrubie;
9) tlmič hluku výfuku.
Na moderných automobiloch sa namiesto karburátorových energetických systémov čoraz viac používajú systémy vstrekovania paliva. Na motoroch osobné autá môže byť inštalovaný rozdeľovací systém vstrekovania paliva alebo systém centrálneho vstrekovania jednobodové vstrekovanie palivo.
Systémy vstrekovania paliva majú oproti karburátorovým systémom niekoľko výhod:
1) absencia dodatočného odporu voči prúdeniu vzduchu v podobe difúzora karburátora, čo prispieva k lepšiemu plneniu spaľovacích komôr valcov a vyššiemu výkonu;
2) zlepšenie preplachovania valca využitím možnosti viac dlhé obdobie prekrytie ventilov (so súčasne otvorenými sacími a výfukovými ventilmi);
3) zlepšenie kvality prípravy pracovnej zmesi preplachovaním spaľovacích komôr čistým vzduchom bez prímesí palivových pár;
4) presnejšie rozdelenie paliva medzi valce, čo umožňuje používať benzín s nižším oktánovým číslom;
5) presnejší výber zloženia pracovnej zmesi vo všetkých fázach prevádzky motora, berúc do úvahy jeho technický stav.
Okrem výhod má vstrekovací systém jednu významná nevýhoda. Systém vstrekovania paliva má viac vysoký stupeň zložitosť výroby dielov a tento systém zahŕňa aj veľa elektronických komponentov, čo robí auto drahším a náročnejším na údržbu.
Distribučný systém vstrekovania paliva je najmodernejší a najdokonalejší. Hlavným funkčným prvkom tohto systému je elektronická riadiaca jednotka (ECU). ECU je v podstate palubný počítač vozidla. ECU zabezpečuje optimálne riadenie mechanizmov a systémov motora, poskytuje najhospodárnejšie a efektívnu prácu motor s maximálnu ochranu životné prostredie vo všetkých režimoch.
Systém vstrekovania paliva rozdeľovača pozostáva z:
1) subsystémy prívodu vzduchu so škrtiacou klapkou;
2) subsystémy dodávky paliva so vstrekovačmi, jeden pre každý valec;
3) systémy dodatočného spaľovania hotových plynov;
4) systémy na zachytávanie a skvapalňovanie benzínových výparov.
ECU má okrem riadiacich funkcií samoučiace funkcie, diagnostické a autodiagnostické funkcie a do pamäte ukladá aj predchádzajúce parametre a charakteristiky motora a zmeny jeho technického stavu.
Centrálny jednobodový systém vstrekovania paliva sa líši od distribučného vstrekovacieho systému tým, že nemá samostatné (distribučné) vstrekovanie benzínu pre každý valec. Dodávka paliva v tomto systéme sa vykonáva pomocou centrálneho vstrekovacieho modulu s jedným elektromagnetickým vstrekovačom. Prívod zmesi vzduch-palivo sa nastavuje pomocou škrtiacej klapky. Rozdelenie pracovnej zmesi medzi valce sa vykonáva ako v systéme napájania karburátora. Zvyšné prvky a funkcie tohto energetického systému sú rovnaké ako v systéme distribučného vstrekovania.
Systém prívodu paliva do benzínového motora⭐ je určený na ukladanie a čistenie paliva, ako aj na prípravu horľavej zmesi určitého zloženia a jej privádzanie do valcov v požadované množstvo v súlade s prevádzkovým režimom motora (okrem motorov s priamym vstrekovaním, ktorých pohonná sústava zabezpečuje, aby sa benzín dostával do spaľovacieho priestoru v požadovanom množstve a pod dostatočným tlakom).
Benzín, Páči sa mi to motorová nafta, je produktom destilácie ropy a pozostáva z rôznych uhľovodíkov. Počet atómov uhlíka obsiahnutých v molekulách benzínu je 5 - 12. Na rozdiel od dieselových motorov v benzínových motoroch by palivo nemalo byť intenzívne oxidované počas procesu kompresie, pretože to môže viesť k detonácii (výbuchu), čo negatívne ovplyvní výkon, účinnosť a výkon motora. Odolnosť benzínu voči klepaniu sa meria jeho oktánovým číslom. Čím je väčšia, tým vyššia je detonačná odolnosť paliva a prípustný kompresný pomer. U moderné benzíny oktánové číslo je 72-98. Benzín musí mať okrem odolnosti proti klepaniu aj nízku korozívnu aktivitu, nízku toxicitu a stabilitu.
Hľadanie (na základe environmentálnych úvah) alternatív k benzínu ako hlavnému palivu pre spaľovacie motory viedlo k vytvoreniu etanolového paliva, pozostávajúceho najmä z etylalkoholu, ktorý možno získať z rastlinnej biomasy. Rozlišuje sa čistý etanol (medzinárodné označenie E100), obsahujúci výlučne etylalkohol; a zmes etanolu a benzínu (najčastejšie 85 % etanol s 15 % benzínu; označenie E85). Etanolové palivo sa svojimi vlastnosťami blíži vysokooktánovému benzínu a svojimi vlastnosťami ho aj prekonáva. oktánové číslo(viac ako 100) a výhrevnosť. Preto tento typ namiesto benzínu možno úspešne použiť palivo. Jedinou nevýhodou čistého etanolu je jeho vysoká korozívnosť, ktorú vyžaduje dodatočná ochrana z korózie palivového zariadenia.
Jednotky a komponenty systému prívodu paliva benzínového motora podliehajú vysokým požiadavkám, z ktorých hlavné sú:
- tesnosť
- presnosť dávkovania paliva
- spoľahlivosť
- jednoduchosť údržby
V súčasnosti existujú dva hlavné spôsoby prípravy horľavej zmesi. Prvý z nich súvisí s používaním špeciálne zariadenie- karburátor, v ktorom sa v určitom pomere mieša vzduch s benzínom. Druhý spôsob je založený na nútenom vstrekovaní benzínu do sacieho potrubia motora cez špeciálne dýzy (vstrekovače). Takéto motory sa často nazývajú vstrekovacie motory.
Bez ohľadu na spôsob prípravy horľavej zmesi je jej hlavným ukazovateľom pomer medzi hmotnosťou paliva a vzduchu. Po zapálení by zmes mala veľmi rýchlo a úplne zhorieť. To sa dá dosiahnuť iba dobrým zmiešaním vzduchu a benzínových pár v určitom pomere. Kvalitu horľavej zmesi charakterizuje súčiniteľ prebytku vzduchu a, čo je pomer skutočnej hmotnosti vzduchu na 1 kg paliva v danej zmesi k teoreticky potrebnej, zabezpečujúcej úplné spálenie 1 kg paliva. Ak na 1 kg paliva pripadá 14,8 kg vzduchu, potom sa takáto zmes nazýva normálna (a = 1). Ak je trochu viac vzduchu (do 17,0 kg), zmes je chudobná a a = 1,10... 1,15. Keď je viac ako 18 kg vzduchu a a > 1,2, zmes sa nazýva chudá. Zníženie podielu vzduchu v zmesi (alebo zvýšenie podielu paliva) sa nazýva obohatenie. Pri a = 0,85... 0,90 je zmes obohatená a pri a< 0,85 - богатая.
Keď zmes normálneho zloženia vstupuje do valcov motora, pracuje stabilne s priemerným výkonom a účinnosťou. Pri prevádzke na chudobnú zmes sa výkon motora mierne zníži, ale jeho účinnosť sa výrazne zvýši. Na chudobnej zmesi motor pracuje nestabilne, jeho výkon klesá a špecifická spotreba tlak paliva sa zvyšuje, takže nadmerné chudnutie zmesi je nežiaduce. Keď obohatená zmes vstupuje do valcov, motor sa vyvíja najvyššia moc, ale zvyšuje sa aj spotreba paliva. Pri práci na bohatá zmes benzín horí neúplne, čo vedie k zníženiu výkonu motora, zvýšenej spotrebe paliva a výskytu sadzí vo výfukovom trakte.
Napájacie systémy karburátora
Najprv sa pozrime na systémy napájania karburátorov, ktoré boli donedávna rozšírené. Sú jednoduchšie a lacnejšie ako vstrekovacie, počas prevádzky nevyžadujú vysokokvalifikovanú údržbu a v niektorých prípadoch sú spoľahlivejšie.
Systém prívodu paliva karburátorového motora obsahuje palivovú nádrž 1, hrubý 2 a jemný 4 palivový filter, palivové plniace čerpadlo 3, karburátor 5, sacie potrubie 7 a palivové potrubie. Keď motor beží, palivo z nádrže 1 sa dodáva cez čerpadlo 3 cez filtre 2 a 4 do karburátora. Tam sa v určitom pomere zmiešava so vzduchom prichádzajúcim z atmosféry cez čistič vzduchu 6. Vzniká v karburátore horľavá zmes cez sacie potrubie 7 vstupuje do valcov motora.
Palivové nádrže V elektrárne s karburátorovými motormi sú podobné ako nádrže dieselových energetických systémov. Jediný rozdiel medzi benzínovými nádržami je ich lepšie utesnenie, ktoré zabraňuje úniku benzínu aj pri prevrátení vozidla. Na komunikáciu s atmosférou sú v uzávere nádrže zvyčajne inštalované dva ventily - vstup a výstup. Prvý z nich zabezpečuje, že vzduch vstupuje do nádrže pri spotrebe paliva, a druhý, zaťažený silnejšou pružinou, je určený na komunikáciu nádrže s atmosférou, keď je v nej tlak vyšší ako atmosférický (napríklad pri vysokých okolitých teploty).
Filtre motora karburátora podobné filtrom používaným v dieselových energetických systémoch. Doskové štrbinové a sieťové filtre sú inštalované na nákladných autách. Na jemné čistenie sa používajú kartónové a porézne keramické prvky. Okrem špeciálnych filtrov majú jednotlivé jednotky systému ďalšie filtračné sitá.
Čerpadlo na zdvih paliva slúži na vytlačenie benzínu z nádrže do plavákovej komory karburátora. Na karburátorových motoroch sa zvyčajne používa čerpadlo membránového typu poháňané excentrom vačkového hriadeľa.
V závislosti od prevádzkového režimu motora umožňuje karburátor pripraviť zmes normálneho zloženia (a = 1), ako aj zmesi chudobné a obohatené. Pri nízkej a strednej záťaži, kedy netreba vyvíjať maximálny výkon, by mal byť pripravený v karburátore a privádzaný do valcov s chudobnou zmesou. O ťažké bremená(ich doba pôsobenia je zvyčajne krátka) je potrebné pripraviť obohatenú zmes.
Ryža. Schéma systému prívodu paliva pre karburátorový motor:
1 - palivová nádrž; 2 - filter s potrubím na čistenie paliva; 3 - čerpadlo na nasávanie paliva; 4 - jemný filter; 5 - karburátor; 6 - čistič vzduchu; 7 - sacie potrubie
IN všeobecný prípad Karburátor obsahuje hlavné dávkovacie a štartovacie zariadenie, systémy voľnobehu a núteného voľnobehu, ekonomizér, akceleračné čerpadlo, vyvažovacie zariadenie a obmedzovač maximálnej rýchlosti kľukového hriadeľa (pre kamióny). Karburátor môže obsahovať aj ekonostat a výškový korektor.
Hlavné dávkovacie zariadenie pracuje vo všetkých hlavných prevádzkových režimoch motora za prítomnosti vákua v difúzore zmiešavacej komory. Hlavná komponentov Zariadeniami sú zmiešavacia komora s difúzorom, škrtiaca klapka, plaváková komora, palivová dýza a rozprašovacia trubica.
Spúšťacie zariadenia o je určený na zabezpečenie štartu studeného motora, keď sú otáčky kľukového hriadeľa pretáčaného štartérom nízke a podtlak v difúzore je nízky. V tomto prípade je pre spoľahlivý štart potrebné dodať do valcov vysoko obohatenú zmes. Najčastejšie štartovacie zariadenie je vzduchová klapka inštalovaná v sacom potrubí karburátora.
Nečinný systém slúži na zabezpečenie chodu motora bez zaťaženia pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa.
Systém núteného voľnobehu umožňuje šetriť palivo počas jazdy v režime brzdenia motorom, to znamená, keď vodič so zaradeným prevodovým stupňom uvoľní plynový pedál spojený so škrtiacou klapkou karburátora.
Ekonomizér navrhnutý tak, aby automaticky obohacoval zmes pri plnom zaťažení motora. V niektorých typoch karburátorov sa okrem ekonomizéra používa na obohatenie zmesi aj ekonom. Toto zariadenie dodáva dodatočné palivo z plavákovej komory do zmiešavacej komory len vtedy, keď je v hornej časti difúzora výrazný podtlak, čo je možné len pri plne otvorenom škrtiacom ventile.
Akceleračné čerpadlo poskytuje nútené vstrekovanie ďalších častí paliva do zmiešavacej komory pri prudkom otvorení škrtiacej klapky. To zlepšuje odozvu motora a tým aj vozidla na plyn. Ak by v karburátore nebolo akceleračné čerpadlo, potom by pri prudkom otvorení klapky, keď sa rýchlo zvyšuje rýchlosť prúdenia vzduchu, v dôsledku zotrvačnosti paliva, zmes najskôr veľmi schudla.
Vyvažovacie zariadenie slúži na zabezpečenie stabilnej prevádzky karburátora. Je to rúrka spájajúca sacie potrubie karburátora so vzduchovou dutinou utesnenej (nekomunikujúcej s atmosférou) plavákovej komory.
Obmedzovač maximálnej rýchlosti motora inštalované na karburátoroch nákladných automobilov. Najpoužívanejším obmedzovačom je pneumatický odstredivý typ.
Systémy vstrekovania paliva
Injekcia palivové systémy V súčasnosti sa oveľa častejšie používajú karburátorové motory, najmä na benzínových motoroch osobných automobilov. Vstrekovanie benzínu do sacieho potrubia vstrekovací motor sa vykonáva pomocou špeciálnych elektromagnetických vstrekovačov (injektorov) inštalovaných v hlave valcov a riadených signálom z elektronickej jednotky. Tým odpadá potreba karburátora, keďže horľavá zmes sa tvorí priamo v sacom potrubí.
Existujú jednobodové a viacbodové vstrekovacie systémy. V prvom prípade sa na prívod paliva používa iba jeden vstrekovač (s jeho pomocou je pracovná zmes pripravená pre všetky valce motora). V druhom prípade počet vstrekovačov zodpovedá počtu valcov motora. Trysky sú inštalované v tesnej blízkosti sacie ventily. Palivo sa vstrekuje jemným sprejom na vonkajšie plochy hláv ventilov. Atmosférický vzduch, prenášaný do valcov v dôsledku podtlaku v nich pri nasávaní, odplavuje častice paliva z hláv ventilov a podporuje ich odparovanie. Takto sa zmes vzduchu a paliva pripravuje priamo na každom valci.
V motore s viacbodové vstrekovanie Keď sa elektrickému palivovému čerpadlu 7 privádza energia cez spínač zapaľovania 6, benzín z palivovej nádrže 8 cez filter 5 sa privádza do palivovej koľajnice 1 (vstrekovacej koľajnice), spoločnej pre všetky elektromagnetické vstrekovače. Tlak v tejto rampe je regulovaný pomocou regulátora 3, ktorý v závislosti od podtlaku vo vstupnom potrubí 4 motora smeruje časť paliva z rampy späť do nádrže. Je zrejmé, že všetky vstrekovače sú pod rovnakým tlakom, ktorý sa rovná tlaku paliva v koľajnici.
Keď je potrebné dodávať (vstrekovať) palivo, je do vinutia elektromagnetu vstrekovača 2 privádzaný elektrický prúd z elektronickej jednotky vstrekovacieho systému po presne definovanú dobu. Elektromagnetické jadro spojené s ihlou vstrekovača sa zasunie, čím sa otvorí cesta pre palivo do sacieho potrubia. Trvanie odoslania elektrický prúd, teda trvanie vstreku paliva, reguluje elektronická jednotka. Program elektronickej jednotky v každom prevádzkovom režime motora zabezpečuje optimálny prísun paliva do valcov.
Ryža. Schéma systému prívodu paliva pre benzínový motor s viacbodovým vstrekovaním:
1 - palivová koľajnica; 2 - trysky; 3 - regulátor tlaku; 4 - prívodné potrubie motora; 5 - filter; 6 - spínač zapaľovania; 7 - palivové čerpadlo; 8 - palivová nádrž
Aby bolo možné identifikovať prevádzkový režim motora a podľa neho vypočítať trvanie vstrekovania, do elektronickej jednotky sa posielajú signály z rôznych snímačov. Meria a premieňajú nasledujúce prevádzkové parametre motora na elektrické impulzy:
- uhol škrtiacej klapky
- stupeň vákua v sacom potrubí
- otáčky kľukového hriadeľa
- teplota nasávaného vzduchu a chladiacej kvapaliny
- koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch
- Atmosférický tlak
- napätie batérie
- atď.
Motory so vstrekovaním benzínu do sacieho potrubia majú oproti karburátorovým motorom množstvo nepopierateľných výhod:
- palivo je distribuované rovnomernejšie medzi valcami, čo zvyšuje účinnosť motora a znižuje jeho vibrácie v dôsledku absencie karburátora, znižuje sa odpor; sací systém a zlepšuje plnenie valcov
- je možné mierne zvýšiť stupeň kompresie pracovnej zmesi, pretože jej zloženie vo valcoch je homogénnejšie
- optimálna korekcia zloženia zmesi sa dosiahne pri prechode z jedného režimu do druhého
- poskytuje lepšiu odozvu motora
- výfukové plyny obsahujú menej škodlivých látok
Pohonné systémy so vstrekovaním benzínu do sacieho potrubia však majú množstvo nevýhod. Sú zložité, a preto sú pomerne drahé. Servis takýchto systémov si vyžaduje špeciálne diagnostické prístroje a zariadenia.
Väčšina perspektívny systém Systém prívodu paliva pre benzínové motory sa v súčasnosti považuje za pomerne zložitý systém s priamym vstrekovaním benzínu do spaľovacej komory, čo umožňuje motoru pracovať dlhú dobu na veľmi chudobnú zmes, čo zvyšuje jeho účinnosť a environmentálne vlastnosti. Zároveň z dôvodu existencie množstva problémov v systéme priame vstrekovanie sa ešte nerozšírili.
