- zaujímavý pokus Hondy uviesť na trh konkurenta slávneho Yamaha V-Max 1200. Veľmi unikátny motocykel, vyrábaný len niekoľko rokov, X4 si za tento krátky čas získal celú armádu fanúšikov a dodnes je veľmi populárny.
1300 ccm štvorvalec Motor Honda Model X4 je podobný najväčšej „klasike“ v rade Honda - . Motor bol požičaný s určitými zmenami, ale to hlavné zostalo nezmenené – ide o obrovský motor s vysokým krútiacim momentom 100 koní, ktorý dokáže motocykel od začiatku vystreliť ako katapult. Nie, vážne – Honda X4 zrýchľuje veľmi, veľmi silno, pričom väčšinu ostatných motocyklov necháva za sebou.
Pravda, všetky motocykle tohto modelu boli vyrobené pre japonský domáci trh, takže maximálna rýchlosť je obmedzená na 180 km/h. Mnoho majiteľov však motorku „prepotí“, väčšine však stačí 180 kilometrov za hodinu, najmä preto, že brutálna dynamika X4 sa vyparí asi po 150 km/h, ako je tomu napríklad pri takmer dvoj- litrová jedna.
Spoľahlivosť Hondy X4 si zaslúži pochvalu. Honda však nikdy nerobila zlé motorky a X4 nebola výnimkou. Motor je veľmi, veľmi spoľahlivý, prevodovka funguje bezchybne. Škoda, že sa to nedá povedať o brzdách – brzdové kotúče sú vraj rovnaké ako na spomínanom CB 1300, no na Honde X4 ich je subjektívne málo.
To sa však dá vyriešiť nejakým doladením. Aj keď je vidlica úprimne slabá - pri brzdení citeľne „kluje“ a pri náraze do diery sa môže ľahko preraziť. V prípade CB 1300 sú mäkké a pohodlné odpruženie Nie sú mínus - je to klasický univerzál cestný bicykel, ale X4 je postavená ako nahnevaná a „svalnatá“ motorka a takéto správanie je pre ňu nežiaduce.
O objeme plynovej nádrže Honda X4 sa nedá povedať nič dobré - je to až 13 litrov! CB1300, vybavený rovnakým motorom, mal 21 litrov. A X4, mimochodom, spotrebuje výrazne viac - desať litrov AI-92 na zmiešaný cyklusľahko zmiznú, aj keď z motorky nevytlačíte všetko, čoho je schopná. Výkonová rezerva je teda smiešne malá a značne obmedzuje rozsah použitia motocykla. Avšak, možno najpopulárnejší medzi Majitelia Hondy Ladenie X4 je zváranie plynovej nádrže za účelom zväčšenia jej objemu.
Z hľadiska jazdnej pozície a ergonómie je na tom motorka samozrejme výborne. Pohodlne sa v ňom sedí, pohodlne sa jazdí – berúc do úvahy fakt, že potrebujete aspoň priemernú výšku a dobrú fyzickú silu, aby ste si s Hondou X4 poradili v nízkych rýchlostiach. Napriek tomu je motocykel dosť široký a ťažký, čo trochu sťažuje manévrovanie v mestskej premávke, hoci nízka výška sedadla túto úlohu uľahčuje.
Výsledkom je, že Honda má veľmi kontroverznú motorku. Pravda, stále sa neukázalo, že ide o konkurenta V-Maxu – jediné, čo má X4 spoločné so známym muscle bikeom od Yamahy, je nenásytný apetít a malá nádrž na benzín, a tak opúšťa Hondu , pričom posledného nechávame ďaleko za sebou. Obrovská popularita Hondy X4 však všetkým jasne ukázala, že tento charizmatický motocykel sa ukázal byť veľmi úspešný model, napriek všetkým jeho nedostatkom. Inak, ako to, že má toľko fanúšikov?
Text z MotoReview
Honda X4 Type LD: 1284 cm 3, 249 kg, 100 l. s., 8500-12500 USD
Ako viete, niektorí ľudia nepotrebujú nič, aby našli hodnotnú odpoveď, zatiaľ čo iní potrebujú mnoho rokov. Počas tejto doby však môžu súperi zabudnúť na podstatu problému... Už takmer desať rokov sa dizajnéri Hondy živili myšlienkou postaviť ultimátny dragster, schopný posunúť ikonickú Yamahu V-max. A až v roku 1997 sa im podarilo premeniť svoj sen na hardvér - pred fanúšikmi „žíhania“ v priamke sa objavil motocykel s objemom 1 300 cm3 s dlhým rázvorom, výkonnými brzdami a energeticky náročným odpružením. Nekopírovali V-max (zariadenie sa viac prikláňa k štýlu neoklasiky prerobeného na preteky), ale napravili prakticky všetky jeho nedostatky. Model sa vyznačuje pôsobivou hmotnosťou, ale zároveň kultivovaným ovládaním a neprekonateľne hladkým výkonom motora. Radová „štvorka“ je zjednotená s pohonnou jednotkou známeho SV1300 a je známa svojim kolosálnym zdrojom.
Zdalo by sa, že Honda dokázala svojho konkurenta prevalcovať, no očakávaná senzácia sa nekonala. Nikto nekupoval X4 ako kedysi V-max a nikto sa ho nesnažil vyladiť na asfaltovú „raketu“. Len čas motocyklových rebelov už pominul a nová generácia motocyklistov videla X4 ako mimoriadne solídnu, módnu neoklasiku. Veď cena modelu aj v použitom stave nebola a zostáva vôbec malá.
V ROKU 1999 ročník Honda Snažil som sa situáciu trochu zlepšiť. Prvorodeného vystriedala rovnako dokonalá kráska – X 4 Type LD. Malé vylepšenia. Model dostal prednú vidlicu, ktorá bola pevnejšia v kompresii, zadné tlmiče s kompenzačnými nádržami, základňa skrátená o päť milimetrov. Už aj tak nízke sedadlo vodiča kleslo na 720 mm. Zároveň sa volant mierne zdvihol kvôli novým držiakom. Vo všeobecnosti sme urobili všetko pre priame (čítaj: hrdé) a pohodlné pristátie. A hoci v Japonsku bol model ocenený titulom „motocykel roku 1999“, neovplyvnilo to rýchlosť propagácie tohto dragstera na zahraničnom trhu. Koniec koncov, presne na to bol LD zameraný.
Chceli senzácie, ale jednoducho postavili zariadenie, ktoré bolo dobré vo všetkých ohľadoch a ktoré stále zaujíma zvláštne miesto vo svetovej tabuľke rebríčkov. O X 4 LD je preto u nás dlhodobo veľký záujem. Krásne, výkonné a spoľahlivé autá sú vždy v prospech a postoje k nim nezávisia od prúdov vrtkavej módy. A ak áno, potom poďme preskúmať všetky pôžitky „druhej série“ V - max.
Vladimír Zdorov,
expert "Motorecenzie"
Výška – 193 cm, skúsenosti z jazdy – 12 rokov, jazdí na športovom bicykli Suzuki TL 1000 R
Ako viete, cudzia žena je vždy krajšia a jablká v susednej záhrade budú vždy väčšie... Neviem, či existuje podobné príslovie v japončine, ale takéto príslovie sa jednoducho nedá nevšimnúť. odrádzanie od plagiátorstva od V - max. Čo je ešte zaujímavejšie, aké hlboké sú podobnosti medzi oboma zariadeniami? Koniec koncov, nemalo by sa patriť obrovskej spoločnosti, aby slepo kopírovala niečie zariadenie, dokonca aj veľmi úspešné.Začnem vonkajším vnímaním. Povedal by som, že motorka je postavená okolo motora. Svojou veľkosťou vzbudzuje zaslúžený rešpekt. Opatrne si sadám na oceľové monštrum. Takú zábavu som na motorke ešte nezažil. Na jednej strane pomerne ďaleko a rovno umiestnený volant poskytuje pomerne citeľný predklon. Ale zároveň sú stupačky, na rozdiel od očakávaní, presne tam, kde by mali byť. Na všetky tieto nuansy však zabudnete hneď, ako sa začnete hýbať. Aj keď v tomto prípade má takéto pristátie úplne logické „zaťaženie“.
Doslova od 1000 otáčok za minútu sa motor s neskromným objemom auta snaží vytrhnúť ruky z pliec odborníkovi, ktorý zjavne „stratil čuch“, pričom nemilosrdne krúti plynom „naruby“. Termonukleárny ťah takmer od otáčok nečinný pohyb! Das ist gut! V kombinácii s jazdnou pozíciou Dregster a nekonečne natiahnutou základňou je výsledkom veľmi hodnoverný pohľad na Red Arrow Express. No, možno trochu kratšie... Na druhej strane, vzhľadom na hmotnosť testovanej osoby (a to hovoríme o štvrť tone!) sa motorka veľmi dobre „zmestí“ do zákrut, v ktorých sa jazdec -úcta má sklon k nekonečnu, pretože brúsenie stupačiek o asfalt lichotivo naznačuje neuveriteľné uhly sklonu. Nerobte si ilúzie - stupačky sú jednoducho veľmi nízke a pre viac či menej skúseného pilota nebude ťažké ich trieť do koša.
Tento exemplár bol potom „navoňaný“ k takému obyčajnému japonský trh veci a ako obmedzovač maximálnej rýchlosti. V praxi to vyzerá takto: Honda celkom ľahko zrýchli do poslednej značky na tachometri (180 km/h) a do 150 km/h je dynamika zrýchlenia celkom porovnateľná s dobrým športovým bicyklom s objemom 600 cm3 a pokračuje ďalej zrýchľovať.
Vďaka tomu sa nám podarí umiestniť ručičku rýchlomera na počítadlo kilometrov. Ak si v duchu nakreslíte stupnicu, ukáže sa, že je niekde okolo 220-230 km/h. Navyše sa pravdepodobne nebudem sťažovať na veternú fúkačku, ktorá je v takýchto prípadoch zvyčajná. Áno, samozrejme, že fúka a ako! Ale je celkom možné vydržať dve alebo tri minúty. V meste je veľmi zriedkavé udržať takú rýchlosť dlhší čas. Krátky pohľad na nádrž opäť vyvolal myšlienky o plagiátorstve. Ukazovatele teploty motora a hladiny paliva sú umiestnené rovnakým spôsobom ako vo V-max, priamo na nádrži - nepohodlné. Po prvé, musím odtrhnúť oči od vozovky a po druhé, stupnice prístrojov sú také úzke, že jeden krátky pohľad na odčítanie údajov zjavne nestačí. Vo všeobecnosti, čo sa týka palivovej účinnosti, to s modelom nevyjde dobre. Pri aktívnej jazde po meste spotreba paliva bez problémov dosiahne 13 l/100 km! A to aj napriek tomu, že objem plynovej nádrže je stále rovnakých 13 litrov!
Veľmi pripomína V-max. Nie z tej najlepšej stránky, samozrejme. Hneď prvé vážnejšie brzdenie ma odradilo od akcelerácie do vysokých otáčok. Na bicykli jednoznačne chýbajú originálne brzdy! Tu by namiesto maličkých štvorpiestových strmeňov boli šesťpiestové. Jediné, čo situáciu ako-tak zlepšuje, je zadná brzda, ktorá si so svojimi povinnosťami poradí celkom dobre. Tí, ktorí predtým jazdili na športových bicykloch, sa tu musia znova nastaviť. Zadná brzda Funguje na 100% a auto spomaľuje veľmi výrazne. Čo sa týka fungovania závesov, u mňa neboli žiadne objavy. Pokiaľ je cesta dobrá a hladká, všetko je „plná čokoláda“. Ale len čo sa to stane tak, ako by to v skutočnosti malo byť vo svojej rodnej krajine, konkrétne s dierami, výmoľmi a priečnymi trhlinami, všetko sa vráti na svoje miesto. Časté sú poruchy predných vidlíc a zadných tlmičov. Navyše, ak „chodíte“ v naklonenej polohe, potom zadné koleso začne trhať. Pozrite sa aspoň na tieto kolesá. Ako dlho tu je? neodpružená hmota!
Aký je konečný výsledok? Ukázalo sa, že je to veľmi zaujímavé zariadenie. Pristátie Dregster v kombinácii s dynamikou Dregster plus obrovská základňa má za následok super stabilitu v priamom smere. Ovládateľnosť je zároveň stále o niečo lepšia, ako by ste od motocykla tejto veľkosti a hmotnosti čakali. Navyše, ak chcete a máte zručnosť, môžete sa dokonca správať ako chuligán. Na prvom prevodovom stupni obrovský krútiaci moment pri vhodnej manipulácii s páčkou spojky pritiahne „štyri X“ na zadné koleso. Máte zaručených 30-40 metrov vzrušenia. Následná porucha prednej vidlice pri pristátí je samozrejmosťou. Motorka bola jednoznačne stvorená na niečo iné. Prečo? Na diaľkové jazdy sa hodí rovnako ako Oka na ťahanie prívesu z Kam AZ a. Jeho prvkom sú široké cesty mestských diaľnic a parkoviská pri nočných kluboch. Veď modelka je sakra krásna. Zaujaté pohľady okoloidúcich sú zaručené. Čo sa má skrývať? Mnoho ľudí si kupuje motorku práve z tohto dôvodu. V rebríčku motocyklových hodnôt mám úplne iné priority.
Denis Panferov (DEAN),
nezávislý odborník
Výška – 176 cm, vodičské skúsenosti – 15 rokov, jazdí na Honde CBR 1100 XX Super Blackbird
X4 je prepracovaná a opravená Yamaha V - max - vzhľad medzi klasickým a custom a šialeným zrýchlením. Niekedy sú oba tieto motocykle klasifikované ako dragstery, ale nie je to celkom pravda, pretože dokážu nielen nastreliť štvrť míle a zanechať čierne pruhy spálenej gumy na asfalte, ale sú jednoducho univerzálne motocykle na každý deň, schopné a premiestnite mŕtvolu pilota po meste a doručte ju do teplého mora.Ak zadáte inzerát typu „Mením sa úplné uvoľnenie„Ukropovich“ alebo „Yozh-i-Mura“ od holiaceho strojčeka 929 pre jeho štandardné vydanie,“ potom sa rad záujemcov natiahne o pol bloku a bude sa približne rovnať počtu šťastných majiteľov holiaceho strojčeka 929 so štandardným výfukom. . S X4 je to iný príbeh: mnohí „šťastní“ majitelia motocyklov s priamym prúdením sú dokonca ochotní priplatiť len za výmenu za štandardný výfuk. Do zvláštneho obrazu motorky veľmi dobre zapadá dvojica pochrómovaných „nafúkaných cigár“ spolu s pevným diskom zadného kolesa a ukazovateľmi benzínu a teploty umiestnenými na nádrži. Vo všeobecnosti je dizajn motocykla zaujímavý a dokonca aj podľa dnešných štandardov je celkom svieži a najlepšie univerzálny. Na takejto motorke sa môžete zaradiť do kolóny chopperových jazdcov, alebo sa môžete bez toho, aby ste zaostali, označkovať spolu so športovými motorkármi – a v oboch prípadoch nebude vodič vyzerať ako „čierna ovca na mieste“.
Vlastné veľkosti pneumatiky (190/60-17 vzadu a 120/70-18 vpredu) sú veľmi obmedzujúce zostava vhodné pre kolesá X4. Súpravy možno nájsť iba od Bridgestone (VT57, výber pneumatík z výroby) a Dunlop (D 220). Dunlop je vhodnejší, pretože novší drží lepšie mokrý asfalt a žije dlhšie. Okrem toho má Dunlop v pneumatike oceľový kord, ktorý vzhľadom na značnú hmotnosť motocykla a schopnosť jazdiť na zadnom kolese nemožno nazvať „nadbytočným“. Neodporúčal by som však dávať na motocykel valec 200/50 alebo 190/50 - znížením výšky profilu výrazne znížite úbohú „vôľu pri otáčaní“ a navyše nízke pneumatikyČastejšie narazí na disk na nerovných cestách.
Všeobecná koncepcia malého, veľkoobjemového motocykla je plná silného úskalia - široký motor je veľmi nízko pri zemi. Aj začiatočníci, ktorí len málo tušia, aké sily pôsobia na motorku pri naklonení a prečo ju vôbec nakláňať, dokážu v zákrute dosiahnuť železom na zem. Ako prvé „pristanú“ stupačky vodiča. Napriek tomu, že sa skladajú, dotyk je dosť tvrdý a nebezpečný - rovina skladania stupačky sa nezhoduje s rovinou zemského povrchu a často sa namiesto mäkkého zloženia opierka nohy tuho opiera o oceľový roh (hrdina blob) na asfalte a začne visieť zadné koleso . V ľavotočivých zákrutách okrem stupačiek dosiahnete na zem aj bočným stojanom - ešte menej mäkkým a príjemným.
Dosť však teórie – poďme. Veľmi ťažké si vybrať presná definícia k motoru. Pretože prívlastky „dobrý“ alebo „skvelý“ neodrážajú celú podstatu tohto hladkého, výkonného a spoľahlivého srdca motocykla. Motor je ÚŽASNÝ.
Jednak aj pri deboostingu na 98 koní produkuje toľko malých poníkov a mohutných krútiacich momentov, že jediné, čo vám o deboostingu napovie, je ručička rýchlomera opretá o hranicu 180 km/h, za ktorou sa rýchlomer neznačí. Ale to sa dá ľahko urobiť - nožnice na drôt, spájkovačka a 15 minút hrania vám pomôžu odstrániť tento „obmedzovač“ a nastaviť ihlu do druhého kruhu na stupnici.
Po druhé, ťah tohto motora nemá žiadne vrcholy, údolia ani poklesy. Hladký, predvídateľný a silný ťah v celom rozsahu otáčok. Okrem toho, že je to samo o sebe príjemné, pridáva to aj na bezpečnosti - je menšia šanca dostať sa na zadné koleso alebo spôsobiť jeho šmyk pri neopatrnosti s plynom - proste plynulé, no šialené zrýchlenie. Pri akomkoľvek prevodovom stupni, pri akejkoľvek rýchlosti. Športový motor s objemom 600 cm3 môžete naštartovať na vyšší výkon meraný prístrojmi, ale krútiaci moment vyvinutý veľkoobjemovými bicyklami nemôže nahradiť nič. Tam, kde na X4 stačí pri najvyššom prevodovom stupni jednoducho pribrať plyn silnejšie, na 600-ke budete musieť pre dosiahnutie podobného zrýchlenia zacvaknúť o dva prevody nižšie a vyskrutkovať gombík, až kým sa vám nevykĺbi zápästie.
Po tretie, tento motor nemožno zabiť. Viac ako polovica majiteľov X4 si je istá, že má v motoroch hydraulické kompenzátory. A je tam len pár skrutiek a matíc. Ale táto archaická dvojica, ktorá vzišla priamo z motora z CBR 1000 F, nevyžaduje úpravu ani po 60 000 km. Len na oleji nešetrite. 100% syntetické a vymenené aspoň raz za 10 000 km. Nie je to také ťažkopádne finančne, ako sa zdá, najmä vzhľadom na fakt, že tento motor na rozdiel od „vymaxu“ spomínaného na začiatku článku vôbec nespotrebováva olej.
Dobre sme zrýchlili, ale všetky rovinky končia a začínajú zákruty. Poďme dnu. Ojoj... Mám vo zvyku držať pri otáčaní špičku ľavého bota POD pákou radiaca páka, aby ste nestrácali čas jeho umiestnením pri prepínaní počas akcelerácie po výjazde zo zákruty. Toto číslo nefunguje na X4 – v zákrutách doľava začnete škrabať posúvač robota o asfalt, dokonca aj v meste. Tu buď posuňte páku vyššie, alebo sa vzdajte zvyku. Inak sa motorka ovláda slušne. Samozrejme, nie je to čistokrvný športový bicykel, ale roztrhne mnoho „klasík“ a väčšinu „zvykov“, ako je Tuzikov klobúk. Je to ťažké len pri nízkych rýchlostiach (na parkoviskách, pri zákrutách) - X4 má tendenciu otáčať volantom dovnútra zákruty a zmenšovať polomer otáčania na nulu. Ale za týmito ašpiráciami sú všetky motocykle s hmotnosťou nad 20 kg, takže existujú dve alternatívy: buď kúpiť CB1, alebo napumpovať svoje bicepsy.
Za jediné mínus by som považoval objem nádrže. Diaľková jazda v riedko osídlenej oblasti s čerpacími stanicami každých 100 km vám umožní spoznať všetky čerpacie stanice na celej trase. Predsa len, toto je motorka do mesta. Z tejto situácie existuje cesta - varte nádrž na 20-25 litrov. To sa deje bez kompromisov vo vzhľade a výrazne to pridáva na praktickosti motocykla. Myslite na takýto tuning – investované peniaze sa vám vrátia získaným časom.
X4 nie je model oficiálne dostupný v Európe. Ale napriek tomu nie je ťažké nájsť náhradné diely - v Nemecku je veľa fanúšikov tohto motocykla a ak zistíte číslo dielu, ktorý potrebujete, tento diel sa k vám dostane z európskeho skladu za týždeň alebo dva. Tí istí Nemci majú na X4 aj rôzne stĺpiky, ako sú strešné nosiče, oblúky, posúvače a iné doplnky. Je to zriedkavý prípad, keď sa pri kúpe domáceho japonského modelu necítite opustení a oklamaní pri prvom poruche.
Pred tromi rokmi som si takmer kúpil X4. A presne o tomto som sníval, keď som tlačil svoju SV750 pri maximálnej rýchlosti 20 0 km/h. Potom sa však objavil čerstvý kos za smiešne peniaze. Možno je to k lepšiemu, samozrejme, ale niekedy malý červík pochybností rozožiera mozog.
Alexey Karklinsky,
expert "Motorecenzie"
Výška – 182 cm, vodičské skúsenosti – 23 rokov, jazdí na BMW R 1200 CL
Zoznámenie sa s Hondou X4 LD nemožno nazvať objavom, sú to už štyri roky, čo sa tento model objavil na našom trhu. A predsa tam nie sú žiadne zbytočné dojmy a hodnotenia...Dovoľte mi hneď urobiť rezerváciu, moje zoznámenie sa s týmto motocyklom sa obmedzilo len na niekoľko tisíc ke-me, bez vážneho „dlhého dojazdu“, ale v rôznych počasie a stav vozovky. Niektorým odvážnym „papričkám“ sa však na ňom podarilo dostať až k Bajkalu! skláňam sa!
V prvom rade by som poznamenal, že som ešte nevidel nevhodnejšiu motorku na cestovanie. V skutočnosti je to podľa môjho názoru jeho hlavná charakteristika a je to spôsobené nielen malou rezervou paliva, vysokou spotrebou paliva, prísnym odpružením, ale aj všeobecnou koncepciou motocykla.
Druh „macho“ vyhliadky. Celý jeho vzhľad je brutálne priamočiary, zásadne impozantný. Ako pitbull na prechádzke je zdržanlivý a pokojný, ale v prípade potreby roztrhá každého „previnilca“ na kusy.
Jeho rozdiely od základného modelu X4 sú malé a nebudeme ich tu rozoberať, na môj vkus len pár dotykov s portrétom.
Na pochvalu: máloktorý „klasik“ sa tentoraz nechá tak poslušne ovládať. Úžasný bezodný motor, to sú dva. Fantastická stabilita pri najextrémnejšom pretaktovaní, to sú tri. Úžasná stabilita vysoké rýchlosti, to sú štyri.
Ovládanie, citlivosť, odozva – ako všetky motocykle Honda, aj tieto sú päť, šesť a sedem. Môžete ma kopnúť, ale žiadna iná značka motocykla nemá také stabilné ergonomické vlastnosti.
No zdá sa, že chvály je dosť, je za čo karhať. Kto prišiel s nápadom liateho zadného kolesa? Tento vynálezca zvýšil svoje vzorky o hriadeli? Štýlový, samozrejme, nemôžete nič povedať, ale tento ingot sa snaží o voľný let pri najmenšom náraze! Aj keď si pribalíte tie tlmiče, prípadne aj pružiny premenlivá tvrdosť povedzme - je to všetko rovnaké: zadok „klobásy nie sú ako dieťa“. Vzdávajte hold za vzhľad, tí, ktorí nechcú, sú slobodní a idú pešo. Dobre, toto sa dá tolerovať, čo je ešte otravné? Ach áno, je čas opäť hľadať čerpaciu stanicu. Toto je skutočne café racer, kým káva stihne vychladnúť, nádrž je suchá. Len čo zapískaš novú melódiu, táto si pod tebou zas pýta kašu! Nejaká lastovička, to je otravné!
Ale jemu (motocyklu) je jedno, či ste sám, s pasažierom alebo naložený balíkom na trhu. Otočte rukoväť - podržte mincu a skontrolujte „druhé číslo“ na ďalšom semafore, aby ste zistili, či sa nestratila.
Major, mám to vymyslieť? Z krčmy do krčmy. Všetko naozaj nejde, len si sadnete, v hlave máte vidiecke fantázie, takto snívate asi štyridsať minút a on vás vráti na zem, teda na benzínku. Vo všeobecnosti každý pochopil, že táto X4 nie je chodítko.
Emócie ma premohli, priznám sa, ale aj toto je úžasné, motorka je v našom ponímaní zlá na to, že je bezfarebná. To isté sa nedá povedať o X4 LD, má charakter a žiari z neho individualita. Len podotýkam, že okrem emócií je pre mňa dôležitá aj praktickosť používania, takže pre seba by som si to nekúpil, ale jazda sa mi páčila a páčila sa aj cestujúcemu.
Michail Lapshin,
zástupca šéfredaktora "Motoreview"
Výška – 192 cm, vodičské skúsenosti – 11 rokov, jazdí na Honde CBR 600 F
V deň, keď som prišiel na rad jazdiť na Eldeshke, musel som ísť len na dačo - pri Dubne, po Dmitrovce. Na test sa ukázalo, že je to normálne najazdené kilometre a diaľnica sa tam zdala byť lepšia. Nalial som desať litrov benzínu do nádrže a „letel“. Predtým som už jazdil na bežnej X4, takže som neurobil žiadne objavy, pokiaľ ide o vzhľad a ergonómiu. Nafúknutý veľkoobjemový neoklasický, rovný, pohodlný strih, dobrá stabilita vzhľadom na značnú základňu... Počasie, ako sa hovorí, šepkalo, na trati bolo málo áut a ja som koňa tlačil stále viac. 150 km/h - let je v norme, ani veterník nie je taký nepríjemný pre nahú motorku. Zariadenie perfektne počúva volant a preraďuje medzi autami v slalome. Vo všeobecnosti som ani nepotreboval žiadnu špeciálnu „aklimatizáciu“ do desiatich minút som sa cítil ako rodina.Počas jazdy pilot najlepšie vidí stav tachometra a potom rýchlomer. Asi preto som premeškal moment, keď mi došiel benzín. Motorka v rýchlosti asi 140 km/h zrazu začala trhať, rýchlosť začala klesať a ja som musel kĺzať na kraj cesty. Aký nezmysel?
Pokúsil som sa to spustiť - bez úspechu. Potom som, ako zo žartu, prešiel okolo, kopol do pneumatík a smutne som si pomyslel: do Moskvy je to asi sto kilometrov, na daču ešte viac. Mám to. Z nejakého dôvodu som si hneď nemyslel, že mi došiel benzín. Trasa bola predsa cielená a obyčajne sme zastavovali oveľa ďalej na tankovanie. Sakra, kohútik je v rezervnej polohe! Chuť do jedla však! Vo všeobecnosti sa nálada zhoršila a bolo veľa času na zabitie „hlasovaním“. O pol hodiny neskôr mi šetrný vodič džípu natankoval trochu paliva. Musel som ho pobaviť príbehmi zo série „cval prichádza a cval sa zastaví“. Samozrejme, že som to stihol až na dačo, ale nakazil som sa nervovým tikom – každých päť minút som sa pozrel na plynomer. Mimochodom, je to veľmi nepohodlné - je to na nádrži a okrem toho je to malé. Pri rýchlosti sa musíte na niekoľko sekúnd „odpojiť“ od cesty. O pri jazde po diaľnici (130-150 km/h) Eldeshka „zožerie“ všetkých 12-13 litrov na „stovku“, teda celú nádrž. A ktorí Japonci s tým prišli?
Ako nevýhodu som uviedol aj slabé predné brzdy (nie, samozrejme fungujú, ale mám pocit, že sú na hrane). Pár dynamických spomalení a prehrievajú sa. Prívesky... Dobrá trieda C. Na nerovnom povrchu dochádza k poruchám a zadné koleso sa v zákrutách mierne posúva. Ale s ovládaním a zrýchlením je úplný poriadok. Skutočný rýchlostný pretekár.
Aby som bol úprimný, stále nechápem, prečo je okolo X toľko rozruchu. Podľa mňa tu nie je o čom diskutovať. Áno, dobrý a výkonný neoklasik, ovládanie je takmer štandardné. Možnosti pretaktovania? Viac je možné, ak nezabudnete na objem motora. Aj keď je to pravdepodobne lepšie týmto spôsobom (trakcia v celom rozsahu) ako trhanie športového motocykla. A ďalej. Veľmi ťažký. Pri dači sa krokom pretlačil cez dosku a skoro spadol. Vďaka Bohu, bol som nablízku a sily bolo dosť... Takže ma nevzrušoval. Asi nie som fanúšikom valdoletov.
Alexander Dmitriev,
Hlavný editor"Prehliadka motora"
Výška – 183 cm, vodičské skúsenosti – 15 rokov, jazdí na Suzuki SV 400, Suzuki DR - Z 400
Možno je to jeden z najlepších náročných motocyklov. Ale na rozdiel od chopperov, ktoré sú náročné na jazdu, má X 4 výborné jazdné vlastnosti. Výborná dynamika zrýchlenia, ovládateľnosť, čo viac si priať? Pre mňa motorke chýba individualita a charakter - všetko robí bolestne správne. V srdci som fanúšikom V-maxu, je to skutočne motocykel so silnou osobnosťou. A tu... Tento test nepriniesol nové dojmy. Len som si sadol za volant a vyrazil. Pravda, rýchlo, rýchlo.Po SV 400 vyzeral 100-koňový motor celkom automobilového objemu takmer ako raketa. Navyše to bola raketa, ktorá nevyžadovala zvyk: po desiatich kilometroch začal otvárať plyn naplno. Žiaľ, hneď prvé električkové koľaje schladili môj zápal - motorka hádže na nerovnostiach a ako. Špeciálne som vyšiel z mesta na rozbitý asfalt a zistil som zaujímavá vec– LD nemá rád ostré nerovnosti, ale nestará sa o hladké nerovnosti. Na druhý deň ma zastihol dážď a opäť ma prekvapili vynikajúce vlastnosti Hondy. Niektoré klasiky sú jednoducho strašidelné mokrá vozovka nepovolené lapsusy a lapsusy. Tu nemôžete opustiť pocit úplnej kontroly pri zrýchľovaní aj pri brzdení na mokrej vozovke.
Čo ma naozaj ohromilo, bolo, že som si všimol, že hmotnosť štvrťtonového motocykla nevnímam ako niečo vážne. Strašné kilogramy nedali o sebe vedieť ani na parkovisku, ani pri manévrovaní medzi autami. To isté sa nedá povedať o V-maxe, ktorého každý pohyb treba vopred vypočítať. Napriek tomu je nízke ťažisko veľkým plusom takejto motorky.
Na konci testu som porovnal X 4 LD s Hondou VTX 1800. A prekvapil som sám seba: na prvýkrát sa mi viac páčil cruiser. Kvôli individualite. A 1800 cm3 V2 nezrýchľuje o nič horšie.
Honda XX - Toto je veľmi zaujímavý krížnik, ktorý mnohí milujú. A z dobrého dôvodu, pretože Honda X4 má mnoho vlastností, ktoré z nej robia vynikajúci bicykel pre každodenný život a rekreáciu.
Obrovský výkon ani krútiaci moment od neho nečakajte, toto je motorka na pohodové jazdenie. Na svoju triedu je však dosť výkonný.
Tu sú hlavné vlastnosti Hondy X4:
- vysoká spoľahlivosť a výkon motora;
- pohodlné nosenie;
- Trochu nedostatočný brzdný výkon.
Čo sa však týka toho posledného, tu môže pomôcť tuning. Inak je model výborný a možno osloví mnohých fajnšmekrov cestovania po vidieckych cestách, kde fúka vietor. X4 sa celkom hodí aj do mesta, keďže veľkosť auta zďaleka nie je najväčšia. To je pravdepodobne dôvod, prečo je bicykel populárny až do súčasnosti.
technické údaje
Parametre tohto motocykla si zaslúžia pozornosť, už len preto, že motor tu má na svoju triedu skvelý výkon. Podvozok K tomuto agregátu sa veľmi hodí, no brzdy nie sú vhodné pre každého.
Motor
Model je vybavený štvortaktný motor so štyrmi valcami. Motor je radový podľa typu a jeho objem je 1284 cm³, čo do značnej miery vysvetľuje jeho výkon. Jednoznačne je lepšie, aby na takejto motorke nejazdil človek s malými vodičskými skúsenosťami. Obmedzenie rýchlosti tu 180 km/h, a to je celkom dosť. Maximálny výkon motora je 100 koní a krútiaci moment 121 Nm.
Prenos
Honda sa rozhodla vybaviť X4 reťazový pohon, a urobiť z prevodovky päťstupňovú. Súdiac podľa jazdné vlastnosti motocykla, a to jeho ovládateľnosť a dynamika, bolo takéto riešenie prevodovky úplne opodstatnené.
Rozmery a hmotnosť
Motorka sa môže zdať pôsobivá, no v rámci svojej triedy ju možno nazvať len priemernou. Dĺžka tohto krížnika dosahuje 2330 mm, jeho výška je 1140 mm a jeho šírka je 745 mm. Výška sedla X4 je 730 mm a rázvor- 1650 mm. Model s prázdnou plynovou nádržou váži 249 kg, s plnou 270 kg. Objem palivovej nádrže je 15 litrov, čo je celkom prijateľné pri spotrebe benzínu od 8 litrov do 10 litrov v uliciach mesta a o polovicu menej na diaľnici.
Podvozok a brzdy
Oceľový rám tohto motocykla je vyrobený na najvyššej úrovni: jeho elegantný tvar okamžite sprostredkuje luxus a lesk typický pre cruiser. Disky kolies odliatok a volant má na túto kategóriu klasické obrysy. Štandardy triedy spĺňajú aj veľké obdĺžnikové zrkadlá.
Kyvadlové odpruženie s dvojicou tlmičov umiestnených v zadnej časti motocykla je kombinované so 43 mm teleskopickou vidlicou vpredu. Zadnú brzdu predstavuje kotúč s priemerom 276 mm doplnený dvojpiestikovým strmeňom. Vpredu je dvojica kotúčov, každý 310 mm, spolu so štvorpiestikovými strmeňmi.
Výroba
Motocykel sa vyrábal v rokoch 1997 až 2003, ale podarilo sa mu získať značnú popularitu a stal sa jedným z obľúbených krížnikov pre mnohých znalcov tohto žánru. Samozrejme, X4 bola celkom konkurencieschopná, ale auto nebolo špičkou vo svojej triede a ére.
Spolužiaci
V-Max 1200 od Yamahy je motocykel, ktorý bol protikladom k modelu od Hondy. V konečnom dôsledku sa nedá povedať, že by sa X4 vydarila. Model od iného japonského motocyklového giganta rozhodne predčí svojho rivala, čo nebráni tomu, aby motorka od Hondy zostala populárna medzi mnohými tisíckami znalcov cruiserov.
Video
Video recenzia Hondy X4:
História zmien
Keďže motorka sa vyrábala iba šesť rokov, X4 neprešla žiadnymi výraznými zmenami, s výnimkou mierny restyling 2000. Motorka je dobrá bez nejakých inovácií a úprav. X4 od Hondy zrejme zostane v srdciach a spomienkach mnohých ešte dlho a jej prínos pre toto odvetvie je nepopierateľný.
V roku 1995 na 31. autosalóne v Tokiu bol prvýkrát predstavený Motocykel Honda X4. Oficiálny začiatok sériová výroba začala v marci 1997. Model bol vyrobený pre japonský domáci trh, ale na trhy bola dodaná malá dávka Severná Amerika a Európe.
Popis
Napriek tomu, že je model klasifikovaný ako motorový krížnik, v skutočnosti sa za taký nepovažuje, predstavuje špeciálny Verzia Honda CB1300, od ktorého sa líši dizajnom, karburátorom a niektorými ďalšími parametrami. Fabrika Honda kód X4 je CB1300DC, vďaka čomu je motocykel podobný modelu CB1300.
Mnoho odborníkov považuje Yamahu V-Max za hlavného konkurenta Hondy: oba modely majú podobný dizajn zadnej časti, výfukového systému a sedadla. Napriek tomu je koncepcia motocyklov stále iná - Honda X4 je považovaná za cestnú verziu CB1300.
Model nezískal veľkú popularitu na severoamerických trhoch - úroveň predaja bola dosť nízka. Kritici a odborníci zaznamenali nedostatočný výkon motocykla - iba 100 Konská sila oproti 145 konským silám pre V-Max, - vysoká spotreba palivo a strata stability pri vysoká rýchlosť v priamke. Napriek svojim nedostatkom si Honda X4 vyslúžila titul kultového motocykla, ktorý si v európskych krajinách získal neskutočnú obľubu.
Úpravy
Sériová výroba modelu bola oficiálne ukončená v roku 2003. Ďalší vývoj motocykel nebol prijatý, ale bol vyrobený v dvoch generáciách:
- V rokoch 1997 až 1999 sa vyrábala verzia X4 s motorom a pružinami zadného tlmiča lakovanými na čierno.
- V rokoch 2000 až 2003 sa vyrábal model X4 LD, čiže low-down. Verzia bola vybavená nízkym sedadlom, novým zadné odpruženie s červenými pružinami, strieborným motorom a brzdové kotúče s aktualizovaný dizajn so sedemlúčovou nepracovnou časťou. Výfukový systém bola upravená z dôvodu prísnejších environmentálnych noriem.
technické údaje
Honda X4 patrí medzi tie naj zaujímavé modely Japonský koncern, ktorý vznikol ako konkurent legendárneho V-Maxu 1200. Za štyri roky výroby X4 si motocykel získal obrovskú armádu fanúšikov a na obľube nestráca dodnes.
Motocykel bol dokončený štvorvalcový motor so zdvihovým objemom 1300 kubických centimetrov, požičaným z iného modelu z Linky Honda- CB1300. Motor prešiel niekoľkými zmenami, no zachoval si 100 koní a výbornú dynamiku. Autor: tento parameter Honda X4 poráža väčšinu svojich konkurentov.
Všetky motocykle tohto modelu boli vyrobené iba pre japonský trh, čo si vynútilo obmedzenia maximálna rýchlosť- 180 km/h. Niektorí motorkári radšej vylaďujú motorku, zvyšujú jej výkon, ale väčšine je 180 km/h viac než dosť, najmä preto, že dynamika motora zostáva rovnaká aj po 150 km/h. Podobnými vlastnosťami sa môže pochváliť aj dvojliter Yamaha Stratoliner.
Mnohí majitelia poznamenávajú neprekonateľná spoľahlivosť Honda X4, čo však nie je prekvapujúce: japonský koncern vytvára výborná doprava. Prevodovka, rovnako ako motor, funguje bezchybne a málokedy zlyhá, to sa však nedá povedať o brzdovom systéme: Honda X4 má podobne ako CB1300 tri kotúče, tie však motorke rozhodne chýbajú.
To sa však dá jednoducho eliminovať vyladením modelu. Vidlica modelu nie je obzvlášť odolná: počas brzdenia sa začína „klovať“ a pri náraze do nerovností alebo diery môže zlyhať. Pohodlné a mäkké prívesky, inštalované na Honde X4, sú jeho výhodou, ktorá ho približuje k univerzálnemu cestnému motocyklu, napriek tomu, že je umiestnený ako agresívny „svalový“ bicykel.
Špecifikácie modelu:
- štvorvalcový štvortaktný motor;
- oceľový rám;
- kvapalinový chladiaci systém;
- energetický systém karburátora;
- objem motora - 1284 kubických centimetrov;
- maximálny výkon - 100 koní;
- päťstupňová prevodovka;
- reťazový pohon.
Spotreba paliva
Objem palivovej nádrže motocykla je 13 litrov, čo pri takomto modeli nie je najviac. najlepší ukazovateľ: CB1300 sa dodáva s 21-litrovou nádržou. Spotreba paliva Honda X4 je príliš vysoká - asi 10 litrov v kombinovanom cykle, ktorý zmizne, aj keď sa nepoužíva plný výkon motora. Výkonová rezerva motocykla je príliš malá, čo výrazne obmedzuje rozsah jeho prevádzky a neumožňuje prekonať veľké vzdialenosti. V skutočnosti je z tohto dôvodu najobľúbenejšou možnosťou ladenia medzi majiteľmi zvýšenie objemu palivovej nádrže.
Pohodlie a ergonómia
Motocykel má vynikajúcu ergonómiu a pohodlie. Sedieť a riadiť Hondu X4 je viac než pohodlné, ale s jednou podmienkou: pilot musí mať priemernú výšku a mať dostatočnú fyzickú silu na to, aby udržal motocykel vo vysokej rýchlosti. Podľa rozmerov a Špecifikácie Honda X4 je príliš ťažká a veľká, čo zhoršuje manévrovanie v mestskej premávke, no kompenzuje to nízka výška sedadla.
V dôsledku Japoncov koncern Honda podarilo vytvoriť pomerne kontroverzný motocykel. Hoci bol vytvorený ako Konkurent V-Max, S legendárny model Len trochu sa podobá na Yamahu palivová nádrž a vysoká spotreba paliva, no v ostatných charakteristikách zostala X4 ďaleko pozadu. Nie však zlé Technické špecifikácie A atraktívny dizajn, odrážalo sa na foto Honda X4, zabezpečil motocyklu obrovskú popularitu a lásku medzi motocyklistami, napriek jeho nedostatkom.
Na prvý pohľad kríženec medzi cruiserom, klasikou a chopperom, Honda X4 je svalovec - každodenný mestský dragster, ako Yamaha V-Max, v skutočnosti odpoveď, na ktorú je. Aj keď na pohľad možno nie je výrazná, táto motorka pri akcelerácii roztrhá každého, kto sa k nej odváži postaviť.
Správne vyladený 1,3-litrový motor stačí na to, aby nechal za sebou aj šport (hovoríme samozrejme o prvých stovkách metrov). A zároveň je motocykel vhodný na každodenné používanie - ľahko s ním manévrujete v mestskej premávke alebo pohodlne cestujete na dlhé vzdialenosti, pričom sa kedykoľvek môžete vyblázniť - univerzálny motocykel pre tých, ktorí sa neboja nadváhy , čo, treba poznamenať, úplne sťažuje riadenie tohto skvele vyváženého auta.
Je čas rozobrať prístroj na orgány... Začnime motorom: výkonný, smädný, predvídateľný a odolný radový 4-valcový motor kvapalinové chladenie A výkon karburátora, zodpovedný za legendárnu povahu tohto koňa, sa ukázal ako vynikajúci počas 10-15 rokov služby bez toho, aby spôsobil vážne sťažnosti od spokojných majiteľov tejto Hondy. Časový interval nebol braný náhodou – Hondy X4 sa vyrábali v rokoch 1997 až 2003, potom sa ich výroba z marketingových dôvodov prerušila.
Ridge Dobré vlastnosti duplexného oceľového rámu sú zodpovedné za vynikajúcu ovládateľnosť takéhoto monštra. Motocykel, na prvý pohľad objemný, je navrhnutý tak, aby ho mohol ovládať každý a nebude ťažké ho ovládať. Vo veľkej miere za to môže nízke ťažisko, ktoré má na svedomí geometriu rámu, polohu motora a nízke sedlo motocykla.
Odpruženie, brzdy
Odpruženie motocykla nepredstavuje nič zvláštne. Všetko je do celkovej koncepcie zakomponované správne a je to badať až po 30 000 km dajú o sebe vedieť zadné tlmiče alebo sa ozývajú ložiská nábojov. Brzdy sú lepšie - športový systém si dobre poradí aj s gigantickou hmotnosťou dragstera, o práci ani nehovoriac brzdový systém v bežnom, klasickom režime prevádzky tohto motocykla. Aj keď by nebolo na škodu starať sa o kvalitu brzdová kvapalina s vyšším bodom varu.
Pohodlie je to práve to, čo obsahuje „hlavnú vlastnosť gadgetu“ - napriek svojej hmotnosti je motocykel neuveriteľne pohodlný a ovládateľný. Na Honde X4 môžete nielen pomaly jazdiť, ale môžete na zlomok sekundy zastaviť a ísť ďalej bez toho, aby ste sa nohami dotkli asfaltu a bez akéhokoľvek nepohodlia pri pokuse udržať motocykel vo vzpriamenej polohe.
Na rozdiel od svojich rovesníkov vo svojej triede X4 neprovokuje vodiča k agresívnej jazde, naopak, navodzuje pocit pokoja a istoty. Ak sa chcete motať pohodlne – pre svoje zdravie, ak sa chcete poriadne vyblázniť – poďme lietať – správanie motocykla je absolútne plynulé a predvídateľné. Nie je to úplne typické pre dragster, však...
Na záver poznamenávame, že tí, ktorí uprednostňujú Hondu X4, sa s ňou zvyčajne neponáhľajú. No, ako nemilovať túto veľkú, ťažkú, rýchlu, silnú a milú motorku!
