Benzínový generátorový olej vo vzduchovom filtri. Olej vo vzduchovom filtri: prečo sa tam dostane a čo robiť

Odstráňte kryt štartéra. Pod ním je zotrvačník s chladiacim obežným kolesom, pritiahnutý ku kľukovému hriadeľu maticou. Ak chcete nastaviť rotáciu, môžete:

• Omotajte lano okolo zotrvačníka a použite ho rovnakým spôsobom ako lanko navíjacieho štartéra. Upozorňujeme, že ak sa zachytí na lopatkách ventilátora, pri naštartovaní motora sa toto lano zmení na bič bičujúci na všetky strany, takže buďte opatrní. Postavte sa tak, aby vám lano nezasiahlo ruky alebo hlavu.
• Nízkovýkonné motory je možné naštartovať aj manuálne: pri vypnutom zapaľovaní niekoľkokrát otočte kľukovým hriadeľom a ručne otáčajte remenicou v požadovanom smere. V tomto prípade musí byť plynový kohútik otvorený a klapka štartovacie zariadenie- ZATVORENÉ. Potom po zapnutí zapaľovania presuňte kľukový hriadeľ na kompresný TDC (pocítite zvýšenie sily na zotrvačníku) a potom prudkým trhnutím otočte kladku tak, aby energia iskry stačila na zapálenie zmesi.
• Výkonná akumulátorová vŕtačka a hlava s nadstavcom z náradia sú dobrou náhradou za zapnutý elektrický štartér rýchla oprava. Upevnite predlžovací kábel do skľučovadla a položte naň hlavu vhodná veľkosť a odskrutkujte kľukový hriadeľ pomocou montážnej matice zotrvačníka. Je pravda, že týmto spôsobom bude možné spustiť iba generátor s nízkym výkonom - pre veľkoobjemový motor krútiaci moment vŕtačky nestačí na to, aby sa otočil na kompresný zdvih.

Kedy by ste mali kontaktovať dielňu?

Mnohé chyby, bohužiaľ, je dosť ťažké opraviť vlastnými rukami bez dostatočnej kvalifikácie: napríklad chybný menič meniča alebo regulátora napätia je možné opraviť len s dobrým pochopením princípu činnosti a obvodov takýchto zariadení. Nie každý majiteľ plynového generátora sa podujme na generálnu opravu motora, hoci to nie je také ťažké, ako by sa mohlo zdať.

Prečítajte si tiež: Výroba plynového generátora vlastnými rukami

V takom prípade by ste sa mali obrátiť na špecializovanú opravovňu. Súradnice dielní vo vašom meste nájdete na internete alebo v predajniach náradia na plyn.

IN Hlavné mestá podobný existuje veľa workshopov, tu je len malá časť z nich:

Video ukazuje opravu generátora plynu čínskej výroby

Záver

Väčšinu problémov, s ktorými sa majiteľ generátora stretne, môže opraviť na mieste sám. ale musíte triezvo posúdiť svoje schopnosti– niekedy šetrenie na ceste do dielne vedie k zbytočným nákladom neskôr.

Aby ste nestrácali čas starým a nefunkčným zariadením, môžete si kúpiť nové za lacné ceny so zľavami.

názov

Navrhnuté

Plný výkon 0,72 kVA

Aktívny výkon 0,65 kW

Pracovný objem 63 cm3

Kontrola hluku generátora plynu

Phoenix-Pro

Ak po zapnutí benzínového generátora tlmič začne strieľať, objaví sa iný zvuk a pri tlieskaní sú viditeľné záblesky, pokúsime sa identifikovať možné príčiny poruchy benzínového generátora:

Po prvé, zapaľovacia sviečka zlyhala;

Druhou príčinou poruchy je neúplné spaľovanie benzínu vo valcoch;

Buď sa výfukový ventil nezatvára tesne a umožňuje horiacemu palivu prejsť do tlmiča výfuku;

uhol zapaľovania alebo otvorenie ventilu je vypnuté, to spôsobuje vzplanutia.

Spôsoby opravy benzínových generátorov

Opravte zapaľovanie plynového generátora (vymeňte zapaľovaciu sviečku).

Vyčistite alebo vymeňte vzduchový filter.

Môžete tiež skontrolovať tesnosť, s akou ventil priľne k sedlu. V najjednoduchšom prípade musíte odskrutkovať kryt hlavy bloku (keď k nemu nie sú priskrutkované výstupné a vstupné potrubie).

Skontrolujte, či je správne nastavené časovanie ventilov a časovanie zapaľovania. Môže sa stratiť v dôsledku prevádzkových vibrácií jednotky - postupne sa odskrutkuje zaisťovacia skrutka, ktorá zaisťuje magneto.

Demontáž

Keď sa motor jednotky nespustí okamžite, musíte zariadiť malý technická kontrola. Skontrolujte hladinu paliva, generátorový olej, prevádzkyschopnosť zapaľovacích sviečok a filtra. Je neprijateľné, ak sú sviečky špinavé alebo majú praskliny. Poškodené vymeňte, špinavé očistite drôtenou kefou. Nezabudnite, že generátor musí byť správne chladený, ak sa prehrieva, silová časť často zlyhá.

Ak napätie úplne chýba, je potrebné demontovať generátor plynu a skontrolovať ho. IN v tomto prípade, problém môže byť spôsobený niekoľkými faktormi: nedostatok kontaktu, chybné kefy, vyhorenie jednotky PWM, kondenzátory atď. Keď sú otáčky motora stabilné, ale napätie neustále kolíše, regulátor budenia je s najväčšou pravdepodobnosťou poškodený.

Pred výmenou vyhorenej jednotky musíte zistiť presnú príčinu jej zlyhania.

Nútené opravy

Urob si svojpomocne drobné opravy benzínových generátorov sú najčastejšie potrebné pri poruche zapaľovacích sviečok, vzduchového filtra alebo pri nedostatku paliva a oleja. Bez nich sa väčšina modelov jednoducho nespustí, pretože sa spustí vstavaná ochrana. Neustále monitorujte stav sieťky palivového filtra a čistotu vzduchového filtra.

Problém môže byť spôsobený aj chýbajúcou zapaľovacou iskrou. Ak to chcete vyriešiť, odskrutkujte zapaľovaciu sviečku špeciálny kľúč, na čistenie karbónových usadenín použite šmirgľovú handričku a oceľovú kefu, dobre utrite alkoholom a osušte. Potom skontrolujte iskrenie a spustite jednotku. Upozorňujeme, že uhlíkové usadeniny sa usadzujú pri použití benzínu nízkej kvality, ako aj vtedy, keď palivo úplne nespáli.

Karburátor môže byť ešte potrebné nastaviť. Sadze sa často vyskytujú v dôsledku skutočnosti, že generátor pracuje s čiastočným výkonom. Veľké problémy Je lepšie dôverovať odborníkom. Ak nemáte zručnosti, nesnažte sa ich opraviť. Opravujeme plynové generátory všetkých úprav.

Motor nevyvíja výkon

Prehrievanie motora

Nestabilná rýchlosť nečinný pohyb

Zvýšená spotreba oleja

Zvýšená spotreba paliva

Detonácia

Upozorňujeme na informácie zhromaždené na internete o riešení problémov s generátorom plynu (tabuľka bude aktualizovaná)

Benzínový generátor, alias benzínová elektráreň jeden z najkomplexnejších nástrojov malá mechanizácia. Skladá sa z dvoch komponentov: motora a časti generátora (alternátora). Motor roztáča kotvu, ktorá spolu s rotorom vytvára napätie. Časom sa však vyskytnú poruchy jedného alebo druhého druhu na oboch komponentoch.

Hlavné poruchy generátora plynu a ich príčiny.

Poruchy motora benzínového generátora

Generátor plynu sa nespustí Alebo to začne, ale zastaví sa. Je to pekné bežný problém. Ovplyvňuje to niekoľko faktorov: iskra, prívod paliva, mechanizmus rozvodu plynu, veľké mechanické poškodenie (napríklad diera v kľukovej skrini alebo zlomená ojnica). Iskry nemusí byť spôsobené spálenou cievkou, uzáverom alebo zapaľovacou sviečkou. Je tiež možné, že relé snímača alebo snímač oleja môže zlyhať (preruší iskru, keď je hladina oleja nízka) a sú tiež možné chybné komponenty zapojenia. Prívod paliva palivový systém (karburátor, kohútik, filter, plynová nádrž) je poškodený, upchatý, prvky systému (karburátor, kohútik, palivové čerpadlo) sú chybné. Dlhé prestoje zariadenia poškodzujú palivový systém. rozvodový remeň je zodpovedný za distribúciu plynu a veľké medzery a karbónové usadeniny na ventiloch bránia efektívnemu fungovaniu motora a niekedy aj naštartovaniu.

Z motora sa dymí. Hlavným dôvodom je výroba skupina piestov, olej z kľukovej skrine vstupuje do spaľovacej komory (piest a valec sú opotrebované). Príliš veľa oleja tiež vytvára dym.

Motor klepe. Výroba kľukového hriadeľa, ojnice, ložísk.

Motorový klin. Aj kvôli ropný hladťažká produkcia, karbónové usadeniny v spaľovacej komore.

Benzín v kľukovej skrini. Z kľukovej skrine vyteká benzín a olej. Karburátor je chybný, s najväčšou pravdepodobnosťou ihla nedrží. Príčiny zahŕňajú opotrebovanie alebo nečistoty v karburátore.

Poruchy elektrickej časti generátora plynu

Generátor plynu nevytvára prúd. Motor normálne štartuje, ale nie je prúd. Dôvody sú triviálne: vyhorený AVR (generátor nebudí), chybné diódy, problémy s elektrickým vedením, problémy so statorom alebo rotorom a tiež zlyhávajú jednotlivé moduly (na niektorých generátoroch). Na invertorových generátoroch je hlavnou chybou doska meniča.

Generátor plynu produkuje prúd, ale je príliš silný alebo slabý Pripojené zariadenia nefungujú alebo horia. Existujú dva dôvody: motor nepracuje pri 3000 ot./min (3000 ot./min ~ 50 Hz ~ 220 voltov), ​​elektronické komponenty sú chybné (automatický prepínač, doska meniča, kondenzátory, diódy)

Pri pripájaní zariadení sa motor zastaví alebo sa nezapne- opäť problém s motorom. Niečo je upchaté alebo nie je nastavené.

Riešenie základných problémov s generátorom plynu svojpomocne.

Základným princípom opravy akéhokoľvek zariadenia je odstraňovanie porúch odstraňovaním. Ako to robíme. Generátor príde k nám a začneme kontrolovať:

• Prvá vec kontrolovať vzhľad na tému mechanickému poškodeniu a úniky oleja, ako aj prítomnosť hrdze v nádrži. Potom skontrolujte prítomnosť oleja a naštartujte motor pomocou štartéra (skontrolujte odpor kompresie a vonkajší hluk). Skúsme to naštartovať.
• Ak nie, hľadajte iskru. Okamžite berieme novú sviečku (oprieme sviečku o zem a roztáčame motor), ak nie je iskra alebo je slabá, skúsime odpojiť vodiče od relé snímača oleja a vymeniť uzáver sviečky. Ak to nepomôže, pozrite sa na spínač zapaľovania alebo tlačidlo napájania. Ak je tam všetko v poriadku, zapaľovacia cievka je chybná.
• Ak je tam iskra, skúsme to spustiť. Ak naštartuje a zastaví sa alebo beží so zatvoreným sýtičom, karburátor je určite zanesený. Veľa ľudí hovorí, že si to vyčistili sami, no príznaky sú rovnaké. To je zrejmé, musíte vyčistiť karburátor tak, že ho rozoberiete až po skrutku, špeciálnymi prostriedkami. A to je polovica úspechu, potom ho musíte nainštalovať a správne nastaviť tyče a pružiny tlmiča a regulátora rýchlosti. Ak vôbec nenaštartuje, pridajte trochu benzínu do spaľovacej komory, cez otvor na sviečku alebo otvorený sýtič karburátora.
• Hrdza v nádrži- veľmi nepríjemný problém, dá sa vyčistiť palivový systém a všetko bude fungovať. Ale čoskoro, po určitom čase, sa táto hrdza dostane do karburátora (do trysiek, pod ihlu) a príznaky sa zopakujú. Ak je v nádrži hrdza, je takmer nemožné ju odstrániť. Môžete naliať špeciálne produkty (napríklad rozpúšťadlo) do nádrže cez noc alebo nainštalovať palivový filter, ale jedinou záchranou je výmena nádrže.

Stav vzduchového filtra vodiči spravidla kontrolujú veľmi zriedka. Zvyčajne sa to stane až potom, čo motor začne otvorene pôsobiť alebo sa objavia znaky naznačujúce, že niečo nie je v poriadku s filtrom. Vo všetkých ostatných prípadoch, ak je auto v prevádzke, nikto sa „nedostane pod kapotu“...

Počas iná náhrada vzduchový filter, veľa motoristov je zmätených olejom vo vzduchovom filtri. Prvá otázka, ktorá vyvstáva, je „Ako sa to tam dostalo a kde?

Na prvý pohľad nie je žiadna súvislosť – kde je vzduch a kde mazací systém? Ak sa však zahĺbite hlbšie a zapamätáte si, zistíte, že existuje súvislosť, a to dokonca veľmi priama. Navyše, čím väčšie je opotrebovanie motora, tým väčšie bude toto spojenie. Tento obrázok vysvetľuje, ako sú vzduchový filter a olej prepojené.

Ako vidíte, blížiaci sa prúd vzduchu vstupuje z ľavej strany az pravá strana, existuje ďalší prúd, ktorý tvoria takzvané plyny z kľukovej skrine, ktoré môžu sledovať rovnakú trasu ako nasávanie vzduchu.

Prečo sa to deje a odkiaľ pochádza olej vo vzduchovom filtri?

Faktom je, že plyny z kľukovej skrine vznikajú v dôsledku spaľovania paliva, ktoré vstupuje do kľukovej skrine motora. Po spálení by mali byť úplne odstránené z valcov, ale v dôsledku silného opotrebovania motora, prilepených krúžkov alebo koksovaného motora časť plynov neuniká. Z tohto dôvodu dochádza k nadmernému tlaku, ktorý vedie k zničeniu tesnení. Chybné alebo netesné olejové tesnenia spôsobia, že z motora začne unikať olej. Aby sa tomu zabránilo, sú k dispozícii špeciálne opatrenia, ktoré sú zamerané na odstránenie týchto plynov.

Teraz, keď sme prišli na to, čo, ako a kde, poďme hľadať príčinu, prečo je vo vzduchovom filtri olej.

Na základe vyššie uvedeného môžeme predpokladať, že olej vo vzduchovom filtri sa objavil v dôsledku:

1. Výskyt (kritické opotrebovanie) piestnych krúžkov, čo vedie k zlej montáži prebytočný olej, ktorý preniká z valca do kľukovej skrine. V dôsledku nadmerného tlaku sa mazivo vytlačí cez deflektor oleja 1 a ventilačným ventilom 2 .
2. Upchatý odtok centrálneho deflektora oleja 1 , ktorý nedovoľuje, aby sa prebytočný olej vrátil späť do kľukovej skrine, takže odchádza spolu s plynmi z kľukovej skrine.
3. V dôsledku upchatej cesty (môže to byť hadica alebo kanál), ktorá vedie plyny z kľukovej skrine za hranice, v dôsledku toho vstupuje olej spolu s plynmi do vzduchového filtra.
4. Kvôli upchatému filtračnému prvku. Z tohto dôvodu sa motor „dusí“, pretože nemá dostatok vzduchu, a v dôsledku toho začína nasávať (na kompenzáciu nedostatku) z akýchkoľvek zdrojov vrátane kľukovej skrine.

Ako zistiť príčinu a ako ju odstrániť?

1. Najprv by ste mali skontrolovať kompresiu motora, prečítať si, ako to urobiť a aké by mali byť výsledky.

2. Príznaky problémov s krúžkami alebo poruchami v pieste môžu byť, alebo neustála potreba dopĺňania oleja.

Ak sa ukáže, že kompresia je v poriadku, znamená to, že príčina je menej závažná. S najväčšou pravdepodobnosťou bol olej vo vzduchovom filtri spôsobený upchatým vzduchovým filtrom alebo upchatými hadicami s kanálmi, ktoré odstraňujú plyny z kľukovej skrine. Tento problém sa dá liečiť umývaním, čistením resp úplná výmena hadice (kanály), cez ktoré sa odvádzajú plyny z kľukovej skrine.

Môžete vykonať experiment, ktorý vám umožní vylúčiť alebo potvrdiť, že sa olej dostane do vzduchu cez ventiláciu kľukovej skrine. Urobte to tak, že úplne zablokujete alebo predĺžite výstup vetrania kľukovej skrine tak, aby prechádzal pod samotný motor. Ak filter zostane počas takejto prevádzky čistý, môžeme konštatovať, že dôvod je práve vo ventilácii kľukovej skrine. Mal by sa opraviť alebo by sa mali prijať opatrenia na opravu celej pohonnej jednotky.

Pamätajte, že olej vo vzduchovom filtri je znakom poruchy, takže sa jednoducho „vzdajte“. tento problém, riskujete úplné zničenie motora, po ktorom budete musieť vážne minúť peniaze so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami. Prevencia je vždy lacnejšia ako opravy, takže sa neváhajte zastaviť a skontrolovať všetky komponenty vášho auta, tento prístup vám umožní včas odhaliť a opraviť problém v jeho počiatočnom štádiu a tiež ušetríte veľa peňazí. Ďakujem za pozornosť, kto chce pridať viac, môže tak urobiť v komentároch. Postarajte sa o seba a svoje auto.

Vzduchový filter je dôležitým spotrebným komponentom, ktorý chráni kľúčové komponenty motora pred nečistotami, prachom, kamienkami, hmyzom a inými nečistotami, ktoré môžu spôsobiť poškodenie. stabilná práca motor. Vzduchový filter by sa mal meniť každých 10-15 tisíc kilometrov alebo v súlade s odporúčaniami výrobcu.

Pri výmene môže vodič naraziť na problém, že sa na filtračnom prvku objavia stopy motorového oleja. V niektorých situáciách na to vodič dáva pozor kvôli príznakom nesprávnej činnosti vzduchového filtra, ktorý ešte nedokončil požadovaný počet najazdených kilometrov. Je zakázané prevádzkovať filter, ktorý obsahuje stopy motorového oleja z dôvodu bezpečnosti motora automobilu. Inštalácia nového filtračného prvku sa zároveň nezbaví problému, pretože po niekoľkých kilometroch jazdy sa na ňom objavia stopy oleja. Skôr ako na ňom uvidíte stopy oleja, mali by ste nájsť problém a opraviť ho.

Prečo sa olej dostane do vzduchového filtra?

Motorový olej vo vzduchovom filtri je vážny problém, ktorý naznačuje prítomnosť poškodenia kľúčových komponentov motora alebo ich porucha z jedného alebo druhého dôvodu. Ak sa olej dostane do vzduchového filtra, najčastejšie sa to stane z nasledujúcich dôvodov:

Ak vodič dlho nevymenil vzduchový filter, mali by ste sa najskôr uistiť, že problém s ním nesúvisí. Aby ste to dosiahli, budete musieť nainštalovať nový filtračný prvok, prejsť niekoľko kilometrov a potom ho preskúmať, či neobsahuje olejové škvrny. Ak sa olej aj naďalej dostáva do vzduchového filtra, bude potrebná dôkladnejšia diagnostika motora na určenie príčiny.

Čo robiť, ak sa olej dostane do vzduchového filtra

Ak problém nesúvisí so znečisteným vzduchovým filtrom, budete musieť vykonať niekoľko diagnostických postupov na zistenie problému a jeho odstránenie. Príčinu vniknutia motorového oleja do vzduchového filtra môžete určiť nasledovne:

Ak sa nezistí žiadny z vyššie uvedených príznakov, problém je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobený kontaminovanými hadicami. V tomto prípade chybné jednotky bude potrebné identifikovať a potom vyčistiť alebo vymeniť.

Môžete riadiť svoje auto, ak sa olej dostane do vzduchového filtra?

Ak je cieľom vodiča čo najviac oddialiť veľké opravy motora, potom je potrebné na to rýchlo reagovať vážne problémy ako sa motorový olej dostane do vzduchového filtra. V takejto situácii je potrebné čo najrýchlejšie identifikovať príčinu problému a odstrániť ju, pretože porucha môže byť veľmi vážna.

Ak v určitom čase nie je možné problém vyriešiť a stroj je potrebné prevádzkovať, môžete dočasne zabrániť vniknutiu oleja do vzduchového filtra. Aby ste to dosiahli, budete musieť odpojiť hadicu od filtračnej armatúry, ktorá z nej odstraňuje plyny. Potom sa armatúra utesní a pomocou dlhšej hadice pod motorom sa odstráni vetranie kľukovej skrine.

Dôležité: Toto riešenie problému je dočasné a možno ho použiť na jazdu autom servisné stredisko pre kompletnú diagnostiku a opravy.

Čo robiť, aby sa olej nedostal do vzduchového filtra

Problém so vstupom oleja do vzduchového filtra je typický pre staršie motory, ktoré majú najazdených viac ako 150-200 tisíc kilometrov. Čo najviac oddialiť okamih, keď sa filtračný prvok začne dostávať motorový olej, odporúča sa správne sledovať motor:

Kvalita Spotrebný materiál– to je kľúč k „zdraviu“ motora. Je lepšie nešetriť na oleji, benzíne a filtroch, aby bolo potrebné generálna oprava motor sa neobjavil príliš skoro.