- Spoľahlivosť
- Podvozok
- Vzhľad
- Pohodlie
Verdikt
Výkonných 102 koní, neprekonateľný v dynamických parametroch sériové motocykle. Takmer okamžite po jeho vzhľade sa motocykel stáva najobľúbenejší model vo svete. Honda cb 600, bestseller na európskom trhu s nahým motorom strednej triedy v roku 2004, potvrdil toto vedúce postavenie za posledné dva roky. Tiež sa rozlišuje vysoká spoľahlivosť a jednoduchosť používania. Séria svetových motocyklových pretekov o Hornet Cup sa uskutočnila iba na tomto modeli.
2014 Honda Hornet 600 - zobrazenie profilu
Ceny
Cena motocykla Honda CB650F na ruský trh, podľa portálu automobilových motocyklov KYUTO je teraz 434 400 rubľov. Tento údaj sa však môže rýchlo meniť smerom nahor alebo nadol v závislosti od kotácií mien na svetovom trhu.
Zároveň dostupnejšie pre domácich spotrebiteľov Ukazuje sa, že existujú ojazdené motocykle, ktorých náklady sa môžu takmer niekoľkokrát líšiť od cien nových motocyklov. Modely Honda Na trhu je veľmi široká ponuka ojazdených motocyklov. Toto je ľahká mestská možnosť, spoľahlivá železná možnosť pre motorkára a dosť hrozivo vyzerajúci športový bicykel. Najnovšie údaje o cenách ojazdených vozidiel Honda z najväčšieho portálu Avito.ru:
Cena za cb 600 (Honda Hornet) rôznych rokov
Charakteristickým znakom japonskej výroby sú každoročné zmeny výrobné modely autá aj motorky. Zmeny smerujú tak k zvýšeniu prevádzkových parametrov a technických vlastností, ako aj k zmene dizajnu výrobku v súlade s trendmi doby. Zároveň sa menia ceny za tovar. Cb 600 nie je výnimkou.
Široká ponuka na predaj motocyklov Honda rôzne roky vydanie je uvedené na webovej stránke Auto.ru. Tu sú len niektoré z týchto informácií:
Snímka obrazovky 3
Snímka obrazovky 4
Snímka obrazovky 5
technické údaje
rozmery
Rám
| Typ rámu | Typ chrbtice, obdĺžnikový prierez, hliník, tlakovo liaty |
| Predné odpruženie | teleskopická vidlica 41 mm |
| Zdvih predného odpruženia | 109 mm |
| Zadné odpruženie | Kyvadlové rameno |
| Pojazd zadného odpruženia | 128 mm |
| Veľkosť prednej pneumatiky | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Veľkosť zadnej pneumatiky | 180/55ZR17M/C (73W) |
| Odporúčaná predná pneumatika | Bridgestone BT012F RADIAL J |
| Odporúčaná zadná pneumatika | Bridgestone BT012R RADIAL J |
| Predné brzdy | Hydraulické s dvoma kotúčmi 296 mm |
| Zadné brzdy | Hydraulické s jedným kotúčom 240 mm |
| Rohový pozdĺžny sklon predná vidlica | 25° 00' |
| Šírka kontaktnej plochy | 99 mm |
| Objem plynovej nádrže | 18,7 l. Rezerva 4,2 l. |
Motor
| Rozloženie valca | 4 valcový, radový s uhlom sklonu od vertikály 30° |
| Vŕtanie a mŕtvica | 67,0 x 42,5 mm |
| Objem motora | 599 cm3 |
| Pomer kompresie | 12.0: 1 |
| Maximálny výkon | 75 kW / 12 000 ot./min (102 l/s) |
| Maximálny krútiaci moment | 63,5 Nm / 10 500 ot./min |
| Typ mechanizmu distribúcie plynu | reťazový pohon, dva vačkové hriadele (DOHC) |
| Systém mazania | Nútené pod tlakom s mokrou žumpou. |
| Typ olejového čerpadla | Trochoid |
| Typ chladiaceho systému | Chladenie kvapalinou |
| Čistenie vzduchu | papierový prvok |
| Suchá hmotnosť motora | 57,7 kg |
| Prevádzkový poriadok valca | 1 — 2 — 4 — 3 |
Medzi európskymi spotrebiteľmi model Honda Hornet 600, bezpochyby patrí medzi najobľúbenejšie v strednej váhovej kategórii.
V roku 2011 závod Honda, riadený spätnou väzbou od majiteľov, vydal vylepšenú úpravu Honda SB 600 Hornet. V dôsledku modernizácie prístrojovej dosky bol kombinovaný s predným svetlom. Výsledkom bol vznik zjednodušeného konštrukčného detailu, vylepšenie vzhľad Motocykel „nahej“ triedy a zvýšená jednoduchosť používania.
Vlastnosti a inovácie
- Modernizovaný zadný obrázok; zdvihnutý, rafinovaný chvost.
- Módne prístrojová doska, ktorý kombinuje technologicky vyspelý digitálny LCD tachometer, rýchlomer, dvojitý počítadlo kilometrov, objem paliva a ukazovateľ času.
- 2 nové farby: „Sprint“ a „Cool“.
- Malý motor, pôvodne vytvorený v roku 2007 v rovnakom čase ako najvýkonnejší motor modifikácie CBR600RR. On garantuje Dobrá práca pri vyšších rýchlostiach.
- Inovatívny systém vstrekovania paliva PGM-FI zaručuje vynikajúcu odozvu plynu a umožňuje znížiť škodlivé emisie.
- Systém ABS zaisťuje bezpečnosť pri brzdení na zľadovatených plochách a iných nebezpečných povrchoch.
- Teleskopická vidlica HMAS 41 mm zaručuje plynulý pohyb riadenia (12 cm), pohodlnú jazdu a zvýšená ovládateľnosť motocykel.
- O hladkú jazdu sa postará 7-stupňový tlmič Monoshock.
- Hliníkový rám „MonoBackbone“, ktorého hlavnou súčasťou je motor, umožňuje spojiť tuhosť a ľahkosť.
- 2-svietidlo predné svetlo vybavená množstvom reflektorov a špeciálnou polykarbonátovou šošovkou.
- Výška sedadla je 80 cm, čo zaručuje pohodlné sedenie pre každého motorkára.
- Konštrukcia podvozku umožňuje extrémne centralizovanú hmotu vďaka motoru a dokonale vyváženému výfukovému systému.
- Extra široké pneumatiky, prevzaté zo skupiny Supersport, sú obuté na ľahkých 5-lúčových hliníkových kolesách a umožňujú plnú kontrolu nad motorkou v zákrutách.
- Výfukový systém je umiestnený mierne pod motorom, čo zaručuje nízke ťažisko a extrémnu centralizáciu hmotnosti bicykla.
História stvorenia
Honda SB 600 Hornet začali vyrábať v roku 1998. Táto úprava priamo súvisí s viacnásobným víťazom pretekárskych súťaží - motocyklom CB-R600RR, ale ono charakteristický znak Považuje sa za unikátnu kombináciu športovosti a jednoduchého komfortného ovládania počas jazdy. Veľká sila a ďalšie poskytnuté výhody túto modifikáciu veľmi obľúbený medzi ľuďmi, ktorí potrebujú predovšetkým pohodlnú motorku, ako aj medzi tými, ktorí to ocenia moderný štýl. Priaznivá cena zvyšuje spoľahlivosť a nízke prevádzkové náklady tento model skutočne univerzálny.
V roku 2000 získala Honda CB 600 Hornet 17-palcové predné koleso a v roku 2003 sa objem rozšíril palivová nádrž. Formovanie súčasného vzhľadu Hornetu bolo dokončené až v roku 2007, kedy bol jeho dizajn modernizovaný a boli použité najnovšie environmentálne technológie. Vďaka tomu sa Hornet stal vlajkovou loďou v skupine bicyklov s priemerným objemom motora.
Odvtedy zostáva Hornet etalónom v expandujúcom segmente bicyklov svojej skupiny, zlepšuje svoj imidž a uplatňuje inovatívny vývoj, čo potvrdzuje najmä predstavenie nastaviteľné odpruženie v roku 2009
V posledných rokoch sa zmenil nielen predný panel, ale aj zadný koniec– chvost bicykla je vyšší, ale užší, vďaka čomu je motocykel vizuálne ľahší a športovejší. Od roku 2011 sa rozšíril zoznam dostupných farebných riešení.
Vzhľad
Tento motocykel má imidž pouličného bojovníka, jeho dizajn sa vyznačuje lakonizmom a agresivitou. Pevné telo Honda Hornet 600 charakterizuje hladkosť čiar. Predný 2-žiaričový svetlomet zaručuje vynikajúcu viditeľnosť na ceste a zvýrazňuje čisté línie minikapoty. Línie malej palubnej dosky korešpondujú s ultramódnym a ultramoderným dizajnom bicykla a jeho funkčnosťou.
Motor
Motor tohto modelu je známy svojim vysokým výkonom. Pôvodne vytvorený v roku 2007 s výkonným motorom CB-R600RR, vyznačuje sa rýchlou akceleráciou a vynikajúcou ovládateľnosťou. Umožňuje vám okamžite zrýchľovať zo zákrut.
Spojenie všetkých vlastností motocyklové motory Pre dlhé výlety, motor tohto typu spája vlastnosti ako všestrannosť a spoľahlivosť. Vyznačuje sa odolnosťou a jednoduchou údržbou, čo priťahuje motocyklistov. Malý motor je umiestnený tak, aby zaručoval absolútnu rovnováhu a plná ovládateľnosť na ceste.
Inovatívny systém vstrekovania paliva zaručuje vynikajúcu odozvu na plyn, jednoduchšie ovládanie výkonu motora a jemné a predvídateľné zmeny rýchlosti jazdy. Práca v tandeme so zariadením katalytická neutralizácia, umožňuje radikálne znížiť objem škodlivých emisií.
Ďalšie funkcie
Plná kontrola a pohodlná poloha pre vodiča počas jazdy umožňujú nielen skúseným bikerom, ale aj začiatočníkom rýchlo sa prispôsobiť kupovanej motorke. Konštrukcia podvozku centralizuje hmotnosť, znižuje zotrvačnosť a zabezpečuje úplnú kontrolu vo všetkých zákrutách. Výška sedadla zaisťuje rýchly nástup a odpruženie bolo vylepšené technické vlastnosti bicykel a teraz ho možno použiť aj v športových súťažiach.
Honda pre tento motocykel vyrába aj širokú škálu príslušenstva, ktoré je určené na modernizáciu jeho vzhľadu, zlepšenie jazdného komfortu a bezpečnosti.
Video recenzia - Honda Hornet 600
Hornet, alebo v našom jazyku - „sršeň“, získal v Európe bezprecedentnú popularitu hneď po svojom debute v roku 1998. Rýchly, ľahký a nahnevaný motocykel nahradil „dinosaura“ - CB750. Ťažký a nemotorný stroj s motorom chladenie vzduchom morálne a fyzicky zastarané a verejnosť prijala nové zariadenie s nadšením. Odvtedy, už 13 rokov, „sršeň“ pokračuje vo svojom lietaní naprieč Európou a svetom, obnovuje sa a rok čo rok omladzuje.
Na prvý pohľad sa aktualizácie môžu zdať bezvýznamné, no poďme sa na to pozrieť bližšie. Vzhľad motocykla sa stal zdržanlivejším a plynulejším, bez straty charakteristického „vzrušenia“ a agresivity alebo uznania. Prepracované kompozitné tvary „chvostu“ a „paže“ získali holistickejší a harmonickejší vzhľad. Prístrojová doska, ktorá „trčala“ nad svetlometom vo svojom predchodcovi, ako huba chaga na brezovom pni, je teraz vyrobená v jednom tele so svetlometom a samotné svetelné zariadenie dostalo „proprietárny“ tvar Y. . Teraz neexistujú žiadne „perie“ - kapotáže, ktoré vyčnievali po stranách „Sršňa-Third“ po stranách „paže“. A zmenila sa aj samotná palubná doska. Namiesto veľkého trojuholníka s dvoma LCD displejmi a analógovým tachometrom sa na čele objavil obdĺžnik LCD obrazovky. Na malej ploche sa nachádza digitálny rýchlomer, indikátory stavu paliva a teploty motora, hodiny a pozdĺž hornej hrany posúvač otáčkomera. K dispozícii je tiež ukazovateľ priemernej spotreby paliva, ktorý môže fungovať v režime „kilometre na liter“, ako aj v známejšom režime „litrov na 100 km“. Bolo prekvapujúce, že takáto zdanlivo „cestovná“ možnosť sa objavila na úplne mestskom motocykli, ale nebolo to na modeli VFR1200F, ktorý debutoval minulý rok. Ale v pohybe sa kompaktný prístrojový panel ukázal ako málo čitateľný. A ak sú dobre viditeľné údaje o rýchlosti a menšie čísla ukazovateľa teploty chladiacej kvapaliny, potom je digitalizácia stupnice tachometra taká malá, že ju takmer nevidia ani ľudia s vynikajúcim zrakom. Musíte sa pohybovať „dotykom“ - podľa všeobecnej polohy konca posúvača na stupnici. Navyše, vypuklý plast tela prístroja nie je zakrytý priezorom a oslňuje aj pri neprítomnosti slnka a takmer z akéhokoľvek uhla pohľadu.
„Chvost“ prešiel zmenami podľa rovnakého princípu lakonickej formy ako predná časť. Namiesto hromady zábradlí pre cestujúcich na vrchu plastu a masívneho „spodného chvosta“ so smerovkami a platformou pre poznávaciu značku má „Sršeň“ úplne vhodný „chvost“ - hladký a zaoblený. Vo forme plastu sú viditeľné rovnaké svieže „korporátne“ motívy Honda ako na VFR1200 a Fireblade. Nezabudlo sa ani na pohodlie a bezpečnosť pasažiera – namiesto vyčnievajúcich madiel okolo sedadla sú teraz jednoducho pohodlné a „chytľavé“ priehlbiny v spodnej časti zadného plastu. Držať sa ich je možno ešte pohodlnejšie ako držať sa „rukovätí“. Je pravda, že zabezpečenie batohu alebo prilby pomocou sieťky na batožinu je teraz problematické. Nejde ani tak o to, že výklenky v plaste nie sú také vhodné pre háčiky, ale o to, že plast bude nevyhnutne poškriabaný kontaktom s kovom háčikov. Takže teraz máte všetku batožinu buď za chrbtom, alebo v kufri (ktorý mimochodom nie je zahrnutý v rade značkového príslušenstva). Z toho zrejme vyplýva, že taška nie je vhodná pre mestský nahý bicykel, takže budete musieť hľadať možnosti „kufrov“ od alternatívnych výrobcov. V katalógu je však množstvo všelijakých čačky, ktoré „neovplyvňujú rýchlosť, ale vyzerajú nádherne“, počnúc nálepkami na nádrži s „karbónovým vzhľadom“ a bielymi ráfikmi pre ráfiky do huggeru a prídavného „podchvostového“ plastu vo farbe motocykla. K dispozícii je aj „športový“ poťah na sedadlo spolujazdca - koniec koncov, je známe, že mestskí „nákladní pretekári“ nejazdia cestujúcim. Vo všeobecnosti čokoľvek pre mladú, horúcu a pozornosti chtivú dušu. S ohľadom na rovnakú tému bol vyrobený nový držiak na ŠPZ a smerovky. Stal sa oveľa tenším a elegantnejším ako jeho predchodca – akési žihadlo. Prirodzene, „žihadlo“ sa dá ľahko odstrániť odskrutkovaním niekoľkých skrutiek a potom sršeň získa vzhľad úplne „pekelného“ a nie úplne legálneho (bez čísla) streetfightera.
Honda nepochybne chápe, že s rastúcou túžbou vyzerať cool rastie aj úroveň vodičské zručnosti potenciálnych kupcov. A vo všeobecnosti bavlnená „klasika“ je CBF a Hornet je „zlý nahý“ a „chlapci tomu nebudú rozumieť“. Takže teraz je Hornet vybavený úpravami odpruženia, aby „chlapi“ mohli kompetentne diskutovať o takých vznešených záležitostiach, ako je počet kliknutí v ich „bojovníkových“ partiách. Úpravy nie sú „kompletné“ (aby sa nováčik „pretekár“ nezmýlil), ale úplne postačujú na to, aby si motorku upravili „na mieru“ do mesta. Kazetová vidlica dostala úpravy predpätia pružiny a hydrauliky odskoku a tlmič okrem už známeho sedemstupňového nastavenia predpätia pružiny získal úpravu odskoku. S takýmto „bohatstvom“ sa síce nemôžete stať skutočným športovcom, ale pre mesto je to viac než dosť.
180 zadný valec je trochu mätúci. Prečo by na „šesťstovke“ bolo také klzisko a navyše celkom „pokojné“? Stačí si spomenúť na „litrový“ CBF, kde zadné koleso oveľa skromnejší 160-valec, napriek tomu, že výkony „bratrancov“ sú porovnateľné (ale „liter“ má o tretinu väčší krútiaci moment a stačí 160 mm!). Kontrola na vši ukázala, že hustá šiška, aj keď nie naliehavá potreba pre Hornet, ale celkom pekný doplnok. Vďaka veľkej kontaktnej ploche, ľahké auto Dokonale drží na ceste a zostáva stabilný pri akejkoľvek rýchlosti, ktorú má k dispozícii, a nie je absolútne žiadny pocit, že by sa motocykel „krútil“ alebo sa ťažko otáčal do zákrut. Mimochodom, prekvapivé boli aj rýchlostné schopnosti auta. Na diaľnici ukazoval rýchlomer Hornetu 221 km/h. A ak sa oblečiete nie do textílií s množstvom vreciek, chlopní a záhybov, ale do aerodynamickejšieho „bravčového“, môžete dosiahnuť rýchlosť 230 km/h. Na nahú „šesťstovku“ to vôbec nie je zlý výsledok! Samozrejme, na čísla od tretej stovky na rýchlomere sa čaká pomerne dlho a úplná absencia ochrany pred vetrom (naklonená plocha svetlometu sa nepočíta) takýmto cvičeniam neprospieva – poriadne vám trhá. odvrátiť. Ale už samotné povedomie o takejto možnosti, čokoľvek poviete, je príjemné. „Praktický strop“ stroja je limitovaný úrovňou napumpovania krčných svalov konkrétneho jazdca, jeho stavbou a výberom prilby. Dokonca aj mierne opotrebovaný „klobúk“ neguje všetko úsilie deltových a širokých chrbtových svalov a elegantne sa rozmazáva cez nos rýchlosťou „až dve“. Jedným slovom, nahý, je nahý. Určené nie na rýchlostné rekordy, ale na streľbu zo semaforov a čmuchanie medzi autami.
Tu je ďalší paradox. Motor Hornet, ako je známe, pochádzal z mierne deformovaného pohonná jednotka CBR600RR. V praxi má Hornet charakter vhodnejší pre „čmeliaka“ ako pre „sršňa“. Najprv zrýchľujeme plynulo a pomaly, no akonáhle zrýchlime, už nás nič nemôže zastaviť! Motor potvrdzuje, že má naozaj viac ako sto „koní“ len v otáčkach blízkych špičke. Do 6000 otáčok je mäkká a nadýchaná zdvorilosť sama. Pri tejto značke sa motor začína prebúdzať a až po 8 000 naberá očakávaný ošiaľ, pričom si pamätá, že jeho rodina zahŕňa čistokrvných pretekárov. Jedným slovom, vysoká jazdná povaha motora veľmi nezodpovedá jeho mestskému účelu, kde je „tučný stred“ oveľa žiadanejší. Na druhej strane Honda umiestňuje Hornet ako motocykel základnej a strednej úrovne a začiatočníci potrebujú, aby bol bicykel poslušný a nemal vo zvyku rozmazávať si mozog na zadnú stenu lebky pri najmenšom otočení. plyn. Napríklad, chcete dokončiť prvú sezónu bez incidentov? Prosím, tu je pre vás plyšový medvedík. Chcete, aby sa do konca druhej nenudil? Udržujte posúvač tachometra bližšie k maximu.
VÝSLEDOK. Nechcem pôsobiť ako sympaťák a určite nevyznávam, ako niektorí, náboženstvo „čokoľvek menšie ako liter nie je motorka“. Úprimne povedané, po štvormesačnej prestávke v jazde bolo veľmi ťažké prejsť testovacou trasou, ktorá vedie prevažne po horských hadoch, ale s Hornetom sme sa vyrovnali s tempom, ktoré nastavili testeri Honda. Nebudem hovoriť za seba, pretože to nie je na mne, aby som to posudzoval, ale fakt, že Hornet urobil všetko pre to, aby som sa cítil istý na ťažkej, neznámej ceste, je fakt. Štvrtý Hornet sa ukázal ako skutočne vyvážené a technicky vybrúsené auto na každý deň. A zvonku teraz zariadenie vyzerá ako čokoľvek. Najmä ak je žltá.
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE Honda CB600F Hornet (údaje výrobcu)
SPOLOČNÉ ÚDAJE |
|
| Modelový rok | 2011 |
| Rázvor, mm | 1435 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 200,4 |
| Dĺžka × šírka × výška, mm | 2150×740×1075 |
| Svetlá výška | 135 |
| Výška sedadla, mm | 800 |
| Objem plynovej nádrže, l | 19 |
| Uhol sklonu stĺpika riadenia, stupne. | 25 |
| Dosah, mm | 99 |
MOTOR |
|
| Typ | R2, 4T |
| rozvodový remeň | DOHC, 4 ventily na valec |
| Pracovný objem, cm³ | 599 |
| Rozmer, mm | 67 × 42,5 |
| Pomer kompresie | 12:1 |
| Systém zásobovania | vstrekovanie paliva PGM-FI |
| Chladiaci systém | kvapalina |
| Štartovací systém | elektrický štartér |
| Max. výkon, hp pri otáčkach za minútu | 102/12000 |
| Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min | 63,5/10500 |
PRENOS |
|
| Spojka | viackotúčový, olejový kúpeľ |
| Prenos | 6-rýchlostný |
| hlavný prevod | reťaz |
PODVOZOK |
|
| Rám | chrbtica, zliatina hliníka |
| Predné odpruženie | teleskopická vidlica s obráteným nábojom s nastaviteľným predpätím pružiny a hydraulikou odskoku |
| Priemer potrubia, mm | 41 |
| Zdvih, mm | 120 |
| Zadné odpruženie | kyvadlo, s hydraulický tlmič nárazov, nastaviteľné predpätie pružiny a hydraulika odskoku |
| Zdvih, mm | 128 |
| Brzdový systém | hydraulické polokombinované C-ABS (brzdenie oboch kolies z riadiacej páky), s ABS |
| Predná brzda | 2 kotúče Ø 296 mm, 3-piestový strmeň (2-piestový vo verzii bez ABS) |
| Zadná brzda | 1 kotúč Ø 240 mm, 1-piestikový strmeň |
| Kolesá | hliníkový odliatok |
| Predná pneumatika | 120/70 ZR17, bezdušové |
| Zadná pneumatika | 180/55 ZR17, bezdušové |
Test motocykla organizovala Honda Motor Rus.
Vybavenie STR poskytuje internetový obchod 4-moto.ru.
Moment, keď Honda predstavuje svoju novinku Hornet, čakali pomerne dlho. Navyše čakali aj tí fanúšikovia „bicyklov“, ktorí nie sú fanúšikmi a obdivovateľmi motocyklov tejto série. Dôvod bol jednoduchý – Honda sľúbila, že predstaví niečo neuveriteľne výkonné a zároveň štýlové, čo v zásade aj urobila. V roku 2007 spoločnosť predstavila nielen nový klon, ktorý má viac výkonné vlastnosti, Honda sa prezentovala po všetkých stránkach perfektne nový model.
O tento model bol pomerne veľký záujem aj z toho dôvodu, že po predstavení pôvodného modelu v roku 1997 sa motocykel okamžite stal populárnym a známym. Koniec koncov, bol to nádherný „bicykel“ s vynikajúcou bežiace funkcie, veľmi vysoká úroveň spoľahlivosti a pevnosti, ako aj prijateľná a dostupná cena.
Vzhľad a umiestnenie
Rozdiel medzi modelmi z roku 1997 a 2007 je obrovský, v tomto prípade by sa hodil výraz „ako nebo a zem“. V modeli 2007 sa zmenil nielen koncept, ale aj postavenie na trhu. Ak bol v roku 1997 Hornet považovaný za spoľahlivého a výkonného „koňa“, ktorý patrí do segmentu, od roku 2007 to nie je len výkonný a spoľahlivá jednotka, je to veľmi štýlový a mimoriadne moderný „bicykel“ s ergonomickým a originálnym dizajnom. Mimochodom, po dizajnovej stránke môžeme vyzdvihnúť také body ako veľmi dobre skombinovanú optiku, odľahčené sedadlo, bočné zlomy v plynovej nádrži a samozrejme zadnú časť.
Technické vlastnosti Honda CB 600 Hornet
Čo sa týka technických komponentov, tam sú tiež obrovské zmeny. Keďže teraz je rok 2007 skutočným streetfighterom, všetky komponenty musia zodpovedať tomuto stavu.
Motor
Motor je tu jeden z najlepších - CBR600RR. Táto jednotka produkuje 102 litrov. p., čo je pomerne vážny ukazovateľ. Navyše má motocykel pokročilý systém vstrekovania, ktorý poskytuje veľmi plynulú odozvu, ako aj presné rozloženie všetkej sily a, samozrejme, zvýšené úspory palivo. Za zmienku tiež stojí, že vďaka novému motoru sa motocykel stal nielen majiteľom veľká sila, no k tomu všetkému som schudol päť kilogramov, čo je veľmi dobré. Samotný motor možno nazvať aj kompaktným – to má pozitívny vplyv na rozloženie hmotnosti.
Problém s hromadnou koncentráciou vyriešený!
Inžinieri z Hondy sa novým spôsobom pozreli na problém koncentrácie hmoty. Teraz výfukový systém, čo je štvorkanálové potrubie, sa dostáva len do kľukovej skrine, kde tvorí jednu jedinú, no veľkú, takzvanú „plechovku“, z ktorej je pod „bruchom“ umiestnená vetva rezonátora. Takýmto spôsobom sa rieši pomerne veľa problémov, hoci o sebe dávajú pocítiť aj nové.
Motocykle Séria Hornet boli vždy známe ako „bicykle“, ktoré sú maximálne využívané, čo znamená časté pády a iné poškodenia, na ktoré treba pripraviť aj samotný bicykel. Takže pri takomto nezvyčajnom dizajne je dosť ťažké si predstaviť, čo sa stane, ak sa tlmič dostane do kontaktu s obrubníkom.
Navyše o tom, že by ste na tomto bicykli nemali spadnúť, svedčia predné liate držiaky. Nachádzajú sa dosť ďaleko, čo zvyšuje pravdepodobnosť, že sa pri páde ľahko odlomia. A z toho samozrejme nebudete mať radosť. Neodporúča sa teda spadnúť na tento „bicykel“, pretože aj od ľahký pád majiteľ motocykla ho bude musieť vziať do opravy.
Nový rám
Čo sa týka inovácií, stojí za zmienku nový rám. CB 600 používa špeciálny chrbticový rám s hliníkovými pomocnými rámami. Vďaka nemu je zabezpečená vysoká pevnosť, takže aj na vysoké rýchlosti O spoľahlivosť sa báť nemusíte. Za zmienku stojí aj pokročilosť brzdový systém. Vpredu sú dva kotúče so šesťpiestikovým strmeňom, vďaka čomu je cítiť výborná dynamika Spomaľ A to všetko napriek tomu, že celková suchá hmotnosť je len 173 kg.
Spodná čiara
Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať nasledovné: napriek nevýhode v dizajne, ktorý nie je určený na pád a poškodenie, - skvelý bicykel. Ide o motocykel, ktorý má výborný výkon a tiež dobré vlastnosti, ktoré vám umožnia využiť ho na maximum.
CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006Keď je váhanie s výberom a kúpou prvej malokapacitnej motorky ďaleko za nami (a tá samotná sa nám už zdá nudná a preštudovaná široko-ďaleko) a nahromadené peniaze horia vrecko, začína ďalšia etapa evolúcie motocyklistu. . Človek prehľadáva stránky na internete a katalógy, vypočúva svojich priateľov, známych a dokonca aj neznámych „bratov v zbrani“ a snaží sa rozhodnúť o výbere druhého, už „dospelého“ bicykla. Táto motorka má podľa neho minimálne tri potrebné vlastnosti: má „dospelácke“ rozmery, je schopný cestovať ďaleko so spolujazdcom a... ľahko prekoná magickú hranicu 200 km/h. Ak je toto obyvateľ metropoly, určite si dá pozor na univerzálne cestné modely, ktorými sú naši dnešní hrdinovia: Honda CB600F Hornet a Yamaha a FZS6 Fazer (obe motocykle 2004 modelový rok).
Veční konkurenti, Honda a Yamaha, nemohli zostať bokom od pouličného boomu a zapojili sa do „pretekov v zbrojení“.
Jeden z bicyklov je nahý, druhý má poloplášť. Pre život v meste nie je ochrana pred vetrom taká dôležitá, ale pre tých, ktorí plánujú cestovať ďaleko, je jednoducho nevyhnutná. A maximálna rýchlosť, ak ju chcete dosiahnuť, nebude v prospech nahého bicykla. Mohlo by to byť aj naopak – Yamaha aj Honda vyrábajú obe možnosti, čo dáva možnosť výberu.
Prečo boli tieto dva modely prijaté na testovanie? Áno, pretože ide o dve najobľúbenejšie univerzálne motorky do mesta s objemom 600 cm3. Dostatočne výkonný na to, aby ušiel zo semaforov, no zároveň kompaktný a ovládateľný na hravý slalom v prúde „plecháčov“. Ich motory majú športové korene, aj keď skôr preriedené. Honda je zástupcom kohorty „nahých“ neoklasikov a Yamaha je zástupcom bicyklov v „modernom“ štýle. Je to zvláštne, ale vzhľad oba motocykle nie sú absolútne v súlade s ich interný obsah. Hornet má klasické prístrojové dosky, okrúhly svetlomet a elegantné línie. Celú túto „krásu“ dopĺňajú rukoväte bŕzd a spojky „karbónového vzhľadu“ spárované so zrkadlami. Fazer sa môže pochváliť lomenými líniami plastu, ostrými hranami optiky a tlmičmi, ktoré sú módne skryté v zadnej časti, akoby zvýrazňovali jeho hlavný charakter.
Zdalo by sa, že v dynamike budú takto: Honda - pokojná a rozumná a Yamaha - trhavá a chuligánska. Keď však nasadnete na motorky, uvedomíte si, aké môže zdanie klamať.
Ergonómia Fazera je pokojnejšia, pozícia sedenia je rovná a uvoľnená, núti majiteľa zaujať agresívnejšiu pózu, s miernym naklonením tela dopredu správanie motocyklov to plne potvrdzuje V divadle všetko začína vešiakom a Dynamická časť každej testovacej jazdy začína naštartovaním motora Tu sa objavujú prvé rozdiely v charakteroch týchto motorov: výfuk Horneta je zvučný, basový, trochu trhaný a vzrušuje krv. Fazer znie ticho (však Euro3!) rovnomerne a pokojne. Ďalej viac. Na Honde vás nielen sedenie naladí na aktívny štýl jazdy - motor dobre ťahá už od 3000 otáčok, od piatich tisíc sa už točí veľmi veselo, s miernym naberaním a po 7 - o nič menej “ fun“ trhá predné koleso z asfaltu a v tomto rozsahu treba s plynom narábať opatrne. Ale ak už sedíte na kolesách, potom nebude ľahké držať motorku: nelineárna charakteristika moment sťažuje jeho ovládanie. Prevodovka je ale vrchol dokonalosti, zdvihy páčok a prehľadnosť radenia (vrátane hľadania neutrálu) sú na úrovni. najvyššia úroveň, po dvoch minútach jazdy sa zdá, že bol vyrobený práve pre vás. Páčka spojky je ale pri neustálom jazdení v meste príliš tesná, netrénovaná ruka sa unaví.
Čo na to konkurent? Konkurent - úplný opak. Počnúc priamym pristátím a menším výfukom, tento fešný mestský obyvateľ pokračuje vo svojom „dandy“ štýle v pohybe: veľmi sebavedomá, ale absolútne plynulá (povedal by som, že niekedy až nudná) dynamika zrýchlenia (až po činnosť obmedzovača), predvídateľné reakcie ako na pustenie plynu, tak aj na jeho otvorenie - zdalo by sa, pochodujte po meste a užívajte si život! Kontrolný bod však do tejto idylky zavedie malú muchu. Nie, z hľadiska prepínacieho algoritmu má stále dosť ďaleko od prevodoviek Yamaha predchádzajúcich generácií, ktoré sa „preslávili“ extrémne neostrým chodom, no aj tak je v ňom zdvih páky dosť dlhý a jasnosť záberu každý prevodový stupeň je stále nižší ako u Hondy. Yamaha si však berie tortu v celkovom komforte: okrem pohodového pristátia je Fazer pripravený poskytnúť jazdcovi aj pomerne slušný semi-fairing, ktorý dobre chráni pred prúdením vzduchu pri rýchlostiach do 160 km/h a viac energie- intenzívne odpruženie, ktoré lepšie absorbuje najrôznejšie záhyby, jamky a hrbole, ktoré sa na našom asfalte nachádzajú v hojnom množstve. Ovládacie vlastnosti týchto bicyklov tiež zodpovedajú ich charakterom: Hornet má ostrejšie riadenie, s radosťou „padá“ do zákruty a celkom ľahko „vstáva“ s radom otáčok, ale charakteristika tohto procesu je tiež nelineárna , ako celý motocykel A hoci FZ6S nie je taký dychtivý zatáčať, ale nie príliš skúsených vodičov sa vám bude páčiť viac, pretože celý postup je absolútne lineárny a predvídateľný, od začiatku do konca, a teda pri prechode zákrutou je celý proces od začiatku zadávania až po narovnanie trajektórie oveľa jednoduchší. ovládanie. Brzdy sú dobré na oboch motorkách, až na to, že súčasný trend zostáva rovnaký: na Hornete (s tuhými hadicami) sú drsné a ľahko blokujú predné (aj zadné) koleso v poslednej štvrtine zdvihu páky. Na Fazer"e (akciové hadice) - všetko je ako v lekárni: lineárne dávkované. Záver zo série „čo komu vyhovuje“ je jednoduchý: ak chcete „vyhorieť“, vrhnite sa do prúdu a rozprúďte krv výmena plynu, Honda CB600F je zariadenie tohto druhu Yamaha FZ6S je veľmi vyvážený, ale viac úžitkový a odmeraný motocykel „na každý deň“, kde je podiel „korenia“ výrazne znížený a dominuje zdravý rozum a pohodlie.
názor:
Valerij Kalinčuk
Výška: 178 cm.
Hmotnosť: 87 kg.
Vždy je fajn porovnávať podobne zmýšľajúce motorky. Koniec koncov, bez ohľadu na to, ako blízko sú, korene výrobcu zanechávajú stopy na ich výtvoroch. Dnes sa pozrieme na dvoch spolužiakov a pokúsime sa prísť na to, ktorý z nich je lepší. Motorky sú na prvý pohľad úplne rovnaké. Rozdiely v hmotnosti, výkone a krútiacom momente sú minimálne. Hlavným rozdielom medzi motocyklami stojacimi vedľa nich bola predná kapotáž, ktorou sa Fazer hrdo chválil. Hornet bol predstaviteľom nahých áut a nad jeho svetlometom nebol ani náznak čelného skla. To znamená, že jeho maximálna rýchlosť mala byť nižšia. Test nám pomôže zistiť zvyšok. Vynechajme dizajnové úvahy a zamerajme sa čisto na jazdné vlastnosti motocyklov. A treba poznamenať, že rozdiel je značný. Obe zariadenia dostali srdce od svojich starších, vyšportovaných bratov. Samozrejme, inžinieri mierne znížili zápal motorov, ale dedičnosť je stále cítiť. U Motor Honda zostala čo najbližšie svojim športovým bratom. To znamená, že „dole“ je motor pokojný a pracuje s „plnou účinnosťou“ iba vtedy, keď sa ručička otáčkomera blíži k 7 000 otáčkam. Potom už len dôjde k výbuchu a pred prerušením sa Sršeň zmení na divú zver. Počas tohto obdobia sa motocykel ľahko zdvihne na zadné koleso, ale dlho ho držať „v sviečke“ s plynom nebude fungovať, pretože ručička tachometra rýchlo vletí do červenej zóny a motocykel vás celkom pristane. tvrdo na dvoch kolesách. Mimochodom, toto tvrdé zastavenie spôsobuje poruchu prednej vidlice. Nepodporuje takéto zaťaženie a v dôsledku toho sa zadná časť motocykla „prehýba“. Fazer sa ukázal ako úplne iný. Veľmi dobre vyladený motor krásne ťahá v celom spektre otáčok, no robí to absolútne plynulo. Už od stredných otáčok suverénne ťahá predok nahor a pri jazde na zadnom kolese sa dokonale ovláda plynom. Predná vidlica si dobre poradí s pristátiami a v boxoch funguje oveľa lepšie ako tá Honda. Mimochodom, maximálna rýchlosť na Yamahe je vyššia: 240 km/h oproti 205 na Honde. Ale tu je to viac o kapotáži ako o schopnostiach motora. Na Hornete sa po dosiahnutí rýchlosti 160 km/h vo všeobecnosti zdá, že vám postroj prilby podreže hrdlo a prichádzajúci prúd vzduchu sa vás tak snaží stiahnuť z motorky, že sa musíte poriadne pridŕžať riadidiel. . Brzdy spolužiakov sú približne rovnaké. Zadné koleso sa ľahko dostáva do šmyku a predné dokonale zastaví motorku. Nie sú tu žiadne sťažnosti. V rolovaní tiež žiadne nie sú, ale mne osobne chýbal tlmič riadenia. Inak žiadne sťažnosti. Motorky dobre držia cestu v zákrutách, pri ubratí plynu predvídateľne klesajú (Sršeň je ostrejší, Fazer pokojnejší) a po otvorení plynu sa zdvihnú perfektne, bez vybočenia alebo straty trajektórie. Ľudia, ktorí si vyberú tieto modely, nebudú ľutovať svoju kúpu. Naozaj dobré mestské vozidlá, ktoré v prípade potreby vedia „ukázať zuby“. A čo si vybrať, je skôr estetická záležitosť. Fazer je predstaviteľom novej éry. Oblečený je do „módneho oblečenia“, hýri priestorovým dizajnom nástrojov a tlmiče sú vzadu originálne a moderne zostavené v obale. Hornet je naopak vhodný pre ľudí, ktorí oceňujú klasiku. Všade je tu závan klasiky. Ale stále viac motívmi klasikov ako ich kopírovaním. Vo všetkých týchto prvkoch je originalita. A v okrúhly svetlomet a v stupniciach analógových prístrojov. Dokonca aj tlmič nie je len priskrutkovaný na boku, ale krásne zabalený v bočnom výklenku. Jedinou otázkou pre Hondu je trhavý charakter motora. Pre niekoho to však bude len potešenie. Mňa osobne vždy poteší, keď je motor aktívny.
názor:
Denis Los
Výška: 176 cm.
Hmotnosť: 72 kg.
Yamaha FZ-6 Fazer a Honda Hornet 600 sú dnes veľmi chutné „kúsky“. Naša Honda, narodená v roku 2004, už dostala dôstojného nástupcu, fanúšikovia „phaseru“ (je to rovnaký modelový rok) sa chystajú čakať na objavenie sa nového produktu. To znamená, že dnes sa môžete stať šťastným majiteľom moderného mestského bicykla za celkom prijateľné peniaze.
FZ-6 a Hornet 600 sú prísažnými „kolegami“ v triede. Obidve sú dostupné vo verzii kapotáže aj nahej verzie. Náš testovací tím tentoraz dostal „nahého“ Horneta a Yamahu s kapotážou, aby sa dala ľahšie používať v diaľničných podmienkach, kde bude mať Yamaha z pochopiteľných dôvodov jasná výhoda, nehodnotili sme, ale obmedzili sme sa na mestské režimy.
V metropole obe motorky majiteľa radi potešia výborná dynamika, pretože obaja majú pôvod v čistokrvných športových bicykloch. V skutočnosti od nich motocykle dostali radovú „štvorku“. kvapalinové chladenie, ktoré boli tradične mierne deformované, pričom súčasne prispôsobili charakteristiku krútiaceho momentu mestským prevádzkovým podmienkam. Yamaha FZ-6 Fazer má 98 koní, motor Honda bol „znížený“ na 95 koní. Zdalo by sa, že motocykle by mali mať podobný charakter, ale v praxi sa to ukazuje úplne inak. Áno, oba motory sa prebúdzajú okolo 7000 otáčok za minútu, ale ak motor Yamaha pracuje takmer lineárne, s plynulým nárastom krútiaceho momentu a výkonu v širokom rozsahu, potom otočte motor Hornet! Nikdy sa nezbavil svojich športových návykov a rád „točí“. Z tohto dôvodu sa jazda na Hornete cíti ako test: motocykel vás neustále provokuje, aby ste prekročili normu. dopravné obmedzenia. Yamaha je v tomto smere oveľa pokojnejšia. Nie, dá sa na ňom aj vyšantiť a na zadnom kolese jazdí ešte ochotnejšie ako Honda. Fazer však stále diktuje pokojný štýl jazdy.
Ovládaniu oboch motocyklov nie je čo vytknúť. Pevné rámy (uhlopriečka pre Yamahu a dizajn chrbtice pre Hondu) vám umožňujú s istotou atakovať zákruty. Hornet 600 stojí perfektne v priamom smere, ale keď sa pokúsite motorku prudko zatočiť, trochu si odpočinie, potom akoby prepadol. Majiteľ Yamahy nepociťuje tieto ťažkosti. Bicykel sa riadi hladko a predvídateľne. Odpruženia oboch motocyklov boli vybrané s ohľadom na cenu bicykla. Vpredu sú nenastaviteľné teleskopy, vzadu kyvadla z obdĺžnikového profilu a mono tlmiče s nastavením predpätia. Možno sa dá povedať, že vo všeobecnosti sú odpruženia motocyklov porovnateľné, ale aj tak by som chcel mať na Hornet 600 väčšiu tuhosť vidlice. (To sa však dá ľahko opraviť v servise.)
Napriek mnohým podobnostiam sú motocykle veľmi odlišné. Yamaha FZ-6 Fazer je „kultúrny“ a „civilizovaný“ motocykel, ktorý prináša veľa potešenia každodenné jazdenie, neotravuje nad maličkosťami. A vybavený kapotážou sa stane aj dobrým spoločníkom na dlhé cesty. Majiteľ Hornet 600 musí byť podľa definície emotívnejší človek so športovým nádychom. Dodatočným argumentom v prospech Hondy môže byť atraktívnejšia cena vzhľadom na zmenu generácií modelov.
