Mikrotrhlina vo valci je pravdepodobne najväčšou bolesťou hlavy majiteľa auta aj mechanika, ktorého kontaktuje. Ide o to, že to nie je možné vidieť vizuálne, ale príznaky sú, že tesnenie pod hlavou začína vyhorieť. S takýmito motormi som sa stretol už niekoľkokrát. Ale môže byť aj mikrotrhlina v hlave. Znak mikrotrhliny vo valci a hlave je rovnaký ako začiatok vyhorenia tesnenia pod hlavou.

Najprv vám poviem o mikrotrhline v hlave a nižšie o mikrotrhline vo valci.

Chlapík prišiel na VAZ-2106 a povedal, že auto neustále vrie, chvíľu počkal, kým motor prestal vrieť, otvoril uzáver chladiča a do chladiča pridal chladiacu kvapalinu, naštartoval motor na voľnobeh. Začal som sa pozerať do chladiča, videl som, ako z chladiča vychádzajú bubliny (ak ste však do chladiča pridali kvapalinu, zvyčajne vyskočilo niekoľko bublín naraz, ale rýchlo sa zastavili), v autách s predným náhonom nádrž do ktorého sa naleje chladiaca kvapalina začne napučiavať a objavujú sa aj bublinky. Ak je tesnenie pod hlavou zle spálené, kvapalina ide do valca, cez piest kvapalina presakuje do bloku motora a vstupuje do oleja, čo je znakom toho, že olej má farbu bielej emulzie a zväčšuje svoj objem.

Okamžite som zistil, že tesnenie začína horieť, odstránil som hlavu a tesnenie bolo nové (veľmi čerstvé) a nebol žiadny náznak vyhorenia, spýtal som sa, či už menili tesnenie, povedal pred dvoma dňami, že kúpil hlava z druhej ruky, vymenili a odvtedy to vrie. Pýtal som sa, či to predtým vrie na starej hlave, povedal, že nie, vrie, ale vyteká kvôli vyhorenému ventilu, rozhodol som sa kúpiť túto hlavu, najmä preto, že ju ponúkali lacno, aby som nemusím sa o to starať. Hovorím, máte dve možnosti, kúpiť inú hlavu, alebo priniesť starú, opravím, rozhodol sa opraviť starú (hlava bola naozaj veľmi poškodená, musel som meniť všetky ventily a vodidlá ventilov) . Namontoval som opravenú hlavu a vrenie prestalo. Ale sranda je, že po chvíli ku mne pribehol ďalší chlap na VAZ-2107 a tiež sa sťažoval, že motor vrie, otvoril kapotu a spoznal hlavu, ktorá spôsobila varenie šestky (bola tam škvrna červenej farby na to, preto som si to spomenul). Spýtal som sa ho, už dávno vymenil hlavu, povedal, že nedávno. Povedal som mu príbeh tejto hlavy. Vizuálne som nikdy nenašiel mikrotrhlinku v tejto hlave a stále som nemohol prísť na to, kde to bolo.

Fotografia. Mikrotrhlina v hlave

Najčastejšie vzniká mikrotrhlina v hlave tak, ako je znázornená na fotografii a najčastejšie v mojej praxi vzniká v druhom alebo treťom valci. Na fotografii je červenou farbou znázornené umiestnenie mikrotrhliny. Je jednoduchšie nájsť mikrotrhlinu týmto spôsobom: očistite nožom karbónové usadeniny v mieste, kde je prasklina znázornená, a objaví sa.

Fotografia. Hlava z Nivy s dvoma mikrotrhlinami naraz

A raz som narazil na hlavicu s dvomi mikrotrhlinami naraz, je na fotke a praskliny sú znázornené šípkami, našiel som ich hneď, len som musel nožom odstrániť karbónové usadeniny. Znakom týchto mikrotrhlín v tejto Nive bolo toto: vypadol druhý a tretí valec, pri nízkych otáčkach nemrznúca zmes unikla a vyletela von cez tlmič, do chladiča sa dostali aj bublinky, ale nemrznúca zmes do oleja nešla. Možno preto, že tento motor má veľmi dobré skupina piestov, ale ak by tam bol zlý piest, nemrznúca zmes by prenikla do bloku. Záhadou zostáva, prečo nemrznúca zmes neprenikla do oleja cez piesty, myslím, že do valcov sa jej dostalo veľmi málo, hlavne tlak vháňal vzduch do hlavy a úplne nasával kvapky do valcov.

Mikrotrhlina vo valci

Náznaky sú také, že ani mikrotrhlinka v hlave sa nezopakuje, ale spôsob opravy takého valca ma hneď zarazí. Je dobré, ak takú prasklinu nájdete vizuálne, môže to byť trieska vo valci, ale častejšie ju neuvidíte, ale objaví sa, keď motor beží a zahreje sa na Prevádzková teplota. Pri dlhšom chode motora som sa stretol s mikrotrhlinkou a zrazu sa objavila mikrotrhlina, ale nevedelo sa, kde to je.

Fotografia. Trhlina vo valci, označená šípkou.

Na fotografii vidíte blok motora VAZ 2106 s prasknutím vo valci. A to všetko preto, že tento blok je určený pre 79 mm piesty, bol vyvŕtaný pre 82 mm piesty. a zdá sa, že to nezaviedli dobre, čo viedlo k tejto trhline, znaky boli nasledovné: v nej boli neustále bubliny expanzná nádoba.

Narazil som na niekoľko áut s blokom VAZ 2106 vyvŕtaným pre 82mm piesty. a v podstate fungoval dobre. Neodporúčam to však robiť, pretože vložka valca sa stáva veľmi tenkou a je skvelá príležitosť vytvorenie takejto trhliny.

Fotografia. Hlava s tromi prasklinami, upozorňujeme, že táto hlava bola vyfrézovaná na stroji, ale takéto frézovanie je neprijateľné, pretože zostávajú veľmi hlboké nerovnosti, sú okamžite stlačené kovová časť tesnenia, čo prispieva k rýchlemu vyhoreniu tesnenia. Hlava musí byť pri frézovaní absolútne hladká.

Musel som obložiť tento blok a nainštalovať 79 mm piesty. motor fungoval ako novy.

Majiteľa auta vždy po odstránení hlavy a nenájdu vyhorenie v tesnení alebo prasklinu v hlave alebo bloku upozorním, že môžu byť dva dôvody a dávam mu na výber, s čím začne ako prvý , výmena hlavice alebo vypodložíme tvárnicu.

Hlavná vec je, že nudný človek, ktorý vŕta valce a obkladá blok, je profesionál vo svojom odbore. Dobrá vyvrtávačka dokáže dokonale vyplniť aj zjavnú trhlinu vo valci. Preto okamžite varujte vrtáka, že v niektorom valci je mikrotrhlina (neviem podrobnosti o tom, ako sú valce obložené), ale niekoľko takýchto blokov motora beží niekoľko rokov po vložke a všetko je v poriadku.

Majiteľ auta sa zvyčajne rozhodne začať s blokovým puzdrom, a ak to nepomôže, samozrejme budete musieť zmeniť hlavu.

Poznám jedného deväťdesiateho deviateho, ktorý jazdí s takouto mikrotrhlinkou, vodič jednoducho naskrutkuje uzáver na expanznú nádrž, aby sa nenafúkla a nevyvrela.

Aký je dôvod vytvárania konštantných vzduchových uzáverov vo vstrekovacom motore VAZ?

Stáva sa to takto: naštartujte motor, funguje dobre, ale po určitom čase začne spod zástrčky unikať chladiaca kvapalina. expanzná nádoba. Možno si myslíte, že dôvodom je mikrotrhlina v tesnení, hlave alebo valci motora, ale počas zahrievania nie sú v expanznej nádrži žiadne bubliny. Zvyčajne je za to vinná zátka expanznej nádrže; ventil v nej nedrží tlak, akonáhle je nahradený novým, všetko sa zastaví.

Zaujímavé je, že som videl autá, ktoré jazdili aj bez zátok v expanznej nádrži, ale nevarili, zatiaľ čo iné začali vrieť a formovať sa vzduchové zápchy kvôli zlému ventilu na uzávere expanznej nádoby. Toto je pre mňa záhada.

Prasklina v bloku valcov VAZ 21083. Video

Gorobinský S.V.

V dôsledku toho dochádza k prasknutiu hlavy valcov porucha motora v dôsledku prehriatia a posunu napätia v kove.

Príznaky praskliny v hlave valcov

Môžu sa objaviť praskliny rôzne miesta, teda rôzne dôsledky. V podstate existuje názor, že ak je hlava zlomená z výfukové potrubie prichádza Biely dym, ale toto je len jeden špeciálny prípad. Medzi rôznymi kanálmi sa môže vyskytnúť prasklina v hlave, a preto sa príznaky praskliny v hlave valca budú líšiť.

Olejový systém— keď sa v motore zmieša olej a nemrznúca zmes, namiesto oleja sa objaví emulzia, belavá pena ako sušienky a v expanznej nádrži chladiaceho systému sa vytvorí olejový film.

Vstupný kanál- ak sa do neho začne dostávať chladiaca kvapalina, tak v prvom rade vymyje piesty do lesku, môžete sa pozrieť cez otvor na sviečku - piesty budú ako nové. A keď sa dostane do spaľovacej komory, to je presne ten prípad, keď z výfukového potrubia môže vychádzať biely dym, hoci nie je pravda, že príde.

S uvoľňovacím kanálom— tu chladiaca kvapalina jednoducho vyletí von do komína vo forme pary. Motor neustále uvoľňuje paru a všimnete si niečo vo vnútri v tomto prípade Je nepravdepodobné, že to bude fungovať, kvapalina jednoducho vytečie z nádrže. S najväčšou pravdepodobnosťou nebude v nádrži cítiť ani zápach výfukových plynov.

So spaľovacou komorou— cez trhlinu sa časť kvapaliny dostane do spaľovacej komory, ale veľmi malé množstvo, všetko kvôli rozdielu tlaku. Keď palivo v motore spaľuje, produkuje vysoký tlak a výfukové plyny vstupujú do chladiaceho systému práve touto trhlinou, čím sa zvyšuje tlak v ňom. Z tohto dôvodu napučiavajú potrubia a nádrž páchne. výfukové plyny. Do komory sa však môže dostať aj kvapalina spaľovací systém Chladiaci systém je stále pod tlakom, no v spaľovacej komore už vznikol podtlak a začal sa nasávať vzduch. V dôsledku rozdielu tlaku začne chladiaca kvapalina unikať do spaľovacej komory. Znakom takejto trhliny budú čisté piesty (nie vždy), zápach v nádrži, elastické rúrky a studený radiátor kachle (vzduchový zámok).

Typické miesta pre vznik trhlín v hlave valcov

Výrobcovia automobilov umožňujú tvorbu trhlín v hlave, čo sa nebude považovať za poruchu, pretože trhlina bude plytká a nebude spájať dva kontajnery. V dieselových motoroch VW je povolené používať hlavu s prasklinou medzi ventilmi.

Nájsť všetky trhliny je ale problematická úloha aj pre skúseného mechanika. Zdalo by sa, že trhliny by sa mali vytvárať na rovnakých miestach na rovnakých motoroch. To však hľadanie nijako neuľahčuje. Existujú miesta, ktoré možno rozpoznať jedným pohľadom na hlavu:

—medzi ventilmi— trhlina je okamžite viditeľná, prechádza pod sedlá dvoch susedných ventilov.

—medzi zapaľovacou sviečkou a ventilom- rovnaká situácia, opäť je všetko na očiach a nemusíte sa nikam pozerať

—V naftový motor môže ísť prasklina od ventilu smerom k predkomôrke, takú trhlinu je ľahké si všimnúť, ale ako ju vidieť, ak sa vytvorí pod predkomorou a nevyjde von?

—pod vedením ventilu- ďalšie sladké miesto, kde trhlina nie je viditeľná, po prvé, v kanáli je už tma a po druhé, trhlina je pokrytá vodiacim puzdrom. To si vyžaduje iný prístup, nielen vizuálny. A načo je detekcia praskliny medzi ventilmi, ak cez ňu neunikajú plyny? Nespoliehajme sa na náhodu, najmä preto, že diagnostická metóda bola vynájdená už dávno a osvedčila sa ako najlepšia.

Kontrola prasklín hlavy valcov

Ak chcete skontrolovať praskliny v hlave valca, musí byť natlakovaná, to znamená, že všetky otvory musia byť hermeticky utesnené a do kanálov musí byť vháňaný vzduch. Ak vložíte hlavu do vody, z praskliny vyjdú bubliny. Alebo naopak - upchajte všetky otvory a nalejte vodu do kanála, potom doň pumpou načerpajte vzduch, čím vytvoríte tlak 0,6-0,7 MPa, a nechajte hlavu stáť 1=2 hodiny. Ak voda zmizne, znamená to, že hlava je zlomená.

Existujú aj farbivá, ktoré sa používajú na tónovanie vody. Na trhline sú veľmi dobre viditeľné.

A otvory v chladiacom plášti sa zatvárajú veľmi ľahko: na zárez je umiestnené gumové tesnenie, ktoré je o niečo väčšie ako otvor, na vrch je umiestnená kovová platňa, ktorá je priskrutkovaná k hlave. A žiadna voda tak neprejde. A čerpadlo je pripojené k armatúre, ktorá bude vyčnievať z hlavy a vzduch sa čerpá dovnútra. Tento typ krimpovania vám umožňuje identifikovať všetky trhliny.

Oprava prasklín

Jediný spôsob, ako správne utesniť trhlinu, je zváranie. Žiadna lepiaca kompozícia nebude schopná správne utesniť trhlinu v hlavách, pretože pri zahriatí na prevádzkové teploty sa hlava roztiahne a trhlina sa zväčší, to znamená, že je potrebná kompozícia na utesnenie trhliny, ktorá by mala rovnakú lineárnu teplotné rozťažnosti ako materiál hlavy, aby boli odolné aj voči iným zaťaženiam. To všetko sa dá dosiahnuť iba zváraním.

Príprava hlavy na zváranie

Pred zváraním sa trhlina musí odrezať, kov sa vyvŕta po celej dĺžke trhliny pomocou frézky. Drážka by mala byť pomerne hlboká, hĺbka 6-8 mm a približne rovnaká šírka, odporúča sa, aby mala klinovitý tvar. To pomôže lepšie zvárať kov. Ak chcete vyrezať trhlinu medzi sedlami, musíte to najskôr a až potom vyrezať trhlinu.

Po vyrezaní trhlín treba hlavicu zahriať na teplotu 200-250°C, nie však vyššiu, aby hlavica neviedla. Ohrev vám umožňuje znížiť napätie v kove, ku ktorému dochádza pri zváraní. Na ohrev je najlepšie použiť acetylénový horák alebo rúru, ale nemôžete použiť horák, pretože môže ľahko prehriať hlavu valca.

Zváracia hlava valca

Na zváranie hlavy valcov môžete použiť zváranie plynom pomocou výplňového materiálu, ale najlepšie skóre poskytuje argónové oblúkové zváranie (TIG). K hlave je pripojená zem a oblúk horí v prostredí argónu medzi volfrámovou elektródou a hlavou, kde je vložený hliníkový výplňový drôt.

Po zváraní je potrebné šev očistiť, znova stlačiť a ak je všetko v poriadku, potom povrch priľahlý k bloku vyfrézovať tak, aby bol dokonale rovný.

Bez ohľadu na to, aká kovová zliatina sa používa pri výrobe bloku, časom počas prevádzky sa môže v bloku valcov motora vytvoriť trhlina.

Hlboké slzy môžu byť detekované vizuálne, ale mikrotrhliny nemožno identifikovať okom.

Možné príznaky a príčiny

Nasleduje popis znakov, pomocou ktorých môžete nepriamo určiť trhlinu v bloku alebo hlave. Popísané príznaky však môžu naznačovať aj iné poruchy.

• Motor sa prehrieva a nemrznúca zmes úplne uniká zo systému. Ak nie je pochýb o tesnosti samotného chladiaceho systému, v tomto prípade je potrebné skontrolovať, ako dobre skrutky hlavy valcov. Dôležité: buďte opatrní, pri ťahaní skrutiek môžu prasknúť.
• Nesprávna činnosť zariadenia na reguláciu teploty (termočlánok), v dôsledku prehriatia dochádza k deformácii hlavy valcov.
• Porucha zátky expanznej nádrže, v ktorej ventil nedrží tlak, tvoria vzduchové vrecká.
• V teplom počasí teplota motora kolíše. Ihla teplotného snímača robí prudké skoky v smere zvyšovania alebo znižovania teploty.
• Vibrácie motora alebo „trojnásobok“, to je obzvlášť viditeľné pri jazde do kopca. Ako ukazuje prax, je to jeden z bežných príznakov tvorby mikrotrhlín. Dôležité: na potvrdenie prítomnosti mikrotrhlín na bloku valcov alebo na overenie, či je v hlave valca prasklina, odskrutkujte zapaľovaciu sviečku. Ak je sviečka mokrá, vyskúšajte tekutinu na jazyku. Sladká chuť znamená, že ide o nemrznúcu zmes, ktorá vstupuje do oleja cez mikrotrhlinku. Pridajte chladiacu kvapalinu a zapnite motor bez zatvorenia kapoty a veka expanzná nádoba. Ak kvapalina okamžite začne vrieť, je to istý príznak praskliny v hlave valca.
• Existuje vysoká pravdepodobnosť výskytu trhlín v blízkosti vodiaceho puzdra alebo puzdra sací ventil. V tomto prípade bude potrebné vymeniť hlavu.
• Plyny unikajú. Na určenie netesnosti môžete na expanznú nádrž alebo hrdlo chladiča nasadiť gumenú lekársku rukavicu a zaistiť ju gumičkou. Ak sa rukavica nafúkne, nastáva problém.

Pre hliníkové bloky je lepšie použiť dovážanú a bezsilikátovú nemrznúcu zmes G-11. Pre liatinové bloky valcov je lepšie použiť štandardnú červenú nemrznúcu zmes. Je určený pre teploty -80 +135.

Poznámka: Na hornom povrchu bloku valcov sa môžu objaviť praskliny v dôsledku zlého umytia a vyčistenia bloku pred montážou. V dôsledku toho zostávajú nečistoty a kvapalina v závitových otvoroch pre skrutky.

Metódy stanovenia

Na konečné overenie tvorby mikrotrhlín existuje niekoľko spôsobov, ako určiť chyby.

• Magnety sú inštalované na tele zariadenia alebo na hlave valca. Na vrch sa nalejú kovové hobliny. Začína sa pohybovať smerom k miestam, kde sú nainštalované magnety, a dostáva sa do trhlín.
• Naneste špeciálnu tekutú farbu na povrch hlavy valcov dôkladne umytý acetónom alebo petrolejom a počkajte 10 minút. Potom pomocou čistej handry utrite zvyšnú farbu. Poruchy po tejto metóde sa zistia okamžite.
• Na kontrolu integrity je možné použiť kvapalinu. Aby ste to dosiahli, musíte utesniť všetky otvory a naliať vodu do kanála. Pomocou čerpadla pumpujeme vzduch do kanála pod tlakom 0,7 MPa. Nechajte blok v tomto stave niekoľko hodín. Unikajúca voda bude indikovať, že v hlave bloku sú chyby. Rovnakým spôsobom sa integrita kontroluje ponorením bloku do nádoby s vodou. V tomto prípade bubliny ukážu umiestnenie trhlín.

Miesta defektov, ktoré sa neoplatí odstrániť.

• na sedlách ventilov;
• na zrkadlách valcov;
• v rovine kontaktu medzi blokom a hlavou.

Ako opraviť poškodené miesta

Tesnenie elektrickým zváraním

Trhliny vyvŕtajte vŕtačkou, aby nešli ďalej a nezačali rásť počas práce. Piesok.

Blok zahrejeme na 600-650 stupňov. Na zapustenie používame výplňovú tyč zo zliatiny liatiny a medi o priemere 5 mm a tavivo. Chráňte šev pred oxidáciou pomocou bóraxu.

Na povrchu bloku motora by mala byť rovnomerná vrstva s výčnelkom nie väčším ako 2 mm. Potom blok ochlaďte vo vyhrievacej skrini.

Oblúkové zváranie

V tomto prípade nie je potrebné zahrievanie bloku. Ako výplňový materiál sa používa elektronický drôt. Ako zváracie médium sa používa argón. Nedovoľte prehriatiu nad 60 stupňov.

Tesnenie hlavy valcov praskne

Hlavu zahrejte na teplotu 200 stupňov. Používame na to acetylénový horák. Utesnenie sa vykonáva pomocou priamy prúd. Priemer elektródy sa volí v závislosti od šírky a hrúbky steny.

Vyberieme kus kovu veľkosti trhliny. Okolo elektród zo zliatiny medi omotáme plechovku a privaríme záplatu. Prebrúsime a nakoniec natrieme epoxidovou pastou.

Aplikácia epoxidovej pasty

Trhlinu prerežte brúsením a konce trhlín vyvŕtajte vrtákom s priemerom maximálne 85 mm. Do otvorov vložte medené zátky. Vytvárame zárez pozdĺž obrysov trhlín, aby sme vytvorili umelú drsnosť.

Povrch odmastíme pomocou acetónu a nahrejeme infralampou na teplotu 80 stupňov. Naneste epoxidovú pastu na zlomeninu v nasledujúcom poradí:

• 1 vrstva 1 mm,
• druhý 2-3 mm,
• tretí 3-4 mm.

Udržujte 24 hodín pri teplote 20 stupňov, potom je potrebné miesto opravy vysušiť v sušiacej komore pri teplote 90 stupňov po dobu jednej hodiny.

Po zaschnutí lepené miesto očistite a vyrovnajte brúsením.

Kontrola tesnosti ventilu- dôležitá udalosť, pretože tesnosť prívodu a výfukové ventily vela zalezi od sedla. Dnes sa to dozviete ako skontrolovať tesnosť ventilu, a ako brúsiť ventily doma pomocou špeciálnych sond a sady pomocných zariadení.

Bez správnej a koordinovanej činnosti časovania (mechanizmu distribúcie plynu) to nie je možné bezproblémová prevádzka motora, je potrebné to pochopiť a okamžite identifikovať všetky existujúce problémy pri prevádzke tohto systému. Kľúčová úloha hrajú v Štátnom ruskom múzeu ventilom nasávanie a výfuk, ako je už z názvu jasné, niektoré uvoľňujú, zatiaľ čo iné prepúšťajú... Tesnosť ventilov je - dôležitý bod, na ktorom, ako je uvedené vyššie, veľa závisí, inak sa v spaľovacej komore nevytvorí požadovaný tlak A prevádzka spaľovacieho motora bude neúčinné a možno dokonca nemožné.

Na kontrolu tesnosti ventilov musíte mať:

1. Široké pravítko alebo špeciálna šablóna;
2. Lapovacia pasta;
3. petrolej;
4. Špeciálne „zariadenie“ na brúsenie vo ventiloch.

Ako skontrolovať tesnosť ventilu?

Kontrola tesnosti ventilu a sedla sa vykonáva takto:

1. Hlava valca (hlava valca) je odstránená.

2. Hlava valca a puzdro ložiska sú očistené od nečistôt, karbónových usadenín a iných usadenín oleja.

4. Potom, čo skontrolujeme pracovné plochy ložiskového telesa, podpery vačkového hriadeľa, ako aj steny montážnych otvorov hydraulických posúvačov, nemali by na nich byť žiadne stopy po pretečení kovu alebo odieraní.

5. Vodidlá a sedlá ventilov musia tesne priliehať a držať sa „tela“ hlavy valcov. Na sedadlách a ventiloch by nemali byť žiadne praskliny ani stopy po spálení.

6. Pomocou šablóny urobte kontrola rovinnosti hlavy valcov, ak to nie je k dispozícii, môžete to urobiť pomocou širokého pravítka. Pravítko pripevnite jeho okrajom k spodnej spojovacej rovine hlavy diagonálne, skontrolujte, či je medzi hlavou valca a okrajom pravítka medzera. Spravidla ho možno vidieť v strednej časti alebo pozdĺž okrajov. Zmerajte medzeru na oboch stranách pomocou plochých spárových mierok, maximálna povolená medzera je 0,1 mm. Ak získate viac, budete musieť frézovať spojovaciu rovinu alebo ju úplne vymeniť.

7. Ďalej je potrebné skontrolujte tesnosť hlavy valcov. Na vykonanie takejto kontroly je potrebné pripojiť prívodné okienko k termostatu na koncovej ploche hlavy bloku. Potom otočte hlavu a nalejte petrolej do jej chladiaceho plášťa. Uistite sa, že nikde nie sú žiadne netesnosti, ak sa nejaké nájdu, hlavu valca treba opraviť alebo úplne vymeniť.

8. Teraz sú na rade ventily. Komu skontrolujte tesnosť ventilu Hlavu valcov položte na rovný stôl lícnou plochou nahor, potom nalejte petrolej do spaľovacích komôr hlavy a počkajte niekoľko minút. Tento postup sa nazýva aj „vypúšťanie“. Ak si všimnete, že hladina petroleja v spaľovacej komore začala klesať alebo sa na stole objavila kaluž, znamená to, že v tejto komore jeden z ventilov alebo oba ventily netesnia, čo znamená, že ventily musia byť zem v.

Ako opraviť netesnosti ventilov? Lapovanie ventilov

1. Odstránenie netesností ventilov sa vykonáva zabrúsením do sediel, ak na tanieri a ventile nie sú praskliny alebo poškodenia, je možné ho obnoviť vybrúsením. Ak chcete vykonať tento postup, musíte:

2. Odstráňte olejové tesnenie z ventilu.

3. Odstráňte ventil, ktorý dobre nesedí, z vodiaceho puzdra.

5. Ventil je inštalovaný v hlave valca a pripevnený k jeho tyči "prístroj" na brúsenie ventilov.

6. Pritlačením ventilu k sedlu sa brúsenie vykonáva otáčaním ventilu zo strany na stranu, pričom sa vykoná 10-15 takýchto pohybov, otočte ho o 90° a znova pokračujte v brúsení. Brúsenie by sa malo vykonávať dovtedy, kým sa na doske a sedadle nevytvorí rovnomerný, rovný povrch a samotné diely k sebe dokonale nezapadnú.

7. Po dokončení sa odstráni zvyšná lapovacia pasta a ventil sa naplní novým tesnenia drieku ventilov je nainštalovaný na mieste.

To je z mojej strany všetko, prajem vám veľa šťastia vo vašej práci! Ďakujeme, že nás čítate, vidíme sa nabudúce!

Budete potrebovať

• - kovové pravítko,
• - kus dopravného pásu - 1 m,
• - kompresor,
• - kus organického skla - podľa veľkosti hlavy valca,
• - svorky – 4-6 ks.

Inštrukcie

Za jeden z najnepríjemnejších momentov pre motoristu sa považuje otvorenie uzáveru expanznej nádrže sprevádzané krátkodobou emisiou, nehovoriac o jej nepretržitom vytláčaní pri dlhšom bublaní, hoci teplota motora neklesla. dosiahli kritickú úroveň. Tento faktor jasne indikuje prenikanie plynov do vodný plášť systémov

Na dôkladné určenie príčiny tejto poruchy je hlava valca odstránená z motora a umiestnená na pracovný stôl. Potom sa úplne rozoberie, až po odstránenie mechanizmu distribúcie plynu z neho.

Vyčistený povrch hlavy je skontrolovaný na deformácie pomocou hrany kovového pravítka. Po umiestnení pravítka nahor po dĺžke hlavy ho pohybujte rukami od jedného okraja k druhému, pričom pozorne sledujte spodný okraj pravítka a rovina hlavy valcov. Akékoľvek medzery zistené v tomto bode naznačujú, že sa hlava pohybuje, zvyčajne v dôsledku prehriatia motora.

Na identifikáciu mikrotrhlín v skúmanej časti motora budete musieť z kusu dopravného pásu vyrobiť niečo ako tesnenie hlavy, len s tým rozdielom, že sú v ňom vyrezané len otvory pre spaľovaciu komoru.

Potom sa nanesie vyrobené tesnenie pracovná plocha Na ňu je umiestnená hlava valca, organické sklo vyrezané do tvaru hlavy a celý tento „sendvič“ je stlačený svorkami. Potom sa otvory tesne utesnia v mieste určenom na montáž čerpadla a na armatúru pre výstup do ohrievača sa nasadí hadica pripojená k ohrievaču. vzduchový kompresor.

Takto pripravenú hlavu vložíme do kúpeľa s čistá voda. Potom sa zapne kompresor a čerpá sa vodný plášť testovanej časti stlačený vzduch v rozmedzí 1,6 atmosféry. V tejto fáze je hlava valca pod tlakom. Akýkoľvek výskyt vzduchových bublín bude indikovať miesto, kde sa v hlave vytvorila trhlina.

Zdroje:

• Demontáž a montáž hlavy valcov

Tip 2: Hlavné príčiny a spôsoby odstránenia trhlín na motore

Opravárenské práce Služby súvisiace s motorom sú jednou zo služieb poskytovaných technikmi na čerpacích staniciach. Na to sú vybavené všetkým potrebným. Medzi poruchami sa často vyskytujú poruchy, ktorých oprava si vyžaduje neštandardné prístupy. Medzi nimi sú praskliny v kryte motora. Preto sa odporúča zveriť riešenie tohto problému iba skúseným odborníkom.

Existuje niekoľko faktorov, ktoré prispievajú k vzniku trhlín. V prvom rade toto mechanickému poškodeniu vytvorený pri nehode alebo náraze (napríklad: neúspešná demontáž, pád motora). Okrem toho teplotné rozdiely vedú k vzniku defektov. Stáva sa to, keď chladiaca kvapalina zamrzne. Stáva sa, že časom vznikajú trhliny v dôsledku opotrebovania kovu.

Pri zvažovaní problému trhlín treba mať na pamäti, že môžu byť vizuálne zistiteľné aj neviditeľné (mikrotrhliny). Nie je ťažké odhaliť prvý, ale existuje niekoľko spôsobov, ako identifikovať druhý, a to pomocou špeciálneho vybavenia.

Prvým spôsobom je použitie testera zvuku. Jeho práca je založená na princípe rozdielu v rýchlosti odrazu zvukovej vlny od povrchov rôznej štruktúry a hrúbky. To umožňuje posúdiť rozmery stien valca a integritu stien „plášťa“.

Ďalšou metódou je použitie magnetického testera. V tomto prípade sa na testovanú časť nanáša kovový prášok, po ktorom sa magnetizuje. Na základe vzoru vytvoreného práškom je možné určiť, či je na testovanom povrchu poškodenie.

Ďalším spôsobom detekcie mikrotrhlín je použitie ultrafialové žiarenie. Na tento účel je skúmaný povrch potiahnutý špeciálnym roztokom a potom magnetizovaný. Potom sa v tme zapne ultrafialová baterka. V dôsledku toho budú mikrotrhliny definované kontrastnými čiarami.

Ďalšou metódou je fotochemický proces, pri ktorom sa pomocou penetračného náteru zisťujú mikrotrhliny. Zahŕňa tri stupne spracovania testovanej časti: rozpúšťadlo, špeciálna farba a vývojka. Potom sa trhliny stanú viditeľnými voľným okom. Na niektorých čerpacích staniciach technici vyhľadávajú mikrotrhliny na špeciálnych stojanoch pomocou vysokotlakového vstrekovania vzduchu.

No, najjednoduchšie je rozdrviť kriedový prášok na skúmaný povrch a každá prasklina sa okamžite objaví.

V závislosti od štruktúry testovaného povrchu a dostupnosti k nemu vyberajú profesionálni mechanici najlepšia cesta výskumu.