Zapaľovací modul na Prior. Výmena zapaľovacej cievky

Pri početných a niekedy aj menších chybách zapaľovania môže motor pracovať nestabilne, môžu sa objaviť plávajúce rýchlosti, vozidlo môže počas jazdy trhať atď. Ak chcete zistiť, ktorý valec je chybný, je potrebné striedavo odpojiť napájaciu zástrčku cievky z každej z nich, alebo skôr ju na chvíľu odpojiť.

Ak je jeden z valcov odpojený, stále dochádza k prerušeniam prevádzky, potom je to dôvod. Často je to zapaľovacia cievka jedného z valcov, ktorá vedie k vyššie opísaným následkom. A na jeho výmenu budete potrebovať nasledujúci nástroj:

• 10 mm hlava
• Rozšírenie
• Račňa alebo malý kľúč

Postup demontáže a inštalácie zapaľovacej cievky na automobile Lada Priora so 16-ventilovým motorom

Keďže drvivá väčšina áut je vybavená 16-ventilovými motormi, celý proces sa ukáže práve na tomto pohonná jednotka.

Najprv teda otvorte kapotu auta a odpojte terminál „-“ od batérie. Potom odskrutkujte zástrčku plniace hrdlo.

Odpojte aj preplachovací ventil adsorbéra miernym ohnutím jeho upevňovacej svorky do strany. Tento ventil je umiestnený na pravej zadnej strane krytu (v smere jazdy auta).

Teraz môžete odstrániť ozdobný kryt motora, pretože ho nič iné nedrží.

Pomocou račňovej objímky odskrutkujte skrutku zaisťujúcu cievku, ktorú potrebujeme, ako je znázornené na fotografii nižšie.

A potom túto časť dobre vyberieme zo zapaľovacej sviečky.

Keďže cievka sedí celkom tesne, budete musieť použiť aspoň strednú silu, aby ste ju odtiaľ vybrali. A aby ste ho úplne uvoľnili, stačí po prvom stlačení západky odpojiť zástrčku s napájacími vodičmi.

A úplne ho odpojte, ako je jasne vidieť na fotografii nižšie.

Teraz si môžete vziať novú, dobre známou zapaľovaciu cievku a nainštalovať ju v opačnom poradí. Cena kotúča pre Priora sa pohybuje od 900 do 2 000 rubľov, v závislosti od výrobcu.

Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí, potom pripojíme zástrčku na miesto a naštartujeme motor, aby sme skontrolovali jeho činnosť. Ak je všetko v poriadku, vymeňte kryt, preplachovací ventil nádoby a plniacu zátku. Tým je výmena tejto časti zapaľovacieho systému dokončená! Ak máte nejaké otázky, opýtajte sa ich v komentároch a diskutujte o nich spoločne.

Napriek obrovskému množstvu kritiky voči Lada Priora je to jedna z najväčších obľúbené autá, ktorý vyšiel z montážnej linky AvtoVAZ pre posledné roky. Priora je vybavená pomerne vydareným motorom s dobrou dynamikou a interiér je veľmi pohodlný. A v maximálne konfigurácie sú ponúkané užitočné možnosti. Zároveň však auto z času na čas prináša svojim majiteľom menšie problémy. Jednou z najpopulárnejších porúch je vypínanie motora Priora (16 ventilov). Dôvody tohto javu sú dosť nepríjemné. A okrem toho sa motor nakoniec prehrieva.

Keď vodič ráno naštartuje auto, motor nebeží plynulo ako predtým, ale prerušovane. Od výfukové potrubie V tomto čase sú počuť tupé zvuky. Zároveň je cítiť pretrvávajúci a silný zápach nespáleného paliva. Vibrácie sa neustále zvyšujú a to je plné prasklín vo vankúšoch. Takže

Problémy s motorom: prečo je to nebezpečné?

Toto je dosť kritický jav, najmä ak jednotka počas akcelerácie začne vibrovať.

Toto správanie motora je nebezpečné najmä vtedy, keď sa vodič rozhodne predbiehať, ale protismerný pruh sú tam autá. Počas toho, keď motor beží, výkon motora sa výrazne zníži. Kompresný pomer sa znižuje - nemusí byť dostatočná dynamika na úspešné dokončenie manévru.

Vzhľadom na to, že Lada Priora sa vyrába od roku 2007, často sa vyskytujú príklady, kedy motor klepe ako keby staré auto pred 20 rokmi. Ide o trojvalcový motor. Má síce najnovší firmvér, ale ak má Lada Priora chybný motor, tak takému autu veľa života nezostane.

Typické dôvody a bezpečnostné opatrenia

Stojí za zváženie, že existuje veľa možných dôvodov, prečo sa jeden z valcov vypne.

Niektoré poruchy je možné identifikovať a odstrániť aj bez nákladov na materiál. Ostatné sú diagnostikovateľné. V dôsledku toho môže byť potrebná výmena motora alebo väčšie opravy.

Systém zásobovania

Ak motor Priora (16 ventilov) vypína, príčiny môžu byť triviálne. Keď vo valci nie je záblesk, možno tam jednoducho nie je palivo. Ak má normálny kompresný pomer, stojí za to diagnostikovať napájací systém. Je potrebné venovať maximálnu pozornosť vzduchový filter a na potrubí. Je potrebné dbať na to, aby boli spony bezpečne utiahnuté, či je samotné telo čističky neporušené a či nedochádza k úniku vzduchu zvonku. Venujte pozornosť aj rúram. Musia byť pevne pripevnené zostava škrtiacej klapky. Únik paliva, praskliny alebo prasknutý plast môžu naznačovať, že niektoré diely sú chybné.

Poruchy trysiek, upchatie

Keď motor Priora (16 ventilov) zlyhá, príčiny často spočívajú vo vstrekovači.

Môže byť chybný alebo jednoducho zablokovaný. S týmto problémom sa často stretávajú začiatočníci a tí, ktorí radi nalievajú do nádrže rôzne čistiace kvapaliny pre vstrekovače. To všetko vedie k tomu, že nečistoty sa najskôr odlupujú v nádrži, potom dovnútra palivové vedenie. A nakoniec skončí vo vstrekovačoch, kde sa veselo zasekne.

Vinutie vstrekovača

Môže sa nielen upchať nečistotami - vinutia prvkov sa na Prioroch často vypália. IN v tomto prípade situácia sa dá ľahko obnoviť vlastnými rukami. Odstráni sa kryt a potom rozdeľovač. Ďalej sa kontroluje vinutie vstrekovača. Pomocou multimetra zmerajte odpor vinutia. Mal by byť okolo 11-15 ohmov. Ak sú indikátory nižšie, prvok by sa mal vymeniť.

Ako riešiť problémy so vstrekovačmi?

Ak je odpor normálny, odporúča sa úplne demontovať palivová koľajnica a dôkladne opláchnite každú časť. Túto operáciu by ste nemali vykonávať, ak s touto prácou nemáte žiadne skúsenosti. Na prepláchnutie je potrebné otvoriť ventily trysiek. Potom tam aplikujte aerosólové umývanie pod tlakom. Nie je to ťažké, ale bez skúseností sa dá všetko pokaziť.

Nekvalitné palivo

Toto je jeden z možných dôvodov vypínania motora Voľnobeh alebo pri pohybe.

Ak sa chcete vrátiť k normálnej prevádzke, môžete skúsiť zmeniť čerpaciu stanicu. To zvyčajne pomáha objasniť veľa nedorozumení. 16-ventilový motor Priora je lepšie naplniť dobrým 95-oktánovým benzínom. Nalievanie niečoho s vyšším oktánové číslo Nestojí to za to. To povedie len k prehriatiu. Môžete tiež skúsiť vymeniť vzduchový a palivový filter. Niekedy sa tým problém vyrieši.

Systém zapaľovania

Skúsený automobilový nadšenec, ktorý stojí pred motorom na tri valce, okamžite začne diagnostikovať zapaľovacie sviečky. Lada Priora musí dobre chladiť, inak hrozí popálenie pri odskrutkovaní. Ak po niekoľkých sekundách vypnete zapaľovanie a skontrolujete zapaľovacie sviečky, jedna z nich bude mokrá od benzínu. Odporúča sa tiež samostatne skontrolovať každú časť na prítomnosť iskry.

V prípade poruchy je problém vyriešený Niekedy stačí stlačiť potenciálne chybný uzáver - stroj sa obnoví normálna práca. Vo všeobecnosti je systém zapaľovania v toto auto- toto je najproblematickejšia časť. Ak motor Priora (16 ventilov) nefunguje správne, môžete veľmi dlho hľadať príčiny a diagnostika nič neprinesie, aj keď je vykonaná správne. A iba výmenou všetkých prvkov možno dosiahnuť pozitívny výsledok.

Diagnostika zapaľovacích sviečok podľa plaku

Keď motor začne bežať studený alebo horúci, môžete skontrolovať, či je povlak biely, znamená to chudobnú zmes a prehriatie motora. Čierny odtieň naznačuje bohatú zmes. V prvom aj druhom prípade sú problémy s fungovaním elektroniky. Toto alebo inštalácia nový firmvér alebo výmena ECU. Normálna sviečka Mimochodom, motor sa môže pri voľnobehu zastaviť, ak je diel vlhký. To tiež výrazne zvyšuje čas zahrievania. Okrem zapaľovacích sviečok môže pôsobiť aj zapaľovacia cievka. Priora (8 ventilov) je vybavená rozdeľovacím zapaľovaním. Často sa pozoruje prehriatie cievky. Prevádzku motora môžete obnoviť jednoduchou výmenou prvku.

Kontrola zapaľovacej cievky

Jednoducho neexistuje žiadna špeciálna metóda na kontrolu funkčnosti dielov. Pokyny pre auto označujú jednu z metód samodiagnostika. Takže pri vypnutom zapaľovaní skontrolujte, či je zapaľovacia cievka (Priora nie je výnimkou) pevne pripevnená k motoru.

Potom sa pozerajú na spoľahlivosť elektrických spojení v nízkonapäťovom obvode. Ak je všetko v poriadku, skontrolujte, či nie je iskra. Na tento účel sú odstránené. Do hrotu sa vloží skúšobná zapaľovacia sviečka a pritlačí sa na kovovú časť motora. Ďalej otočte štartér. Ak nie je žiadna iskra, vymeňte cievku. Ak bliká, ale motor nenaštartuje, vymeňte zapaľovaciu sviečku.

Ovládač

Kvôli ovládaču je motor tiež nestabilný. Nájdete ho priamo v aute. Mikroobvod v zariadení často vyhorí alebo je zaplavený kvapalinou z ohrievača. Niekedy sa voda z ulice dostane do interiéru po dobrom daždi.

Ak hovoríme o obnove, potom s určitými zručnosťami je to možné oprava svojpomocne. Odporúča sa kontaktovať servis alebo kúpiť novú jednotku. Firmvér je navyše možné vykonávať len so špeciálnym vybavením.

Zhrnutie

Pozreli sme sa teda na to, prečo auto zakopne. To nie je všetko možné dôvody, ale pomáhajú presne diagnostikovať činnosť motora a nájsť poruchu.

Zapaľovacia cievka, ktorá je umiestnená v aute, sa prirodzene mení nízke napätie od batérie a generátor - vo vysokom, aby ho dodával jednotlivo do každej zapaľovacej sviečky. Zhruba povedané, ide o miniatúrny elektrický transformátor, ktorého moment zlyhania je takmer nemožné predvídať a na chybnom zariadení sa musia vykonať opravy a diagnostika. Nižšie v našom článku vám podrobne povieme, ako skontrolovať zapaľovaciu cievku pre VAZ-2112 vlastnými rukami.

Video veľmi podrobne popisuje algoritmus na kontrolu zapaľovacej cievky na VAZ-2112:

Zariadenie zapaľovacej cievky

Je známe, že o 8 ventilové motory bol použitý zapaľovací modul (diagnostika) s dvoma kanálmi a cievkami, ktoré sú schopné preniesť iskru na pár zapaľovacích sviečok naraz. Avšak pre každú sviečku.

Ceny a články

Zapaľovacia cievka z Ruský výrobca SOATE pre VAZ-2112 má číslo článku 2112-3705010-12 a náklady v obchodoch v rámci 1 000 rubľov. Analógy z "Bosch" môže stáť dvakrát toľko, ale kvalita týchto dielov je oveľa vyššia. V každom prípade je výber vždy na vás.

Zapaľovacia cievka od firmy Bosch.

Proces kontroly všetkých zapaľovacích cievok na VAZ-2112

Motor VAZ-2112 so 16 ventilmi používa jednotlivé zapaľovacie cievky Bosch a na ich kontrolu je potrebné dodržať nasledujúci postup:

Napriek tomu, že veľa ľudí na internete hovorí o nemožnosti kontroly cievky vlastnými rukami, je možné ju skontrolovať len poznaním ich počiatočných hodnôt, ktoré sú namerané v r. OM Oh.

Keď sú hodnoty na primárnom vinutí na všetkých cievkach správne a ukazujú ich hodnoty, pristúpime ku kontrole sekundárneho vinutia.

závery

Vďaka tomuto jednoduchému postupu môžete rýchlo skontrolovať výkon zapaľovacích cievok na VAZ-2112 vlastnými rukami bez toho, aby ste sa uchýlili k pomoci špeciálnych diagnostické stanice a špecialistov.

akýkoľvek moderné auto a najmä Lada Priora pozostáva z karosérie ako formovacej platformy a mnohých jednotiek a systémov špeciálne inštalovaných v tejto karosérii, ktoré spolu vytvárajú individuálny model automobilu. Jedným z takýchto systémov je systém zapaľovania.

Od jeho správnej inštalácie, Vysoká kvalita dielov a dostatočná kompatibilita s inými predmetmi vozidla závisí od stabilného štartovania a uvoľnenia, bezproblémová prevádzka celý motor. Koniec koncov, je to prostredníctvom prvkov tohto systému - zapaľovacích cievok a zapaľovacích sviečok vysokonapäťový impulz vo forme iskry na zapálenie paliva vstrekovaného do komory valca.

Systém zapaľovania na Priore sa líši od bežnej tradičnej schémy modelov karburátorov. Na starých autách bola jedna zapaľovacia cievka a priamu distribúciu impulzov do zapaľovacích sviečok vykonával distribútor, ktorý ešte bolo potrebné správne nakonfigurovať. Zapnuté vstrekovacie modely autá s elektronické vstrekovanie paliva, každý valec má vlastnú individuálnu zapaľovaciu cievku, ktorá dodáva impulz vlastnej sviečke pre vlastný valec.

Riadi celý proces ECU, elektronické palubná jednotka, priamo z ktorého ide signál do skratu. Aby bolo možné správne riadiť proces vstrekovania a včas odoslať signál na elektrický impulz, ECU využíva údaje z nasledujúcich snímačov:

• DPK – vzhľadom na situáciu kľukový hriadeľ motor, dodáva impulz do ECU;
• fázový snímač - signalizuje polohu vačkového hriadeľa, profesionáli to nazývajú synchronizačný snímač;
• tachometer - z neho sa posiela signál do ECU, s akou frekvenciou sa kľukový hriadeľ otáča;
• Snímač hmotnostného prietoku vzduchu - meraním prietoku vzduchu cez vzduchový filter zisťuje zaťaženie motora v tento momentčas;
• DTOZH - určuje teplotu motora;
• DT je ​​snímač klepania, jeho hodnoty ovplyvňujú časovanie zapaľovania.

O štandardné podmienky Podľa signálu ECU valce pracujú v nasledujúcom cykle - 1 - 3 - 4 - 2.

To znamená, že impulz do iskry prichádza do tých valcov, v ktorých sa kompresný cyklus končí, pred otvorením ventilu sa vstrekne palivo a dôjde k výboju, dôjde k detonácii a cyklus pokračuje.

Zapaľovacia cievka spoločný systém zapaľovanie hrá úlohu nízkonapäťového meniča napätia z palubné systémy napájací zdroj, batéria alebo generátor, pri vysokom napätí. Konkrétne na Priore na základe signálu z ECU generuje vysokonapäťový elektrický impulz na zapaľovacej sviečke.

Štrukturálne sa jednotlivá zapaľovacia cievka líši od bežného skratu:

1. Primárne vinutie, cez ktoré preteká D.C., sa nachádza vo vnútri sekundárneho vinutia.
2. Vo vnútri primárneho vinutia je vnútorné jadro a okolo sekundárneho vinutia je vonkajšie jadro.
3. Vysoké napätie až 40 kW, ktoré sa generuje v sekundárnom vinutí, sa prenáša do zapaľovacej sviečky bez použitia vysokonapäťové drôty, Ako ďalej karburátorové autá a cez hrot, ktorý pozostáva z tyče vysoké napätie pružiny a plášte s izolačnými vlastnosťami. Okrem toho je tu dióda na rýchle prerušenie vysokonapäťového impulzu.

Jednotlivé zapaľovacie cievky nemajú žiadne jednotné, jednotné označenie. Každý výrobca má svoj vlastný systém označovania elektronické súčiastky. Preto musíme vychádzať z toho, aké skraty používajú majitelia Priora najžiadanejšie. Jednou z najobľúbenejších značiek je BOSCH. Tieto zapaľovacie cievky sú označené - 0 221 504 473 (nájdené aj 0 221 504 461). Predpokladá sa, že takéto navijaky by mali prejsť 100 000 kilometrov bez zlyhania, hoci v skutočnosti to tak nie je vždy. Na fórach je veľa negatívnych vyjadrení týkajúcich sa častého zlyhania tohto konkrétneho zariadenia.

Veľmi často sa to stáva kvôli veľké množstvá falošné náhradné diely pre automobilový trh. Stačí sa opýtať, koľko stojí zapaľovacia cievka pre Prioru. Cena 1 150 rubľov nie je najvyššia a predávajú sa vo veľkom veľkoobchode za 850 rubľov za kus. Samozrejme, ide o chutné sústo pre predajcov z garážových dielní.

Zaujímavá je v tomto zmysle skúsenosť, o ktorú sa podelil jeden zo špecialistov, ktorí túto citlivú problematiku špeciálne študovali. Rozpráva, ako sa pôvodný IKZ líši od falošného. Mal Priora a dal nám príklady, ako skontrolovať zapaľovaciu cievku:

• Originál:

1. Pod krytom je plastový kryt.
2. V blízkosti montážnej skrine nápravy je nápis „blesk“ ako označenie vysokého napätia.
3. Povrch špuntu je perfektne spracovaný, písmo na ňom je jasné, nanáša sa laserom, takže je viditeľné drobné roztápanie.
4. Číslo rastliny je zakrúžkované v ovále.
5. Kontaktná pružina má tesné závity vyrobené výrobným strojom.

• Falošný náhradný diel:

1. Telo je vyrobené z kovu.
2. Chýba znak blesku.
3. Povrch zástrčky je hrubo opracovaný, nápisy sú vyrazené, na gumenej špičke chýba dátum výroby, číslo produktu a logo spoločnosti Bosch.

Ako skontrolovať zapaľovaciu cievku na Priore

Jedným z hlavných príznakov poruchy vo vozidle Priora IKZ je vypnutie motora. Keďže cievky na Priore sú individuálne, nebude fungovať iba jeden valec, to znamená, že na pohonnej jednotke sa objavia známky vypnutia. Toto, samozrejme, nie je 100% diagnóza, ale existuje dosť dôvodov na kontrolu zapaľovacej cievky Priora.

Kontrola zapaľovacej cievky pomocou multimetra

Ak chcete odstrániť zapaľovaciu cievku, musíte:

• pripravte si nástrčkový kľúč nastavený na „10“;
• odpojte batériu;
• odstráňte kryt motora;
• stlačte plastovú svorku a odpojte blok s drôtmi od svorky cievky;
• Odskrutkujte skratovú upevňovaciu skrutku pomocou kľúča „10“;
• vytiahnite skrat z otvoru zapaľovacej sviečky.

Po odstránení cievky ju musíte spustiť vizuálna kontrola. Na gumovom uzávere a tele by nemali byť žiadne mikrotrhlinky, topenie alebo kvapkanie. Možné je len mierne fajčenie. Kontrola elektrickej časti je možná niekoľkými spôsobmi.

• Spolu s funkčná zapaľovacia sviečka zapaľovanie, skontrolujte, či sa na zariadení nenachádza „iskra“ na karosérii auta. Ak nie je žiadna iskra, potom je veľmi pravdepodobné, že skrat zlyhal. V tomto prípade je vhodné skontrolovať medzeru v zapaľovacích sviečkach, Priora sa môže stať nestabilnou počas jazdy.

Pri kontrole skratu na iskru musíte pracovať s gumenými rukavicami a dbať na to, aby ste sa vyhli kontaktu tela alebo iného nástroja s telom stroja alebo motora. Cievka produkuje vysokonapäťový prúd od 20 do 40 kW.

• Odstránenú cievku môžete nasadiť na pracovný valec iného auta a skontrolovať ju v pohybe. Chybný skrat sa okamžite prejaví.
• Skontrolujte skrat pomocou inštrumentálnej metódy.

Hlavnými nepriateľmi zapaľovacej cievky sú teplo alebo prehriatie, v dôsledku ktorého sa na uzávere a tele vytvárajú mikrotrhliny, ako aj korózia, to znamená vlhkosť, okrem toho časté zapínanie spínača zapaľovania bez naštartovania motora a dlhodobé zaťaženie pri neúspešnom štartovaní majú zlý vplyv na stav skratu.

Automobiloví elektrikári odporúčajú často upevňovacie body skratu čistiť od prachu a vlhkosti, kontrolovať tesnosť všetkých vodičov, najmä vysokonapäťových a tiež meniť skrat po záručná doba bez ohľadu na to, či vykazujú známky poruchy alebo nie.

Ak chcete zistiť poruchu, stačí sa bližšie pozrieť na správanie vozidla. Charakteristické znaky problémy so zapaľovacími cievkami sú nasledovné:

• motor začína mať „problémy“, poznamenáva sa nestabilná práca elektráreň, čím viac času uplynie od objavenia sa problému, tým horší výkon motora;
• obzvlášť nápadné zlá práca jednotka pri mínusová teplota, situácia sa stáva viac-menej normálnou až po zahriatí motora. Okrem toho sa problém môže často vyskytnúť, ak sa stroj nachádza v oblasti s vysokou vlhkosťou;
• keď prudko stlačíte plynový pedál, zaznamená sa „porucha“ motora;
• na prístrojová doska dostupné zariadenia špeciálny indikátor, tzv Skontroluj motor. Majiteľovi vozidla signalizuje, že v napájacom obvode vozidla došlo k nejakej poruche. Hodnoty indikátorov môžete dešifrovať pomocou návodu na použitie, ktorý bol dodaný s autom pri kúpe.

Diagnostikovať poruchu prvku nie je ťažké; je ťažšie určiť, ktorá časť nefunguje. Každý valec v Priore má nainštalovanú samostatnú cievku, na aute nie je žiadny zapaľovací modul. Preto budete musieť každú z nich spustiť pomocou multimetra a skontrolovať každý hrot. Čiapky by sa mali dať Osobitná pozornosť, pretože ak sa im stane problém, nebudete musieť diel meniť. Na identifikáciu problému stačí odstrániť prvok a upnúť ho kliešťami. Ak sa silikón, z ktorého je diel vyrobený, začne vráskať, je potrebné vymeniť hrot. Ak po stlačení zostane rovnomerný a hladký, problém spočíva v niečom inom.

Ktorý navijak kúpiť

Mnoho automobilových nadšencov radí kupovať tie najlacnejšie zariadenia. prečo je to tak? Predpokladá sa, že cievky horia predovšetkým kvôli nekvalitná sviečka zapálenie Samozrejme, bolo by užitočné uistiť sa, že všetky zapaľovacie sviečky sú v dobrom prevádzkovom stave, ale aj keď nie sú žiadne problémy, ale cievka stále horí, odporúča sa vymeniť zapaľovaciu sviečku vo valci, kde je porucha došlo. Zároveň nie všetci majitelia automobilov sú pripravení dôverovať najcennejším kotúčom a takýto názor má tiež právo na život.

Skúsení automobiloví nadšenci odporúčajú nákup produktov jednej z dvoch značiek:

1. Omega.

Upozorňujeme, že náklady na zariadenia môžu byť dosť vysoké. Napríklad jedna cievka Bosch stojí asi 700 rubľov. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že na výmenu sú potrebné 4 diely naraz, ide o značné množstvo. Ktorá možnosť bude pre vás najlepšia, je na vás, aby ste sa rozhodli.

Nezabudnite sa však uistiť, že zapaľovacia sviečka vo valci, kde bola nainštalovaná spálená časť, je v dobrom stave. Ak sa vyskytne problém, aj najkvalitnejší a drahá cievka nebude trvať dlho.