Veľmi často musím čítať otázky - „povedz mi o tom motory Hyundai Solaris a KIA RIO, či sú spoľahlivé alebo nie, ako dlho vydržia (zdroj), aké sú problémy, klady a zápory atď. Veď tieto kórejské autá patria medzi najpredávanejšie a je o ne veľký záujem. Toto video som dlho nenahral (myslel som si, že všetko už bolo povedané predo mnou v stovkách videí a článkov), ale čitatelia chcú môj názor, a tak som sa ho rozhodol dnes napísať. Ako obvykle na konci bude aj video verzia...
Stojí za zmienku, že tieto pohonné jednotky sa nachádzajú aj na väčšine ostatných kórejské autá o triedu vyššie, ako napríklad KIA CEED a CERATO, ako aj Hyundai Elantra, I30 a CRETA. Sú bežné aj v Rusku, a preto budú informácie zaujímať ich majiteľov.
Pre netrpezlivých by som chcel povedať jednu vec - TIETO MOTORY SÚ SPOĽAHLIVÉ AKO KLADIVO, JEDNODUCHO S NIMI TERAZ NEEXISTUJE ŽIADNE BEŽNÉ PROBLÉMY. Pokojne si to vezmite.
Ale pre tých, ktorí sa chcú dozvedieť viac o motoroch týchto kórejských jednotiek, čítajte ďalej.
Aké motory sú nainštalované?
Začnime starými autami (roky výroby 2010 - 2016), boli na nich nainštalované iba dve pohonné jednotky, generácie GAMMA 1,4 litra (107 k) a 1,6 litra (123 k)
Zapnuté tento moment(od roku 2017) majú Solaris aj RIO dve možnosti motora – ide o tzv KAPPA (objem 1,4 litra - 100 k) a GAMMAII (1,6 litra - 123 k) .
Generácia KAPPA sa začala inštalovať na „chudobné“ verzie novej generácie automobilov až v roku 2017 vo vysokých úrovniach výbavy je upravený motor GAMMAII (nevyslovené meno)
MotorGAMMA (G 4FA aG 4FC)
Možno začnem popisom týchto motorov, ako aj štrukturálnymi vlastnosťami (analýza bude veľmi podrobná, takže sa zásobte čajom):
Kde sa vyrába: Závod sa nachádza v Číne (Beijing Hyundai Motor Co). K tejto krajine je často veľmi zaujatý postoj, že „vraj“ je všetko nekvalitné a podobne. Nepleťte si však podzemnú a továrenskú výrobu (to je obrovský rozdiel). A tak sa na chvíľu IPHONE vyrába aj v Ríši stredu.
Systém prívodu paliva, odporúčaný benzín a kompresný pomer : Injektor, viacbodové vstrekovanie (MPI). Myslím si, že je to plus, pretože tento systém je veľmi jednoduchý, trysky nemajú kontakt so spaľovacími komorami (ako napr. vstrekovanie GDI), tu sú zabudované sacie potrubie. Sú lacnejšie, tlak je nižší (neexistuje analógia so vstrekovacím čerpadlom) a môžete ich vyčistiť sami. Vo všeobecnosti vám odporúčam, aby ste si ho prečítali, všetko v ňom je jednoduché a priamočiare. Môžete ho naplniť benzínom a funguje to skvele (to je ďalšie plus). – 10.5.
Blok motora : Teraz nebudem dlho ladiť - ÁNO JE TO HLINÍK s tenkostennými suchými liatinovými manžetami (sú zaliate už pri výrobe). Koľko ľudí „kričí“ (na rôznych fórach), že pohonná jednotka jednorazové a že „hovoria“ najazdili 180 000 km a všetko vyhodili (o niečo neskôr). Ako však ukazuje prax, tieto motory sa dajú ľahko opraviť. Na internete je kopa videí, kde sa tieto staré opotrebované vložky vyhodia a na ich miesto sa dajú nové (a potom vložka piestu atď.). Ruskí majstri teda dokážu veľa – TOTO JE FAKT!
Valce, piesty, kľukový hriadeľ: 4 kusy v rade, ľahké piesty na stieranie oleja a kompresné krúžky normálne veľkosti (aj keď by mohli byť hrubšie). Kľukový hriadeľ a jeho vložky nespôsobujú žiadne reklamácie, vydržia veľmi dlho (táto jednotka nie je problematickým článkom)
Systém časovania : NA motore SOLARIS - RIO sú nainštalované dva vačkový hriadeľ, 4 ventily na valec (to znamená 16 ventilov). – NIE, sú nainštalované iba tlačné prvky. Stojí, s hydraulickým napínačom reťaze. Na jednom stojí sacieho hriadeľa.
: Nasávanie – plastové, so systémom variabilnej geometrie sania (VIS). Promócia – nehrdzavejúca oceľ. V skutočnosti je všetko veľmi jednoduché.
olej: Výmena je povolená raz za 15 000 km, odporúča sa syntetický 5W30, 5W40. Objem cca 3,3 litra. Pracovná teplota– 90 stupňov Celzia
Zdroj deklarovaný výrobcom : cca 200 000 km.
Rozdiel medzi motormi s objemom 1,4 a 1,6 litra : Slabá verzia nesie skratku G 4 FA (1,4L-107) , staršia verzia je známa ako G 4 FC (1,6 l - 123) . Motory sú takmer totožné, rozdiel je len v tom, že čím viac výkonná verzia zdvih piesta je 85,4 mm a slabší 75 mm (iný kľukový hriadeľ). „1,6“ teda jednoducho nasaje väčší objem paliva – VŠETKO OSTATNÉ JE BEZ ZMEN (veľmi podrobne to bude vo video verzii).
RozdielGAMMA aGAMMAII (G4FG)
Ako som písal vyššie, generácia motorov GAMMA bola inštalovaná nielen na HYUNDAI SOLARIS a KIA RIO, ale aj na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 a povedzme aj CRETA. Ale ak na SOLARIS (RIO) bol výkon 123 koní, potom povedzme na rôznych SID, ELANTRA a iných triedach C to bolo 128-130 koní. prečo je to tak?
JE TO JEDNODUCHÉ:
V zákulisí je taký rozdiel ako motory GAMMA a GAMMAII:
GAMMA - ide o pohonné jednotky s jedným fázovým posúvačom na vstupe, objemy 1,4 litra (kódové označenie G4FA) a 1,6 litra ( G4FC).
GAMMAII – do roku 2016 boli inštalované len na CEED, i30, CERATO, ELANTRA atď. (výkon sa pohyboval od 128 do 130 k). Od roku 2017 sú inštalované aj na SOLARIS, RIO a CRETA (výkon je umelo znížený na 123 k). Rozdiel je len v tom, že na oboch hriadeľoch majú dva fázové posúvače, objem je 1,6 litra (kódové označenie G4FG). Inak je dizajn identický
Pointa je, že od roku 2017 sa motory na SOLARIS a RIO zmenili (ako na ELANTRA, SID a ďalších), 1,4 aj 1,6 litra. Nemusí to byť kritické, ale sú odlišné.
Výhody, nevýhody a zdroje
Pravdepodobne začnem zdrojom - presne to bude prvé plus . Vyrobca udava cca 200 000 km, ale teraz su auta od roku 2010, ktore maju najazdene uz 500 - 600 000 km a vies, motory funguju, nech sa daju akokolvek (nech sa im vynada).
Jednotky sú skutočne bezproblémové. a často nejazdia na najlepší benzín 92. Za zmienku stojí výhodná poloha, všetko je dostupné a ľahko vymeniteľné (sviečky, vzduchový filter), sacie a výfukové potrubie, držiaky motora. Krátky prívod, a to nie je nepodstatné (čím kratší, tým menšie čerpacie straty v dôsledku nasávania). Taktiež tu nie je taký veľký objem plastov ako v mnohých teraz moderné motory. Hlavná vec je udržiavať ho včas (stále odporúčam meniť olej každých 10 000 km), používať kvalitnú syntetiku (stále je tu fázový posúvač a napínač reťaze) a dopĺňať benzín 95.
Podľa mínusov (aj keď to nie sú mínusy, ale moje odporúčania). Hlučná prevádzka vstrekovače paliva– nie fatálne, ale fakt (nezdá sa to ako cvakanie reťaze). Neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory (sú obyčajné tlačníky), je potrebné ich meniť (výberom nových podľa výšky) približne raz za 100 000 km. Do 150 000 km je tiež vhodné vymeniť reťazový mechanizmus a samotnú rozvodovú reťaz. Niekedy sa to stane (môže sa jednoducho rozpadnúť), omrvinky z neho sa dostanú do valcov a môžu veľmi rýchlo zabiť motor. Problém nie je rozšírený, ale stáva sa, ako predajcovia ubezpečujú palivo nízkej kvality, tak tankujte na normálnych čerpacích staniciach
Ak zhrnieme motor G4FA alebo G4FC, G4FG - potom skutočne majú veľký zdroj. Ako mi povedal jeden mechanik, „spoľahlivý ako kladivo a že nie všetci Japonci teraz takto chodia“. PRETO ich mnohé taxislužby tak milujú.
MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Myslím, že toto je pokračovanie GAMMA motory KAPPA má však aj svoje triky. Kódové meno G 4 L.C. . Pred inštaláciou na Solaris a RIO bol tento motor nainštalovaný na HYUNDAI i30 a KIA CEED.
Moc : Úplne prvé, čo stojí za zmienku, je jeho množstvo Konská sila- 99,7 koní (v nomenklatúre je napísané, že 100 k). Bolo to urobené špeciálne na daňové účely, pretože v skorých verziách CEED a i30 takéto motory vyvinuli približne 109 k. Takže po zakúpení môžete obnoviť spravodlivosť pomocou továrenského firmvéru () z Kórey
Kde sa to zhromažďuje? : Podľa najnovších informácií sú dodávané priamo z Kórey (o Číne sa nehovorí).
Systém prívodu paliva, benzín, kompresný pomer: Tu sú viacportové vstrekovače paliva (MPI) inštalované v plastovom sacom potrubí. Benzín nie menej ako 92. Kompresný pomer 10,5
Blok motora: Hliník so suchým liatinové rukávy. Dizajn je v podstate podobný ako GAMMA, ale blok KAPPA je o 14 kilogramov ľahší v porovnaní s jeho predchodcom! To spôsobuje obavy, motory sú už „tenké“ a tu bolo odniekiaľ odstránených 14 kg.
Valce, piesty, kľukový hriadeľ: 4 – valec, usporiadaný v rade. Piesty sú ešte ľahšie ako ich predchodca. Ako však výrobca ubezpečuje, stoja piestové chladiace trysky – TOTO JE NAOZAJ PLUS. Spojovacie tyče sú tenšie, ale sú dlhšie. Kľukový hriadeľ je podobný ako u G4FA a G4FC, ale podľa mojich údajov sú čapy o niečo užšie. Opäť platí, že úľava vo všetkom nie je veľmi dobrá.
Systém časovania: 16 ventilov (4 na valec). Opäť tu nie sú žiadne hydraulické kompenzátory, sú tu obyčajné tlačníky. ALE na sacom a výfukovom hriadeli sú dva fázové posúvače (D-CVVT). Je tam dosková ozubená reťaz.
Nasávacie a výfukové potrubie : Ako obvykle, nasávanie je vyrobené z plastu, so systémom variabilnej geometrie nasávania (VIS). Promócia - od z nehrdzavejúcej ocele so zabudovaným katalyzátorom.
mazanie: Je potrebné doplniť syntetické 5W30 alebo 5W40, výmena je povolená po 15 000 km (objem je tiež asi 3,3 litra). Funguje pri teplote -90 stupňov Celzia.
Zdroj výrobcu - cca 200 000 km.
Výhody a nevýhodyKAPPA
Ak porovnáme G4LC a G4FA (1,4 litra), potom generácie KAPPA maximálny výkon sa dosiahne už pri 6000 ot./min. Zatiaľ čo GAMMA pri 6300 ot./min. Dosiahli sme to dlhším zdvihom piesta:
GAMMA1.4 , zdvih-75mm, priemer-77mm
KAPPA1.4 , zdvih-84mm, priemer-72mm. To znamená, že je menší, ale viac chodí.
Ďalším plusom je dobrá spotreba paliva (až 0,2-0,3 litra na 100 km v porovnaní s protivníkom) a pružnosť motora má tiež dva fázové radiče. Zníženie hmotnosti o 14 kg prináša výhody aj v zrýchlení a spotrebe paliva.
Tu sú vo väčšine prípadov aj kovové škrtiace klapky a termostaty a je tu chladenie valcov pomocou vstrekovačov. Pri správnej údržbe (výmena oleja každých 10 000 km a naliatie dobrého oleja) vydržia viac ako 250 000 km (dokázala to prevádzka i30 a CEED). Mimochodom, teraz ho inštalujú na RIO X-Line
Nevýhody sú ODĽAHČENIE všetkého a všetkých, hlavne bloku, ojníc, piestov (o 14 kg). Samozrejme, „“ je tiež možné (od ľudových remeselníkov), ale bude to presnejšie a zložitejšie. Opäť sú hlučné vstrekovače, ide len o konštrukčné špecifikum. Tlačidlá meníme každých 100 000 km a reťazový mechanizmus každých 150 000 km (aj keď to nie je na moderné štandardy také drahé). Rovnako ako na mnohých moderné autá, môžu nastať problémy s odieraním od katalyzátora (to však nie je sťažnosť na túto pohonnú jednotku).
Motor sa tiež ukázal ako úspešný a naberá oveľa rýchlejšie ako súper, ľahko nabehne až do 250 000 km a s náležitou starostlivosťou nemá prakticky žiadne problémy.
Teraz sledujeme video verziu článku, myslím, že to bude zaujímavé.
Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať, že akýkoľvek motor s objemom 1,4 alebo 1,6 litra na autách HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, ako aj na KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - BEZ PROBLÉMOV JAZDA, často len obrovské nájazdy 500 - 600 000 km. BERTE TO, NEBOJTE SA.
Autá Kia Rio dosť populárny v Rusku. Toto sú niektoré z najviac lacné zahraničné autá, ktoré sú komerčne dostupné od dobrá voľba kompletné sady. Benzínové motory 1.6 Kia Rio sú inštalované na autách s manuálnou aj automatickou prevodovkou. Správna prevádzka Auto s takýmto motorom mu umožní prejsť viac ako 200-tisíc kilometrov. V tomto článku sa pozrieme na to, aké sú vlastnosti motora 1.6 Kia Rio, aká je jeho životnosť a ako správne prevádzkovať autá s takýmito motormi.
Obsah:Charakteristika motora 1.6 Kia Rio
Motor auta 1.6 Spoločnosť Kia, ktorý je nainštalovaný na Model Rio a rad ďalších, vyrobených z hliníkovej zliatiny, s výnimkou oceľových vložiek valcov. Motor má napriek malému objemu deklarovaný výkon 123 koní, čo je celkom dosť na zrýchlenie auta s nie príliš ťažkou karosériou na 100 km/h za 10-11 sekúnd.
Problémy s motorom 1.6 Kia Rio
Motor 1,6 je pomerne nenáročný na údržbu a prakticky nie je vážny typické problémy. Motor Kia Rio si najčastejšie vyžaduje opravu z dôvodu poruchy niektorých jednotlivé časti v dôsledku ich dlhodobého nepretržitého používania alebo prítomnosti výrobných chýb.
Od typické problémy Motory 1,6 môžu mať „plávajúce“ otáčky nečinný pohyb. Tento problém sa vyskytol na Kia Rio kvôli softvér. IN moderné modely autá vyrobené po roku 2017, tento problémštandardne vyriešené. Ak si kúpite auto z predchádzajúcich rokov výroby a po opustení továrne nebola vykonaná žiadna práca s firmvérom ECU, je možné, že sa môžete stretnúť s podobnou poruchou.
Poznámka: Tiež voľnobežné otáčky sa môžu objaviť v dôsledku Nízka kvalita použité palivo.
Aby sa minimalizovala pravdepodobnosť poruchy motora auto Kia Rio, pri prevádzke musíte venovať pozornosť nasledujúcim bodom:
Životnosť motora 1.6 Kia Rio
V knihách o technická prevádzka Kia Rio nájdete informácie, že životnosť motora automobilu je 250 - 300 tisíc kilometrov a garantované obdobie služba je uvedená na 200 000 km.
Vlastne v mestskej realite motor Kia Rio 1.6 funguje bez porúch na 150-180 tisíc kilometrov. Potom sa môže začať „rozpadať“. Faktom je, že prístrojová doska auta nie vždy uvádza skutočný počet najazdených kilometrov v mestských podmienkach. Auto musí často sedieť v zápchach, takže namiesto udávaných 250-300 tisíc môže prejsť menej kilometrov.
Poznámka: Automatické boxy prevodovky v Kia Rio častejšie Väčšina z nich zlyhá skôr, ako začnú problémy s motorom. Preto, ak si chcete kúpiť auto, ktoré dokáže najazdiť 150-180 tisíc kilometrov v meste, je lepšie zvoliť modely s manuálnou prevodovkou.
technické údaje
| Motor | Gamma 1.4 | Gamma 1.6 |
| Model | G4LC | G4FG |
| Objem, cm 3 | 1368 | 1591 |
| Počet valcov | 4 | |
| Počet ventilov | 16 | |
| Kompresia | 10,5 | 10,5 |
| 99,7 / 6000 | 123 / 6300 | |
| 73,3 / 6000 | 90,2 / 6300 | |
| 132,4 / 4000 | 150,7 / 4850 | |
| Hliník (HLAVA Z AL ZLIATINY) | ||
| Ventilový systém | 16 ventilov | |
| Systém zapaľovania | Mikroprocesor | |
| Palivový systém | Distribuovaná injekcia | |
| Elektronické ovládanie | ||
| Palivo | ||
| Norma toxicity | 5 eur | |
Motory Kia Rio 2012-2017
technické údaje
| Motor | Gamma 1.4 | Gamma 1.6 |
| Model | G4FA | G4FC |
| Objem, cm 3 | 1396 | 1591 |
| Počet valcov | 4 | |
| Počet ventilov | 16 | |
| Priemer piestu a zdvih, mm | 77,0 x 74,99 | 77,0 x 85,44 |
| Kompresia | 10,5 | 10,5 |
| Maximálny výkon, hp pri otáčkach za minútu | 107 / 6300 | 123 / 6300 |
| Maximálny výkon, kW pri ot./min | 78,4 / 6300 | 90,4 / 6300 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm pri ot./min | 135 / 5000 | 155 / 4200 |
| Blok valcov a hlava | Hliník (HLAVA Z AL ZLIATINY) | |
| Vačkový hriadeľ | DOHC, IN-CVVT | |
| Ventilový systém | 16 ventilov MLA | |
| Systém zapaľovania | Bez rozdeľovača zapaľovania | |
| Palivový systém | Injektor | |
| Palivová koľajnica | ||
| Generátor | 13,5V 90A | |
| Štartér | 12V 0,8 kW | |
| Objem oleja (s olejovy filter), l | 3,3 | |
| Palivo | Benzín s oktánové číslo aspoň 92 | |
| Norma toxicity | Euro 4 | |
Hlavné vylepšenia motora Gamma
Tvar tesnenia hlavy bol zmenený
Pre prevádzku s chudobnými zmesami sa zväčšil objem chladiaceho plášťa a znížila sa teplota výfukových plynov
Lepšie chladenie zapaľovacej sviečky umožňuje zvýšiť časovanie zapaľovania a znížiť spotrebu paliva
Hlavné komponenty motora
Dlhé zapaľovacie sviečky M12 s zvýšená účinnosť chladenie.
Zapaľovacie cievky
Elektronický systém zvládanie škrtiaca klapka, ktorý je inštalovaný na sacom potrubí. Systém ovláda uhol otvorenia klapky pomocou hnacieho motora. Na zvýšenie spoľahlivosti systému sa používa bezkontaktné pripojenie.
Hliníkový blok valcov.
Konštruktívny posun medzi stredom kľukový hriadeľ a 10 mm stred valca sa používa na zníženie trenia. Trenie sa znižuje znížením bočnej sily pôsobiacej na stenu valca. Navyše, kedy nízke rýchlosti otáčanie motora znižuje hluk.
Reťaz ventilového rozvodu.
Systém CVVT (Continuously Variable Valve Timing).
MLA ventilový systém.
Motor Kia Rio 1.6 má 4 valce a 16-ventilový rozvodový mechanizmus s reťazovým pohonom. Výkon motora Kia Rio 1.6 je 123 koní. IN konštruktívne Motor s objemom 1591 cm3 sa od svojho brata, motora Kia Rio 1,4 litra, líši len zvýšeným zdvihom piestu. To znamená, že kľukové hriadele motorov sú odlišné, hoci piesty, ventily, vačkové hriadele a ďalšie časti sú rovnaké.
Pohonná jednotka Gamma 1.6 liter nahradil v roku 2010 motory série Alpha. Základ dizajnu zastarané motory bol liatinový blok, 16-ventilový mechanizmus s hydraulickými kompenzátormi a remeňovým pohonom. Nové motory Kia Rio Gamma majú hliníkový blok, pozostávajúci zo samotného bloku a liateho pastelu pre kľukový hriadeľ, viď foto nižšie. Nový motor Rio nemá hydraulické kompenzátory. Nastavenie ventilov sa zvyčajne vykonáva po 90 000 kilometroch alebo podľa potreby, keď zvýšený hluk, zospodu kryt ventilu. Postup nastavenia ventilov zahŕňa výmenu tlačných tyčí, ktoré sú umiestnené medzi ventilmi a vačkami vačkového hriadeľa. Samotný proces je náročný a nákladný. Reťazový pohon Veľmi spoľahlivé, ak budete dávať pozor na hladinu oleja. Výrobca ale odporúča výmenu reťaze, napínačov a tlmičov po 180 tis. To zvyčajne zahŕňa výmenu ozubených kolies, čo vo všeobecnosti nie je lacné.
Pri kúpe Kio Rio s vysoký počet najazdených kilometrov motor, berte tieto skutočnosti do úvahy. Nadmerné zvuky a klepanie spod kapoty by vás mali vážne upozorniť. Ak sa totiž niečo stane, motor budete musieť neskôr prestavať. Motor Kia Rio sa montuje výhradne v Číne v továrni v Pekingu Hyundai Motor Co. Vyberajte preto starostlivo aj nové auto aby ste neskôr nemuseli nastavovať ventily v záruke výmenou posúvačov.
Veľkou nevýhodou takmer úplne hliníkového motora Kia Rio 1,6 litra je spotreba oleja. Ak začne horieť, nebuďte leniví a kontrolujte hladinu častejšie a v prípade potreby pridajte olej. Olejový pôst Tento motor je smrteľný. Zvýšený hluk je zvyčajne znakom nízkej hladiny oleja. Nemôžete jazdiť tak dlho.
Ak máte pocit nestabilná práca motor, môže to spôsobiť vytiahnutie reťaze. Aby ste sa upokojili, môžete zistiť, či sa značky na remenici kľukového hriadeľa a ozubených kolesách vačkového hriadeľa zhodujú. Foto nižšie.
Časové značky motora Rio 1.6 na fotografii sú top mŕtvy bod pre prvý valec (TDC). Rozhodli sme sa vymeniť rozvodovú reťaz sami, potom bude tento obrázok pre vás veľmi užitočný.
Pomerne dobrý výkon 1,6-litrového motora, ktorý má značku G4FC, je určený nielen 16-ventilovým mechanizmom vačkového hriadeľa v hlave (DOHC), ale aj prítomnosťou systému variabilného časovania ventilov. Je to pravda spúšťací mechanizmus systém je inštalovaný iba na prívode vačkový hriadeľ. Dnes ich je viac efektívne motory Gamma 1.6, ktoré majú variabilný fázový systém na dvoch hriadeľoch, plus priame vstrekovanie paliva, ale tieto motory sa do Ruska pre Kia Rio nedodávajú. Ďalej viac podrobné charakteristiky Motor Rio 1,6 litra.
Motor Kia Rio 1.6, spotreba paliva, dynamika
- Pracovný objem – 1591 cm3
- Počet valcov/ventilov – 4/16
- Priemer valca – 77 mm
- Zdvih piesta – 85,4 mm
- Výkon hp – 123 pri 6300 ot./min
- Krútiaci moment – 155 Nm pri 4200 ot./min
- Kompresný pomer - 11
- Rozvodový pohon - reťaz
- Maximálna rýchlosť – 190 km/h (s automatickou prevodovkou 185 km/h)
- Zrýchlenie na prvých sto - 10,3 sekundy (s automatickou prevodovkou 11,2 sekundy)
- Spotreba paliva v meste – 7,6 litra (s automatickou prevodovkou 8,5 litra)
- Spotreba paliva v zmiešaný cyklus- 5,9 litra (s automatickou prevodovkou 7,2 litra)
- Spotreba paliva na diaľnici – 4,9 litra (s automatickou prevodovkou 6,4 litra)
Stojí za zmienku, že v novej generácii Kia Rio 2015 s motorom 1,6 je nainštalovaná iba 6-stupňová prevodovka manuálna krabica prevodových stupňov, alebo 6-stupňový automat. Menšia 1,4-litrová pohonná jednotka je kombinovaná so zastaranou 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Súdiac podľa mnohých zákazníckych recenzií modelu Kia Rio 1.6 reálna spotreba viac paliva, najmä v mestskom režime.
Motor Kia Rio 1.6 liter produkuje 123 koní. pri krútiacom momente 155 Nm. Pohonná jednotka Gamma s objemom 1,6 litra nahradila motory série Alpha v roku 2010. Pohonnú jednotku vyvinul kórejský koncern Hyundai a je inštalovaná na mnohých platformových modeloch.
Práve teraz tento motor má niekoľko úprav s variabilným časovaním ventilov na sacom hriadeli, s dvojitým systémom variabilného časovania ventilov na oboch hriadeľoch, s MPI distribuovaným vstrekovaním paliva, s priamym vstrekovaním paliva. Na základe toho atmosférický motor kórejský koncern dokonca vyrába verziu s turbom. Prirodzene, každá modifikácia má svoje vlastné ukazovatele výkonu a spotreby paliva.
Konštrukcia motora Kia Rio 1.6
Motor Kia Rio 1.6 je radový 4-valcový, 16 ventilový agregát s hliníkovým blokom valcov a pohonom rozvodovej reťaze. Na sacom hriadeli sa nachádza ovládač systému variabilného časovania ventilov. Viacportové vstrekovanie paliva s elektronicky riadené. Okrem hliníkového bloku je z rovnakého materiálu vyrobená aj hlava bloku, pastel kľukového hriadeľa a panva. Odmietnutie použiť ťažšiu liatinu umožnilo odľahčiť celú pohonnú jednotku.
Rozvodový pohon motora Kia Rio 1.6
Nový motor Rio 1.4 nemá hydraulické kompenzátory. Nastavenie ventilov sa zvyčajne vykonáva po 90 000 kilometroch alebo v prípade potreby, v prípade zvýšenej hlučnosti, spod krytu ventilu. Postup nastavenia ventilov zahŕňa výmenu tlačných tyčí, ktoré sú umiestnené medzi ventilmi a vačkami vačkového hriadeľa. Samotný proces je náročný a nákladný. Reťazový pohon je veľmi spoľahlivý, ak si dávate pozor na hladinu oleja.
Technické vlastnosti motora Kia Rio 1.6
- Pracovný objem - 1591 cm3
- Počet valcov - 4
- Počet ventilov - 16
- Priemer valca - 77 mm
- Zdvih piestu - 85,4 mm
- Výkon hp — 123 pri 6300 ot./min
- Krútiaci moment - 155 Nm pri 4200 ot./min
- Kompresný pomer - 11
- Rozvodový pohon - reťaz
- Maximálna rýchlosť - 190 kilometrov za hodinu (s automatickou prevodovkou 185 km/h)
- Zrýchlenie na prvých sto - 10,3 sekundy (s automatickou prevodovkou 11,2 sekundy)
- Spotreba paliva v meste - 7,6 litra (s automatickou prevodovkou 8,5 litra)
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 5,9 litra (s automatickou prevodovkou 7,2 litra)
- Spotreba paliva na diaľnici - 4,9 litra (s automatickou prevodovkou 6,4 litra)
Už je s istotou známe, že budúcu generáciu Kia Rio dostane modernizovanej verzii tohto motora. K dispozícii bude duálny systém s premenlivou fázou a sacie potrubie variabilná geometria. Je pravda, že to moc neovplyvní výkon, ale zníži sa spotreba paliva a toxicita výfukových plynov. Motor je plne prispôsobený na spotrebu benzínu AI-92.
