Každý motorista sa stretol so situáciou, kedy bolo potrebné vymeniť alebo doplniť brzdovú kvapalinu do systému. Ak pravidelne míňate technická kontrola, údržbu, potom v budúcnosti nebudú žiadne problémy. Bude stačiť jednoducho vymeniť špecializovanú kvapalinu podľa odporúčaní výrobcu. Stojí za zmienku, že brzdová kvapalina môže byť odlišné typy, na to by sa nemalo zabúdať. Ak vyplníte nesprávna možnosť, potom časom nastanú problémy.
Sú však chvíle, keď dôjde k poškodeniu brzdového systému na ceste, ďaleko od vašej garáže alebo servisného strediska. V tejto situácii mnohí vodiči jednoducho dopĺňajú kvapalinu, aby sa dostali požadovaná úroveň. Vďaka tomu sa môžete dostať na miesto a urobiť úplná výmena systémov. Bude dobré, ak bude vodič obozretný a vozí sa so sebou dostatočné množstvošpeciálne tekutiny a podobne. V opačnom prípade budete musieť vyplniť prvý, na ktorý narazíte a ktorý sa predáva v najbližšom obchode. A to je dosť zlé, pretože nepoznáte kvalitu produktu a jeho vlastnosti. Pred plnením by ste mali zvážiť, či je možné zakúpený produkt zmiešať s produktom v brzdovom systéme. Na podobnú otázku sa pokúsime odpovedať v tomto článku.
V súčasnosti nájdete niekoľko typov brzdových kvapalín:
1) BODKA – 3. Tento typ tekutiny má olejový základ a svetlohnedý odtieň. Bod varu je do 200 stupňov Celzia. Odporúča sa pre vozidlá vybavené systémom bubnovej brzdy, ako sú nákladné autá a podobné vozidlá. Každý vie, že počas brzdenia sa bubnový systém zahrieva oveľa menej ako kotúčový;
2) DOT-4. Táto odroda má priehľadnú farbu, v niektorých prípadoch svetlohnedý odtieň. Pokiaľ ide o bod varu, pohybuje sa v rozmedzí 230 stupňov Celzia. Používa sa vo všetkých motocykloch a niektorých osobné autá;
3) DOT-5. Brzdová kvapalina má červenkastý odtieň a bod varu okolo 180 stupňov Celzia. Odporúčané na použitie pri športe vozidiel A silné motocykle. To si predsa vyžaduje nielen dobro dynamické vlastnosti, ale aj vynikajúci brzdový systém;
4) DOT-5, 1. Má olejový základ, ako všetky ostatné brzdové kvapaliny. Drobnou vlastnosťou je bod varu, ktorý sa pohybuje v rozmedzí 260 stupňov Celzia. Čo sa týka samotnej farby, brzdová kvapalina má žltkastý odtieň. V podstate ide o mierne vylepšenú verziu v porovnaní s predchádzajúcou generáciou.
Ako často meniť kvapalinu?
Brzdovú kvapalinu sa odporúča meniť aspoň raz za dva roky, bez ohľadu na model auta, pretože funguje ťažko prevádzkové podmienky– pri častom brzdení sa zahrieva na vysokú teplotu. „Brzdová kvapalina“ je tiež hygroskopická a časom sa v jej zložení hromadí vlhkosť, čo znižuje bod varu kvapaliny. Ak sa nahromadí príliš veľa vlhkosti, kvapalina pri brzdení vrie a brzdy auta zlyhajú.
Musíte tiež vymeniť brzdovú kvapalinu:
1) pri kúpe ojazdeného auta - nie je známe, kedy predchádzajúci majiteľ naposledy vykonával servis vozidla;
2) keď sa kvapalina zakalí alebo sa v nej objaví sediment.
Priemysel vyvinul špeciálne testery, ktoré kontrolujú hygroskopickosť palivovej kvapaliny, príkladom je zariadenie Novitec. na jeho predný panel Existujú štyri ukazovatele:
1) črevo;
2) 1%;
3) 2%;
4) 3%.
Keď sa tester rozsvieti pri kontrole brzdovej kvapaliny zelený indikátorČrevo, to znamená, že brzdová kvapalina spĺňa požiadavku hygroskopickosti a vo svojom zložení neobsahuje vodu. 1% - stav brzdovej kvapaliny je vyhovujúci, 2 a 3% - kvapalinu je potrebné vymeniť, nie je vhodná na ďalšie použitie.
Z čoho sa skladá brzdová kvapalina??
Kombinuje všetky brzdové kvapaliny, s výnimkou DOT-5, ich základnou zložkou je polyetylénglykol. Základom pre vytvorenie DOT-5 je silikón. Mali by ste si uvedomiť, že zloženie DOT-5.1 sa zásadne líši od jeho spoluhlásky DOT-5. V prípade núdze je prípustná kombinácia DOT-3, DOT-4 a DOT-5.1, pretože majú spoločnú základňu. Ešte lepšie, ak ich vyrába rovnaký výrobca. Zároveň nesmieme zabúdať, že pridaním ďalšej kvapaliny, DOT-3, do kvapaliny DOT-4, tým znížite bod varu prvej. Ak zmiešate kvapaliny vyrobené z rôznych zložiek, tj silikónu a polyetylénglykolu, v dôsledku reakcie medzi nimi sa vytvorí kompozícia, ktorá jednoducho nie je brzdovou kvapalinou, čo je mimoriadne nebezpečné pre ďalší pohyb.
Ktoré tekutiny by sa mali miešať a ktoré by sa nemali miešať?:
Na základe vyššie uvedeného je potrebné pripomenúť, že za žiadnych okolností by ste nemali:
1) umožňujú zmiešať kompozíciu ako je DOT-5 s ktoroukoľvek z vyššie uvedených látok, sú úplne nekompatibilné;
2) pripojte kvapaliny v brzdovom systéme automobilu s ABS, z ktorých jedna je určená pre ABS a druhá nie;
3) pridajte kvapalinu, ako je DOT-3, do DOT-5.1: výsledná zmes bude vrieť pri nižšej teplote;
4) to isté hrozí zmiešaním DOT-4 a DOT-3 - zníženie teploty varu výslednej zmesi.
V prípade núdze je dovolené pridať:
1) DOT-4, keď je DOT-3 v systéme;
2) DOT-5.1 k hlavnému DOT-3;
3) DOT-5.1, keď je pracovné zloženie DOT-4. Výsledná zmes vrie pri vyššej teplote ako pôvodná, čo je v zásade povolené.
Neodporúča sa miešať kvapaliny uvoľnené pod rôznymi ochranné známky. Každý výrobca robí všetko pre to, aby dal svoj produkt vysoká kvalita pridávaním rôznych prísad. Je ťažké predpovedať, ako sa tieto kvapaliny budú správať pri interakcii. Bez ohľadu na to, akú kombináciu kvapalín použijete, prvá vec, ktorú musíte urobiť po náhlom doplnení brzdovej kvapaliny na ceste, keď dorazíte do cieľa, je úplne vymeniť celú zmes v brzdovom systéme. Ak plánujete vymeniť DOT-4 za novší DOT-5, brzdový systém bude potrebné prepláchnuť, aby sa odstránila všetka zvyšná zastaraná kvapalina.
Prepláchnutie systému sa musí vykonať v nasledujúce prípady:
1) ak sa vymení jeden typ brzdovej kvapaliny za iný;
2) v prípade zakalenia brzdovej kvapaliny alebo usadzovania v nej;
3) ak je k dispozícii v stará tekutina veľká kvantita vlhkosť.
Princíp prania je nasledujúci:
1) pomocou injekčnej striekačky sa kvapalina čerpá z nádrže;
2) brzdy sa pumpujú, kým z armatúr nevyteká čerstvá brzdová kvapalina;
3) operácia sa niekoľkokrát opakuje, potom sa systém naplní novou „brzdovou kvapalinou“ a brzdy sa nakoniec napumpujú.
Pamätajte si, že nikdy nezaškodí mať so sebou zásobu presnej brzdovej kvapaliny, ktorú máte vo svojom aute, aby ste sa vyhli situáciám, keď musíte riskovať a miešať Rôzne druhy kvapaliny. Koniec koncov, nemôžete vždy vedieť, k čomu to povedie. Možno budete musieť stráviť veľa času a Peniaze na obnovu.
Hlavné vlastnosti brzdovej kvapaliny už poznáte. Viete, že táto tekutina by mala zostať suchá, nemala by vrieť ani zamrznúť. V druhej časti sa podrobne pozrieme na každý z hlavných parametrov.
Vriaci
Zvyčajne sa bod varu meria pre „suché“ a „mokré“ kvapaliny oddelene. Robia to preto, aby mohli zostaviť teplotný graf počas celého obdobia možného vykorisťovania kvapaliny. Na test sa do kvapaliny pridá iba 3,5% vody, ale to stačí na premietanie absorpcie vody zo vzduchu. Pri zahrievaní a chladení kvapaliny sa meria spravidla jej viskozita, na meranie sa berie priemerný teplotný rozsah od -40 do +100 stupňov Celzia; V tomto období takmer všetky moderné štandardy: FMVSS č.116, ISO 4925, SAE J 1703 atď. V reálnych podmienkach pracovná teplota TJ môže dosiahnuť limity od -50 do 150 stupňov Celzia.
Ako bude viditeľný var kvapaliny?
Pri zahrievaní a následnom vare sa v palivovej kvapaline začnú vytvárať bublinky plynu. Časť kvapaliny sa vytlačí do hlavnej nádrže. brzdový valec a jeho miesto zaujme plyn. V systéme sa objaví plynový zámok. Kto odvzdušnil brzdy, vie, ako to u vodiča vyzerá. Brzdový pedál zmäkne a pohybuje sa bez výraznej námahy. Auto prirodzene nereaguje na vaše akcie a pokračuje v jazde ako predtým.
Prečo brzdová kvapalina vrie?
Lenivosť, zábudlivosť, voda. V celom ďalšom texte bude hlavným nepriateľom, aj keď nepriamym vo vzťahu k ľudskej nerozvážnosti, voda.
Brzdový systém väčšiny áut obsahuje iba 1000 ml kvapaliny. Pridaním 2% vody, a to nie menej ako 20 ml objemu, znížime bod varu o 70 stupňov. Ak si zoberieme napr. DOT-4, potom to bude vrieť na 150-160 stupňov. Môžete mi veriť. V meste si to nevšimnete, ale núdzové brzdenie na trati... prepáčte, tu nie sú žiadne záruky. Je dobré, ak je zima a TZ zamrzne. V tomto prípade sa môžete o probléme dozvedieť vopred. Viskozita kvapaliny sa prudko zvýši a bude pre vás mimoriadne ťažké čakať na zatiahnutie bŕzd.
Zamrzla vám brzdová kvapalina?
Dôvod je rovnaký – voda. nie včasná výmena. „Nemenil som to päť rokov a všetko je v poriadku“ je zbytočná a nevhodná filozofia.
To však nie je všetko. Pomerne drsné prevádzkové podmienky kvapalnej kvapaliny, jej nevyhnutné starnutie, vedú k tomu, že zložky kvapaliny začnú oxidovať a uvoľňujú nie najstabilnejšie zlúčeniny. Ponory a ryhy na pracovných plochách prvkov brzdového systému nie sú žiadne stopy mechanický náraz a výsledky chemických reakcií. Oxidačné produkty TJ sú vynikajúce pri korózii kovov. Navyše, najdlhší reakčný test je len 120 hodín pri 100 stupňoch Celzia. Takže za určitých podmienok neprejde ani rok, kým auto bude vyžadovať opravu - drahé opravy.
Po všetkom vyššie uvedenom asi nemôžete spomenúť, že voda je hrdza, ale napriek tomu je to fakt.
Ako sa vyhnúť problémom?
Áno celkovoľahko. Náklady na servis brzdového systému sú v drvivej väčšine prípadov prijateľné. Ja konkrétne nepíšem žiadne ceny, lebo časy idú, ceny sa menia, ale v tejto veci sú problémy stále rovnaké ako pred 30 rokmi.
Prevádzkový poriadok je jednoduchý.
Ak neviete niečo o brzdovom systéme vášho auta, vymeňte kvapalinu ihneď po kúpe auta. Potom to opakujte každých pár rokov. Za normálnych podmienok viac častá výmena nevyžaduje sa.
Jazda cez kaluže atď. Voda neprenikne do valcov brzdového systému do kvapaliny, ak, samozrejme, neparkujete cez noc v perejách. Hlavnou postihnutou oblasťou je nádrž a jej veko. Ako sme už videli v prvej časti, vo veku je otvor. Aj keď nie je veľký, stačí ho umyť vysoký tlak nevypočítané.
Čo ešte môže urýchliť výmenu tekutín? Vlhké oblasti prevádzky, veľké teplotné zmeny, ktoré nevyhnutne spôsobia tvorbu kondenzátu na stenách a veku nádrže. K niektorým problémom je potrebné pristupovať individuálne.
Ako posúdiť stav brzdovej kvapaliny?
V žiadnom prípade! Nie Je jasné, že by mala byť čistá, priehľadná a bez sedimentu... ale vo väčšine prípadov vám to samotná nádržka nedá zistiť a ak ju aj tak nájdete, nič nehovorí o tom, koľko vody má. už absorbované. Dobrí ľudia vyrobili analyzátor, pomocou ktorého môžete zistiť všetko o stave palivovej kvapaliny, ale náklady na zariadenie sú také, že nielenže nemá zmysel kupovať ho na osobné použitie, ale niekedy to bude lacnejšie vymeniť kvapalinu ako zaplatiť náklady na takýto test na stanici. Hoci ak ho ponúkajú za malú cenu, súhlaste, určite to nebude zbytočné.
Zvláštnosti.
Brzdovú kvapalinu je možné miešať iba v rámci triedy, napríklad DOT-4.
DOT-4 a DOT-5 nie je možné miešať.
Pridávanie kvapaliny do systému. Urobme to takto. Kvapalinu do systému má zmysel dopĺňať len vtedy, ak na ceste začne vytekať a potrebujete sa len dostať domov. Ak tekutina odíde, potom treba pri prvej príležitosti hľadať príčinu, pretože... Brzdy zlyhajú okamžite, nič neuhádnete.
Doplňte - obnovte. Toto nie je vôbec možné. TJ neobnovuje svoje vlastnosti pri pridávaní čerstvej tekutiny. V tomto prípade nejde o nič iné ako o vyhodené peniaze.
Kvapalinu je možné skladovať iba vo vzduchotesnej nádobe. Žiadny prístup vzduchu, žiadne zmeny teploty, žiadny prístup vlhkosti. Vzhľadom na jeho rozsah a cenu je jednoduchšie ho neskladovať. Takže. Kúpte si ho na cestu pre každý prípad, ale neoplatí sa ho stále nosiť v kufri.
Ak sa rozhodnete pracovať s TJ na vlastnú päsť, je potrebné mať na pamäti niekoľko vecí.
Pri práci s kvapalinou nefajčite. Zakázané. Nebezpečné.
TJ je jedovatý. Toto je prakticky najnebezpečnejšia kvapalina v aute. Navyše je agresívna. V prípade kontaktu s očami ich vypláchnite veľkým množstvom vody a ihneď vyhľadajte lekára.
Ak bol TJ prehltnutý. Okamžite akýmkoľvek spôsobom vyvolajte zvracanie a bezodkladne choďte do najbližšej nemocnice. To, že legendy hovoria, že ho pili počas prohibície, vám nedá šancu. Existuje zložitý spôsob prípravy. Na ohrozenie života dospelého človeka stačí 100 mililitrov tekutiny. Navyše je ohrozená intenzívnou starostlivosťou a tým všetkým.
Z jemností.
Pri práci s prvkami brzdového systému, manžetami, topánkami, tesneniami ich neumývajte benzínom a petrolejom. Tieto gumičky sú vyrobené z čistej gumy a takéto pranie nie sú schopné bez následkov vydržať.
Na záver by som sa chcel dotknúť ešte jedného bodu.
V Rusku neexistuje štandard pre výrobu brzdové kvapaliny. Existuje len súbor technických podmienok, pri ktorých si každý robí, čo chce. No, alebo čo sa stane. Neodporúčam používať domáce kvapaliny v cudzích systémoch. Štatistiky pochádzajúce zo skúseností nie sú upokojujúce. Zahraničné autá nám unikajú brzdovou kvapalinou.
Keď kvapalina neuniká do hydraulického brzdového pohonu, zdalo by sa, že tomu nie je potrebné venovať pozornosť. Účinnosť bŕzd a stabilita systému však závisia od jeho stavu. Ak je napríklad zlá nemrznúca kvapalina resp motorový olej len skrátiť životnosť motora nízka kvalita brzdová kvapalina môže spôsobiť nehodu.
Všeobecné informácie
Brzdová kvapalina (FL) pozostáva zo zásady (jej podiel je 93-98%) a rôznych prísad (zvyšných 7-2%).
Zastarané kvapaliny, napríklad "BSK", sa vyrábajú zo zmesi ricínového oleja a butylalkoholu v pomere 1:1. Základom moderných, najbežnejších, vrátane domácich (Neva, Tom a RosDOT, známy aj ako Rosa) sú polyglykoly a ich étery 1. Oveľa menej bežne používané silikóny 2 .
V komplexe aditív niektoré z nich zabraňujú oxidácii vykurovacieho oleja vzdušným kyslíkom a kedy vysoké teplo a iné chránia kovové časti hydraulických systémov pred koróziou.
Základné vlastnosti Akákoľvek brzdová kvapalina závisí od kombinácie jej komponentov.
- Teplota varu.Čím je vyššia, tým je menej pravdepodobné, že sa v systéme vytvorí parný uzáver. Pri brzdení auta sa zohrievajú pracovné valce a kvapalina v nich. Ak teplota prekročí povolenú teplotu, vykurovací olej bude vrieť a vytvoria sa bubliny pary. Nestlačiteľná kvapalina „zmäkne“, pedál „zlyhá“ a auto sa nezastaví včas.
- Čím rýchlejšie auto išlo, tým viac tepla sa vytváralo pri brzdení. A čím intenzívnejšie bude spomalenie, tým menej času zostane na chladenie valcov kolies a prívodných potrubí. To je typické pre časté dlhodobé brzdenie napríklad v horských oblastiach a dokonca aj na rovinatej diaľnici zaťaženej premávkou pri ostrom „športovom“ štýle jazdy.
Náhle vyvretie palivovej nádrže je zákerné v tom, že vodič tento moment nevie predvídať.
- Viskozita charakterizuje schopnosť kvapaliny čerpať cez systém. Teplota životné prostredie a samotný TJ môže byť od mínus 40°C v zime v nevykurovanej garáži (alebo na ulici) do 100°C v lete motorový priestor(v hlavnom valci a jeho zásobníku) a dokonca až do 200°C pri intenzívnom spomaľovaní stroja (v pracovných valcoch). Za týchto podmienok musí zmena viskozity kvapaliny zodpovedať úsekom prietoku a vôle v častiach a komponentoch hydraulického systému špecifikovaným vývojármi vozidla.
Zamrznutá (celá alebo na niektorých miestach) palivová kvapalina môže blokovať činnosť systému, zatiaľ čo hustá kvapalina bude mať problémy s prečerpaním cez ňu, čím sa predĺži čas činnosti bŕzd. A príliš tekuté zvyšuje pravdepodobnosť úniku.
- Náraz na gumené časti. Tesnenia by nemali v tekutej tekutine napučať, zmenšovať sa (zmršťovať sa), ani strácať elasticitu a pevnosť viac, ako je prijateľné.
Opuchnuté manžety sťažujú spätný pohyb piestov vo valcoch, takže auto môže spomaliť. Pri zmrštených tesneniach bude systém netesný v dôsledku netesností a spomalenie bude neúčinné (keď stlačíte pedál, kvapalina prúdi do hlavného valca a neprenáša silu na brzdové doštičky).
- Vplyv na kovy. Diely z ocele, liatiny a hliníka by v TJ nemali korodovať. V opačnom prípade sa piesty „vykysnú“ alebo sa manžety pracujúce na poškodenom povrchu rýchlo opotrebujú a kvapalina vytečie z valcov alebo sa do nich načerpá. V každom prípade prestane fungovať hydraulický pohon.
- Mazacie vlastnosti. Aby sa valce, piesty a manžety systému menej opotrebovávali, musí brzdová kvapalina premazávať ich pracovné plochy. Škrabance na zrkadlách valcov spôsobujú úniky palivovej kvapaliny.
- Stabilita- odolnosť voči vysokým teplotám a oxidácii vzdušným kyslíkom, ktorá sa rýchlejšie vyskytuje v zohriatej kvapaline. Produkty oxidácie TF korodujú kovy.
- Hygroskopickosť- tendencia brzdových kvapalín na báze polyglykolu absorbovať vodu z atmosféry. V prevádzke - hlavne cez kompenzačný otvor vo veku nádrže.
Čím viac vody sa rozpustí v tekutej tekutine, tým skôr vrie, tým viac zhustne, keď nízke teploty, horšie maže diely a kovy v ňom rýchlejšie korodujú.
Triedy brzdovej kvapaliny
V Rusku neexistuje jediný štátny alebo priemyselný štandard, ktorý by reguloval ukazovatele kvality brzdových kvapalín. Domáci výrobcovia pracujú podľa svojho Technické špecifikácie, so zameraním na normy prijaté v USA a krajinách západnej Európy (normy 3 J1703, ISO(DIN) 4925 a FM VSS N116). Kvapaliny sú klasifikované podľa bodu varu a viskozity, ich ostatné vlastnosti sú podobné.
Aký typ palivovej kvapaliny by sa mal použiť v aute, rozhoduje jeho výrobca. Kvapaliny triedy DOT 3 sú spravidla určené pre vozidlá s relatívne nízkou rýchlosťou so všetkými bubnové brzdy alebo predná strana disku. TZh s vylepšeným výkonnostné charakteristiky, spĺňajúce požiadavky DOT 4, sú určené pre moderné automobily so zlepšenými dynamickými vlastnosťami. Takéto autá umožňujú časté prudké zrýchľovanie a intenzívne spomaľovanie a hlavne majú kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Kvapaliny triedy DOT 5 sa používajú zriedka, hlavne na cestách športové autá. Tepelné zaťaženie ich tepelných kvapalín je porovnateľné s tými, ktoré vznikajú v hydraulických systémoch špeciálnych pretekárskych automobilov.
Kvapaliny "BSK" a "Neva" (stupne A a B) nereagujú moderné požiadavky podľa bodov varu a "BSK" - tiež podľa nízkoteplotných vlastností. Mrzne už pri mínus 20°C.
Vlastnosti činnosti brzdových kvapalín
Absorpcia vody z atmosféry je charakteristická pre palivové kvapaliny na báze polyglykolu. Zároveň sa znižuje ich bod varu. FM VSS ju normalizuje len pre „suché“ tekutiny, ktoré ešte neabsorbovali vlhkosť, a navlhčené tekutiny s obsahom 3,5 % vody – t.j. obmedzuje len limitné hodnoty. Intenzita absorpčného procesu nie je regulovaná. TJ môže byť nasýtený vlhkosťou najprv aktívne a potom pomalšie. Alebo naopak. Ale aj keď sú body varu „suchých“ kvapalín rôzne triedy priblížte ich napríklad k DOT 5, keď sú navlhčené, tento parameter sa vráti na úroveň charakteristickú pre každú triedu. Počas laboratórnych testov však výrobcovia palivových kvapalín spravidla zostavujú krivky zmeny bodu varu. Pre každú tekutinu sú iné.
Palivovú kvapalinu je potrebné pravidelne vymieňať bez čakania, kým sa jej stav priblíži k nebezpečnej hranici. Životnosť kvapaliny určuje automobilka po kontrole jej vlastností vo vzťahu k vlastnostiam hydraulických systémov ich automobilov.
Kontrola stavu kvapaliny. Len v laboratóriu je možné objektívne určiť hlavné parametre palivovej kvapaliny. V prevádzke - len nepriamo a nie všetky.
Skontrolujte kvapalinu sami vizuálne - podľa vzhľad. Mal by byť priehľadný, homogénny, bez sedimentu. Okrem toho v autoservisoch (väčšinou veľké, dobre vybavené, servisné zahraničné autá) špeciálne ukazovatele odhadnúť jeho bod varu. Keďže kvapalina necirkuluje v systéme, jej vlastnosti môžu byť odlišné v nádrži (kontrolnom bode) a vo valcoch kolies. V nádrži prichádza do kontaktu s atmosférou, naberá vlhkosť a dovnútra brzdové mechanizmy- Nie. Ale tam sa kvapalina často veľmi zahrieva a jej stabilita sa zhoršuje.
Ani takéto orientačné kontroly by sa však nemali zanedbávať, neexistujú žiadne iné prevádzkové metódy kontroly.
Kompatibilita. TF s rôznymi bázami sú navzájom nekompatibilné, oddeľujú sa a niekedy sa objaví sediment. Parametre tejto zmesi budú nižšie ako u ktorejkoľvek z pôvodných kvapalín a jej vplyv na gumené časti je nepredvídateľný.
Výrobca zvyčajne uvádza základ TJ na obale. Ruské RosDOT, Neva, Tom, ako aj iné domáce a dovážané polyglykolové kvapaliny DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1, je možné miešať v ľubovoľných pomeroch. TF triedy DOT 5 sú založené na silikóne a sú nekompatibilné s inými 4. Preto norma FM VSS 116 vyžaduje, aby „silikónové“ kvapaliny boli natreté tmavočervenou farbou. Zvyšné moderné TJ sú zvyčajne žlté (odtiene od svetložltej po svetlohnedú).
Pre dodatočné testovanie môžete tekutiny zmiešať v pomere 1:1 v sklenenej nádobe. Ak je zmes číra a nie je tam žiadny sediment, TJ sú kompatibilné.
Výmena. Pridanie čerstvej kvapaliny pri čerpaní systému po oprave neobnoví vlastnosti palivovej kvapaliny, pretože takmer polovica zostáva prakticky nezmenená. Preto musí byť kvapalina v hydraulickom systéme úplne vymenená v lehotách stanovených automobilkou. Postupnosť a vlastnosti tejto operácie, napríklad odvzdušňovanie pri bežiacom motore, závisia od konštrukcie systému (typ zosilňovača, protiblokovacie zariadenia atď.) a sú odborníkom známe. čerpacích staníc. Tieto informácie sa často nachádzajú v návode na obsluhu vozidla.
Zapnuté domáce autá kvapalina sa nahrádza jedným z nasledujúcich dvoch spôsobov.
- Úplne vypustite starú palivovú kvapalinu otvorením všetkých odvzdušňovacích ventilov (armatúr) a vypustením systému. Potom naplňte nádrž čerstvou kvapalinou a stlačením pedálu ju načerpajte. Ventily sa postupne zatvárajú, keď z nich vyteká palivová kvapalina. Potom sa vzduch odstráni z každého okruhu (vetvy) hydraulického pohonu.
- Nevýhodou tejto techniky je nutnosť konečného (kontrolného) čerpania systému. Okrem toho musíte na každý ventil nasadiť vypúšťaciu hadicu a jej druhý koniec spustiť do vhodnej nádoby5 – vytekajúca palivová kvapalina môže poškodiť pneumatiky a lak na častiach zavesenia kolies, brzdách a kolesách. ale nová tekutina je zaručené, že sa nezmieša so starým a časť čerstvej palivovej kvapaliny uvoľnenej počas čerpania, po jej usadení, aby sa odstránil vzduch a prefiltrovala, sa môže znova použiť.
- Nahradia vymenenú palivovú kvapalinu čerstvou, neustále ju dopĺňajú do nádrže hlavného valca a zabraňujú vysychaniu systému. Za týmto účelom pumpujte postupne každý okruh, kým z ventilu nevyteká čerstvá kvapalina.
- V tomto prípade vzduch nevstupuje do hydraulického pohonu, ale je možné, že v ňom zostane časť starej palivovej kvapaliny, pretože pre neskúseného človeka je ťažké ju rozlíšiť od novej. Okrem toho je potrebné viac tekutiny ako pri čerpaní pomocou predchádzajúcej metódy. Časť uvoľnená zo systému je zmiešaná so starou a je nevhodná na použitie.
Bezpečnostné opatrenia pri práci s TJ
Akákoľvek kvapalina by mala byť skladovaná iba v hermeticky uzavretej nádobe, aby neprišla do styku so vzduchom, neoxidovala, nenaberala z nej vlhkosť a nevyparovala sa.
POZOR
V hydraulických systémoch sa používajú gumové tesnenia na báze prírodného a syntetického kaučuku. Ten môže dobre odolávať vysokým teplotám, ale takáto guma je zničená minerálne oleje, benzín a petrolej. Preto pri oprave komponentov systému stačí umyť alebo namazať manžety a dokonca aj kovové časti čerstvou, čistou brzdovou kvapalinou.
- Brzdové kvapaliny "Neva", "Tom" a RosDOT sú horľavé a "BSK" je horľavý. Pri práci s nimi je zakázané fajčiť.
- TJ je jedovatý - aj 100 cm3 z neho, ak sa dostane do tela (niektoré tekutiny zapáchajú ako alkohol a možno si ich pomýliť s alkoholickým nápojom), môže viesť k smrti človeka. V prípade prehltnutia palivovej kvapaliny, napríklad pri pokuse odčerpať jej časť z nádrže hlavného valca, musíte okamžite vyvolať zvracanie (pozri našu pomoc). Ak sa vám tekutina dostane do očí, vypláchnite ich prúdom vody. A v každom prípade sa poraďte s lekárom.
NAŠA POMOC
Zvracanie môže byť spôsobené pitím (voliteľné):
- toľko vody, koľko telo prijme (zvyčajne 2-2,5 litra);
- 3-4 poháre mydlovej vody;
- pohár teplej vody, v ktorej sa zriedi čajová lyžička suchej horčice.
- Treba si vybrať technickú špecifikáciu odporúčanú automobilkou.
- Obal kvapaliny musí byť vzduchotesný. Pri miernom stlačení zo strán vyskočí späť.
- Membrána pod vekom je prednostne vyrobená z fólie - to neumožňuje prejsť vodou a naznačuje spoľahlivosť výrobcu.
Redakcia ďakuje Ph.D. E. M. Vizhankova a vedúca vedecká pracovníčka G.I. Matrosovovi, špecialistom 25. Štátneho výskumného ústavu ruského ministerstva obrany, za pomoc pri príprave materiálu.
_____________________________________
1 Polyglykoly a ich étery – skupina chemické zlúčeniny na báze viacsýtnych alkoholov. Oni majú teplo bod varu a dobré vlastnosti pri nízkych teplotách.
2 Produkty z kremíkových organických polymérov. Ich viskozita málo závisí od teploty, sú voči nej inertné rôzne materiály, fungujú v rozsahu teplôt od mínus 100 do 350°C.
3 SAE - Spoločnosť automobilových inžinierov(USA), ISO (DIN) - International Organization for Standardization, FM VSS - Safety Measures Act (USA).
4 Kvapaliny triedy DOT 5.1, ktoré neobsahujú silikón, sa niekedy označujú ako DOT 5.1 NSBBF a silikónové DOT 5 - DOT 5 SBBF. Skratka NSBBF znamená „brzdové kvapaliny bez silikónu“ a SBBF znamená „brzdové kvapaliny na báze kremíka“.
5 To isté by ste mali urobiť pri odstraňovaní vzduchu zo systému alebo jeho okruhu. Okrem poškodenia dielov môže tekutina unikajúca pod tlakom z ventilu striekať do očí.
Na základe materiálov lokality www.zr.ru
Kvapalina sa nestláča. Tento zákon je nám známy od r stredná škola, a práve na tom je založená činnosť brzdového systému moderného automobilu. Čo sa stane, ak má zákon výnimky? Poviete si, toto sa nerobí. Niekedy ich majiteľ vozidla vytvára vlastnými rukami, čím porušuje frekvenciu výmeny brzdovej kvapaliny. Uvažujme typické poruchy, ktoré môžu vzniknúť v dôsledku predčasnej výmeny a nedodržania pravidiel pre vykonávanie tejto operácie.
Prečo meniť brzdovú kvapalinu? Pracuje v uzavretý priestor a jeho vlastnosti sa nedajú zmeniť.
Brzdová kvapalina pôsobí v priestore, ktorý možno nazvať uzavretý skôr voľne. Systém má kompenzačné otvory, ktoré prepúšťajú vzduch, keď stlačíte pedál, a uvoľňujú ho, keď sa pohybuje späť. Vďaka tomu brzdová kvapalina, ktorá obsahuje okrem iných látok aj rôzne alkoholy, absorbuje vlhkosť z okolitého vzduchu (brzdová kvapalina je hygroskopická). Okrem toho v ňom dochádza k nevratným chemickým reakciám a prísady obsiahnuté v brzdovej kvapaline časom strácajú svoje vlastnosti. Preto sa jeho zloženie časom mení, a to dosť výrazne.
Moderné brzdové kvapaliny je možné miešať v akomkoľvek pomere.
Brzdové kvapaliny sa skutočne môžu miešať, ale nie všetky a nie s každým! Zmiešajú sa len tie, ktoré spĺňajú rovnaké normy. Malo by sa však vziať do úvahy, že kvapaliny od rôznych výrobcov majú spravidla rôzne prísady a niekedy sa vyrábajú na rôznych základoch. Okrem toho si nemôžete byť vždy istí značkou kvapaliny naliatej do brzdového systému. Preto je stále lepšie vyhýbať sa miešaniu brzdových kvapalín, pretože ak sú nekompatibilné, brzdy môžu zlyhať.
IN moderné autá Môže sa použiť akákoľvek brzdová kvapalina, ktorá spĺňa normy DOT-4.
Toto je mylná predstava. Množstvo výrobcov automobilov umožňuje použitie v brzdové systémy len špeciálne vyvinuté kvapaliny. Niektoré z nich sú vytvorené na na minerálnej báze, preto je ich miešanie s glykolovými kvapalinami prísne zakázané. Neprijateľné je aj použitie glykolových kvapalín v brzdových systémoch automobilov určených pre minerálne vody. Poprední výrobcovia brzdových kvapalín na to spotrebiteľov zvyčajne priamo upozorňujú.
Nenašli ste odpoveď? Bezplatná právna konzultácia!
Preferujete živú komunikáciu? Zavolajte právnikovi zadarmo!
VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE
Pri stlačení brzdového pedála sila prejde hydraulický pohon sa prenáša na kolesové (pracovné) brzdové mechanizmy, ktoré zastavujú auto v dôsledku trecích síl. Ak teplo uvoľnené počas tohto procesu zohreje brzdovú kvapalinu nad jej povolenú hranicu, dôjde k jej varu a vzniku parných uzáverov. Zmes kvapaliny a pár bude stlačiteľná, brzdový pedál môže „zlyhať“ a môže dôjsť k zlyhaniu brzdenia. Na odstránenie tohto javu sa v hydraulických pohonoch používajú špeciálne brzdové kvapaliny. Zvyčajne sú klasifikované podľa bodu varu a viskozity v súlade s normami DOT - Department of Transportation (Department of Transportation, USA). Rozlišuje sa bod varu „suchej“ kvapaliny neobsahujúcej vodu a „navlhčenej“ kvapaliny – s obsahom vody 3,5 %. Viskozita sa stanovuje pri dvoch teplotách: +100°C a –40°C. Tieto ukazovatele, ktoré zodpovedajú americkému federálnemu štandardu bezpečnosti motorových vozidiel č. 116, sú uvedené v tabuľke. Podobné požiadavky obsahujú aj ďalšie medzinárodné a národné normy – ISO 4925, SAE J 1703 atď. V Rusku neexistuje jednotná norma upravujúca ukazovatele kvality brzdových kvapalín a domácich výrobcov pracovať v rôznych technických podmienkach.
Brzdové kvapaliny rôzne triedy Používa sa hlavne:
- DOT 3 – pre vozidlá s relatívne nízkou rýchlosťou s bubnovými brzdami alebo prednými kotúčovými brzdami;
- DOT 4 – na moderných vysokorýchlostných vozidlách s prevažne kotúčovými brzdami na všetkých kolesách;
- DOT 5.1 – na cestných športových autách, kde je tepelné zaťaženie bŕzd výrazne vyššie.
Poznámka. Kvapaliny DOT 5 sa v bežných vozidlách prakticky nepoužívajú.
PREVÁDZKOVÉ POŽIADAVKY
Okrem tých základných – bod varu a hodnota viskozity, musia brzdové kvapaliny spĺňať aj ďalšie požiadavky. Žiadny negatívny vplyv na gumené časti. Medzi valcami a piestami hydraulického brzdového pohonu sú inštalované gumové manžety. Tesnosť týchto spojov sa zvyšuje, ak pod vplyvom brzdovej kvapaliny zväčší objem gumy (pre dovážané materiály je povolená expanzia nie väčšia ako 10%). Počas prevádzky by tesnenia nemali nadmerne napučiavať, zmršťovať sa ani strácať elasticitu a pevnosť.
Ochrana kovov pred koróziou. Pohonné jednotky hydraulických bŕzd sú vyrobené z rôznych kovov navzájom spojených, čo vytvára podmienky pre rozvoj elektrochemickej korózie. Aby sa tomu zabránilo, do brzdových kvapalín sa pridávajú inhibítory korózie na ochranu dielov vyrobených z ocele, liatiny, hliníka, mosadze a medi.
Mazanie trecích párov. Mazacie vlastnosti brzdovej kvapaliny určujú opotrebovanie pracovných plôch brzdových valcov, piestov a okrajových tesnení.
Stabilita pri vysokých a nízkych teplotách. Brzdové kvapaliny v rozsahu teplôt od mínus 40 do plus 100°C si musia zachovať svoje pôvodné vlastnosti (v určitých medziach), odolávať oxidácii, delaminácii, ako aj tvorbe usadenín a usadenín.
TYPY BRZDOVÝCH KVAPALIN A ICH KOMPATIBILITA
Brzdové kvapaliny pozostávajú zo zásady (jej podiel je 93–98 %) a rôznych prísad, prísad a niekedy aj farbív (zvyšných 7–2 %). Podľa zloženia sa delia na minerálne, glykolové a silikónové.
Minerál, čo sú rôzne zmesi v pomere 1:1 ricínového oleja a alkoholu, napríklad butyl (červeno-oranžová kvapalina “BSK”). Takéto kvapaliny majú dobré mazacie a ochranné vlastnosti, sú nehygroskopické a nie sú agresívne voči náterom. Nespĺňajú však medzinárodné normy z hľadiska základných ukazovateľov - majú nízky bod varu (nemožno ich použiť na strojoch s kotúčové brzdy) a stane sa príliš viskóznym už pri mínus 20 °C.
Minerálne kvapaliny nie je možné miešať s glykolovými kvapalinami, v opačnom prípade môžu gumové manžety hydraulických pohonných jednotiek napučiavať a vytvárať zrazeniny ricínového oleja.
Glykoly, ktoré majú ako základ polyglykoly a ich étery, sú skupiny chemických zlúčenín na báze viacsýtnych alkoholov. Majú vysoký bod varu, dobrú viskozitu a vyhovujúce mazacie vlastnosti. Hlavnou nevýhodou glykolových tekutín je hygroskopickosť - tendencia absorbovať vodu z atmosféry. Pri prevádzke sa to deje hlavne cez kompenzačný otvor vo viečku nádržky hlavného brzdového valca. Čím viac vody sa rozpustí v brzdovej kvapaline, tým nižší je jej bod varu, tým vyššia je viskozita pri nízkych teplotách, horšie mazanie dielov a silnejšia korózia kovov. Domáce a dovážané glykolové kvapaliny tried DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 sú vzájomne zameniteľné, ale nie je vhodné ich miešať, pretože sa môžu zhoršiť základné vlastnosti.
Na autách vyrobených pred viac ako dvadsiatimi rokmi môže byť guma manžety nekompatibilná s glykolovými kvapalinami – musia sa pre ne používať iba minerálne brzdové kvapaliny (alebo budú musieť byť vymenené všetky manžety).
Silikón, vyrobený na báze kremíkovo-organických polymérových produktov. Ich viskozita málo závisí od teploty, sú inertné voči rôznym materiálom, fungujú v rozsahu teplôt od –100 do +350°C a neadsorbujú vlhkosť. Ich použitie je limitované najmä nedostatočnými mazacími vlastnosťami. Kvapaliny na báze silikónu nie sú kompatibilné s inými.
Silikónové tekutiny DOT 5 by sa mali odlišovať od polyglykolových tekutín DOT 5.1, pretože podobnosť názvov môže viesť k zámene. Na tento účel je na obale navyše uvedené:
DOT 5 – SBBF („brzdové kvapaliny na báze silikónu“ – brzdová kvapalina na báze silikónu).
DOT 5.1 – NSBBF („brzdové kvapaliny bez silikónu“ – brzdová kvapalina bez silikónu).
SKONTROLUJTE A VYMEŇTE
Na moderných automobiloch sa vďaka mnohým výhodám používajú hlavne glykolové brzdové kvapaliny. Žiaľ, za rok dokážu „absorbovať“ až 2 – 3 % vlhkosti a je potrebné ich pravidelne vymieňať bez čakania, kým sa stav priblíži k nebezpečnej hranici (pozri obrázok). Frekvencia výmeny je uvedená v návode na obsluhu vozidla a zvyčajne sa pohybuje od 1 do 3 rokov. Vlastnosti brzdovej kvapaliny možno objektívne posúdiť len laboratórnym výskumom. V praxi sa stav brzdovej kvapaliny posudzuje vizuálne – podľa vzhľadu. Mal by byť priehľadný, homogénny, bez sedimentu. Existujú prístroje na určenie stavu brzdovej kvapaliny podľa jej bodu varu alebo stupňa vlhkosti. Ale keďže kvapalina v systéme necirkuluje, jej stav v nádrži (kontrolný bod) môže byť iný ako vo valcoch kolies. V nádrži prichádza do kontaktu s atmosférou, naberá vlhkosť, ale v brzdových mechanizmoch nie. Tam sa však kvapalina často veľmi zahrieva, v dôsledku čoho sa jej pôvodné vlastnosti zhoršia.
Doplnenie čerstvej brzdovej kvapaliny pri odvzdušnení systému po opravárenské práce, prakticky nezlepšuje situáciu, keďže značná časť jeho objemu sa nemení.
Kvapalina v hydraulickom systéme musí byť úplne vymenená. Postupnosť a vlastnosti tejto operácie, napríklad odvzdušnenie pri bežiacom motore, závisia od konštrukcie brzdového systému (typ posilňovača, prítomnosť protiblokovacích zariadení atď.). Tieto informácie sa často nachádzajú v návode na obsluhu vozidla.
Na domácich autách sa brzdová kvapalina vymieňa jedným z nasledujúcich dvoch spôsobov.
1. Úplne vypustite starú kvapalinu otvorením všetkých ventilov (armatúr) na vypustenie vzduchu z pohonu hydraulickej brzdy. Potom naplňte nádrž čerstvou kvapalinou a stlačením brzdového pedála ju načerpajte do systému. Ventily sa zatvárajú postupne, keď sa z nich objaví kvapalina. Potom sa vzduch odstráni z každého okruhu (vetvy) hydraulického pohonu („odvzdušní“ brzdy). Pri tejto metóde sa nová kvapalina nezmieša so starou. Časť čerstvej kvapaliny uvoľnenej počas čerpania sa môže znova použiť (nechaním usadiť a prefiltrovaním).
Poznámka. Pred začatím prevádzky musíte na každý ventil nasadiť odvzdušňovaciu hadicu a jej druhý koniec spustiť do vhodnej nádoby - vytečená brzdová kvapalina môže poškodiť pneumatiky a náterové hmoty na časti odpruženia, brzdy, kolesá.
2. Čerpajte postupne každý okruh, neustále dopĺňajte čerstvú kvapalinu do nádržky hlavného valca a tým vytláčajte starú kvapalinu, čím zabránite vysychaniu systému. Takto sa pokračuje, kým z ventilu nevyteká čerstvá tekutina. Pri tejto možnosti sa vzduch nemôže dostať do hydraulického pohonu a nie je potrebné „odvzdušňovanie“ riadenia. Je však možné, že časť starej kvapaliny zostane v systéme. Okrem toho bude potrebné viac čerstvej tekutiny ako pri čerpaní pomocou predchádzajúcej metódy. Je to spôsobené tým, že väčšina z neho, odstránená z hydraulického pohonu, sa zmieša so starým a stáva sa nevhodným na ďalšie použitie.
BEZPEČNOSTNÉ OPATRENIA
Akákoľvek brzdová kvapalina by mala byť skladovaná iba v hermeticky uzavretej nádobe, aby sa nedostala do kontaktu so vzduchom, neoxidovala, nehromadila vlhkosť a nevyparovala sa.
Brzdové kvapaliny sú zvyčajne horľavé alebo horľavé. Pri práci s nimi je zakázané fajčiť. Brzdové kvapaliny sú jedovaté - už 100 cm3 z nich, ak sa dostane do tela (niektoré tekutiny zapáchajú ako alkohol a možno si ich pomýliť s alkoholickým nápojom), môže viesť k smrti človeka. Ak dôjde k prehltnutiu tekutiny, napríklad pri pokuse odčerpať jej časť z nádržky hlavného valca, mali by ste si okamžite vypláchnuť žalúdok. Ak sa vám tekutina dostane do očí, dôkladne ich vypláchnite prúdom vody. A v každom prípade by ste sa mali poradiť s lekárom.
