Čo je to za službu?

Lambda sonda - kyslíkový senzor, inštalovaný vo výfukovom potrubí motora. Umožňuje odhadnúť množstvo zostávajúceho voľného kyslíka v výfukové plyny. Signál z tohto snímača sa používa na nastavenie množstva dodávaného paliva. Na diagnostiku poruchy tohto prvku je najlepšie použiť službu " Počítačová diagnostika všetky systémy." Nemali by ste pokračovať v prevádzke vozidla chybná lambda sonda, takže to môže viesť k poruche drahých prvkov, napr. Katalyzátor.

Senzor zloženia zmes vzduch-palivo je neoddeliteľnou súčasťou výkonového systému motora automobilu, ktorý umožňuje reálne posúdiť množstvo kyslíka zostávajúceho vo výfukových plynoch, a tým upraviť elektronická jednotka zloženie manažmentu pracovná zmes. S ním porucha nevyhnutné úplná výmena lambda sonda.

Hlavnou funkciou snímača zmesi vzduchu a paliva alebo lambda sondy je určiť pomer vzduchu a paliva vo výfukových plynoch a odhadnúť množstvo voľného kyslíka vo výfukových plynoch. Na základe jeho údajov je zabezpečené najlepšie čistenie výfukových plynov, presnejšie riadenie systému recirkulácie výfukových plynov a regulácia množstva vstrekovaného paliva pri plnom zaťažení motora. Ak dôjde k poruche, je potrebná úplná výmena snímača, pretože práve tento snímač vám umožňuje upraviť zloženie pracovnej zmesi a zabezpečiť normálnu prevádzku riadiaceho systému vozidla. Nie je nezvyčajné, že kyslíkový senzor zlyhá. Musíte zavolať špecialistu, ktorý skontroluje, či je to potrebné.

Preto pri prvých signáloch kontrolky prestaňte auto používať a odtiahnite ho do servisu, skontrolujte stav podtlakových hadíc a tesnosť výfukového systému. - Toto jednoduchý postup, vykonaná do pol hodiny. To nevyžaduje demontáž motora a odstránenie ochrany olejovej vane, stačí odstrániť koleso. Ak teda príde špecialista, nech

Mysli na to

Chybný snímač zmesi vzduchu a paliva môže spôsobiť nesprávnu činnosť motora a poruchy spracovania paliva, zhoršenie palivovej účinnosti a poruchu katalyzátora.

• Udržujte svoje auto v dobrom stave a pravidelne ho servisujte Údržba;
• výmena lambda sondy je potrebná pri prvom rozsvietení kontrolky;
• Odtiahnite auto do servisného strediska a skontrolujte stav snímača pomeru vzduchu a paliva.

Obráťme svoju pozornosť na výstupné napätie snímača B1S1 na obrazovke skenera. Napätie kolíše okolo 3,2-3,4 voltov.

Snímač je schopný merať skutočný pomer zmesi vzduchu a paliva v širokom rozsahu (od chudobnej po bohatú). Výstupné napätie Senzor neukazuje bohaté/chudé ako bežný kyslíkový senzor. Širokopásmový snímač informuje riadiacu jednotku o presnom pomere palivo/vzduch na základe obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.

Test snímača sa musí vykonať v spojení so skenerom. Existuje však niekoľko ďalších diagnostických metód. Výstupný signál nie je zmena napätia, ale obojsmerná zmena prúdu (do 0,020 ampéra). Riadiaca jednotka prevádza zmenu analógového prúdu na napätie.

Táto zmena napätia sa zobrazí na obrazovke skenera.

Na skeneri je napätie snímača 3,29 voltu so zmiešavacím pomerom AF FT B1 S1 0,99 (1% bohaté), čo je takmer ideálne. Blok riadi zloženie zmesi blízke stechiometrickému. Pokles napätia snímača na obrazovke skenera (z 3,30 na 2,80) indikuje obohatenie zmesi (nedostatok kyslíka). Zvýšenie napätia (z 3,30 na 3,80) je znakom chudobnej zmesi (nadbytok kyslíka). Toto napätie nie je možné merať osciloskopom, ako s bežným O2 senzorom.

Napätie na kontaktoch snímača je relatívne stabilné, ale napätie na snímači sa zmení, ak je zmes výrazne obohatená alebo chudá, zaznamenané zložením výfukové plyny.

Na obrazovke vidíme, že zmes je obohatená o 19%, údaj snímača na skeneri je 2,63V.

Tieto screenshoty jasne ukazujú, že blok vždy zobrazuje skutočný stav zmesi. Hodnota parametra AF FT B1 S1 je lambda.

VSTREKOVAČ....................2,9 ms Otáčky MOTORA.............694 ot./min AFS B1 S1............ 3,29V SHORT FT #1............. 2,3 % AF FT B1 S1............... 0,99 Aký typ vyčerpania? 1% bohatý	Snímka č. 3 VSTREKOVAČ.................... 2,3 ms Otáčky MOTORA ............1154 ot./min AFS B1 S1............ 3,01V LONG FT #1............ 4,6 % AF FT B1 S1............... 0,93 Aký typ vyčerpania? 7% bohatý
Snímka č. 2 VSTREKOVAČ....................2,8 ms SPD MOTORA............... 1786 ot./min AFS B1 S1............ 3,94V SHORT FT #1............. -0,1 % LONG FT #1...... -0,1 % AF FT B1 S1............... 1.27 Aký typ vyčerpania? 27 % chudé	Snímka č. 4 VSTREKOVAČ.................... 3,2 ms Otáčky MOTORA.............757 ot./min AFS B1 S1............ 2,78V SHORT FT #1............. -0,1 % LONG FT #1............ 4,6 % AF FT B1 S1............... 0,86 Aký typ vyčerpania? 14% bohatý

Niektoré skenery OBD II podporujú možnosť širokopásmových snímačov na obrazovke, ktoré zobrazujú napätie od 0 do 1 voltu. To znamená, že výrobné napätie snímača je vydelené 5. Tabuľka ukazuje, ako určiť pomer zmesi z napätia snímača zobrazeného na obrazovke skenera

Mastertech Toyota 2,5 voltu 3,0 voltov 3,3 voltov 3,5 voltu 4,0 voltov

p style="text-decoration: none; font-size: 12pt; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;" class="MsoNormal">OBD II Skenovacie nástroje 0,5 voltu 0,6 voltu 0,66 voltu 0,7 voltu 0,8 voltu

Vzduch: Palivo pomer 12.5:1 14.0:1 14.7:1 15.5:1 18.5:1

Všimnite si horný graf, ktorý zobrazuje napätie širokopásmový snímač. Takmer vždy sa pohybuje okolo 0,64 voltu (vynásobte 5, dostaneme 3,2 voltu). Toto je pre skenery, ktoré nepodporujú širokopásmové snímače a bežia na verzii softvéru Toyota EASE.

Konštrukcia a princíp činnosti širokopásmového snímača.

Prístroj je veľmi podobný bežnému kyslíkovému senzoru. Kyslíkový senzor však generuje napätie a širokopásmový generátor generuje prúd a napätie je konštantné (napätie sa mení iba v aktuálnych parametroch skenera).

Riadiaca jednotka nastavuje konštantný rozdiel napätia na elektródach snímača. Toto je fixných 300 milivoltov. Prúd bude generovaný tak, aby udržal tých 300 milivoltov ako pevnú hodnotu. V závislosti od toho, či je zmes chudobná alebo bohatá, sa bude meniť smer prúdu.

Tieto čísla ukazujú vonkajšie charakteristikyširokopásmový snímač. Aktuálne hodnoty sú jasne viditeľné na rôzne kompozície výfukový plyn.

Na týchto oscilogramoch: horný je prúd senzorového vykurovacieho okruhu a spodný je riadiaci signál tohto okruhu z riadiacej jednotky. Aktuálne hodnoty sú viac ako 6 ampérov.

Testovanie širokopásmových snímačov.

Štvorvodičové snímače. Vykurovanie nie je na obrázku znázornené.

Napätie (300 milivoltov) medzi dvoma signálnymi vodičmi sa nemení. Poďme diskutovať o 2 testovacích metódach. Pretože pracovná teplota 650º, vykurovací okruh musí byť počas testovania vždy funkčný. Preto odpojíme konektor snímača a okamžite obnovíme vykurovací okruh. K signálnym vodičom pripojíme multimeter.

Teraz obohaťme zmes pri XX propánom alebo odstránením vákua z regulátor vákua tlak paliva. Na stupnici by sme mali vidieť zmenu napätia, ako keď funguje konvenčný kyslíkový senzor. 1 volt je maximálne obohatenie.

Nasledujúci obrázok ukazuje reakciu snímača na chudobnú zmes vypnutím jedného zo vstrekovačov. Napätie sa zníži z 50 milivoltov na 20 milivoltov.

Druhá testovacia metóda vyžaduje iné pripojenie multimetra. Zariadenie pripojíme k 3,3 voltovej linke. Dodržujte polaritu ako na obrázku (červená +, čierna –).

Kladné hodnoty prúdu označujú chudobnú zmes, záporné hodnoty prúdu bohatú zmes.

Pri použití grafického multimetra dostanete krivku prúdu ako je táto (zmenu zloženia zmesi iniciujeme škrtiacou klapkou). Vertikálna stupnica je aktuálna, horizontálna je čas

Tento graf ukazuje chod motora s vypnutým vstrekovačom a chudobnou zmesou. V tomto čase skener zobrazuje napätie 3,5 V pre testovaný senzor. Napätie nad 3,3 voltov indikuje chudá zmes.

Horizontálna mierka v milisekundách.

Tu sa vstrekovač opäť zapne a riadiaca jednotka sa snaží dosiahnuť stechiometrické zloženie zmesi.

Takto vyzerá krivka prúdu snímača pri otváraní a zatváraní plynu pri rýchlosti 15 km/h.

A takýto obrázok možno reprodukovať na obrazovke skenera, aby sa vyhodnotil výkon širokopásmového snímača pomocou jeho parametra napätia a snímača MAF. Dbáme na synchronizáciu špičiek ich parametrov počas prevádzky.

Ideálny pomer benzínu a vzduchu , pri ktorom celá zmes úplne zhorí, sa považuje za stechiometrické (ideálne). Motor ide dobre, ak dobre horí zmes benzín + vzduch. Zmes dobre horí, ak je to optimálne. Zmes je optimálna, ak sa 1 g benzínu dodáva do 14,7 g vzduchu. Optimálna zmes paliva a vzduchu horí čo najrýchlejšie a dodáva správne množstvo energie bez zbytočného zahrievania. Hlavnou vecou pri optimálnej tvorbe zmesi paliva a vzduchu je snímač hmotnostného prietoku vzduchu.

AFR je pomer vzduchu a paliva v spaľovacej komore motora.

Perfektné pomer palivo a vzduch pre benzínové motory(stechiometrická zmes) = 14,7/1 (AFR) pre benzín/naftu.

14,7 g vzduchu na 1 g benzínu.

Každé palivo vyžaduje svoj vlastný pomer palivo/vzduch.

Chudá alebo bohatá zmes.Zmes vzduchu a paliva môže byť chudobná alebo bohatá.

Na jednom platenom Pilotovi sa zdalo, že automatická prevodovka vo všeobecnosti radí hladko. A nedávno som nainštaloval Vagovského, Myslím, že je to drahé je to lepšie, a preco je krabica niekedy od prvej do druhej nudna? Chystám sa zmeniť TPS Pilot na toto zariadenie. Funguje to lepšie hladko. Z križovatky je fajn vec, keď pedále 1 2 3 dokonale prepínajú v čase. Bezkontaktný TPS Pilot

Chudá zmes (injektor), príznaky a následky

Nastavenie miešania

Kým sa auto pohybuje Pilot v reálnom čase uvidíte, ktorá zmes je chudá alebo bohatá.

Známky chudej zmesi- zhasínajúci motor, viac vzduchu ako 14,7 g, sa rýchlejšie zapaľuje a je sprevádzané nadmerným zahrievaním. Takáto zmes je náchylná na detonáciu, pri nízkych rýchlostiach to nie je strašidelné. Pri plnom zaťažení je už zmes 14 považovaná za nebezpečnú. Nie je rozumné robiť celý systém na 14,7 zmesi. Zapnuté nízke otáčky na zrýchlenie to nebude stačiť a na vrchole jednoducho zachytíte detonáciu.

Následky zlej zmesi- zapnuté vysoká rýchlosť, pri plnom zaťažení dosahuje úroveň detonácie katastrofálne následky. Vyhorenie alebo splynutie piestu, vyhorenie ventilov alebo zapaľovacích sviečok. Zvýšenie teploty a strata výkonu je tá najjednoduchšia vec, ktorá sa môže stať motoru počas detonácie. Zvyčajne ide o zadretý a prehriaty motor.

Na VAF bola spotreba v meste približne 25 litrov a na prevodníku, normálne nakonfigurovanom,15 l v meste, tak zvážte prínos. Ďakujem šikovným, čestným, temperamentným ľuďom za spätnú väzbu a šírenie informácií.

Bohatá zmes (injektor), príznaky a následky

Nastavenie miešania

Bohatýzmes znakov

• Spotreba paliva prudko vzrástla.
• Výfukové plyny sú čierne alebo sivé.
• Menej vzduchu ako 14,7 g je pre motor bezpečnejšie a spoľahlivejšie.

Bohatá zmes dôsledkov - dlhá práca motor zapnutý bohatá zmes môže viesť k prasknutiu piestov a poruche zapaľovacích sviečok.

Kým sa auto pohybuje Pilot zaznamenáva činnosť snímača kyslíka a snímača prietoku vzduchu. V tomto prípade je to možné v reálnom čase uvidíte, ktorá zmes je chudá alebo bohatá.

Na záver sa chcem poďakovať chalanom, ktorí na tomto projekte pracujú, dúfam, že ich vec mi poslúži na dlhú dobu. Mimochodom, táto verzia je vhodná pre manuálnu aj automatickú prevodovku, ja mám automatickú prevodovku, takže pre mňa áno dar osudu Povedal by som, že! Bezkontaktný TPS Pilot Ďakujem šikovným, čestným, temperamentným ľuďom za spätnú väzbu a šírenie informácií.

Dôvody pre tvorbu bohatej zmesi vo vstrekovacom motore

• vstrekovače dodávajú príliš veľa veľké množstvo palivo
• vzduchový filter špinavý
• zlá práca škrtiaca klapka
• Porucha regulátora tlaku paliva
• Porucha snímača prietoku vzduchu
• porucha systému rekuperácie benzínových výparov
• nesprávna činnosť ekonomizéra.

Funguje na autách, ktoré nefungujú tradičné metódy ako sú rozpery pre lambda sondy a obvody ako kondenzátor + rezistor. Elektronický emulátor Katalyzátor lambda sondy 2-kanálový Pilot .. Pre motory s dva katalyzátory a dva ďalšie kyslíkové senzory - musíte si kúpiť jeden emulátor. Podpora pre lambda sondy s offsetovým signálom uzemnenia. ZvolenĎakujem šikovným, čestným, temperamentným ľuďom za spätnú väzbu a šírenie informácií.

Lambda sonda

Hodnoty lambda sondy sú pomerom aktuálnej zmesi k ideálnej.

Príklad: aktuálna zmes vzduchu je 12,8 g, hodnoty lambda sondy 0,87 = 12,8 / 14,7

ECU berie do úvahy hodnoty lambda sondy iba pri rovnomernej jazde.

Pri zrýchľovaní, brzdení a zahrievaní ECU neberie do úvahy hodnoty lambda sondy a pracuje podľa programu.

Pri ladení treba zachytiť prechod od chudej zmesi k bohatej. Od tohto bodu to urobte trochu bohatším.

Hodnoty lambda sondy skáču z 0 na 1. Bod prechodu je približne 0,45.

Pre ostatné prevádzkové režimy motora sa používa širokopásmový snímač.

Maximálna dosiahnutá rýchlosť bola asi 200-210 km/h Dynamiku som nemeral, ale pri testovacej jazde sme sa nejako skrížili s E39 M50B20 a začali sme to odpaľovať - ​​ukázalo sa, že. nie je mojím rivalom z hľadiska dynamiky ani zospodu, ani v trojciferných rýchlostiach. Reálna spotreba kolíše okolo 11l 92nd. Výmena prietokomeru za neoriginálny bez firmvéru! + nastavenie zmesi Pilot + BLUETOOTH prevodník Ďakujem šikovným, čestným, temperamentným ľuďom za spätnú väzbu a šírenie informácií.

Vzduch je základom optimálneho vzdelávania palivo-vzduch zmes je snímač prietoku vzduchu

Je jednoduchšie presne dodať benzín ako presne dodať vzduch. Chyby vo výpočte vstupujúceho vzduchu vedú k problémom pri prevádzke motora. Chyby budú menšie, ak vzduch prúdi rovnomerne. Rovnomernosť toku sa vytvára:

• hladké steny vzduchového potrubia
• plynulé otáčky vzduchového potrubia (1-2)
• absencia pulzácií a turbulencií (odstráňte z prúdenia všetko, čo k tomu vedie, najmä nulový filter)

Ak je všetko v poriadku pozdĺž prívodu benzínu, potom hlavnou vecou pri optimálnom vytváraní zmesi je snímač hmotnostného prietoku vzduchu (snímač hmotnosti hmotnostný prietok vzduch). ECU na základe svojich signálov dodáva benzín. Na výstupe je „regulátor“ (lambda sonda) a „nasáva“ výfukové plyny. Určuje, či je veľa benzínu alebo vzduchu a hlási ECU. ECU upravuje dodávku benzínu.

Keď zmeníte prietokomer na neoriginálny (VAF na MAF), potom:

• konštruktívne zmeniť kanál pre prúdenie vzduchu - to je veľmi dôležité
• musí vyriešiť problém so snímačom teploty vstupného vzduchu (ak chýba, v zime sa nespustí)
• a hlavne nainštalujte “prekladač” pre ECU, aby ECU pochopila, ktorý signál zo starého prietokomeru zodpovedá signálu z nového prietokomeru (sú to zariadenia ako Pilot VAF/MAF prevodník, MAF Emulator 3, „Snímač víťazov“).
• Po všetkých zmenách je potrebné zmes upraviť.

Trochu ma omrzelo hrabať sa s prietokomerom, alebo ako sa to často nazýva lopatou. Pri surfovaní po mojom obľúbenom lancruiser.ru som narazil na odkaz od Pilot Engineering.
Prečítal som si ich miestne fórum a dospel som k záveru Toto je super-duper-mega-PANACEA! Výhodou tohto prevodníka je flexibilita konfigurácie. Dokonca podporuje ShPLZ! Pilot + BLUETOOTH prevodník - úprava mixu Ďakujem šikovným, čestným, temperamentným ľuďom za spätnú väzbu a šírenie informácií.

Snímač teploty vstupného vzduchu

Existujú dva spôsoby, ako vyriešiť problém snímača teploty vstupného vzduchu:

1. vložte namiesto neho odpor a ECU si bude myslieť, že máte po celý rok leto +20
2. odskrutkujte VAF a vyberte z neho senzor a nainštalujte ho sacie potrubie(podľa výsledkov je táto možnosť lepšia)

Motor

Motor má niekoľko prevádzkových režimov:

• voľnobeh a zahrievanie
  

neutrál, prevodovka nepripojená

režim nečinný pohyb s pripojeným boxom, stojacim na semafore

• rovnomerný pohyb
• zrýchlenie, brzdenie - plynulé
• zrýchlenie (WOT), brzdenie - prudké

Prudké zrýchlenie a brzdenie sú náhlym nárazom na prúdenie vzduchu (škrtiaca klapka). Dostávame pulzácie a víry.

Prudké zrýchlenie – vzduchu je veľa, ale benzínu málo. Núdzovo pridajte benzín – malo by sa zapnúť akceleračné čerpadlo.

Prudké brzdenie – málo vzduchu, priveľa benzínu. Núdzovo pridajte vzduch – malo by sa otvoriť dodatočný kanál prívod vzduchu.

Pre oba režimy by mal fungovať retardér otvárania škrtiacej klapky. Zostava škrtiacej klapky je vybavená systémom plynulého uvoľnenia plynu - čisto mechanickým systémom tlmičov, ktorý pri uvoľnení plynového pedálu znižuje rýchlosť nie prudko, ale plynulo. Zdá sa, že práve jeho úprava umožnila, aspoň teraz je overené, že je to presne tak, zabezpečiť plynulý pokles otáčok motora bez skreslenia.

Riešenie problému kedy zlá práca motor:

• skontrolujte všetko, čo súvisí s dodávkou benzínu
• skontrolujte všetko, čo súvisí s prívodom vzduchu

Algoritmus akcií:

1. Počet chýb.
2. Ak krok 1 nebol dokončený, potom logicky určíme čo viac benzínu alebo vzduch. Alebo podľa vône výfukové potrubie. Podľa farby sviečok.
3. Zistili, že je málo benzínu.
4. Riadime sa prívodným potrubím benzínu:

• Mechanika(opotrebenie dielu, deformácia, čerpadlo akcelerátora, palivové čerpadlo, palivový filter, vstrekovače, sitko palivového čerpadla, palivový kohútik, malý priechodný otvor vo vnútri kohútika. Opravené: výmenou kohútika alebo vŕtaním.),
• elektrikár(kontakty, drôty, správne pripojenie),
• časované spúšťanie(kľúče vstrekovača, uhol zapaľovania, rozdeľovač, zapaľovacie sviečky),
• spustená teplota-horšie za tepla (niektorá časť sa zahriala a medzera medzi ňou a susednou sa zmenšila, objavilo sa trenie alebo sa medzera zväčšila a nie je kontakt - rozvodový remeň, napínací valec valec jednoducho visel, bola narušená synchronizácia vačkových hriadeľov s kľukovým hriadeľom a motor sa zastavil. , vychyľovací valec, jar, DTVV, DTOZH)

5. Nie je dostatok vzduchu. Nainštaloval som pilot, som celkom spokojný, auto je na nepoznanie. Výhodou meniča je možnosť prispôsobiť sa zmenám s motorom. Môžete tiež diagnostikovať smrť dvoch senzorov (senzory vzduchu a senzory vzduchu), čo môže byť tiež potrebné. Všetko vo všetkom táto vec stojí za tie peniaze, presvedčil som sa už v praxi. Teraz je pre mňa oveľa príjemnejšie jazdiť bez všelijakého cukania a vznášania sa. Auto jazdí tak, ako má a to ma určite teší! A ver mi, už nie, ale funguje to ako kúzlo! Pilot + BLUETOOTH prevodník - úprava mixu Ďakujem šikovným, čestným, temperamentným ľuďom za spätnú väzbu a šírenie informácií.

Nastavenie zmesi vzduchu a paliva (AFR)

Účelom nastavenia je získať maximálny výkon a maximálny moment pri náhle zrýchlenie, s miernou spotrebou v mestskom režime aj na diaľnici.

Existujú dva spôsoby, ako upraviť zmes:

1. orezávací odpor - obmedzený rozsah („snímač víťazov“). Predtým nezabudnite nastaviť základné nastavenia cez VAGCOM.
2. používaním softvér(EMulátor MAF 3, pilotný VAF/MAF). Softvér z emulátora MAF 3 je konfigurovaný pomocou širokopásmovej lambda a softvér z prevodníka Pilot VAF/MAF je konfigurovaný pomocou bežnej lambdy.

Nakonfigurujte nastavenia krok za krokom:

1. Nastavenie XX,
2. Ďalej je nastavenie pretaktovania.
3. Najsprávnejší je režim do kopca.
4. Ak dokážete v tomto režime vyladiť motor čo najefektívnejšie, potom považujte tuning za úspech. Nikdy nenastavujte celý rozsah otáčok na neutrál.

Čím vyššia je rýchlosť, tým bohatšia by mala byť zmes paliva a vzduchu a tým skôr by mal byť uhol vznietenia.

Nezabudnite skôr, ako začnete nastavte mechanické časovanie zapaľovania pomocou zábleskového svetla.

Elektronický emulátor+ BLUETOOTH Katalyzátor lambda sondy 2-kanálový pilot 1. Existuje nastavenie parametrov emulácie
2. Existuje protokolovanie - zaznamenávanie všetkých parametrov emulácie počas pohybu auta
3. Typ motora: ľubovoľný 4. Inštalácia: v otvorenom okruhu
5. Programovanie: Áno
6. Diagnostika sa uloží
7. Pred odoslaním klientovi absolvuje povinné nastavenie parametrov a testovanie výkonu.
8. Podporte Euro 3, 4, 5, 6
9. Žiadne zasahovanie do softvéru ECU
10. Záruka - 1 rok Zvolen Pilot + BLUETOOTH dron. Ďakujem šikovným, čestným, temperamentným ľuďom za spätnú väzbu a šírenie informácií.

Zvýšené emisie škodlivé látky sa vyskytuje, keď pomer vzduchu a paliva v zmesi nie je správne nastavený.

Zmes paliva a vzduchu a chod motora

Ideálny pomer paliva a vzduchu pre benzínové motory je 14,7 kg vzduchu na 1 kg paliva. Tento pomer sa tiež nazýva stechiometrická zmes. Skoro všetko benzínové motory sa teraz uvedú do pohybu spaľovaním takejto ideálnej zmesi. Kyslíkový senzor hrá v tomto prípade rozhodujúcu úlohu.

Len pri tomto pomere je zaručené úplné spálenie paliva a katalyzátor takmer úplne premieňa škodlivé výfukové plyny uhľovodík (HC), oxid uhoľnatý (CO) a oxidy dusíka (NOx) na ekologické plyny.
Pomer skutočne použitého vzduchu k teoretickej spotrebe sa nazýva kyslíkové číslo a označuje sa gréckym písmenom lambda. Pre stechiometrickú zmes sa lamba rovná jednej.

Ako sa to robí v praxi?

Riadiaci systém motora („ECU“ = „Engine Control Unit“) je zodpovedný za zloženie zmesi. Ovládanie ECU palivový systém, ktorý počas spaľovacieho procesu dodáva presne dávkované zmes paliva a vzduchu. Na to však musí mať riadiaci systém motora informáciu, či motor práve beží na bohatú (nedostatok vzduchu, lambda menšia ako jedna) alebo chudobnú (nadbytok vzduchu, lambda väčšia ako jedna) zmes.
Lambda sonda poskytuje tieto rozhodujúce informácie:

V závislosti od úrovne zvyškového kyslíka vo výfukových plynoch dáva rôzne signály. Systém riadenia motora analyzuje tieto signály a reguluje prívod zmesi paliva a vzduchu.

Technológia kyslíkových senzorov sa neustále vyvíja. Dnes garantuje lambda regulácia nízke emisieškodlivé látky, poskytuje efektívna spotreba palivo a dlhý termín katalyzátorové služby. Aby sa lambda sonda čo najrýchlejšie dostala do svojho prevádzkového stavu, dnes sa používa vysoko účinný keramický ohrievač.

Samotné keramické prvky sa každým rokom zlepšujú. To zaručuje ešte presnejšie
meria výkon a zabezpečuje dodržiavanie prísnejších emisných noriem. Boli vyvinuté nové typy kyslíkových senzorov pre špeciálne aplikácie, napríklad lambda sondy, ktorých elektrický odpor sa mení so zmenami v zložení zmesi (titánové senzory), alebo širokopásmové kyslíkové senzory.

Princíp činnosti kyslíkového senzora (lambda sonda)

Aby katalyzátor fungoval optimálne, musí byť pomer paliva a vzduchu veľmi presne zladený.

To je úlohou lambda sondy, ktorá nepretržite meria zvyškový obsah kyslíka vo výfukových plynoch. Prostredníctvom výstupného signálu reguluje systém riadenia motora, ktorý tak presne nastavuje zmes vzduchu a paliva.

K modernému vozidiel Na obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch sú kladené pomerne prísne požiadavky. Požadovanú čistotu výfukových plynov zabezpečuje niekoľko systémov vozidla naraz, ktoré svoju prácu zakladajú na údajoch mnohých snímačov. Hlavná zodpovednosť za „neutralizáciu“ výfukových plynov však stále leží na pleciach katalyzátora zabudovaného do výfukového systému. Vzhľadom na vlastnosti chemických procesov prebiehajúcich v jeho vnútri je katalyzátor veľmi citlivým prvkom, ktorý musí byť na vstupe zásobovaný prúdom s presne definovaným zložením komponentov. Na zabezpečenie toho je potrebné dosiahnuť čo najviac úplné spálenie pracovnej zmesi vstupujúcej do valcov motora, čo je možné len pri pomere vzduch/palivo 14,7:1. Pri tomto pomere sa zmes považuje za ideálnu a ukazovateľ λ = 1 (pomer skutočného množstva vzduchu k požadovanému). Chudá pracovná zmes (nadbytok kyslíka) zodpovedá λ>1, bohatá pracovná zmes (presýtenie paliva) – λ<1.

Presné dávkovanie sa vykonáva elektronickým vstrekovacím systémom riadeným regulátorom, ale kvalita tvorby zmesi musí byť stále nejako kontrolovaná, pretože v každom konkrétnom prípade sú možné odchýlky od stanoveného podielu. Tento problém sa rieši pomocou takzvanej lambda sondy, čiže kyslíkového senzora. Poďme analyzovať jeho dizajn a princíp fungovania a tiež hovoriť o možných poruchách.

Návrh a prevádzka kyslíkového senzora

Lambda sonda je teda určená na určenie kvality zmesi paliva a vzduchu. To sa vykonáva meraním množstva zvyškového kyslíka vo výfukových plynoch. Potom sú údaje odoslané do elektronickej riadiacej jednotky, ktorá koriguje zloženie zmesi smerom k chudšej alebo bohatšej. Miesto inštalácie kyslíkový senzor je výfukové potrubie alebo výfukové potrubie tlmiča výfuku. Vozidlo môže byť vybavené jedným alebo dvoma snímačmi. V prvom prípade je lambda sonda inštalovaná pred katalyzátorom, v druhom - na vstupe a výstupe katalyzátora. Prítomnosť dvoch kyslíkových senzorov vám umožňuje presnejšie ovplyvňovať zloženie pracovnej zmesi, ako aj kontrolovať, ako efektívne plní katalyzátor svoju funkciu.

Existujú dva typy kyslíkových senzorov - konvenčné dvojúrovňové a širokopásmové. Bežná lambda sonda má relatívne jednoduchú konštrukciu a generuje signál v tvare vlny. V závislosti od prítomnosti / neprítomnosti vstavaného vykurovacieho telesa môže mať takýto snímač konektor s jedným, dvoma, tromi alebo štyrmi kontaktmi. Konštrukčne je konvenčný kyslíkový senzor galvanický článok s pevným elektrolytom, ktorého úlohu zohráva keramický materiál. Typicky je to oxid zirkoničitý. Je priepustný pre kyslíkové ióny, ale k vodivosti dochádza až pri zahriatí na 300-400 °C. Signál je odoberaný z dvoch elektród, z ktorých jedna (vnútorná) je v kontakte s prúdom výfukových plynov, druhá (vonkajšia) je v kontakte s atmosférickým vzduchom. Potenciálny rozdiel na svorkách sa objaví iba pri kontakte s vnútrom snímača výfukových plynov, ktorý obsahuje zvyškový kyslík. Výstupné napätie je zvyčajne 0,1-1,0 V. Ako už bolo uvedené, predpokladom pre činnosť lambda sondy je vysoká teplota zirkónového elektrolytu, ktorá je udržiavaná vstavaným vykurovacím telesom napájaným z palubnej siete vozidla. .

Systém riadenia vstrekovania prijímajúci signál lambda sondy sa snaží pripraviť ideálnu zmes paliva a vzduchu (λ = 1), ktorej spaľovanie vedie k vzniku napätia 0,4-0,6 V na kontaktoch snímača If zmes je chudobná, potom je obsah kyslíka vo výfukových plynoch vysoký, preto len malý potenciálny rozdiel (0,2-0,3 V). V tomto prípade sa predĺži trvanie impulzu na otvorenie vstrekovačov. Nadmerné obohatenie zmesi vedie k takmer úplnému spáleniu kyslíka, čo znamená, že jeho obsah vo výfukovom systéme bude minimálny. Potenciálny rozdiel bude 0,7-0,9 V, čo bude signál na zníženie množstva paliva v pracovnej zmesi. Keďže prevádzkový režim motora sa počas jazdy neustále mení, dochádza aj k úpravám priebežne. Z tohto dôvodu hodnota napätia na výstupe kyslíkového senzora kolíše v jednom alebo druhom smere vzhľadom na priemernú hodnotu. V dôsledku toho sa signál ukáže ako vlna.

Zavedením každej novej normy, ktorá sprísňuje emisné normy, sa zvyšujú požiadavky na kvalitu tvorby zmesi v motore. Bežné kyslíkové senzory na báze zirkónu nemajú vysokú presnosť signálu, preto ich postupne nahrádzajú širokopásmové senzory (LSU). Na rozdiel od svojich „bratov“ merajú širokopásmové lambda sondy údaje v širokom rozsahu λ (napríklad moderné sondy Bosch sú schopné čítať hodnoty pri λ od 0,7 do nekonečna). Výhodou snímačov tohto typu je možnosť riadiť zloženie zmesi každého valca samostatne, rýchla reakcia na nastávajúce zmeny a krátky čas potrebný na začatie práce po naštartovaní motora. Výsledkom je, že motor pracuje v najúspornejšom režime s minimálnymi emisiami výfukových plynov.

Konštrukcia širokopásmovej lambda sondy predpokladá prítomnosť dvoch typov buniek: meracích a čerpacích (pumpovacích). Sú od seba oddelené difúznou (meracou) medzerou šírkou 10-50 mikrónov, v ktorej sa neustále udržiava rovnaké zloženie zmesi plynov, zodpovedajúce λ = 1. Toto zloženie poskytuje napätie medzi elektródami na úrovni 450 mV. Meracia medzera je oddelená od prúdu výfukových plynov difúznou bariérou používanou na čerpanie alebo čerpanie kyslíka. Keď je pracovná zmes chudobná, výfukové plyny obsahujú veľa kyslíka, takže sa odčerpáva z meracej medzery pomocou „kladného“ prúdu dodávaného do článkov čerpadla. Ak je zmes obohatená, kyslík sa naopak čerpá do oblasti merania, pre ktorú sa smer prúdu zmení na opačný. Elektronická riadiaca jednotka číta hodnotu prúdu spotrebovaného článkami čerpadla, pričom nájde jeho ekvivalent v lambda. Výstupný signál zo širokopásmového kyslíkového senzora má zvyčajne formu krivky, ktorá sa mierne odchyľuje od priamky.

Snímače typu LSU môžu byť päť- alebo šesťkolíkové. Rovnako ako v prípade dvojúrovňových lambda sond, ich normálne fungovanie vyžaduje prítomnosť vykurovacieho telesa. Prevádzková teplota je približne 750 °C. Moderné širokopásmové motory sa zahrejú už za 5-15 sekúnd, čo zaručuje minimum škodlivých emisií pri štartovaní motora. Je potrebné zabezpečiť, aby konektory snímača neboli silne znečistené, pretože cez ne vstupuje vzduch ako referenčný plyn.

Známky nefunkčnej lambda sondy

Senzor kyslíka je jedným z najzraniteľnejších prvkov motora. Jeho životnosť je obmedzená na 40-80 tisíc kilometrov, po ktorých môže dôjsť k prerušeniam prevádzky. Ťažkosti pri diagnostike porúch spojených s kyslíkovým senzorom spočívajú v tom, že vo väčšine prípadov „nezomrie“ okamžite, ale začne postupne degradovať. Napríklad sa zvyšuje doba odozvy alebo sa prenášajú nesprávne údaje. Ak z nejakého dôvodu ECU úplne prestane dostávať informácie o zložení výfukových plynov, začne pri svojej práci používať priemerné parametre, pri ktorých zloženie zmesi paliva a vzduchu zďaleka nie je optimálne. Príznaky zlyhania lambda sondy sú:

Zvýšená spotreba paliva;
Nestabilná prevádzka motora pri voľnobehu;
Zhoršenie dynamických vlastností vozidla;
Zvýšený obsah CO vo výfukových plynoch.
Motor s dvoma kyslíkovými senzormi je citlivejší na poruchy vyskytujúce sa v systéme korekcie zmesi. Ak sa jedna zo sond pokazí, je takmer nemožné zabezpečiť normálne fungovanie pohonnej jednotky.

Existuje množstvo dôvodov, ktoré môžu viesť k predčasnému zlyhaniu lambda sondy alebo zníženiu jej životnosti. Tu sú niektoré z nich:

Použitie nekvalitného benzínu (olovnatého);
Poruchy vstrekovacieho systému;
Zlyhanie zapaľovania;
Silné opotrebovanie častí CPG;
Mechanické poškodenie samotného snímača.

Diagnostika a zameniteľnosť kyslíkových senzorov

Vo väčšine prípadov môžete skontrolovať použiteľnosť jednoduchého zirkónového snímača pomocou voltmetra alebo osciloskopu. Diagnostika samotnej sondy pozostáva z merania napätia medzi signálnym vodičom (zvyčajne čiernym) a zemou (môže byť žltý, biely alebo sivý). Výsledné hodnoty by sa mali meniť približne raz za jednu alebo dve sekundy z 0,2 – 0,3 V na 0,7 – 0,9 V. Treba mať na pamäti, že hodnoty budú správne až po úplnom zahriatí snímača, čo je zaručené po motor dosiahne prevádzkovú teplotu. Poruchy môžu ovplyvniť nielen merací prvok lambda sondy, ale aj vykurovací okruh. Narušenie integrity tohto obvodu však zvyčajne zistí samodiagnostický systém, ktorý zapíše chybový kód do pamäte. Prerušenie zistíte aj meraním odporu na kontaktoch ohrievača po prvom odpojení konektora snímača.

Ak nemôžete nezávisle zistiť funkčnosť lambda sondy alebo máte pochybnosti o správnosti vykonaných meraní, je lepšie kontaktovať špecializovaný servis. Je potrebné presne určiť, že problémy s prevádzkou motora sú spojené špecificky s kyslíkovým senzorom, pretože jeho cena je pomerne vysoká a porucha môže byť spôsobená úplne inými dôvodmi. Bez pomoci špecialistov sa nezaobídete v prípade širokopásmových kyslíkových senzorov, na diagnostiku ktorých sa často používajú špecifické zariadenia.

Je lepšie vymeniť chybnú lambda sondu za snímač rovnakého typu. Je tiež možné inštalovať analógy odporúčané výrobcom, vhodné z hľadiska parametrov a počtu kontaktov. Namiesto snímačov bez vykurovania môžete nainštalovať sondu s ohrievačom (výmena nie je možná), v tomto prípade však bude potrebné položiť ďalšie vodiče vykurovacieho okruhu.

Oprava a výmena lambda sondy

Ak sa kyslíkový senzor používal dlhú dobu a zlyhal, potom s najväčšou pravdepodobnosťou samotný citlivý prvok prestal vykonávať svoje funkcie. V takejto situácii je jediným riešením výmena. Niekedy začne zlyhávať nová lambda sonda alebo sonda, ktorá bola v prevádzke len krátky čas. Dôvodom môže byť tvorba rôznych typov usadenín na tele alebo pracovnom prvku snímača, ktoré narúšajú normálne fungovanie. V tomto prípade môžete skúsiť vyčistiť sondu kyselinou fosforečnou. Po čistení sa senzor umyje vodou, vysuší a namontuje na auto. Ak pomocou takýchto akcií nie je možné obnoviť funkčnosť, potom nie je iná cesta ako zakúpenie novej kópie.

Pri výmene lambda sondy je potrebné dodržiavať určité pravidlá. Snímač je lepšie odskrutkovať, keď je motor ochladený na 40-50 stupňov, keď tepelné deformácie nie sú také veľké a časti nie sú veľmi horúce. Pri montáži je potrebné namazať závitový povrch špeciálnym tmelom, ktorý zabraňuje prilepeniu, a tiež sa uistiť, že tesnenie (O-krúžok) je neporušené. Pre zaistenie požadovanej tesnosti sa odporúča dotiahnuť krútiacim momentom udávaným výrobcom. Pri pripájaní konektora je dobré skontrolovať káblový zväzok, či nie je poškodený. Po umiestnení lambda sondy sa vykonajú testy v rôznych prevádzkových režimoch motora. Správna činnosť kyslíkového senzora bude potvrdená absenciou vyššie uvedených znakov poruchy a chýb v pamäti elektronickej riadiacej jednotky.