Čo je ECU v aute VAZ? Elektronická riadiaca jednotka (ECU) – mozog vášho auta

ELEKTRONICKÁ RIADIACA JEDNOTKA (OVLÁDAČ)

ECU sa nachádza pod prístrojovým panelom a je riadiacim centrom elektronického systému riadenia motora.

Neustále spracováva informácie z rôznych senzorov a riadiacich systémov, ktoré ovplyvňujú emisie výfukových plynov a ukazovatele výkonnosti auto.

ECU dostane nasledujúce informácie:

Poloha a rýchlosť kľukového hriadeľa;

Poloha vačkového hriadeľa;

Teplota chladiacej kvapaliny;

teplota a tlak nasávaného vzduchu;

Poloha škrtiacej klapky;

Prítomnosť detonácie v motore;

rýchlosť vozidla;

Napätie v palubnej sieti vozidla;

Žiadosť o zapnutie klimatizácie.

Na základe prijatých informácií riadi ECU nasledujúce systémy a zariadenia:

Prívod paliva (vstrekovače a elektrické palivové čerpadlo);

Systém zapaľovania;

Regulátor nečinný pohyb;

Adsorbér pre systémy rekuperácie benzínových výparov;

Ventilátory chladiaceho systému motora;

spojka kompresora klimatizácie;

Diagnostický systém.

ECU zapína výstupné obvody (injektory, rôzne relé, atď.) ich spojením so zemou cez výstupné tranzistory regulátora. Jedinou výnimkou je obvod relé palivového čerpadla. Elektrické palivové čerpadlo je napájané cez výkonové relé. Na druhej strane je vinutie relé riadené ECU skratovaním jednej zo svoriek k zemi.

ECU je vybavená vstavaným diagnostickým systémom. Dokáže rozpoznať problémy s ECM a upozorní na ne vodiča prostredníctvom výstražnej kontrolky „Skontrolujte motor“. Okrem toho ECU ukladá diagnostické kódy, ktorá označuje poruchu konkrétneho prvku systému a povahu tejto poruchy, aby pomohla odborníkom pri diagnostike a opravách.

Na výmenu údajov s počítačom použite diagnostický konektor umiestnený vedľa montážny blok pod prístrojovým panelom.

Skenovacie zariadenie je pripojené k diagnostickému konektoru na čítanie informácií o chybách uložených v pamäti ECU, na kontrolu snímačov a akčných členov v reálnom čase, na ovládanie aktuátory, ako aj preprogramovanie ECU.

Ovládač má nasledujúce typy pamäte:

Programovateľná pamäť len na čítanie (PROM);

Pamäť s náhodným prístupom (RAM);

Elektricky preprogramovateľné pamäťové zariadenie (EPROM).

Programovateľná pamäť len na čítanie (PROM). Obsahuje všeobecný program, ktorý obsahuje postupnosť prevádzkových príkazov (riadiace algoritmy) a rôzne informácie o kalibrácii. Tieto informácie sú riadiacimi údajmi

vstrekovanie, zapaľovanie, voľnobeh atď., ktoré závisia od hmotnosti vozidla, typu a výkonu motora, prevodové pomery prenos a ďalšie faktory.

PROM sa tiež nazýva kalibračné pamäťové zariadenie. Obsah EPROM nie je možné po naprogramovaní zmeniť.

Táto pamäť nevyžaduje napájanie na uloženie informácií v nej zaznamenaných, ktoré sa pri vypnutí napájania nevymažú, t.j. táto pamäť je energeticky nezávislá.

Pamäť s náhodným prístupom (RAM). Toto je „poznámkový blok“ ECU. Mikroprocesor regulátora ho používa na dočasné uloženie nameraných parametrov pre výpočty a prechodné informácie. Mikroprocesor doň môže vkladať alebo čítať dáta podľa potreby. Čip RAM je namontovaný vytlačená obvodová doska ovládač. Táto pamäť je volatilná a na uloženie vyžaduje neprerušované napájanie. Ak dôjde k prerušeniu napájania, diagnostické chybové kódy a výpočtové údaje obsiahnuté v pamäti RAM sa vymažú.

Elektricky preprogramovateľné pamäťové zariadenie (EPROM). Používa sa na dočasné uloženie kódov- heslá systém proti krádeži auto (imobilizér). Kódy- Heslá prijaté ECU z riadiacej jednotky imobilizéra sa porovnávajú s kódmi uloženými v EEPROM, v dôsledku čoho je spustenie motora povolené alebo zakázané. V EEPROM sú zaznamenané nasledovné: prevádzkové parametre vozidla, ako je celkový počet najazdených kilometrov vozidla, celková spotreba paliva a doba prevádzky motora.

EPROM tiež zaznamenáva niektoré poruchy motora a vozidla:

Prevádzková doba motora s prehriatím;

Prevádzkový čas motora na nízkooktánové palivo;

prevádzkový čas motora prekračujúci maximálne prípustné otáčky;

Prevádzkový čas motora s vynechávaním zapaľovania zmes vzduch-palivo, ktorého prítomnosť naznačuje výstražná lampa riadiace systémy motora;

Prevádzková doba motora s chybný snímač detonácia;

Prevádzková doba motora s chybným snímačom koncentrácie kyslíka;

Čas, počas ktorého vozidlo jazdilo prekračujúcou maximálnu povolenú rýchlosť počas doby zábehu;

Čas jazdy vozidla s chybným snímačom rýchlosti;

Počet výpadkov batérie so zapnutým spínačom zapaľovania.

EPROM je energeticky nezávislá pamäť a môže ukladať informácie bez napájania regulátora.

Regulátor je umiestnený na ľavej strane potrubia prívodu vzduchu.

Na výmenu ECU budete potrebovať plochý skrutkovač.

1. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.

2. Pomocou skrutkovača odstráňte kryt zakrývajúci ovládač.

3. Stlačte západku upínacej lišty ovládača...

4. ...a odstráňte lištu.

5. Vytiahnite držiak bloku káblového zväzku.

6. Odpojte blok od regulátora a odstráňte riadiacu jednotku z potrubia prívodu vzduchu.

7. Nainštalujte odstránené diely v opačnom poradí ako pri demontáži.

ECU (elektronická riadiaca jednotka) je zariadenie, ktoré monitoruje parametre mechanizmov počas prevádzky. Zvyčajne sa skratka ECU používa na označenie riadiacej jednotky motora.

V aute sú totiž aj riadiace jednotky brzdový systém(ABS jednotka), riadiaca jednotka karosérie, ktorá sa často označuje ako Body Control Module (BCM alebo BSI), jednotka klimatizácie (klimatizácia) a iné.

Princíp činnosti

Princíp činnosti elektronickej riadiacej jednotky motora je založený na štandardnej architektúre mikrokontroléra. Údaje o parametroch motora z rôznych snímačov vstupujú do ECU a následne sú spracované (zosilnené, digitalizované, zakódované).

Hlavné spracovanie dát podľa určitého algoritmu vykonáva mikroprocesor, ktorý cez výstupnú zbernicu posiela signály do akčných členov. Tieto signály sú prispôsobené (konvertované z digitálneho na analógové, zosilnené) a odoslané do konektorov elektronickej riadiacej jednotky.

Úlohy, ktoré rieši elektronická riadiaca jednotka motora, zahŕňajú diagnostiku činnosti hlavných komponentov. Moderné ECU dokážu odhaliť rôzne chyby:

• nedostatok napájacieho napätia na elektronických komponentoch motora alebo znížené napájanie;
• prestávka elektrické obvody alebo skrat;
• nesprávne signály na výstupe snímačov;
• vynechávanie zapaľovania a vstrekovania;
• nesúlad uhlov zapaľovania;
• a veľa ďalších.

Chyby sú uložené v energeticky nezávislej pamäti, kým sa neodstránia pomocou diagnostických zariadení (aktuálne chyby nemožno vymazať bez odstránenia príčiny chyby).

V autách skorších rokov výroby sa dali chyby odstrániť dočasným (asi 15 minút) odpojením batérie od palubného napájania vozidla.

ECU spolu s imobilizérom blokuje chod motora v prípade neoprávneného prístupu. Každá elektronická riadiaca jednotka motora vykonáva túto funkciu v súlade s algoritmom stanoveným výrobcom.

Zablokovať možno nasledovné:

• signál zapaľovania do cievky;
• impulzy vstrekovania paliva;
• povolenie na spustenie štartéra a pod.

V niektorých vozidlách môže motor na niekoľko sekúnd naštartovať a potom zhasnúť.

Pre mnohé riadiace jednotky existuje firmvér ECU bez imobilizéra (immooff). Môžete preflashovať pamäť riadiacej jednotky a zabudnúť na problémy s imobilizérom, no v tomto prípade sa auto stáva zraniteľnejším z pohľadu krádeže.

Schéma

Základné elektrická schéma samotná riadiaca jednotka motora je obchodným tajomstvom a nájdenie aj pre domáce autá veľmi problematické.

Preto opravy ECU vykonávajú iba profesionálni elektroniki. vysoký stupeň. Zvyčajne zlyhajú riadiace tranzistory a stabilizátory vstrekovania a zapaľovania v riadiacich jednotkách referenčné napätia, firmvér zlyhá.

Špecialisti sa niekedy zámerne menia firmvéru s cieľom zvýšiť odozvu motora alebo znížiť spotrebu paliva.

Video - Firmvér ECU M74:

Na opravu elektronických komponentov motora je potrebný elektrický obvod na pripojenie ECU. Takýto diagram možno nájsť v návodoch na obsluhu a opravu vozidla, v softvérových a hardvérových systémoch, ako sú AUTODATA a TOLERANCE.

Zvážte napríklad organizáciu riadiaceho obvodu motora riadiacej jednotky Volksvagen Golf 3 z roku 2001, motor AEE, Magneti Marelli 1 AV.

Bez toho, aby ste sa ponorili do diagramu, môžete vidieť, že ECU používa signály zo snímačov vačkového hriadeľa ako snímače, hmotnostný prietok vzduch, teplota chladiacej kvapaliny, kyslík.

Signál prichádzajúci zo snímača vačkového hriadeľa má tvar:

Ako ovládače riadi ECU vstrekovacie signály vstrekovačov, pohonu škrtiacej klapky a zapaľovania do spínača cievky:

ECU je prepojená s imobilizérom a prístrojovou doskou.

Aby ste mohli skontrolovať elektrické spojenia komponentov obvodu s elektronickou riadiacou jednotkou motora, potrebujete poznať umiestnenie kontaktných kolíkov (pinout), ktoré je tiež uvedené v referenčných knihách:

Kde sa nachádza riadiaca jednotka motora?

V automobiloch do 90. rokov sa za najracionálnejšie umiestnenie riadiacej jednotky motora považoval priestor v interiéri auta pri ľavom alebo pravom A stĺpiku v oblasti nôh spolujazdca alebo vodiča. V prvom rade sa verilo, že ide o najviac chránené miesta z hľadiska mechanického poškodenia a prieniku vlhkosti.

Video - prevod ECU na Kalinu:

Od polovice 90. rokov boli v motorovom priestore inštalované riadiace jednotky motora. Je to spôsobené nasledujúcimi úvahami:

• pod kapotou je ľahšie odstraňovať problémy s elektrickými pripojeniami;
• všetka komunikácia so snímačmi a ovládačmi motora sa skráti, a preto bude spoľahlivejšia;
• ECU sú teraz spoľahlivejšie chránené pred vlhkosťou pomocou špeciálnych tmelov.

Pri absencii referenčných kníh nie je ťažké nájsť elektronickú riadiacu jednotku motora pohybom pozdĺž veľkého káblového zväzku riadiaceho systému motora. Zvyčajne predstavuje malú elektronickú jednotku v kovovom obale s jedným alebo viacerými konektormi na konci.

V mnohých prípadoch prístup k vnútorný priestor blok do elektrického obvodu nie je jednoduchý: je naplnený zlúčeninami, ktoré je potrebné odstrániť. Doska zvyčajne obsahuje malý počet komponentov.

Príznaky poruchy ECU

Medzi autoelektrikármi existuje názor, že elektronický riadiaci systém motora zlyhá posledná možnosť. Navyše nemôžu vždy určiť poruchy riadiacej jednotky motora.

ECU skutočne dokáže diagnostikovať komponenty, ktoré sú k nej pripojené, ale vo väčšine prípadov nie je schopná diagnostikovať svoj vlastný výkon.

Čo môže naznačovať poruchu ECU?

Najčastejšími príznakmi poruchy sú neustále vypálené poistky, obsluhujúci blok ovládanie motora. V praxi sa často vyskytujú prípady prevrátenia zapojenia batérie. Obvod ECU má pre tento prípad ochranné diódy. Ak prerazia, dôjde ku skratu v napájacom zdroji, čo vedie k neustálemu vyfukovaniu poistiek. Chybné je potrebné vymeniť.

Výpadok napájania môže tiež spôsobiť vypnutie batérie počas chodu motora. V tomto prípade je riadiaca jednotka napájaná len z generátora a pri jeho poruche môže nastať situácia, že je do jednotky nesprávne privedené napätie.

Keď je motor v chode, nemôžete odpojiť svorky batérie (!)., ako to robia mnohí automobiloví nadšenci, keď štartujú z batérie niekoho iného.

Ako skontrolovať výkon ECU

Prvou fázou testovania výkonu je monitorovanie všetkých napájacích napätí.

Druhá fáza - počítačová diagnostika. Ak diagnostické zariadenie komunikuje s motorom, je to už znamenie, že ECU funguje.

Ak je jednotka zablokovaná imobilizérom, musíte zviazať kľúče.

V niektorých prípadoch je na zistenie poruchy potrebné rozobrať počítač, to znamená odstrániť tmel a odstrániť kryt, čím sa získa prístup k doske. Nájdete na ňom prepálené vodivé cesty, chybné tranzistory, diódy a ďalšie prvky.

Väčšina spoľahlivým spôsobom kontroly - „vhodiť“ známu dobrú ECU. Ale buď musí byť imobilizovaný, alebo budete musieť znova zaviazať kľúče a imobilizér.

Niekedy sa na miestach demontáže predáva súprava ECU + imobilizér + kľúčový čip. V tomto prípade nie je problém. Pripojte ECU a imobilizér k okruhu, nainštalujte čip na koniec cievky čerpadla na spínač zapaľovania a potom naštartujte motor.

Dodatočná ochrana

Pre spoľahlivejšiu ochranu riadiacej jednotky motora pred prepólovaním batérie môžete pozdĺž napájacích obvodov v opačnom zapojení nainštalovať diódy (najlepšie výkonné zenerove diódy so stabilizačným napätím 15 - 17 voltov).

Potom prepätie a prepólovanie povedie k poruche poistiek napájacích obvodov počítača, zvýšeniu napätia alebo napätia obrátenú polaritu Nedostane sa do riadiacej jednotky a to je najväčšie nebezpečenstvo.

Na ochranu ECU pred klimatickými vplyvmi je potrebné sledovať kvalitu tmelu. Po piatich rokoch prevádzky sa odporúča vykonať opatrenia na zlepšenie tesnosti, pretože predchádzajúci tmel môže v podmienkach vyschnúť zvýšené teploty pod kapotou.

Video - ochrana riadiacej jednotky motora Renault Duster (Logan, Largus):

Prístup k bloku nemôžete zablokovať dodatočné dizajny, položte k nemu handry. Tým sa znižuje prirodzené vetranie zariadenia, ktoré sa počas prevádzky vozidla zahrieva.

Výmena riadiacej jednotky motora

Ak je riadiaca jednotka chybná a nedá sa opraviť, mala by byť vymenená za podobnú s rovnakým číslom uvedeným na kryte ECU.

Niekedy je povolená mierna odchýlka v počte. Napríklad zmena posledných dvoch alebo troch číslic môže naznačovať iný rozmer motora alebo úpravu, čo nemusí mať prakticky žiadny vplyv na technické vlastnosti.

Elektronická riadiaca jednotka je jednou z hlavných súčastí automobilu, pretože je to v podstate jeho „mozog“. Vďaka tomuto zariadeniu sa vykonáva mnoho rôznych procesov na zabezpečenie normálna práca vo všeobecnosti, ale ako každé iné zariadenie, ECU môže zlyhať. Prečítajte si viac o tom, ako skontrolovať funkčnosť ECU a v akých prípadoch je to potrebné.

[Skryť]

Bežné poruchy ECU a ich príčiny

Elektronický riadiaci systém môže zlyhať v dôsledku rôzne dôvody. Tak či onak, majiteľ vozidla bude v tomto prípade čeliť potrebe vykonať diagnostiku, aby presne určil poruchu jednotky, pretože vo väčšine prípadov sa tieto zariadenia nedajú opraviť. Ako ukazuje prax, ani špecialisti sa zvyčajne nezaväzujú opraviť zariadenie, ale jednoducho ho nahradiť novým. Ale v každom prípade, skôr ako sa rozlúčite s ECU, musíte starostlivo pochopiť dôvody, prečo to zlyhalo.

Podľa mnohých elektrikárov, s ktorými sme sa pri písaní tohto materiálu radili, sú hlavným dôvodom zlyhania jednotky napäťové rázy v palubnej sieti. K prepätiu zvyčajne dochádza v dôsledku skratu v jednom alebo viacerých solenoidoch.

Ale toto je len jeden z najbežnejších dôvodov, v skutočnosti existuje oveľa viac:

1. Zlyhanie zariadenia môže nastať v dôsledku jeho mechanického poškodenia. Môže ísť napríklad o silný náraz alebo veľké vibrácie, kvôli ktorým sa pri vyberaní modulu objavila prasklina. Na miestach, kde sú spájkované prvky alebo kontakty, sa môžu vytvárať praskliny a poškodenia.
2. ECM sa prehrial, čo je problém, ktorý sa zvyčajne vyskytuje v dôsledku zmien teploty. Z praxe sú známe prípady, keď pri nízkych mínusových teplotách vodiči naštartovali svoje motory pri vysoká rýchlosť, snažiac sa zabezpečiť presné spustenie pohonnej jednotky. V tomto momente môže dôjsť k prehriatiu.
3. Vystavenie ECM korózii. Tvorba korózie na konštrukcii modulu môže byť spôsobená zmenami vlhkosti vzduchu v kabíne, ako aj hromadením kondenzátu alebo prenikaním vlhkosti do motorový priestor vozidlo.
4. Porušenie tesnenia zariadenia. Takýto problém povedie k príčine poruchy opísanej vyššie - najmä k vniknutiu vody do konštrukcie modulu.
5. Ak nie je spojenie s ECU, potom by takáto porucha mohla byť spôsobená zásahom cudzích osôb do riadiaceho systému, čo by mohlo prispieť k narušeniu integrity konštrukcie. Ak sa napríklad pokúsili „vyfajčiť“ z batérie auta iné auto, pričom motor prvého z nich bežal, pri bežiacom motore sa mohli odpojiť aj svorky batérie. Okrem toho by problém mohol nastať v dôsledku skutočnosti, že pri pripájaní batérie bola jej polarita obrátená, to znamená, že svorky boli nesprávne pripojené. V niektorých prípadoch sa môže po zapnutí štartovacej jednotky, ku ktorej nebola pripojená napájacia zbernica, objaviť porucha.

V každom prípade, z akéhokoľvek dôvodu zariadenie zlyhá, opravy alebo výmena sa musia vykonať až potom úplná diagnostika modul. Treba tiež pamätať na to, že povaha poruchy môže naznačovať možné poruchy v prevádzke iných systémov. Ak sa tieto chyby neodstránia, povedie to k tomu, že aj nové zariadenie zlyhá.

Ak nie je spojenie s ECU a zariadenie z nejakého dôvodu odmietne, majiteľ vozidla si to môže všimnúť podľa nasledujúcich príznakov:

1. Ikona Skontrolovať motor, ktorá sa objaví, keď sa zistí porucha motora, sa na prístrojovej doske nerozsvieti. Alebo ikona môže blikať alebo sa nemusí zobraziť okamžite. Ak indikátor bliká, musíte sa uistiť, že problém nie je v samotnej žiarovke, a potom skontrolujte samotnú jednotku.
2. Keď ste sa pokúsili pripojiť ECU vlastnými rukami, skener začal produkovať nesprávne údaje, ktoré vyvolávajú vaše pochybnosti. To znamená, že informácie môžu byť radikálne odlišné od toho, aké by mali byť. Ak nie je pripojenie k počítaču, skener nemusí toto zariadenie vôbec rozpoznať.
3. Pohonná jednotka auta sa pokazí, pokazí, nemusí naštartovať alebo raz za čas naštartuje a môže aj dymiť. Neexistujú však žiadne dôvody pre toto správanie, vrátane prehrievania.
4. Zapaľovanie auta začalo vynechávať.
5. Ventilátor chladenia motora sa môže zapínať náhodne, bez príkazu z riadiacej jednotky.
6. Bezpečnostné prvky v aute začnú zlyhávať a opakovane sa vypaľujú a viditeľné dôvody nie na to. Ak vypadnú poistky, zvyčajne je to spôsobené prepätím v palubnej sieti alebo v určitom úseku elektrického obvodu, diagnostika však napäťové rázy nezaznamená.
7. Impulzy nie sú prijímané z rôznych snímačov alebo sú prijímané nepravidelne.
8. Okrem toho môže byť ďalším príznakom nesprávne ovládanie plynového pedálu. Keď vodič stlačí pedál, môže reagovať pomaly alebo veľmi pomaly. Tento znak je najpresnejší, najmä ak pedál predtým pracoval v normálnom režime.
9. Stopy poškodenia môžu byť viditeľné aj na tele zariadenia. Môžu to byť napríklad spálené kontakty alebo stopy po spálení na drôtoch.
10. Ďalším znakom je absencia riadiacich signálov zapaľovacieho systému resp palivové čerpadlo, ovládanie vzduchu pri voľnobehu a ďalšie zariadenia, ktorých činnosť riadi ECU (autor videa o samodiagnostika— Vladimír Čumakov).

Ako nezávisle diagnostikovať jednotku?

Na prvý pohľad sa môže zdať, že diagnostika ECU je náročná úloha, ktorú nezvládne každý. Naozaj, kontrola vášho bloku nie je taká jednoduchá, ale mať teoretické poznatky, dajú sa jednoducho aplikovať v praxi.

Potrebné nástroje a vybavenie

Ak chcete sami skontrolovať funkčnosť modulu, budete musieť vykonať niekoľko krokov na pripojenie k ECU.

Na vykonanie kontroly budete potrebovať nasledujúce zariadenia a prvky:

1. Osciloskop. Je jasné, že nie každý automobilový nadšenec má takéto zariadenie, takže ak ho nemáte, môžete použiť počítač s predinštalovaným potrebným diagnostickým softvérom.
2. Kábel na pripojenie k zariadeniu. Musíte vybrať adaptér, ktorý podporuje protokol KWP2000.
3. softvér. Nájsť dnes diagnostický softvér nie je problém. Ak to chcete urobiť, stačí sledovať sieť a nájsť program, ktorý je vhodný pre vaše vozidlo. Program sa vyberá s prihliadnutím na automobil, od r rôzne autá sú nainštalované rôzne riadiace jednotky.

Fotogaléria „Príprava na diagnostiku systému“

Algoritmus akcií

Diagnostický postup pre elektronický riadiaci systém je popísaný nižšie s použitím modulu Bosch M 7.9.7 ako príkladu. Tento model riadiacej jednotky patrí medzi najrozšírenejšie nielen v domáce autá VAZ, ale aj pre autá zahraničnej výroby. Treba tiež poznamenať, že proces overovania je opísaný na príklade použitia softvéru KWP-D.

Ako teda skontrolovať ECU doma:

1. V prvom rade musí byť použitý adaptér pripojený k počítaču alebo notebooku, ako aj k samotnému ECM. Za týmto účelom pripojte jeden koniec kábla k výstupu na jednotke a druhý k výstupu USB na počítači.
2. Ďalej musíte otočiť kľúčom v zapaľovaní auta, ale nemusíte naštartovať motor. Zapnutím zapaľovania môžete spustiť diagnostický nástroj v počítači.
3. Po dokončení týchto krokov by sa na obrazovke počítača malo objaviť okno s hlásením, ktoré potvrdzuje úspešné spustenie diagnostiky porúch v ovládači. Ak sa z nejakého dôvodu hlásenie nezobrazí, musíte sa uistiť, že sa počítač úspešne pripojil k ovládaču. Skontrolujte kvalitu pripojenia a pripojenia kábla k jednotke a notebooku.
4. Potom by sa na displeji prenosného počítača mala zobraziť tabuľka, ktorá bude indikovať hlavné technické údaje a prevádzkové parametre vozidla.
5. V ďalšej fáze musíte venovať pozornosť časti DTC (v rôznych programoch sa môže nazývať inak). V tejto časti budú uvedené všetky poruchy, s ktorými pohonná jednotka pracuje. Všetky chyby sa zobrazia na obrazovke vo forme zašifrovaných kombinácií písmen a číslic. Ak ich chcete dešifrovať, musíte prejsť do inej sekcie, ktorá sa zvyčajne nazýva Kódy alebo použite technická dokumentácia do vášho auta.
6. Ak v tejto časti nie sú žiadne chyby, nemusíte sa teraz obávať, pretože motor vozidla funguje perfektne (autorom videa doma je kanál AUTO REZ).

Táto možnosť overenia je však najrelevantnejšia, ak počítač blok vidí. Ak máte problémy s pripojením k nemu, budete potrebovať elektrickú schému zariadenia, ako aj multimetr. Samotný tester alebo multimeter je možné zakúpiť v akomkoľvek špecializovanom obchode a schéma elektrického obvodu ECM by mala byť v servisnej príručke. Samotný diagram je potrebné dôkladne preštudovať; bude to potrebné na overenie.

V prípade, že ECM ukazuje na konkrétny blok a neukazuje chybné údaje, potom je potrebné ho nájsť a zavolať v súlade s diagramom. Ak neexistujú presné informácie, jediným východiskom je diagnostika celého systému, ako sme uviedli vyššie, poruchy sa považujú za jednu z hlavných porúch.

Po zistení poruchy je potrebné skontrolovať odpor a presne určiť, kde je kábel upevnený. Zodpovedajúci nový drôt budete musieť spájkovať paralelne so starým, ak dôvod spočíva v poruche, potom tieto akcie odstránia problém. Vo všetkých ostatných prípadoch môžu problém vyriešiť iba kvalifikovaní odborníci.

Video „Prečo ECM nekomunikuje počas testovania“

Z nižšie uvedeného videa môžete zistiť, prečo počas diagnostiky nemusí existovať komunikácia medzi ECM a notebookom (autorom videa je kanál Billye espada).

Na rozdiel od karburátora nie je vstrekovač (trysky) schopný samostatne dávkovať palivo, preto činnosť vstrekovačov riadi elektronická riadiaca jednotka (ECU) motora, ktorá sa často nazýva regulátor resp. elektronický systém riadenie motora (ECM). ECU prijíma signály z veľká kvantita rôzne senzory a pomocou algoritmu zabudovaného v pamäti vypočíta množstvo paliva, ktoré zabezpečí optimálnu prevádzku motora. Okrem ovládania vstrekovačov ECU určuje načasovanie dodávky iskry do každého z valcov, čím nahrádza systém zapaľovania karburátorové autá. Ďalší extrémne dôležitá funkcia, ktorú vykonáva ECU - kontrola stavu motora.

Ako funguje ECU?

Palivo horí úplne a najefektívnejšie len v určitom pomere so vzduchom. Ak je paliva viac ako vzduchu (príliš bohatá zmes), nezhorí úplne, čo vedie k zvýšenej spotrebe paliva. Zvyšky nespáleného paliva navyše tvoria sadze, ktoré sa miešajú s olejom a usadzujú sa na ventiloch a piestne krúžky, čo znižuje kompresiu motora a skracuje jeho životnosť. Ak je paliva menej ako vzduchu (nadchudá zmes), nehorí plynulo, ale explozívne (detonácia), v dôsledku čoho vznikajú mikrotrhliny v pieste, ojnici a hlave valcov (hlava valcov).

Zapnuté rôzne režimy Počas prevádzky motora sa musí meniť optimálny pomer zmesi vzduchu a paliva. Počas náhle zrýchlenie alebo pri prevádzke pri veľkom zaťažení, je potrebné zvýšiť množstvo paliva (bohatej zmesi), aby sa predišlo detonácii a zvýšil sa krútiaci moment. Keď motor beží voľnobežné otáčky alebo v režime nízkeho výkonu je potrebné znížiť množstvo paliva (chudá zmes), aby sa predišlo nedokonalému spaľovaniu a nadmernej spotrebe paliva.

ECU prijíma informácie z rôznych snímačov, vďaka ktorým určuje prevádzkový režim motora, otáčky a zaťaženie. Snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) poskytuje počiatočné údaje potrebné na výpočet množstva paliva. Koniec koncov, záleží na množstve vzduchu, ktorý sa dostane do valcov požadované množstvo palivo. Teplotný snímač vám umožňuje predpovedať, ako bude palivo horieť, pretože rýchlosť spaľovania zmesi vzduch-palivo v studenom a teplom motore je odlišná. ukazuje, čo vodič od motora očakáva. Čím silnejšie je stlačený plynový pedál, tým je širší škrtiaca klapka, tým viac vzduchu sa dostane do valcov, čo znamená, že krútiaci moment kľukového hriadeľa sa zvýši.

Moderná ECU počíta množstvo paliva nielen pre každý zdvih motora, ale aj samostatne pre každý valec. To vám umožní urobiť motor stabilnejším a získať maximálny pomer paliva a výstupného výkonu. Po prijatí informácií zo všetkých snímačov ECU vypočíta množstvo paliva pre každý valec. Na základe signálu zo snímačov polohy kľukového hriadeľa (DPKV) a snímačov polohy vačkového hriadeľa (DPRV) ECU určí čas vstreku paliva do každého valca. Potom regulátor pomocou signálu DPKV určí čas vytvorenia zapaľovacej iskry v každom valci.

Ak palivo horí príliš rýchlo, je určený výbuch. Po prijatí signálu z DD regulátor mierne obohatí zmes a zanechá o tom značku v pamäti. Ak detonácia pokračuje po tom, čo ECU obohatí zmes vzduch-palivo čo najviac pre tento prevádzkový režim motora, ovládač sa pokúsi detonáciu eliminovať pomocou neskoré zapálenie. Keď ani to nepomôže, ECU signalizuje poruchu motora " skontroluj motor" Kyslíkové senzory (na prvých vstrekovacích Ladách takéto senzory neboli, potom začali inštalovať jeden až v rokoch 2005 - 2007 začali inštalovať dva senzory) určujú účinnosť spaľovania paliva a činnosť katalyzátora. Ak sa množstvo kyslíka vo výfukových plynoch výrazne líši od množstva naprogramovaného v pamäti ovládača, ECU zvýši alebo zníži dodávku paliva v malých medziach. Ak rozsah nastavenia nestačí, ECU vydá alarm a zapne kontrolku motora.

Rozdiely medzi ECU rôznych generácií

ECU starších modelov pracovali s obmedzeným počtom snímačov, takže nedokázali zabezpečiť kvalitný chod motora a prípravu zmesi vzduchu a paliva. Nedostatok podpory pre fázový senzor (DPRV) viedol k tomu, že regulátor neurčil, ktorý valec pracuje v tento moment, tak som vstrekol palivo nie do spaľovacej komory ale do vzduchového potrubia. Zariadenia pracujúce v tomto režime sa nazývali centrálne vstrekovacie ECU.

Inštalácia fázového snímača na motor umožnila jasne určiť poradie prevádzky valcov, vďaka čomu sa palivo vypočítalo samostatne pre každú spaľovaciu komoru. Zariadenia pracujúce v tomto režime sa nazývali ECU distribuovaná injekcia. Postupom času boli ECU lepšie a lepšie. Podpora kyslíkového senzora umožnila presnejšie regulovať spaľovanie paliva. Podpora dvoch kyslíkových senzorov umožnila prejsť na vyššie normy toxicity, pretože v tomto prípade to bolo možné efektívne využiť Katalyzátor. Vzhľad každého nového modelu ECU so sebou priniesol nové funkcie, ktoré znížili spotrebu paliva, zvýšili výkon motora či životnosť a urobili jazdu pohodlnejšou.

Poruchy riadiacej jednotky motora

Ovládač - komplex elektronické zariadenie, mikropočítač, takže porucha alebo porucha ktoréhokoľvek prvku vedie k narušeniu fungovania celého počítača. Vo väčšine prípadov je možné určiť poruchu ECU iba odstránením, kontrolou činnosti celého vstrekovača. Informácie o tom, ako to urobiť, nájdete v článku „Diagnostika vstrekovačov“.

Príčiny porúch ECU

Na prvej (VAZ 2108 - 21099) a druhej (VAZ 2113 - 2115) rodine Samara je ECU nainštalovaná na veľmi zlom mieste, pretože vedľa nej je umiestnený radiátor ohrievača.

Ak sú svorky uvoľnené alebo hadica/radiátor netesní, potom je vysoká pravdepodobnosť, že sa chladiaca kvapalina dostane do ECU a spôsobí jej zlyhanie. Ak sa počas prevádzky motora z nejakého dôvodu zhorší kontakt medzi batériou a ktoroukoľvek svorkou, napájacie napätie ECU prudko stúpne a stane sa nestabilným, čo môže viesť k vyhoreniu jednotlivé prvky ovládač. Slabý kontakt so sviečkami alebo vysokým odporom vysokonapäťové drôty viesť k vzniku EMP ( elektromotorická sila) v primárnom vinutí zapaľovacej cievky, čo môže viesť k poruche výstupných tranzistorov ECU. Prepätia často vedú k poškodeniu „firmvéru“ - akčného algoritmu zaznamenaného v pamäti ECU. Výsledkom je, že motor začne pracovať nesprávne, ale signál „kontrola motora“ sa nerozsvieti.

Ako určiť stav ECU na autách VAZ

Na vozidlách VAZ 2108 - 2115 je ECU umiestnená v prednej pravej časti kabíny, tesne pod zásuvkou odkladacej schránky. Ak chcete zistiť stav ECU, ako aj prečítať záznamy o chybách (log) v jej pamäti, musíte sa pripojiť k diagnostickému konektoru, ktorý je zapnutý rôzne modely inštalované na rôznych miestach. Koniec koncov, signál „skontrolovať motor“ informuje o prítomnosti poruchy motora, ale neuvádza, ktorá z nich. A kód chyby, ktorý sa zobrazí na palubnej doske moderné autá Mobily VAZ, nie veľmi informatívne.

Diagnostické konektory sa nachádzajú:

• na VAZ 2108 - 21099 s nízkym panelom vedľa ECU, pod priehradkou na rukavice;
• pre VAZ 2108 – 21099 s vysoký panel a 2113 – 2115 vo vnútri stredovej konzoly;
• na VAZ 2108 - 2115 s europanelom na paneli vedľa dverí spolujazdca.

Ak chcete zistiť stav ECU a prečítať protokol chýb, musíte ku konektoru pripojiť diagnostický skener. Aj keď náklady lacné modely skenery stoja 2 – 4 tisíc rubľov, je vhodné zveriť túto prácu odborníkovi profesionálne vybavenie. Koniec koncov, nestačí extrahovať chybový protokol z pamäte a dešifrovať ho pomocou referenčnej knihy. Je potrebné určiť, čo spôsobilo poruchu motora. Len skúsený diagnostik, ktorý sa dobre vyzná v opravách, môže správne interpretovať hodnoty zo skenera. vstrekovacie motory a palivové systémy.

Je možné namontovať na auto iný model ECU?

Inštalované na vozidlách VAZ 2108 – 2115 rôzne modely ECU, ktoré patria do nasledujúcich rodín:

• 4. januára inštalované na úplne prvých modeloch vstrekovacích motorov. Podporovali len malý počet snímačov a zabezpečovali vstrekovanie paliva do spoločného vzduchového potrubia;
• 5. – 6. januára boli inštalované na modernejšie autá. Tieto ECU poskytovali vstrekovanie do každého valca jednotlivo, ale nepodporovali kyslíkové senzory;
• 7. január sa začal inštalovať v roku 2007. Tieto ECU nie sú horšie zahraničné analógy a podporujú všetky známe senzory, vďaka čomu riadia motor efektívnejšie;
• Rôzne modely GM. V závislosti od triedy, typu a ceny sú tieto ECU podobné zariadeniam 4. – 7. januára;
• Rôzne modely Bosch. V závislosti od triedy, typu a ceny sú tieto ECU podobné zariadeniam 4. – 7. januára;
• Rôzne modely Itelm. Tieto ECU sú v závislosti od triedy, typu a ceny podobné zariadeniam zo 4. – 7. januára.

Video - Ako flashovať Bosch ECU 7.9.7+ a zameniteľnosť s januárom 7.2

Každý model, dokonca aj v rámci rodiny alebo triedy, je vhodný len pre konkrétnu kombináciu motora, snímačov, kabeláže a firmvéru. Preto by sa aj rôzne modely v rámci tej istej rodiny mali inštalovať až po konzultácii s odborníkom vstrekovacie systémy. Aj keď sú rôzne modely ECU vybavené rovnakými elektrickými konektormi, ľahká výmena V najlepší scenár povedie k zlá práca motor.

V riadiacom systéme moderné auto všetky druhy elektronické zariadenia. Pomáhajú pri riadení vozidlo, pri automatizácii mnohých procesov, zaistení bezpečnosti a zlepšovaní iných výkonnostné charakteristiky. Na koordináciu väčšiny procesov sa používa elektronická riadiaca jednotka motora.

V automobiloch zahraničnej výroby sa táto jednotka nazýva ECU. Podobný ovládač je inštalovaný s motormi odlišné typy ako s benzínové jednotky a s dieselovými elektrárňami. Počas prevádzky táto jednotka interaguje s rôznymi senzormi, ktoré zaznamenávajú aktuálne informácie o aktuálnych parametroch auta.

Pri určovaní funkčnosti ECU motora, čo to je a ako sa podieľa na procesoch, stojí za zváženie, že jednotka spracováva prijaté parametre pomocou existujúceho algoritmu. Na základe dostupných prevádzkových hodnôt motora ECU odošle príslušné nastavené príkazy pohonná jednotka výkonné zariadenia.

V skutočnosti je auto vybavené palubnej siete. Čo je ECU v aute? V podstate toto je hlavným prvkom túto sieť. Niekedy sa takáto elektronika nie bezdôvodne nazýva hlavným počítačom v osobnom aute. Slangovejším názvom je slovo „mozgy“.

Ovládače sú umiestnené nielen v spaľovacom motore, ale aj v iných systémoch stroja. Napríklad ich možno nájsť v nasledujúcich moduloch:

• automatická prevodovka;
• brzda protiblokovací brzdový systém(ABS);
• ovládanie airbagov;
• systémy stability výmenného kurzu (ESP, ESV, VSC atď.);
• klimatizačná jednotka atď.

Každý systém má osobnú riadiacu jednotku. Všetky sú prepojené.

Hlavným medzi rôznymi elektronikami je blok ovládanie motora. Medzi jeho úlohy patrí nepretržité spracovanie a výmena aktuálnych parametrov s inými systémami. Na komunikáciu sa používa špeciálny kábel - zbernica CAN. Všetky prvky sú teda spojené do jedného digitálny systém– palubná sieť.

Vďaka vzájomnej obojsmernej komunikácii všetkých liniek zaradených do palubnej siete je zabezpečená optimalizácia práce elektráreň.

Pri určovaní toho, aká ECU je v aute, kde sa nachádza, je potrebné vziať do úvahy, že vďaka jej prevádzke je možné dosiahnuť tieto pohodlné ukazovatele:

• spotreba paliva je optimalizovaná;
• vstrekovanie do valcov sa nastaví včas;
• Počas nasávania sa automaticky zvolí dostatočný objem vzduchu pre palivovú zmes.

Výkon hostiteľského počítača ovplyvňuje výkon vozidla, hodnotu krútiaceho momentu v rôznych prevádzkových režimoch, ako aj ďalšie dôležité výstupné charakteristiky. V takejto situácii musí byť modul vždy funkčný.

Úlohy pridelené ECU

Výrobcovia automobilov prideľujú riadiacej jednotke tieto úlohy:

• ovládanie zapaľovania;
• ovládanie polohy škrtiacej klapky;
• monitorovanie a nastavenie časovania ventilov;
• riadenie a implementácia kontrolných funkcií vo fázach vstrekovania paliva;
• monitorovanie tepelného stavu elektrárne a jej chladiaceho systému;
• ovládanie výfukového systému.

Informácie zo snímačov z kľukového hriadeľa o jeho frekvencii otáčania sa prenášajú do „mozgov“. V tomto prípade prúd rýchlostný režim auto, hodnota napätia celej riadiacej siete a pod.

Ako funguje riadiaca jednotka motora a kde sa nachádza?

Blok je vo väčšine prípadov elektronický mikroobvod husto zaťažený prvkami. Je ukrytý pod plastovým alebo kovovým puzdrom, aby bol dobre chránený pred negatívnymi vonkajšími vplyvmi. Pomerne často sa doska montuje do motorový priestor, bližšie k stredovej konzole. Skutočné umiestnenie jednotky zistíte z manuálu k autu.

Hlavnými prvkami modulu hlavy sú mikroprocesor a pamäťové jednotky. Na komunikáciu sú potrebné dva alebo viac výstupných konektorov. Sú ľahko rozpoznateľné vonku pre pohodlné pripojenie. Jeden z nich sa musí použiť na prepojenie s palubnou sieťou vozidla. Ďalší je diagnostický. Prostredníctvom nej dochádza k spojeniu s externými skenovacími zariadeniami.

Hlavný panel má viacero možností pamäte, aby ste z neho vyťažili maximum tohto zariadenia. Permanentný typ pamäte obsahuje hlavné programy a algoritmy pre aktuálnu prevádzku elektrárne. Celý softvérový balík je zabudovaný vo výrobe.

K dispozícii je samostatný modul s RAM. S jeho pomocou je systém schopný dynamicky spracovávať aktuálne informácie, ktoré prichádzajú z rôznych senzorov. Zároveň sa niektoré výsledky uložia na krátky čas. Samostatný pamäťový modul poskytuje uloženie nasledujúcich dôležitých parametrov:

• celkový časový interval prevádzky daného motora;
• celkový počet najazdených kilometrov vozidla;
• celkový objem spotrebovaného paliva;
• rôzne prístupové kódy;
• chybové alebo blokovacie kódy.

Niektoré údaje z takéhoto modulu sa dajú opraviť, napríklad sa vynuluje chybový kód ECU.

Softvér elektronickej jednotky

Existujú dva typy softvéru: riadiaci a funkčný. Prvý sa zaoberá monitorovaním impulzov z inštalovaných v rôzne miesta senzory Všetky akceptované parametre musia byť v prijateľných rozsahoch hodnôt stanovených výrobcom. Ak sa zistí malá odchýlka od určeného rozsahu, výkon zariadenia sa aktualizuje.

Úlohou funkčného modulu je prijímať a spracovávať dáta. Tiež posiela určité signály na výkonné systémy.

Je dôležité vedieť kedy riadiacich systémov odhaliť výrazné odchýlky od stanovených noriem, elektronická jednotka je schopná úplne zablokovať prevádzku elektrárne.

V niektorých prípadoch sa majitelia automobilov snažia zlepšiť výkon ECU alebo obnoviť softvér po niektorých poruchách. Pre takéto prípady sa elektronika preblikne. Počas práce pravidelne softvér možno zmeniť na tretiu stranu, opraviť. Táto technika sa nazýva „ladenie čipov“.

Monitorovanie chýb ECU

Elektronická jednotka poskytuje diagnostický systém, poskytovanie vizuálnej správy majiteľovi auta. Keď regulátor zistí odchýlku, poruchu alebo nejaký druh chyby, potom prístrojová doska označuje to príslušnou svetelnou ikonou. Najčastejšie je prezentovaný v žltej alebo červenej farbe. Môže to byť piktogram s označením „kontrolný motor“ (kontrola rozsvietenia).

V prípade chyby, ktorá sa objaví, môže výrobca poskytnúť zodpovedajúci osobný digitálny alebo abecedný kód. Všetky takéto kombinácie sú zaznamenané v pamäti elektronickej jednotky. Na doske je na to špeciálne miesto. Pripojené špeciálne vybavenie vo forme skenera pomáha identifikovať poruchy. Musí sa použiť vhodný kábel a diagnostický konektor.

Zaznamenané parametre odchýlky sa podľa toho načítajú a dešifrujú. V tomto prípade systém zobrazí všetky potrebné informácie na pripojenom monitore. Štúdiom prijatých informácií bude možné objasniť Aktuálny stav vozidlo.

Populárne poruchy elektronického počítača v aute

ECU je tradične pomerne spoľahlivé zariadenie v moderných automobiloch. Avšak v závislosti od kvality prevádzky auta resp vonkajšie faktory nárazu, systém môže zlyhať. Populárnymi dôvodmi zlyhania takejto elektroniky sú tieto faktory:

• výrazné zahrievanie zariadenia;
• v systéme došlo ku skratu;
• prenikanie vlhkosti do tela zariadenia, konektorov alebo exponovaných oblastí;
• externé mechanickému poškodeniu vybavenie;
• vznikajúce korózne procesy.

Pomáhajú nepriamo identifikovať poruchy v prevádzke elektroniky. rozdielne vlastnosti, napríklad zlyhá motor, aj keď sú senzory a iné systémy elektrárne absolútne funkčné. Správny výkon priamo závisí od kvality napätia v celom rozsahu palubný systém auto.

Neúspech počítač do auta vedie k nestabilnej prevádzke a poruchám v rôznych režimoch spaľovacieho motora. Niekedy je takáto udalosť charakterizovaná úplné zablokovanie elektráreň. V tomto prípade sa na prístrojovej doske rozsvieti „kontrola“. Takúto chybu nebude možné jednoducho resetovať, a ak k tomu dôjde, príčina problému nezmizne a čoskoro sa znova objaví zodpovedajúci indikátor.

IN podobná situácia je potrebné diagnostikovať stav ECU. Odporúčame úplne vymeniť chybnú dosku. Predpokladá sa, že je možné vykonať oprava svojpomocne mikroobvody, ktoré budú stáť menej ako inštalácia nového produktu. Avšak pozorné sledovanie výkonu a eliminácia všetkých možné poruchy, ktorý nie je vždy dostupný pre automobilových nadšencov.