Hyundai Santa Fe aké problémy. Tipy pre kupujúcich Hyundai Santa Fe

Veľkolepé Hyundai Santa Fe tretej generácie (s indexom DM) bolo po chuti nielen domácim kupujúcim, ale aj zahraničným. Ušetril rázvor predchodca - 2 700 mm. Dizajnéri však áno nový crossover O 3 centimetre dlhší a o 4 centimetre nižší. Proporcie, nie v minulosti silný bod autá z Kórey, tentoraz im to vyšlo dobre.

Predĺžená 7-miestna verzia dostala predponu Grand. Je o 225 mm dlhší a o viac ako stovku ťažší. Grand Santa Fe bol v Amerike veľmi populárny.

V druhej polovici roka 2015 vstúpila na trh preštylizovaná verzia. Vyznačuje sa maskou chladiča, upravenými nárazníkmi, ako aj vylepšenou prednou a zadná optika. Okrem toho sa rozšíril zoznam výbavy. To inšpirovalo tvorcov k zvýšeniu cenovky a pridanie predpony Premium k názvu.

Na základe výsledkov nárazových testov Euro NCAP Santa Fe DM získal 5 hviezdičiek. Ukázal dobré výsledky na ochranu dospelých cestujúcich a detí. Ale v štátnych testoch podľa IIHS nie sú úspechy také vysoké. Zúčastnil sa ich Veľký Santa Fe. Veľký Kórejčan dopadol slabo v 25-percentnom prekrytí čelného nárazového testu. Podľa výrobcu dostala preštylizovaná verzia oboch modifikácií zosilnenú výkonovú štruktúru prednej časti, čím sa eliminovali zraniteľnosti zistené počas testovania.

motory

Väčšina Santa Fe je vybavená 2,4-litrovým atmosférickým benzínovým motorom s výkonom 175 k. / 171 koní (po restylingu). Zvyšok je vybavený turbodieselom s objemom 2,2 litra a výkonom 197 koní. / 200 koní (po aktualizácii).

Okrem turbodieselu 2,2 CRDi bol Grand Santa Fe vybavený atmosféricky plnenými benzínovými V6: 3,3 l / 271 a 249 k. pred restylovaním a po - 3,0 l / 249 k.

V zozname dostupných v zahraničí boli benzínové motory - s priame vstrekovanie 2.4 GDi (188 a 192 k) a preplňovaný 2.0 (265 k), ako aj 2-litrový turbodiesel (150 a 184 k).

Všetky pohonné jednotky majú spoľahlivý pohon Typ rozvodovej reťaze.

Benzínové motory 2,4 MPI v autách rokov 2012-2014 sú časovanou bombou. Motor by mohol klopať alebo sa zasekávať v dôsledku otáčania vložiek - zvyčajne tretieho, menej často - štvrtého valca. Niekedy sa zlomila ojnica. Porucha prekonala majiteľov po 100 - 150 000 km, ako aj v intervale 20 - 50 000 km. Nepríjemná udalosť bola uznaná ako záruka. Stojí za zmienku, že existujú príklady s najazdenými kilometrami 200 - 300 000 km, ktoré sa vyhli katastrofe.

V roku 2015 dostal štvorvalcový motor nárast Olejová panvica a ďalší olejova pumpa. Odvtedy k podobným incidentom nedošlo. Podľa niektorých správ boli v roku 2018 pridané olejové vstrekovače dodatočné chladenie problémové oblasti.

Stabilnejší sa ukázal diesel 2,2 CRDi, no nástavce z času na čas zlyhajú. Napríklad snímač plniaceho tlaku (1 700 rubľov) nainštalovaný sacie potrubie. V dôsledku toho klesá trakcia.

Turbína sa vie aj rozpumpovať. Pohon ventilu turbíny alebo samotná turbína zlyhá (od 50 000 rubľov za analóg). Je pozoruhodné, že turbodúchadlo patrí príloh, a teda záruka naň je len 3 roky.

Po 50-100 tisíc km sa to vzdá kladka tlmiča kľukový hriadeľ (10 000 rubľov). Niektorí majitelia sa stretli s poruchou tesnenia hlavy valcov po najazdení 100 - 150 000 km. Musel som zaplatiť asi 25 000 rubľov za výmenu. Incidenty zaznamenali turbodiesely vyrobené v rokoch 2012-2014.

Problémy boli aj pri štartovaní naftového motora. IN zimné obdobie toto môže byť na vine zlý kontakt v zbernici spájajúcej žeraviace sviečky a vodič. V ostatných prípadoch zlyhala jednotka EMS (1 500 rubľov).

Palivový systém turbodieselu vyžaduje pravidelnú výmenu filtra. Po inštalácii nového filtra sa veľa ľudí pokúša naštartovať motor „nasucho“ - bez toho, aby najprv vytvorili tlak. Toto je plné predčasné opotrebovanie Vstrekovacie čerpadlo (59 000 rubľov). Štartovanie sa musí vykonať po načerpaní paliva pomocou skenera predajcu.

Prenos

Základné mikulášske verzie Fe s 2,4-litrovým atmosférickým motorom bolo spárované so 6-st manuálna prevodovka prenos Takéto kombinácie na sekundárnom trhu Málo. Zvyšok dostal 6-stupňový automat. Automatická prevodovka spojená s turbodieselovým motorom umožňuje veľkému SUV zrýchliť na 100 km/h za 10 sekúnd. V kombinácii s benzínovou štvorkou to potrvá približne 12 sekúnd.

Mnoho vodičov si po 100 000 km všimne výskyt otrasov pri brzdení. Často je možné vyhnúť sa aktualizácii prevodovej kvapaliny.

K oprave automatickej prevodovky došlo až v modeloch 2012-2013. Vo vnútri boxu sa skrutky spontánne odskrutkovali a premenili obsah stroja na mleté ​​mäso. Jedným z charakteristických varovných signálov je trhanie pri cúvaní.

Systém pohonu všetkých kolies

Rozdelenie trakcie pozdĺž osí má na starosti lamelová spojka Magna s elektrohydraulickým uzamykaním. Santa si poradí s mokrými či zasneženými cestami bez väčšej námahy. Pravda, nie vždy bez následkov.

systém pohon všetkých kolies Santa Fe DM je plné zraniteľností. Bližšie k 100 - 150 000 km korózia ničí drážky medzihriadeľa a spojenie medzi prevodovkou a prevodovkou. Dôvodom je slabá tesnosť spojov a sklon ku korózii v dôsledku prenikania vlhkosti. Na konci sú drážky odrezané. Okrem toho sa môže odtrhnúť miska diferenciálu. Opravy budú stáť 30 000 rubľov. Problémy môžete oddialiť alebo sa im dokonca vyhnúť pravidelnou kontrolou a mazaním problémových oblastí.

Konštrukčnú chybu uznali Kórejci a od októbra 2015 sa autá vyrábali s dodatočným olejovým tesnením. Niektorí mechanici sa domnievajú, že táto úprava nie je dostatočne účinná. Nuž, čas ukáže. Ale to nie je všetko!

Objímka v spojke môže byť odrezaná - kardan sa nebude otáčať. Opravy budú stáť 10 000 rubľov a nová spojka k dispozícii za minimálne 50 000 rubľov. Je pozoruhodné, že dizajn spojky neposkytuje aktualizáciu pracovná kvapalina. V priebehu času sa však mazivo koksuje a trenie spojky sa začne zasekávať. Cítiť to na otrasoch v zákrutách. Mechanici odporúčajú nečakať na príznaky, ale preventívne aktualizovať tekutinu. Ak sa objavia otrasy, spojka bude musieť byť odstránená, dôkladne vyčistená a vykonaná oprava.

Nečakane rozdelený trup môže tiež spôsobiť prekvapenie. zadný diferenciál. Jednotka bude musieť byť vymenená a zaplatiť za ňu najmenej 100 000 rubľov. Táto chyba je typická pre autá vyrobené v roku 2013.

Problémy s prevodovkou najčastejšie postihujú autá s dieselovými motormi, a to nielen pri jazde po nerovnom teréne, ale aj pri intenzívnej akcelerácii.

Podvozok

Podvozok má celkom jednoduchý dizajn– Vzpery McPherson vpredu a páky pripevnené k vyvinutému pomocnému rámu vzadu. Santa Fe sa netvári, že mení fyzikálne zákony, no na ceste nesklame. V porovnaní s Grand Santa Fe je učenlivejší a dynamickejší.

Najčastejšou príčinou sťažností v podvozku je riadenie. Po 40 - 80 000 km sa zistí klepanie. Hyundai pôvodne schválil záručnú výmenu zostavy hrebeňa alebo hriadeľa riadenia. Neskôr som sa však rozhodol, že to bola vlastnosť hrebeňa riadenia s elektrickým posilňovačom, takže sa nebolo čoho obávať. Medzitým naplnenie stojana mazivom pomáha zbaviť sa hluku klepania alebo v krajnom prípade vymeniť stojan (od 11 000 rubľov za analóg). Originál hrebeň riadenia k dispozícii za 20 000 rubľov.

Sťažnosti sú aj na „lepiace“ riadenie – oneskorené reakcie na povely riadenia. Pri kontaktovaní oficiálneho servisu sa aktualizoval firmvér riadiacej jednotky, zmenil sa hrebeň alebo hriadeľ volantu. Nie vždy sa však podarilo nedostatok odstrániť. Niektorí sa prikláňajú k názoru, že ide o vlastnosť riadenia Santa Fe DM, iní si nevšimnú vôbec nič.

Tiché bloky predných pák sa môžu opotrebovať po 80 - 100 000 km. (9 000 rubľov za pôvodnú páku). Predné tlmiče vydržia rovnakú dobu (5-9 tisíc rubľov). Guľové kĺby môžu sa vzdať o niečo skôr (500-1500 rubľov za loptu).

Niekto musí meniť ložiská predných kolies pri 50-100 000 km, iný najazdí pred opravou cez 150 000 km. Sú nahradené zmontované s nábojom a stoja okolo 3-5 tisíc rubľov.

Komponenty zadná náprava zvyčajne trvajú dlhšie. Po 100 000 km sú zistené trhliny v silentblokoch zadného diferenciálu. Za tichý blok budú žiadať od 200 do 1200 rubľov.

Z továrenských doštičiek ručnej brzdy často odpadávajú obloženia, čo vedie k hluku a v niektorých prípadoch dokonca k zaseknutiu kolies. Náklady na novú sadu podložiek sú asi 3 000 rubľov.

Na vozidlách s elektronickou parkovacou brzdou sa môžu brzdy zablokovať. zadné kolesá. Navyše už nie je možné odblokovať kolesá bežným spôsobom. V dôsledku opotrebovania podložiek je kábel silne utiahnutý a závitová tyč sa pohybuje mimo pracovného rozsahu. Systém sa začne domnievať, že ručná brzda už bola odstránená. Ak ho chcete odomknúť, musíte odstrániť blok. Ako preventívne opatrenie Odporúča sa pravidelne monitorovať stav podložiek a upravovať ich podľa opotrebovania.

Iné problémy a poruchy

Na odolnosť karosérie proti korózii zatiaľ nie sú žiadne sťažnosti. Je to pochopiteľné, Santa Fe 3 je ešte príliš mladý. Je tu však jedna problémová oblasť – okraj strechy nad čelným sklom. Často sa na ňom tvoria triesky a po chvíli farba napučí, prípadne sa objaví aj hrdza.

Panoramatická strecha je elegantná možnosť. Je pravda, že množstvo majiteľov sa sťažuje cudzie zvuky v oblasti panorámy. A ak, nedajbože, zasklenie rozbijú chuligáni alebo závistlivci, budete si musieť pripraviť od 25 do 45 tisíc rubľov (v závislosti od stupňa poškodenia).

Po 4-6 rokoch začne multimediálna hlavná jednotka MTXT900DM zlyhávať. Príčinou je chybný procesor alebo pamäť. Náklady na opätovné spájkovanie sú asi 2 000 rubľov.

S vekom sa freón vyparuje z klimatizačného systému prostredníctvom krátkodobého spojenia medzi kovovou rúrkou a gumovou hadicou. Nový prvok je možné zakúpiť za 5 000 rubľov. Za prácu budú účtovať 1 000 rubľov plus 2 000 rubľov za doplnenie systému.

Na Santa Fe 2012-2014 sa často vyskytujú problémy s prevádzkou cez deň bežiace svetlá. Dôvod - vysoké teplo a spájkovacie odpory v riadiacom module DRL. Náklady na opravy sú asi 3 000 rubľov.

Zlé tesnenie a korózia spôsobujú zlyhanie tlačidla otvárania kufra (2 700 rubľov) a zadnej kamery (1 - 2 000 rubľov za analóg).

Záver

Existuje len jeden záver. Na sekundárnom trhu je lepšie sa bližšie pozrieť na prerobený Hyundai Santa Fe / Grand Santa Fe. Hoci je o nich stále málo štatistík, aspoň sa neobjavili v hláseniach o mimoriadnych udalostiach.

Auto za tie peniaze nie je zlé, najmä ak si na sekundárnom trhu vyberiete rozumne. A čo je najdôležitejšie, nenechávajte si autá vyrábať úradníkmi – odtiaľ pramenia všetky problémy, ešte raz Presvedčil ma o tom príklad mojich priateľov, ktorí sú tam obsluhovaní, a môj vlastný príklad - už bez problémov vraciam svoj tretí stroj. Auto si vyberajte starostlivo, s dušou a kamarátom, ktorý o veciach veľa vie a nesklame vás!!! Dúfam, že recenzia bude užitočná. Veľa šťastia všetkým na cestách!!!

Výhody

Čo sa mi páčilo:

1. Spotreba paliva, klima nebola nikdy vypnuta, ziadny rozdiel vdaka naftovemu motoru.

9 -10 litrov - pokojný štýl jazdy, v zmiešanom cykle. 10 -12 litrov - agresívny štýl, zmiešaný cyklus. 7,8 - 8,5 litra - pokojný štýl jazdy, diaľnica.

8,5 - 9,0 litra - agresívny štýl jazdy, diaľnica.

V zime sa v meste pridáva liter kvôli automatickému štartu.

2. Priestranný interiér a kufor, môžete nosiť shmurdyak jednoducho nezmerateľne.

3. Lacné náklady na náhradné diely a spotrebný materiál.

4.Zrkadlá, sú jednoducho obrovské, viditeľnosť výborná.

5. Vzhľad, nie pre každého, samozrejme, ale páči sa mi to.

6. No, diesel, to je vlastne pesnička, je úplne jedno, koľko ľudí sedí v kabíne a akú váhu všetci vážia. Rovnako rázne sa ponáhľam, navyše často ťahám príves, vždy kráčam na čele kolóny, kamaráti na benzínkach vždy zaostávajú, musím čakať.

7. Svetlá výška, hneď som namontoval vyššie kolesá 255\60R18 v lete a 235\65R18, čím som zvýšil už aj tak nie malú svetlú výšku na 23-24 cm teraz môžem ísť kam chcem!!!

8. Sporák - AUTO JE V ZIME TEPLO. Neviem, ako je to pre niekoho, možno niekde v Tyumeni nie je dostatok kachlí, nemal som žiadne problémy.

10 minút pri automatickom štarte v mraze -25, sadnem k jedlu - vzduch už fúka teplý, po 3-5 minútach je to už pohodlné. Zdá sa mi, že problém naftových áut je v tom, že majitelia nevytáčajú motor do nadpriemerných otáčok, no vytočte ho na 2500-3000 a máte teplo.

Mam kamarata, ktory ma pomaly iduce auto, takze v zime je na benzinke zima, motor nevytoci nad 2000, takze sa zohreje az po 30-40 minutach...

Čo sa týka zlých bŕzd na Santovi, najprv bolo všetko v poriadku, no potom brzdy začali slabnúť a čím dlhšie to išlo, tým horšie.

Dôvodom sú prsty strmeňa, ktoré sa začínajú zasekávať bližšie k 90 - 100 000 najazdeným kilometrom. Pri výmene doštičiek neustále premazávajte vodiace lišty strmeňa. Pozor si treba dať najmä na predné strmene, kde majú vodidlá na konci gumený krúžok (stále nechápem prečo), takže počas prevádzky sa všetko zanesie špinou a hrdzou a gumy sa prilepia a môžete len otáčať sprievodca v mlynčeku. Z tohto dôvodu sa predné brzdy prakticky nespomaľujú a všetka práca sa vykonáva iba zadné brzdy, ale nedokážu sa vyrovnať a dokonca sa zahriať.

Preto pri výmene podložiek nebuďte leniví - namažte vodidlá.

Nedostatky

Čo sa mi nepáčilo:

• No, nie je čo povedať, pravdepodobne je málo xenónu, halogénové svetlo na Santa je obyčajné
• No, odpruženie pravdepodobne nie je veľmi vhodné na aktívnu jazdu, aj keď to je pravdepodobne prípad všetkých parkiet, aj keď spočiatku je odpruženie naladené tuho, „ako na jazdu“, ale ani motor, ani prevodovka, bohužiaľ, nemôžu dať akýkoľvek pohon, ako napríklad X5, s dieselovým motorom 3.0, preto bolo potrebné nainštalovať dieselový motor z IX55

Prvá palacinka je vždy hrudkovitá. Takto môžeme opísať vzhľad crossoveru strednej veľkosti v zostave Spoločnosť Hyundai. Santa Fe bola predstavená v roku 2000. Opakovane ho kritizovali za svoj zvláštny vzhľad. Ale rovnako ako nasledujúce generácie je dopyt v zahraničí av Rusku. Má to objektívne dôvody: solídny zdroj Santa Fe, rozumný pomer ceny a kvality, priestranný interiér vysoká svetlá výška, lacná služba a oprava podvozku, rokmi overené pohonné jednotky radov Sigma, Delta, Theta, Lambda atď Pre crossover v rôzne roky boli inštalované benzínové a naftové spaľovacie motory v kombinácii so štvor-, päť- a šesťstupňovými prevodovkami.

Zdroj Santa Fe závisí od typu motora a prevodovky, funkcií prevádzky a údržby. Najprv analyzujme motor Santa Fe a zhodnoťme jeho prežitie v ruských podmienkach.

Pohonné jednotky a ich životnosť na Santa Fe prvej generácie

Prvá generácia crossoveru sa vyrábala v rokoch 2001 až 2005. Pri jeho vytváraní sa inžinieri riadili vlajkovou loďou tých rokov - Lexus RX. Santa Fe sa montovalo v Kórei, Číne, Rusku (v TagAZ). Bol vybavený benzínovými motormi s objemom 2,0, 2,4, 2,7 a 3,5 litra, ako aj dvojlitrovým turbodieselovým agregátom. Vozidlo bolo v závislosti od motora vybavené štvor- alebo päťstupňovou automatickou prevodovkou, ako aj päťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Power Santa Fe s dieselom motor CRDi je 112 l. s. Benzínové verzie produkovať od 134 do 200 litrov. s. Crossover má pohon predných kolies alebo stály pohon všetkých kolies. V druhom prípade je krútiaci moment rozdeľovaný v pomere 60 ku 40 asymetrickým stredovým diferenciálom.

Santa Fe sa do Ruska oficiálne dodávalo s dieselovým motorom, ako aj s 2,4 alebo 2,7 litrovými benzínovými motormi. Verzie s 3,5-litrovými spaľovacími motormi boli dovezené na objednávku z Kanady a USA. Spotreba benzínu Hyundai Santa Fe prvej generácie sa pohybuje od 12 do 18 litrov paliva na 100 km. Jednoduché nasávané motory sú nenásytné, ale ťažia z hľadiska spoľahlivosti. 2,7-litrový motor možno považovať za najúspešnejší, pretože je vybavený 2,4-litrovým agregátom vyvažovacie hriadele. Motor V6 používa drahé platinové sviečky, ktoré slúžia od 40 do 60 tisíc km. Priemerný zdroj benzínových motorov Santa Fe je 300 000 km.

Povedzme si podrobnejšie o výhodách, poruchách a nevýhodách a životnosti dieselovej verzie. Je hospodárnejší a má dobrú trakciu v nízkych otáčkach. Teoreticky zdroj dieselový spaľovací motor by mala byť o 20 % vyššia ako u benzínového motora s prirodzeným nasávaním. Áno, iba turbína a dizajnové prvky motory robia svoje vlastné úpravy.

Diesel je náročný na údržbu, bojí sa dlhá jazda na vysoká rýchlosť a nekvalitná motorová nafta a olej. 2.0 CRDi má konštrukčné chyby. Napríklad slabé palivové čerpadlo, prípojky palivový filter, ktoré vysychajú, čo vedie k úniku vzduchu s ďalším poklesom výkonu. Problémy robí aj regulátor tlaku paliva v koľajnici, ak sa pokazí, citeľne sa zhorší výkon Santa Fe.

Päťstupňová manuálna prevodovka a štvorstupňová automatická prevodovka Hyundai Santa Fe sú celkom vydarené. Jedným z nedostatkov automatu je jeho premyslenosť, bez problémov najazdí 200–250 tisíc km. Vo verziách s manuálnou prevodovkou bol nainštalovaný slabý dvojhmotový zotrvačník, ktorý vydrží od 100 do 120 tisíc kilometrov.

Skriňa a motor pre druhú generáciu Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe II generácie sa vyrábal v rokoch 2006 až 2012. Pre kórejskú spoločnosť to bol skutočný prielom z hľadiska dizajnu. Crossover je na domácom trhu žiadaný, pretože dokázal preukázať svoju spoľahlivosť, nenáročnosť a praktickosť. Pod kapotou sa nachádza motor G6EA, G4KE, D4EB-V alebo D4HB. Občas sa vyskytnú verzie s 3,3-litrovým benzínovým motorom – rovnakým ako v Sonate (predávali sa na americkom trhu).

G6EA

Ide o 2,7-litrový benzínový motor V6, ktorý produkuje 185 Konská sila. Patrí do rodiny Delta. Blok valcov je založený na hliníkovej zliatine. Použité elektronický systém, ktorý riadi zapaľovanie a vstrekovanie benzínu. Objem oleja v mazací systém je 4 l. Pri včasnej údržbe je životnosť motora Santa Fe G6EA 400–500 tisíc km.

G4KE

Bol tiež nainštalovaný 2,4-litrový benzínový motor rodiny Theta ll. Blokovať štvorvalcový motor vyrobené z hliníka. Výkon je 174 koní. s. Niektorí majitelia áut sa sťažujú na klepanie G4KE, ktoré netreba zanedbávať. Môžu ho vyprovokovať domorodé a ojničné ložiská ako aj nedostatok ropy. Ten je spojený s rotáciou vložiek a zablokovaním kľukového hriadeľa.

Kvôli nedostatku hydraulických kompenzátorov sa ventily musia pravidelne nastavovať, často pri najazdených kilometroch presahujúcich 100 000 km. Životnosť motora Santa Fe G4KE je najmenej 250–300 tisíc km.

D4EB-V

Ide o 2,2-litrový dieselový motor s výkonom 150 koní. s. Používa sa vo verziách Hyundai Santa Fe pred restylingom. Pri výraznom nájazde, nad 150 tisíc km, sa môžu objaviť problémy so zvýšenou spotrebou. Existuje na to veľa rôznych dôvodov – od problémov so vstrekovaním až po nedostatok vzduchu a špinavé vstrekovače. Menej často sa sťažujú na zvýšenú dymivosť Santa Fe diesel 2,2.

Prvá vec, ktorú musíte venovať pozornosť tomu, kedy zvýšená spotreba a dymivosť - kvalita použitej motorovej nafty. Skúste zmeniť čerpacie stanice. Ako preventívne opatrenie umyte vstrekovače a piestové páry prísada do vstrekovacieho čerpadla. Odstraňuje živice a usadeniny z pracovných plôch, normalizuje spaľovanie paliva, zjednodušuje štartovanie za studena a znižuje spotrebu.

Životnosť D4EB-V pri použití vysokokvalitného oleja dosahuje 200–250 tisíc km. Odporúča sa meniť nie raz za 15 000 km, ale každých 7,5 - 10 000 km. V opačnom prípade sa systém upchá a spustí sa ropný hlad s zrýchlené opotrebovanie trecie plochy. Motor beží drsne a nepracuje na plný výkon.

D4HB

2,2-litrový dieselový agregát produkuje 197 koní. s. O dlhé behy trpí obžerstvom ropy, najmä ak je pri výbere nezodpovedný lubrikanty a neustále prekračovať prípustné zaťaženia. Približný zdroj je rovnaký ako zdroj D4EB-V - do 250 000 km.

Pre Santa Fe II boli ponúkané generácie rôzne boxy: štvor-, päť-, šesťstupňové automatické prevodovky a päťstupňová manuálna prevodovka. Krabice ako A6LF1, rovnako ako ich náprotivky v predchádzajúcej a nasledujúcej generácii, trpia kvôli predčasná výmena olejov V spojení s agresívnym štýlom jazdy to výrazne znižuje životnosť, čo bolo opakovane preukázané príkladom stará krabica F4A51. Pri prepínaní sa ozývajú otrasy, kopance a chrumkavé zvuky. Ak chcete obnoviť, môžete vykonať úplnú detekciu porúch pomocou veľké opravy a výmena opotrebovaných dielov. Ale ak opotrebenie ešte nie je kritické, normalizovať sa výkonnostné charakteristiky stačí použiť aditívum RVS Master. Automatická prevodovka je spracovaná pomocou, pre mechanická prevodovka, prevodovka, mostík postačí. Prísada do nápravy a rozdeľovacej prevodovky účinne eliminuje klepanie, kvílenie a bzučanie ložísk a predlžuje životnosť pohonu všetkých kolies vytvorením vrstvy kovokeramiky na opotrebovaných trecích plochách. V manuálnych prevodovkách je vďaka použitiu aditíva radenie jasnejšie a hladšie a znižuje sa množstvo hluku a vibrácií.

Zdroj Santa Fe tretej generácie

Tretia generácia crossoveru sa vyrába od roku 2012. Dostupné v päť a sedemmiestnej verzii. U oficiálny predajca Najpopulárnejšie boli verzie s 2,4 a 3,0-litrovými benzínovými motormi, ako aj s 2,2-litrovým turbodieselovým motorom. Dieselový agregát vyrobí 200 l. s. A benzínové motory sú 171 a 249 k. s. resp. Motory Santa Fe sú spárované so šesťstupňovou automatickou prevodovkou a ich životnosť je do veľkej miery porovnateľná s predchodcami.

Kvalita služieb má obrovský vplyv na bezpečnosť motora Santa Fe. Preto odporúčame zaviesť preventívne ošetrenie agregátu aditívom RVS Master do predpisov údržby pre crossover akejkoľvek generácie.

Pre motory s objemom oleja do 4 litrov, napríklad rozšírený G6EA, je vhodný pre dieselové motory Santa Fe s objemom 2,0 až 2,2 litra urobí resp. Prísada zvýši zdroj pohonnej jednotky, zníži spotrebu paliva a oleja a zvýši nízka kompresia ktorý padol kvôli bežné opotrebenie, vám umožní oddialiť veľké opravy.

Ak najazdené kilometre vášho Santa Fe presiahnu 150 000 km alebo si kúpite ojazdený crossover, počas plánovanej údržby nezabudnite pred výmenou motorového oleja prepláchnuť. Svoju úlohu môže plniť aj vyššie spomínaná prísada do RVS oleje Master Engine Ga4, ale je oveľa výnosnejšie používať . Zloženie je lacnejšie, hĺbkovo čistí pracovné plochy, obnovuje tlak v systéme, dekarbonizuje piestne krúžky.

Poznámka: Optimálna frekvencia používania aditív a oplachov závisí od intenzity používania a najazdených kilometrov auta. Všetky produkty RVS Master však poskytujú pozitívny vplyv k zdroju Santa Fe.

Ako je známe, Kórejský automobilový priemysel, je spravidla vždy známy svojou nízkou cenou v porovnaní s európskym automobilovým priemyslom. Aspoň toto je vlastné tomu prvému kórejské značky a modely áut. A klasika Hyundai Santa Fe nebola výnimkou, najmä preto, že Santa Fe bolo jedným z prvých domáci trh. Preto počas celej doby prevádzky tohto auta mobilné ovládače identifikovali niekoľko slabé stránky a časté poruchy, o ktorých musí každý budúci majiteľ vedieť pred kúpou.

technické údaje

• Pohonné jednotky: diesel, 2,0 litra a 112 koní a benzínový motor 2,7 litra, 173 koní;
• Prevodovka: manuálna a automatická prevodovka ozubené kolesá;
• Pohon všetkých kolies alebo predných kolies;
• Zrýchlenie na 100 km/h: benzínové zariadenie– 11,5 sekundy, diesel – 14,9 sekundy;
• Maximálna rýchlosť: benzínový motor – 182 km/h, diesel – 160 km/h;
• Objem palivová nádrž– 65 l;
• Spotreba paliva: benzínový motor – 11,3 litra, nafta – 9,1 litra na 100 km.

Výhody a Výhody Hyundai Klasika Santa Fe

• Salón: priestranný, veľa možností pre pohodlie;
• Priestranný kufor;
• Pohon všetkých štyroch kolies. S istotou sa riadi na každej ceste, dokonca aj vo vnútri zimný čas roku;
• Dobrá manévrovateľnosť;
• Spoľahlivý a jednoduchý motor;
• Nie je náladový a nie je drahý na údržbu. cena Zásoby a náhradných dielov je málo;
• Automatická prevodovka funguje hladko;
• Dobrá svetlá výška, vysoká poloha sedenia;
• Vynikajúca aerodynamika. V zime počas jazdy husté sneženie Čelné sklo zostane čistý bez použitia stieračov.

Slabé stránky Hyundai Santa Fe Classic

• Telo;
• Motory;
• Rozvodový remeň;
• viskózna väzba;
• Zapaľovacia sviečka.

Teraz viac podrobností...

Väčšina kórejských áut má slabé miesto v karosérii. Tento problém Dotkla sa aj klasiky Santa Fe. Lakovanie Nízka kvalita, takže na diele sa rýchlo objavia triesky a škrabance. Možné opuchnutie farby v oblasti čelného skla a na streche. Zároveň je indikátor odolnosti proti korózii celkom dobrý. Na miestach, kde sa odlupovala farba, sa hrdza dlho neobjavuje.

Ďalšou nevýhodou modelu sú tesnenia dverí. Sú tuhé, čo sťažuje zatváranie otvoru. Vyžaduje si to úsilie. Problém sa dá vyriešiť. Aby ste to dosiahli, musíte nastaviť konzoly zámku.

Elektrárne

Benzínové motory sú spoľahlivé. O správna údržba prvé problémy s nimi vznikajú po 150 000 km. Chladič motora môže unikať. Je ťažké to určiť v počiatočnom štádiu, pretože v ňom je vždy kvapalina. Aj keď v minimálnom množstve. V systéme však nemusí byť prítomný. Ak sa problém neodstráni, existuje vysoká pravdepodobnosť prehriatia motora.

Dieselové inštalácie sú rozmarné. Sú veľmi citlivé a neznesú používanie nekvalitnej motorovej nafty. To vedie k rýchle opotrebovanie vstrekovače paliva.

V prvom rade, hoci tvrdia, že jeho životnosť je cca 100 tisíc km, v skutočnosti ho treba meniť po cca 60-70 tisíc km. Druhou nuansou je, že to môžete zmeniť sami bez celej sady špeciálne vybavenie takmer nemožné. Majitelia Hyundai Santa Fe preto vo všeobecnosti zverujú túto operáciu špecialistom autoservisu, ktorí vedia, ako na to. A treťou nuansou je, že výmena rozvodového remeňa si bude vyžadovať značné finančné náklady. Preto je pri nákupe dôležité o tom vedieť a skontrolovať stav pásu. Je potrebné pripomenúť, že pretrhnutý remeň bude mať za následok veľmi značné finančné náklady na opravu motora pre budúceho majiteľa.

IN v tomto prípade Budeme hovoriť o nuansách nákupu automobilov s automatickou a manuálnou prevodovkou. Pri kúpe auta s automatickou prevodovkou je dôležité vedieť, odkiaľ bolo auto privezené a koho montáž. Ak americké zhromaždenie, potom je dôležité pochopiť, že pomerne veľa dovážaných automobilov má nízky počet najazdených kilometrov, a preto sa skutočná životnosť automatickej prevodovky môže blížiť ku koncu. O autách s manuálnou prevodovkou môžeme povedať, že samotná prevodovka nie je slabá stránka, no spojka je dosť slabá. Vo väčšine prípadov spojka „neprežila“ ani 20 000 km. Preto je v každom prípade, v závislosti od toho, aká prevodovka je na aute namontovaná, dôležité urobiť si v nej skúšobnú jazdu a počúvať a cítiť, ako sa auto správa pri preraďovaní.

Pri kúpe Hyundai Santa Fe je dôležité venovať pozornosť zahrnutiu pohonu všetkých kolies, za ktorý je zodpovedná viskózna spojka. Ak bolo auto vystavené častému pošmyknutiu v blate, potom je vysoká pravdepodobnosť, že sa jeho životnosť výrazne znížila. Alebo by spojka mohla jednoducho „zomrieť“ úplne. Preto je potrebné to skontrolovať a tiež si uvedomiť, že výmena viskóznej spojky nie je lacná záležitosť.

Zapaľovacia sviečka.

Hoci to nie je jedna z najdrahších operácií výmeny, zapaľovacie sviečky je potrebné vymeniť. Samozrejme, je to spôsobené nízkou kvalitou paliva ( dieselové motory Trpí tým aj Santa Fe) a okrem toho stojí za to povedať, že tento problém možno nájsť na väčšine automobilov iných značiek a modelov. Pred nákupom však nezaškodí skontrolovať stav sviečok.

Okrem všetkého vyššie uvedeného môžete tiež uviesť, čo hľadať pri nákupe, ale nie je to tak slabá stránka(vzpery, ložiská, čižmy, páky atď.), ale s najväčšou pravdepodobnosťou si vyžaduje výmenu kvôli obmedzeným zdrojom, ako na iných autách. Alebo možno je úplne spotrebný.

Nevýhody Hyundai Santa Fe Classic

• slabé svetlo hlavy;
• Vnútorný plast sa ľahko poškriabe;
• Pevné zavesenie;
• Dlhé zahrievanie interiéru v chladnom počasí;
• Nízka dynamika;
• Spotreba paliva nezodpovedá deklarovanej;
• Ergonomické nesprávne výpočty.

Spodná čiara.
Na záver môžeme povedať, že prvá generácia Hyundai Santa Fe za tie peniaze stojí. Hlavná vec pred nákupom je analyzovať a rozhodnúť, ktorý motor a prevodovku. variabilné prevody kúpiť auto. Ideálnou možnosťou by bolo nešetriť v žiadnom prípade a nechať si auto diagnostikovať a skontrolovať v renomovanom autoservise.

P.S.: Milí súčasní a budúci majitelia, napíšte dole do komentárov o časté poruchy a nedostatky tohto modelu auta, zistené a zaznamenané počas prevádzky.

Slabé stránky, výhody a nevýhody Hyundai Santa Fe Classic bola naposledy zmenená: 19. novembra 2018 správca

25.12.2017

– populárny crossover strednej veľkosti s dobré vybavenie a nie zle off-roadové kvality za relatívne málo peňazí. Táto generácia modelu výrazne prevyšuje svojho predchodcu vo všetkých komponentoch: auto sa výrazne zväčšilo, je elegantnejšie, pevnejšie a má viac bohatá výbava. Vďaka tomu bol Santa Fe 2 bezprecedentný dopyt a podľa mnohých európskych automobilových analytických publikácií toto auto bol v prvej desiatke najlepšie autá v tomto segmente. Teraz sa však pokúsme zistiť, ako je to so spoľahlivosťou tohto auta a aké prekvapenia môže priniesť.

technické údaje

Trieda auta - J (crossover);

Rozmery tela (D x Š x V), mm – 4675 x 1890 x 1725;

Rázvor, mm – 2700;

Rozmer pneumatík – 237/65 R17;

Objem palivovej nádrže, l – 65;

Pohotovostná hmotnosť, kg – 1648;

Celková hmotnosť, kg – 2240;

Objem kufra, l – 469 (1473).

Možnosti pred rokom 2010– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; po– Base, Elegance+Navi, Comfort, Style, Style+Navi.

Najčastejšie chyby Hyundai Santa Fe 2

Problémové oblasti tela:

Lakovanie – na lakovanie karosérie bola použitá akrylová farba na vodnej báze, z tohto dôvodu sa na karosérii objavujú škrabance a triesky aj pri menšom mechanickom náraze. Najviac problémová oblasť je strecha - farba napučí, rovnaký problém nastáva aj okolo čelného skla.

Odolnosť tela proti korózii – Karoséria Hyundai Santa Fe 2 nie je náchylný na koróziu, problémy môžu vzniknúť len vtedy, ak auto nebolo obnovené po nehode v provizórnych podmienkach.

Tesnenia dverí – sú dosť tuhé, takže na mnohých príkladoch sa dvere zatvárajú s malým úsilím.

Vyhrievané stierače - V veľmi chladné Je lepšie vyhnúť sa používaniu vyhrievaných stieračov, pretože náhla zmena teploty môže spôsobiť prasknutie čelného skla.

Optika – po umytí, daždi a tiež pri zmenách teploty sa v optike hromadí kondenzát.

Slabé stránky pohonných jednotiek Hyundai Santa Fe 2

Benzínové motory sú spoľahlivé a majú dobrú životnosť - 350-400 tisíc km, sú však náročné na kvalitu a interval výmeny palív a mazív. Olej a filtre sa odporúča meniť každých 10-12 000 km. Medzi bežné poruchy patrí nespoľahlivosť štartéra, únik olejového tesnenia predný kľukový hriadeľ a tesnenie olejovej vane.

Motor má objem 2,7 litrové zapaľovacie cievky sa považujú za slabé miesto, ich životnosť zriedka dosahuje 100 000 km. Pre vozidlá s najazdenými viac ako 150 000 km osobitnú pozornosť vyžaduje chladiaci systém - v chladiči sa objavujú netesnosti. Zdalo by sa, že rozpis nie je významný, ak nie na jednu vec. Expanzná nádoba má jednu vlastnosť - vždy obsahuje malé množstvo chladiacej kvapaliny, aj keď v systéme nezostáva prakticky žiadna chladiaca kvapalina, z tohto dôvodu existuje vysoká pravdepodobnosť prehriatia motora so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami. Aby ste minimalizovali riziká, snažte sa vždy udržiavať hladinu tekutín nad priemerom. Pri 200 - 250 000 kilometroch bude potrebné vymeniť katalyzátor. Po 300 000 km sa na mnohých kópiách zvyšuje spotreba oleja.

Motor 2.4 sa začali inštalovať po restylingu v roku 2010. Modernejšia pohonná jednotka je náročná na kvalitu paliva a úspora na nej rýchlo povedie k výmene katalyzátora. Inak motor zaisťuje maximálne bezporuchovú prevádzku auta, avšak za predpokladu šetrného zaobchádzania, používania kvalitného oleja, benzínu a pravidelnej údržby. Za najproblematickejšie miesto sa tu považuje štartér – v zime sa bendix často zasekne (neodpojí sa od zotrvačníka). 2-3 nútené zastavenia motora pomôžu dočasne vyriešiť problém. Zapnuté pohonná jednotka na oboch hriadeľoch sa používa systém variabilného časovania ventilov a neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory, preto sa počas prevádzky motora pozorujú cudzie zvuky - zvuky a klepania;

Dieselové motory menej spoľahlivé a môžu priniesť mnohé prekvapenia. Najproblematickejšou oblasťou je tu palivové vybavenie - je zle prispôsobené našej realite a je bolestivé palivo nízkej kvality. Možné problémy: predčasné zlyhanie vstrekovačov, vstrekovacieho čerpadla EGR ventilu, filter pevných častíc. Ak používate kvalitnú motorovú naftu, prvé problémy s palivové zariadenieštart po 150 000 km. S príchodom chladného počasia sa regulátor tlaku paliva začne otáčať, hlavné znaky jeho poruchy sú: voľnobežné otáčky Spod kapoty sa ozýva silný hluk.

Remenica kľukového hriadeľa a spojka tlmiča - často zlyhá pri pomerne krátkom najazdení - 80 - 100 000 km.

Tyč regulátora polohy lopatiek vákuovej turbíny – po 120 000 km sa môže začať zasekávať. Ak sa vyskytne problém, posilňovacie potrubie na vstupe do medzichladiča neustále odlieta.

Žeraviace sviečky – vydržia v priemere 80-90 tis. km, no ich výmena môže mať za následok drahé opravy. Faktom je, že pri výmene zapaľovacích sviečok sa v 50% prípadov odlomia a na odstránenie úlomkov zapaľovacích sviečok musíte odstrániť hlavu valca, takže je lepšie zveriť túto operáciu odborníkom. Bližšie k 150 000 km je potrebné vymeniť relé žeraviacej sviečky.

Tesnenie hlavy valcov – na autách, ktorých počet najazdených kilometrov presiahol 180 - 200 000 km, je spravidla potrebné vymeniť. Symptómy: na motore sa objavujú úniky oleja.

Spojka vstrekovacieho čerpadla - môže vyžadovať opravy pri 150 - 200 000 km. Symptómy: spod kapoty sa ozve klepanie. Rovnaké príznaky sa môžu objaviť, ak je napínač hnacieho remeňa chybný.

Problémové oblasti prenosu

Vo všeobecnosti je prevodovka spoľahlivá a zriedka obťažuje svojich majiteľov poruchami, ale napriek tomu sa zistilo niekoľko slabých miest. Hlavným problémom všetkých typov prevodoviek je slabé uloženie hriadeľa pravej nápravy, jeho životnosť je necelých 150 000 km. Problém zhoršuje skutočnosť, že pri poruche ložiska sa opotrebenie zrýchľuje. spline spojenie vnútorné a vonkajšie hriadele nápravy.

Mechanika – hlavným problémom tohto typu prevodovky je netesnosť tesnení hriadeľa nápravy. Zapnuté dieselové verzie Auto často trápi dvojhmotový zotrvačník, jeho priemerná životnosť je len 120-130 tisíc km, napriek tomu, že výmena je drahá. Spojka vydrží 120-150 000 km, ak jazdíte agresívne, môže byť potrebná výmena spojky po 90 000 km.

Automatická prevodovka – má nepríjemný prevádzková vlastnosť– trhne (žartuje) pri preraďovaní. Výmena oleja pomáha dočasne zlepšiť výkon prevodovky, takže veľa ľudí ho mení každých 30-50 000 km. Medzi bežné choroby je možné zaznamenať slabý prepínač polohy páky na mnohých kópiách bol zmenený pri najazdených 70 - 90 000 km.

Pohon všetkých štyroch kolies implementované pomocou viacerých diskov trecia spojka. Táto jednotka je spoľahlivá, ale bojí sa ťažkých bremien (časté skĺznutie). Na rozdiel od iných modelov je spojka Hyundai Santa Fe 2 opraviteľná a v prípade akýchkoľvek problémov nebudete musieť vyhadzovať nereálne sumy za nákup nového agregátu (v priemere si za obnovu spojky pýtajú 200-300 USD ). Na diagnostikovanie stavu spojky je potrebné jazdiť s vozidlom s úplne vytočenými kolesami, ak v tomto čase pocítite trhnutie (otrasy), nárazy atď., S najväčšou pravdepodobnosťou si spojka vyžaduje opravu.

Bežné poruchy:

• Kryt netesní zadná prevodovka a zadné tesnenie prevodovky - objaví sa pri najazdených 80 - 100 000 km.
• Závesné ložisko kardanový hriadeľ – zlyhá po 100 000 km.
• Elastické kardanové spojky – dojazd do 150 000 km.

Životnosť odpruženia Hyundai Santa Fe 2

Ak máte radi pohodlný pohyb v aute, Hyundai Santa Fe 2 vás trochu sklame, keďže odpruženie je tu dosť tuhé a pri jazde ďalej zlá cesta auto sa mierne trasie. Dobrá manipulácia môže kompenzovať tento problém.

Zdroj spotrebného materiálu na zavesenie:

• Nosné ložiská vydržia až 80 000 km, ale môžu vŕzgať aj po 40 000 km.
• Tlmiče - vo verziách pred restylingom bol ich zdroj obmedzený - 50 - 70 000 km, v roku 2010 bola časť modernizovaná, v dôsledku čoho sa ich zdroj zvýšil na 100 000 km.
• Ložiská kolies cestujú relatívne málo - 60-70 tisíc km. Postupom času sa môže začať odskrutkovať matica náboja(kliknutia sa objavia, keď sa začnete pohybovať). Pomôže vyriešiť problém stačí vymeniť maticu.
• Stabilizačné vzpery - 40 - 60 000 km - vpredu, 70 - 80 000 km - vzadu.
• Puzdrá stabilizátora vydržia pomerne dlho, až 100 000 km, ale na ich výmenu budete musieť znížiť pomocný rám.
• Tlmiče s premenlivou tuhosťou - inštalované na 7 lokálne verzie, táto súčiastka stojí niekoľkonásobne viac ako bežné a okrem toho ich životnosť je len 70-90 tisíc km, takže ich veľa majiteľov vymieňa za štandardné tlmiče spárované s tuhšími pružinami.
• Guľové čapy - nájazd do 120 000 km.
• Tiché bloky pák - 130 - 150 000 km.
• Viacprvkové – do 150 000 km často nevyžaduje zásah.

Riadenie a brzdy:

Riadiaca tyč – na mnohých kópiách nespôsobuje problémy do 100 000 km po oprave, môže začať klepať po 20 000 km; Hlavné chyby - opotrebovanie pravé puzdro a tesnenia.

Brzdy spoľahlivý, ale vyžaduje pravidelná údržba– vodiace strmene treba premazať, ak sa tak nestane, časom sa opotrebujú a začnú hrkať (najčastejšie zadné). Problémy môžu byť aj so zapínaním/vypínaním brzdových svetiel.

Interiér a elektro

Interiér je vyrobený z dobrých materiálov, ale stále tu existuje niekoľko nuancií. Najproblematickejšie miesto v interiéri je oplet volantu – ten sa časom odlepí. Môžete si tiež všimnúť vŕzganie a slabú odolnosť proti opotrebovaniu plastové prvky– rýchlo sa pokryje škrabancami. Elektronika je spoľahlivá, ale niektoré zariadenia majú z času na čas problémy. Majitelia sa predovšetkým sťažujú na „chyby“ v prevádzke multimédií - reštartuje sa a displej sa môže spontánne vypnúť. Na vozidlách s najazdenými viac ako 150 000 km môže dôjsť k poruche motora pohonu klapky. klimatický systém a ventilátor sporáka.

Aký je výsledok:

Naozaj slušné auto s bežkárska schopnosť, čo viac ako ospravedlní vynaložené peniaze. Napriek pokročilému veku auta a značnému počtu najazdených kilometrov väčšiny exemplárov vo všeobecnosti tento model možno označiť za veľmi spoľahlivé, pomerne ekonomické a všestranné auto.

Ak máte skúsenosti s prevádzkou tohto modelu auta, povedzte nám, s akými problémami a ťažkosťami ste sa stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.