Mercedes benz gelandewagen aký motor si vybrať. Úpravy a technické vlastnosti Mercedes-Benz triedy G

30.09.2019

Zmiešaný

„Gelendvagen“ je veľmi špecifické auto, ktorého nákup treba brať celkom vážne, zvážiť klady a zápory a tiež realisticky posúdiť svoje finančné možnosti na údržbu. Kúpiť Mercedes-Benz triedy G, musíte na ňom jazdiť a pochopiť jeho charakter. K modelke budete potrebovať aj poriadnu sumu peňazí a veľkú lásku.

Keď už hovoríme o výhodách, za zmienku stojí predovšetkým úplne unikátny brutálny dizajn, ktorý by skutočné pánske SUV malo mať. Pre toto auto je charakteristický aj rešpekt na ceste a obdivné pohľady ostatných účastníkov cestnej premávky. Luxusný salón a bohatá výbava sa cítite ako kráľ aj na ojazdenej verzii Mercedes triedy G. Do obrovského interiéru a podobného kufra sa pohodlne zmestia cestujúci a všetka ich batožina. Vysoká poloha sedenia a vynikajúca viditeľnosť (spredu a zboku) uľahčujú riadenie veľmi veľkého auta. Výborná manévrovateľnosť, prítomnosť všetkého potrebného vybavenia na zdolanie terénneho terénu, krátke previsy a dobre chránené technické komponenty to robia luxusné SUV skutočná búrka v nerovnom teréne. Pri správnej údržbe a šetrných prevádzkových podmienkach prinesie Gelik svojmu majiteľovi iba pozitívne emócie.

Stojí za to to pochopiť Mercedes-Benz Gelandewagen- toto je plnohodnotné rám SUV, ktorý váži viac ako 2,5 tony, čo si vyžaduje určité zvyknutie na manipuláciu. Spočiatku bolo auto vytvorené pre použitie v teréne a preto vysoké rýchlosti Nemecký prémiový džíp nepredvádza najlepšie jazdné výkony. Pri rýchlostiach nad 120 km/h nie je také ľahké vojsť do zákruty ako v osobnom Mercedese a poriadne prevrátenie karosérie aj neskúsených vodičov spočiatku desí. Vďaka svojej hmotnosti a veľmi vysokému koeficientu aerodynamického odporu sa len tie najvýkonnejšie verzie môžu pochváliť slušnou dynamikou zrýchlenia. Každý benzínový motor vyznačuje sa veľmi pôsobivou spotrebou paliva a dieselové motory, najmä v najvýkonnejších variantoch, nemožno nazvať ekonomickými. Odpruženie, ktoré sa správa dobre aj mimo asfaltu, sa na trati javí ako dosť tuhé a citlivé na rôzne nerovnosti. Zvyknúť si bude trvať aj brzdenie, ktoré trvá trochu dlhšie. Charakteristická poloha sedenia „Gelendvagen“ nie je vhodná pre každého vodiča, a preto sa môže niekomu zdať nepohodlná. Ojazdené autá v dobrý stav- to je veľká vzácnosť. Ihneď po zakúpení musíte často minúť peniaze na výmenu potrebných dielov, ktorých náklady sú pomerne vysoké a používanie analógov nie je pre majiteľa takého stavu vozidla možnosťou. Problémy s dokladmi nie sú pre Gelendvagens tiež nezvyčajné.

Mercedes triedy G nemá prakticky žiadnych skutočných konkurentov, pretože napriek všetkému svojmu luxusnému charakteru sa auto vyvinulo z armádneho džípu a osvojilo si jeho vynikajúce schopnosti v teréne a vysoká kvalita. Čo sa týka bežeckých schopností, môže konkurovať Land Rover Defender, no z hľadiska luxusu sa dá Range Rover porovnávať. Prípadne sa môžete pozrieť na Toyota Land Cruiser 200 a Lexus LX.

Auto je pohodlný a praktický dopravný prostriedok. Pri nákupe sa majiteľ zaujíma predovšetkým o otázku - spotrebu paliva Mercedes Gelendvagen na 100 km a jeho technické vlastnosti. V roku 1979 bola vydaná prvá generácia triedy G Gelendvagen, ktorá bola pôvodne považovaná za vojenské vozidlo. Už v roku 1990 vyšla druhá vylepšená modifikácia Gelendvagenu, ktorá bola drahšia alternatívna možnosť. Ale v pohodlí to nebolo horšie ako u iných značiek. Väčšina majiteľov je s týmto autom spokojná z hľadiska komfortu, jazdnej manévrovateľnosti a spotreby paliva.

Toto SUV sa najčastejšie kupuje na výlety po teréne a diaľniciach. prečo je to tak? – pretože takéto autá spotrebujú v meste veľa paliva. Priemerná spotreba palivo na Mercedes Gelendvagen je asi 13-15 litrov.

Spotreba však závisí od mnohých faktorov:

stav motora;
jazdná manévrovateľnosť;
povrch vozovky;
najazdené kilometre auta;
technické vlastnosti stroja;
kvalitu paliva.

Takmer všetci majitelia poznajú skutočnú spotrebu paliva Gelendvagen a chcú ju znížiť alebo nechať rovnakú. Budeme o tom hovoriť ďalej.

Motor a jeho vlastnosti Gelendvagen

Pre majiteľa auta nie je žiadnym tajomstvom, že veľkosť motora priamo ovplyvňuje spotrebu paliva. Preto je táto nuansa veľmi dôležitá. IN Prvá generácia Gelendvagenu má nasledujúce základné typy motorov:

objem motora 2,3 benzín – 8-12 litrov na 100 km;
objem motora 2,8 benzín – 9-17 litrov na 100 km;
dieselový motor s objemom 2,4–7–11 litrov na 100 km.

V druhej generácii takéto ukazovatele:

objem 3,0 – 9-13 l/100km;
objem 5,5 – 12-21 l/100 km.

Tieto údaje nie sú presné, keďže ich ovplyvňujú aj iné ukazovatele.

Typ jazdy na Gelendvagene

Každý vodič auta má svoj charakter, temperament a podľa toho sa to prenáša aj na ovládateľnosť jazdy. Pri kúpe nového auta by ste preto mali zvážiť svoje vodičské návyky. Tento ukazovateľ priamo ovplyvňuje mieru spotreby paliva na Mercedes Gelendvagen - je výkonný, rýchle auto, ktorá neznáša pomalé zrýchľovanie, pri ktorom sa pomaly naberá rýchlosť. Reálna spotreba Palivo Gelendvagenu na 100 km je asi 16-17 litrov pri nameranej jazde, optimálna rýchlosť vzhľadom na dobrý povrch vozovky.

Povrch vozovky

Pokrytie tratí a ciest v podstate závisí od oblasti a krajiny. Napríklad v Amerike, Lotyšsku a Kanade takéto problémy nie sú, ale v Rusku, na Ukrajine a v Poľsku je situácia oveľa horšia.

Spotreba paliva pre Mercedes-Benz triedy G v meste s neustálymi dopravnými zápchami a pomalou jazdou bude až 19-20 litrov na 100 km.

Ako vidíte, je to celkom dobrý ukazovateľ. Ale na diaľnici, kde je výborný povrch a jazdná manévrovateľnosť pokojná, umiernená, potom spotreba paliva na Mercedes Benz Trieda G bude približne 11 litrov na 100 km. S takýmito ukazovateľmi sa Gelendvagen považuje za ekonomické auto na cestovanie.

Auto najazdené kilometre

Ak si nekupujete nový Gelendvagen zo showroomu, mali by ste venovať pozornosť jeho najazdeným kilometrom. Ak toto nové auto, potom by sa všetky ukazovatele spotreby paliva mali zhodovať s priemernými ukazovateľmi. Keď auto prejde 100 000 km, ukazovatele môžu prekročiť priemerné limity. V tomto prípade to závisí od toho, po akých cestách vozidlo jazdilo, ako s ním jazdil vodič a aký druh údržby bol vykonaný predtým a aká spotreba paliva Mercedes Gelendvagen na 100 km závisí od týchto faktorov. Počet najazdených kilometrov auta je celkový počet kilometrov, ktoré má najazdené bez opráv motora.

Technický stav auta Gelendvagen

Nemecké SUV Mercedes Benz s krkolomnou rýchlosťou a manévrovateľnosťou má od výrobcu veľmi dobré technické ukazovatele. V kombinovanom cykle spotrebuje Benz okolo 13 litrov na 100 km. Za účelom spotreba paliva bol konštantný, ekonomický, a čo je najdôležitejšie, nezvyšoval sa, je potrebné sledovať technické vlastnosti celého SUV. Kontrola na staniciach je dôležitá Údržba, ako aj počítačová diagnostika vám pomôže pochopiť problémy a problémy stroja. Motor treba neustále počúvať a pozorovať.

Vlastnosti benzínu

Spotreba paliva Mercedes Gelendvagen s vynikajúcim výkonom motora na dobrej diaľnici môže byť asi 13 litrov. Tento ukazovateľ však priamo závisí od kvality benzínu, jeho značky, výrobcu, dátumu spotreby, ako aj od ketónového čísla, ktoré predstavuje koeficient paliva v palive. Skúsený vodič by sa mal nakoniec vybrať pre moje SUV vysoko kvalitný benzín, ktorá by nezanášala systém a zabránila poruche chodu celého systému motora. Podľa odporúčaní výrobcu je potrebné naplniť palivovú nádrž Mercedes Benz palivom ketónovej triedy A.

Ako znížiť náklady na benzín

Pozorný a skúsený majiteľ automobilu Gelendvagen by mal sledovať všetky jeho ukazovatele a technické vlastnosti. Nezabudnite sledovať hladinu oleja, jeho kvalitu a výkon motora. Ak máte auto, ktoré má najazdených cca 20 000 km a prekračuje limit spotreby benzínu 13 l/100 km, musíte vykonať nasledujúce úkony:

výmena oleja;
vymeňte palivový filter;
zmeniť značku benzínu na lepšiu, kvalitnejšiu;
zmeniť typ jazdy na pokojnejšiu a odmeranejšiu.

Pri takýchto akciách by sa spotreba paliva mala znížiť.

Údržba

Ak, ako predtým, nie ste spokojní so spotrebou paliva vášho Gelendvagenu, mali by ste nájsť globálnejšie dôvody. Môže dôjsť k poruche v motore alebo v jednom zo systémov. Ak chcete presne zistiť, čo je zlé, musíte ísť do servisu a vykonať počítačovú diagnostiku, ktorá ukáže všetky chyby. Na webových stránkach a fórach o automobiloch majitelia zanechávajú recenzie o prevádzke Gelendvagenu.

Pokusy o vytvorenie perfektné auto viedli ku konceptu SUV g 5 5 Používajú ho používatelia už viac ako päť desaťročí a je veľmi obľúbeným automobilovým segmentom. SUV sa čoraz viac stávajú alternatívou k bežným osobným vozidlám.

Charakteristické črty SUV w463

Takéto autá majú jedinečné vlastnosti, ktoré im poskytujú výhody, ale nezbavujú ich nevýhod.
Výhody terénnych modelov:
1. Štýl áut upúta takmer každého. Keďže ich je na cestách pomerne málo, autá vytvárajú pocit individuality.
2. Veľký batožinový priestor, ktorý možno ešte zväčšiť sklopením zadných sedadiel.
3. Výkonné motory, ktorý dáva dobré technické vlastnosti a dynamiku.
4. Exkluzívny cestovný formát. Pevné čelné sklo a výška sedadla poskytujú vynikajúcu viditeľnosť.
5. Vhodné pre všetky cestné podmienky.

Nevýhody automobilov zahŕňajú:
1. Rýchle a náhle manévre sa neodporúčajú, pretože sa môžete prevrátiť. Je potrebné dávať pozor na ťažisko.
2. Veľké rozmery obmedziť možnosti parkovania v mestských oblastiach, najmä počas dopravnej špičky.
3. Zvýšená spotreba paliva.
4. Vysoká cena.
Napriek tomu univerzálne vlastnosti, každý model má svoje vlastné charakteristiky, ktoré ho odlišujú od všeobecného sortimentu a ovplyvňujú výber automobilového nadšenca.

Gelendvagen G55

Gelendvagen bol vyvinutý ako viacúčelové vozidlo použiteľné v armáde. Jeho osud však zašiel tak ďaleko, že dnes patrí do skupiny najluxusnejších SUV.
História auta začína Mercedesom G W460 z roku 1979. Trieda G W463 sa vyrába od roku 1990. Niekoľko aktualizácií nezanechalo takmer žiadne zmeny vonkajší dizajn auto, ale pridal luxus a pohodlie interiérová dekorácia. A Mercedes G55 AMG je skutočným vrcholom kreativity jeho tvorcov.
Gelendvagen model G55 je jedným z najviac drahé autá Nemecký výrobca Mercedes je určený na použitie v teréne.

Konštrukcia karosérie a dizajn exteriéru modelu G55

Popis konštrukcie Gelendvagen 55 začína stabilnou základňou tvorenou rámom pozostávajúcim z uzavretých pozdĺžnych profilov a priečnych členov ktoré zaručujú výnimočnú pružnosť a torznú tuhosť. Rám má silné tuhé nápravy s veľkými vinutými pružinami, ktoré majú dlhý zdvih, čo je výhodné pre SUV. S nosnosťou až 70%, stabilitou pohybu až do sklonu 54%, 21-24 cm svetlá výška Galendawagen s istotou zdoláva najťažší terén. Terénne schopnosti, ktoré má Gelik G55, sú porovnateľné s Hummerom, s vynikajúcou schopnosťou prechádzať pomedzi blízko rastúce stromy vďaka užším rozmerom Mercedesu.
Vzhľad auta - vysoká úzka karoséria, jasné ostré línie, dvere na charakteristických pántoch, lakonický dizajn jednoduchých a spoľahlivých svetlometov - vytvára špeciálny štýl a jedinečnú atmosféru.
Askéza zmizne po otvorení dverí. Nápadné sú prahy s modro podsvieteným nápisom AMG. Vo vnútri kabíny je koža, drevo na palubnej doske a všetka výbava, ktorá je v najdrahšom Mercedese.

Najvýraznejšie vlastnosti série 463:

predná časť má plastovú mriežku s farebným krytom, lakované svetlomety a nový nárazník s hmlovými svetlami;
vzadu sú veľké svetlá inštalované v nárazníku hmlové svetlá;
Výfukové potrubie končí na strane vodiča, tesne pred zadným kolesom.

Tridsiate výročie výroby modelu v roku 2009 pripadlo na predstavenie nových prvkov výbavy, ktoré zvýšili predovšetkým komfort a exkluzivitu interiéru. Ergonomicky optimalizované predné sedadlá poskytujú lepšiu oporu. Majú tiež nové možnosti nastavenia a funkciu ventilácie.
V roku 2012 bola vykonaná ďalšia modernizácia vrátane nových bezpečnostných riešení, ako je aktívne diaľkové ovládanie DISTRONIC Plus a parkovací asistent PARCTRONIC.

Technické možnosti Geliky G55

To najzaujímavejšie sa skrýva pod kapotou. Osem 5,5 litrových valcov a kompresor. Viac ako 500 Konská sila a krútiacim momentom 700 Nm v najsilnejšej verzii G55 AMG Kompressor. Štvoritý výfuk znie hrozivo. Motor pracuje s 5-stupňovou prevodovkou automatická prevodovka. Mohutná sila zrýchli 2,5-tonové auto na stovky za 5,5 sekundy. Maximálna rýchlosť obmedzená elektronickým zamykaním - 210 km/h. Samozrejme SUV s takouto aerodynamikou nikdy nebude skutočným športovým autom, napriek tomu je výborné na veľmi dynamickú jazdu a ostré rozjazdy.
Prevodovka je navrhnutá tak, aby poskytovala maximálnu priľnavosť za všetkých podmienok. O pohon sa starajú tri uzávierky diferenciálov a kontrola trakcie 4-ETS. Aby sa zachovali hriadele a ozubené kolesá, krútiaci moment sa zníži hneď po zaradení redukčného stupňa. Ale keďže SUV sa často používa hlavne na diaľnici, pre pohodlnejšiu jazdu je nainštalovaný výkonný brzdový systém s okrúhlymi vetranými oknami.

Riadenie je dosť citlivé, no poskytuje príliš malú spätnú väzbu na skutočne presné manévre.
Na posúdenie spotreby paliva je potrebné porovnať benzínové a naftové motory. Kombinácia aerodynamiky hausbótu a vysokej hmotnosti má za následok značnú spotrebu paliva. Pri konštantnej rýchlosti 150 km/h naftový motor spotrebuje v praxi cca 15 l/100 km - podstatne viac ako moderné SUV s porovnateľným vnútorným priestorom. Benzínový motor AMG môže za rovnakých podmienok spotrebovať až 22 litrov.

Tuning od Brabus a Hamann

V Brabuse, ktorý sa zaoberá tuning auta Mercedes, vrátane SUV, sú vyrobené zo základného modelu G55 jedinečné auto. Navyše v porovnaní s modelom pred Restyle sa SUV bude líšiť nielen vzhľadom, ale aj vylepšeným technickým výkonom. Tuningové prvky sú ponúkané na výber, no celkový koncept ostáva na pánoch od Brabusu.

Jedna z možností upgradu od Brabusu:
mierne upravený predný nárazník;
rady LED pod svetlometmi;
SUV sa stalo úplne čiernym (spolu s ráfikmi);
prahy boli vybavené nerezovými prelismi s nápisom „Brabus“;
Ale hlavné prekvapenie spočíva v technických vlastnostiach:
Použil sa 12-valcový motor s výkonom 700 koní. S.;
Už tak pôsobivý čas zrýchlenia sa skrátil na 4,3 sekundy.

Ostatné verzie SUV majú doplnkové prvky ladenie. Kolesá v základnom modeli s veľkosťou ráfika 18 palcov môžu byť nahradené R19, R20 a väčšími rozmermi.
Ďalší populárny tuningová spoločnosť Hamann sa špecializuje na športové vylepšenia. V tomto prípade sú široko používané uhlíkové vlákna a tenký hliník. Recenzie automobilových nadšencov o takýchto úpravách sa veľmi líšia. Niektorí ich považujú za extrémne, iní sa tešia exkluzívnosti vzhľad a pôsobivé technické možnosti auto.

Vlastnosti opravy

Spoľahlivosť motora SUV Mercedes G55 nevylučuje potrebu starostlivosti oň, čo výrazne predĺži jeho životnosť. Motory vydržia dlho len vtedy, ak použijete kvalitný olej a vhodnú chladiacu kvapalinu.
Odporúčania na opravu:

Zapaľovacie sviečky je potrebné vymeniť približne po 30 000 km. Ak benzín dobrá kvalita, možno to urobiť o polovicu častejšie, ale treba počítať s ruskými podmienkami.
Naftové motory sú spoľahlivejšie, no pri intenzívnom využívaní bude zrejme potrebná výmena turbíny.
Olej v prevodovke sa vymieňa asi po 50 000 km. Pri rýchlej jazde s s ostrými trhnutiami hriadele idúce z tejto skrinky do rozdeľovacej prevodovky a ďalej do predná náprava. Neodporúča sa používať uzávierky diferenciálov, pokiaľ to nie je nevyhnutné - iba v ťažkom teréne. Olej v prevodovke sa musí vymeniť po 90 - 100 000 km a kedy časté jazdenie off-road - po 50 000 km.
Hydraulický kompenzátor sa bude musieť pravidelne meniť po 100 000 km alebo v prípade poruchy.
Na použitie sú prípustné iba kalibrované poistky navrhnuté pre príslušné obvody. Každá hodnota prúdu má svoju vlastnú farbu poistky.

V súčasnosti žiadny iný segment vozidiel nerastie tak rýchlo ako SUV. Je symbolické, že v slávnej hre GTA je to Gelendvagen G55 najviac obľúbené auto. Takéto stroje sú spojené s určitým životným štýlom. Sú zamerané na nezávislých ľudí, môžu dať pocit dôvery a bezpečia a zdôrazniť ich jasnú individualitu.

Ako ste pochopili, nie je možné zvážiť všetky motory a úpravy, ktoré boli vykonané za posledných 35 rokov, a preto sa budeme musieť obmedziť na sériu W463 počnúc rokom 1997. Samozrejme, toto obdobie je veľmi dlhé pre auto, ktoré prešlo niekoľkými prestavbami a mnohými prebiehajúcimi zmenami, niekedy dosť vážnymi. A presnosť popisu dizajnu tým utrpí. Pokúsim sa však venovať pozornosť hlavným problémom, ktoré vznikajú pri výbere a prevádzke takéhoto stroja.

Telo a interiér

Ako každé auto tejto značky, aj Gelendvagen je dobre koncipovaný a dobre vykonaný. Podľa štandardov z roku 79, samozrejme. Dizajn tohto stroja sa v priebehu rokov zmenil len málo a všetky „chyby“ sa už dlho stali iba „vlastnosťami“. Nečudujte sa preto prostému faktu, že ide o najväčšmi „hnijúci“ Mercedes zo všetkých, že vonkajšie pánty karosérie môžu na ročnom aute zanechávať pruhy hrdze na svetlom laku, že rám čelné sklo v piatich rokoch už má často takmer prehrdzavenú, takže dná dverí a oblasť strešnej drážky sú v rovnakom veku všetky v „bublinách“...

Autá a kabriolety s krátkym rázvorom nemajú problém s praskaním karosérie v zadnej časti, no väčšina áut s päťdverovou karosériou je ohrozená. Padajúce lišty a tesnenia sú skôr pravidlom ako výnimkou. Hovorí sa, že staršie autá boli lepšie chránené pred koróziou, ale je ťažké tomu uveriť, pretože na trhu je veľa áut s dierami v podlahách a prahoch.

Na starších autách môže rám korodovať do takej miery, že sa prevádzka už neodporúča. Platí to najmä pre rôzne „bývalé vojenské“ autá s karosériami W461 a „ázijcov“ - autá od Saudská Arábia a SAE. Obzvlášť nepríjemné je, že číslo VIN sa nachádza priamo na ráme v oblasti oblúka predné koleso, čo znamená, že v tejto oblasti bude vždy vlhko, horúco a ojedinelé nie sú ani pieskovanie a nárazy kameňov. Po poškodení ŠPZ sa auto už nedá riadne zaregistrovať.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Na fotografii: Salón Mercedes-Benz 230 G Cabrio (W460) "1979–82, Salón Mercedes-Benz Cabrio (W460) "1979–87, interiér Mercedes-Benz 500 GE (W463) "1993, interiér Mercedes-Benz G 500 LWB (W463)" 1998–2002, interiér Mercedes-Benz G 400 CDI Cabrio" 2002–2006, interiér Mercedes-Benz Triedy G (W463) "2015

Ešte viac „nie je nezvyčajné“ je to kriminálne autá, ktorej číslo je vyplnené, našťastie v Gelendvagen je to jediné miesto, kde je číslo vyplnené tak dôkladne. Čísla na nápravách sa nezapisujú do databázy, číslo motora sa teraz tiež neberie do úvahy a číslo karosérie je štítok na plášti nasávania vzduchu kachlí pod kapotou, ktorý sa dá jednoducho umiestniť na nové telo ak to musíte zmeniť. Ak korózia rámu zajde príliš ďaleko, obávam sa, že si budete musieť kúpiť nový, najmenej za pol milióna rubľov. Opakujem ešte raz: toto je serializovaná časť, tu musíte pochopiť vážnosť situácie.

Podvozok

Netreba si však myslieť, že prívesok je večný. Spoľahlivosť stroja je založená nielen na kvalite prevedenia, ale aj na pravidelnosti údržby. A tento stroj vyžaduje pravidelnú údržbu. Napríklad súvislé mosty - sú tu vpredu aj vzadu. Podľa väčšiny vlastníkov, ktorí sa neobťažujú technické nuansy"Nie je tam čo rozbiť."

Šok je o to vážnejší, keď sa ukáže, že bolo treba pravidelne meniť olej, nielen premazávať kĺby v prednom náhone, ale sledovať aj celistvosť prašníkov. A ložiská prevodovky v nápravách môžu zlyhať a následky sú veľmi nepríjemné, vrátane výmeny zostavy nápravy v prípade poškodenia sedadla. Ani pružiny tu, predstavte si, netrvajú večne, najmä ak v aute často jazdia všetci piati a dokonca aj s nákladom. Zadné sa často prepadnú aj pri 60 tisíc najazdených kilometroch a pri stovke skontrolujte predné a zadné pružiny a tlmiče sú takmer povinné. Piaty tlmič, tlmič riadenia, môže pridať ďalšie problémy. Bez toho auto stráca tie omrvinky ovládateľnosti, ktoré mu dokázali vštepiť stuttgartskí inžinieri.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Často zlyhávajú aj snímače polohy pruženia a rozvody ABS pod rámom. Dôvod je vo všeobecnosti jasný - takéto krehké časti sú v teréne úplne „na jednorazové“ a je takmer nemožné ich ochrániť pred nárazmi od kameňov. Ak spustíte odpruženie, budete musieť vymeniť samotné výkonné spojovacie ramená a dokonca aj rám sa môže zlomiť „rozbiehavým“ ramenom do bodu, kedy vás nové gumo-kovové pánty už nezachránia. Musíte sa však pokúsiť skombinovať úplne nedbanlivý postoj k autu s jazdou v ťažkých terénnych podmienkach. Pri viac-menej typickom použití sú závesy na rozdiel od osobných áut preukázateľne spoľahlivé.

Netolerujte zanedbanie kardanové hriadele. Existujú dve hlavné a stredná - od kontrolného bodu po Prípad prevodu. Priečky vyžadujú pravidelné mazanie a údržbu, a ak sa tak nestane, čoskoro začnú vibrácie a rázy v prevodovke. A ak budete skákať cez skaly veľmi neúspešne, môžu sa poškodiť samotné hnacie hriadele. A ak náklady na sadu priečnikov nie sú také vysoké, asi desať tisíc rubľov, potom každý z dvoch kardanov stojí viac ako sto tisíc. Mimochodom, podľa nepotvrdených informácií sa sem hodia priečniky od Gazelle. Áno, medzi vlastníkmi legendárny džíp Sú takí, ktorí hľadajú spôsoby, ako znížiť prevádzkové náklady, snažte sa teraz tak očividne nešklbať.

Elektrika

Tu sa obmedzím len na zmienku, že na päťročnom aute nájdete pokazené rozvody dverí. A na desaťročnom dieťatku treba niekedy vymeniť celé zväzky. Dôvody sú rôzne - od pôvodne nie najúspešnejšieho zapojenia do prevádzkového režimu. Popruh v motorovom priestore nemá rád cestovanie cez špinavú vodu a piesok sa dostáva do zvlnenia, ale vnútorný zväzok nemá rád vlhkosť kvôli neustále presakujúcej zadné dvere a umývanie interiéru hadicou. Vo všeobecnosti platí, že auto vyrobené po roku 2000 bude s najväčšou pravdepodobnosťou vyžadovať v blízkej budúcnosti po kúpe zásah elektrikára, no rovnako pravdepodobné je, že cena práce bude nízka, pretože je tam absolútne klasická elektroinštalácia bez módnej „optiky“. “ a jednotky SAM. Ak sa niečo pokazí, môžete to opraviť „kontrolou“ a hlavou na pleciach.

Prevodovky

Gelendvagen vyskúšal snáď všetky automatické prevodovky, ktoré Mercedes za posledných tridsať rokov vyrobil. Vintage 722.3 a 722.4 nakrátko nahradila päťstupňová 722.5, ktorú bez ľútosti nahradila elektronicky riadená 722.6, ktorú už dávno nahradila módnejšia 722.9. V skutočnosti sa o všetkých týchto automatických prevodovkách už v recenziách veľa povedalo a. Až 722,5 sú klasické hydraulické automaty bez zbytočnej elektroniky, veľmi jednoduché a spoľahlivé. Ale pochopiť prácu guvernéra a nakonfigurovať ho, nájsť poruchu - to nie je pre vás čítať čísla v skeneri. A posledný v rade, 722.5, trpí problémom s piatym prevodovým stupňom, ide o čisto mechanický prepočet.

Pri 722.6 všetko závisí od roku výroby. Spočiatku to bola vlastne beta verzia nového produktu a až v rokoch 2001–2002 už bola jednou z najspoľahlivejších päťstupňových automatických prevodoviek. Zdá sa však, že 722.9 sa nikdy nedostane do stavu, v ktorom slovo „hydroblok“ zastaví vlasy majiteľov v pohybe. Pre nich je teda najlepšie o existencii takejto časti jednoducho nevedieť a tešiť sa z toho, že ich autá sú vybavené najmodernejšou a odolnou prevodovkou. Mimochodom, majitelia automobilov s prevodovkami 722.5 a skorými 722.6 si uvedomujú takú zaujímavú „závadu“, ako je mrazivá automatická prevodovka. To znamená, že v chlade, a dokonca aj s naftový motor auto nikam nepôjde, ak sa nezohreje pol hodiny alebo aspoň desať minút. Ide len o to, že páka nebude vytiahnutá z miesta a 722,4–722,5 sa počas prvých niekoľkých kilometrov nepreradí. S mechanické boxy Problémy asi nikdy neboli. Navyše, áut s manuálnou prevodovkou je mizivo málo.

Iné problémy s prevodovkou v podobe prevodoviek a zámkov vedia pokaziť veľa nervov. Vákuové, hydraulické a pneumatické pohony majú v rukách moderných „majstrov“ zlozvyk, že sú zle diagnostikované, čo znamená, že majiteľ to bude mať ťažké. Žehlička sama o sebe je dosť pevná – rozbiť ju vyžaduje veľa úsilia. Ale z nejakého dôvodu sa vždy nájdu ľudia, ktorí to chcú, a keď čelia drahým opravám, radšej auto predajú. Takýchto „problémov“ je pomerne veľa: na niektorých miestach systém nefunguje vôbec, na iných čiastočne. Spoľahlivosť zamykania a odomykania sa oplatí skontrolovať vopred, pretože jazda na zablokovaných mostoch v meste je nielen nepríjemná - je nebezpečná a určite povedie k poruchám prevodovky.

motory

Stará škola Trieda G dostala aj všetky hlavné série motorov Mercedesu. Navyše je badateľné, že v rade jednotiek bol zdravý konzervativizmus. Takže, zreteľne neskôr ako osobné autá, džíp prešiel na viacventilové motory a distribuované vstrekovanie a vo všeobecnosti sa motory vždy ukázali ako menej nútené. V súčasnosti to vyzerá trochu zvláštne, ale v podstate je to rozhodnutie úplne správne - hry s ťažkým strojom nie sú také dôležité maximálny výkon, ale trakcia a spoľahlivosť sú prioritami. Je nepravdepodobné, že uvidíte motory z rokov 1979–1994 perfektný stav. Bez ohľadu na to, aký spoľahlivý je hardvér, ľahko zlyhá, ak sa pokazí riadiaci systém, napájanie a chladenie motora. Takže staré motory Gelendvagen boli často mnohokrát „prestavané“ kvôli hromadiacim sa poruchám všetkých systémov a prevádzkovým chybám. Ich popis tu nie je na výber toho najspoľahlivejšieho, ale jednoducho na pochopenie toho, ako prebiehala myšlienka dizajnu a s čím sa môžete stretnúť v procese výberu „klasického“ Mercedesu. Prvým motorom, s ktorým bolo auto vydané, bola séria M115 s objemom 2,3 litra, osemventilový karburátor. Tie nájdete vo funkčnom stave pod kapotou W123, no na SUV tak dlho nevydržali. S výkonom 80 alebo 90 koní. a prevádzka na zaprášených základoch, zdroj skončil koncom deväťdesiatych rokov. Je nepravdepodobné, že teraz nájdete auto s týmto motorom. Novšie 230GE boli vybavené veľmi podobnými motormi série M102. Výkon je tu o niečo vyšší, 118–122 k, vstrekovací systém K-Jetronic sa teraz považuje za problematický a nespoľahlivý, ale v podstate problémom je nedostatok odborníkov a vysoké náklady na prietokomer a niektoré originálne komponenty. Po mnoho desaťročí tieto systémy dobre fungovali a budú fungovať rovnako dobre, ak budú prestavané pomocou vysokokvalitných náhradných dielov. Mnohé autá však majú pod kapotou klasickú „kolektívnu farmu“, či už so vstrekovacím systémom na báze „januárového“ ovládača z VAZ (mimochodom, niekedy dobre vyladeného), alebo nejakou úpravou pôvodného systému, čo nie je vždy úspešné. Keďže autá s týmito motormi sa vyrábali v rokoch 1985 až 1991, na cestách ich je stále veľa, nájdete aj perfektne zachovalé exempláre a nechýbajú ani zmluvné agregáty. Všetko však závisí od dostupnosti priamych rúk a od toho, či ide o vašich vlastných alebo najatých špecialistov – to je na majiteľovi auta.

Podobné problémy čakajú aj majiteľov 280GE vyrábaných v rokoch 1979 až 1991. Jediný rozdiel je v tom, že motor radu M110 s K-Jetronic má šesť valcov a 156 koní. Inak je spoľahlivá, ako jej vek dovoľuje. Mimochodom, vlastnosťou týchto motorov je prítomnosť dvoch vačkových hriadeľov nad hlavou, napriek tomu, že na valec sú stále 2 ventily. Je to niečo ako európsky Hemi s tvarom spaľovacej komory blízkym pologuľovitému tvaru. Novšie stroje 300GE majú 3,2-litrový motor série M103. V podstate ide o M102 s extra párom valcov a výkonom 170 koní. Rovnaký vstrekovací systém a jednoduchšia konštrukcia hlavy valcov s jedným vačkovým hriadeľom ako M102. Prvýkrát na Mercedese mala rozvodová reťaz kvôli konštrukčným chybám životnosť nie viac ako 100 - 120 tisíc kilometrov. V opačnom prípade sa motor ukázal byť viac ako jednoduchý a spoľahlivý. 4,5-litrové motory série M117 na prvom G500 sú veľmi staré. Koniec koncov, objavili sa na výkonnom Mercedese - je to desivé povedať! - v roku 1969. Jednoduchý dizajn s dvoma ventilmi na valec má fenomenálnu odolnosť voči zlej údržbe, prehrievaniu a pokusom o „jazdu“. To všetko im niekedy umožňuje byť dodnes v úplne živom stave. Škoda, že s týmto motorom vyrábali Gelik len rok a pol, od roku 1993 do roku 1994. Blížilo sa zavedenie noriem Euro-2, v ktorých starý motor nijako nezapadalo a dopyt po tak výkonnej verzii sa neočakával. Výkon 241 koní fantáziu neohromí, motor 3,2 M103 má len o niečo menší výkon, no krútiaci moment je obrovský - 405 Nm. Jednoduchosť dizajnu je fenomenálna - takmer všetky komponenty motora sú umiestnené vpredu alebo v odklone bloku a sú ľahko dostupné. Nie nadarmo sa počet „päť stotín“ zvyšuje s vekom. Mnoho ľudí montuje takéto motory do starých Gelendvagenov, našťastie existuje veľa motorov, ktoré sa stále dajú nájsť vo výbornom stave, odstránené z manažérskych sedanov. Nová éra Reformy sa začali plne využívať motory elektronické vstrekovanie Séria M104 v roku 1994. Okrem toho pokrok napredoval s postupujúcou výrobou; vymenili sa tri vstrekovacie systémy. Takýto motor môže bez väčších opráv prežiť dodnes, ak sa oň bude starať. Nie je to tak, že by starší neprežili, ale tí starší majú väčšiu šancu moderný dizajn s rozvinutejšou samodiagnostikou je vyššia. Áno, a je mladší. Motor je oveľa úspešnejší ako M103. Je výkonnejší (všetkých 220 koní), spoľahlivejší, menej slabých miest, spoľahlivejší rozvodový remeň, lepší systém mazací a chladiaci systém. Dlho sa však nevyrábal, nahradili ho zložitejšie motory radu M112. O týchto motoroch. Teraz staré auto s takýmto motorom - jedna z najúspešnejších možností z hľadiska nákladov a jednoduchosti použitia.

Novšie „päťstovky“, ktoré prišli po roku 1997, boli vybavené moderným motorom radu M113, o ktorom. Dobrý krútiaci moment v spodnej časti 460 Newtonov je ideálny pre SUV a spotreba paliva nie je oveľa vyššia ako u V6. Daň majiteľa zrejme nenahnevá, pretože Gelendvagen s bežným počtom najazdených kilometrov v meste bez problémov zaplatí sumu trikrát vyššiu, ako sú štátne dane, takže výber tiež nie je zlý. Od roku 2008 bol motor nahradený veľmi ohováraným motorom série, výkon sa zvýšil na 388 koní, ale prevádzka na ťažkom SUV je veľmi drsná a motor je považovaný za jeden z mála „neúspešných“. Odieranie vo valcoch a vysoká spotreba oleja sú dôsledkom prevádzky v prachu, vyššieho zaťaženia a náročnejších teplotných podmienok. S najväčšou pravdepodobnosťou však Gelendvagen s tým nemá nič spoločné, pretože na W221 a na iných modeloch Mercedesu sa tento motor tiež pomerne často pokazí. Nabité AMG pre svoje autá používala motory radu M113, M137, M157 a M275. Okrem toho je G55 od AMG výkonnejší a spoľahlivejší ako atmosférické verzie G500 v rokoch 2008–2012, a to napriek veľká sila A motory si poradia s extrémnym tepelným balíkom. Motor V12 M137 sa vyrábal veľmi krátko, ale na základe skúseností s prevádzkou iných áut s takýmto motorom nemožno očakávať žiadne obzvlášť nepríjemné prekvapenia, možno s výnimkou tesnej blízkosti. motorový priestor nie je pre neho naozaj vhodný. Pri akejkoľvek práci je potrebné demontovať motor, aspoň podľa odporúčania výrobcu. Ale podobný problém s náročnosťou údržby je vo všeobecnosti typický pre také „dlhotrvajúce“ konštrukcie, ktoré sa ich snažia donekonečna skomplikovať.

Novšie motory M157 možno len ťažko považovať za úspešné, v mnohých autách AMG spôsobovali problémy. Ale chápete, kto tam cestuje a ako? Nebojte sa, ak máte peniaze na auto s výkonom 550 koní, opravy by ste mali zvládnuť. Autor týchto riadkov si len ťažko vie predstaviť sumy potrebné na úspešnú prevádzku takéhoto auta a potreby majiteľov, no ak ste náhodou jedným z nich, kontaktujte ma a zdieľajte. Diesely Dieselové motory, ktoré boli nainštalované na Gelendvagene, sú tie isté, na ktoré sa v ekonomickej Európe v 80. rokoch stáli fronty. Radová „štvorka“ série OM616 (1979–1987) na 240GD, „päťka“ OM617 (1979–1987) a „šesť“ OM 603 (1987–1991) na 300GD a 350GD, 191702 (191702) na 250GD, 290GD (1991–1996) a 290GDT (1997 – súčasnosť) sú považované za jeden z „večných“ motorov. Ak hľadáte na internete, môžete nájsť zábery zo štartovania takýchto motorov, ktoré stáli 30 rokov na skládke, a iných prešľapov. S aspoň nejakou údržbou môžu motory stále naštartovať a dokonca bežať. Len si treba uvedomiť, že diesel bez turbodúchadla nie je vôbec taký ťahák lokomotívy, na aký ste zvyknutí, a atmosférické verzie nemajú vôbec žiadnu dynamiku a 290GDT tiež nie je obzvlášť rýchly, je to čisto „nákladný náklad“. “verzia. Najnovším motorom je OM606 (1996–2000) so štyrmi ventilmi na valec a preplňovaním turbodúchadlom s výkonom 177 k. a krútiacim momentom 330 Nm. Dynamika Gelendvagenu s ním je už celkom slušná osobný automobil. Konštrukcia je stále predkomorová, klasická, ale vstrekovacie čerpadlo paliva je stále mechanické radové, jednoduché a spoľahlivé, aj keď s elektronickou korekciou časovania vstrekovania od Lucasa. Mimochodom, tento motor je blízkym príbuzným motorov M104. Pravdepodobnosť nájdenia živého je veľmi vysoká. Novšie motory s predponou CDI v názve už elektronické vstrekovanie majú Common Rail, oveľa hravejšie, s drahším palivové zariadenie, ale nájsť problém a opraviť ho na takýchto motoroch je oveľa jednoduchšie. Okrem toho sú tieto motory novšie.

Len pred pár rokmi oslávil slávny Gelendvagen 38. výročie svojej výroby - tohto modelu vyrábané od roku 1979.

Takéto obdobie na montážnej linke nikoho neprekvapí – mnohých šťastné autá Japonskí výrobcovia sa tiež vyrábajú pomerne dlho. Na Mercedese Gelendvagen je ale to hlavné, že dizajn SUV zostal v priebehu rokov prakticky nezmenený.

Áno, robia sa na ňom určité vylepšenia a doplnky a pokiaľ ide o dekoráciu, preštylizovaný model 2015 je veľmi odlišný od predchádzajúcej generácie - ale všeobecný koncept zostáva konštantný a pre nezasväteného človeka odlišuje 463. telo od predchádzajúcej jedna bude takmer nemožná úloha.

Takže napriek trochu zastaranému, podľa kritikov, vzhľadu a nevkusnému dizajnu, Mercedes-Benz zatiaľ neplánuje prestať s triedou G ani robiť žiadne radikálne zmeny v dizajne.

Najlepším dôkazom toho je aktualizácia modelu, ktorá prebehla v roku 2015. Ani navonok, ani technicky Gelik nezaznamenal žiadne zásadné zmeny– všetky zásadné vylepšenia sa dotkli interiéru a ponuky výkonnejších a úspornejších pohonných jednotiek. Na obrázku je verzia G63 AMG.

Vonkajšie

Ako už bolo spomenuté vyššie, vo vzhľade obnoveného Mercedesu Gelendvagen nie je nič nové. Rovnaká hranatá, brutálne vyzerajúca karoséria namontovaná na silnom rebríkovom ráme je dedičstvom vojenskej minulosti SUV. Rám pozostávajúci z profilov v tvare U a bočných prvkov má dodatočnú vrstvu polymérovej ochrany, ktorá spoľahlivo chráni kov pred predčasnou koróziou a zvyšuje jeho tuhosť.

Hlavný rozdiel medzi telom Gelika je prerobený predný nárazník, s prívodmi vzduchu umiestnenými v rohoch a nové spätné zrkadlá. V spodnej časti karosérie vpredu je nainštalovaná zaoblená ochrana spodku.

Ďalší rozdiel - nová optika. SUV dostalo integrované LED denné svietenie zadný nárazník LED hmlovky, ako aj smerovky s ambientným osvetlením. Nainštalované hmlové svetlá predný nárazník, teraz máte možnosť „bočného svetla“.

Ak zvonku pôsobí Mercedes Gelendvagen dojmom úžitkového terénneho vozidla, potom vo vnútri vládne atmosféra luxusu a pohodlia, na druhom mieste po Bentley Bentayga.

Široko používaný pri dekorácii interiéru pravá koža, drevo, kvalitné látky, leštený kov a karbón. Predné pohodlné sedadlá Majú funkciu pneumatického nastavenia podpier a elektrického nastavenia výšky a sklonu s pamäťou polohy.

Vzadu sú aj tri plnohodnotné sedadlá, no vzhľadom na dizajnové prvky tam nie je toľko miesta, ako sa zdá. Všetky sedadlá sú štandardne elektricky vyhrievané, no ich tvar nie je ani zďaleka ideálny – chýbajúca bočná opora, nízke opierky hlavy a ploché vankúše vám neumožnia relaxovať dlhá cesta. V tomto pláne Mercedes triedy G menejcenný moderné crossovery ako napríklad Range Rover Velar.

Dashboard klasický typ, s dvoma hriadeľmi a štvorramenným viacramenným volantom. Klávesy umiestnené na volante môžu nielen ovládať zariadenia a regulovať prevádzku multimediálny systém, ale aj prijímať prichádzajúce hovory, spravovať palubný počítač a oveľa viac.

Vzduchové deflektory a ovládacie klávesy sú umiestnené na stredovej konzole trochu archaického tvaru. palubné systémy. Nad ním je inštalovaný vzdialený displej najnovšieho multimediálneho systému COMAND Online s uhlopriečkou 7,0 palca s prídavným ovládačom na lakťovej opierke. Obsahuje CD/DVD prehrávač s USB konektormi, bezdrôtové rozhranie, 80 GB pevný disk, konektivitu telefónu a internetový prehliadač.

V štandardnej verzii Geliky je už nainštalovaný priestorový zvukový systém od Harmon/Kardon a Ambient Lighting, ako aj dvojzónová klimatizácia TEPELNÝ.

technické údaje

Hlavný rozdiel aktualizovaný Mercedes Gelendvagen – nové benzínové a naftové motory.

G350. Táto verzia je vybavená 6-valcovým turbomotorom v tvare V OM642 s objemom 3,0 litra. Je schopný vyvinúť výkon 245 koní. s. a dosahujú krútiaci moment 600 Nm a maximálnu rýchlosť 192 km/h, zrýchlenie – 8,8 s.
G500 vybavený atmosférickým benzínovým motorom M176 V8 s objemom 4,0 litra. Výkon je 422 koní. s., a krútiaci moment dosahuje 530 Nm. Maximálna rýchlosť – 210 km/h, zrýchlenie – 5,9 s.
Verzia G63 AMG s biturbo motorom M157 DE55LA s objemom 5,5 litra sa podarilo vyžmýkať výkon 571 koní. a dosahujú krútiaci moment 760 Nm. S týmto motorom je SUV schopné dosiahnuť rýchlosť 210 km/h.
Najviac nabitou verziou je G65 AMG. Výkon 6-litrovej biturbo jednotky M279 KE60LA V12 bol zvýšený na 630 koní. s., a krútiaci moment je fenomenálnych 1000 Nm. Rýchlostný limit je obmedzený na 230 km/h, zrýchlenie je 5,3 s.

Napriek tomu, že všetky motory bez výnimky boli výkonnejšie aspoň o 7-10%, inžinierom sa podarilo dosiahnuť palivovú účinnosť. Napríklad s novým motorom je spotreba paliva G500 12,4 l/100 km oproti 17,6 l u predchádzajúcej verzie.

Gelik je vybavený dve možnosti 7-stupňových automatických prevodoviek:

Modely G350 a G500 sú vybavené 7G-TRONIC PLUS.
Pre vrcholné verzie G63 AMG a G65 AMG výkonnejší AMG box SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. jej Hlavná prednosť– tri prevádzkové režimy, z ktorých jeden vám umožňuje radiť prevodové stupne manuálne pomocou páčok na volante.

Vybavené sú obe prevodovky nízky prevodový stupeň a uzávierky diferenciálov, vďaka ktorým sa SUV cíti sebaisto v akomkoľvek teréne.

Možnosti a ceny

Cena Mercedes-Benz triedy G závisí od úrovní výbavy - navzájom sa líšia pohonná jednotka, prenos a množstvo možností.

G350d

Základný je G350 d s 3-litrovým turbodieselom a 7G-TRONIC PLUS - kupujúceho to bude stáť cenu od 6,7 milióna rubľov.

G500

Výkonnejšia verzia G500 s rovnakou prevodovkou a 4-litrovým benzínovým motorom bude stáť od 8,38 milióna rubľov. Pre tieto dva modely sa ponúka ďalší balík možností životného štýlu v hodnote približne 1 milión rubľov vrátane disky kolies 19-palcový priemer, vyhrievaný volant, tónované sklá, systém ochrany proti krádeži, pohodlné predné sedadlá, parkovací balík s monitorovaním mŕtveho uhla, strešné okno a chrómový balík.

G500 4x4

Samostatne stojí za zmienku výbava G500 4×4. Ide o terénnu verziu Gelika G500, vybavenú upraveným zdvihnutým odpružením.

Svetlá výška auta je zvýšená na 450 mm, inštalované sú tri mechanické uzávierky diferenciálov, predĺžené oblúky, celokovová ochrana spodku, nastaviteľné tlmiče a obrovské kolesá s priemerom 22 palcov. cena extrémne terénne vozidlo rovná sa 19,24 milióna rubľov. Odstránené z predaja.

AMG

Nabité verzie AMG budú stáť rádovo viac. Výbavový stupeň G63 s 5,5-litrovým dvojitým turbodúchadlom benzínový motor a náklady na výkonnú prevodovku AMG 7G-TRONIC 11,6 milióna rubľov. To tiež zahŕňa 20-palcové kolesá, výfukový systém a súpravu karosérie z nehrdzavejúcej ocele, vylepšené obloženie interiéru, výkonnejšie brzdy a vylepšené odpruženie s vinutými pružinami a tlmičmi.

G65

Najdrahší balík je G65 - bude to stáť 21 miliónov rubľov. Za tieto peniaze dostane kupujúci chrómový balík, ktorý obsahuje obklady karosérie, nárazníky a rúrky výfukový systém, dekoratívna úprava hliník so značkovými štítkami, jedinečný kožený interiér s vložkami z uhlíkových vlákien a prírodného dreva, množstvo možností, strop z Alcantary a oveľa viac.