Ako správne používať automatickú prevodovku v aute. Pravidlá prevádzky automatických prevodoviek, berúc do úvahy prevádzkové režimy

30.03.2019

Dnes si mnohí vodiči len veľmi ťažko vedia predstaviť, ako by si poradili bez automatickej prevodovky vo svojom aute. Mnohých začiatočníkov desí už samotná myšlienka na nekonečné radenie prevodových stupňov a mnohí skúsení vodiči už dávno oceňujú možnosť pokojnej a odmeranej jazdy s automatickou prevodovkou. Napriek tomu sa často objavuje otázka – ako správne používať automatickú prevodovku?

Odpoveď na túto otázku bude do značnej miery závisieť od typu automatickej prevodovky, ktorú máte. Dnes existujú 3 hlavné: klasická, variabilná rýchlosť a robotické boxy. Tento článok sa zameria konkrétne na klasický automat. Ak máte CVT alebo robota, prečítajte si o tom správne použitie takéto škatuľky

Hlavné a pomocné režimy automatickej prevodovky

Aby ste mohli určiť pravidlá prevádzky klasickej automatickej prevodovky, musíte najprv porozumieť existujúcim automatickým režimom.

Môžeme povedať, že režimy „P“, „R“, „D“ a „N“ sú povinné pre všetky autá s automatickou prevodovkou. Vykoná sa výber jedného z týchto režimov páka voliča rozsahu radenia(skrátene RVD), takmer podobné vzhľad radiaca páka na aute s manuálom. Jediný rozdiel je v tom, že na rozdiel od mechaniky sa prepínanie z jedného režimu do druhého uskutočňuje v priamke.

Zvolený režim sa zobrazuje na ovládacom paneli auta, čo je pre vodiča veľmi výhodné, pretože nechá ho ešte raz Nenechajte sa rozptyľovať od cesty a sklopte hlavu, aby ste videli, aká poloha hadice je aktuálne zvolená.

Režim "P".– (z angl. Parking) – parkovanie. Presunutie páky do tejto polohy zahŕňa vypnutie všetkých ovládacích prvkov vozidla, preto by ste na ňu mali prepínať iba vtedy dlhodobé parkovanie. Z tejto polohy sa naštartuje aj motor alebo, jednoduchšie povedané, naštartujete auto.
"R" režim– (z anglického Reverse) - reverz. Používa sa na pohyb vozidla naopak.
Pozor! Pred prepnutím na Režim "P". Musíte úplne zastaviť auto a zatiahnuť ručnú brzdu.
"R" režim zapne sa aj po úplnom zastavení vozidla so zošliapnutým brzdovým pedálom.
Iná postupnosť úkonov môže vážne poškodiť prevodovku, motor a prevodovku!
Režim "N".– (z anglického Neutral) - neutrálny prevod. Pri prechode do tejto polohy motor prestane prenášať krútiaci moment na kolesá, t.j. začne bežať naprázdno. Preto má zmysel používať neutrál na zastavenie len na krátky čas (napríklad v zápche alebo na železničnom priecestí) a neodporúča sa používať ho, keď je auto v pohybe. Niektorí odborníci odporúčajú aj pri ťahaní zaradiť neutrál. V tejto polohe môže RVD naštartovať motor.
režim "D"– (z anglického Drive) – pohyb. V tejto polohe voliča prevodových stupňov sa vozidlo pohybuje normálne dopredu. V tomto prípade dôjde k striedaniu prevodových stupňov, keď stlačíte plynový pedál automatický režim.

Pre vozidlá vybavené štvor-, päťstupňové prevodovky prevodové stupne, RVD má spravidla niekoľko polôh pohybu dopredu: „D“, „D3“, „D2“, „D1“ (môže byť tiež označené jednoducho číslami, bez písmena „D“ - „3“, "2", "1") a "OD". Čísla v režimoch „D3“, „D2“, „D1“ označujú najvyšší dostupný prevodový stupeň.

"D3"- "prvé 3 prevodové stupne." Nízka poloha prevodového stupňa. Brzdenie vozidla v tomto režime je efektívnejšie ako v režime „D“. Preto sa „D3“ odporúča používať v prípadoch, keď nie je možný normálny pohyb bez častého brzdenia (napríklad po meste, v dopravných zápchach, na poľných cestách), ako aj pri často sa opakujúcich stúpaniach a klesaniach.
"D2"- „prvé 2 prevodové stupne“. Ďalší krok radenie nadol. RVD by sa malo presunúť do tejto polohy, keď je rýchlosť vozidla nižšia ako 50 km/h. Zvyčajne sa používa pri jazde v ťažkých podmienkach na ceste - v lese, na horských serpentinách, na močaristých, nespevnených, šmykľavých, zasnežených cestách, kde je potrebné pohybovať sa pomaly.
"D1" ("L")- "iba 1. prevodový stupeň." Režim sa používa, keď rýchlosť vozidla nemôže byť dosiahnutá viac ako 25 km/h. Režim nemôžete zapnúť, keď vyššia rýchlosť, inak sa silnému šmyku nedá vyhnúť! Používa sa ako núdzová možnosť pre podmienky uvedené pre polohu „D2“ (sneh, terén, blato, horský had), pretože Umožňuje maximálne využitie brzdenia motorom. Nezabudnite prepnúť do tejto polohy, keď je auto uviaznuté v dopravnej zápche.
"OD"- (z anglického Overdrive) - „overdrive“. Poloha zaradenia posledného (štvrtého alebo piateho) prevodového stupňa v automatickej prevodovke. Do režimu „OD“ môžete prejsť až po dosiahnutí rýchlosti 75-110 km/h a opustiť ho musíte pri rýchlosti nižšej ako 70 km/h. „Vysoký prevodový stupeň“ pomáha výrazne znížiť spotrebu paliva pri jazde po diaľnici.

Preklad RVD medzi polohami „D“, „D1“, „D2“, „D3“, „OD“ a späť môže a mal by sa vykonávať počas pohybu vozidla.

Väčšina moderných áut s automatickou prevodovkou má niekoľko asistenčných režimov automatickej prevodovky. Patria sem: normálne, športové, ekonomické, overdrive, zimné.

"N"– (z angličtiny Normal) – normálny režim. Používa sa za normálnych jazdných podmienok.
"E"– (z angl. Economical) – ekonomický režim. Režim zaisťuje plynulý a tichý pohyb auta, čím výrazne šetrí palivo.
"S"– (z angl. Sport) – športový režim. Pri prepnutí do tohto režimu umožňuje automatika využiť výkon motora na maximum, čo vedie k ostrejšej akcelerácii vozidla v porovnaní s programom „E“. Prirodzene, šetrenie benzínom v tomto prípade neprichádza do úvahy.
"W"– (z angl. Winter) – zimný režim. Používa sa pri štartovaní auta z klzkého povrchu. V tomto prípade sa štartovanie vykonáva okamžite z druhého alebo tretieho prevodového stupňa.

Prídavné režimy automatickej prevodovky sa zvyčajne dajú realizovať pomocou špeciálneho tlačidla alebo spínača, ktoré sú umiestnené na prístrojovej doske alebo vedľa RVD.

Treba si tiež uvedomiť, že aj keď vezmeme do úvahy všetky výhody automatickej prevodovky, sú vodiči, ktorí nie sú zvyknutí na automatické radenie a chcú sa viac zapojiť do riadenia svojho auta. Na vyriešenie tohto problému Porsche vyvinulo a patentovalo režim „tiptronic“ (prečítajte si o vlastnostiach jeho použitia), ktorý sa neskôr stal domácou imitáciou. manuálne prepínanie prenos Na prevodovke je zvyčajne implementovaný vo forme prídavnej drážky pre RVD a je označený znakmi „+“ a „-“ pre radenie nahor a nadol.

Plánujete si kúpiť auto, ale neviete, čo je lepšie zvoliť - automatické alebo manuálne? Článok obsahuje všetky výhody a nevýhody automatickej a manuálnej prevodovky.

Prečítajte si náš článok o všeobecnej príprave vášho auta na zimu.

Jednou z najnepríjemnejších vecí v chladnom počasí je zamrznutá batéria. /tehobsluzhivanie/uhod/zamerz_akb.html Pomocou odkazu sa dozviete, ako sa tomu vyhnúť a čo robiť, ak batéria zamrzne.

Potrebujete ísť, ale auto je zamrznuté? nájdete veľa tipov, ako zohriať zámok, dvere, sklo.

Čo nerobiť v aute s automatickou prevodovkou

Nezaťažujte nevyhrievanú automatickú prevodovku. Aj pri teplotách okolia nad nulou je lepšie jazdiť prvé kilometre nízkou rýchlosťou, vyhýbať sa trhaniu a prudkému zrýchleniu. Pamätajte na to aj počas zahrievania hydraulická kvapalina a prevodovka zaberie ovela viac casu ako zahriatie motora.
Automatická prevodovka z definície nie je určená na jazdu v teréne.. Väčšina moderných klasických automatických prevodoviek naozaj nemá rada preklzávanie kolies. Preto je lepšie vyhnúť sa náhlemu zrýchleniu pri jazde po cestách s slabý povlak. Niekedy je lepšie pracovať manuálne – lopatou alebo tlačiť auto.
Nedá sa preťažiť klasický guľomet extrémne ťažké bremená, pretože Automatická prevodovka sa rýchlo prehrieva a opotrebováva. Na ťahanie prívesu s automatickou prevodovkou preto radšej zabudnite.
Auto s automatickou prevodovkou nemôžete naštartovať pomocou tlačnej tyče." Hoci mnohí porušujú toto pravidlo, mali by ste pamätať na to, že takéto akcie sa neuskutočnia bez zanechania stopy na stroji.
Spomeňte si aj na niektoré Vlastnosti prepínania režimov automatickej prevodovky:
- V neutrálnej polohe „N“ môžete zostať iba podržaním brzdového pedála;
- v polohe „N“ nemôžete vypnúť motor;
- Motor je možné vypnúť iba v polohe „P“;
- RVD nemôžete presunúť do polohy „P“ alebo „R“, keď je vozidlo v pohybe.

Na záver dodám, že na prvý pohľad sa stroj môže zdať ako extrémne “vyberavé” zariadenie s krátkou životnosťou. V skutočnosti dodržanie všetkých jednoduchých pravidiel a tipov uvedených vyššie pomôže zachovať a výrazne predĺžiť životnosť automatickej prevodovky vášho auta.

Automatická prevodovka - dobrá možnosť pre začínajúcich vodičov, ktorí sa len učia riadiť auto. Pri jazde autom s automatickou prevodovkou nemusí vodič pri jazde v rôznych režimoch sledovať radenie. Odporúčame vám, aby ste sa podrobne oboznámili s pokynmi pre automatickú prevodovku a zistili, čo nemôžete robiť pri používaní automatickej prevodovky.

[Skryť]

Prevádzkové režimy automatických prevodoviek

Aby ste správne používali automatickú prevodovku, odporúčame najprv pochopiť účel hlavných prevádzkových režimov jednotky.

Hlavné funkcie

Aké vlastnosti majú všetky automatické prevodovky:

Režim P alebo parkovanie. Keď je táto poloha aktivovaná, prevodovka uzamkne podvozok vozidla bez ohľadu na to, či je na ňom nainštalovaný pohon - predný alebo zadný. V dôsledku toho sa vozidlo nepohne, keď je aktivovaný režim P; Túto polohu nie je možné zaradiť, ak sa vozidlo stále pohybuje a úplne sa nezastavilo.
Režim R Táto funkcia je navrhnutá tak, aby umožnila vozidlu cúvať. Jeho aktivácia je povolená po úplnom zastavení vozidlo.
Neutrál N. Ak sa vyskytnú poruchy v automatickej prevodovke alebo pohonnej jednotke, keď nemôžete naštartovať motor, režim N vám umožní pohybovať sa autom dopredu a dozadu na krátke vzdialenosti. Na rozdiel od mechanické prevody, neutrálny režim na stroji má určité prevádzkové vlastnosti. Nie je dovolené ho zapínať v dopravných zápchach, jeho aktivácia je možná v núdzových situáciách.
Režim D alebo Drive. Navrhnuté na zabezpečenie pohybu stroja dopredu. V automatických prevodovkách je tento režim zablokovaný proti náhodnej aktivácii. Ak je potrebné prepnúť z funkcie Drive, je to možné len vtedy, ak vodič stlačí brzdový pedál.
Funkcia "4-3-2-L". Patrí do kategórie špeciálnych režimov používaných na prevádzku vozidla v rôznych podmienkach. V každej z týchto polôh je možné použiť určitý počet rýchlostí. Napríklad v režime 3 sú tri prevodové stupne a v polohe L je len jedna rýchlosť. Vďaka tejto funkcii automatická prevodovka neprehrieva pohonnú jednotku. Prvé tri funkcie sa najlepšie využívajú pri jazde do kopca.

Z videa na kanáli Open Studio Kostroma sa môžete dozvedieť o ovládaní auta s automatickou prevodovkou.

Režim Tiptronic

Jednou z vlastností moderných automatických prevodoviek je prítomnosť funkcie Tiptronic. Tento typ prevodovky sa vzťahuje na automatické prevodovky, ktoré podporujú režim ovládania manuálnej prevodovky. Vďaka svojej prítomnosti môže vodič kontrolovať proces pohybu v ťažkých podmienkach. Ak vás omrzí jazda s automatickou prevodovkou, môžete prejsť na manuálne ovládanie. Na kontrolnom stanovišti vo vnútri vozidla uvidíte okrem tradičných režimov aj špeciálnu priehlbinu so symbolmi „+“ a „-“. „+“ znamená zvýšenie prevodového stupňa od prvého a vyššie a „-“ znamená zníženie.

Športové režimy

Prevodovky niektorých modelov áut majú funkciu športového režimu - Sport alebo Kickdown. Aktivácia tejto polohy umožňuje zvýšiť rýchlosť pohonnej jednotky a umelo ju prepnúť podradenie. Ak je to potrebné, športové režimy vám umožnia dosiahnuť náhle zrýchlenie, napríklad keď potrebujete predbiehať na diaľnici. Keď je táto poloha zapnutá, využíva sa maximálny výkon motora, ale táto funkcia je vo všeobecnosti neekonomická pre trvalé používanie.

Iné režimy

V závislosti od výrobcu vozidla môže mať automatická prevodovka iné prevádzkové režimy:

D3 alebo S - znížená rýchlosť. Dobrá voľba pre ovládanie vozidla pri jazde do kopca. Aktiváciou tejto polohy môže vodič brzdiť a ovládať vozidlo efektívnejšie.
D2. Tá je zvyčajne rovnaká ako poloha L alebo 2. Je to tiež funkcia zníženej rýchlosti pre jazdu z kopca alebo do kopca. Jeho použitie je relevantné pri pohybe na piesku, ľade alebo pri jazde v náročných podmienkach.
Ekonomický - E. Jeho aktivácia umožňuje hospodárne využívať výkon motora na zníženie spotreby paliva.
Zimný režim. Môže byť označený ako „Sneh“, „W“, „HOLD“, „Winter“. Keď je táto poloha aktivovaná, aktivuje sa jemný režim jazdy na zasneženom teréne, napríklad pri jazde na ľade alebo blate. Vo väčšine vozidiel má táto poloha obmedzenia pri pravidelnom používaní z dôvodu zvýšeného zaťaženia mechanizmov a komponentov prevodovky. Z dôvodu prehrievania nie je jeho použitie povolené v teplom období pri jazde na suchom asfalte.

Ako správne používať automatickú prevodovku

Aby ste predišli problémom s prevádzkou automatických prevodoviek, musíte sa naučiť, ako ich správne obsluhovať a brať do úvahy pravidlá používania a jazdy.

Ako sa začať hýbať:

Brzdový pedál je zapustený do podlahy. Radiaca páka sa prepne z parkovacej alebo neutrálnej polohy do D - pohon.
Auto je uvoľnené z parkovacej brzdy.
Brzdový pedál sa plynule uvoľní a auto sa vďaka tomu začne plynulo pohybovať dopredu.
Na zvýšenie rýchlosti pohybu vodič stlačí plynový pedál. Čím silnejšie stlačí, tým viac sa zvýši rýchlosť. Na jej resetovanie stačí uvoľniť plynový pedál. Automatická prevodovka začne automaticky znižovať rýchlosť pohybu.
Ak potrebujete rýchlo spomaliť alebo zastaviť, vodič stlačí brzdový pedál. Ak je to nevyhnutné ďalší pohyb Stačí stlačiť plyn.
Upozorňujeme, že počas takejto činnosti musí automatická prevodovka vždy pracovať v polohe D. Tento režim je možné na dlhé zastavenie vypnúť.

Vlastnosti ovládania prevodovky:

Automatické jednotky by sa nemali používať v chladných podmienkach pri vysokej záťaži. Ak je vonku leto, po odstavení auta ho ešte musíte zahriať niekoľkokilometrovou jazdou zníženou rýchlosťou a bez zrýchľovania či iných manévrov. Majte na pamäti, že prevodovka sa zahrieva dlhšie ako motor auta. Aby sa mazivo v systéme automatickej prevodovky zahrialo rýchlejšie, odporúča sa zapnúť všetky polohy na páke. Alebo pred jazdou zapnite zimný režim, ak ho podporuje automatická prevodovka vášho auta.
Držte sa jazdy hladké cesty. Väčšina moderných áut má negatívny postoj k jazde na nerovnom povrchu, pokiaľ nehovoríme o aute špeciálne určenom na takéto cesty.
Musíte stlačiť brzdy a po zastavení sa začať plynulo pohybovať. Takéto prevádzkové podmienky vedú k zväčšeniu vzdialenosti medzi spojkami automatickej prevodovky. V dôsledku toho dôjde pri zmene prevodového stupňa k trhaniu. Ovládanie auta bude menej pohodlné. o ostrý štart Tesnenia sa začnú trieť o bubon, čo vedie k ich rýchlemu opotrebovaniu. Drážky a prídržné krúžky sa opotrebúvajú, čo spôsobuje, že sa v systéme objavujú úlomky opotrebovania vo forme kovových triesok. Výsledkom je, že pri prepnutí voliča sa ozve praskavý a chrumkavý zvuk. Pri vysokom zaťažení sa ložiskové prvky rýchlo zlomia.

Vlastnosti použitia v zime

Nemenej dôležité pre jednotku správna prevádzka prenos v zimný čas roku. Ak neberiete do úvahy základné požiadavky, vyskytnú sa problémy s prevádzkou automatickej prevodovky, čo povedie k poruchám.

Televízny kanál Avtotema hovoril o tom, ako správne jazdiť a používať automatickú prevodovku v zimnej sezóne.

Čo treba zvážiť pri prevádzke auta s automatickou prevodovkou v chladnom období:

Ak potrebujete odbočiť a cesty sú zľadovatené, manéver sa vykoná pri zníženej rýchlosti. Pred zatáčaním buď zabrzdite, alebo zaraďte nižší prevodový stupeň na Tiptronice, ak je zahrnuté manuálne riadenie.
V chladnom období, pred jazdou, musíte auto zahriať do Prevádzková teplota. Je dôležité, aby sa nemrznúca zmes, ktorá chladí prevodovku, ako aj olej v skrinke, stihla zahriať. Keď sa mazivo zahreje, stane sa viskóznym, čo mu umožní cirkulovať vo všetkých potrubiach systému.
Ak vodič potrebuje súrne jazdiť, odporúča sa zahriať agregát aspoň na 40 stupňov. Kým sa motor auta nezohreje na prevádzkovú teplotu, odporúča sa neprekračovať rýchlosť jazdy vyššiu ako 40 km/h otáčky motora by nemali byť vyššie ako dvetisíc za minútu. Vyhnite sa veľmi prudkým zrýchleniam.
Po naštartovaní motora a zahriatí na požadovanú teplotu niekoľkokrát posuňte volič ovládania prevodovky do všetkých režimov. V každej polohe musíte zostať niekoľko sekúnd. Tým sa zabezpečí cirkulácia spotrebného materiálu pozdĺž liniek prenosovej sústavy. Vodič musí stlačiť brzdu.
Pri nízkych negatívnych teplotách, prvýkrát pred zahriatím spaľovacieho motora, musíte jazdiť v šetrnom režime. Tým sa zabráni rýchlemu opotrebovaniu komponentov automatickej prevodovky.
Ak nemôžete naštartovať motor, nemali by ste sa o to pokúšať ťahaním. Automatické prevodovky nie je možné ťahať ani v zime, ani v teplom období.

Dopravné zápchy

Pozrime sa, ako meniť rýchlosť na semaforoch a jazdiť s autom v zápchach. Ak uviaznete v dopravnej zápche, odporúča sa dať automatickej prevodovke trochu oddychu. Tým sa zníži zaťaženie komponentov jednotky a zabezpečí sa jej hospodárnejšia prevádzka. Ak je volič automatickej prevodovky posunutý do polohy D, potom sa pri stlačení brzdy motor pokúsi potlačiť zastavené auto. Neutrálna poloha je zapnutá, brzdový pedál nie je uvoľnený.

Ak musíte dlho stáť v dopravnej zápche, aktivuje sa parkovací režim.

Prevodovka zablokuje kolesá a dopraje nohám vodiča odpočinok.

Spínače na stĺpiku riadenia

Použitie spínačov na stĺpiku riadenia je na Tiptronic relevantné. Prevádzkové pravidlá jednotky sú vo všeobecnosti rovnaké. Volič prevodov je možné prepnúť do režimu „+“ alebo „-“ na zvýšenie alebo zníženie rýchlosti. Na volante sú podobné spínače s rovnakými symbolmi. Ak chcete zvýšiť rýchlosť, stlačte počas jazdy „+“ a stlačením „-“ ju vynulujte. Použitie spínačov na stĺpiku riadenia je dôležité v podmienkach dynamickej jazdy. Vďaka nim môže vodič meniť intenzitu zrýchlenia a zvyšovať rýchlosť pohonnej jednotky.

Kanál „Učíme sa jazdiť. Kanál fanúšikov Hlavná cesta» hovoril o nuansách prevádzky automatické prevodovky.

Ako nepoužívať automatickú prevodovku

Aby ste predišli poruche prevodovky, musíte si podrobne preštudovať príručku automatickej prevodovky a zohľadniť nasledujúce pravidlá:

Ťahanie auta s automatickou prevodovkou nie je povolené. Pri klasických prevodovkách chýba tuhé spojenie medzi kolesami auta a pohonnou jednotkou, takže v princípe nebude možné naštartovať motor ťahaním.
Pri jazde vysoká rýchlosť Keď sa pokúšate preradiť páku automatickej prevodovky, sledujte rýchlostné stupne. Ak jazdíte rýchlo a náhodou preradíte na prvý alebo druhý prevodový stupeň, auto náhle zabrzdí a trhne. Je to plné vážneho šmyku a nehody.
Počas jazdy nie je dovolené prepínať polohy voliča automatickej prevodovky. Ak je zapnutý režim jazdy, posuňte páčku do polohy neutrál alebo parkovanie nie je povolené, povedie to k poškodeniu jednotky.
Ak vozidlo zastaví na svahu, nezabudnite zatiahnuť ručnú brzdu. V opačnom prípade môže dôjsť k poškodeniu uzamykacieho zariadenia.
Zaradenie neutrálu pri jazde v dopravnej zápche je povolené len v horúcom počasí. o vysoké teploty zahriaty prevodové mazivo rýchlejšie vychladnúť, ale neustále používanie neutrálna rýchlosť nežiaduce. Jeho aktivácia je dôležitá, keď je potrebné pohnúť vozidlo v núdzových situáciách.
Neodporúča sa experimentovať s rôznymi olejmi, najmä s prísadami do maziva. Ak sa prísady nezhodujú technické vlastnosti prenosy, ich použitie povedie k nežiaducim následkom. Pri výmene spotrebného materiálu skontrolujte požiadavky na výrobca automobilov na používanie oleja.
Zabráňte preklzávaniu kolies. Táto požiadavka je relevantná pre zimu, keď vonku prevláda ľad alebo sneh. Na asfalte by ste sa najmä nemali šmýkať. Moderné autá sú vybavené systémy kontroly trakcie, čo je dôležité pre automatickú prevodovku. Ak auto uviazne v snehu, vplyv takéhoto systému by sa mal minimalizovať, ale nebude možné ho úplne vypnúť.
Vždy dávajte pozor na termíny Údržba jednotiek, ktoré špecifikujú výrobcovia.
Nemôžete ťahať iné autá alebo prívesy; automatické prevodovky na to nie sú určené. Jednotka má určitú rezervu sily. A ak prevodovka okamžite nezlyhá, časom prevádzka vozidla pri vysokom zaťažení povedie k problémom. Ak plánujete používať príves, nekúpte si auto s automatickou prevodovkou alebo si kúpte crossover alebo SUV.

Používateľ JoRick Revazov hovoril o nuansách prevádzky a chybách, ktoré by sa nemali robiť pri prevádzke automatickej prevodovky.

Pri opravách buďte opatrní a nedovoľte, aby sa na prevodovke objavili nové poškodenia.
Miesto, kde sa vykonávajú opravy, by malo byť čo najčistejšie. V opačnom prípade sa do prevodovky môžu dostať nečistoty a nečistoty, čo následne povedie ku kontaminácii a slabému výkonu. Z tohto dôvodu pri vykonávaní opravárenské práce Nie je potrebné používať pletené rukavice alebo utierať komponenty prevodovky takýmito handrami. Je lepšie použiť nylonové handry alebo obrúsky.
Komponenty a prvky automatickej prevodovky sa musia pri vykonávaní opráv umyť a vysušiť. stlačený vzduch. Prací prášok sa používa na čistenie oceľových komponentov. Čo sa týka trecie obloženia, ako aj plastové a gumené prvky, potom sa na ich čistenie používa prevodový olej.
Ak je skriňa prevodovky poškodená, je potrebné ju rozobrať a umyť chladiaci systém prenos.
Vždy dávajte pozor na úroveň lubrikant v krabici a jej stave. Ak olej stratí svoje vlastnosti, stáva sa menej viskóznym, tmavším a objavujú sa v ňom produkty opotrebovania.
Pri demontáži jednotky na opravu musia byť všetky časti a mechanizmy umiestnené na stôl v poradí od demontáže, aby nedošlo k zámene prvkov počas montáže. Venujte pozornosť miestu inštalácie prítlačných podložiek, tesniacich komponentov, ventilov, prítlačných krúžkov, skrutiek kľukovej skrine.
Ak je prevodovka vášho auta vybavená reťazovým pohonom, potom je počas opravy diagnostikovaná rýchle opotrebovanie. Pre kontrolu zmerajte jej priehyb v strede samotnej reťaze v dvoch smeroch. Jeho celkový priehyb by nemal byť väčší ako 2,7 cm Ak je tento parameter väčší, potom je potrebné reťaz vymeniť.
Pri vykonávaní opráv nezabudnite, ako sú káble vedené a zástrčky s drôtmi sú pripojené k ventilovej skrinke. Ak pri ďalšom pripájaní zamieňate konektory, povedie to k poruchám v prevodovke. Niekedy je odstránenie zástrčiek problematické, snažte sa netiahnuť konektory za drôty.
Ak sú pružiny hydraulického akumulátora podobné a mohli by ste si ich pomýliť, označte ich alebo označte. Keď sa pružinové prvky líšia farbou, farba nemôže byť použitá ako označenie miesta inštalácie. Ak sú diely nainštalované nesprávne, ovplyvní to kvalitu prepínania režimov prenosu.
Pri demontáži brzdového pásu buďte opatrní. Jeho deformácia povedie k prevádzkovým problémom. Poškodenú pásku je potrebné vymeniť.
Po dôkladnom umytí a vysušení častí a komponentov musia byť všetky prvky vizuálna diagnostika. Je potrebné identifikovať úroveň opotrebovania a pochopiť, či sa môžu naďalej používať. Starostlivo skontrolujte kontaktné povrchy puzdier a prítlačných podložiek, ak sú poškodené alebo sú známky opotrebovania, tieto komponenty sa vymenia. Na telese ložiskového prvku by nemali byť žiadne stopy hrdze, odlupovania atď.
Počas opráv môže byť ťažké odstrániť tesnenia. Aby ste zabránili vzniku defektov na hliníkovom povrchu kľukovej skrine a účinne odstránili zvyšky tmelu, použite špeciálny aerosól a plastovú škrabku, nie však kovovú. V opačnom prípade poškodíte samotný povrch, čo môže spôsobiť únik maziva.
Pri inštalácii papierových tesnení musia byť dôkladne vysušené. Inštalácia prvkov pomocou utesneného lepidla nie je povolená.
Skrutky na skrini prevodovky sú iba dotiahnuté Momentový kľúč. Uťahovací moment je uvedený v servisná kniha Manuálny. Ak skrutky nie sú správne utiahnuté, spôsobí to prilepenie ventilov, únik maziva a poškodenie vnútorných komponentov a komponentov.
Pri montáži ložiskových prvkov a tesnení odborníci odporúčajú použiť technickú vazelínu. Aplikácia lubrikant nie je povolené, pretože tento typ kvapaliny sa na rozdiel od vazelíny nerozpúšťa v prevodovom oleji. Ak motorové mazivo dostane do riadiaceho systému prevodovky, upchá filtračné zariadenia a vedenia.
Pred montážou brzdového pásu alebo trecích kotúčov musia byť tieto komponenty namočené prevodová kvapalina na pol hodinu.

Vlastnosti prispôsobenia jednotky

Po vykonaní opravárenských prác a demontáži automatickej prevodovky s ďalšou inštaláciou je potrebné automatickú prevodovku prispôsobiť. Adaptačný postup možno vykonať rôznymi spôsobmi. Všetko závisí od konkrétneho typu automatickej prevodovky, auta a roku výroby.

Univerzálny návod na prispôsobenie:

Naštartujte motor auta a zahrejte ho.
Vypnite motor na päť sekúnd a potom ho znova naštartujte.
Zvýšte rýchlosť pohonnej jednotky na približne 3 tisíc za minútu.
Zastavte motor na päť sekúnd a znova ho naštartujte.
Stlačte brzdový pedál. Postupne presuňte volič automatickej prevodovky do každej polohy.
Hýb sa. Nevykonávajte náhle zrýchlenia, pohybujte sa plynulo.
Zrýchlite na 40 km/h, jazdite asi jednu minútu, potom jemne uvoľnite plynový pedál a zastavte auto.
Vypnite motor a naštartujte ho.
Zrýchlite na 80 km/h, jazdite touto rýchlosťou jednu minútu, potom zastavte a vypnite motor.
Naštartujte spaľovací motor.
Dvadsať minút musíte jazdiť v rôznych režimoch, pričom musíte dodržiavať rovnakú rýchlosť.
Zo spodnej časti prevodovky odstráňte všetky stopy prevodovej kvapaliny. Jazdite s autom asi 20 km, zaťaženie motora by malo byť nízke. Uistite sa, že z prevodovky neuniká olej. Skontrolujte jeho hladinu a pridajte mazivo do systému.

Fotogaléria

Fotografie automatických prevodoviek v rôzne autá sú uvedené nižšie.

1. Radiaca páka automatickej prevodovky v Mercedese 2. Volič automatickej prevodovky na BMW 3. Automatická prevodovka v aute Škoda Rapid

Všetky viac áut s automatickou prevodovkou sa zobrazí domáce cesty. V európskych krajinách už došlo k výraznému posunu smerom k automatickým prevodovkám. Dôvodom je zlepšenie výrobných technológií pre takéto jednotky a rozvinutá sieť servisných stredísk.

Ak však už auto má na palube automatickú prevodovku, ako ju správne používať? Spočiatku sa oplatí aspoň stručne oboznámiť s princípom jeho fungovania. Koniec koncov, v porovnaní s mechanickou jednotkou má významné prevádzkové vlastnosti.

Na rozdiel od „mechaniky“, v ktorej vodič nezávisle nastavuje prevodový pomer v prevodovke pomocou spínacej páky, „automatická“ to robí bez účasti vodiča. V tomto prípade páka slúži na výber prevádzkového režimu a nie stupňa.

Existuje niekoľko takých, ktoré sa už stali klasikou. základné režimy. Volia sa prepnutím páčky pre výber rozsahu (RVD). Aktuálny prevádzkový režim, ktorý je tento moment zapnuté, uvedené na prístrojovej doske, čo umožňuje vodičovi rýchlo získať informácie o ňom. Pred použitím automatickej prevodovky by ste sa mali bližšie zoznámiť s režimami.

"P" - parkovanie. Počas tejto polohy hadice musia byť všetky ovládacie prvky deaktivované. Tento režim je vhodné povoliť, keď vozidlo stojí na dlhší čas. Začína to tiež „zapnutím zapaľovania“ predtým, ako sa vydáte na ďalšiu cestu.

Musíte vedieť, že ak chcete zapnúť parkovanie, musíte úplne zastaviť a zdvihnúť rukoväť brzdy na maximum.

„N“ – neutrál. Tento režim deaktivuje prenos krútiaceho momentu na kolesá elektráreň. V skutočnosti motor beží na " voľnobežné otáčky„Rovnako ako pri zaradení neutrálu v autách s manuálnou prevodovkou. V tejto polohe sa odporúča použiť automatickú prevodovku na krátke zastávky, napríklad pri čakaní na železničných priecestiach alebo pri státí v dlhých zápchach. Pri ťahaní na krátku vzdialenosť odborníci odporúčajú nastaviť páku aj do tejto polohy. V tejto polohe je možné zapnúť zapaľovanie.

„R“ – obrátene. Poloha RVD v blízkosti tejto ikony znamená, že keď stlačíte plynový pedál, auto pôjde dozadu.

Musíte vedieť, že do režimu spätného chodu „R“ môžete prejsť po úplnom zastavení auta, ako aj pre jeho správne zaradenie Budete musieť úplne zošliapnuť brzdový pedál.

"D" - pohyb. Táto poloha rukoväte RVD umožňuje, aby sa vozidlo po stlačení plynového pedálu pohlo dopredu. v tejto polohe to nie je potrebné, pretože všetko prepínanie medzi stupňami sa vykonáva bez ľudského zásahu.

Ako ďalšie pohodlie pri jazde v špeciálnych podmienkach na modernom automatické prevodovky konštruktéri prevodov poskytujú niekoľko dodatočných pevných polôh. Zvyčajne sa nachádzajú po "D" a majú digitálne indexy od 1 do 3, ako aj režim „OD“. Poďme zistiť, ako správne riadiť automatické auto s takýmito ikonami v blízkosti RVD.

"D3"– vyskytuje sa počas prvých troch prevodových stupňov. Po brzdení v tomto režime auto spomaľuje efektívnejšie ako pri používaní klasický režim pohon "D". Prepínajú sa naň v situáciách, keď bežnú jazdu musí sprevádzať časté stláčanie bŕzd, napríklad pri jazde po poľných cestách alebo v mestských podmienkach s časté semafory a križovatky.

"D2"– „automatický“ pracuje v intervale dvoch prevodových stupňov. Táto poloha páky často vytvára pohodlné ovládanie pri jazde rýchlosťou nižšou ako 50 km/h. Vodičom sa odporúča jazdiť s ním po lesných cestách, horských serpentinách a po zasneženom povrchu ciest, keď je potrebná nízka rýchlosť.

"D1"– prevodovka je zablokovaná na prvom prevodovom stupni. Túto možnosť je možné použiť len v prípade, že sa s autom nebude jazdiť rýchlosťou nad 25 km/h.

Treba vedieť, čo je veľké rýchlostný režim keď je páka v polohe „D1“, môže to spôsobiť šmyk vozidla.

Stav „D1“ možno použiť v rovnakých prípadoch, keď sa na brzdenie motorom používa podraďovanie v manuálnej prevodovke. Pre rovnakú situáciu je povolené aj „D2“.

„OD“ – overdrive. Táto poloha páky sa používa na jazdu po diaľnici. Zablokuje prevodovku na najvyššom možnom stupni (piaty alebo štvrtý). Túto polohu je potrebné zapnúť iba vtedy, keď vozidlo dosiahne rýchlostné limity nad 80-100 km/h. Vďaka nemu môžete výrazne ušetriť spotrebu paliva.

Musíte vedieť, že prepínanie medzi týmito dodatočnými režimami je povolené počas pohybu vozidla.

Pomocné režimy

IN moderné autá používajú sa pomocné režimy pre automatickú prevodovku. Najčastejšie sa spínajú pomocou prídavného rotátora na prístrojovej doske alebo bližšie k hadici, upevnenej v jednej z určených polôh.

„N“ – normálny režim pohybu. Používa sa na normálnu neextrémnu kontrolu.

„E“ – ekonomický režim. Používa sa na plynulé prepínanie prevodových stupňov a počas jazdy.

„S“ – „športový“ režim. Počas jazdy v tomto režime sa automaticky využíva maximálna výkonová charakteristika auta. Vďaka tejto operácii sa vykonáva rýchlejšie prepínanie medzi stupňami, zrýchlenie sa zrýchľuje. Spotrebný materiál charakteristiky paliva výrazne zvýšiť.

„W“ – zimný režim prevádzka je požadovaná počas spustenia šmikľavá cesta. Začiatok pohybu zvyčajne nastáva pri druhom prevodovom stupni.

Malo by sa tiež objasniť, že majiteľom automatických prevodoviek, ktorí prešli z manuálnych prevodoviek, sa ponúkajú konfigurácie prevodoviek s možnosťou nezávislého manuálny mód radiaca páka. Táto funkcia sa prvýkrát objavila na autách Porsche a dostal označenie „tiptronic“.

Následne toto meno prevzali majitelia automobilov a stalo sa bežným podstatným menom pre všetky takéto jednotky. Pre samostatné prepínanie sa páka presunie do zóny ohraničenej „+“ a „-“. Môžu sa použiť aj páčky na volante.

Obsluha auta s automatickou prevodovkou

Pred začatím pohybu úplne stlačte brzdu. Ďalej musíte posunúť páku z polohy „neutrál“ alebo „parkovanie“ do zóny „Vpred“ alebo „Vzadu“ a spustiť ručnú brzdu. Pravou nohou sa plynule uvoľní brzda a auto sa začne hladko pohybovať. Auto musíte zrýchliť plynulým stlačením plynového pedálu pravou nohou.

Musíte vedieť, že na ovládaní pedálov auta s automatickou prevodovkou sa podieľa iba pravá noha a ľavá stojí na mieste pre ňu vyhradenom.

Aby auto postupne spomalilo, musí vodič pomaly zdvihnúť nohu a vrátiť pedál späť horná pozícia. Počas tohto procesu prevodovka podradí. Proces môžete urýchliť stlačením brzdového pedála.

Môžete sa tiež rozbehnúť bez dodatočného posúvania rukoväte, iba stlačením plynového pedálu. Ukázalo sa, že všetko, čo musíte urobiť, je zapnúť režim „D“ a nastaviť rýchlosť oboma pedálmi.

Dôležité! Pri jazde autom s automatickou prevodovkou je potrebné vyvarovať sa náhlych zmien rýchlosti, pretože takáto prevádzka spôsobuje značné opotrebovanie prevodovky.

Nesprávne používanie automatickej prevodovky spôsobí nerovnováhu činnosti spojok, čím sa zväčší vzdialenosť medzi kotúčmi. To vedie k tomu, že auto pri preraďovaní začne trhať.

Prevádzka automatickej prevodovky v zime

Za najproblematickejší čas prevádzky „automatu“ sa považuje obdobie s ľadom a snehom. povrch vozovky. Stáva sa to z niekoľkých dôvodov:

skĺznutie pri začatí pohybu klzký povrch ak je auto zaseknuté;
mínusové teploty negatívne ovplyvňujú chod a životnosť automatickej prevodovky.

Negatívny vplyv na výkon bude možné znížiť, ak budete dodržiavať určité pravidlá.

Vykonáva sa vizuálna kontrola ATF oleje. Ak je v kvapaline výrazné stmavnutie alebo kovové inklúzie, určite by ste ju mali vymeniť. Keď auto najazdené na jedno ATF dosiahne 30 tisíc km, je potrebné ho tiež vymeniť.

Počas mínusových teplôt a najmä vtedy, keď je auto odložené, budete musieť pred jazdou zahriať motor.

Musíte to vedieť počas pracovnej doby teplotný režim Auto s automatickou prevodovkou vyjde za 5-8 minút pri teplote okolia -20 C.

Ak má vozidlo ďalšie režimy „D1“, „D2“ alebo „D3“, potom je lepšie začať jazdiť v zime s „D1“, stlačiť pedál na tretinu alebo polovicu a po 100 metroch zvýšiť prevodové stupne.

Ak existujú pomocné zimné režimy ako „SNOW“, „*“, „W“, „WINTER“, „HOLD“, oplatí sa ich aktivovať pomocou prídavného rotátora alebo tlačidiel.

Zaseknuté auto treba zo snehových závejov odstrániť na vlastnú päsť pomocou redukovaných režimov. Ak neexistujú žiadne, potom nie je potrebné dlhodobo zneužívať „metódu hojdania“.

Klzké cesty spôsobujú šmyk áut. Pre zachovanie ovládateľnosti vozidla nesmiete uvoľniť plynový pedál, to platí pre autá s pohonom predných kolies. Ak chcete prejsť do zákrut, budete musieť podradiť, aby ste udržali otáčky a výkon.

Nežiaduce akcie

Auto s automatickou prevodovkou by ste nemali preťažovať, ak ešte nie je dobre zahriate. Platí to aj pre teplé obdobie, keď začnete jazdiť, musíte dodržiavať mierny rýchlostný limit bez trhania alebo náhlych zmien rýchlosti.

„Automatický“ nemá rád terénne podmienky a možný šmyk. Tiež by ste nemali inštalovať prívesy na autá s automatickou prevodovkou, aby ste znížili opotrebovanie jednotky. Neodporúča sa štartovať auto tlačením, keď je batéria vybitá.

Drvivá väčšina áut má dnes automatickú prevodovku. Pri tomto type konštrukcie je známa páka pre tých, ktorí predtým používali manuálnu prevodovku, nahradená voličom na výber pracovného režimu automatickej prevodovky. Mnoho automobilových nadšencov, ktorí predtým len používali manuálna prevodovka prevodových stupňov, vzniká veľa otázok o vlastnostiach jazdy v automatickej prevodovke. Poďme zistiť, ako riadiť auto s automatickou prevodovkou.

Ako riadiť auto s automatickou prevodovkou

Než začnete používať nezvyčajnú prevodovku, musíte sa naučiť jej funkcie. Používateľovi sa ponúka niekoľko režimov:

„P“ alebo „Parkovanie“. Používa sa pri parkovaní. Táto poloha je ekvivalentná použitiu ručnej brzdy, pretože hnacie kolesá sú úplne zablokované. V tomto režime musíte vypnúť a naštartovať motor.

Dôležité! Za žiadnych okolností nenastavujte režim „P“, keď je auto v pohybe; vaša automatická prevodovka takúto chybu neprežije.

Takmer každá automatická prevodovka má dve alebo tri doplnkové programy práca. O najpopulárnejších z nich budeme hovoriť samostatne, nižšie.

„Zima“ a ďalšie špeciálne režimy

Po kúpe nového auta možno nájdete ďalšie pozície na prevodovke. Najčastejšie je to „Šport“ alebo „Zima“. Hovorme o druhom, pretože sa nachádza takmer na všetkých autách v Rusku. Môže byť označený niekoľkými spôsobmi:

snehová vločka (*);
"PODRŽAŤ";
"Zima";
"Sneh"
alebo písmeno "W".

Tento program pre vaše auto je navrhnutý tak, aby sa začal pohybovať bez pošmyknutia. zasnežená cesta. V tomto prípade automatický systém nezaradí prvý prevodový stupeň, ale auto naštartuje okamžite od druhého. Pre elimináciu náhlych zmien v zrýchlení a šmyku dochádza k následnému radeniu pri nižších otáčkach motora.

Neodporúča sa skúšať tento režim v lete, pretože box sa viac zahrieva a podlieha väčšej záťaži. V zime nie je kúrenie až také zlé kvôli chladeniu prevodového oleja. Tiež by ste nemali zapínať „Sneh“, ak sa pohybujete po vyčistenej mestskej diaľnici s relatívne dobré pokrytie. Pre obyvateľov obcí s prevažne poľnými cestami je vhodnejšia do zimných podmienok.

Mali by ste sa však zdržať jazdy na náročných cestách bez asfaltu. Toto sa automatickej prevodovke naozaj nepáči. Nebezpečné je pre ňu najmä pošmyknutie. V zime alebo v lete (pri jazde na mokrých prašných cestách) sa snažte vyhýbať oblastiam, kde vám hrozí uviaznutie. Ak sa ocitnete v pasci, nepokúšajte sa z nej dostať v režime jazdy. Takmer všetky prevodovky majú na to režim „L“ alebo „1“, ktorý zodpovedá prvému prevodovému stupňu v manuálnej prevodovke. Môžete tiež prejsť na „Neutrál“ a auto opatrne zatlačiť po umiestnení dosiek alebo koberčekov z interiéru pod kolesá.

Než sa začnete učiť špeciálne režimy vášho Automatická prevodovka, treba sa naučiť správne používať tie základné. Volič je inštalovaný v dodatočných režimoch oveľa menej často. Polohu tejto „páky“ je možné zvoliť len vtedy, keď bežiaci motor. Ak sa práve začínate hýbať, urobte to počas zahrievania. Ak potrebujete cúvať, musíte najprv zastaviť, zvoliť nový režim a začať sa pohybovať.

Nezabudnite na postup výberu požadovaného spôsobu pohybu:

Stlačte brzdový pedál na podlahu.
Potom stlačte tlačidlo na voliči. V závislosti od modelu a roku výroby auta môže byť umiestnená na rukoväti hore, dole alebo zboku.

Ako vidíte, všetko je celkom jednoduché. Pre začiatočníkov je zvyčajne ťažké prejsť z parkovania na jazdu autom. Ak to chcete urobiť, musíte prejsť "R" a "N". To sa musí robiť plynulým pohybom páky a nezastavovaním v nevhodných polohách. Na zmenu prevodového stupňa vás upozorní zvuk motora. Stane sa viac hluchým. Zvyčajne sa to stane v priebehu niekoľkých sekúnd.

Ako začať jazdiť vo zvolenom režime?

Jeden z dôležité nuansy pomocou auta s automatická prevodovka je, že by ste nemali predčasne zložiť nohu z brzdového pedála. Pokiaľ ho budete držať, auto sa nepohne. Ihneď po uvoľnení brzdového pedálu sa v polohe „D“ vozidlo rozbehne dopredu, v polohe „R“ vzad a v polohe „Neutrál“ zostane v rovnakej polohe. Výnimkou je prípad, keď je stroj na svahu. Potom na „D“ zostane nehybný a na „N“ sa bude kotúľať z kopca.

Zvláštnosťou áut s automatickou prevodovkou je, že ich motor tlačí v režimoch „R“ a „D“. Toto je potrebné vziať do úvahy pri riadení auta vybaveného týmto zariadením. Pamätajte tiež, že prevodovka najskôr reaguje na použitie plynového pedálu. Niekoľko jemných stlačení naň spôsobí pomalé zrýchľovanie. Ak urobíte manéver, nebojte sa prudko použiť plyn a stlačiť pedál na podlahu. „Automatika“ na to zareaguje zapnutím režimu „kick-down“, to znamená, že najskôr začne pracovať na nižšom prevodovom stupni a potom začne prudko zrýchľovať.

Dôležité! Pamätajte, že od stlačenia plynu až po zrýchlenie určite uplynie pár sekúnd. Pri predbiehaní treba s touto automatickou vlastnosťou počítať.

Auto s automatickou prevodovkou má množstvo funkcií. S týmto dizajnom sa auto ľahšie koordinuje. Pravá noha striedavo stláča dva pedály – brzdový a plynový, pričom ľavá ostáva nečinná. Vo všetkých polohách páky okrem „P“ je pravidlom držať brzdový pedál stlačený. Mnoho ľudí pri jazde z kopca prepína na „neutrál“, čím sa snaží znížiť spotrebu benzínu. Počas jazdy by ste nemali prepínať do režimu „N“. Vďaka tomu, že budete musieť neustále spomaľovať, sa podložky zahrejú. Bude výhodnejšie použiť brzdenie motorom v „Drive“.

Ak sa napriek tomu rozhodnete jazdiť po úseku diaľnice, nestláčajte tlačidlo voliča pri prepínaní z „jazda“ na „neutrál“. Pred znížením rýchlosti sa vráťte do režimu D. Tým jednoduchý spôsob Vyhnete sa tak náhodnému zapnutiu „Reverse“ a „Parking“, čo môže viesť k poruche boxu.

Ako správne prestať jazdiť s automatickou prevodovkou?

Zastavenie pohybu automobilu s automatickým zariadením má tiež svoje vlastné charakteristiky. Aj tu platia pravidlá. Ak neberiete do úvahy nuansy, všetko je jednoduché - ak chcete zastaviť, stačí stlačiť brzdový pedál. Počas jazdy nie je potrebné prepínať režimy prevodovky.

Ak potrebujete na chvíľu zastaviť na semafore alebo prechode pre chodcov, zostaňte v režime D. Pomôže to udržať vašu škatuľu neporušenú. V tomto prípade musí byť brzdový pedál zapustený.

V ťažkom dopravných podmienkach(dlhotrvajúca dopravná zápcha) existuje možnosť znížiť spotrebu benzínu automobilu. Ak si uvedomíte, že budete stáť viac ako pol minúty, môžete prepnúť na „Neutrál“. Len neuvoľňujte brzdový pedál, aby ste náhodou nenarazili do iných áut. Ak sa premávka na diaľnici na dlhú dobu zastavila, môžete nechať pravú nohu trochu uvoľniť - prepnite na „P“.

Mnoho automobilových nadšencov nepoužíva parkovaciu brzdu, pretože dôverujú automatickým ovládačom svojho auta. V pokynoch, ktoré sú priložené k dokumentom každého auta, sa však uvádza, že ručná brzda by sa mala používať pri každom dlhšom zastavení. Tí, ktorí vyštudovali mechaniku, si pamätajú, že pred začatím pohybu je potrebné skontrolovať stav ručnej brzdy. Namontujú ho bez rozmýšľania, no časom zabudnú aj na prídavnú brzdu.

Existujú prípady, keď sa majitelia auta s automatickou prevodovkou nezaobídu bez ručnej brzdy:

zastavenie pri bežiacom motore;
výmena kolesa;
pri zastavení na svahu, ak nepoužijete ručnú brzdu, páka sa neochotne presunie do polohy „Parkovanie“.

Nezanedbávajte ani použitie ručnej brzdy, veď nie nadarmo automobilky tento agregát opustili. Ak ste na krátky čas zastavili bez vypnutia motora a opustili kabínu, pred situáciami vyššej moci vás môže zachrániť iba ručná brzda. Ak ste absolvovali mechanické školenie a vždy používate túto jednotku, pozrite sa na prístrojová doska. Keď je zapnuté ručná brzda tam sa rozsvieti indikátor.

Hlavné chyby pri používaní automatickej prevodovky

Ak chcete riadiť auto s nainštalovanou automatickou prevodovkou, musíte získať určité zručnosti. Najlepšie na to je absolvovať výcvik v autoškole alebo získať niekoľko praktických lekcií od skúsených vodičov.

Dôležité! Pred prvou jazdou v novom aute skontrolujte úpravu prevodovky. Ak ide o tradičnú automatickú prevodovku, musíte sa rozbehnúť plynulo. Robotické úpravy s jednotkami DSG či PowerShift majú naopak radi agresívnejší rozbeh do pohybu. V druhom prípade, po dosiahnutí určitej rýchlosti, nemusíte ďalej stláčať plynový pedál.

Mnoho vodičov si počas jazdy dáva pozor len na spotrebu paliva, no pri automatickej prevodovke treba myslieť aj na bezpečnosť jej komponentov. Ak neberiete do úvahy vlastnosti „inteligentnej“ prevodovky, náklady na benzín sa vám zdajú zanedbateľné. Oprava tejto jednotky môže vážne vyčerpať váš rozpočet, takže sa vyhnite základným chybám začiatočníkov:

agresívny štýl jazdy;
prudké zrýchlenie;
neopatrná jazda na svahoch a horských cestách;
ťahanie príliš ťažkých áut;
pokusy naštartovať auto „z tlačného zariadenia“;
predčasná výmena prevodového oleja.

Pamätajte, že „automatický stroj“ vyžaduje mimoriadne starostlivé zaobchádzanie. Majte to na pamäti pri používaní auta. Nemali by ste s ním štartovať auto tradičným ruským spôsobom (zatlačením). Ak ste zvyknutí na dosť agresívny štýl jazdy, mali by ste to vzdať.

Automatická prevodovka si vyžaduje mimoriadnu starostlivosť

Tento typ prenosu sa mi veľmi nepáči. studený štart. Ak začínate jazdiť v zime, urobte si pravidlo: pred začatím pohybu posuňte páku niekoľkokrát do rôznych polôh. Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné použiť brzdu. Pomôže to rozptýliť olej v krabici a trochu zahriať. V lete sa tento problém nevyskytuje, ale stále sa snažte nezrýchľovať počas prvých kilometrov jazdy, plynulý pohyb pomôže prevodovke zahriať.

Tiež auto s nainštalovaná automatická prevodovka si vyžaduje starostlivejšiu pozornosť z hľadiska údržby. Je potrebné pravidelne jazdiť technická kontrola a vymeňte olej v krabici podľa odporúčaní výrobcu.

Dôležité! Škatule s bezstupňový variátor nie je možné opraviť. Ak zlyhajú, je to nevyhnutné úplná výmena uzol. Skúsení technici dokážu opraviť menšie poruchy, ale buďte na to pripravení čoskoro Aj tak budete musieť túto časť auta vymeniť.

Každý rok sú automatické prevodovky čoraz zložitejšie vo svojom dizajne. Takmer každý výrobca má vo svojom modelový rad auto s robotizovanou prevodovkou. Ak dôjde k najmenšej poruche v ich činnosti, musíte sa obrátiť na autorizovaný servis. Len tam budú môcť škody napraviť a nie zhoršiť.

Ťahanie

Ak sa chcete vyhnúť predčasné opotrebovanie boxy, snažte sa zdržať pohybu ťažkých prívesov alebo iných vozidiel s vaším vozidlom. Pri ťahaní sa vytvárajú dosť ťažké podmienky na fungovanie automatu, čo vedie k jeho prehriatiu. Toto je obzvlášť nebezpečné v letný čas, pretože neexistuje žiadne dodatočné chladenie, ktoré poskytujú poveternostné podmienky. V zime je ťahanie iných áut nežiaduce a po dlhšom zastavení a vychladnutí prevodovky sa nedá.

Iná situácia je, keď sa vaše auto už nemôže ďalej pohybovať. Existuje len jedna cesta von - musíte ho odtiahnuť na najbližšiu čerpaciu stanicu. Nezabudnite, že rýchlosť na kábli by nemala presiahnuť 50 kilometrov za hodinu. Môžete sa pohybovať iba v „neutráli“, pričom neustále sledujete napnutie lana a polohu auta na trati. Ak nemáte dostatočné skúsenosti s riadením, je najlepšie opustiť myšlienku ťahania.

Môžete sa pohybovať iba v „neutráli“, pričom neustále sledujete napnutie lana a polohu auta na trati

Predtým, ako sa rozhodnete, ako svoje auto prepraviť, nahliadnite do jeho návodu. Pri niektorých úpravách boxov sa vozidlo v žiadnom prípade nesmie pohybovať na pevnom závese alebo lanku. Ak si takýto zákaz všimnete v návode na váš model auta, využite služby odťahovky. Bude to stáť oveľa menej ako výmena prevodovky.

Na záver by som chcel povedať, že napriek všetkým týmto nuansám zostáva ovládanie automatickej prevodovky pre vodiča jednou z najpohodlnejších. Po získaní potrebných skúseností sa pomocou nich naučíte šetriť benzín. Ak ste si kúpili auto s automatickou prevodovkou, neponáhľajte sa zapísať si adresy najbližších čerpacích staníc.

Pri správnom používaní bude odolná ako klasická mechanika. Pamätajte na hlavné pravidlo - musíte sa pohybovať hladko. Niektoré autá majú robotické prevodovky, milujú dynamickú jazdu, ale nedokážu náhle trhnúť. Zakaždým, keď stlačíte pedál alebo volič, nezabudnite, že životnosť prevodovky vášho auta závisí od vašich činností. Predbiehajte ostatných účastníkov cestnej premávky bez väčšej nerozvážnosti. Nie je ťažké upraviť štýl jazdy; všetko, čo potrebujete, je túžba.

Keď si na tento typ prevodovky zvyknete, jazda v aute vám dá pocit úplnej slobody. Nebudete musieť myslieť na otáčky motora a prevodové pomery.

Kúpili ste si auto s automatickou prevodovkou? Pravdepodobne sa pýtate, ako správne používať takéto auto, pretože správna činnosť predĺži životnosť automatickej prevodovky a pomôže vám predísť zbytočným poruchám. Automatická prevodovka je zložitý a drahý mechanizmus, pozrime sa, ako ju správne používať.

Začiatok pohybu

Akýkoľvek výlet začína naštartovaním a zahriatím motora. Neponáhľajte sa, aby ste sa hneď začali hýbať. Ak je vonkajšia teplota nad nulou, stačí minútu alebo dve počkať, kým sa olej rozdelí po boxe a vráti sa do prevádzkového režimu. Pamätajte, že čím je vonku chladnejšie, tým dlhšie bude trvať, kým sa zohreje, takže v chladnom počasí nebude na škodu stáť s motorom v chode 10 minút alebo viac. Navyše to bude plus aj pre motor auta.

Pripomienka! Motor je možné naštartovať len v polohách "P" alebo "N". Navyše najlepšie v polohe "P". Ak vaše auto nenaštartuje, skontrolujte, či je páka prevodovky nastavená do jednej z týchto dvoch polôh.

Takže máte zahriate auto, teraz môžete začať jazdiť. Prepnite páku prevodovky z polohy "P" do jednej z jazdných polôh a určite počkajte na jednoduchý bod! Prepnutie režimov boxu nejaký čas trvá (zvyčajne asi 1 sekundu) a ak pred týmto bodom prudko stlačíte plyn, môže dôjsť k poškodeniu.

Pedále

Riadenie auta s automatickou prevodovkou sa vykonáva výlučne jednou nohou! Druhý by mal byť na špeciálnom stojane, ktorý je umiestnený vľavo. Jazdiť v automatickom aute oboma nohami je mimoriadne nebezpečné. Napríklad, keď máte jednu nohu na brzde a druhú na plyne, objaví sa pred vami náhla prekážka. Prudko stlačíte brzdu, telo ťahá dopredu zotrvačnosťou a súčasne stlačíte plyn, na účinné brzdenie môžete zabudnúť. V tomto prípade je celkom možné urýchliť.

Prevádzkové režimy automatickej prevodovky

Pozrime sa na režimy automatickej prevodovky.

P

Parkovisko. V tomto režime je hriadeľ a tým aj hnacie kolesá zablokované. Tento režim používajte počas dlhých zastávok alebo keď opúšťate auto. Do tohto režimu môžete prejsť až po úplnom (!) zastavení auta.

Pripomienka! Na posunutie radiacej páky z polohy "P" do inej polohy, musíte stlačiť brzdový pedál!

Pozor! Nikdy nezapínajte tento režim, keď je auto v pohybe! Môže to spôsobiť prasknutie krabice!

Ak necháte auto na relatívne rovnom povrchu, potom nie je potrebné použiť ručnú brzdu. Ak je svah dostatočne strmý, potom na zníženie zaťaženia prvkov parkovacieho mechanizmu je najlepšie postupovať podľa nasledujúcej schémy:

Inscenácia

pri držaní brzdy zatiahnite ručnú brzdu,
uvoľnite brzdu, auto sa s najväčšou pravdepodobnosťou trochu pohne,
prepnite box do polohy "P",

Odstránenie

najprv prepnite páku prevodovky do jazdného režimu,
potom pri držaní brzdy uvoľnite ručnú brzdu

R

Obrátený. Tento režim sa používa na cúvanie. Do tohto režimu môžete prejsť až po úplnom zastavení auta a stlačení brzdového pedálu.

Pozor! Prepnutie skrinky do tohto režimu pri pohybe vpred povedie k poruche prevodovky a ďalších prvkov prevodovky a motora!

N

Mnoho ľudí verí, že pri jazde z kopca môžete prepnutím boxu do tohto režimu ušetriť trochu paliva, ale to nie je pravda, pretože potom musíte stále prepínať na D, čo spôsobí dodatočné zaťaženie krabice.

Taktiež pri jazde s automatom nemá zmysel pri krátkych zastávkach, napríklad na semaforoch, posúvať páku do neutrálnej polohy.

D

Základný režim jazdy. Najčastejšie sa tento režim používa na pohyb vpred. Na automatickej prevodovke je tento režim vhodný na jazdu pri akejkoľvek rýchlosti, dostupný autom, od "0" po maximum.

2

Len prvé 2 prevodové stupne. Tento režim sa odporúča pri jazde po kľukatých horských cestách alebo pri ťahaní prívesu alebo iného vozidla Neprepínajte do tohto režimu, ak rýchlosť vozidla prekročí 80 km/h.

L

Len prvý prevodový stupeň. Tento režim sa používa pre obzvlášť ťažké podmienky na ceste, napríklad na prekonávanie terénnych podmienok. Do tohto režimu by ste nemali prechádzať, ak rýchlosť vozidla prekročí 15 km/h.

Ďalšie prevádzkové režimy automatickej prevodovky

Na autách s automatickou prevodovkou existujú doplnkové prvky ovládacie prvky, pozrime sa na ne:

OverDrive (O/D)

Toto tlačidlo sa nachádza na prevodovkách, ktoré majú viac ako tri prevodové stupne. Tlačidlo na zapnutie tohto režimu sa zvyčajne nachádza na páke prevodovky. Ak je tlačidlo "O/D" zapustené, potom je povolené použitie štvrtého prevodového stupňa. Ak ho vytlačíte, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka. "O/D OFF", čo bude znamenať, že ste aktivovali tento režim.

Určené na predbiehanie iných áut alebo iné príležitosti, keď potrebujete rýchle zrýchlenie. Jeho účinok spočíva v tom, že zabraňuje preradeniu boxu nad tretí prevodový stupeň, čo zaisťuje prudkú akceleráciu.

Niekedy režim "O/D OFF" používa sa v dlhých stúpaniach, keď motoru začína chýbať trakcia a prevodovka začína „hádzať“ medzi tretím a štvrtým prevodovým stupňom.

Skočiť dole

Tento režim sa aktivuje pomocou ostrý stlačenie plynového pedálu. V tomto prípade box automaticky podradí o jeden alebo dva stupne, čo poskytuje prudké zrýchlenie. Prepnúť na overdrive v tomto režime sa vyskytuje podstatne viac vysoká rýchlosť motora v porovnaní s bežným zrýchlením. Neodporúča sa používať tento režim na prudkú akceleráciu z pokoja, pretože to veľmi zaťažuje mechanizmus prevodovky. Je lepšie nechať auto zrýchliť aspoň na 20 km/h a potom môžete „plynovať na podlahu“.

PWR/SPORT

Ide o programový režim, ktorý je určený pre aktívnu jazdu. K radeniu dochádza pri vyšších rýchlostiach, čo zabezpečuje rýchlu akceleráciu. Spotreba paliva v tomto režime je však maximálna.

SNEH

Ide o programový režim, ktorý je určený na jazdu v zime. V tomto režime nie je zaradený prvý prevodový stupeň, zrýchľovanie začína okamžite od druhého prevodového stupňa, čo znižuje pravdepodobnosť preklzu hnacích kolies. Aj v tomto režime dochádza k prepínaniu viac nízke otáčky, vďaka čomu sa auto zdá „pomalé“, ale poskytuje väčšiu bezpečnosť pohyb v snehu. Niektorí ľudia využívajú tento režim aj v lete, keďže spotreba paliva v tomto režime je minimálna. Neodporúčal by som to však robiť, pretože v tomto režime je prvý prevodový stupeň deaktivovaný, a preto všetky záťaže padajú na menič krútiaceho momentu, ktorý sa aktívne zahrieva. V zime je to pre neho normálne, no v lete to môže viesť k prehriatiu a prípadnej poruche automatickej prevodovky.

Brzdenie motorom na automatickej prevodovke

Ukazuje sa, že na automatických prevodovkách, rovnako ako na manuálnych, môžete využiť brzdenie motorom.

Jazda na dlhých zjazdoch

Ak máte tlačidlo "O/D" môžete ho stlačiť, prinúti prevodovku zaradiť tretí prevodový stupeň a spôsobí jemné brzdenie motorom a nedovolí autu zrýchliť vyššie 80 km/h. Táto funkcia by sa nemala používať pri rýchlostiach nad 120 km/h.

Jazda na strmých svahoch

Posuňte páku do polohy "2" . Vaše auto tak nebude zrýchľovať vyššie 40-60 km/h.

Jazda v teréne

Ak prekonávate terénne podmienky s veľmi strmé stúpania a zostupy, posuňte box do polohy "L", zabráni to autu vo vyššej akcelerácii pri klesaní 10-20 km/h, a v stúpaniach vám umožní využiť maximálny krútiaci moment z motora.

Ťahanie auta s automatickou prevodovkou

Mnoho ľudí sa zaujíma o to, či je možné ťahať auto s automatickou prevodovkou?

Je to možné, ale iba ak bežiaci motor (!) a v neutrálnej polohe boxu "N", pri rýchlostiach do 50 km/h a vo vzdialenosti najviac 50 km. Ak vaše auto nenaštartuje, bude lacnejšie použiť odťahové vozidlo, ako neskôr platiť drahé opravy prevodovky.

Ak ťaháte, mali by ste pamätať na nasledujúce pravidlá:

takéto ťahanie je vo všeobecnosti nežiaduce a malo by sa používať len vtedy, ak neexistujú žiadne alternatívne možnosti,
ťahané vozidlo musí byť ľahšie alebo mať rovnakú hmotnosť ako ťažné vozidlo,
možno ťahať iba v polohe prevodovky "2" alebo "L" a pri rýchlostiach do 40 km/h,
Stroj si bez problémov poradí s ľahkými prívesmi.

Štartovanie auta s automatickou prevodovkou z „ťahača“

Tu neexistuje konsenzus. Niektorí hovoria, že to nie je možné a navyše je to pre automatickú prevodovku nebezpečné. V mnohých ohľadoch majú pravdu – napriek tomu správne akcie máte každú šancu dostať sa do drahých opráv boxov. Navyše je to oveľa náročnejšie ako s mechanikou.

Ak ste si úplne istí svojimi činmi a nemáte iné možnosti (aspoň hodiť káble alebo preusporiadať batériu), poskytnem podrobné pokyny na naštartovanie auta s automatickou prevodovkou z vleku, ktoré nájdete na internete:

„Existuje názor, že auto s automatickou prevodovkou nie je možné naštartovať z „ťahu“, nie je to tak. chladné počasie Raz stlačte plynový pedál, aby sa zmes obohatila a začala sa pohybovať v ťahu. Po dosiahnutí rýchlosti 30 km/h so studenou prevodovkou a 50 km/h s teplou prevodovkou jazdite týmto tempom aspoň 2 minúty. Na vytvorenie v prenose požadovaný tlak olejov Potom presuňte páku do polohy 2 a keď sa motor začne otáčať, stlačte plynový pedál. Hneď ako motor naštartuje, vráťte páku do neutrálu. Ak sa motor po niekoľkých sekundách nenaštartuje, nezostávajte - posuňte páku späť do neutrálu, inak prehrievate skrinku. Môžete to skúsiť znova pomocou rovnakého postupu, keď ste predtým jazdili s autom na neutrále. Auto môžete naštartovať aj na svahu.“