Vykurovací systém mnohých modelov je navrhnutý a funguje na podobnom princípe. Pochopenie princípu zapínania a nastavovania otáčok ventilátora vnútorného ohrievača veľmi pomôže pri hľadaní poruchy na vlastnú päsť (ak ju máte napríklad).
Všeobecná schéma cirkulácie vzduchu
Vzduch je do interiéru auta nasávaný ventilátorom, ktorý môže byť inštalovaný v kabíne alebo za štítom motora. Nachádza sa nad elektromotorom. Ak je potrebné vykurovanie, prúd vzduchu prechádza cez radiátor ohrievača. Chladič ohrievača je pripojený k chladiacemu systému auta, takže keď sa motor zahreje, cirkulujúca kvapalina z chladiaceho systému motora ohrieva plást chladiča ohrievača. Preto sa pri prechode cez plást ohrieva aj prúd vzduchu.
Vzduchové klapky
Presmerovať prúd vzduchu Regulácia teploty sa vykonáva pomocou špeciálnej klapky. Typy ovládania klapiek:
- mechanický. Pohon klapky je pripojený priamo k spínaču v kabíne pomocou tyčí a káblov. V tomto prípade vodič pohybom regulátora manuálne dávkuje teplotu nasávaného vzduchu;
- elektronické. Tlmič je vybavený servopohonom. Elektromotor mení polohu klapky a prijíma príkazy z riadiacej jednotky. Táto schéma sa používa na autách so systémami klimatizácie. Vodič sa musí len opýtať palubný počítač požadovaná teplota v kabíne, po ktorej elektronická riadiaca jednotka so zameraním na teplotné snímače bude ovládať servomotor vzduchovej klapky.
Z ventilátora kachlí do kabíny sú kanály, cez ktoré je možné privádzať vzduch Čelné sklo, na chodidlách alebo cez centrálne deflektory. V závislosti od prevádzkovej schémy môžu byť režimy kombinované alebo jednotlivé, keď sa všetok nasávaný vzduch privádza iba do jednej zóny. Prepínanie režimov je možné vykonať mechanicky alebo pomocou servopohonu a riadiacej jednotky. Mechanická metóda zahŕňa priame pripojenie vzduchových klapiek k spínaču na prístrojovej doske. Elektrický pohon klapiek umožňuje ich ovládanie stlačením klávesu, ako aj realizáciu automatického ovládania elektronickej jednotky vnútornej klimatizácie. 
Recyklácia
V režime recirkulácie je hlavná vzduchová klapka, po ktorom ventilátor ohrievača začne nasávať vzduch z priestoru pre cestujúcich. Tento režim prevádzky vám umožňuje zablokovať prístup nepríjemných pachov a znečisteného vzduchu z ulice, ak napríklad idete autom po prašnej štrkovej ceste.
V zime vám režim recirkulácie umožňuje rýchlejšie zohriať interiér auta, pretože cez radiátor kúrenia neprechádza mrazivý vzduch, ale teplý vnútorný vzduch. V súlade s tým v lete recirkulácia uľahčuje chladenie klimatizácie.
Typy recirkulačného pohonu:
Ako funguje ventilátor sporáka?
Ventilátor kúrenia interiéru auta je a bežný motor striedavý prúd. Môže to byť buď najjednoduchší axiálny ventilátor alebo diametrálna verzia, ktorá sa najčastejšie inštaluje moderné autá. Konštrukcia vnútornej časti ventilátora kachlí sa nelíši od klasického striedavého elektromotora budeného permanentnými magnetmi.
Väčší záujem je pre nás chod elektromotora zapnutý rôzne rýchlosti. Táto možnosť sa realizuje zahrnutím dodatočného odporu do obvodu. Rezistory zvyšujú odpor, čo vedie k zníženiu prúdu tečúceho v obvode. V dôsledku toho sa ventilátor začne otáčať pomalšie. Hodnota odporu určuje, koľko prúdu klesne v obvode. Posledná rýchlosť ventilátor je priamy, pretože v obvode nie je zahrnutý žiadny odpor. To umožňuje, aby ventilátor ohrievača zostal v prevádzke, aj keď odpor zlyhal.
Schéma zapojenia
Obrázok ukazuje najjednoduchšie schému zapojenia pripojenie ventilátora kachlí. Keď je kladná svorka spínača chránená poistkou pripojená ku svorke H, prúd tečie priamo do motora, čo spôsobuje jeho otáčanie pri maximálna rýchlosť. Keď je kladný kontakt uzavretý na kolíku V, prúd preteká cez odpor, čo znižuje rýchlosť ventilátora. 
Motor elektrického ohrievača modelov VAZ 2108, 21099 má už 3 rýchlosti ventilátora. Keď je kladná svorka prepínača režimu skratovaná na 1 kontakt, v obvode sú zapojené 2 odpory, takže rýchlosť otáčania elektromotora bude minimálna. Keď je napájanie privedené na druhý kontakt prepínača režimu, prúd bude pretekať cez jeden odpor, čo bude zodpovedať priemernej rýchlosti otáčania. V súlade s tým je kolík 3 navrhnutý tak, aby dodával energiu obchádzajúcu prídavný odpor a zodpovedá najviac vysoká rýchlosť rotácia.
Presne toto je princíp zapnutia motora elektrického ohrievača u väčšiny áut. Pre lepšie pochopenie schémy odporúčame pozrieť si video.
Automatizovaný riadiaci systém
Na schéme stále vidíme prídavný odpor, len teraz sa všetky príkazy prenášajú do elektrického ventilátora nie priamo z gombíka radenia otáčok, ale cez riadiacu jednotku vykurovacieho systému (č. 3). Blok tiež riadi solenoidový ventil vnútorná recirkulácia a mikromotor-redukcia pre pohon klapky. Táto schéma využíva iba jeden snímač teploty v kabíne, ale v pokročilejších verziách sú aj snímače teploty nasávaného vzduchu, ako aj snímače, ktoré merajú teplotu vzduchu privádzaného do kabíny vo viacerých bodoch. 
Vetrací a vykurovací systém VAZ 2109
Ako viete, na VAZ 2109 je vnútorné vykurovanie zabezpečené vzduchom ohrievaným radiátorom. Na VAZ 2109 sú vykurovanie a vetranie interiéru vzájomne prepojené a predstavujú špeciálny systém.
V tomto článku sa pozrieme na všeobecné zásady prevádzka vykurovacieho a ventilačného systému VAZ 2109.
Vykurovací systém
Vykurovací systém automobilu VAZ 2109 sa spravidla skladá z niekoľkých hlavných prvkov a komponentov, ktoré sú uvedené nižšie.
Ohrievač
Samotný ohrievač alebo kachle sú hlavným článkom vykurovacieho systému. Zaisťuje sa 4 maticami v interiéri auta pod skrutkami.
Na sporáku sú nainštalované vzduchové kanály, ktoré sú pripevnené zospodu k prístrojovej doske. Ich konštrukcia vyžaduje tesniace tesnenia.
Z čoho sa sporák skladá?
Systémový ohrievač VAZ 2109 pozostáva z:
- 2 plastové kryty navzájom spojené konzolami (upevňovacie konzoly sú spojené pozdĺž obvodu);
- Špeciálny postroj umiestnený v drážkach na tesnenie;
- Elektrický ventilátor, ktorý tlačí vzduch do kabíny a je pripevnený skrutkami na vrchu kachlí;
Poznámka. Motor je inštalovaný na sporáku tak, aby jeho odstránenie bolo pohodlné a nespôsobovalo žiadne ťažkosti.
- Vykurovací radiátor, ktorý je inštalovaný v plášti ohrievača;
- kohútik;
- Čerpadlo chladiaceho systému, ktoré cirkuluje kvapalinu cez chladič;
- Rukoväte kachlí, ktoré vám umožňujú ovládať ohrievač.
Ovládanie rukoväte sporáka
Dosiahnuť čo najviac komfortné podmienky v kabíne môžete, ak pohnete ovládacími gombíkmi kúrenia a nastavíte polohu trysiek nasledujúcim spôsobom:
- Pravá horná rukoväť reguluje prúdenie vzduchu k nohám vodiča a predný spolujazdec(ak je poloha úplne vľavo - posuv je maximálny, ak je rukoväť v krajnej polohe vpravo - posuv je zablokovaný).
- Ľavý horný gombík reguluje prívod vzduchu do .
- Spodná rukoväť reguluje teplotu vzduchu vstupujúceho do kabíny (krajná ľavá poloha je studený vzduch, krajná pravá poloha – horúca).
- Ľavé otočné tlačidlo, viditeľné na fotografii vyššie, spája ventilátor kachlí. Zvýši to prívod vzduchu.
Tlačidlo má 4 polohy: 0 – vypnutý stav, 1 – počiatočná rýchlosť, 2 – priemerná rýchlosť, 3 – maximálna rýchlosť.
Ak je vonku teplota vzduchu mínus 20 stupňov Celzia, kachle začnú poskytovať maximálny režim ohrev automaticky.
Indikátory v v tomto prípade nasledujúci:
- V interiéri vozidla je k dispozícii +20 stupňov Celzia;
- V oblasti nôh spolujazdca a vodiča je k dispozícii +25 stupňov Celzia.
Radiátor
Toto je jeden z najdôležitejšie detaily vykurovacie systémy automobilov. Bohužiaľ, ako uplynie určitý čas, čas začne unikať.
Stopy nemrznúcej zmesi na koberci spolujazdca alebo pod kobercom sú príznakom netesného jadra ohrievača. V tomto prípade bude vnútorné vykurovanie VAZ 21093 úplne ohrozené a radiátor bude musieť byť vymenený.
Typy radiátorov
Pre VAZ 2109 existuje niekoľko hlavných typov radiátorov.
Najpopulárnejšie sú:
- Originál hliník;
- Hliník neoriginálny;
- Meď.
Z celej tejto trojice je najdrahší medený radiátor, ktorý sa dá v prípade potreby prispájkovať a ktorý je podstatne spoľahlivejší ako ostatné.
menej spoľahlivé, ale lacnejšie. Originál stojí asi 700 ruských rubľov, zatiaľ čo neoriginálny sa dá kúpiť za 400 rubľov.
Dizajn oboch typov hliníkových radiátorov je odlišný:
- Dosky v pôvodnom radiátore sú umiestnené oveľa hustejšie ako v neoriginálnej verzii.
- Teplovýmenná plocha v neoriginálnom radiátore je menšia ako v pôvodnom.
- Dizajn pôvodného hliníkového radiátora je oveľa pevnejší.
- Na originálnom radiátore sa vzduch začína ohrievať už pri teplote chladiacej kvapaliny 60 stupňov a na neoriginálnom radiátore až pri 90 a viac.
- Vo vnútri pôvodných radiátorov sú špeciálne víriče chladiacej kvapaliny vyrobené vo forme špirálových pásikov. Výrazne zvyšujú prevádzkovú účinnosť, pretože chladiaca kvapalina „nelieta“ cez chladič, ale cirkuluje pomaly, čím efektívnejšie uvoľňuje teplo.
Výmena radiátora
Je potrebný, ak starý už nefunguje dostatočne efektívne.
Výmena sa vykonáva nasledujúcim spôsobom:
- Predný panel sa odskrutkuje.
- Radiátor je demontovaný a opatrne odstránený z miesta.
- Inštaluje sa nový.
Poznámka. Samoukovia odporúčajú odstrániť chladič zo spodnej časti prístrojovej dosky, kde tomu bráni spodná polička. Táto polica je odpílená a po inštalácii nového radiátora je pripevnená samoreznými skrutkami a v budúcnosti bude jej odstránenie jednoduché.
Na VAZ 2109 je systém vykurovania interiéru pozoruhodný odsávacím vetraním, ktoré odvádza vzduch z kabíny. Toto vetranie sa nachádza na VAZ 2109 vzadu.
Okrem nasávania vzduchu sa odsávacia ventilácia vykonáva aj pomocou podtlaku, ktorý vzniká na deflektoroch, keď sa vozidlo pohybuje.
ventily
Výfukové vetranie na niektorých verziách VAZ 2109 je vybavené ventilmi, ktoré slúžia na zvýšenie množstva čerstvého prúdiaceho vzduchu v kabíne.
Vo vlhkom počasí tieto ventily pomáhajú znižovať zahmlievanie okien. V zásade modely VAZ 2109 nie sú vybavené týmito ventilmi a väčšina majiteľov ich inštaluje na svoje autá sama.
Čo musíte urobiť pre inštaláciu ventilu:
- Dosť na to technologické diery v zadnej časti.
- Odstráňte zadný nárazník.
- Označiť sedadlá pre ventily.
- Vložte ventil.
Vlastnosti prevádzky kachlí a ich modifikácia
Majitelia automobilu VAZ 2109 sa často obávajú, že v priebehu času sa kachle začnú zle zahrievať. Netreba dodávať, že jazda v takomto aute už nebude pohodlná.
V takýchto prípadoch môže problém vyriešiť iba modernizácia kachlí.
Metódy zlepšovania
Spôsobov je veľa. Nižšie uvádzame niekoľko z nich.
Ovládacia páka klapky
Takže:
- Na vyriešenie problému môžete jednoducho utiahnuť kábel ovládania klapky ohrievača. Vykonajte 1-2 otáčky kábla umiestneného na ovládacej páke klapky (samotná páka je umiestnená na telese sporáka, v blízkosti plynového pedálu).
Poznámka. Spoje vzduchových potrubí a okraje klapky ohrievača sú pokryté penovou gumou, ktorá sa úplne nestlačí.
V tomto ohľade sa vytvorí medzera niekoľkých milimetrov a klapka sa úplne nezatvorí. Vyššie uvedená metóda vám pomôže správne nastaviť páku.
- K ovládacej páke sa dá dostať aj iným spôsobom. Na strane vodiča je miesto a musíte sa pokúsiť dosiahnuť rukou a potiahnuť páku, vždy so zapnutým ventilátorom ohrievača.
Počas nastavovania bude ľavé ucho v oblasti dýzy vzduchovodu a tak bude možné počuť, ako sa mení zvuk unikajúceho vzduchu.
Ventil ohrievača
Príčinou neefektívnej prevádzky vykurovacieho systému môže byť aj neúplné otvorenie batérie kachlí. Tento problém sa, mimochodom, vyskytuje takmer u každého. autá s pohonom predných kolies Vazova rodina.
- Riešením problému môže byť dotiahnutie lanka ovládania ventilu a následné nastavenie ovládacej páky do maximálne otvorenej polohy.
Poznámka. V tomto prípade je možné, že sa ventil už úplne nezatvorí. Ale to nie je problém, ale skutočnosť, že po nastavení páky môže tlmič stratiť svoju tesnosť a začať presakovať (vidno na fotografii).
V tomto prípade môžeme odporučiť zabaliť miesto úniku handrou namočenou v tmelu a celé to zafixovať studeným zváraním.
Vzduchovody
Zlá funkcia vykurovacieho systému môže byť spôsobená netesnými vzduchovými kanálmi. Vzduch, ktorý je čerpaný ventilátorom ohrievača, čiastočne prechádza do trhlín a prúd vzduchu sa tým oslabuje a ochladzuje.
- Riešením by mohlo byť kompletné utesnenie a prelepenie spojov, ktoré sa nachádzajú v miestach, kde prúdi vzduch od kachlí k vyústeniu.
Vzduchové zápchy
Navyše dôvod zlá práca kachle sa môžu stať vzduchové zápchy, vytvorený v radiátore ohrievača.
- Riešením by bolo zastaviť prednú časť auta na nejakom kopci. Potom by ste mali úplne otvoriť kohútik ohrievača a niekoľkokrát stlačiť plynový pedál.
Vyššie bolo niekoľko spôsobov, ako odstrániť problémy s vykurovacím a ventilačným systémom VAZ 2109. Pokyny a rady odborníkov sú šancou „vyliečiť“ svoje auto vlastnými rukami, čím ušetríte veľa na opravách.
Ako viete, cena technických postupov na čerpacej stanici nie je nízka a ak sa vykonávajú pravidelne, rodinný rozpočet sa výrazne zníži. Odporúčané prebieha samostatná práca používať fotografické a video materiály.
Ohrievač je nevyhnutný pre kvalitnú prevádzku kúrenia auta v zimné obdobiečas. Len ak systém vykurovania funguje normálne, vodič a spolujazdec sa budú cítiť maximálne pohodlne. Dokonca aj vo väčšine moderné modely V domácich automobiloch je vykurovací systém jednou z najzraniteľnejších častí. Zlyhanie komponentov sa vyskytuje veľmi často. V lete vodiči väčšinou prižmúria oči nad poruchami, no s nástupom prvého chladného počasia je potrebné prijať nápravné opatrenia.
Pred začatím opráv je potrebné vykonať diagnostiku, aby ste pochopili, ktorý konkrétny komponent vo vykurovacom systéme sa pokazil. Najjednoduchšie je zájsť do servisu, kde vám skúsený automechanik pomôže problém vyriešiť. Samozrejme, za diagnostiku budete musieť zaplatiť riadnu sumu. Ale na domáce autá Všetky renovačné práce môžete to urobiť sami, aby autonómny ohrievač fungoval podľa očakávania.
Vlastnosti riadiacej jednotky
Veľmi často, keď kachle nefungujú, sa ukáže, že chyba je v riadiacej jednotke. Vstrekovacie autá Napríklad VAZ-2110 už z výroby prichádza so systémami mikrokontrolérov automatické ovládanie kúrenie. Ak jeden alebo viac režimov ventilátora náhle odmietne pracovať, chyba je v riadiacej jednotke.
S pomocou elektronický systém v kabíne bude vždy udržiavaná teplota nastavená vodičom. V lete sa samozrejme vzduch neochladí. Ale v zime kachle dokonale zahrejú vzduch v kabíne. Na autách VAZ-2110 vyrobených pred rokom 2003 je nainštalovaný sporák v starom štýle. Na nich má riadiaca jednotka ohrievača (2110) iný dizajn a nie je nahradená novými zariadeniami.
Pravá ovládacia rukoväť
Elektronická jednotka sa skladá z mikrokontroléra, ktorý prijíma signály z rukovätí na prednom paneli. Je potrebné nastaviť pravý spínač požadovanú rýchlosť otáčanie ventilátora. V kachle je nainštalovaný odpor, pomocou ktorého sa nastavujú otáčky motora. Ak má vaše auto nainštalovaný starý ohrievač, potom existuje niekoľko odporov, ktoré sú určené na reguláciu rýchlosti otáčania. Ale nový typ kachlí je vybavený upravenými odpormi.
Ľavá ovládacia rukoväť
Na výber je potrebná rukoväť umiestnená vľavo teplotný režim v aute. V závislosti od polohy rukoväte sa do elektrického pohonu klapky vyšle signál, ktorý indikuje, akú teplotu je potrebné nastaviť. Mikrokontrolér nastavuje polohu ventilu. Regulátor umožňuje nastavenie teploty od 16 do 30 stupňov Celzia.
Na autách vyrobených pred rokom 2003 boli nainštalované kachle, ktoré mali ovládače so štyrmi a piatimi polohami. Zapnuté tento moment Je nepravdepodobné, že by ste ich našli v predaji, pretože produkty boli ukončené. Pred zakúpením náhradných dielov potrebných na opravu skontrolujte, ktorý konkrétny riadiaci systém kúrenia je nainštalovaný vo vašom vozidle.
Ako diagnostikovať systém
Modul riadiaceho systému sa nachádza v stredovej konzole. Vykonávať opravy elektronická jednotka Ohrievač môžete ovládať, ale len ak máte aspoň všeobecné znalosti z elektrotechniky. Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať prevádzkyschopnosť zariadenia, je nahradiť ho známym dobrým (požičať si z auta s rovnakým ohrievačom). Pred výmenou jednotiek sa uistite, že ste odpojili záporný pól od batérie - zabráni sa tak výskytu skrat v silových obvodoch.
Neexistujú žiadne iné diagnostické metódy, môžete len vizuálne posúdiť stav. Ak dôjde k poškodeniu skrinky alebo dosky, zariadenie nebude môcť normálne fungovať. Najmenšie poškodenie dosky plošných spojov vedie k tomu, že celý riadiaci systém prestane fungovať, nastavená teplota sa neudrží na požadovanej úrovni.
Demontáž zariadenia
Ak chcete odstrániť zariadenie, musíte urobiť nasledovné:
- Odstráňte tlačidlá umiestnené na bokoch sporáka.
- Presuňte oba regulátory do polôh zodpovedajúcich „0“ (úplne proti smeru hodinových ručičiek).
- Teraz musíte modul opatrne vytiahnuť.
- Hneď ako sa objavia svorky na pripojenie vodičov, opatrne ich odpojte.
Pri vykonávaní práce sa snažte nepoškodiť drôty, inak bude úplne nový dobrý blok ovládanie ohrievača nebude môcť správne fungovať. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Navyše s novým zariadením môžete len pripojiť vodiče a skontrolovať funkčnosť celého systému. Ak ohrievač stále nefunguje, budete musieť hľadať chybu v iných komponentoch ohrievača auta.
Ako rozobrať zariadenie
Ak sa počas diagnostiky ukáže, že riadiaca jednotka ohrievača VAZ-2110 je chybná, môžete sa ju pokúsiť opraviť. Samozrejme, najlepšie je nainštalovať nový prvok. Jeho cena je však pomerne vysoká a poruchy v obvode zariadenia sú zvyčajne veľmi jednoduché. Potrebujete iba základné znalosti z elektrotechniky a tiež vedieť používať spájkovačku a multimeter. Pred začatím práce musíte demontovať riadiacu jednotku.
Keďže jednotka je už demontovaná, ostáva už len odpojiť predný kryt, na ktorom sú umiestnené regulátory. Potom musíte špeciálne odpojiť sklenený kryt. Potom pomocou skrutkovača odskrutkujte dve skrutky, ktoré sa nachádzajú na prednom paneli. Ďalší sa nachádza vzadu. Potom opatrne odstráňte Horný kryt kontrolná jednotka. Snažte sa nepoškodiť kontakty a časti umiestnené vo vnútri zariadenia.
Kontrola prvkov obvodu
Vo vnútri puzdra nájdete plošný spoj, na ktorom sú umiestnené prepojky, kontakty, odpory, mikrokontrolér a kondenzátory. Sú zodpovedné za normálnu prevádzku všetkých vykurovacích systémov. Z rovnakých prvkov pozostáva aj riadiaca jednotka ohrievača GAZ-3110. Môžu sa vyskytnúť nasledujúce poruchy:
- Starostlivo skontrolujte všetky prvky, aby ste zistili poškodenie. Veľmi často pod vplyvom vysoká teplota zahrieva sa vytlačená obvodová doska, z tohto dôvodu sú kontakty odpojené.
- Je celkom možné, že pri opravách bude stačiť iba spájkovanie spojov.
- Pozrite sa pozorne na cesty, ktoré dodávajú energiu do elektrického obvodu. Ak je na ňom poškodenie, ktoré možno vidieť voľným okom, tento problém by sa mal opraviť.
- Ak dôjde k poškodeniu kondenzátorov alebo odporov, musíte na ich miesto nainštalovať nové. Na zistenie ich parametrov je potrebné použiť literatúru, ktorá podrobnejšie popisuje obvod riadiacej jednotky ohrievača.
- Ak nie je viditeľné poškodenie, musíte pomocou multimetra skontrolovať funkčnosť všetkých odporov v obvode, ako aj pripojenie prvkov. Inými slovami, stačí prezvoniť všetky skladby.
- Po odstránení všetkých zistených porúch je potrebné pripojiť výrobok k napájaniu. Potom prepnite multimeter do režimu merania napätia. Skontrolujte kontrolné body na doske, či nie sú pod napätím.
Po oprave jednotky je potrebné zostaviť ju v opačnom poradí a nainštalovať ju na miesto. Po pripojení napájania k batérie skontrolujte funkčnosť celého systému. Ak sa neobnoví, budete musieť vymeniť riadiacu jednotku ohrievača.
Ako nastaviť mikrokontrolér
Je stanovené, že by mal zahriať interiér na teplotu nastavenú vodičom za maximálne 15 minút. Okrem toho je povolená odchýlka menšia ako 2 stupne Celzia. Vodič nastaví požadovanú teplotu pomocou rukoväte. Pre kontrolu správna prevádzka vykurovacieho systému, musíte použiť ortuťový alebo digitálny izbový teplomer. Nastavte požadovanú teplotu a potom zapnite kúrenie.
Sledujte, aké hodnoty dáva Ak po 15 minútach nedosiahnete nastavenú teplotu v kabíne, budete musieť nastaviť ovládač. Postup je celkom jednoduchý: stačí vytiahnuť celý modul, potom otočiť gombík na reguláciu teploty na maximum a potom opačná strana. Po tejto jednoduchej manipulácii musíte zariadenie nainštalovať na miesto. Skontrolujte, či riadiaca jednotka vyhrievania interiéru funguje správne.
Ohrievacie klapky
Skontrolujte, ako fungujú klapky v kachliach. Ak počas prepínania teplotného režimu existujú cudzie zvuky, potom nezabudnite skontrolovať, či klapky fungujú správne. V prípade, že studený vzduch zvonku bez problémov vstupuje do kabíny, ale horúci vzduch neprechádza, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou problém v spodnej klapke.
Ak horúci vzduch normálne vojde do kabíny, ale neprejde chlad, potom je chyba v hornej klapke. Na všetkých autách desiateho modelu veľmi často zlyhávajú tlmiče, pretože sú vyrobené z plastu. Vplyvom teploty sa tento plast deformuje, v dôsledku čoho sa tlmiče prestanú pohybovať. Bolo by oveľa lepšie inštalovať hliníkové tlmiče namiesto štandardných, ktoré sú odolné voči teplotným zmenám.
Záver
Urob si sám drobné opravy elektronická jednotka je možná, ale iba ak máte najmenšie znalosti z elektrotechniky. Taktiež je vhodné diagnostikovať všetky elektropohony a stav tlmičov. Často sa ukazuje, že horúci vzduch nevstupuje do ohrievača interiéru auta chybný filter: listy alebo iné predmety sa dostali dovnútra. Starostlivo sledujte stav svojho auta a snažte sa včas vymeniť všetky filtračné prvky. Iba v tomto prípade bude ohrievač úplne autonómny a počas prevádzky nebude vyžadovať váš zásah.
Ak sa rozhodnete opraviť svoje auto sami, musíte mať dobré znalosti o jeho komponentoch a vedieť čítať výkresy. Samozrejme, takéto zručnosti prichádzajú so skúsenosťami s prevádzkou a údržbou VAZ 2110. Tentoraz budeme podrobne študovať prevádzku ohrievača. Ak vykurovací systém funguje správne, vodič aj jeho spoločníci sa v „desiatke“ budú cítiť pohodlne. Tento materiál obsahuje schémy kachlí a ich popis. Návod na obsluhu tiež obsahuje tieto informácie, ale snažíme sa ich popísať zložité procesy jednoduchým jazykom. Našou úlohou je sprostredkovať dôležitá informácia pre začiatočníkov a skúsených motoristov.
Dizajn sporáka
Táto jednotka obsahuje niekoľko zariadení. Radiátor je hlavným prvkom kachlí - ohrieva vzduch vstupujúci do kabíny. Nachádza sa pod kapotou. Ďalším komponentom je rozdeľovač vzduchu, vybavený špeciálnymi rúrkami, ktoré vedú cez kabínu 2110.
Ak porovnáme „desiatku“ s predchádzajúce modely V jej vykurovacom systéme sa objavila dôležitá inovácia - výparník (schéma ho obsahuje v zozname). Zariadenie je inštalované v klimatizačnej jednotke. Nie všetci majitelia vedia o jeho existencii, pretože zriedka zlyhá.
Na ovládanie prevádzky ohrievača má automobil VAZ 2110 jednotku SUAO, ktorá technický manuál V prevádzke sa nazýva ovládač. Jednotka pracuje v spojení so snímačom teploty v kabíne, nazýva sa aj stropný snímač. Senzor hlási teplotu do jednotky, potom sa tento indikátor porovná s nastavenou teplotou na rukoväti. Ak sa indikátory líšia o viac ako 2 °, do interiéru VAZ 2110 sa privádza teplý alebo chladený vzduch.
Stojí za to sa bližšie pozrieť na rukoväť, alebo skôr na ňu krajné polohy– MAX a MIN. Ak je gombík ohrievača nastavený na jeden z týchto indikátorov, teplo sa dodáva bez prevádzky snímača teploty v kabíne. Schéma obsahuje všetky vyššie uvedené prvky.
Zariadenie ohrievača „desiatky“ obsahuje ďalšiu jednotku - prevodový motor, ktorý je zodpovedný za otváranie a zatváranie klapky. Miniatúrny elektromotor vykonáva dôležitú úlohu pri prevádzke vykurovacieho systému, čo dokazuje schéma. Ak je prevodový motor chybný, systém bude produkovať iba studený alebo horúci vzduch. Ak pri zatvorenej klapke zlyhá prevodový motor, systém prestane fungovať. Opísali sme hlavné komponenty ohrievača VAZ 2110 schéma obsahuje podrobnejší zoznam.
Zdôrazňujeme hlavné komponenty systému:
- Radiátor.
- Rozdeľovač vzduchu.
- SUAO blok.
- Stropný senzor.
- Páka.
- Tlmič.
- Prevodový motor.
Radiátor
Vo vykurovacom systéme je inštalovaný radiátor na vykurovanie, ktorý vstupuje do VAZ 2110. Tiež sa nazýva výmenník tepla. Ohrev sa vykonáva teplom nemrznúcej zmesi. Tento komponent je spojený s chladiacim systémom motora potrubím a hadicami. Nemrznúca kvapalina neustále cirkuluje cez výmenník tepla kachlí. Klapka na základe príkazov jednotky nasmeruje prichádzajúci vzduch do chladiča alebo priamo do priestoru pre cestujúcich. Ak je klapka ohrievača v medzipolohe, potom jedna časť prechádza cez výmenník tepla a druhá obchádza chladič. Ak porovnáme túto časť kachlí s predchádzajúcimi generáciami VAZ, potom má niekoľko užitočné vylepšenia, diagram to ukazuje.
SUAO a stropný senzor
Tieto komponenty ohrievača VAZ 2110 sú pripojené a fungujú podľa nasledujúceho princípu:
- Senzor určuje teplotu vo vnútri vozidla;
- Tieto údaje sa odosielajú do bloku SUAO;
- Blok porovnáva teplotu s polohou nastavenou na rukoväti kachlí VAZ 2110;
- Po porovnaní sa poloha tlmiča zmení alebo zostane rovnaká - závisí to od indikátora;
- Týmto spôsobom sa reguluje teplota v kabíne;
- Ak je rukoväť ohrievača nastavená na MAX alebo MIN, údaje zo stropného snímača sa neberú do úvahy.
Všetky tieto akcie sú znázornené na diagrame. Blok je súbor mikroobvodov závisí od jeho prevádzkyschopnosti normálna operácia kachle Snímač aj riadiaci systém je možné vymeniť.
Tlmič a prevodový motor
Prevodový motor ohrievača mení polohu klapky, vďaka čomu je do kabíny privádzaný vzduch. Tento komponent je riadený blokom riadiaceho systému. Ak je zariadenie chybné, klapka sa nepohne. Jednotkou je miniatúrny elektromotor. Keď sa rozbije, zvyčajne sa vymení, pretože oprava bude problematická. To platí aj pre tlmič. Diagram ukazuje spojenia medzi prevodovkou a blokom.
Schéma a jej vysvetlenia
Nižšie je uvedený diagram častí, ktoré tvoria vykurovací systém automobilu VAZ 2110.
Stojí za to povedať, že recirkulácia funguje v systéme ohrievača „desiatky“, ako nám hovorí diagram. Jednoducho povedané: vzduch cirkuluje vo vnútri VAZ 2110 a nie je odoberaný z ulice. Hlavnou výhodou je, že prach a prach nevstupujú do kabíny z ulice. nepríjemné pachy. Takýto systém kachlí má viac nevýhod - sklo sa rýchlo zahmlieva. Odporúča sa otvárať okná častejšie, ak to vonkajšia teplota dovoľuje. Stagnujúci vzduch negatívne ovplyvňuje zdravie vodiča a jeho spoločníkov. Prevodový motor ohrievača sa dá len zriedka opraviť, preto by sa mal okamžite vymeniť.
Pre majiteľov VAZ 2110, ktorí chcú upraviť vykurovací systém alebo vykonať elektrické opravy, bude užitočný automatický riadiaci obvod.
Tenký kov karosérie auta alebo kabíny nákladného auta okamžite reaguje na kolísanie atmosférickej teploty. V lete môže teplota v kabíne vystúpiť na 40 - 50 stupňov. V zime sa teplota v kabíne alebo kabíne líši od vonkajšieho mrazu o 2-3 stupne. Vodiči a pasažieri vozidiel unikajú pred letným prehrievaním zapnutím klimatizácie alebo otvorením okien. Poskytovať v zime normálna teplota V kabíne môže fungovať iba vykurovací systém auta. IN klimatickými podmienkami V Rusku je bežná prevádzka ohrievača auta relevantná dve tretiny roka.
Princíp činnosti ohrievača automobilu
V histórii automobilu boli dokonca také typy vykurovania interiéru, ako sú kompaktné kachle na uhlie a drevo a plynové lampy. Neskôr slúžili na vykurovanie výpary z dopravy. Automobilky prakticky upustili od vykurovania interiéru na báze vody, ktoré bolo použité v niektorých modeloch. osobné autobusy. Ohriata voda cirkulujúca potrubím pod sedadlami a na stenách kabíny sa rýchlo ochladila a vykurovací systém mal nízku účinnosť.
Moderné vykurovacie systémy využívajú predovšetkým chladiacu kvapalinu motora na vykurovanie interiéru pomocou ohriateho a filtrovaného atmosférického vzduchu. Na nútené nasávanie vzduchu sa používa ventilátor. Vzduch sa ohrieva prenosom tepla z pracovného motor auta, intenzita jeho prísunu sa nastavuje manuálne alebo automaticky.
Normálne fungujúce ohrievač auta, ktorý vodiči jednoducho nazývajú „sporák“, ohrieva vzduch v kabíne v zime na 20–25 stupňov Celzia. Doplnková funkciaÚčelom vyhrievania auta je zohrievať zahmlené alebo zamrznuté sklá na aute a rozmrazovať primrznuté stierače čelného skla.
Typy vykurovacích systémov
IN všeobecný pohľad ohrievače áut Delia sa na štandardné (inštalované výrobcom auta) a doplnkové, ktoré si majitelia áut namontujú sami. Pre väčšinu zahraničných automobilov je ohrievač auta zostavený do jednej jednotky s klimatizáciou, ktorá tvorí klimatický systém.
Návrh štandardných vykurovacích systémov
Stacionárny vykurovací systém pre auto s motorom vnútorné spaľovanie(nafta alebo benzín), využíva ako zdroj tepla prevádzkové vykurovanie motora.
Vo väčšine vykurovacích systémov je ventilátor nasávania vzduchu a výmenník tepla (radiátor kachlí) inštalovaný pred priečkou motorový priestor. Výmenník tepla je pripojený k chladiacemu systému motora automobilu cez výstupné a vstupné potrubie. Atmosférický vzduch vháňaný ventilátorom sa pri prechode cez plásty chladiča zahrieva. Potom ohriaty vzduch prechádza cez kabínový filter a privádza sa potrubím do ventilačné deflektory salón
Systém chladenia motora
U rôzne modely deflektory automobilov sú umiestnené v stredovej konzole, v strede a po stranách palubnej dosky, pod čelným sklom a môžu vychádzať pri nohách zadných pasažierov. Normálna teplota Pri chode motora na 90 stupňov ohrieva vzduch privádzaný do kabíny na 30 - 35 stupňov.
Dôležitou kvalitou vykurovacieho systému je regulácia dodávky teplý vzduch. Sila prívodu vzduchu sa nastavuje otáčaním gombíka alebo stlačením tlačidla s ikonou ventilátora (pre klimatizačné systémy).
Manuálne nastavenie smeru vzduchu do strán pomocou deflektorových klapiek je veľmi približné. Úpravy fungujú oveľa presnejšie klimatizačné systémy. Potom, čo vodič nastavil požadovanú teplotu v palubnom počítači, riadiacej jednotke klimatizácie teplotné senzory cez servá automaticky reguluje polohu otvárania alebo zatvárania klapiek.
Konštrukcia moderného interiérového ohrievača s klimatizáciou
Vykurovacie systémy mnohých modelov áut môžu na privádzanie ohriateho vzduchu využívať režimy priameho a recirkulačného obehu. Režim recirkulácie funguje, keď je klapka hlavného prívodu vzduchu zatvorená. V tejto polohe ventilátor nasávania vykurovacieho systému využíva iba objem vzduchu z priestoru pre cestujúcich. Zároveň sa zvýši teplota vzduchu a z kabíny zmizne nepríjemný zápach cestného prachu a výfukových plynov.
Režim recirkulácie funguje najefektívnejšie v automatické inštalácie ovládanie klimatizácie. Klimatizačná jednotka na základe údajov z analyzátorov plynu automaticky zapne režim recirkulácie, keď to zistí škodlivé látky V atmosférický vzduch. Režim recirkulácie sa tiež automaticky vypne, ak sa zvýši percento oxidu uhličitého v kabíne z dychu cestujúcich.
Autonómne interiérové ohrievače
Okrem vyhrievacích funkcií pri bežiacom motore je v niektorých prípadoch potrebné zabezpečiť predohrev interiéru a zahriatie motora. Na tento účel slúžia nákladné autá a osobné autá inštalovať autonómne ohrievače a predhrievače. Medzi vysokokvalitných výrobcov autonómnych ohrievačov patria značky Webasto, Eberspacher, ruská značka"Rovinný".
Napriek nedôvere majiteľov osobné autá pre autonómne ohrievače sú výhody takéhoto zariadenia zrejmé. Pri jeho používaní to nie je potrebné nečinné zahrievanie motora, čo prináša výraznú úsporu paliva. Pomocou diaľkovej aktivácie autonómneho kúrenia sa vodič dostane za volant teplý interiér s čistými oknami a stieračmi pripravenými na prácu. Opotrebenie motora sa znižuje odstránením studených štartov s chladeným olejom.
Pre nákladné vozidlá v mnohých krajinách Európskej únie sú autonómne ohrievače právne uznané ako povinná výbava. Bez nich, vodiči nákladné autá na diaľkovú dopravu Na parkoviskách pri cestách a nákladných parkoviskách je zakázané prenocovať alebo odpočívať v chatkách. Európske úrady tak bojujú proti dodatočným emisiám škodlivých výfukových plynov zo spustených motorov do atmosféry a znižujú hladinu hluku.
Autonómne ohrievače najčastejšie pracujú na hlavnom palive motora. Preto sú ich modely rozdelené na benzín, naftu a plyn. Tieto ohrievače majú podobný dizajn.
Všetky modely, zostavené v samostatnom kompaktnom kufri, používajú:
- utesnená spaľovacia komora;
- potrubie na prívod paliva zo štandardnej palivovej nádrže;
- fúkač vzduchu;
- obehové čerpadlo;
- výmenník tepla;
- zapaľovacia sviečka alebo žeraviaca sviečka;
- snímač prehriatia;
- Ovládací blok.
Benzínové ohrievače vzduchu pre osobné autá sú kompaktnejšie. S výkonom dosahujúcim 46 kW ich možno namontovať pod kapotu auta. Dieselové ohrievače a predštartéry kvapalinové ohrievače motory nákladných áut sú iné viac energie(do 82 kW) a veľkosti.
Nepoužíva elektrický ohrievač automobilové palivo, funguje na princípe ohrievača ventilátora. Vyhrievacie zariadenie sa často nazýva sušič vlasov. Utesnené keramické puzdro obsahuje sacie a výfukové ventilátory, elektrickú špirálu alebo keramické prvky, ktoré ohrievajú vzduch. Autonómny elektrický fén na vlasy napájaný batériou cez cigaretový zapaľovač nemá dostatočný výkon na plnohodnotné vykúrenie interiéru, preto sa používa ako doplnkový zdroj vykurovania.
Stacionárny elektrický ohrievač podobného dizajnu, napájaný z palubnej elektrickej siete, sa stal základom vykurovacieho systému elektromobilov. Práve ten zabezpečuje tepelnú pohodu v kabíne, zabudovanej do jednotky klimatický systém a doplnené o vyhrievanie všetkých sedadiel auta.
Údržba a opravy vykurovacích systémov osobných vozidiel
Samoobsluha vykurovacích systémov osobných automobilov zvyčajne pozostáva z výmeny kabínový filter, ktorý je potrebné meniť po 7 000 - 15 000 kilometroch (v závislosti od prašnosti územia, znečistenia plynom v atmosfére mesta). Postup výmeny môže byť dosť komplikovaný, pretože si vyžaduje demontáž príručnej skrinky alebo ovládacích pedálov.
Výmena interiéru ako aj vzduchové filtre Odporúča sa meniť menej ako raz za 15 000 km.
Typické poruchy ohrievača sa zvyčajne objavujú súčasne so zhoršením chladenia motora a sú spojené so zanášaním chladičov nečistotami, prachom a topoľovými chumáčmi. Samočistenie Radiátory sú hrubé mechanickými prostriedkami neodporúča sa, pretože tenký kov Výmenník tepla sa ľahko poškodí. Pri kontaktovaní autoservisu mechanici vyčistia chladiče stlačený vzduch alebo vodným lúčom pri dodržaní maxima možné tlaky. Pri zložitejších poruchách štandardného alebo autonómneho ohrievača je lepšie využiť pomoc kvalifikovaných odborníkov.
Oprava vykurovacieho systému môže vyžadovať výmenu:
- radiátor (na mechanické opotrebovanie plástov, nemrznúce netesnosti);
- motor obežného kolesa alebo ventilátora;
- Rúry a T-kusy;
- prvkov elektrická schéma ovládacie prvky (odpory, ovládače, snímače teploty);
- mikroreduktory pre pohony klapiek;
- vykurovacie kohútiky;
- servopohony vzduchových klapiek;
- recirkulačné ventily;
- prepínače prevádzkových režimov.
Celá demontáž a inštalačné práce s vykurovací systém je potrebné dodržiavať technologické mapy výrobca. Oprava si vyžaduje presnú diagnostiku, znalosť umiestnenia komponentov systému, metódy demontáže a montáže. Kvalifikované autoservisy zároveň s opravou sporáka dezinfikujú interiér a vzduchotechnické potrubie, prepláchnu radiátor.
