Injektor sa trasie pri voľnobežných otáčkach. Japonské chvenie motora

Výskyt vibračných procesov v motor auta naznačuje narušenie koordinovaného fungovania jeho systémov a mechanizmov. Akékoľvek vibrácie majú deštruktívny účinok na pohybujúce sa prvky pohonná jednotka, preto sa veľmi neodporúča odkladať diagnostiku a opravu, keď k nej dôjde.

V tomto článku sa pokúsime pochopiť dôvody, prečo sa v motore môžu vyskytnúť vibrácie, a tiež zvážime spôsoby ich odstránenia.

Príčiny vibrácií v motore automobilu

Procesy premeny tepelnej energie na mechanickú energiu vyskytujúce sa v pohonnej jednotke vášho auta sú v každom prípade sprevádzané vibráciami, avšak vďaka dizajnové prvky kľukový mechanizmus, prakticky necítime. Niekedy sa však stane, že motor začne vibrovať s väčšou amplitúdou ako zvyčajne, najmä pri voľnobežné otáčky. Už to je dôkaz, že s motorom niečo nie je v poriadku. Toto správanie pohonnej jednotky môže mať desiatky príčin. Najčastejšie však v benzínovom motore dochádza k vibráciám v dôsledku:

• porušenie časovania ventilov;
• problémy so systémom zapaľovania;
• poruchy napájacieho systému;
• odtlakovanie posilňovač vákua brzdy;
• poruchy riadiacich snímačov elektronickej riadiacej jednotky motora (kyslík, hmotnostný prietok vzduch, nečinný pohyb, fázy, rýchlosť, detonácia, poloha škrtiaca klapka, poloha kľukového hriadeľa, prvá lambda sonda atď.);
• poruchy uchytenia motora.

Vibračný a časovací mechanizmus

Po zistení „nezdravých“ vibrácií pri voľnobehu by ste mali najskôr skontrolovať zhodu značiek na ozubenom kolese vačkový hriadeľ(hriadele) a na kryte motora. Rozdiel medzi týmito značkami naznačuje posun v časovaní ventilov. To vedie k palivovej zmesi, dostať sa do valcov, predčasne sa zapáli (skôr alebo neskôr) a tiež nemusí mať čas úplne spáliť. Výsledkom je, že motor stráca výkon, „žerie“ viac paliva, dymí, „dusí sa“ alebo sa zastavuje pri voľnobehu.

K posunutiu značiek môže dôjsť nedobrovoľne v dôsledku natiahnutia rozvodového remeňa, nesprávneho napnutia alebo v dôsledku nesprávneho zarovnania počas opravy.

Podobný problém je eliminovaný kombináciou naznačených značiek.

Vibrácie spôsobené problémami so systémom zapaľovania

Systém zapaľovania je navrhnutý tak, aby zabezpečil včasné zapálenie horľavá zmes vo valcoch. Ak sa elektrická iskra objaví skôr alebo neskôr, ako je požadovaný okamih, alebo ak úplne chýba, dôjde k procesu podobnému vyššie opísanému. Inými slovami, motor sa trasie, trasie a zastavuje. Dôvodov môže byť niekoľko:

• Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo sú zapaľovacie sviečky chybné povolenie medzi elektródami;
• drôty sú chybné vysoké napätie;
• Rozdeľovač zapaľovania (rozdeľovač) je chybný.

Kontrola systému zapaľovania

Je lepšie začať kontrolovať so sviečkami. Naštartujte motor a zahrejte ho na Prevádzková teplota. Nastavte voľnobežné otáčky na minimum (800-1000 v závislosti od motora). Ak sa v tomto režime objavia vibrácie, motor sa trasie, odstráňte uzáver prvej zapaľovacej sviečky a analyzujte, ako sa zmenil charakter činnosti pohonnej jednotky. Ak ešte je začalo viac trhne alebo sa zastaví, nasaďte späť uzáver a zopakujte postup pre ostatné valce. To znamená, že s touto sviečkou a jej vysokonapäťovým vodičom je všetko v poriadku.

Ak po odstránení uzáveru zo zapaľovacej sviečky zistíte, že prevádzkový režim motora sa nezmenil - valec nefunguje, t.j. palivová zmes v ňom sa nezapáli, čo vedie k „trojnásobeniu“. Dôvodom môže byť buď samotná zapaľovacia sviečka, vysokonapäťový vodič alebo porucha rozvádzača. V každom prípade budete musieť skontrolovať každý z týchto prvkov. Pokiaľ ide o zapaľovaciu sviečku a drôt, môžu mať poruchu, pri ktorej časť elektrickej energie, ktorá prenikne do zeme, jednoducho zmizne. Iskra je buď veľmi slabá, alebo úplne chýba.

Zapaľovaciu sviečku môžete skontrolovať nasledovne. Odstráňte uzávery zo všetkých zapaľovacích sviečok. Vyskrutkujte požadovanú zapaľovaciu sviečku z jej sedla a nasaďte na ňu uzáver. Umiestnite zapaľovaciu sviečku na kryt ventilu alebo na iný povrch, ktorý je v kontakte so zemou vozidla. Nechajte asistenta zapnúť zapaľovanie a spustiť štartér na voľnobeh. Kým sa štartér otáča, medzi elektródami pracovnej zapaľovacej sviečky by sa mala pozorovať stále modrá (modrá) iskra. Ak iskra chýba, je slabá alebo má žltú (oranžovú) farbu, stala sa nepoužiteľnou. Ale to všetko za predpokladu, že jeho vysokonapäťový vodič a rozdeľovač zjavne fungujú.

Ak sa v motore vyskytnú vibrácie pri voľnobežných otáčkach, odporúča sa skontrolovať neporušenosť všetkých zapaľovacích sviečok, ako aj prítomnosť sadzí a usadenín na elektródach. Môžu tiež spôsobiť slabá iskra. Okrem toho sa musíte uistiť, že medzera medzi elektródami všetkých zapaľovacích sviečok zodpovedá hodnote špecifikovanej výrobcom vozidla.

Vysokonapäťový vodič je možné skontrolovať pomocou multimetra. Za týmto účelom sa zapne v režime ohmmetra v rozsahu 20 kOhm. Drôt sa odpojí od krytu rozvádzača a odstráni sa z neho uzáver. Sondy multimetra sú pripojené k dvom koncom vodiča s prúdom. Odpor pracovného drôtu v závislosti od ich typu by mal byť 3-10 kOhm. Pri kontrole všetkých vysokonapäťové drôty rozdiel v ich odpore by nemal presiahnuť 2-4 kOhm.

Teraz o poruchách distribútora. Prvým krokom je skontrolovať, či sú vodiče správne pripojené k jeho krytu. Zvyčajne sú na rozdeľovači a na vodičoch čísla, ktoré zodpovedajú konkrétnemu číslu valca. Ak sú zmiešané, motor bude fungovať nerovnomerne: „kýchanie“, „problémy“, trasenie. TO podobný efekt To tiež vedie k oxidácii kontaktov v uzávere rozdeľovača. Ak chcete túto poruchu vyvrátiť alebo overiť, otvorte kryt a skontrolujte kontakty. Zároveň dávajte pozor na stav kontaktného uhlíka (v strede veka). Jeho opotrebenie ovplyvňuje aj veľkosť a silu iskry. Okrem toho skontrolujte samotný kryt. Stáva sa, že tiež „prerazí“, vďaka čomu sa stratí časť prúdu.

Okrem uvedených dôvodov môže dôjsť k vibráciám v dôsledku nadmerného zaťaženia generátora. To sa stane, keď súčasne zapnete ohrievač, svetlomety, kúrenie zadné okno, prípadne okrem nich elektrospotrebiče, ktoré nie sú dané konštrukciou auta (hmlové svetlá, subwoofer, vyhrievané sedadlá a pod.). Zvýšenie zaťaženia vedie k tomu, že generátor, navrhnutý na výrobu určitého množstva prúdu, jednoducho nedokáže zvládnuť svoju úlohu. V dôsledku toho máme neadekvátnu iskru na elektródach zapaľovacích sviečok.

Poruchy napájacieho systému spôsobujúce vibrácie

V napájacom systéme benzínový motor Môžu sa vyskytnúť aj poruchy, ktoré vedú k vibračným procesom. Všetky sa znižujú na prerušenie dodávky paliva do sacieho potrubia a v dôsledku toho na nesprávnu tvorbu palivovej zmesi. Najčastejšie sa vibrácie pri voľnobehu vyskytujú, keď je palivová zmes vstupujúca do valcov príliš chudobná.

Presnú diagnostiku palivového systému je možné vykonať len so špeciálnym vybavením. To platí pre karburátor aj vstrekovacie motory. Opíšte tu možné poruchy nemá to zmysel, pretože ich môže byť ľubovoľný počet. Tu je len niekoľko bežných dôvodov:

• porucha palivové čerpadlo;
• upchatý palivový filter a palivové vedenie;
• filter upchatý hrubé čistenie a palivové trysky (pre karburátorové motory);
• nesprávne nastavenie karburátora;
• upchávanie vstrekovače paliva(pre vstrekovacie motory) atď.

Pri pochopení príčin vibrácií je vhodné začať s diagnostikou palivového systému až potom, čo ste presvedčení, že zapaľovací systém funguje. Je lepšie začať kontrolovať palivové čerpadlo a vedenie a po uistení sa, že fungujú, prejdite na karburátor alebo vstrekovače.

A tu sú brzdy

Dá sa povedať, že nie všetci majitelia áut sa dokážu nejako spojiť brzdový systém s napájacím systémom, aj keď často príčinou vibrácií motora je porucha brzdy. Diagnostikovať túto poruchu nie je ťažké, ale najprv poďme zistiť, ako sú tieto dva systémy prepojené.

Faktom je, že podtlakový posilňovač bŕzd cez spätný ventil a hadica je pripojená k saciemu potrubiu motora. Slúžia na vytvorenie podtlaku v zosilňovači. K tomu dochádza v dôsledku riedenia vzduchu vytvoreného v potrubí v dôsledku pohybu piestov. Inými slovami, jednoducho vysajú vzduch zo zosilňovača. Ak je tesnosť spätného ventilu alebo hadice porušená, do rozdeľovača vstupuje viac vzduchu, čo vedie k „chudšej“ zmesi.

Ich tesnosť sa kontroluje nasledovne. Pri vypnutom motore stlačte brzdový pedál 4-5 krát v intervaloch 1 sekundy. Nabudúce zošliapni pedál a už ho nepúšťaj. Nemala by zlyhať. V tejto polohe naštartujte motor. Keď sa motor rozbehne, pedál by sa mal pomaly pohybovať dopredu. Ak sa tak nestane, potom niekde uniká vzduch.

Prejdime k motorový priestor. Nájdeme tam podtlakový zosilňovač a miesto, kde je k nemu pripevnená hadica so spätným ventilom. Uvoľníme svorky, ktoré pripevňujú hadicu k armatúre sacie potrubie a k ventilu.

Odstránime hadicu a skontrolujeme ju. Jeho celistvosť skontrolujeme fúkaním, zatvorením jedného z jeho koncov. Ak dôjde k najmenšiemu úniku vzduchu, vymeňte hadicu za novú. Ak je s hadicou všetko v poriadku, odstráňte spätný ventil z krytu posilňovača podtlaku. Môžete to skontrolovať pomocou gumenej žiarovky umiestnenej na armatúre, ktorá sa zasúva do tela vysávača. Po umiestnení žiarovky na armatúru na ňu zatlačte a uvoľnite vzduch cez ventil. Malo by to voľne vyjsť, ale nie vrátiť sa. Ak nemáte po ruke žiarovku, môžete jednoducho fúknuť najskôr do širokej a potom do úzkej armatúry. V prvom prípade musí vzduch prejsť, v druhom - nie. Ak vzduch voľne prúdi v oboch smeroch, je potrebné vymeniť spätný ventil.

Poruchy riadiacich snímačov

Porucha niektorého zo snímačov odosielajúcich signály elektronickú jednotku ovládanie motora môže tiež spôsobiť poruchu stabilná prevádzka motora. Napríklad, ak dôjde k poruche lambda sondy, snímača hmotnostného prietoku vzduchu, snímača rýchlosti, snímača voľnobežných otáčok (regulátora) alebo snímača polohy škrtiacej klapky, ECU bude pracovať v núdzový režim, nesprávne tvorí palivovú zmes. Približne to isté sa stane, ak sa pokazí fázový, detonačný alebo polohový senzor kľukový hriadeľ.

Ktorý snímač je chybný, môžete určiť prečítaním a dešifrovaním chybového kódu, ktorý elektronický ovládač určite zistí.

Porucha uchytenia motora

Vibrácie môže mať na svedomí aj uloženie motora. Najčastejšie zlyhajú predné podpery. Ich vankúše sa prehýbajú, zmenšujú alebo sa vo všeobecnosti rozpadávajú, čo vedie k nerovnomernému rozloženiu hmoty motora na podperách. Môže sa tiež jednoducho uvoľniť.

Takáto porucha sa diagnostikuje kontrolou stavu podpier a kontrolou ich tesnosti.

Vibrácie v dieselovom motore

Počas prevádzky sa môžu vyskytnúť aj vibrácie pri voľnobežných otáčkach. naftový motor. Všetko je tu oveľa jednoduchšie: žiadne zapaľovacie sviečky, káble, rozvádzače, „chvejúci sa“ dieselový motor však sľubuje viac vážne problémy. Prvým je porucha palivového čerpadla. vysoký tlak, ktorý je možné skontrolovať len v špeciálnom stojane a nie každý špecialista sa podujme na jeho opravu. Druhým možným dôvodom je opäť upchatie vstrekovačov paliva, ktoré je možné odstrániť čistením špeciálne vybavenie.

S diagnostikou naftového motora je najlepšie začať kontrolou úrovne kompresie vo valcoch, pretože to je kľúčom k stabilnej prevádzke motora. Nedostatočný tlak vo valcoch vedie k tomu, že palivová zmes sa buď vôbec nezapáli alebo úplne nezhorí (v nesprávnom čase).

Určite by ste mali skontrolovať značky na remenici vačkového hriadeľa a kryte motora. Nesprávny uhol vstrekovania je najčastejšou príčinou nestabilnej prevádzky nafty.

A samozrejme by ste nemali zľavovať z držiakov motora. Ich nefunkčnosť sa v každom prípade prejaví na správaní motora, a to viac pri zaťažení ako pri voľnobehu.

Okrem toho si pozrite video o jednej z príčin vibrácií pri voľnobehu:

Voľnobeh je prevádzka spaľovacieho motora s vypnutou spojkou a nastavenou prevodovkou neutrál. V tejto situácii sa krútiaci moment motora neprenáša na hnací hriadeľ, to znamená, že motor beží naprázdno (odtiaľ názov). Počas tohto obdobia práce dobrý motor by nemal predkladať žiadne charakteristické znaky vo forme vibrácií, pukania a cudzie zvuky. Ak sa však pri voľnobehu objavia vibrácie, znamená to, že v motore nastali zmeny, ktoré môžu výrazne ovplyvniť jeho výkon. najlepšia strana. Aby ste sa vyhli nákladným opravám, nemali by ste váhať s odstránením tohto problému. Náš dnešný článok vám povie, prečo dochádza k silným vibráciám pri voľnobehu a ako tento problém odstrániť.

Aký je normálny počet otáčok?

V závislosti od typu motora kedy normálna operácia Voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa sú od 800 do 1000 za minútu. Ak je hodnota pod touto značkou, motor sa jednoducho zastaví. No v prípade zvýšených motor pohltí viac paliva. Zároveň vydržia všetky časti a komponenty spaľovacieho motora ťažké bremená a tým sa znižuje ich životnosť.

Príčiny

Prečo dochádza k vibráciám pri voľnobehu? Najčastejšie sa to deje z nasledujúcich dôvodov:

• Vypnutie motora. IN v tomto prípade Jeden z valcov motora nemusí fungovať.
• Nesprávne zaistený motor.
• Iné faktory. Povieme si o nich trochu neskôr.

Triple

Takže prvý dôvod, ktorý vyvoláva vibrácie motora. Najpravdepodobnejšie je vypnutie motora príčina spaľovacieho motora, pretože keď valec nefunguje, dochádza k výraznej nerovnováhe a nesprávnemu rozloženiu záťaže na kľukový hriadeľ. V dôsledku toho môžete vidieť trhanie motora zo strany na stranu. Pri jazde je tiež citeľne cítiť vibrácie volantu. Pri voľnobežných otáčkach sú všetky tieto znaky zreteľnejšie. Čím viac sa hriadeľ otáča, tým menej budete cítiť zvláštne vibrácie. Zároveň si však všimnete, ako auto začne absorbovať viac paliva a citeľne strácať výkon, najmä pri jazde z kopca.

V tejto situácii existuje len jedno riešenie - urýchlene opraviť nefunkčný valec. Ak sa tak nestane včas, čoskoro dôjde k koksovaniu častí kľukového hriadeľa. Zároveň sa výrazne zníži ich životnosť, pretože palivo v komore nehorí, ale iba vymýva mazivo.

Nesprávne zaistený motor

Aj to je jeden z častých dôvodov, prečo dochádza v tele pri voľnobehu k vibráciám. Častejšie tento problém spojené s opotrebovaním jedného z vankúšov, na ktorých je motor namontovaný.

Taktiež dochádza k vibráciám v tele pri voľnobežných otáčkach v dôsledku použitia príliš tuhých upevňovacích prvkov. Nech je však tento problém ukrytý kdekoľvek, rozhodne ho treba vyriešiť. Samozrejme, že nesprávne namontovaný motor nie je taký zlý ako nefunkčný valec v ňom. Aby ste však predišli neustálemu otrasom a zvukom, mali by ste zmeniť podpery alebo nastaviť ich polohu správnym smerom.

Ako zistiť chyby v upevnení motora? Je to veľmi jednoduché. Ak to chcete urobiť, musíte otvoriť kapotu a zavolať asistenta, aby striedavo zaradil neutrál, spiatočku a jazdu vpred. A v tomto čase by ste mali venovať pozornosť polohe motora na podperách. Takto striedavo vykladáte vankúše, ktoré držia motor. Pri každej novej zmene prevodového stupňa sa motor vychýli rôzne strany v rovnakých uhloch. Ak sa v ktoromkoľvek smere odchyľuje viac ako zvyčajne, znamená to, že vankúš je potrebné v danom mieste vymeniť.

Iné faktory

Okrem toho voľnobežný valec a nesprávne namontovaný motor, vibrácie pri voľnobežných otáčkach môžu byť spôsobené množstvom iných faktorov. Samozrejme, sú oveľa menej bežné, ale stále ich nemožno považovať za možnosť.

V prvom rade si treba všimnúť systémy. Ak sú silne znečistené, zmes paliva a vzduchu nebude dostatočne horieť. Z tohto dôvodu existuje zvýšená spotreba, zvláštne zvuky (možno aj praskanie) a vibrácie. Ešte horšie je, ak sa do benzínu dostane voda. V tomto prípade okrem veľkého plytvania palivom hrozí riziko koksovania valcov. V dôsledku toho motor nefunguje správne. Niekedy v palivový systém Motorový olej a sadze môžu prenikať, čo tiež negatívne ovplyvňuje prevádzkové cykly spaľovacieho motora.

Druhým dôvodom je rozdielna hmotnosť dielov Prevádzka automobilu, najmä ak má najazdených viac ako 200 tisíc kilometrov, si vyžaduje zvýšenú pozornosť motora a niekedy aj výmenu dielov v ňom. Aj malý rozdiel v hmotnosti môže mať neskôr výrazný vplyv na výkon motora. Navyše to platí pre všetky časti motora, či už ide o piest, ojnicu alebo plášť.

Na niektorých malých autách s elektronický systém ovládanie klapky, môže dôjsť k vibráciám priestoru pre cestujúcich pri voľnobežných otáčkach v dôsledku zvýšeného zaťaženia generátora. To sa stáva obzvlášť často v zimné obdobie keď súčasne fungujú svetlomety, kúrenie a vyhrievanie okien, sedadiel a zrkadiel. Na takýchto autách často dochádza k vibráciám pri zastavení. Keď vodič uvoľní plynový pedál, palubný počítač dáva signál na zatvorenie klapky na voľnobežné otáčky a na motore sa objaví zaťaženie z generátora - v tomto okamihu dochádza k silnému traseniu motora. Spravidla zmizne po 3-5 sekundách. Podobné vibrácie pri voľnobehu pre malé autá, najmä pri automatickej prevodovke, sa považuje za normálne a vo väčšine prípadov sa to dá vyriešiť použitím viacerých kvalitné palivo a výmena vzduchového filtra.

Je potrebné poznamenať, že počas výmeny sa môže vyskytnúť aj trasenie motora, najmä keď sa ozubené koleso vyvažovacieho hriadeľa otáča spolu s odstránenou časťou.

Po premiestnení je nepravdepodobné, že by sa vrátil na pôvodné miesto. Preto by ste pri výmene remeňa nemali otáčať prevodom hriadeľa prstami, pokiaľ nechcete posúdiť stav ložísk. Ale aj tu si treba dávať veľký pozor a pozor. Akýkoľvek pohyb dielu môže mať za následok vibrácie, ktoré spôsobujú neustále nepohodlie pre vás a vašich cestujúcich.

Vyvažovanie kľukového hriadeľa

Stáva sa tiež, že po výmene kľukového hriadeľa sa pri voľnobehu objavia vibrácie. Faktom je, že tento prvok, ako bežné koleso, musí pred inštaláciou prejsť kalibračným postupom. Vyvažuje sa na špeciálnom stojane so zotrvačníkom a spojkovým košom. Zároveň majster z jeho povrchu vyvŕta prebytočné množstvo. Ak tento postup nebol vyrobený a kľukový hriadeľ bol nainštalovaný bez predchádzajúcej kalibrácie, očakávajte silné trasenie.

Aké sú dôsledky nízkej voľnobežnej rýchlosti?

Nadmerný pohyb a chod motora nízke otáčky, najmä pri pokuse o pretaktovanie, môže viesť k rýchlemu opotrebovaniu nasledujúcich prvkov:

• (zničí sa tým blok valcov).
• Vložky kľukového hriadeľa.
• Spojkové koše.
• Zotrvačník.
• Prevodové ložiská.
• Rozvodové reťaze. Pri nízkych otáčkach hriadeľa sa jednoducho natiahne.
• Vložky valcov. Kvôli sadzi sú poškodené ich steny.

Pri konštantných vibráciách rýchle opotrebovaniečasti motora. Zároveň je jeho rotácia oveľa pomalšia a tesnenie kľukového hriadeľa je značne zničené. V dôsledku toho existuje riziko úniku oleja.

Úmyselné zníženie rýchlosti

Niektorí motoristi zámerne držia voľnobežné otáčky pod normálom. Často sa to robí kvôli úspore paliva. Ako však ukázala prax, toto rozhodnutie nie je príliš správne. Treba pamätať na to, že oprava a výmena opotrebovaných častí motora môžu byť desiatky krát drahšie. Preto by ste nemali zámerne znižovať otáčky motora, mysliac si, že tým ušetríte svoju peňaženku.

Ako nastaviť motor?

Takže pri voľnobehu máme vibrácie. Čo sa tu dá upraviť? Aby ste to dosiahli, musíte venovať pozornosť niekoľkým komponentom a zostavám, ktoré sú súčasťou palivového systému. V závislosti od typu napájania vozidla to môže byť karburátor, vstrekovač, ako aj množstvo rôznych elektronických a mechanických snímačov, ktorých počet sa mení. moderné autá sa už zmenil po desiatkach. Okrem týchto prvkov je nastaviteľné aj palivové čerpadlo.

Pri nastavovaní je potrebné pamätať na to, že počet otáčok priamo závisí od kompresného pomeru škrtiacej klapky, ktorá reguluje prívod vzduchu do valca, ako aj od činnosti voľnobežného ventilu, ktorý dodáva kyslík nezávisle od prvá časť. Táto hodnota sa zvyšuje pomocou plynového pedálu. Takto môžete nastaviť voľnobežné otáčky na 800-1000 ot./min.

Ako zachovať životnosť častí motora v rôznych prevádzkových režimoch?

Aby ste predĺžili životnosť motora, musíte nielen sledovať normálny počet otáčok kľukového hriadeľa. Bude tiež potrebné vedieť správne obsluhovať vozidlo a zvoliť optimálny rozsah práce. Odborníci odporúčajú prejsť na overdrive v rozsahu otáčok medzi vrcholom krútiaceho momentu a maximálny výkon. Zároveň pri jazde pod vysokým zaťažením (napríklad pri jazde do kopca) nie je potrebné nechať krútiaci moment hriadeľa klesnúť na hodnoty blízke voľnobežným otáčkam.

Akonáhle pocítite charakteristické vibrácie preťaženého motora, okamžite prepnite na motor V opačnom prípade budú časti motora vystavené vysokému zaťaženiu. To môže spôsobiť zlyhanie celého systému cylindrický skupina piestov. zapamätaj si to vysoké otáčky pre motor (najmä benzínový) nie sú také zlé ako nízke. Ak máte benzínové auto, zmeňte štýl jazdy tak, aby otáčky motora pri jazde neklesli na 2 tis. V tomto prípade je povolené otáčať kľukovým hriadeľom na 6000-8000 ot./min. Akonáhle budete cítiť, že vaše auto prestalo ťahať a už sa chystá vybehnúť, prepnite na podradenie a za žiadnych okolností nedovoľte, aby sa rýchlosť znížila až na úroveň vibrácií, najmä ak jazdíte z kopca. Prevádzka auta v tomto režime ušetrí diely z predčasné opotrebovanie. Tento „vysokorýchlostný“ štýl jazdy zároveň v žiadnom prípade nevedie k zvýšeniu spotreby paliva.

Záver

Zistili sme teda, prečo dochádza k vibráciám pri voľnobehu, čo ich môže spôsobiť a ako ich odstrániť. Preto kontrola vibrácií motora zohráva rozhodujúcu úlohu pri zabezpečovaní bezpečných, spoľahlivých a spoľahlivých trvanlivá prevádzka auto na státisíce kilometrov. Akékoľvek vibrácie, vrátane voľnobehu, sú pre auto veľmi škodlivé. Spôsobuje to nielen nepohodlie vám a vašim cestujúcim, ale tiež výrazne poškodzuje motor. Situácia môže dosiahnuť bod neoprávneného odskrutkovania skrutiek a matíc. Už tieto poruchy môžu viesť k najnepredvídateľnejším následkom.

Vždy sprevádzané vibráciami. Normálne sú pre vodiča málo viditeľné, ale niekedy motor začne veľmi silne vibrovať a „trhať“ počas jazdy aj na voľnobeh. Prečo sa to deje, prečo sa vibrácie z motora pri voľnobehu prenášajú do tela a čo s tým robiť?

Vibrácie pri voľnobehu - dôvody

V režime voľnobehu motor beží, ale neprenáša krútiaci moment na kolesá vozidla. Kľukový hriadeľ sa otáča rýchlosťou približne 750 až 950 ot./min., v závislosti od typu motora. Nastavenia riadiacej jednotky udržiavajú voľnobežné otáčky na úrovni špecifikovanej výrobcom, pretože ich „stiahnutie“ povedie k zhasnutiu motora a zvýšenie spôsobí neopodstatnené vysoká spotreba drahé palivo. Okrem toho bude stredná skupina piestov vystavená vysokému zaťaženiu, čo zníži životnosť motora.

Slušný a dobre vyladený motor má väčšinou tichý chod, vodič v kabíne počuje len mierny hluk a z motorového priestoru cíti minimálne vibrácie. Určité „chvenie“ môže byť normálne po studenom štarte, najmä počas zimy. Ale ako sa pohonná jednotka zahrieva, keď sa časti rozťahujú z tepla a berú štandardné veľkosti, mala by sa vrátiť do normálu: preto je dôležité v zime motor zahriať. V tomto prípade by nemali byť žiadne poruchy v prevádzke motora, trhanie, vynechávanie zapaľovania, klepanie alebo iné cudzie zvuky.

Ak sa vibrácie motora objavia počas jazdy alebo pri voľnobežných otáčkach, stanú sa citeľnými a spôsobujú problémy, dokonca aj zastavenie spaľovacieho motora, znamená to, že sú nejaké problémy so samotnou jednotkou resp. príloh, ktoré pri kontakte s telom prenášajú naň vibrácie.

Dôležité: vibrácie majú mimoriadne škodlivý vplyv na motor, ich dlhodobý vplyv môže poškodiť jednotku. Preto treba čo najskôr zistiť a odstrániť príčinu vibrácií.

Hlavné príčiny vibrácií motora počas chodu naprázdno:

• vypnutie motora;
• zlé upevnenie motora;
• porucha vankúšov, na ktorých spočíva pohonná jednotka;
• kľukový hriadeľ je nevyvážený.

Poďme sa na ne pozrieť bližšie.

Vypnutie motora

Pod pojmom „zakopnutie“ vodiči rozumejú situáciu, keď má motor pocit, že začne „cukať“ a pracuje nerovnomerne. Silné vibrácie motora možno zaznamenať sluchom a cítiť ich cez telo, pedále a stĺpik riadenia.

Dôvodom trojnásobku je nestabilná práca valce, keď napríklad jeden z nich úplne vypadne zo zapaľovacieho cyklu. V dôsledku toho dochádza k nerovnováhe: zaťaženie kľukového hriadeľa je nerovnomerné a vstavané kompenzačné mechanizmy nedokážu tlmiť vibrácie motora. Riešenie problémov je sprevádzané stratou výkonu a zvýšenou spotrebou paliva.

Nevyváženosť môže vodič čiastočne kompenzovať zrýchlením pridaním plynu: kľukový hriadeľ sa bude točiť rýchlejšie, a to čiastočne zmierni vibrácie. Výkon však zostane znížený a spotreba paliva sa zvýši.

Pri jazde sú vibrácie motora najsilnejšie cítiť na voľnobehu a pri jazde v nízkych otáčkach: niekedy sa môže zdať, že vám volant doslova vytrhnú z rúk.

Porucha jedného valca je veľmi vážny problém, vyžaduje si rýchlu diagnostiku a odstránenie. Zvýšené vibrácie navyše ničia motor, palivo, ktoré vstupuje do valca, ale nehorí, odplavuje mazivo z jeho stien, čím sa zvyšuje opotrebovanie vŕtania valca. A v starých opotrebovaných pohonných jednotkách môže palivo unikať cez tesnenia do kľukovej skrine, čím sa zhoršujú vlastnosti oleja.

Môžete diagnostikovať trojčatá sami. Vibrácie motora pri nízkych otáčkach spôsobené poruchou valca sú zvyčajne sprevádzané aktiváciou Skontrolujte svetlá Motor zapnutý prístrojová doska a zaznamenanie zodpovedajúceho chybového kódu do ECU motora.

Zaujímavosť: niektorí skúsení automobiloví nadšenci dokážu identifikovať zlý valec podľa ucha pomocou špáromeru vyrobeného z improvizovaných prostriedkov.

Možné príčiny poruchy valca;

• Znečistenie alebo porucha vstrekovačov (namiesto striekania palivového horáka začnú „striekať“ a zmes sa nemôže normálne zapáliť).

Na ľavej strane je pracovná tryska, na pravej strane je nalievacia tryska:

• Problémy so samotným valcom.
• Problémy s elektrikou a zapaľovaním (zlomenie sviečok, cievok) atď.

Iba kvalifikovaná diagnostika môže odhaliť presnú príčinu.

Vibrácie po výmene rozvodového remeňa

Po výmene rozvodového remeňa sa niekedy vyskytujú silné vibrácie motora pri voľnobehu. Ak sa postup vykoná nesprávne a remeň je nainštalovaný s posunom, vedie to k nepravidelnému časovaniu ventilov, poruchám a vypínaniu. Preto by sa mala počas diagnostiky skontrolovať aj táto jednotka, najmä ak bol nedávno vymenený rozvodový remeň.

Problémy s uchytením a uchytením motora

Chybné uchytenia motora sú častou príčinou vibrácií. Nosiče pohonnej jednotky za normálnych okolností preberajú zaťaženie, takže ich vodič necíti. Ale vankúše so zapínaním, podobne ako iné konštrukčné prvky, podliehajú opotrebovaniu a časom môžu stratiť svoje funkcie.

Vankúše Mitsubishi Delica:

Dôležité: motor môže začať vibrovať aj po výmene vankúšov za nové, ak sú náhradné diely tuhšie ako staré.

Opotrebenie vankúšov môžete určiť sami; Keď potrebujete trhnúť autom tam a späť otvorená kapota a asistent musí zaznamenávať uhly vychýlenia motora počas procesu kývania. Ak je všetko v poriadku s upevnením, odchýlky vo všetkých smeroch budú jednotné. Ak existuje rozdiel medzi uhlami, je potrebné vymeniť zodpovedajúce vankúše.

Dôležité: Po výmene by mali byť držiaky motora starostlivo nastavené.

Nevyváženosť skupiny piestov a kľukového hriadeľa

Pri oprave motora, ktorá zahŕňa výmenu alebo brúsenie kľukového hriadeľa, by mal byť hriadeľ po vykonaní manipulácií vyvážený. K tomu sa na určitých miestach vŕta, aby sa udržala správna rovnováha.

Po oprave je tiež potrebné pred montážou zvážiť piesty, čapy a ďalšie prvky CPG. Ak zanedbáte vyváženie, rozdiel v hmotnosti povedie k problémom s vibráciami, ktoré budú cítiť na voľnobehu aj pri jazde.

Iné dôvody

Vyššie spomenuté problémy zďaleka nie sú jediné, ktoré môžu spôsobiť vibrácie motora, ktoré sa budú prenášať do karosérie. Medzi možné alternatívy patria:

• Vibrácie nie sú samotný motor, ale namontované jednotky A konštrukčné prvky v kontakte s telom.

Aby sa identifikoval vinník problému, auto nabehne na nadjazd, jamu alebo výťah a skontroluje možné zdroje vibrácií motorový priestor a okrem toho.

• Prelomenie vyvažovacie hriadele, ktorým sú niektoré motory vybavené na zamedzenie vibrácií.

Ak sú hriadele mimo prevádzky, motor bude silne vibrovať.

• Znečistenie palivového systému.

Kontaminácia vstrekovača už bola spomenutá vyššie - toto je jedna z nich možné dôvody. Špinavé vstrekovače, palivový filter– to všetko môže spôsobiť „chvenie motora“. Podobné príznaky sa pozorujú, ak sa voda dostane do paliva: motor vibruje, spotreba paliva sa prudko zvyšuje s paralelným poklesom výkonu. Tento problém je možné odstrániť odčerpaním pokazeného paliva z nádrže, prípadne nariedením kvalitným benzínom/naftou.

Nezabudnite skontrolovať stav vzduchu a palivové filtre: tým horšie sú priepustnosť, tým nestabilnejšia bude prevádzka motora, pretože zloženie sa zhoršuje zmes vzduch-palivo.

• Problémy so systémom zapaľovania.

Je potrebné skontrolovať zapaľovacie cievky, vysokonapäťové pancierové vodiče a zapaľovacie sviečky.

Tento vzhľad často vedie k vibráciám motora pri voľnobehu. Ak je auto zaparkované s naštartovaným motorom a zapnutou klimatizáciou/kúrením, vyhrievanými sedadlami a oknami atď., generátor odoberá energiu z motora intenzívnejšie, čo spôsobuje vyžarovanie vibrácií do karosérie. To platí najmä pre nízkoenergetické jednotky miniautomobilov. Nemožno vylúčiť poruchu samotného generátora, čo je tiež potrebné skontrolovať.

• Vibrácie nemusia súvisieť s motorom, ale môžu pochádzať napríklad z prevodovky.

Problémy s automatickou alebo manuálnou prevodovkou môžu spôsobiť vibrácie, ktoré vyžarujú do karosérie auta, podobne ako vibrácie z motora. Poruchy sa môžu vyskytnúť v samotnej prevodovke a spojke.

Dôležité: pri zaradenej automatickej prevodovke, najmä v zime, môžu byť niekedy pozorované vibrácie motora. Je to spôsobené zahusťovaním oleja v skrinke, kým sa automatická prevodovka nezohreje, pre motor je ťažké „hnať“ olej cez jednotku a pri zaradení prevodového stupňa môže dôjsť k poklesu rýchlosti a vypínaniu. Mali by ste tiež začiarknuť políčko filter. Podobné príznaky sa môžu vyskytnúť pri rôzne poruchy samotnú automatickú prevodovku.

• Problémy s karburátorom.

Nesprávne nastavenie karburátora má za následok neoptimálny výkon motora a potenciálny výskyt vibrácie.

• Porucha ventilu alebo snímača voľnobežných otáčok.
• Porucha palivového vstrekovacieho čerpadla v dieselových autách.
• Škrtiaca klapka je znečistená.
• Nekvalitné palivo, ktoré namiesto horenia detonuje vo valcoch.

Čo robiť, ak motor vibruje

Vibrácie motora možno znížiť dôkladnou kontrolou všetkých „ slabé stránky“, ktoré môžu spôsobiť vibrácie: samotný motor a jeho držiaky, systém zapaľovania, palivové potrubie, palivové čerpadlo, vstrekovače, elektrické komponenty, prevodovka atď. Problém sa často rieši výmenou držiakov motora. Ak má auto karburátor, nastavenie karburátora pomôže zbaviť sa nepríjemného „trhnutia“.

Ak je príčinou vibrácií detonácia, mali by ste vymeniť čerpaciu stanicu a natankovať do nádrže iba čisté palivo s odporúčaným oktánovým číslom.

Môže byť veľkou pomocou elektronická diagnostika, ktorý vám umožní prečítať chybový kód, ak je uložený v pamäti ECU motora. V každom prípade, ak motor začne vibrovať a situácia pretrváva, mali by ste čo najskôr kontaktovať autoservis s kvalifikovaným personálom, aby problém vyriešil.

Je dôležité si zapamätať: dlhá jazda na vibračnom motore je spojená s rýchlym zlyhaním a nákladnými generálnymi opravami, takže problém by mal byť diagnostikovaný a odstránený čo najskôr.

Na dôvody, prečo volant vibruje, sme sa už pozreli a dnes je rad na nás, aby sme študovali povahu iných vibrácií – od motora na voľnobeh. Tento jav je nepríjemný a ohrozuje auto vážnymi problémami. Preto je rýchla diagnostika a eliminácia vibrácií pohonnej jednotky v záujme každého majiteľa, ktorý sa o svoje vozidlo stará.

Príčiny vibrácií motora pri voľnobehu

Počas normálnej prevádzky pohonnej jednotky pri voľnobehu sa vibrácie nemajú odkiaľ brať: v tomto čase sa krútiaci moment z motora neprenáša cez prevodovku kardanový hriadeľ a všetky prevádzkyschopné komponenty prevodovky by mali fungovať bez váhania. Ak motor pri voľnobehu začne vibrovať, je to priamy príznak poruchy, ktorá môže vzniknúť z viacerých dôvodov. Pozrime sa na ne podrobne.

Dôvod #1. Jeden alebo viac valcov motora pracuje prerušovane. Táto porucha je známa mnohým vodičom - zvyčajne v takýchto prípadoch hovoria, že motor nefunguje správne. Nedávno sme podrobne hovorili o tom, prečo sa motor zastaví a ako tento problém vyriešiť. Preto tu opakujeme: pohonná jednotka môže pri voľnobehu neustále alebo periodicky vibrovať v dôsledku prerušenia činnosti jedného alebo viacerých jej valcov. Existuje niekoľko príčin tejto poruchy, uvedieme len tie najčastejšie: pokles úrovne kompresie vo valcoch, prebytok alebo nedostatok vzduchu vo valcoch, príliš málo alebo príliš veľa vzduchu. veľká kvantita paliva do valca a nakoniec skoršie alebo naopak neskoršie zapálenie zmesi vzduch-palivo v spaľovacom priestore. Každý z týchto dôvodov môže viesť k vibráciám motora pri voľnobehu, ktoré sa môžu zvýšiť alebo znížiť, ale nezastavia sa. Z motora sa tieto vibrácie prenášajú na karosériu a volant auta, čo spôsobuje nepohodlie vodičovi a cestujúcim. Ak sa tento problém neodstráni, výsledok môže byť katastrofálny - budete potrebovať veľká renovácia motora.

Dôvod č. 2. Uvoľnené spojovacie prvky elektráreň . Ďalšia pomerne častá príčina vibrácií pri voľnobehu motora. Túto poruchu podrobne rozoberáme v našom článku o príčinách vibrácií na volante, preto tento problém v krátkosti načrtneme. Vibrácie motora spôsobené uvoľnenými držiakmi sú spravidla najjasnejšie diagnostikované, keď vozidlo stojí. Keď sa začnete pohybovať a naberiete rýchlosť, vibrácie sa len zvýšia. Tento problém sa najčastejšie vyskytuje pri strojoch s vysoký počet najazdených kilometrov, ktorý z dôvodu jazdy po cestách s slabý povlak Všetky upevňovacie prvky pohonnej jednotky sa uvoľnia.

Dôvod č. 3. Zlomený držiak motora. Silné vibrácie motora na voľnobeh sa môžu vyskytnúť aj z vážnejšieho dôvodu, ako je ten, ktorý je popísaný vyššie. Vibrácie pohonnej jednotky, pri ktorých je počuť charakteristický zvuk brúsenia kovu o kov, naznačujú poruchu uchytenia motora - v bežnom jazyku uchytenia motora.

Sú štyri – predná, zadná, spodná a horná a ktorákoľvek z nich sa môže zlomiť. Najčastejšie zlyhá predné uloženie motora, pretože práve ono znáša počas prevádzky vozidla najväčšie zotrvačné a dynamické zaťaženie. Ak jeden praskne, s najväčšou pravdepodobnosťou ďalší zomrie na dlhú dobu (napríklad predný a zadný, horný a dolný), takže musíte starostlivo skontrolovať všetky vankúše.

Dôvod č. 4. Rôzne hmotnosti dielov skupina valec-piest . Toto je menej častá, ale niekedy sa vyskytujúca príčina vibrácií motora pri voľnobehu. Ako staršie auto(zvyčajne je tento jav typický pre autá s nájazdom 200 000 km a viac), najmä rozdiel je výraznejší v hmote prvkov skupiny valec-piest - piest, škrabka oleja príp kompresné krúžky, rukávy Počas prevádzky vozidla sa tieto časti opotrebúvajú nerovnomerne, v dôsledku čoho dochádza v CPG k vibráciám, ktoré sú diagnostikované pri voľnobehu motora.

Dôvod č. 5. Nesprávna inštalácia kľukového hriadeľa. Tento dôvod je jedným z tých, ktoré vznikajú v dôsledku notoricky známeho ľudského faktora a nesúvisia priamo s poruchami pohonnej jednotky. Stáva sa, že pri výmene opotrebovaného kľukového hriadeľa mechanik nenakalibroval diel, ktorý po montáži nefunguje správne, čo spôsobuje silné vibrácie motora pri voľnobežných otáčkach.

Ako zbaviť motor vibrácií

Po určení dôvodu, prečo pohonná jednotka vibruje pri voľnobehu, môžete ju začať „liečiť“. Zvážme možnosti opravy motora v každom jednotlivom prípade.

Ak dôjde k vibráciám pohonnej jednotky, pretože sa vypne, potom sa toto poškodenie musí opraviť v závislosti od dôvodu poruchy valca. Po zistení, že spadol, môžeme povedať, že jeden z prvkov skupiny valec-piest zlyhal. Aby ste presne pochopili, ktorá časť sa zlomila a bráni fungovaniu valca, budete musieť rozobrať motor.

Príčina nízkej kompresie môže spočívať v opotrebovanom pieste, piestne krúžky alebo ventily. V tomto prípade to len pomôže úplná výmena chybný diel (v žiadnom prípade neodporúčame tieto prvky sami obnovovať, aby ste v budúcnosti nemuseli vykonávať vážnejšie opravy motora).

Vypínanie motora a vibrácie spôsobené nerovnomerným vstupom vzduchu do spaľovacej komory je možné korigovať výmenou znečisteného vzduchu a odstránením trhlín v potrubí systému prívodu vzduchu. Alebo - výmenou zlyhaných snímačov polohy škrtiacej klapky alebo snímačov hromadného prívodu vzduchu. Ak sa motor zastaví v dôsledku zvýšeného alebo zníženého prívodu paliva do valca, budete musieť: a) skontrolovať a potom vyčistiť vstrekovače (ak sa po vyčistení vstrekovača problém nevyrieši, vstrekovač bude musieť byť vymenený za nový jeden); b) skontrolujte činnosť palivového čerpadla a vymeňte ho ako celok; c) určiť chyby ECU a resetovať ich.

Chveje sa a vibruje motor pri voľnobehu v dôsledku porúch v algoritme zapaľovania zmesi vzduchu a paliva? Prípadne mimo prevádzky resp vysokonapäťové drôty. ich pre nové.

Ak sú upevnenia pohonnej jednotky uvoľnené, vyzbrojíme sa kľúčmi s hlavami zodpovedajúcimi skrutkám a dotiahneme všetky uvoľnené skrutky. Pokazené uchytenia motora vymeníme za nové - nemá zmysel pokúšať sa ich obnoviť, bude vás to stáť viac.

Dôvodom vibrácií motora pri voľnobehu bolo rôzne masy prvky skupiny valec-piest? Recept je jednoduchý: na prekonanie vibrácií motora je potrebné vymeniť opotrebované diely za nové.

Ak je príčinou vibrácií motora nesprávne nainštalovaný kľukový hriadeľ, mali by ste ho demontovať, kalibrovať pomocou špeciálneho zariadenia a znova nainštalovať na miesto. Po tomto úkone motor takmer určite prestane „tancovať“ a vy budete môcť opäť jazdiť s autom bez vibrácií, ktoré vám lezú na nervy.

IN všeobecný prípad Motor vozidla beží na voľnobeh, keď je spojka vypnutá a/alebo radiaca páka je v neutráli. Opraviteľný motor pri voľnobehu je prakticky tichý a nepodlieha vibráciám. Vibrácie motora pri voľnobehu, ktoré sa objavujú počas prevádzky, naznačujú poruchu a vyžadujú diagnostickú prácu. Včasná diagnostika vám umožní vyhnúť sa poruche pohonnej jednotky a/alebo jej nákladným opravám.

Príčiny vibrácií

Existuje pomerne veľa dôvodov, ktoré môžu spôsobiť vibrácie bežiaceho motora vo všeobecnosti a najmä v režime naprázdno. Je to spôsobené tým, že prevádzkyschopná pohonná jednotka je zložitá, mechanicky vyvážená štruktúra a akákoľvek porucha okamžite vedie k nerovnováhe v prevádzke jej prepojených častí a zostáv.

Nevyváženosť systému spôsobuje celkom silné vibrácie motor, čo je v kabíne okamžite cítiť vozidlo. V tomto prípade je možné jeho prítomnosť zistiť pomocou stojace auto podľa nasledujúcich charakteristík:

• predmety na prístrojovej doske sa môžu pohybovať nezávisle;
• obraz v spätnom zrkadle je „rozmazaný“;
• Keď sa dotknete volantu, cítite, ako sa chveje.

Najbežnejšie príčiny vibrácií motora počas voľnobehu sú:

1. Porucha jedného alebo viacerých valcov.
2. Poškodenie celistvosti montážnych dielov motora.
3. Použitie palivo nízkej kvality, kontaminácia častí a komponentov palivového systému.
4. Opotrebenie častí skupiny valec-piest.
5. Dôsledky nekvalitnej opravy motora.

Spôsoby, ako odstrániť príčiny vibrácií

Ak cítite nepríjemné vibrácie vychádzajúce spod kapoty auta, nemali by ste za to hneď viniť pohonnú jednotku. Je potrebné starostlivo pochopiť dôvody a nájsť jediný, ktorý spôsobil vibrácie motora.

• Odporúča sa začať diagnostiku kontrolou montážnych prvkov motora. motor auta Počas prevádzky mierne vibruje, no tieto vibrácie by sa nemali prenášať na telo. Na tento účel je motor pripevnený k telu pomocou špeciálnych gumo-kovových držiakov. Ak je aspoň jeden z nich poškodený, v interiéri auta sa okamžite začne cítiť svrbenie.
• Po objavení „mŕtveho“ vankúša sa zmení. Ak je príčinou chybný airbag, vibrácie motora pri voľnobežných otáčkach zmiznú. Podľa špecialistov autoservisu je 9 z 10 hovorov týkajúcich sa vibrácií motora pri voľnobehu spojených s „mŕtvymi“ airbagmi.

DÔLEŽITÉ! Po ukončení práce je potrebné zabezpečiť, aby bol motor správne vyvážený. Aj mierne skreslenie opäť spôsobí vibrácie v kabíne.

Pomerne často dochádza k vibráciám motora pri voľnobežných otáčkach v dôsledku nerovnomerná práca valcov Stáva sa to v prípadoch, keď jeden z valcov zlyhá. Palivo v ňom nehorí, zaťaženie kľukového hriadeľa je rozložené nerovnomerne a motor začína trhať zo strany na stranu.

Okrem toho sa zmiešava palivo vstupujúce do valca motorový olej a spadne do kľukovej skrine. Olej zriedený palivom prestáva plniť svoje funkcie, čo v konečnom dôsledku vedie k:

• mechanické poškodenie častí skupiny valec-piest;
• porušenie režimu mazania iných trecích častí motora;
• prehrievanie motora, keďže olej slúži aj ako chladič.

Prítomnosť nefunkčného valca sa zistí „podľa ucha“, keď sa motor začne „trápiť“. Existuje veľa dôvodov, prečo jeden alebo dva valce nemusia fungovať. Najčastejšie spočívajú v poruchách systému:

• Zapaľovanie

• Prívod paliva

Skontrolujte výkon: vstrekovačov; vstrekovač; palivové čerpadlo.

Pozor: vstrekovače sa diagnostikujú a čistia na špeciálnom stojane.

• Mechanizmus distribúcie plynu (GRM)

Existuje mnoho dôvodov, prečo rozvodový remeň nefunguje správne: hnací remeň je nesprávne nainštalovaný; Napínacie prvky sú opotrebované bezpečnostný pás; vyhorenie tesnenia hlavy valcov; opotrebovanie vačkového hriadeľa a/alebo hydraulických kompenzátorov.

Ak audit preukáže, že všetky systémy poskytujú práca na plný úväzok pohonná jednotka, fungujú normálne, začnite hľadať chybný valec. Aby ste to dosiahli, musíte zmerať hodnotu kompresie v každom z nich.

Množstvo kompresie v každom valci pohonnej jednotky musí spĺňať normy uvedené v technická dokumentácia na auto. Ak je v ktoromkoľvek valci pozorovaná významná odchýlka od štandardnej hodnoty, znamená to prítomnosť poruchy v tomto konkrétnom valci.