Ako sa volá radiaca páka? Čo je to vahadlo v prevodovke, kde sa nachádza a na čo slúži? Možné poškodenie páky

Publikované v Užitočné články

V odbornej literatúre sa totiž „smýkadlo“ nazýva nie celkom správne, hovorí sa mu ojnica pre pohon ovládania prevodovky. Niektorí začínajúci vodiči, ktorí si v autoškole príliš pozorne nepreštudovali konštrukciu auta, nazývajú samotnú páku, ktorá slúži na radenie a ktorá je umiestnená v priestore medzi sedadlami vodiča a spolujazdca, kolískou. Dokonca sa o tom dočítate aj na internete na nie príliš odborných stránkach.

Vahadlo vlastne ani nie je diel, ale celý konštrukčný celok, pozostávajúci z viacerých komponentov, ktorý má spojiť páku meniacu rýchlosti s tyčou namontovanou priamo na prevodovke. Nachádza sa pod podlahou auta, niekedy aj pod dnom, neďaleko kardanový hriadeľ.

Pevnosť spoja, ktorú určujú výrobcovia, je veľmi vysoká a pri niektorých modeloch dosahuje stovky tisíc kilometrov. Avšak v zozname porúch prevodová jednotka opotrebenie vahadla vobec nezabera posledné miesto. Ak nebudete venovať pozornosť zhoršeniu výkonu vahadla, čoskoro môžu začať problémy s ovládateľnosťou auta.

Dôvody zrýchlené opotrebovanie, spravidla konať vonkajšie faktory– cestná špina alebo prach, voda a korózia spôsobená vysokou vlhkosťou, ktorá sa dostala do mechanizmu, ako aj predčasným premazaním pohyblivých prvkov šmýkačky. Ako vidíme, nedostatok starostlivosti a Údržba má škodlivý vplyv aj na také jednoduché konštrukčné prvky, ako je obyčajná vahadla.

Zariadenie v zákulisí

V prvom rade by ste mali vedieť, že zákulisie v rôzne modely a značky automobilov môžu byť usporiadané inak, pretože každý podnik vyvíja svoje vlastné usporiadanie a vlastný dizajn mnohých prvkov vrátane manuálnych prevodoviek. Ešte všeobecný princíp Akcie všetkých scén sú približne rovnaké a po oboznámení sa so štruktúrou jednej scény je ľahké pochopiť, ako funguje ďalšia, na inom modeli auta.

Spojenie v akomkoľvek aute zvyčajne pozostáva z:

• radiaca páka;
• tyč pripevnená k páke;
• vidlica a zodpovedajúci prst;
• predvídavý únik prevodová kvapalina olejové tesnenie;
• pridržiavač.

Bežne je možné medzi komponenty scén považovať kábel, pružinu a kryt. Všetky tieto časti spojené do jedného mechanizmu vám umožňujú meniť prevodové stupne v prevodovke, pričom tento proces ovládate z kabíny pomocou páky. Prevodové stupne sa prepínajú striktne v regulovaných polohách, ktoré umožňuje konštrukcia prevodovky.

Ako zistiť, či je vahadlový mechanizmus chybný

Napriek tomu, že v zákulisí je podľa všetkých dosť spoľahlivý dizajn a nevyžaduje časté opravy, napriek tomu v ňom z času na čas dôjde k poruchám. Najmä sa to týka značky áut, známy svojou nízkou kvalitou výroby a montáže dielov. Avšak aj nemecký automobilový priemysel, ktorý je z hľadiska kvality výroby vozidiel považovaný za príkladný, občas pripúšťa prítomnosť nie príliš spoľahlivých scén, najmä v starších modeloch s vysoký stupeň nosiť.

Ako pochopiť, že vahadlo je chybné a jeho prevádzka môže viesť k nehode? Známky opotrebovania alebo zlomenia článku sú celkom zrejmé. Musíte sa obávať a ponáhľať sa do servisného strediska, ak:

• Vôľa radiacej páky sa citeľne zväčšila;
• prevodové stupne sa prepínajú buď s ťažkosťami a rušením, alebo s prešmykovaním;
• pri zmene jedného alebo viacerých prevodových stupňov je počuť chrumkanie, brúsenie a iné zvláštne zvuky;
• radenie prevodových stupňov nefunguje tak, ako by malo: keď sa pokúsite zaradiť jeden prevodový stupeň, zaradí sa ďalší, niektoré z prevodov sa nedajú zaradiť vôbec atď.

Výskyt vôle páky spočiatku neznepokojuje mnohých vodičov, pretože táto chyba neovplyvňuje fungovanie vozidla. Pomerne vysoké ceny za servis v autoservisoch slúžia ako „argument“ v prospech ďalšej jazdy s chybným vahadlom: keďže auto jazdí a zostáva ovládateľné, prečo míňať peniaze na diagnostiku alebo opravu?

Postupom času sa však situácia zhoršuje a v jednom ani zďaleka nedokonalom momente auto v ťažkej situácii stratí kontrolu a stane sa nehodou. Následky môžu byť rôzne, aj tie najzávažnejšie, keď sa auto ani zdravie nevrátia. Vždy by ste si to mali zapamätať a reagovať na najmenší problém v vahadle auta okamžitým kontaktovaním špecializovaného servisného strediska v Moskve alebo nastavením vahadla sami.

Ako upraviť odkaz?

Môžete skúsiť nastaviť kolísku auta na vlastnú päsť. Často je vahadlo príčinou problémov v chode prevodovky či spojky a po odstránení závady sa stav auta vráti do normálu.

1. Pri vypnutom motore nastavte páku na prvú rýchlosť. Naštartujeme motor a ideme na nadjazd na opravu.
2. Zabezpečíme auto, aby sme zabránili náhodnému šmyku: zatiahneme ručnú brzdu, pod kolesá vložíme kliny.
3. Vypnite motor a nechajte prevodovku na prvom prevodovom stupni. Potom posuňte radiacu páku čo najviac doľava. Opúšťame salón, presúvame sa pod spodok auta a uťahujeme zákulisnú svorku. Niekedy na úplné nastavenie stačí na obnovenie funkčnosti prevodovky a tiahla posun len o niekoľko milimetrov vzhľadom na hnací hriadeľ.

Ak problém nechce opustiť vaše auto, obráťte sa na špecializovaný servis - technici, ktorí tam pracujú, majú bohaté skúsenosti s odstraňovaním problémov automobilové scény a manuálna prevodovka všeobecne.

3 Je hluk v ? Špecialisti servisného strediska opráv manuálnych prevodoviek diagnostikujú a opravia poruchu na vašom aute so zárukou a v krátkom čase.

Manuálna prevodovka automobilu je navrhnutá tak, aby menila krútiaci moment a prenášala ho z motora na kolesá. Odpojí motor od hnacích kolies auta. Poďme si vysvetliť, z čoho pozostáva manuálna prevodovka – ako funguje.

Mechanická „škatuľa“ pozostáva z:

• kľuková skriňa;
• primárne, sekundárne a medziľahlé hriadele s ozubenými kolesami;
• prídavný hriadeľ a prevod obrátene;
• synchronizátory;
• mechanizmus radenia prevodových stupňov s blokovacími a blokovacími zariadeniami;
• radiaca páka.

Schéma práce: 1 - vstupný hriadeľ; 2 - radiaca páka; 3 - spínací mechanizmus; 4 - sekundárny hriadeľ; 5 - vypúšťacia zátka; 6 - medziľahlý hriadeľ; 7 - kľuková skriňa.
Kľuková skriňa obsahuje hlavné komponenty prevodovky. Je pripevnený k skrini spojky, ktorá je namontovaná na motore. Pretože počas prevádzky sa prevody skúšajú ťažké bremená, mali by byť dobre namazané. Preto je kľuková skriňa naplnená polovicou svojho objemu prevodovým olejom.

Hriadele sa otáčajú v ložiskách inštalovaných v kľukovej skrini. Majú výstroje s iné číslo zuby

Synchronizátory sú potrebné pre hladké, tiché a bezrázové radenie prevodov vyrovnávaním uhlových rýchlostí rotujúcich prevodov.

Spínací mechanizmus slúži na zmenu prevodových stupňov v boxe a ovláda ho vodič pomocou páky z vnútra auta. V tomto prípade blokovacie zariadenie neumožňuje súčasné zaradenie dvoch prevodových stupňov a blokovacie zariadenie bráni ich samovoľnému vypnutiu.

Požiadavky na prevodovku

• Zabezpečenie najlepších trakčných a palivových vlastností
• vysoká účinnosť
• jednoduchosť ovládania
• bezrázové spínanie a tichý chod
• nemožnosť zaradiť dva rýchlostné stupne alebo spiatočku súčasne pri pohybe vpred
• spoľahlivé udržanie prevodových stupňov v zaradenej polohe
• jednoduchosť dizajnu a nízke náklady, malé rozmery a hmotnosť
• jednoduchosť údržby a opravy

Na splnenie prvej požiadavky je potrebné správne zvoliť počet stupňov a ich prevodové pomery. Zvýšením počtu krokov je to zabezpečené najlepší režim výkon motora z hľadiska dynamiky a spotreby paliva. Ale dizajn sa stáva zložitejším, rozmery, prenosová hmotnosť.

Jednoduchosť ovládania závisí od spôsobu radenia a typu pohonu. Prevodové stupne sa menia pomocou pohyblivých prevodov, ozubené spojky, synchronizátory, trecie alebo elektromagnetické zariadenia. Pre bezrázové radenie sú nainštalované synchronizátory, ktoré komplikujú konštrukciu a tiež zvyšujú veľkosť a hmotnosť prevodovky. Preto najväčšia distribúcia dostali tie, v ktorých vysoké prevody spínané synchronizátormi a nižšie ozubenými spojkami.

Ako fungujú ozubené kolesá?

Pozrime sa na príklad, ako sa mení krútiaci moment (ot./min.) pri rôznych prevodových stupňoch.

a) Prevodový pomer jedného páru ozubených kolies
Zoberme dva prevody a spočítajme počet zubov. Prvý prevod má 20 zubov a druhý 40. To znamená, že pri dvoch otáčkach prvého prevodu vykoná druhý iba jednu otáčku ( prevodový pomer rovná sa 2).

b) Prevodový pomer dvoch prevodových stupňov
Na obrázku b) Prvý prevod („A“) má 20 zubov, druhý („B“) má 40, tretí („C“) má 20 a štvrtý („D“) má 40. Zvyšok je jednoduchá aritmetika. Vstupný hriadeľ a ozubené koleso „A“ sa otáčajú rýchlosťou 2000 ot./min. Prevodový stupeň “B” sa otáča 2x pomalšie, t.j. má 1000 otáčok, a pretože prevody „B“ a „C“ sú upevnené na rovnakom hriadeli, potom tretí prevodový stupeň robí 1000 ot./min. Potom sa prevodový stupeň „G“ bude otáčať 2-krát pomalšie – 500 ot./min. Z motora prichádza na vstupný hriadeľ 2000 ot./min a vychádza 500 ot./min. Na medziľahlom hriadeli v tomto čase - 1000 ot./min.

IN v tomto príklade prevodový pomer prvého páru ozubených kolies je dva, druhého páru tiež dva. Celkový prevodový pomer tejto schémy je 2x2=4. To znamená, že počet otáčok na sekundárnom hriadeli klesá 4-krát v porovnaní s primárnym. Upozorňujeme, že ak odpojíme prevody „B“ a „D“, sekundárny hriadeľ sa nebude otáčať. V tomto prípade sa zastaví prenos krútiaceho momentu na hnacie kolesá auta, čomu zodpovedá neutrál.

Spiatočka, t.j. rotácia sekundárny hriadeľ Na druhej strane, zabezpečuje prídavný štvrtý hriadeľ so spätným chodom. Aby to fungovalo, je potrebný ďalší hriadeľ nepárne číslo páry prevodových stupňov, potom krútiaci moment zmení smer:

Diagram prenosu krútiaceho momentu pri zapnutí spiatočka: 1 - vstupný hriadeľ; 2 - prevod vstupný hriadeľ; 3 - medziľahlý hriadeľ; 4 - hriadeľ prevodovky a spiatočky; 5 - sekundárny hriadeľ.

Prevodové pomery

Keďže „box“ má veľkú sadu prevodov, zaradením rôznych párov máme možnosť zmeniť celkový prevodový pomer. Pozrime sa na prevodové pomery:

Prestupy	VAZ 2105	VAZ 2109
ja	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R (Reverse)	3,53	3,53

Takéto čísla sa získajú vydelením počtu zubov jedného ozubeného kolesa deliteľným počtom zubov druhého a ďalej pozdĺž reťaze. Ak je prevodový pomer rovný jednej (1,00), znamená to, že sekundárny hriadeľ sa otáča rovnako uhlová rýchlosť, ako primárny. Ozubené koleso, v ktorom je rýchlosť otáčania hriadeľov rovnaká, sa zvyčajne nazýva - rovno. Spravidla je to štvrté. Piaty (alebo najvyšší) prevodový pomer je menší ako jedna. Je potrebný na jazdu po diaľnici s minimálnymi otáčkami motora.

Prvý a spiatočka sú „najsilnejšie“. Pre motor nie je ťažké otáčať kolesá, ale v tomto prípade sa auto pohybuje pomaly. A pri jazde do kopca na „svižnom“ piatom a štvrtom prevodovom stupni motor nemá dostatok sily. Preto musíte preradiť na nižšie, ale „silné“ prevody.

Na začatie pohybu je potrebný prvý prevodový stupeň aby motor mohol pohnúť ťažkým strojom. Potom, keď zvýšite rýchlosť a urobíte určitú rezervu zotrvačnosti, môžete prepnúť na druhý prevodový stupeň, slabší, ale rýchlejší, potom na tretí a tak ďalej. Bežný režim jazdy je štvrtý (v meste) alebo piaty (na diaľnici) – sú najrýchlejšie a najhospodárnejšie.

Aké typy porúch sa vyskytujú?

Zvyčajne sa objavujú v dôsledku hrubého zaobchádzania s radiacou pákou. Ak vodič neustále „ťahá“ za páku, t.j. prenesie ho z jedného prevodového stupňa na druhý rýchlym, ostrým pohybom - to povedie k opravám. Ak takto manipulujete s pákou, určite zlyhá spínací mechanizmus alebo synchronizátory.

Radiaca páka sa pohybuje pokojným, plynulým pohybom, s mikroprestávkami v neutrálnej polohe, aby sa aktivovali synchronizátory, ktoré chránia prevody pred poškodením. Ak s ním správne zaobchádzate a pravidelne vymieňate olej v „škatuli“, nerozbije sa až do konca svojej životnosti.

Prevádzková hlučnosť, ktorá závisí hlavne od typu inštalovaných ozubených kolies, sa výrazne zníži pri výmene rovnorezných ozubených kolies za špirálové. Správna práca závisí aj od servisu na čase.

Navštevovaním tried vodičské zručnosti, pravdepodobne si pamätáte, koľko času sa strávilo štúdiom štruktúry stroja. Základné znalosti sú určite potrebné, ale v snahe vtesnať kurz do krátkeho časového rámca inštruktori často zabúdajú na to, že na prvý pohľad to tak nie je. dôležité otázky. Nie každý dokáže pochopiť typ, funkčnosť a pochopiť dizajn takého komponentu, akým je vahadlo v prevodovke, z dôvodu neznalosti jeho samotnej existencie. Pokúsme sa porozumieť tomuto zariadeniu podrobnejšie.

Čo je vahadlo v prevodovke?

Najprv musíte pochopiť, čo je vahadlo, aký je jeho funkčný význam a prečo je vahadlo potrebné v prevodovke. Pri odpovedi na prvú otázku by sa malo objasniť, že presný technický názov znie ako "riadiaca tyč pohonu prevodovky". Ako sa mnohí mylne domnievajú, často sa označuje ako radiaca páka. však posúvač prevodovky- Ide o viaczložkovú štruktúru, funkčný účelčo je spojenie spínacej páky s tyčou vedúcou k prevodovke.

Z tohto tvrdenia vyplýva, že samotné prevedenie náhradného dielu je dostatočné zložitý mechanizmus, a samotné vahadlo v prevodovke plní spojovaciu funkciu páky s prevodovkou. IN moderné autá táto časť je umiestnená pod dnom (dostatočne blízko kardanový hriadeľ), a v starších autách je to vidieť priamo pod samotnou prevodovkou.

Ako každé iné zariadenie, aj tiahlo v manuálnej prevodovke má tendenciu sa opotrebovať. Bezpečnostná rezerva celého mechanizmu je často určená týmito veľmi malými časťami, čo znamená, že porucha aspoň jedného z komponentov vedie k strate počiatočného výkonu. Poruchy sú najčastejšie spojené s dlhou životnosťou, zásahmi doplnkové prvky do systému (prach, vlhkosť), alebo nedostatočná starostlivosť o samotnú prevodovku.

Vizuálna schéma komponentov vahadla: 1 – matica na upevnenie nosnej dosky; 2 – hnacia tyč ovládania prevodovky; 3 – tesnenie krytu poklopu; 4 – kryt poklopu radiacej páky; 5 – rukoväť radiacej páky; 6 – radiaca páka; 7 – kryt radiacej páky; 8 – tesniaci kryt; 9 – skrutka na upevnenie krytu poklopu; 10 – zadná podpera; 11 – puzdro radiacej páky; 12 – spodné puzdro radiacej páky; 13 – upevňovacie matice zadná podpora; 14 – zadná podporná podložka; 15 – orech; 16 – dištančný krúžok; 17 – poistný krúžok; 18 – puzdro guľového kĺbu; 19 – pružina radiacej páky; 20 – posúvač guľového kĺbu; 21 – matice upevňujúce puzdro guľového kĺbu; 22 – ochranný kryt; 23 – koniec tyče; 24 – nosná doska; 25 – prevodovka.

Dizajn mechanizmu

S odstupom času výrobcov automobilov radikálne zmeniť vlastnosti prevodovky vlastné autá. Neustále sa objavujú nové typy robotické boxy prevodovky, užite si špeciálnu aktivitu. Pokrok v oblasti manuálnych prevodoviek tiež nestojí na mieste a táto túžba po modernizácii často robí skutočný problém pre automobilových technikov a tých, ktorí sa radi ponárajú do vlastných áut.

Vďaka tomuto široký výber dostupné manuálne prevodovky, konštrukcia samotného vahadla v prevodovke sa vyznačuje neustálou úpravou. Na zjednodušenie úlohy používame zovšeobecnený približný typ príslušného zariadenia.

Hlavné komponenty, ktoré tvoria zákulisie prevodovky:

1. Rýchlostná páka
2. Trakcia prevodovky
3. Vidlica + kolík vidlice
4. Držiak olejového tesnenia

Okrem toho zákulisie bežne obsahuje také komponenty, ako sú: kábel, pružina a samotné telo (alebo základňa). Zložená, nakonfigurovaná prevádzka týchto dielov umožňuje prepínať rýchlostné režimy v polohách vopred určených na prevodovke.

Známky porúch scén

Napriek vynikajúcej spoľahlivosti tohto dizajnu, rovnako ako ktorákoľvek iná časť zložitého mechanizmu (hojdačka je počas prevádzky vystavená neustálym fyzickým nárazom od vodiča aj od samotného auta), vyžaduje neustálu preventívnu údržbu a starostlivú starostlivosť. V opačnom prípade sa často môžu vyskytnúť nežiaduce následky, ktoré vedú k poruchám a problémom. Pozrime sa na najpravdepodobnejšie z nich:

• uvoľnenie hlavice radiacej páky (zvýšila sa vôľa páky);
• ťažkosti so zmenou prevodových stupňov (páka je tesná, pri zmene polohy „chrumká“);
• nemožnosť zaradiť (napríklad zaradiť 6. prevodový stupeň);
• chybné prepínanie (namiesto 3. je zapnutá 5. atď.).

Na rozdiel od posledných troch, prvý problém (vôľa) neovplyvňuje rýchlosť radenia a žiadnym spôsobom neovplyvňuje činnosť prevodovky. Avšak to, čo teraz spôsobuje len nepohodlie, môže „prerásť“. vážne problémy. Oneskorenie opravy v takýchto situáciách nevedie k ničomu dobrému a neočakávaná porucha môže nastať v najnevhodnejšom okamihu.

Samonastavovanie scén

Bežnou chybou všetkých začínajúcich automobilových nadšencov je pochopenie ich vlastného problému. Najmenšiu poruchu prevodovky spájajú s globálnymi problémami a pripravujú sa na kompletnú výmenu systému. Často sa však stáva, že drobné zásahy, a to správne a odborné nastavenie vahadla, sú nevyhnutným riešením na odstránenie poruchy.

Na začiatok by ste mali začať úpravou (nastavením) používaného disku. Musí sa vykonať po prvom uistení sa, že funguje. Prvou rýchlosťou vchádzame na nadjazd alebo podobný typ prevýšenia. Ak máte problémy s prepínaním (popísané vyššie), skúste to potrebné opatrenia s vypnutým motorom.

Počas zapnutia ručná brzda Po vložení chráničov spätného rázu začneme s predbežným nastavením. Pri vypnutom motore, ale nevypnutom prevodovom stupni, posuňte páku doľava do maximálnej možnej polohy. Utiahnite svorku pod autom. Často sa stáva, že na požadovaný zdvih stačí v pomere ku kardanu len pár milimetrov.

Ďalšou možnosťou predchádzania a predchádzania problémom je odstránenie cudzích prvkov z mechanizmu (vlhkosť, prach, zachytené nečistoty) a premazanie častí. Spojenie v prevodovke, ako každá iná časť, vyžaduje mazanie. Ako však namazať zákulisie? Neexistujú žiadne špeciálne preferencie. Urobí bežné mazivo Pre autodiely. Hlavná vec je nepreháňať to.

Niekedy sa motorista stretáva s otázkou, prečo radiaca páka visí, ale skôr ako na ňu odpoviete, mali by ste jasne pochopiť, čo to je. tento prvok Prevodovka, jej štruktúra a aké funkcie plní.

Radiaca páka, alebo aká je konštrukcia systému?

Vlastnosť všetkých mechanické boxy radenie prevodových stupňov vyžaduje manuálny zásah na páke. Môžeme predpokladať, že presne toto robí najdôležitejšia funkcia v definícii rýchlostné obmedzenia tvoj pohyb. To znamená, že bez neho kontrola vozidlo stane jednoducho nemožné. Princíp činnosti páky je celkom jednoduchý: naklonením v pozdĺžnom a priečnom smere ju nastavíte do polohy, ktorá zodpovedá určitej rýchlosti.

Rukoväť radiacej páky je prepojená so synchronizátorom cez vidlicu, ktorej poloha prenáša informáciu o čísle zvolenej rýchlosti. prevodovka tak, aby generovaný výkon motora umožňoval pohyb auta s daná rýchlosť. Keď poloha páky zodpovedá neutrálu, je držaná na mieste pružinami. Vzor radenia je často znázornený na hlavici páky.

Ako je možné umiestniť radiacu páku?

Umiestnenie pák prevodovky môže byť namontované na podlahe alebo na stĺpiku riadenia. A napriek tomu, že druhý sa považuje za vhodnejší na použitie, vo väčšine prípadov výrobcovia automobilov uprednostňujú prvú možnosť. Je to spôsobené niektorými nevýhodami usporiadania stĺpika riadenia, vrátane: pomalá rychlosť a jasnosť, pravdepodobnosť neúplného zapojenia ozubených kolies, tyče sa opotrebúvajú oveľa rýchlejšie, niekedy sa môžu zaseknúť, ako aj „vypadnúť“ ozubené koleso.

Ale v oboch prípadoch zostáva dizajn radiacej páky rovnaký. Rozdiely môžu byť len v dĺžke, a ak predtým mohla dosahovať aj 30 cm, dnes sa výrobcovia snažia, aby bola čo najmenšia, pričom veľký ťah rýchlostná páka. Pri podlahovom usporiadaní sa teda na dizajne nič výrazne nezmení, no porúch bude citeľne menej.

Vŕzganie radiacej páky a iné problémy

Zo všetkého uvedeného je zrejmé, že táto časť je jednou z najdôležitejších v celom systéme a ak dôjde k jej poruche, jazda na takomto vozidle sa stáva životu nebezpečnou. Najčastejšie dôvody, prečo môže takáto núdzová situácia nastať, sú buď mechanickému poškodeniu alebo následky nesprávnej obsluhy. Tu je niekoľko porúch, ktoré môžete ľahko odhaliť sami.

To by ste mali vedieť Radiaca páka by sa mala voľne pohybovať bez zaseknutia. V prípade, že sa vyskytnú ťažkosti pri výkone tejto akcie, s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhala sférická podložka alebo guľové ložisko. Je potrebné ich urýchlene vymeniť. Poruchu signalizuje aj vŕzganie radiacej páky. Ak sa to stane spontánne vypnutie, čo znamená, že by ste mali určite skontrolovať pružinu, je celkom možné, že sa jednoducho vyšmykla.

Ako opraviť radiacu páku?

V každom prípade, nech sa stane čokoľvek, Oprava radiacej páky zahŕňa výmenu poškodených častí a bez neho úplné stiahnutie nebude možné to urobiť. Na tento účel sa demontuje plastový ochranný plech a uvoľní sa klietka závesu. Potom ho musíte presunúť na stranu prúdový ťah a vyberte celú páku. Aby sa však uvoľnil prístup ku všetkým plastovým puzdrám a nápravám, je potrebné odstrániť kryt radiacej páky.

Skontrolujte, ako sa náprava pohybuje. Ak je uvoľnený, musíte vymeniť všetky puzdrá a pred inštaláciou nezabudnite nové náhradné diely namazať špeciálnym mazivom.

Ak chcete vymeniť pružinu, musíte ju vytiahnuť, a preto musíte demontovať poistný krúžok a záves pomocou páky. Ak sa nezaobídete bez výmeny guľového kĺbu, mali by ste guľovú podložku opatrne roztlačiť prstami a odstrániť opotrebovanú časť. Zároveň pri inštalácii nového namažte.

Ťahy sa menia nasledovne. V spodnej časti auta je svorka, mali by ste ju uvoľniť. Potom ho musíte odpojiť od pántov a odskrutkovaním upevňovacej matice môžete tyč voľne vytiahnuť. Inštalácia nového sa vykonáva v opačné poradie. Po výmene všetkých poškodených prvkov za nové môžete bezpečne jazdiť. Zároveň nezabudnite, že je potrebné pravidelne nastavovať radiacu páku.