Doteraz som sa autami Acura nezaoberal. Mark to samozrejme vedel, ale skutočnosť, že štylizované písmeno „A“ nie je nič iné ako prerobená Honda „H“, ho nenapadlo - kým nestretol novú Acuru.
Vo výklenku „hybridov tela“ Acura, severoamerická pobočka Spoločnosť Honda, nebol prvý a dokonca ani druhý, ktorý prenikol. A vďaka tomu prvá palacinka vôbec nevyšla hrudkovitá. Reč je o SUV Acura MDX, ktoré malo premiéru začiatkom roku 2000 v Detroite. Debut sériového automobilu sa uskutočnil v januári tohto roku tam, v Detroite, pričom Acura MDX získal titul „Nákladné vozidlo Severnej Ameriky roku 2001“. (Mimochodom, MDX nie je len prvým hybridom, ale aj prvým automobilom nezávisle vyvinutým spoločnosťou, na ktorú sa vzťahuje názov „SUV“.)
Nikto nečakal taký rozruch. V USA cena modelu s postupujúcim predajom nielenže neklesla pod odporúčanú hodnotu výrobcu, ale dokonca ju niektorí predajcovia nafúkli. To však neznížilo záujem kupujúcich - čakacia doba na objednané auto je stále niekoľko mesiacov. Mimochodom, jeden zo zakladateľov „hybridného žánru“ – Lexus RX300 – sa stal obeťou popularity novej Acura, po ktorej dopyt a tým aj ceny klesli.
Nájsť MDX v moskovských showroomoch nebolo ľahké: auto sa na náš kontinent oficiálne nedodáva – závod si nevie poradiť ani s Amerikou. Ale máme šťastie...
MDX má štýlové, rýchlo sa pohybujúce telo – kombinácia jednoduchých povrchov a ostrých hrán, ktorá je dnes v móde. A hneď je jasné, že toto je Honda, rodinné črty je zrejmé: MDX je súčasne podobný CR-V, HR-V a novému Civicu. Trochu mimo tému je „muchový deflektor“, ktorý do polovice zakrýva reliéfnu kapotu – a prečo ich Američania tak milujú? Kolesá nevyzerajú veľmi slušne - sú trochu úzke, aj keď veľkosť sa zdá byť v poriadku - 235/65R17.
Vzhľadovo je auto malé – približne ako spomínaná RX300, no v skutočnosti je MDX takmer o 20 cm dlhší a o 15 cm širší a vyšší. Rozmery sú takmer rovnaké ako u minivanu Honda Odyssey/Shuttle, na platforme ktorého je model postavený. Auto má tri rady sedadiel – sedem plnohodnotných sedadiel. Samotná Honda, teda Acura, predáva MDX ako hybrid SUV a minivanu. A z dobrého dôvodu. Ak nie skutočné SUV, potom si celkom dobre poradí s „parketovými“ povinnosťami. Prevodovka pohonu všetkých kolies vybavený elektronickým systémom VTM (Variable Torque Management), ktorý, ak podmienky na ceste pripája hladko zadná náprava. Existuje nútené blokovanie stredový diferenciál. Prevodovka je samozrejme automatická (a mimochodom päťstupňová). Motor je 3,5-litrový V6 s výkonom 240 koní s variabilným časovaním ventilov (VTEC).
Vnútro auta je väčšie ako zvonka – k tomuto pocitu prispievajú veľké okná a vysoký strop. Rúrkové prahy sú veľmi vhodné a uľahčujú prístup do kabíny - MDX „sedí“ vysoko ako seriózne SUV. Interiér je ako obvykle kožený, ale na rozdiel od tradície nie béžový alebo sivý, ale úplne čierny, s drevenými vložkami, aj keď vyzerá, že ide stále o plastovú imitáciu. Napriek tomu pôsobí interiér solídne a draho ako v luxusnom sedane a prispievajú k tomu aj chrómové časti. Panely sú dobre osadené a vyrobené z „ušľachtilých“ materiálov príjemných na dotyk. Predné sedadlá sú plne „elektrické“, u vodiča sú štyri nastavenia – dĺžka, výška, predné a zadné časti vankúšov a sklonu chrbtovej opierky a je vybavená aj pamäťou pre dve polohy a vyhrievaním. Upraviť si stoličku tak, aby vám vyhovovala, nebolo ťažké. Je stredne tuhý, pre vodiča štandardných rozmerov optimálne dimenzovaný a navyše jednoducho krásny, s originálne integrovanými opierkami hlavy. Stredná časť je podšitá perforovanou kožou - v lete nie tak šmykľavá.
Volant optimálneho prierezu a priemeru, s mechanické nastavenie na výšku, ale jeho rozsah je malý. Automatický volič je umiestnený v európskom štýle - na podlahe. Palubná doska nie je preťažená - len to najnutnejšie: rýchlomer, otáčkomer, stav paliva v nádrži a teplota motora. Všetky ostatné informácie poskytujú kontrolky. Hlavné miesto na stredovej konzole zaberá „modrá obrazovka“ – približne 6-palcový displej, ktorý zobrazuje údaje z palubného počítača o spotrebe paliva, prevádzke „hudby“ a klimatizácii. Ovládanie všetkých systémov je jednoduché a priamočiare; Stereosystém Bose funguje s CD aj kazetami a ovládanie hlasitosti je duplikované pomocou diaľkového ovládača na volante. Na strope je, samozrejme, držiak na okuliare, na stredovej konzole medzi sedadlami dva držiaky na poháre, pod krytom lakťovej opierky (sklopná o 180 stupňov a slúži dvom integrovaným držiakom pohárov pre zadných pasažierov) sa skrýva veľká schránka s dvojitým dnom a zásuvkou. Priehradka na rukavice je malá, ale pohodlná. Pod vekom nebol zapaľovač cigariet - iba zásuvka a pod tou vedľa nej nebol popolník, ale nádoba na malé veci, pokrytá vlneným materiálom - ukázalo sa, že auto bolo nefajčiarske.
Nemenej pozornosti sa venovalo komfortu cestujúcich v druhom rade. Je tu dostatok miesta na šírku aj na výšku nohy nie sú stiesnené ani s predné sedadlo. Operadlá majú dve pevné polohy podľa uhla sklonu. Sklápacia lakťová opierka je vybavená dvoma držiakmi na poháre a ďalšie dva sú umiestnené vo výplniach dverí. Klimatizácia a zadné osvetlenie sú autonómne.
Do tretieho radu sa dostanete naklonením chrbtov druhého. Tu to, samozrejme, nie je také zadarmo, ale je to celkom prijateľné. Sedenie je celkom pohodlné – vďaka rozdielu v úrovni podlahy nemusíte príliš pokrčiť nohy, ako sa to stáva u spolužiakov z MDX alebo minivanov. A opäť - dva držiaky na poháre v bočných paneloch. Spolu ich je desať – viac ako cestujúcich. Pre Ameriku to však zďaleka nie je rekord.
Prístup do kufra je cez piate dvere, ktoré sa otvárajú smerom nahor. Nárazník funguje ako nášľapná doska, ako to naznačuje štylizované lemovanie. Možnosti transformácie interiéru sú skutočne hodné seriózneho minivanu. Sedadlá tretieho a druhého radu sa sklápajú jedným pohybom: keď stlačíte páku, operadlo sa sklopí dopredu a súčasne posunie vankúše dopredu a dole - získate úplne rovnú podlahu. Nie je potrebné nič presúvať, plaziť sa po kabíne, odpájať upevňovacie prvky alebo ťahať do garáže. V podlahe kufra pod vekom je priehradka na opierky hlavy a malú súpravu náradia. Ďalšie dve zásuvky s vekom na bočných paneloch. Rezervná pneumatika je umiestnená vonku, pod podlahou. Zatvára sa zadné dvere nie také bezchybné ako tie štyri bočné.
Pri voľnobežných otáčkach sa motor vôbec neprejavuje – žiadny hluk, žiadne vibrácie. Poteší „nízky“ rozjazd z pokoja – nasleduje intenzívne zvyšovanie rýchlosti. Prevodové stupne radí hladko a zároveň rýchlo, vďaka čomu sa motor roztáča na optimálne otáčky. Automatika je dobrá - citlivá, rýchla a neobťažuje vás spomalenosťou v prechodných režimoch.
Podvozok zanechal zmiešaný dojem. Odpruženie je tuhé, priehľadné, až príliš priehľadné. Výmole a škáry sa o sebe dávajú cítiť citlivými nárazmi, do tela sa prenáša takmer všetko – sprevádzané nepríjemné zvuky. Po chvíli začnete jazdiť okolo každej jamky. Električkové koľajnice– vo všeobecnosti je to katastrofa a auto sa posúva pri zatáčaní na nerovnom povrchu.
Volant je dosť preplnený spätným chodom, na parkoviskách nie je ľahké otáčať jednou rukou. Tuhosť odpruženia a charakteristika riadiaceho mechanizmu poskytujú vynikajúcu ovládateľnosť. MDX sa do zákrut zaraďuje neochotne, má tendenciu vybočovať zo zákruty (nedotáčavosť na suchom povrchu je dôsledkom toho, že hlavný tok krútiaceho momentu sa prenáša na prednú nápravu), auto však zostáva pod kontrolou a poslúcha volant. dokonale.
Všetky problémy spôsobené tuhým pružením končia hneď, ako vyjdete na diaľnicu dobré pokrytie. Všetko je tu dokonalé: vynikajúce smerová stabilita, čistá nula na volante, žiadne vertikálne výkyvy. Manipulácia - ako dobrá osobný automobil mobilné
Brzdy fungujú tak, ako by ste očakávali – náraz aj spomalenie sú optimálne. ABS pri predčasnej aktivácii nedráždi. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa viditeľnosti, okrem toho vnútorné zrkadlo nedostatočné. Zaujímavá pointa: pri zapnutí spiatočka Pravé vonkajšie zrkadlo sa automaticky „namieri“ na zadné koleso, aby sa uľahčilo manévrovanie. Čo sa týka hluku, hlavnými zdrojmi sú vozovka a odpruženie. Motor sa prejavuje až v otáčkach blízkych maximu. A aerodynamický hluk sa objaví po 100 km/h.
Aký je výsledok? Krásne, dobre postavené vozidlo s pohonom všetkých kolies so silným motorom a pohodlným, pevným a zároveň všestranným interiérom. Zároveň je tu tuhé odpruženie a ostrá manipulácia. Ideálne pre Operácia Acura Podmienky MDX - normálne cesty. Toto auto však nebolo určené ako prostriedok na dobývanie panenských krajín.
V Moskve stojí MDX takmer 65 000 dolárov – ak ho nájdete. Ak taký nájdete, okamžite nalepte po bokoch nejaké pozdĺžne lišty, inak vám susedia na parkovisku okamžite vyrazia dvere.
Druh dopravy Autá Moto Nákladné Náves Príves Autobus Špeciálna technika Vodná doprava Obytný automobil Poľnohospodárska technika Úprava 3,7 AT (300 k) SH-AWD Druh paliva Benzín Diesel Plyn Plyn/benzín Hybrid Elektrický Iné Metán plyn Propán-bután Rok od 2019 2018 2017 2017 2017 2017 2016 2016 013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 19499 91 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1972 1971 120172 Rok do 1971 12070 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1999 9 1919 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1971 1973 1971 1982
Filter
Výborný 4.6
Skvelé
4.6Kontrola
5Spoľahlivosť
5- 5
- 5
dizajn karosérie, dynamika, svetlá výška, kvalita materiálov, kvalita spracovania, prevodovka, objem kufra, vnútorný priestor, spotreba paliva, náklady na údržbu, brzdy, ovládanie, zvuková izolácia
Prvý majiteľ 215 tis km 11 l / 100 km Dojazd
Kúpené nové auto koncom roka 2007. Páčilo sa: dizajn, najmä interiér, pohodlné veľké sedadlá, dynamika motora. Po takmer 11 rokoch používania sa mi páči čoraz viac. Spoľahlivý, pohodlný. Súprava je kompletná s nastaviteľným odpružením. Takéto tlmiče sa ukázali ako nevýhoda pre naše cesty. Ošetrená cca. 55 tis km kazdy pri rozumnej jazde. Výmena je drahá. Po 180 000 000 najazdených kilometroch som to vymenil za benzínovo-olejové a preflashoval počítač, vrátane km a litrov. Auto trochu zmäklo, ale tlmiče stále držia. A ešte niečo - moja priemerná „špinavá“ ročná spotreba na A-92 nie je väčšia ako 11,5 litra!!! Teplá polovica roka - menej ako 11. Jazdím správne a neutopím sa. Pravda, jazda v meste je cca. 10 %. Čisto v rušnom meste cca. 15 litrov. Budem používať auto, investovať do neho, až do konca „obchodného zdroja“ - kým sa nebudem hanbiť voziť v ňom zahraničných partnerov. Nevidím zmysel kúpy nového auta skôr, ako tento zdroj vyprší.
- Bola recenzia užitočná?
Výborný 4.8
Skvelé
4.8Kontrola
5Spoľahlivosť
5- 5
- 5
Auto vlastním rok. Čo chcem povedať. Keď som si ho kupoval, mal som na výber medzi Cruiserom, X5 a Lexusom. Nemôžem a ani nechcem povedať nič zlé o vyššie uvedených autách, ale keď som ich porovnal, vždy to dopadlo v prospech Acura. Vysvetlím svoje myšlienky, 7-miestne auto Acura, ktoré som potreboval veľká rodina, Kruzak ma tiez 7 sedadiel, ale sedacky visia a zaprasuju podlahu kufra, sedacky Acura 6.7 su integrovane do podlahy a po zlozeni vytvaraju absolutne rovnu podlahu v kufri, kde sa v pripade potreby „vyjde do príroda a pod.,“ dá sa spať ako na posteli, výkonovo s motorom 4,7 dáva 288, Acura s 3,7 má 299 koní a dynamika zrýchlenia ako 7,3 športiak do 100, napr. nahradne diely Amerika,Japonsko,originalny dolar a cena ako na osobnom aute,predne platne som menil sam za 3t.r. spolu s doštičkami, keď to majster menil, bol prekvapený, aké jednoduché je zavesenie Honda, kamarát má X5 hrebeň riadenia 150 TR, čítal som o recenziách o Q7 o výmene podložiek za 50 TR. a bol zdesený. Čo sa týka ovládateľnosti na ceste, športové auto, najmä ak stlačíte tlačidlo SPORT, ani v ostrých zákrutách sa nekoná, volant je veľmi informatívny, v meste sa používa režim COMFORT. Interiér pôsobí veľmi bohato, perforovaná mäkká koža, vložky z ebenového dreva, všetko elektrické, navigácia, TV, 11 reproduktorov a subwoofer, zvuk je jednoducho úžasný, sám som milovník hudby, mám drahé Audi systémom, čo však auto zaujalo, bol formát audio CD, ktorý sa nikde nereprodukuje. Čo sa týka bežeckých schopností, je tu stály pohon všetkých kolies – každý záujemca si môže na YouTube pozrieť, ako Acura jazdí na horu po holom ľade. Čo sa týka spotreby, 18 mesto, 11 diaľnica, čo je na takmer 300 koní veľmi dobrý ukazovateľ. Mnohé crossovery s menším objemom jedia viac. Bezpečnosť je tiež dobrá vysoký stupeň. Poviete si, že keď je všetko také dobré, musia byť nejaké nevýhody, existujú - daň, ale ak chcete dobre bývať, plaťte, hoci majitelia všetkých veľkých áut platia dane. Nechcel som nikomu uraziť auto, každý chváli svojho koňa. Mne sa Acura páči, tá chuť a farba ako sa hovorí...
- Bola recenzia užitočná?
Výborný 4.8
Skvelé
4.8Kontrola
5Spoľahlivosť
5- 5
- 5
Spoľahlivosť (a ešte raz spoľahlivosť spoľahlivosť). Pohodlie. Kapacita. Nízke (v porovnaní so spolužiakmi) náklady na službu. Dizajn exteriéru aj interiéru.
slabé predné brzdové kotúče. mäkké zadné odpruženie V štandardné.
Acura MDX 2007 II Technology Package Zakúpený samostatne na aukcii v USA v roku 2009 so 70 tisíc míľami. Počet najazdených kilometrov v SNŠ je 50 000 km. Kúpené od vysoký počet najazdených kilometrov keďže rozpočet bol obmedzený, ale MDX som veľmi chcel kvôli vzhľadu a spoľahlivosti Hondy. Interiér je na chválu, ako je to po interiéri MDX – interiér Lexusu pôsobí rustikálne, zatiaľ čo X5 je vyslovene chudobný. Salón je veľký, priestranný a veľmi široký. Je to ako sedieť v Hummeri s predným spolujazdcom. 3. rad sedadiel - sa ukázal ako veľmi užitočná vec keď vsadíte Detská stolička Na zadnom sedadle sa môžu posadiť maximálne 2 pasažieri a tu môžete svokru povoziť. Kvalita plastov a kože je viac než výborná. Volant je trochu veľký. Navigácia nám, žiaľ, nefunguje, no bez monitora by prístrojovka vyzerala biedne a navyše sa na monitore okrem navigácie zobrazuje množstvo informácií. Palubná doska a ovládacie prvky sú na nezaplatenie, všetko je umiestnené presne tam, kde je to potrebné. Hudba je úplne iný príbeh. Subwoofer je už v databáze Okrem všetkých známych formátov (mp3, wav atď.) podporuje formát DVD-DTS - to je 16 kanálov - pre každý reproduktor zvlášť. Samostatná 3-zónová klíma - funguje skvele, kopa všelijakých zvončekov a píšťaliek ako automatické snímanie senzormi, či na ktorej strane auta je slnko a táto strana sa viac chladí atď. Pre tých, ktorí hovoria po anglicky, je sada hlasových príkazov taká, že celú cestu nepotrebujete žiadnych spolucestujúcich, budete komunikovať s MDX. Motor a automatická prevodovka Zrýchlenie je sebavedomé a veľmi výkonné. Oproti Lexusu zrýchľujú inak - Lexus je energickejší v nízkych otáčkach, Acura do 2 tisíc ako každý iný a potom ako Acura. Všeobecne platí, že 3,0 X5 je o polovicu dĺžky ďalej od semafora, X6 určite nie. Automatická prevodovka je 5-stupňová, no tomu sa hovorí stará dobrá a spoľahlivá. Nie je čo písať, pretože za celý ten čas som nerobil ABSOLÚTNE nič okrem bežnej údržby. Keď čítate fóra o BMW, Mercoch, Volkswagenoch, niektoré úniky oleja, niektoré mozgy na krabici sú chybné. Na počítadle kilometrov je momentálne 112 tisíc míľ. Od výmeny k výmene sa olej nehýbe. Žiadne cukanie od automatickej prevodovky, všetko funguje ako nové 90 tis km na veľkú údržbu na výmenu oleja v automatickej prevodovke a prevodovke podľa predpisov, keď bola vypustená kvapalina, vzhľadovo sa to nelíšilo ten nový. Výmena rozvodového remeňa a valčekov nerobila v bežnom autoservise žiadne problémy. Žiadne vyvesenie motora alebo rozoberanie „tváre“ za vás. Stojí to haliere. O náhradných dieloch tiež samostatne - ak pôjdete do obchodu a požiadate o filter pre Acura - jedna cena, prejdete do amerického katalógu áut a idete pôvodné číslo náhradné diely a potom to dostanete napríklad na miestnych stránkach o náhradných dieloch - cena je dvakrát lacnejšia, pretože všetok spotrebný materiál je zjednotený s Hondou ( olejovy filter napríklad stojí rovnako ako v Civicu) mal som obyčajný podvozok bez športového režimu. Veľmi energeticky náročný a spoľahlivý. IN štandardná konfigurácia možno až príliš mäkké, ale do mesta a na diaľnicu je veľmi pohodlné a vzhľadom na šírku auta nedochádza k žiadnemu rolovaniu. Mierne kolísanie zadnej časti auta je cítiť len pri jazde po úzkych kľukatých cestách so širokou vyjazdenou koľajou. Kamarát mal MDX so športovým režimom odpruženia - v športovom režime to všetko zmizne. Vo všeobecnosti je podvozok na naše cesty takmer ideálny. Existuje iba 1 „choroba“ - elastické pásy predný stabilizátor bočná stabilita. Dá sa to ošetriť výmenou 2 kusov za 10 dolárov plus práca (tiež haliere, pretože pri rozoberaní nemusíte nič rozoberať). Čítal som tieto informácie na fórach po tom, čo opravári rozhodili rukami a povedali niečo ako "treba sa pozrieť na riadenie." Priniesol som im tieto gumičky a požiadal som ich, aby si ich vymenili a všetko zmizlo. Zmenené 2 krát. Ostatne zopakujem to iste ako pri motore o 3 roky, na zaveseni som ABSOLUTNE nic nemenil, aj samotne stabilizátory stale funguju a bez problemov. Spotreba: rovnaká ako u všetkých spolužiakov. Existuje systém, ktorý teoreticky pri pokojnej jazde prestane dodávať palivo do 2 valcov a spotreba klesne - raz som to skúšal - funguje, najazdil som 20 kilometrov rýchlosťou 90, spotreba reálne ukazovala necelých 8 litrov ( a toto sa stane). Takéto autá si ale kupujú naozaj kvôli jazde, dynamike a pohodlnej jazde. Rozhodol som sa, že je čas vymeniť auto. Strávil som pár mesiacov surfovaním po fórach kvôli recenziám ML, X5, Q7 (Lexus nebol zvažovaný z dôvodov „no, nepáči sa mi to a hotovo“). Po vylúčení recenzií o novo zakúpených autách a najrôznejších chybách od predajcov som bol prekvapený, keď som zistil, že pre väčšinu týchto značiek vo veku 3-4 rokov - vyriešiť zavesenie raz za dva roky sa považuje za normu? O zvyšku vo všeobecnosti mlčím. A sám som dospel k záveru - Acura MDX 2011 - kúpený v USA v Mannheime, už pláva a starý už odišiel. Acura MDX II je v Rusku veľmi podceňované auto.
- Bola recenzia užitočná?
Výborný 4.4
Skvelé
4.4Kontrola
5Spoľahlivosť
3- 5
- 5
Ahojte všetci. Pred dvoma rokmi, keď som sníval o kúpe Acura MDX, som sa pozrel na recenzie o tomto modeli na podobných stránkach. V tom čase bol model celkom nový, takže neexistovali žiadne mimoriadne komplexné recenzie, a ak áno, bolo to niečo ako „jazdím na aute 3 mesiace bez problémov“. A tak som sa teraz po troche cestovania rozhodol podeliť o svoje skúsenosti, možno sa to niekomu bude hodiť. Je z čoho vyberať a porovnávať. Predtým som jazdil na Mazde 323 (195 tis. km), Opel Vektra B (115 tis. km), Lexus RX350 (22 tis. km). Takže 2008. Na výber bolo medzi BMW X5 a Acura MDX. Mám zásadu nekupovať nové autá, ak sa dá, snažím sa zobrať jeden-dva roky. Naozaj ma hnevá strata 20 tisíc dolárov na nové auto za prvý rok prevádzky. V deň kúpy som do poslednej chvíle nevedel, aké auto si vybrať. Išiel som s peniazmi pozrieť sa na dve možnosti. Prvým bolo BMW X5 z roku 2008. Štandardná čierna na béžovej koži s 3-litrovým benzínovým motorom s výkonom 270 koní. Z možností... Ako sa hovorí „nič, čo by sa nerozbilo“ xenón, samostatná dvojzónová klíma, 5-stupňová automatická prevodovka, malý centrálny monitor (5 palcov bez DVD a navigácie), vyhrievané sedadlá, svetelný a dažďový senzor. Išiel som si zajazdiť. Negatívne emócie sa nekonali, no 270 koní je na BMW úprimne málo. Vo všeobecnosti X5 neupútala moju pozornosť. Trochu ma sklamala dosť chabá výbava. Druhým kontrolovaným bol MDX. Auto malo v čase kúpy rok a najazdených 18tis km. Aj pri zbežnej kontrole bolo okamžite jasné, že Japonec bol zabalený oveľa bohatšie ako „nemecký záujemca o kúpu“. Farebný grafit (príp mokrý asfalt, ako sa vám páči, ale v skutočnosti sú dva odtiene, ja som dostal grafit), šik kožený interiér, červená farba kufra. Trojzónová klimatizácia (s oddelenou klímou pre zadný rad). xenón. 6! Kroková automatická prevodovka. Vetranie predných sedadiel. Vyhrievané všetky 4 sedadlá. Plnohodnotný 7-palcový predný monitor so zadnou kamerou, rovnaký plnohodnotný 7-palcový monitor s DVD pre zadný rad. Elektrické zadné dvere. Luke. Tempomat. Predné/zadné parkovacie senzory. Svetelný senzor. Vstavané bluetooth na pripojenie telefónu a s možnosťou hlasového vytáčania účastníka (naozaj veľmi pohodlná vec, používam to každý deň). Pridaný balík Sport-Tehnolodgi-Intertemed pekný bonus aktívny a nastaviteľné odpruženie, jedno tlačidlo, ktoré radikálne mení správanie auta na ceste, mení tuhosť pruženia a algoritmus prevodovky. Vo všeobecnosti si ma MDX získal svojou konfiguráciou, interiérová dekorácia a farbu pleti. Za dva roky prevádzky som najazdil 56 tisíc km. Po prvé: čo ma rozrušilo doslova na druhý deň po kúpe: V aute tejto triedy nebol dažďový senzor! Aby som bol úprimný, nečakal som to od auta, ktoré patrí do prémiového segmentu... Po druhé: v amerických verziách nie je ostrekovač svetlometov! Mnohí považujú túto možnosť za rozmaznávanie, vyskúšajte však auto s xenónmi a ostrekovačmi a potom to isté skúste bez ostrekovača, ubezpečujem vás, že rozdiel pocítite. Napríklad pri dverách musím so sebou nosiť rolku papierových utierok. Po tretie: DVD prehrávač, číta iba americký formát NTSI. Takýchto diskov je v predaji veľmi málo, takže je len jedna cesta von: nainštalujte si do počítača program NERO8 a použite prílohu Nero Vision, ktorá vám umožňuje nahrávať vo formáte NTSI. Po štvrté: Zrejme predchádzajúci majiteľ nebol veľmi opatrný vodič. S najazdenými 24 tisíc km. Zrazu sa rozsvietilo kontrolné svetlo aktívne odpruženie. Tu sa ukázalo, že značka Acura službu ako takú v SNS nemá. V oficiálnej Honde, aj keď ste pripravení zaplatiť im peniaze, nemôžu urobiť nič iné ako vymeniť oleje a filtre! Majú skener, ale pre tento skener neexistuje žiadny program na správne prečítanie kódu chyby alebo problému. Začnete navštevovať šedých predajcov a čerpacie stanice, rovnaká situácia. Niektoré majú knihu s popisom, iné majú program, ale nemajú skener na takýto konektor. Vo všeobecnosti mi trvalo tri týždne ciest na rôzne čerpacie stanice, kým som zistil, že mi zomrel pravý predný tlmič! A to s autom v hodnote 50 tisíc! Výsledok: Čakanie 5 dní. Náhrada za prácu je asi 850 dolárov. Ako mi bolo povedané, a ako som si to mohol sám overiť, predné tlmiče nemajú radi „priamy“ kontakt s otvormi a otvorenými prielezmi a odtokmi. Pretože doslova po 8 tisíc km som v daždi na neznámej ceste v rýchlosti 55 km/h chytil ľavým kolesom mláku, pod ktorým bola stredne veľká diera. Výsledkom bolo, že ráno mi druhá vzpera tlmiča s horiacou lícou oznámila, že vypovedala svoj život. Ďalšie 3 dni čakania a 850 dolárov na výmenu a prácu. Majstri sa podelili o svoje skúsenosti, že ak budete jazdiť veľmi opatrne, vzpery vydržia až 70-75 tisíc, no ak nemáte šťastie, tak vám postačí jedna diera. Po piate: Pri najazdených kilometroch 30 tisíc sa to začalo objavovať cudzie zaklopanie v prednom zavesení. Servisná stanica po zistení najazdených kilometrov veľmi rýchlo zistila, že ide o koncovky, ktoré pri bežnej jazde vystačia na cca 25-30 tisíc km. Ako som dobre pochopil, tak tipy sú celkom bežný spotrebný artikel, pretože boli dokonca na sklade. Výmena s prácou a náklady na následné nastavenie kolies sú 590 USD. Po šieste: s najazdenými 34 tisícmi sa v momente brzdenia začalo na volante objavovať chvenie. Ako sa ukázalo, išlo o prehriate predné brzdové kotúče. V MDX stačí raz dostatočne prudko zabrzdiť, aby kotúče „išli do osmičky“. V mojom prípade som mávnutím obušku dopravného policajta spomalil zo 140-tky. Preto, ak má niekto podobnú situáciu, majte na pamäti túto nie dobrú funkciu. Druhýkrát som prehrial disky počas celkom mierneho a pomalšieho výletu cez hory Monackého kráľovstva. Hovorí sa, že jazda cez kaluže s vyhrievanými kotúčmi vedie k rovnakému výsledku. Požadovaná cena pri kúpe nového je asi 750 dolárov, vybral som si viac lacná možnosť a obaja mi ich nabrúsili za 70 dolárov. Po siedme: pri 60 000 km. Oba zadné tlmiče boli nariadené na dlhú životnosť súčasne. Čakanie 7 dní. Vyvolávacia cena je 1000 dolárov s prácou. Ďalej po vrúbkovaných 65 tisíc km. Druhá sada koncov spojovacích tyčí. 70-tisícová cesta do Francúzska a druhýkrát prehriate brzdové kotúče. Ešte by som chcel upozorniť na jednu nie veľmi dobrú vlastnosť. V aute je veľa elektroniky a digitálna zbernica. To všetko spotrebuje veľa energie, takže auto s úplne prevádzkyschopnou batériou ponechanou 20-30 dní zvyčajne víta svojho majiteľa s vybitou batériou. Možnosti liečby prakticky neexistujú. Len to musíte mať na pamäti a pokúsiť sa dobiť batériu vždy, keď je to možné. Inak je auto so správaním na ceste veľmi spokojné. Veľmi rýchla prevodovka. Mdx je auto, ktoré prináša potešenie osobe za volantom. V športovom režime sa auto drží na ceste s takou húževnatosťou, že má pocit, že auto preteká po koľajniciach. Vo všeobecnosti, ak zatvoríte oči pred pomerne vysokými nákladmi na údržbu a relatívne slabým odpružením pre crossover, toto auto si zaslúži pozornosť. Minimálne BMW či Porche Cayene nebudú lacnejšie na údržbu a ak ich napcháte na úroveň podobného MDX, tak cena aj ojazdeného auta bude pod stotisíc „evergreenov“. Priemerná spotreba Za 56 tisíc mojich najazdených kilometrov mi to vyšlo na cca 14 litrov paliva. Spotreba v meste je približne 15,6 litra pri priemernom štýle jazdy. Spotreba paliva mimo mesta výrazne klesá! Na dlhých cestách som dostal 10 litrov na sto za predpokladu, že priemer cestovná rýchlosť pri cestovani mam cca 130-140 km/h. Acur má jednu veľmi užitočnú vec na šetrenie peňazí. Pri rýchlostiach nad 50 km/h, pri jednotnom štýle jazdy s konštantná rýchlosť Prívod paliva do 2 valcov je vypnutý. To veľmi dobre pomáha šetriť palivo. Spotreba sa stáva porovnateľnou s autom s objemom motora 2,5 litra.
- Bola recenzia užitočná?
Výborný 4.3
Skvelé
4.3Kontrola
4Spoľahlivosť
5- 4
- 4
- Bola recenzia užitočná?
Stredná veľkosť Crossover Acura MDH so 7-miestnym interiérom sa v Rusku oficiálne objavilo len minulý rok, auto bolo privezené súkromne zo zámoria. Dnes je v predaji tretia generácia Acura MDX, ktorá debutovala v roku 2013. Automobil sa montuje v USA v závode v Lincolne (Alabama). Ak má u nás auto len stály pohon všetkých kolies, tak v štátoch existuje aj verzia s predným náhonom. Možno je to hlavný rozdiel v špecifikácii modelu.
Hlavnou črtou všetkých najnovšie modely Desaťšošovková hlavová optika Acura Jewel Eye LED. Prevodovka je 6-stupňová sekvenčná automatická prevodovka SportShift. Jediný motor je 3,5-litrový benzínová jednotka 290 koní Pohon všetkých kolies s elektronicky riadené Super ovládateľný pohon všetkých kolies (SH-AWD). Ale oh Technické špecifikácie Budeme hovoriť ďalej, ale zatiaľ o bezpečnosti a vzhľade auta.
Crossovery Acura boli vždy vyvíjané výhradne pre amerických spotrebiteľov a s prihliadnutím na ich potreby, aj keď nie bez účasti japonských inžinierov z materskej spoločnosti Honda. Výsledky miestneho crash testu NHTSA totiž ukázali, že auto je dokonale pripravené na akúkoľvek kolíziu. Faktom je, že americké nárazové testy sa vykonávajú vo veľmi drsných podmienkach. Preto európske a japonské autá, ktoré dostali 5 hviezdičiek na európskom EuroNCAP, v USA akosi ťahajú 3 s mínusom. Niektorí výrobcovia dokonca spevňujú telo svojich modelov pred exportom do Spojených štátov. Pasažieri Acura MDX si však môžu byť istí svojou bezpečnosťou.
Za dizajn bol prirodzene zodpovedný Američan Jim Keller. Sekané tvary minulých generácií crossoveru boli modernizované s plynulejšími líniami. Ďalej fotografie Crossover Acura MDX súčasnej generácie.
Fotografia Acura MDH
Sedemmiestny sedan Acura MDX umožní pohodlné ubytovanie všetkým cestujúcim. K dispozícii sú vynikajúce sedadlá s vyhrievaním a vetraním (v najvyššej konfigurácii), lakťovými opierkami a držiakmi na poháre. Samostatné klimatizačný systém Pre zadných pasažierov. Na stredovej konzole sú dva veľké farebné monitory, ale to nie je všetko, ďalší monitor je ukrytý v strope pre zadných pasažierov. Kvalitný mäkký plast, trocha dreva a malé kovové vložky. Všetko vo všetkom perfektný salón Acura MDX pre priemer Americká rodina. Nasledujú fotky salónu.
Fotka salónu Acura MDH
Kufor Acura MDX veľký a praktický. Dva zadné rady sedadiel sa sklápajú naplocho k podlahe, vďaka čomu je preprava veľkých predmetov hračkou. Fotografie nákladného priestoru MDX so sklopenými sedadlami sú nižšie.
Fotografia kufra Acura MDH
Technické vlastnosti Acura MDH
Z technického hľadiska neexistuje široká škála motorov a prevodoviek. Iba jedna 6-stupňová automatická prevodovka, pohon všetkých kolies a 3,5-litrový atmosférický agregát s výkonom 290 koní. alebo 213 kW pri 6200 ot./min. Krútiaci moment je 355 Nm (pri 4500 ot./min.). Rovnaká pohonná jednotka sa nachádza na sedane Acura TLX, no ponúka 9-stupňovú automatickú prevodovku!
Veľká hmotnosť crossoveru neznamená športovú dynamiku, ale napriek tomu výrobca hovorí, že Acura MDX zrýchli na sto km/h za 7,6 sekundy a má maximálnu rýchlosť 220 km/h. Ale spotreba paliva je veľký crossover celkom veľký. Aj podľa údajov výrobcu (ktorý samozrejme podceňuje skutočnú spotrebu paliva) spotrebuje MDX v meste 15,1 litra benzínu AI-95.
Hlavným rozdielom medzi japonsko-americkým crossoverom a jeho konkurentmi je podvozku a odpruženie, ktoré je ideálne na asfaltových povrchoch. Žiadny hluk, vibrácie alebo rolovanie. Prémiová zvuková izolácia neprenáša rovnaký zvuk z motora alebo pneumatík k cestujúcim. Je nepravdepodobné, že vás MDX bude môcť potešiť v teréne, pretože toto auto bolo vytvorené pre hladké cesty.
Rozmery, hmotnosť, objemy, svetlá výška Acura MDH
- Dĺžka – 4935 mm
- Šírka – 1960 mm
- Výška - 1730 mm
- Pohotovostná hmotnosť – 2039 kg
- Celková hmotnosť - 2575 kg
- Základňa, vzdialenosť medzi prednou a zadná náprava– 2825 mm
- Predná dráha a zadné kolesá– 1685/1700 mm resp
- Objem kufra 7 lokálna verzia- 234 litrov
- Objem kufra v 5-miestnej verzii je 676 litrov
- Objem kufra so sklopenými sedadlami v 2. a 3. rade – 1344 litrov
- Objem palivovej nádrže - 73 litrov
- Rozmer pneumatík – 245/55 R19
- Veľkosť ráfiky- 19 x 8 J
- Acura MDX svetlá výška – 200 mm
Video Acura MDH
Dosť zaujímavé video recenzia Acura MDX a testovacia jazda crossoveru od novinárov Avtovesti.
Ceny a konfigurácie Acura MDH
V Rusku Cena Acura MDX je 3 049 000 rubľov v základnom techno balíku. Tento balík obsahuje zadnú kameru, celokožený interiér, 3-zónovú klimatizáciu, navigačný systém, audio systém ELS (hi-end zosilňovač 539 W, plus 11 reproduktorov), systém redukcie hluku ANC a hmotnosť elektronických asistentov. Samozrejmosťou je stály pohon všetkých kolies a V6 pod kapotou.
Drahší zálohový balík Acura MDX už stojí 3 449 000 rubľov. Táto konfigurácia nemá zadnú kameru, ale sú tu všestranné kamery, tempomat s a automatické brzdenie, ozdobné vložky z prírodného dreva (olivový jaseň) ručne opracované. Okrem vyhrievania je tu aj ventilácia predných sedadiel. Samostatný multimediálny systém pre zadných pasažierov s bezdrôtovými slúchadlami a množstvom zaujímavých možností.
V roku 2011 svet potešila aktualizovaná verzia luxusného SUV Acura MDX. Nový model zostáva rovnako štýlový a bezpečný a jeho dizajn získal sofistikovanejšie funkcie. V súčasnosti vidíme vývoj druhej generácie Acura MDX, ktorá obsahuje mnoho technologických funkcií, vďaka ktorým je Acura vzorom, ktorým je už niekoľko rokov.
A nie, nepreháňame prednosti tohto SUV; Acura je naozaj dobrá v mnohých aspektoch. Začnime dizajnom. Verzia Acura MDX 2011 ich má charakteristické rysy, ako zaujímavý predný panel, zadný panel so zabudovanými finišermi výfukové potrubie, ktoré sú vyleštené do lesku a vyrobené z nehrdzavejúcej ocele. Nechýbajú ani hladké zadné svetlá vybavené jasné LED diódy, ako aj pekné 18-palcové hliníkové disky s 5 výraznými lúčmi.
Rozšírený balík možností zahŕňa 17-palcové 7-lúčové hliníkové disky a systém aktívnych tlmičov. O technických charakteristikách si povieme viac o niečo neskôr, no zatiaľ sa pozrime na výbavu vo vnútri kabíny.
Vo vnútri Acura MDX uvidíme kožené sedadlá s ventilačným systémom a pomerne veľkým volantom vyrobeným v módnom športovom štýle. Nechýba ani obvyklé satelitné rádio AcuraLink a hlasom aktivované GPS, nehovoriac o monitorovaní premávky v reálnom čase a funkcii alternatívnej trasy.
Nechýba ani meteorologický systém, ktorý hlási poveternostné podmienky v reálnom čase, takže zastihnúť dážď bude ťažšie. Okrem iných funkcií vnútorné vybavenie V interiéri je pomerne veľká 8-palcová navigačná obrazovka a zadná kamera s tromi pozorovacími bodmi.
Cestujúci vzadu sa pri dlhých cestách nestihnú nudiť, pretože majú čo robiť – k službám zábavný systém s plnofarebnou obrazovkou, audio systémom s 15 GB pevným diskom, ako aj prístupnými portami USB, takže si môžete pripojiť flash disk s vlastnou skladbou.
Jazda je ešte bezpečnejšia vďaka niekoľkým jedinečným systémom Acura, ako je systém predkolízneho brzdenia CMBS, adaptívny systém Tempomat ACC a systém monitorovania vozidla mŕtve miesta BSI.
Motor
Acura MDX 2011 je vybavený 3,7-litrovým motorom VTEC V-6, ktorý poskytuje rovnaký výkon ako 8-valcový motor, zatiaľ čo 6-valcová verzia je menšia a úspornejšia. Keď už hovoríme o výkone, je to 300 koní a krútiaci moment 270 Nm. To zaisťuje okamžitú odozvu plynu, ktorá poskytuje krútiaci moment v nízkom aj strednom rozsahu.
Spotreba paliva pre Acura MDX 2011 je 14,7 mpg v meste, 11,2 mpg na diaľnici a 13 mpg dohromady. Mimochodom, v porovnaní s verziou Acura MDX z roku 2009 sa v novej verzii výrazne znížila spotreba paliva v meste a na diaľnici.
Motor VTEC V-6 je spojený so sekvenčnou automatickou prevodovkou SportShift. Prevodovka má dve automatický režim a režim manuálna prevodovka pomocou spínača pohodlne umiestneného na volante.
Systém pohonu všetkých kolies SH-AWD Acura zabezpečuje optimálne využitie výkonu motora. V tomto systéme sa aplikuje krútiaci moment optimálny prenos potrebné množstvo energie, a to nielen medzi zadnou a prednou nápravou, ale aj medzi oboma zadnými kolesami.
Vďaka práci pomocný systém Stabilita VSA a systém kontroly trakcie, technológia Acura SH-AWD výrazne zvyšuje mieru ovládateľnosti vozidla za akýchkoľvek podmienok, či už ide o terén, daždivé počasie alebo ľad a sneh.
Podvozok
Ako sme už uviedli, Acura MDX používa nezávislé zavesenie štyroch kolies MDX, ktoré využíva vzpery MacPherson a viacprvkové zadné zavesenie namontované na špeciálnej tuhej konštrukcii karosérie. Predné zavesenie navyše využíva špecializované puzdrá, ktoré riadia vibrácie celého podvozku.
Vďaka režimu komfortnej jazdy poskytuje auto mäkkú a hladkú jazdu, ktorá je pre cestujúcich menej únavná. V rovnakom čase športový režim sa zameriava na odozvu a ovládateľný výkon SUV. To zaisťuje rýchly pohyb s presnejším ovládaním.
Brzdový systém je implementovaný pomocou veľkých 13-palcových brzdové kotúče s ventiláciou umiestnenou vpredu a brzdovými kotúčmi s priemerom 13,1 palca umiestnenými vzadu. Samozrejmosťou je protiblokovacie brzdenie Systém ABS, vybavený systémom elektronické ovládanie brzdná sila (EBD) a systém núdzového brzdenia.
Salón
Interiér SUV je príjemný a pohodlný. Dá sa opísať ako „mierny luxus“. V interiéri je použitá drahá a kvalitná koža Milano (dostupná ako voliteľná výbava) a rovnako kvalitné dokončovacie materiály. Predné opierky hlavy sa dajú posúvať a volant je dostatočne hrubý a priľnavý, aby ste sa cítili dobre v rukách. V kabíne je navyše veľkoryso použité LED osvetlenie, vďaka čomu interiér pôsobí ešte drahšie a sofistikovanejšie.
Tri rady sedadiel Acura MDX je možné pohodlne umiestniť tak, aby sa všetci 7 pasažieri cítili dostatočne pohodlne, aby sa vyhli lakťom a zlostnému syčaniu škaredých vecí popod nos. Po sklopení zadných sedadiel sa navyše uvoľní impozantných 2 350 litrov nákladového priestoru – zmestil by sa tam zrejme aj slon.
Čo je ešte na aute zaujímavé? Napríklad také užitočné drobnosti, ako je bezdrôtová komunikácia Bluetooth HandsFree a multifunkčná obrazovka, ktorá vám umožní ovládať hlavné elektronické systémy auto. Nechýba štandardný audiosystém Acura Premium s výkonom 253 W s 8 reproduktormi a všelijakými vychytávkami ako rádio alebo menič na 6 CD.
Ak ste disky dlhší čas nepoužívali, systém si bez problémov poradí so súbormi MP3 a WMA. Samozrejmosťou je XM rádio a prídavné porty pre pripojenie vlastného hudobného prehrávača.
Bezpečnosť
Čo sa týka bezpečnosti, Acura MDX, ako si viete predstaviť, sa dizajnéri snažili vyrobiť auto, ak nie tank, tak niečo také. Pokročilý dizajn telo je špeciálne vymodelované tak, aby všetky komponenty spĺňali štandard kompatibility komponentov ACE.
Karoséria využíva samostatnú jednotku namontovanú pod predným nárazníkom, ktorá absorbuje náraz v prípade nárazu. Balík Advanced Package navyše obsahuje aktívny systém mäkkého brzdenia CMBS, ktorý zvýši šancu vodiča v prípade extrémneho brzdenia. Systém nielen upozorňuje na prítomnosť potenciálne nebezpečnú situáciu, ale aj samostatne aktivuje brzdy, keď sa zrážke už nedá zabrániť.
Video
Poďme si to zhrnúť
Čo teda dosiahli tvorcovia Acura MDX z roku 2011? Nejde o inovatívny model, ale iba o rozvinutie myšlienok už existujúcej druhej generácie Acura MDX. Avšak s každým Nová verzia Acura sa približuje k ideálu moderného crossoveru - rýchle auto s luxusný salón a športové charakterové vlastnosti, celkom priestranné a spoľahlivé.
Samozrejme, tieto epitetá platia pre niektorých konkurentov, avšak Acura je jedným z nich najlepších reprezentantov svojej triede – o tom niet pochýb.
Fotografie Acura MDX
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Každý to vie Americké crossovery patria k tomu najlepšiemu na automobilovom trhu. Medzi nimi výrazne vyniká auto, ktoré sa stavia do pozície prémiového modelu.
Acura MDX debutovala v roku 2000 na autosalóne v Detroite a o rok neskôr sa začala masová výroba v závode v Lincolne v Alabame.
Prvá generácia sa vyrábala v rokoch 2001 až 2006.
V roku 2006 bola predstavená druhá generácia modelu. Z inovácií stojí za zmienku nový 3,7-litrový benzínový motor s výkonom 300 Konská sila.
A napokon v roku 2014 sa automobilový svet zoznámil s modelom tretej generácie, o aktualizovaná verzia o ktorých bude reč v dnešnom článku.
23. marca 2016 bol v New Yorku predstavený modernizovaný crossover tretej generácie.
Vonkajšie
Okamžite sa oplatí povedať, že v vzhľadŠtylistické poznámky jeho predchodcov sú viditeľné, ale crossover dostal nový, modernejší exteriér.
Predná časť Acura MDH 2018 modelový rok vyzerá naozaj prémiovo. Prvá vec, na ktorú sa oči pozerajú, je nová mriežka falošného chladiča, ktorá už dostala názov „Diamantový Pentagon“. Okamžite stojí za to povedať, že tu nie je potrebné hľadať žiadne spojenie s ústredím americkej spravodajskej služby, pretože doslovný preklad znie ako „diamantový päťuholník“; tento prvok exteriér.
Na oboch stranách masky chladiča sú svetlomety vybavené LED diódami v podobe drahých kameňov. Výkonný predný nárazník je vybavený prekvapivo kompaktným prívodom vzduchu a obrovskými LED hmlovými svetlami. Čo sa týka kapoty Acura MDX 2016, je mierne vypuklá a sú na nej dobre viditeľné pozdĺžne prúdenia vzduchu, čo celkovo dodáva autu brutalitu a agresivitu, ktorá modelom predchádzajúcich generácií tak chýbala.
Dizajn bočnej časti nemožno nazvať revolučným, pretože vyzerá celkom obyčajne, pre crossover strednej veľkosti. Práve z profilu je vidieť, aká dlhá je kapucňa, čo vyvoláva pocit určitej asymetrie. Veľké bočné dvere a okná naznačujú priestranný interiér. Objemový podbehy kolies a nie veľmi rušivé výlisky dodávajú exteriéru Acura MDH dynamiku. Plochá strecha a aerodynamická Čelné sklo vytvoriť fantastickú aerodynamiku.
Korma zostala rovnaká, aktualizovali sa tu len určité prvky. Napríklad nárazník a nové lemy výfuku. Rovnako ako predtým, vzadu nechýbajú mohutné zadné výklopné dvere a obrovské svetlomety. Na strešnej časti je nainštalovaný malý spojler, ktorý zohráva dôležitú úlohu pri zabezpečení aerodynamického smeru crossoveru.
Rozmery:
- dĺžka – 4,935 m;
- šírka – 1,96 m;
- výška – 1,73 m;
- svetlá výška – 20 cm;
- rázvor – 2,825 m.
Interiér Acura MDX 2016
Interiér auta sa po restylingu príliš nezmenil.
Stojí za zmienku, že vývojári použili na konečnú úpravu výlučne drahé materiály, čo opäť potvrdilo prémiovú kvalitu auta.
Predný rad sedadiel sa stal pohodlnejším a priestrannejším. Dosiahlo sa to zväčšením rázvoru kolies automobilu, čo umožnilo zväčšiť vzdialenosť od sedadiel k palubnej doske. Samotný prístrojový panel Acura MDH 2016 pôsobí technologicky veľmi vyspelo, a zároveň kompaktne. V jeho samom strede sa nachádza dotykový displej synchronizovaný s navigátorom, multimediálny systém A palubný počítač. O niečo nižšie je nový panel radenia s tlačidlom. Volant Je inštalovaný pomerne vysoko, ale ak je to potrebné, jeho poloha sa dá nastaviť.
Aj druhý rad sedadiel je pomerne priestranný a pohodlne sa v ňom zmestia traja dospelí pasažieri.
Štandardná kapacita batožinový priestor– 236 litrov, zložený zadné sedadlá- 1 340 litrov.
Špecifikácie Acura MDX 2018
Pokiaľ ide o „náplň“, tvorcovia zachovali motor z predchádzajúcich úprav, ktorý sa už dobre osvedčil a je medzi nadšencami automobilov veľmi žiadaný. Podrobnejšie ide o 3,5-litrový šesťvalcový V-twin motor s výkonom 290 koní pri 362 Nm. Okrem toho sú k dispozícii aj tri hybridné elektromotory. Dva z nich spolupracujú so zadnou nápravou auta a tretí je vybavený sedemstupňovou robotizovanou prevodovkou s dvoma spojkami. Za zmienku stojí, že spotreba modelu Acura MDH 2018 je 9 litrov v kombinovanom cykle.
Voliteľne si automobiloví nadšenci môžu objednať adaptívne odpruženie, ktoré funguje v 4 režimoch:
- Pohodlie.
- Normálne.
- Šport.
- Šport+.
Možnosti a ceny
Základný balík obsahuje nasledovné vybavenie:
- 20-palcové zliatinové disky;
- tlačidlo štartovania motora;
- elektrická parkovacia brzda;
- adaptívny tempomat;
- USB výstupy v celej kabíne;
- LED hmlové svetlá;
- displeje pre cestujúcich vzadu;
- kamera so 6 polohami pohľadu;
- vyhrievaný volant.
Podľa predstaviteľov americkej spoločnosti sa predaj začne v lete 2017. Čo sa týka crossoverov s hybridné motory, potom sa objavia na trhu oveľa neskôr.
Podľa neoficiálnych údajov bude základná verzia Acura MDX 2016 stáť najmenej 3 500 000 rubľov. Bohužiaľ, dnes sa neplánuje dodať crossover na domáci trh. V budúcnosti sa však všetko môže zmeniť.
Záver
Nový crossover je hlavou a ramenami nad svojimi predchodcami vo všetkých aspektoch. Teraz si automobiloví nadšenci môžu vychutnať moderný štýlový dizajn, priestranný a pohodlný interiér, mocný pohonných jednotiek a kvalitné odpruženie. Okrem toho je crossover veľmi dynamický a môže sa pochváliť fantastickou manévrovateľnosťou.
V lete 2017 bude dostupný pre obyvateľov Spojených štátov amerických a neskôr aj pre Európanov. Zapnuté domáci trh nie sú plánované žiadne predaje.
Video
