Teraz sa stalo veľmi módnym zvyšovať výkon vášho auta. A nerobia to len amatéri. pretekárske autá, ale aj majitelia obyčajných Vozidlo. A tu vzniká pre motoristu dilema: čo lepšia turbína alebo kompresor?
Oba mechanizmy sú určené na zvýšenie produktivity motora, ale každý z nich má svoje vlastné charakteristiky. Rozdiely medzi týmito zariadeniami nie sú len vo vzhľade, ale aj v princípe fungovania, čo je pre kupujúceho kľúčový faktor.
Aby sme odpovedali, aký je rozdiel medzi turbínou a kompresorom, najprv pochopme ich štruktúru.
Turbína
Turbodúchadlo je komplikované usporiadaný mechanizmus, ktorý je určený na čerpanie stlačený vzduch do motora. Jeho zvláštnosť spočíva v spôsobe pohonu. Turbodúchadlo premieňa kinetickú energiu výfukové plyny do mechanického v dôsledku otáčania rotora.
Inžinieri sa pokúsili vytvoriť turbodúchadlo už dávno, ale oni na dlhú dobu Neštudoval som, pretože úroveň spracovania a kvalita materiálov nebola na úrovni. Za posledných sto rokov sa všetko zmenilo. Objavilo sa mnoho typov turbín, ale v procese dokončovania dizajnu sa všetky štandardizovali a navonok sa stali veľmi podobnými. Turbíny prijaté dnes široké uplatnenie ako hlavný hnací prvok pre rôzne vozidlá. Pre bežné používanie zariadenia musia používať medzichladič. Ochladí vzduch pred vstupom do turbodúchadla, čím ho zahustí a ochráni agregát pred prehriatím.
Kompresor
Kompresor je mechanizmus, ktorý je tiež určený na stláčanie a privádzanie vzduchu, ale je poháňaný kľukový hriadeľ.
Existuje pomerne veľa typov kompresorov. Najbežnejšou konštrukciou medzi nimi je piest alebo, ako sa niekedy nazýva, pneumatický. Tento typ sa nepoužíva v autách, ale používa sa ako nezávislé zariadenie v priemysle. Hlavná pracovná časť pozostáva z piestu a dvoch ventilov. Vykonávajú funkcie sania a vypúšťania.
V automobilovom priemysle sa používa trieda kompresorov nazývaná mechanický kompresor.
Teraz konkrétne príklady Porovnajme turbínu a kompresor.
|
Kompresor |
Turbodúchadlo |
||
|
Spôsob jazdy |
Od kľukového hriadeľa |
V dôsledku energie výfukových plynov |
|
|
Zvýšenie výkonu |
Nízke otáčky |
||
|
Priemerná rýchlosť |
|||
|
Vysoká rýchlosť |
|||
|
Zvýšenie oneskorenia |
Nie Výkon kompresora je úmerný výkonu motora. |
Existuje mierne oneskorenie nazývané turbo lag. |
|
|
Príkon motora na vlastný pohon |
Nie alebo menej. Spotreba energie sa môže objaviť vo veľkých turbínach v dôsledku výskytu spätného tlaku na výfukovom potrubí. |
||
|
Život |
Závisí od typu kompresora, no v každom prípade negatívne ovplyvňuje stav kľukového hriadeľa. |
Dlhé. Prekračuje životnosť motora pri dodržaní prevádzkových pravidiel. |
|
|
servis |
Každých 10 tisíc km |
Každých 7 tisíc km |
|
|
cena |
Priemerná. Závisí od typu kompresora. |
drahé. Závisí od motora. |
|
|
Náročnosť inštalácie |
Jednoduché. Môžu to urobiť takmer v každej čerpacej stanici. |
Líši sa podľa toho, či je motor vybavený turbodúchadlom. Špeciálne znalosti sú potrebné, ak ladíte auto. |
|
|
Spotreba paliva |
Stúpajúci |
Znižuje sa (rovnakou rýchlosťou ako atmosférické náprotivky) |
|
|
Účinnosť v závislosti od zvýšenia výkonu motora |
|||
Ak stále pochybujete o výbere, či je lepšie inštalovať turbínu alebo kompresor, obráťte sa na špecialistu, ktorý podrobne opíše všetky výhody a nevýhody pomocou vášho auta ako príkladu.
Poďme spolu zistiť, čo je lepšie: turbína alebo kompresor? Už od školy vieme, že čím menšia jednotka, tým menší výkon dokáže vyprodukovať (vzhľadom na jej vlastnosti). Ale ako môžete urobiť opak? Tento problém už dlho vyčerpáva inžinierov.
Riešenie sa našlo o mnoho rokov neskôr v podobe inštalácie dodatočného „gadgetu“ do motora, ktorý sa nazýval kompresor. Teraz bolo možné „naplniť“ viac kyslíka do spaľovacej komory, čím sa zvýšil tlak v pieste, čo vedie k zvýšeniu výkonu.
Spolu s kompresorom začali aktívne využívať turbínu, ktorej účelom bolo obohacovať palivo. Ukazuje sa, že obaja majú rovnaký cieľ?! Áno, je tu však malý rozdiel, o ktorom sa bude diskutovať o niečo neskôr.
Rozsah aplikácií a prevádzkových funkcií
Čo je lepšie, turbína alebo kompresor? Pre úplnú odpoveď sa pozrime na obe zariadenia po častiach.
Štrukturálne je turbína motor, ktorý je neustále v pohybe premieňaním energie kvapaliny alebo pary na mechanickú energiu. Hneď treba povedať, že hnacie mechanizmy oboch sú úplne odlišné.
Kompresor je poháňaný kľukovým hriadeľom motora a má autonómnu jednotku a plyny z turbíny výfukové potrubie a nemá autonómiu.
Samotná turbína je drahé zariadenie a konštrukčne veľmi zložité kvôli prívodu olejových vedení a nutnosti inštalácie do motora. Kompresor je úplne autonómny a nemá žiadne spojenie s motorom.
Turbínu môže nastavovať len špeciálne vyškolený, vysokokvalifikovaný odborník, ale na kompresor stačí znalý človek. Keďže celý proces ladenia súvisí s tryskami.
Rozdiel v cene je viditeľný: na turbínu dobrá kvalita vyplatiť asi 550 dolárov a kompresor je len 200 a výkon je percentá rovnaké, od 15 do 25 % maximálne. Okrem toho budú náklady spojené s inštaláciou a nastavením jednotky v autoservise.
Rozdiel otáčok
Jedným z dôležitých rozdielov od ostatných je, že kompresor môže pracovať pri nízkych a minimálnych otáčkach, ale turbína nemôže fungovať vôbec. Spravidla vyžaduje otáčky 3500 ot./min. vytvárať tlak. Kompresor však nie je schopný hospodárne využívať palivo. Počas akcelerácie nebude účinnosť kompresora viditeľná tak dlho, ako by sme chceli. Turbína začína pracovať o niečo neskôr, pretože na začiatku je zaznamenaná „diera“, ale po miernom zrýchlení všetko zmizne.
výsledok: ak ste fanúšikom rýchlosti a máte benzínový motor, pokojne si nainštalujte kompresor a užívajte si život, ak máte dieselový motor, potom iba turbínu;
Kompresor je navrhnutý tak, aby neustále dodával zmes na zapálenie, ale ovplyvňuje stratu moci, čo sa nedá povedať o „sestre“. Na udržanie chodu turbíny sa treba raz-dva dostaviť do autoservisu na diagnostiku, inak skončíte s nefunkčným systémom.
Turbína vyžaduje inštaláciu dodatočného chladiča - medzichladiča (pozri článok - " "), pretože prúd vzduchu má vysokú teplotu.
Inštalácia dodatočného radiátora tiež prináša ťažkosti pri hľadaní miesta na inštaláciu. Účinnosť kompresora je o niečo nižšia ako účinnosť turbíny.
Teraz prevažná väčšina majiteľov prechádza od nenásytných a objemných áut k miniatúrnym a ekonomickým (pozri.
Zvyšovanie výkonu auta nie je nová téma, no vždy je aktuálna. Na vyriešenie tohto problému má majiteľ auta dve možnosti - nainštalovať kompresor alebo turbínu. Obe zariadenia sú navrhnuté tak, aby zvýšili produktivitu motora, ale každé má svoje vlastné nuansy a vlastnosti. Nižšie zvážime, ako sa turbína líši od kompresora a inštalácia, ktoré zariadenie bude potrebné v konkrétnych prípadoch.
Po prvé, stojí za to presne pochopiť, ako sa výkon zvyšuje. pohonná jednotka. Najprv banálny popis fungovania spaľovacieho motora: funguje ďalej zmes vzduch-palivo, ktorý sa zapaľuje a horí vo valcoch, čím poskytuje motoru potrebnú energiu na prevádzku. Zmes sa skladá z dvoch zložiek – vzduchu a paliva (nafta alebo benzín).
Pre efektívne spaľovanie zmes paliva a vzduchu Valce vyžadujú určité množstvo paliva a určité množstvo vzduchu. A ak s krmivom viac S palivom nie sú žiadne zvláštne problémy, potom už nie je také jednoduché tlačiť viac vzduchu do valca.
Na vyriešenie tohto problému je možné použiť turbínu alebo kompresor, o ktorých uvažujeme v tomto článku. A hoci obe tieto zariadenia ženú vzduch do motora, fungujú na úplne iných princípoch.
Kompresor
Toto je vzduchové čerpadlo mechanický typ, objavila sa ešte pred turbínami, no stále ju používajú tak automobilky, ako aj tuningové autoservisy. Kompresor je namontovaný, dalo by sa povedať, „vedľa motora“ a priamo nezasahuje do jeho konštrukcie.
Existujú tri typy kompresorov: odstredivé, rotačné a skrutkové. Hlavným rozdielom medzi nimi je spôsob stláčania vzduchu a jeho privádzania do nasávania motora.
Princíp činnosti odstredivého, rotačného a skrutkového kompresora
Odstredivý kompresor- ide o obežné koleso, ktoré sa otáča s vysoká rýchlosť a tlačí vzduch do skrine kompresora. Rýchlosť otáčania môže dosiahnuť 50-60 tisíc otáčok za minútu. V tomto prípade vzduch, ktorý vstupuje centrálna časť obežné koleso sa pod pôsobením posunie na svoj okraj odstredivá sila. Výsledkom je, že vzduch opúšťa obežné koleso s vysoká rýchlosť, ale pod nízkym tlakom. Ďalej sa na zvýšenie tlaku vzduchu používa difúzor, ktorý pozostáva z lopatiek umiestnených okolo obežného kolesa. Tieto lopatky premieňajú rýchly prúd vzduchu s nízkym tlakom na pomalý prúd vzduchu s vysokým tlakom. Tento typ Kompresor je najbežnejší a najefektívnejší.
Rotačný kompresor pozostáva z dvoch vačkových hriadeľov, ktoré sa otáčajú a tlačia do nich vzduch sacie potrubie. Rotačné kompresory sa líšia veľké veľkosti a sú umiestnené priamo nad motorom.
Skrutkový kompresor pozostáva z dvoch rotorov, podobne ako súprava závitovkových prevodov. V dôsledku ich pohybu vzduch končí medzi lopatkami, takže je stlačený a privádzaný do sania motora. Skrutkový rotor vyžaduje pri výrobe vysokú presnosť, preto je dosť drahý.
Bez ohľadu na konštrukciu kompresora je vždy namontovaný na remeňovom pohone kľukového hriadeľa, čo znamená, že na stlačenie vzduchu využíva energiu samotného motora.
Výhody kompresora:
- vyžaduje minimálnu údržbu;
- dlhá životnosť, najčastejšie dostatočná na celú dobu používania vozidla;
- žiadny zásah do konštrukcie motora;
- nevyžaduje motorový olej na mazanie;
- efektívne funguje nízke otáčky;
Nevýhody kompresora:
- výkon je výrazne nižší ako výkon turbíny;
Turbína
Princíp činnosti turbíny
Na rozdiel od kompresora je turbína „zabudovaná“ do motora, využíva svoj olej a funguje z výfukových plynov, to znamená, že „zasahuje“ do výfukového systému.
Princíp činnosti turbíny je nasledovný: plyny vstupujú do výfuku motora, potom idú do horúceho kolesa turbíny (roztáčajú ho), rotačná energia sa prenáša na studené koleso, ktoré sa začne rýchlo otáčať a pumpovať vzduch do motora príjem.
Výhody turbíny:
- viac vysoká účinnosť práca;
- využíva energiu výfukových plynov;
Nevýhody turbíny:
- efektívne funguje vysoká rýchlosť;
- dochádza k takzvanému oneskoreniu turba alebo oneskoreniu medzi stlačením plynového pedálu a zvýšením výkonu motora;
- používa motorový olej na mazanie, a preto motor vyžaduje častejšiu výmenu;
- zvýšená spotreba oleja;
- krátka životnosť, najlepší možný scenár- do 200 tisíc kilometrov;
- vysoké náklady na opravy;
- ťažkosti s inštaláciou;
V skutočnosti je hlavnou a jedinou výhodou turbíny pôsobivý nárast výkonu motora, potom existujú iba nevýhody.
Čo je lepšie, turbína alebo kompresor?
V skutočnosti všetko závisí od toho, aký efekt majiteľ auta potrebuje, a to je vždy prísne individuálne. Je možné vyvodiť nasledujúce závery.
Turbína. Poskytuje obrovské zvýšenie výkonu motora až o 40%. Relevantné pre rally preteky alebo pre fanúšikov pouličných pretekov. Je pravda, že budete musieť minúť veľa peňazí na nákup samotného zariadenia, ako aj na jeho inštaláciu, konfiguráciu a údržbu. Navyše musíte znášať vysokú spotrebu oleja, meškanie a časté opravy.
Kompresor. Vhodné pre vodičov, ktorí nepotrebujú také pôsobivé zvýšenie výkonu motora. Majiteľ vozidla zároveň nechce mať problémy so servisom zariadenia, pretože kompresor sa používa podľa princípu „nainštalujte, nakonfigurujte a zabudnite“ - jeho životnosť je dostatočná na celú dobu používania vozidla. A náklady na samotné zariadenie sú niekoľkonásobne nižšie.
Vonkajšie odstredivé vyzerajú veľmi podobne ako ich najbližší príbuzní - konvenčné turbíny. V skutočnosti je medzi týmito dvoma systémami na prívod vzduchu do valcov veľa spoločného, ale napriek tomu nemajú menšie rozdiely.
Použitie nútenej indukcie na výrobu väčšieho výkonu na jednotku zdvihového objemu motora môže byť dosiahnuté niekoľkými rôzne cesty. Jednou z takýchto metód je použitie odstredivého kompresora mechanická sila motor, a nie, aby sa do valcov nahnalo viac vzduchu, spálilo sa viac paliva a dostali viac energie. Ale ako presne funguje odstredivé preplňovanie? Malý vzdelávací program nižšie.
Technické rozdiely medzi odstredivým kompresorom a turbínou
Odstredivé preplňovanie je veľmi podobné turbodúchadlu, keď sa naň pozriete takto technický prvok, ako kompresorový difúzor. V bežnej reči sa mu pre jeho podobnosť hovorí „slimák“. vzhľad, a to nie je náhoda.
Podobne ako turbína využíva obežné koleso na stlačenie vzduchu prichádzajúceho zvonka a jeho vtlačenie do valcov motora. Hlavná dizajnový rozdiel, ako ste možno uhádli, je vyhnúť sa používaniu výfukových plynov na roztočenie obežného kolesa - odstredivé preplňovanie namiesto toho používa remenicu poháňanú mechanicky motorom. Preto patrí k typu poháňaných kompresorov.
Prečo bolo potrebné oplotiť takúto záhradu, ak už existuje veľmi podobný dizajn, ktorý sa objavil na úsvite automobilového priemyslu? Samozrejme, má to svoj dôležitý význam a určité výhody.
Plus. Keďže rotácia odstredivého kompresora závisí od otáčok motora, odstredivá turbína nebude tlačiť rovnaké množstvo vzduchu pri nízkych rýchlostiach ako pri vysokých. To je dobré pre bežné používanie auta, napríklad v meste, v zápchach alebo v pomalej premávke. Špičkový výkon sa nedosiahne, kým ho nezvýšite na vyššie otáčky. To znamená, že sa ušetrí palivo.
Mínus. Súčasne budú vyrábať motory s odstredivými kompresormi nainštalovanými na nich maximálny výkon
v najvyšších otáčkach, čo pri akcelerácii vytvorí určitý energetický deficit. Týmto spôsobom bude mať odstredivo plnený motor väčší výkon pri vysokých otáčkach. Toto je jedna z hlavných nevýhod odstredivých kompresorov - majú pomerne úzky rozsah prevádzky, majú tendenciu maximálna rýchlosť
motora. Mínus. Tiež odstredivé majú zložitejšiu konštrukciu a zvýšená rýchlosť otáčanie obežného kolesa. V konštrukcii sa objaví prvok, ako je stupňovitá prevodovka (toto je hmotnosť navyše) a rýchlosť otáčania výstupného vretena bude katastrofálne obrovská, až 250 000 ot / min! Trpia takýmto stresom
konštrukčné prvky
, spoľahlivosť klesá. Mínus.Ďalšou nevýhodou je odber výkonu turbíny od motora. Koniec koncov, je poháňaný mechanicky, čo znamená, že motor musí pracovať pre dvoch.
Plus Zároveň tuhá spojka dať pozitívny výsledok. Reakcia sa stáva takmer okamžitou; oneskorenia turba sú pre tento dizajn neznáme.
Z tohto dôvodu nie je takýto systém núteného zvýšenia výkonu vhodný pre každé auto. Automobilky však všade začínajú čoraz viac používať kompresory a uprednostňujú ich inštaláciu na svoje nové modely áut namiesto klasických turbín. Je to spôsobené predovšetkým možnosťou jeho doladenia, povedzme, používaním
palubný počítač, ktorý bude vedieť zapnúť a vypnúť turbínu pri zmene počiatočných údajov. Hoci pri monitorovacej stanici to nie je prakticky potrebné. Krátke video k téme (pre pohodlné sledovanie si zapnite preklad titulkov) Predtým, ako začneme hovoriť o téme - musíme vedieť viac o tom, ako sa zvyšuje sila. Ako je známe, motor
- vnútorné spaľovanie
- Vzduch nie je nijako nútený, iba ho motor nasáva vzduchový filter. Upozorňujeme, že ak je filter znečistený, výkon prudko klesá a náklady stúpajú.
Čo robí turbína a kompresor? Obe zariadenia začnú veľmi rýchlo tlačiť vzduch do valcov, čo má veľmi dobrý vplyv na výkon.
Takže Aký je rozdiel medzi kompresorom a turbínou??
Čo je kompresor
Nie všetci majitelia automobilov vedia, čo je kompresor aako sa líši turbína od kompresora?. Takže kompresor je mechanický kompresor vzduch, ktorý visí v blízkosti motora bez toho, aby zasahoval do jeho konštrukcie. Dnes existujú tri typy kompresorov: skrutkový, rotačný a odstredivý.
Rozumieť, Čo lepší kompresor alebo turbína, pomôže zoznam všetkýchvýhody a nevýhody kompresora.
Výhody kompresora:
- Kompresor efektívne čerpá vzduch a zvyšuje výkon o 10 %;
- Zariadenie bolo známe svojou spoľahlivosťou a konštrukčnou pevnosťou;
- Nevyžaduje špeciálnu starostlivosť;
- Nezasahuje do prevádzky a nezasahuje do konštrukcie motora;
- Neexistuje žiadna chyba „turbo jamy“;
- Nefunguje kedy vysoké teploty;
- Kompresor je možné inštalovať ručne;
- Nevyžaduje olej, ktorý sa používa na mazanie motora.
nedostatky:
- Nemá rovnaký výkon ako turbína;
- Je to zastaraný model, preto sa na väčšine áut už nevyrába.
Kompresor je zvyčajne inštalovaný na remeňovom pohone od kľukového hriadeľa motora, čo znamená, že výkon závisí od rýchlosti: nízka rýchlosť - nízky výkon, vysoká rýchlosť– vysoký. V dôsledku toho je dodávka vzduchu kompresora, ako aj výkon, obmedzený.
Turbína - čo to je?
Turbína je mechanické dúchadlo, ale na rozdiel od kompresora pracuje pri vysokých teplotách, hlavne 700-800 °C. Turbína tiež funguje výfukové plyny a zasahuje do konštrukcie motora, pričom maže jednotku olejom.
Princíp činnosti turbíny
Princíp činnosti zariadenia je nasledujúci: počas výfukového zdvihu všetky výfukové plyny vychádzajú cez špeciálny kanál do tlmiča výfuku. Tieto plyny roztáčajú horúce turbínové koleso, ktoré je umiestnené na rovnakom hriadeli ako studené. Na druhej strane sa studené koleso začne silne otáčať a týmto spôsobom môžete dosiahnuť približne 200-240 000 otáčok za minútu.
Výhody turbíny v porovnaní s turbodúchadlom:
- Vysoká úroveň výkonu v porovnaní s kompresorom;
nedostatky:
- Používa motorový olej, ktorý je určený na mazanie a odstraňovanie nadmernej teploty;
- Nízky zdroj. Často po 300 000 km potrebuje opravy;
- Vysoká spotreba oleja. V normálnom stave je turbína benzínové motory minúť až 1 l/10 000 km;
- Použitie turbíny pomerne často spôsobuje naťahovanie reťaze;
- Je dosť ťažké a riskantné nainštalovať sami, ak to neposkytuje výrobca.
Turbína alebo kompresor - aký je rozdiel?Kompresor pracuje na remeňovom pohone z kľukového hriadeľa jednotky, turbíny - z výfukových plynov, naráža do tlmiča výfuku a je mazaný olejom.
Čo je lepšie, kompresor alebo turbína?
V prvom rade by ste mali venovať pozornosť výrobcovi. Veď dnes sa nikto nevenuje výrobe a výrobe kompresorov, iba turbín. Keďže turbína je skutočne veľmi produktívna jednotka, ktorá dokáže zvýšiť výkon o 30-40%. Nemali by sme však zabúdať na nákladná údržba a dost casta diagnostika, aj vymeny oleja.
Ak nepotrebujete taký vysoký výkon a vystačíte si so 7-10 percentami výkonu, potom je výhodnejšie kúpiť si kompresor. Okrem toho si ho môžete nainštalovať sami, čím ušetríte peniaze a zvýšite výkon o 10%.
Po porovnaní všetkých pre a proti sa teda môžete rozhodnúť sami -Čo je lepšie, turbína alebo kompresor?.
