Benzínový motor produkuje čierny dym. Ako sa olej dostane do valcov?

Na našich cestách nájdete autá, ktorým z výfuku doslova vychádza vzduch.
fajčiť. V niektorých prípadoch ide o príznak vážneho problému s motorom. Navyše sú na to náchylní benzínové jednotky a diesel. Skúsení motoristi Auto vedia diagnostikovať práve podľa farby a charakteru výfuku. Avšak v niektorých prípadoch
Dym rovnakej farby má rôzne príčiny. Prečo začal motor veľa dymiť?
Aké by mohli byť dôvody? Skúsme na to prísť.

Diagnostika porúch podľa farby výfuku

V prvom rade je potrebné zaznamenať všetky sprievodné okolnosti, či už zhoršenie dynamiky, zvýšenú spotrebu paliva, vysoký odpad ropy a iné. Spolu s farbou dymu môžu poskytnúť viac či menej jasný obraz o poruche.
Farba výfukové plyny„chorý“ motor má:

1. Biely;
2. Modrá;
3. Čierna.

Biely dym

V tomto prípade je dôležité rozlíšiť samotný dym od bežnej bielej pary, ktorá nesľubuje žiadne problémy. Takáto para sa objavuje v dokonale prevádzkyschopných autách pri nízkych teplotách okolia. Faktom je, že vodná para je vždy nevyhnutne prítomná vo výfukových plynoch. Vstupujú do studeného výfukového systému, kondenzujú a stávajú sa viditeľnými a na výfukovom potrubí sa objavujú dokonca aj kvapky vody. Ako sa ohrieva, stupeň kondenzácie klesá a pary je menej. Vo viac chladné počasie biela para vychádza silnejšia. V žiadnom prípade by ste sa toho nemali báť.
V situácii, keď vonku nie je veľmi chladné počasie a motor je zahriaty až Prevádzková teplota, no z výfuku ide biela para, najčastejšie je na vine chladiaca kvapalina, ktorá sa dostala do valcov. Stáva sa to, keď tesnenie hlavy uniká. Táto kvapalina produkuje výfukové plyny s hustou bielou parou a štipľavým zápachom. Aby ste sa uistili, že diagnóza je správna, môžete sa uchýliť k jednoduchej staromódnej metóde. Otvor výfukového potrubia je potrebné na chvíľu zakryť listom obyčajného papiera. V tomto prípade sa na ňom tvoria kvapky. Potom by ste mali počkať, kým nezaschnú. Kvapky vody bez oleja sa odparia a nezanechajú mastné stopy. Za to, že sa chladiaca kvapalina dostala do valcov, môže byť okrem netesného tesnenia aj prasklina v hlave valcov. Existujú prípady, keď kvapalina preniká do valca cez sací systém, najmä cez netesné tesnenie sacieho potrubia. Je potrebné pochopiť, že takéto problémy môžu vzniknúť z oboch Plynový motor a diesel.
Všetky poruchy spojené s bielym výfukom vyžadujú okamžitú pozornosť. Okrem toho je potrebné odstrániť nielen priame príčiny, ale aj možné poruchy v chladiacom systéme. Pomerne často priame príčiny vznikajú z prehriatia motora. V tomto prípade je potrebné skontrolovať činnosť termostatu, ventilátora a jeho aktivačného senzora, tesnosť radiátora, zástrčky expanzná nádoba a hadice chladiaceho systému.

Modrý dym

Prečo motor začal silno dymiť s modrým výfukom? Táto otázka často znepokojuje majiteľov nových áut. Ak z výfukového potrubia vychádza veľa modrastého dymu, znamená to, že sa dostal do valcov motora. motorový olej. Samotná farba môže mať odtiene od mierne modrej po tmavomodrú a niekedy aj bielo-modrú. Tento dym na rozdiel od pary pomaly mizne vo vzduchu. Ak spravíte s papierom vyššie spomínaný staromódny test, tak na ňom určite zostanú mastné kvapky. Motor, ktorý vydáva veľa dymu, nevyhnutne spotrebuje veľa oleja. Často spotreba oleja sa zvýši natoľko, že na sto kilometrov je potrebných viac ako liter.
Väčšina hlavný dôvod vzhľad modrého dymu je veľké opotrebovanie valca skupina piestov. V tomto prípade olej vstupuje do valcov cez piestne krúžky alebo cez medzery medzi driekami ventilov a vodiacimi puzdrami. Najčastejšie dochádza k najväčšiemu opotrebovaniu valcov tam, kde sa horný krúžok zastaví, keď je piest dovnútra top mŕtvy bod. Valec nadobúda oválny tvar. To značne zhoršuje výkon krúžkov. Aj keď existujú aj iné situácie. Napríklad po dlhšom odstavení auta sa môže na valcoch a krúžkoch vytvárať korózia. Možno sa to vyčistí a diely sa znova zabehnú, ale zaberie to dosť času.
Ak to tak fajčí naftový motor, to znamená, že nafta nespáli úplne vo valcoch, ale odparí sa dovnútra výfukový systém pod vysokou teplotou. V tomto prípade môže dôjsť k poruchám v zariadení zodpovednom za vstrekovanie paliva. Je tiež možné, že jeden z valcov má poruchu alebo je poškodené vstrekovacie čerpadlo paliva. Ak dieselový motor pri zahrievaní dymí namodro, potom sú s najväčšou pravdepodobnosťou chybné kanálové zapaľovacie sviečky alebo je kompresia vo valcoch veľmi nízka.

Čierny dym

To je to, čo motor dymí, keď je príliš obohatený. zmes vzduch-palivo. Znamená to poruchu systému prívodu paliva. V tomto prípade sú vo výfuku viditeľné častice sadzí, ktoré zostávajú v dôsledku nedokonalého spaľovania horľavá zmes. Spolu s čiernym dymom prichádza vysoká spotreba palivo, vysoká toxicita, nestabilná prevádzka motora, strata výkonu a problémy so štartovaním. Na moderne vstrekovacie autá k nadmernému obohateniu zmesi vzduch-palivo dochádza v dôsledku poruchy rôznych snímačov alebo netesnosti vstrekovačov.
Dosť často takto dymí naftový motor. Dôvody sa môžu líšiť. Môže sa použiť diesel Zlá kvalita. Okrem toho je pravdepodobné silné znečistenie vzduchový filter. Je tiež možné, že vstrekovače sú opotrebované, regulátor otáčok v palivovom čerpadle je chybný alebo vstrekovacie čerpadlo paliva zlyhá. Najmä vstrekovacie čerpadlo vyžaduje stálu prítomnosť maziva, ktoré obsahuje naftu. Nie vždy však naše čerpacie stanice ponúkajú naftu. Vysoká kvalita. To vedie k poruche vstrekovacieho čerpadla paliva pred stanoveným časom.

Záver

S náležitými skúsenosťami môže nadšenec automobilov pochopiť, prečo motor dymí, zistiť príčiny a nájsť spôsoby, ako ich odstrániť sám. Ak si však nie ste istí svojimi znalosťami a schopnosťami, je lepšie obrátiť sa na vysokokvalifikovaných odborníkov.

Nie naozaj

Často môžete sledovať podobnú scénu – muž naštartuje motor auta, ktoré na dlhú dobu bol nehybný. Pri štartovaní vychádza dym z výfukového potrubia. iná farba celé kluby. Niekedy sa stáva, že keď sa motor trochu zahreje, množstvo dymu sa zníži a pri následnom pohybe môže úplne zmiznúť. Prax však ukazuje, že výskyt dymu je priamym dôkazom toho, že vo vnútri motora je problém. Preto dlhodobé parkovanie sa môže stať katalyzátorom ich ďalšieho rozvoja.

Farba takéhoto dymu je často buď čierna, alebo biela, alebo rôzne odtiene dvoch základných farieb. Skúsení technici dokážu presne určiť problémy tým, že vidia len farbu dymu. Aj keď často spolu s zvýšená hladina dym, môžete pozorovať aj ďalšie zvláštnosti v chode motora. Ak ich chytíte, pravdepodobnosť správnej „diagnózy“ sa výrazne zvyšuje.

V zásade existuje malý zoznam, ktorý naznačuje, s ktorými systémami motora sa majú hľadať problémy:

- kŕmny systém palivovej zmesi;

— chladiaci systém motora;

— problémy spojené s opotrebovaním skupiny piestov, distribučného mechanizmu;

- iní.

V súlade s tým sa dym objaví, keď sú v palivovej zmesi cudzie nečistoty, ako je chladiaca kvapalina, olej, alebo v dôsledku nesprávneho spaľovania paliva. Sú to nesprávne vlastnosti paliva a v dôsledku toho nesprávne chemické procesy vo valcoch, ktoré vedú k vzniku netypického dymu rôznych farieb.

Ako však ukazuje prax, často nie je možné okamžite presne identifikovať príčinu vzhľadu dymu. Zdá sa, že dym má rovnakú farbu, ale dôvod môže byť zakaždým iný. Táto zložitosť je spôsobená skutočnosťou, že často v dôsledku nesprávnej činnosti jedného zo systémov motora nestabilná práca začína sa ukazovať ďalší.

Jednoduchý príklad: chladiaci systém nedokáže odobrať potrebné množstvo tepla z motora. V dôsledku toho jeho prebytok začína zahrievať motor. Tento stav vedie k horeniu piestne krúžky k stenám valcov, čím sa ich hrúbka zmenšuje a z kľukovej skrine sa do nej uvoľňuje olej pracovná oblasť piest Olej horí a objavuje sa dym.

Preto na určenie skutočnej príčiny je potrebné najprv vychádzať charakteristické znaky porucha jedného alebo druhého mechanizmu. O takýchto znakoch sa bude diskutovať nižšie.

Biely dym

Dym tejto farby sa považuje za normálny pre studený motor, teda taký, ktorý bol naštartovaný po dlhšom čase nečinnosti. Jedinou nuansou je, že to nie je dym v zmysle, v akom je zvyčajne vnímaný, ale voda v stave pary.

Voda je v skutočnosti súčasťou produktov zostávajúcich po spaľovaní palivovej zmesi vo valcoch. V studenom motore je para jasne viditeľná a keď sa pozorne pozriete na výstup z výfukového potrubia, čoskoro si všimnete, ako sa tam už hromadí tekutá voda. Ako sa motor zahrieva, množstvo pary klesá. V závislosti od teploty vzduchu sa para stáva hustejšou a hustejšou. Ak je napríklad vonku -10 C, tak aj pri dobre zohriatom motore vznikne hustá para. Pri realistickejšom -20-25 C bude mať para modrastý odtieň. Veľa závisí aj od vlhkosti vzduchu – čím je vyššia, tým viac pary vzniká.

Ak je vonku teplo a motor dosiahol teplotu, ale z výfukového potrubia vyteká para, príčinu treba hľadať v chladiacej kvapaline. Vstupuje do valcov a mení zloženie palivovej zmesi. Napríklad netesní tesnenie pod hlavou. V takejto palivovej zmesi sa zvyšuje obsah vody a pri silovom zdvihu sa úplne nespáli. Ak sa pozriete na unikajúcu paru, aby ste zistili, čo je rozbité, musíte si uvedomiť, že jej farba závisí od osvetlenia na ulici v tento momentčas, zloženie nemrznúcej zmesi s cudzími nečistotami a počasím.

Univerzálny spôsob, ako zistiť prítomnosť pary vo výfukových plynoch, je ten, že pri odchode z výfukového potrubia okamžite zmizne (na rozdiel od výfukových plynov s vysokým obsahom oleja, ktorých hmota zostáva dlhodobo visieť vo vzduchu).

Aby ste sa uistili, že problém je v chladiacej kvapaline so všetkými z toho vyplývajúcimi závermi, môžete vykonať sériu jednoduchých testov.

Po prvé, musíte si byť istí, že výfukové plyny obsahujú vysoký obsah vodnej pary a nie oleja. Za týmto účelom zohrejte motor, kým nedosiahne prevádzkovú teplotu, zoberte list čistého papiera a voľne ním zakryte výfukové potrubie. Na obliečke by nemali ostať žiadne mastné fľaky a ani samotná by nemala byť mastná na dotyk.

Po druhé, musíte začať hľadať miesto, kde chladiaca kvapalina vstupuje do valcov. Medzi potenciálnych vinníkov patria poškodené tesnenia alebo praskliny v hlave valcov a v samotnom bloku. Väčšina Hlavná prednosť - výpary z dopravy sa dostane do chladiaceho systému auta, niekedy tam nájdete plynovú zátku.

Aby ste si boli istí správnou príčinou, musíte sa pozrieť do nádržky chladiacej kvapaliny. Keď sa výfukové plyny dostanú do chladiaceho systému, hneď po otvorení zátky ich môžete cítiť. A na povrchu bude plávať olejový film. Navyše hladina kvapaliny výrazne klesne.

Zaujímavým znakom je, že prítomnosť výfukových plynov v chladiacom systéme mení úroveň tlaku v ňom. Pri štartovaní motora, dokonca aj „studeného“, sa tlak výrazne zvýši (môžete stlačiť hornú hadicu chladiča a okamžite to cítiť). Je jasné, že hladina nemrznúcej zmesi (alebo nemrznúcej zmesi) v expanznej nádrži bude tiež stúpať. Niekedy z neho vyletujú bublinky výfukových plynov s charakteristickým zápachom.

Keď motor prestane bežať, tlak vo vnútri chladiaceho systému klesne. Kvapalina začne plniť valec. Vždy prejde cez piestne krúžky a do olejovej vane. Tu sa zmieša s olejom a vytvorí takzvanú emulziu (zmes oleja a vody). Ona má svetlá farba a nepriehľadné. Keď takáto zmes cirkuluje cez mazací systém motora, zanecháva v ňom ľahký film peny. Hnedá. Je obzvlášť dobre viditeľný pod plniacim uzáverom oleja. Kontrola je jednoduchá – stačí sa pozrieť na farbu olejovej mierky.

Ak je veľkosť trhliny malá a chladiaca kvapalina vstupuje do oleja v malých častiach, farba oleja sa nezmení, ale určite bude pena. Oveľa horšie je, ak tekutina prichádza vo veľkom množstve. Ak sa ho veľa nazbiera pod valcom, štartér sa nebude môcť prevrátiť. kľukový hriadeľ kvôli obrovskému odporu. Ak sa hriadeľ začne pohybovať, vytvorí sa hydraulický ráz a spojovacia tyč sa zlomí alebo ohne.

Treba pamätať na to, že keď chladiaca kvapalina prenikne do bloku valcov, dôkladne vyčistí všetko, s čím príde do styku. To znamená, že keď sviečku odskrutkujete, možno budete prekvapení, aká je čistá. Niekedy sa na kontrolu kľukový hriadeľ otočí do takého stavu, že oba ventily zostanú v zatvorenej polohe. Potom je auto opravené brzdový systém a zapnite prenos. Ďalej po odskrutkovaní zapaľovacej sviečky je k valcu pripojená hadica, cez ktorú sa začne čerpať vzduch. A pozerajú sa na hladinu nemrznúcej zmesi v nádrži. Ak začne skákať, dôvod sa našiel.

Potom už len stačí rozobrať motor (odmontovať hlavu valcov), aby ste našli miesto, kde steká kvapalina priamo do valcov. Osobitná pozornosť Musíte venovať pozornosť tesneniam a stavu vnútorných povrchov valcov a bloku. Môžete jasne vidieť, ako sa deformuje tesnenie a rovina hlavy, ak vyhorí v dôsledku porušenia systému výmeny tepla (napríklad nefunguje termostat alebo ventilátor). Keď nie sú viditeľné viditeľné stopy, sťažuje to úlohu.

Potom je potrebné pod tlakom skontrolovať tesnosť dielov. Zvyčajne sa na stene spaľovacej komory v oblasti tvoria trhliny výfukový ventil. Niekedy sa stane, že praskne aj samotný valec. Kvôli kontrole spustite piest do polohy BDC (nižšie mŕtvy stred). Miesto zlomeniny je jasne viditeľné - piestne krúžky ho leštia a okraje sa rozchádzajú rôzne strany. V takýchto prípadoch hovoria, že steny dýchajú.

Kvapalina môže vstúpiť aj cez vstrekovací systém. Charakteristika Tento typ zlyhania sa líši od tých, ktoré sú opísané vyššie. Výfukové plyny neprenikajú do chladiaceho systému a na povrchu nemrznúcej zmesi nie je pozorovaný žiadny olejový film. Zároveň klesá jeho hladina a pri kontrole oleja sa zistí emulzia. Ak sú takéto znaky prítomné, môžete okamžite určiť, kde nečistoty vstupujú do palivovej zmesi a nie je potrebné odstraňovať hlavu valca.

Musíte tiež pamätať na to, že samotná chladiaca kvapalina za normálnych podmienok nevstupuje do palivovej zmesi. Aby ste to dosiahli, musíte neustále udržiavať motor v chode. vysoká teplota. A tu treba hľadať dôvody v chladiacom systéme. Stáva sa, že termostat neplní svoje funkcie. Alebo fanúšik. Alebo došlo k porušeniu tesnosti hadíc, potrubí, radiátora a pod.

V každom prípade, prevádzkovať motor s takýmito príznakmi znamená po určitom čase dať auto na cestu. veľká renovácia. Poruchy samy od seba nezmiznú. A emulzia rýchlo urobí časti motora nepoužiteľnými.

Modrý dym alebo modrastý dym

Hlavným dôvodom vzniku tohto dymu je prítomnosť veľká kvantita olejov Tento dym má veľa rôzne odtiene(z priehľadného modrá farba do hustej bielo-modrej). Farbu ovplyvňuje veľa faktorov - stupeň zahriatia motora, jeho prevádzkový režim, osvetlenie, množstvo spáleného oleja a iné. Pri testovaní s papierom, ako je popísané vyššie v texte, na ňom zostávajú charakteristické olejové škvrny.

Jasným znakom toho, že olej vstupuje do palivovej zmesi, je jeho spotreba. Ak je apetít motora 500 gramov na 100 km, počas prechodných prevádzkových podmienok sa objaví dym charakteristickej farby. Ak sa tento indikátor zvýši na jeden liter, dym sa stane stálym spoločníkom motora. Zapnuté moderné autá Existuje však systém na čistenie výfukových plynov od škodlivých nečistôt v podobe neutralizátora. Dokáže ich vyčistiť aj v prípadoch, keď spotreba oleja dosiahne vysokú úroveň.

Existujú len dva spôsoby, ako sa olej dostane do valcov - cez spodok (medzerami medzi stenami valca a piestnymi krúžkami sa olej odoberá z olejovej vane) a cez vrch (cez malé medzery medzi vodiacimi puzdrami a driekmi ventilov). ).

Väčšina spoločný dôvod vzhľad tohto typu dymu je prejavom opotrebovania častí skupiny piestov, najmä piestnych krúžkov.

Napríklad horné kompresné krúžky sa opotrebúvajú v niekoľkých smeroch: pozdĺž vonkajšej časti, ktorá je v kontakte so stenami valca, a pozdĺž koncovej časti (ktorá je ovplyvnená plynmi). Niekedy sa stane, že sa drážky opotrebujú. Potom vytvárajú takzvaný „čerpací efekt“, to znamená, že horné krúžky zachytávajú olej a privádzajú ho do spaľovacej komory. Tento stav možno pozorovať aj vtedy krúžky na stieranie oleja pracovať v normálnom režime.

Dôvod spočíva aj v nerovnomernom opotrebovaní povrchu valca. Najviac sa teda opotrebováva časť zodpovedajúca zastavovaniu krúžkov, keď sa piest dostane do hornej úvrate (ďalej len „TDC“). Aj v strednej časti niekedy nadobúdajú tvar oválu. Vznikajú tak medzery, cez ktoré olej vstupuje do spaľovacej komory.

Niekedy sa stáva, že olej obsahuje cudzie predmety a nečistoty (brúsne častice) kvôli zlá práca olejovy filter. Takéto predmety poškriabajú steny valca a vytvárajú na nich cesty pre prístup do spaľovacej komory oleja. V takýchto prípadoch krúžky dokonca v dobrý stav Veľmi nepomáhajú.

Ak je auto zaparkované veľmi dlho motor nebeží na stenách valca a povrchu krúžkov sa môže objaviť hrdza. Na obnovenie pôvodného stavu bude potrebný dlhý čas na vzájomné zábehy dielov. Aj keď sa niekedy stane, že pôvodný stav sa už nedá obnoviť.

K podobným javom dochádza pri nesprávnej oprave motora (valec je opracovaný príliš nahrubo, čo spôsobuje jeho nepravidelný tvar) alebo pri použití nekvalitných dielov. Normálny zábeh za takýchto podmienok nie je možný.

Pri opotrebovaní častí skupiny piestov dochádza k strate kompresie vo valcoch, čo negatívne ovplyvňuje vývoj výkonu motora a trakčné vlastnosti. Na kontrolu sa používajú kompresory alebo testery tesnosti. Je tu však jedna výhrada. Veľké množstvo oleja dobre utesňuje medzery, čo vedie k pozitívnym údajom prístroja. Táto skutočnosť môže zmiasť pátranie po príčine a zviesť na zlú cestu.

Je tu ešte jeden pozoruhodný fakt. Keď opotrebenie nedosiahne veľké hodnoty, pri naštartovaní motora sa objaví modrý dym a postupne mizne so zvyšujúcou sa teplotou motora. Dôvod je jednoduchý – diely sa pri zahrievaní rozťahujú a dosadajú bližšie k sebe, čím sa znižuje možnosť preniknutia motorového oleja do spaľovacej komory. Ak sú medzery dostatočne veľké, olej sa bez problémov dostáva do valcov v dôsledku poklesu jeho viskozity zahrievaním.

Samozrejme, najjednoduchšie „dešifrovať“ sú chyby spojené s významnými problémami s dielmi. Napríklad častá detonácia spôsobí rozbitie prepojok na prstencoch. Niekedy sa samotné prstene zlomia.

Silné prehriatie spôsobuje posunutie pozdĺž roviny plášťov piestov a v dôsledku toho deformáciu a nesprávne opotrebovanie. Podobné problémy sú možné, ak ojnica dostala vodné kladivo (voda vstúpila do motora). Alebo keď sa pás pretrhne, piest narazí na otvorený ventil.

Ak naplníte motor olejom Nízka kvalita krúžky sa môžu pripáliť k stenám piestu. Niekedy v dôsledku nesprávneho rozloženia teploty je možné úplné spálenie krúžkov so stratou všetkej mobility.

Zvyčajne sa takéto efekty neprejavia na všetkých valcoch súčasne. Ak chcete nájsť chybný, porovnajte hodnoty kompresie a stav zapaľovacích sviečok. Prevádzka motora je často sprevádzaná cudzie údery a hluk, obzvlášť viditeľný pri zmene zaťaženia, rýchlosti a stupňa ohrevu. Je to obzvlášť viditeľné, keď je jeden z valcov vypnutý a motor štartuje v režime studeného štartu.

Prevádzka motora v tomto režime je sprevádzaná zvýšenou spotrebou oleja. Príčinou je často opotrebovanie a strata ich pôvodných vlastností driekov ventilov a tesnenia drieku ventilu. So zvyšujúcou sa teplotou sa olej zahrieva, jeho viskozita klesá a ľahko prechádza medzerami, čo spôsobuje efekt hustého dymu pri štartovaní studenej jednotky.

Okrem toho sa zvyšuje vstrekovanie oleja pri prevádzke pri voľnobežné otáčky a keď auto brzdí motorom. V takýchto chvíľach vnútri sacie potrubia vytvára sa vákuum, ktoré umožňuje olejom stekať výfukový systém a objavenie sa veľkého množstva dymu počas prvých okamihov spustenia.

Ak je motor vybavený turbodúchadlom, olej sa môže dostať do palivovej zmesi v dôsledku opotrebovania častí turbodúchadla, najmä jeho ložísk. V prípade zlyhania predné ložisko Vo vstupnom potrubí sa zhromažďuje určité množstvo oleja a na zapaľovacích sviečkach sa tvoria usadeniny oleja. Táto chyba sa hľadá pomerne ťažko, keďže väčšina oleja vyhorí priamo vo výfukovom systéme.

Niekedy je výskyt takéhoto dymu uľahčený odpojením jedného z valcov od prevádzky všeobecnej skupiny. Stáva sa to, ak sa ventily spália alebo systém zapaľovania nefunguje správne. Potom sa dym stáva skôr bielo-modrou farbou. Nájdenie takejto chyby je jednoduché - kompresia v problémovom valci bude buď slabá, alebo úplne chýba. A sviečky budú hojne pokryté čiernymi sadzami.

Existujú aj ojedinelé prípady. Takže v dôsledku prasknutia membrány regulátora na automatickej prevodovke môže motor odobrať olej z krabice. Na vykonávanie svojich funkcií používa vákuum. V blízkosti takéhoto systému sú valce, ktoré fungujú ako čerpadlo a čerpajú olej z krabice.

Čierny dym

Príčinou takéhoto dymu je nesprávna činnosť systému prívodu paliva, ktorá nadmerne obohacuje palivovú zmes. Obsah sadzí v takomto dyme dosahuje vysoké hodnoty.

Neustálymi spoločníkmi tohto dymu sú zvýšená spotreba paliva, nestabilná prevádzka a zlé štarty.

V motoroch, ktoré používajú na prípravu palivovej zmesi karburátory, treba hľadať príčinu v poruche ihlového ventilu, ktorý sa stáva nepoužiteľným v dôsledku výskytu koksu na prúdoch vzduchu. Porucha ventilu vedie k pretečeniu v plavákovej komore.

Pri použití elektronického systému vstrekovania paliva sú príčiny problému skryté porucha rôzne senzory a v prípade odtlakovania vstrekovačov. Pri poslednej poruche môže dôjsť k vodnému rázu - palivo naplní valec, piest sa nebude môcť priblížiť k TDC a ojnica sa zdeformuje.

Naftové motory takto dymia, ak čerpadlo nefunguje správne. vysoký tlak alebo je veľký posun v uhle vstrekovania.

Rozptýlenie paliva v celom systéme motora je plné problémov. Po prvé, trpia časti skupiny piestov, najmä steny valca. Palivo zmyje olej a stanú sa bodkovanými. Zvyšuje sa aj miera opotrebovania všetkých častí.

Po druhé, keď sa zmieša s olejom, palivo ho zmení fyzikálne vlastnosti. Podporuje riedenie, čo vedie k akumulácii väčšiny v kľukovej skrini motora. To má, samozrejme, mimoriadne negatívny vplyv na stav trecích plôch častí motora, ktoré nedostávajú dostatočné množstvo olejov

Zriedený olej získava charakteristickú vôňu paliva. Je jasné, že prevádzka motora s takými vlastnosťami je spôsob, ako čoskoro priviesť auto na veľké opravy.

V praxi každého automobilového nadšenca sa vyskytli situácie, keď sa výfukové plyny zmenili, ich farba, hustota a vôňa. IN čoskoro budete musieť navštíviť autoservis, aby ste zistili, prečo motor dymí, a vykonať diagnostiku motora.

Rozprávanie všeobecný prehľad Keď motor dymí, príčiny sú vo väčšine prípadov spojené s prevádzkou skupiny valec-piest (ďalej len CPG) a vniknutím cudzích kvapalín do nej, napríklad oleja alebo kvapaliny z chladiaci systém (chladiaca kvapalina), ako aj chod motora na vysoko obohatenú zmes. Dieselový motor dymí trochu inak a o tom sa bude diskutovať nižšie.

Modrý dym

Určite naznačuje, že sa olej dostane do valcov resp sací trakt. Takýto dym sa vo vzduchu rýchlo nerozptýli, po zahriatí často nezmizne a má charakteristický zápach. Dôvody, prečo motor VAZ dymí, sú najčastejšie opotrebenie alebo rozbitie častí CPG - poškodenie vŕtania valca, opotrebovanie drážok piestu atď. Pri motoroch s turbodúchadlom dochádza k poruche tesnenia hriadeľa turbíny.

Príčinou modrého dymu je často použitie olej nízkej kvality neznámych výrobcov resp neskorá služba motora.

Pri miernom opotrebovaní dielov motor pri štartovaní dymí a po zahriatí sa zastaví. V tomto prípade, prečo motor dymí, možno vysvetliť rozšírením vykurovacích častí a zmenšením (zmiznutím) medzier medzi nimi. A naopak pri silne opotrebovaných dieloch motor v otáčkach dymí a horúci olej preniká do valca.

Prevádzka motora v tomto režime je sprevádzaná zvýšenou spotrebou oleja.

Ak motor vydáva biely dym

Často takto studený motor fajčí pri zahrievaní. Čo nie je znakom poruchy, ale zimný čas rok, nemožno ho použiť na posúdenie abnormálnej činnosti motora. Ide o paru, prirodzený produkt spaľovania paliva, a s poklesom teploty a zvýšením vlhkosti vzduchu ešte viac zhustne.

Ak je však v teplom počasí na teplom motore viditeľná para, znamená to, že chladivo vstúpilo do valcov, čo sa často pozoruje, keď motor VAZ starších modelov fajčí. Odtieň závisí najmä od množstva kvapaliny vstupujúcej do motora a jej zloženia. Ale hlavným rozdielom od modrého dymu je rýchle rozptýlenie pár vo vzduchu.

V zásade motor dymí v dôsledku prenikania chladiacej kvapaliny do valcov - poškodenie tesnenia hlavy, nedostatočné dotiahnutie jej upevnenia alebo vznik mikrotrhlín v hlave alebo bloku valcov. Takéto defekty umožňujú, aby sa výfukové plyny dostali do chladiaceho systému, ktorý v ňom zase vytvára plynové zátky, a preto motor dymí a farba dymu je biela.

Je potrebné sledovať hladinu chladiacej kvapaliny, ako aj jej stav v chladiči a expanznej nádrži - pri otváraní ich zátok by na povrchu nemal byť žiadny zápach výfukových plynov alebo olejový film.

Dieselový motor dymí čierny dym

Často spojené s tvorbou zmesi - je to buď nedostatok vzduchu alebo prebytok paliva. Dôsledkom toho je zvýšená spotreba paliva, nestabilné prevádzkové podmienky motora a pokles jeho výkonu v dôsledku neoptimálneho zloženia pracovná zmes. To je často dôvod, prečo benzínový motor VAZ dymí.

Najčastejšími príčinami nedostatku vzduchu môže byť jednoduché zanesenie vzduchového filtra, vzduchového potrubia, porucha snímačov prietoku vzduchu (kyslíkového snímača) a jeho obvodov.

Bolo by dobré zmerať tlak paliva v systéme, najmä ak motor silno dymí. vysoká rýchlosť. Ak je pod normálnou hodnotou, najprv sa odporúča vymeniť palivové filtre, skontrolujte prácu palivové čerpadlo; skontrolujte tesnosť vedenia. V tomto prípade dochádza k predĺženému a predčasnému vstrekovaniu paliva. Pri motoroch s elektronickým vstrekovaním skontrolujte, či vstrekovače fungujú správne a sú čisté.

Keď naftový motor dymí, treba si dať pozor aj na chod vysokotlakového čerpadla a časovanie vstrekovania. Ak tieto komponenty a systémy nefungujú správne, môže sa objaviť čierny dym.

Treba mať na pamäti, že náhle a dlhodobé zvýšenie zaťaženia motora môže viesť k vzniku čiernych výfukových plynov.

Takže vedieť a pochopiť, prečo motor dymí, môžete na vlastnú päsť vykonajte diagnostiku, nájdite a opravte poruchu, v niektorých prípadoch - svojpomocne, ušetrite preto peniaze na diagnostiku v autoservise.

Každé auto neustále vypúšťa výfukové plyny do atmosféry - a to je normálna situácia. Všetko je to o množstve škodlivých emisií a ich zložení. Pri správnom nastavení a pracovný systém plyny z tlmiča budú priehľadné a takmer neviditeľné (okrem mrazivého počasia). Čo však robiť, ak motor veľmi silno dymí a vydáva hustý čierny alebo modrastý výfuk? To znamená, že s vašou elektrárňou nie je všetko v poriadku a farba plynov vám pomôže pochopiť príčiny „ochorenia auta“.

Príčiny dymu motora

Zvýšené uvoľňovanie plynov z tlmiča výfuku môže byť dôsledkom nesprávnej rovnováhy medzi palivom a vzduchom, nesúbežného alebo neúplného spaľovania zmesi, oleja alebo nemrznúcej zmesi vstupujúcej do valcov motora. Hlavné dôvody, prečo auto fajčí, možno zhrnúť nižšie:

• poruchy v palivovom systéme;
• opotrebovanie dielov skupina valec-piest;
• problémy s chladiacim systémom;
• nesprávne fungovanie mechanizmu distribúcie plynu.

Skúsení automechanici dokážu presne určiť, prečo auto silno dymí, a to preskúmaním odtieňa výfuku. A ak je dôvod známy, potom je oveľa jednoduchšie sa s problémom vyrovnať. Vzhľad modrastého, bieleho alebo čierneho výfuku je často sprevádzaný „súvisiacimi“ problémami:

• Ťažkosti pri štartovaní studeného motora.
• Nestabilná práca pohonná jednotka v kľudovom režime a pri zaťažení (ručička otáčkomera skáče).
• Zvýšená spotreba oleja a benzínu (nafty).

Tu stojí za to urobiť malú odbočku. Faktom je, že niektoré autá majú podľa výrobcov pomerne vysokú spotrebu oleja a paliva. To platí pre výkonné a drahé autá. Napríklad, Motor Toyota 2UZ FE s objemom 4,7 litra spotrebuje na diaľnici 10 litrov na 100 km a v meste 16. Prirodzená strata ropy je 1 liter na 1 000 km. Takéto parametre sú markantné najmä po prechode z ekonomických áut strednej triedy.

• Strata trakčnej sily vozidla.

Stáva sa tiež, že dym z potrubia tlmiča je jediným znakom poruchy ktorejkoľvek súčasti stroja. Porucha sa dá presnejšie diagnostikovať podľa farby výfuku.

Priehľadný dym

Neskúsení majitelia áut si občas pomýlia paru vychádzajúcu z tlmiča s dymom a začnú panikáriť. To je však celkom normálne. Kvapalina kondenzuje na výfukovom potrubí pri nízkych teplotách a po spustení motora sa voda začne aktívne odparovať, pričom sa mení na paru. Keď sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu, „jav“ sa zastaví. Množstvo uvoľnenej pary súvisí s vlhkosťou okolitého vzduchu: čím je vyššia, tým dlhší je biely „dym“. Nie je to známka poruchy pohonnej jednotky a v tomto prípade nie je potrebná žiadna akcia. Aby ste sa konečne uistili, že motor funguje normálne a z potrubia vychádza para, priložte na potrubie tlmiča na niekoľko sekúnd čistý papier: voda vyschne a nezanechá najmenšiu stopu. Ak áno, potom je všetko v poriadku.

Vychádza čierny dym

Táto nepríjemnosť spôsobuje najvážnejšie škody na životnom prostredí a naznačuje vážne problémy v elektrárni. Existuje silný zápach prepálený olej alebo kov, kabína občas zapácha ako vyhriaty plast. Prečo sa to deje? Možné dôvody, keď motor v tomto „režime“ dymí:

• problémy palivový systém, : zloženie systému vzduch-palivo je vážne nevyvážené - do valcov sa dostáva príliš obohatená zmes (veľa benzínu alebo nafty a málo vzduchu);
• zlyhania v elektronická jednotka ovládanie motora (správne vstrekovanie je narušené);
• strata tesnosti injektorov (pretekajú) vstrekovací motor;
• pokles kompresie vo valcoch pohonnej jednotky: príčinou je opotrebovanie krúžkov a piestov v dôsledku toho dlhodobá prevádzka alebo nekvalitné opravy.

Tieto poruchy vedú k zvýšená spotreba paliva, bude v blízkosti auta cítiť zápach benzínu alebo nafty. Pre rýchlu kontrolu vyberte zapaľovacie sviečky a vyhodnoťte ich: čierny povlak potvrdzuje poruchu zapaľovania alebo systému prívodu paliva.

Produkcia dymu s modrastým odtieňom

Ak sa objaví v naftovom alebo benzínovom aute, znamená to prenikanie oleja do valcov. Ako výsledok zloženie maziva popáleniny, tvoria sa modrasté oblaky dymu, ktoré sa zle rozptyľujú. Modrý odtieň môže mať rôznu intenzitu, ktorá súvisí so značkou použitého oleja a teplotou okolia. Uistite sa, že dochádza k nadmerným výdavkom lubrikant Jeho hladinu môžete odmerať mierkou. Pravidelný pokles množstva oleja naznačuje jeho spaľovanie alebo únik. Ďalší test sa vykoná s použitím listu čistého papiera umiestneného proti rúrke tlmiča pri bežiacom motore. Mastné škvrny len potvrdia prítomnosť maziva v spaľovacej komore. Dôvody, prečo motor dymí:

• zlomenie, opotrebovanie alebo zlá kvalita tesnení drieku ventilu: pri štartovaní motora „za studena“ po dlhom pobyte sa mazivo spáli spolu s palivom, čo sa okamžite prejaví tvorbou dymu;
• výskyt piestnych krúžkov;
• — použitie maziva, ktoré nespĺňa požiadavky výrobcu.

Modrý dym sa môže vytvárať aj pri miernom opotrebovaní motora. Po zahriatí sa prvky pohonnej jednotky začnú rozširovať a modrý výfuk sa postupne stáva menej silným a potom môže úplne zmiznúť.

Tvorba bieleho hustého dymu

Líši sa nielen od pary zvýšená hustota. Ak auto dymí biely dym, bude trvať dlho, kým sa rozplynie. Zároveň vzniká zápach po spálení, ktorý nezmizne ani po dosiahnutí prevádzkovej teploty motora. Pri štartovaní motora „za tepla“ sa problém tiež nevyrieši. Biely dym indikuje prítomnosť vážne problémy v chladiacom systéme: nemrznúca zmes sa dostane do oleja. Odtiene výfuku závisia od typu nemrznúcej zmesi (chladiacej kvapaliny). Dôvody tohto problému:

• porucha tesnenia hlavy valcov: tvorba trhlín, ťažká deformácia alebo vyhorenie tesnenia;
• použitie chladiacej kvapaliny nízkej kvality a: zlá nemrznúca zmes môže doslova „zožrať“ kov, čím sa prudko zvýši korózia, čo môže viesť k nemožnosti obnovenia niektorých častí chladiaceho systému.

Pri zmiešaní nemrznúcej zmesi a oleja tento stráca svoje vlastnosti a stáva sa menej viskóznym, čo negatívne ovplyvňuje normálne fungovanie všetkých systémov elektráreň a vedie k zníženiu jeho životnosti.

Nevyhnutné akcie, keď sa objaví biely hustý dym

Najprv starostlivo skontrolujte zapaľovacie sviečky: ak je na nich vodný kameň, znamená to, že sa do valcov dostala voda. Potom otvorte uzáver expanznej nádrže chladiaceho systému: nízka hladina nemrznúcej zmesi, olejový film a zápach horenia naznačujú netesnosť chladiaceho systému. Ďalej musíte demontovať hlavu a skontrolovať integritu jej tesnenia a prítomnosť trhlín. Všetky reštaurátorské práce musia byť vykonané v špecializovanom autoservise.

Akcie, ktoré treba vykonať, ak sa objaví modrý dym

Do komory, kde sa pripravuje zmes vzduch-palivo, olej preniká cez ventil, ktorý stratil tesnosť alebo „vďaka“ opotrebovaným piestnym krúžkom a. Potom budete musieť vyvŕtať a vybrúsiť valce a prejsť na ďalšiu veľkosť opravy. Niekedy (ale nie nadlho) pomôže výmena piestnych krúžkov. Prvá možnosť, keď množstvo oleja vstupujúceho do valcov presahuje všetky limity, znamená buď ventily.

Niekedy belavý dym modrý odtieň vzniká v dôsledku úniku maziva a jeho kontaktu s výfukovým potrubím. Potom skontrolujte av prípade potreby nainštalujte nové tesnenia a (alebo) olejové tesnenie kľukového hriadeľa.

Poruchy motora s turbodúchadlom

Ak je vozidlo vybavené touto jednotkou, vzhľad bieleho výfuku s modrastým odtieňom môže byť spojený s únikom oleja, ktorý namiesto mazania ložísk turbíny ide do štartovacieho systému. Ak to chcete skontrolovať, odstráňte turbínu z naftového alebo benzínového motora a skontrolujte, či je vo vzduchovom potrubí olej. Ak je to tak, potom je vhodnejšie navštíviť autoservis. Ak z komína vychádza čierny dym, skontrolujte tesnosť sacieho systému. Citeľné je najmä uvoľňovanie tmavého výfuku pri preplynení.

Každé auto neustále vypúšťa výfukové plyny do atmosféry - a to je normálna situácia. Všetko je to o množstve škodlivých emisií a ich zložení. Pri správne nastavenom a fungujúcom systéme budú plyny z tlmiča priehľadné a takmer neviditeľné (okrem mrazivého počasia). Čo však robiť, ak motor veľmi silno dymí a vydáva hustý čierny alebo modrastý výfuk? To znamená, že s vašou elektrárňou nie je všetko v poriadku a farba plynov vám pomôže pochopiť príčiny „ochorenia auta“.

Príčiny dymu motora

Zvýšené uvoľňovanie plynov z tlmiča výfuku môže byť dôsledkom nesprávnej rovnováhy medzi palivom a vzduchom, nesúbežného alebo neúplného spaľovania zmesi, oleja alebo nemrznúcej zmesi vstupujúcej do valcov motora. Hlavné dôvody, prečo auto fajčí, možno zhrnúť nižšie:

• poruchy v palivovom systéme;
• opotrebovanie častí skupiny valec-piest;
• problémy s chladiacim systémom;
• nesprávne fungovanie mechanizmu distribúcie plynu.

Skúsení automechanici dokážu presne určiť, prečo auto silno dymí, a to preskúmaním odtieňa výfuku. A ak je dôvod známy, potom je oveľa jednoduchšie sa s problémom vyrovnať. Vzhľad modrastého, bieleho alebo čierneho výfuku je často sprevádzaný „súvisiacimi“ problémami:

• Ťažkosti pri štartovaní studeného motora.
• Nestabilná prevádzka pohonnej jednotky v režime nečinnosti a pri zaťažení (ručička tachometra skáče).
• Zvýšená spotreba oleja a benzínu (nafty).

Tu stojí za to urobiť malú odbočku. Faktom je, že niektoré autá majú podľa výrobcov pomerne vysokú spotrebu oleja a paliva. Platí to pre silné a drahé autá. Napríklad motor Toyota 2UZ FE s objemom 4,7 litra spotrebuje na diaľnici 10 litrov na 100 km a 16 v meste, pričom prirodzený odpad oleja je 1 liter na 1 000 km. Takéto parametre sú markantné najmä po prechode z ekonomických áut strednej triedy.

• Strata trakčnej sily vozidla.

Stáva sa tiež, že dym z potrubia tlmiča je jediným znakom poruchy ktorejkoľvek súčasti stroja. Porucha sa dá presnejšie diagnostikovať podľa farby výfuku.

Priehľadný dym

Neskúsení majitelia áut si občas pomýlia paru vychádzajúcu z tlmiča s dymom a začnú panikáriť. To je však celkom normálne. Kvapalina kondenzuje na výfukovom potrubí pri nízkych teplotách a po spustení motora sa voda začne aktívne odparovať, pričom sa mení na paru. Keď sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu, „jav“ sa zastaví. Množstvo uvoľnenej pary súvisí s vlhkosťou okolitého vzduchu: čím je vyššia, tým dlhší je biely „dym“. Nie je to známka poruchy pohonnej jednotky a v tomto prípade nie je potrebná žiadna akcia. Aby ste sa konečne uistili, že motor funguje normálne a z potrubia vychádza para, priložte na potrubie tlmiča na niekoľko sekúnd čistý papier: voda vyschne a nezanechá najmenšiu stopu. Ak áno, potom je všetko v poriadku.

Vychádza čierny dym

Táto nepríjemnosť spôsobuje najvážnejšie škody na životnom prostredí a naznačuje vážne problémy v elektrárni. Zároveň je cítiť silný zápach spáleného oleja alebo kovu a kabína občas páchne od vyhriateho plastu. Prečo sa to deje? Možné príčiny, keď motor v tomto „režime“ dymí:

• problémy s palivovým systémom: zloženie systému vzduch-palivo je vážne nevyvážené - do valcov sa dostáva príliš obohatená zmes (veľa benzínu alebo nafty a málo vzduchu);
• poruchy v elektronickej riadiacej jednotke motora (správne vstrekovanie je narušené);
• strata tesnosti vo vstrekovačoch (pretekajú) vo vstrekovacom motore;
• pokles kompresie vo valcoch pohonnej jednotky: príčinou je opotrebovanie krúžkov a piestov v dôsledku dlhodobej prevádzky alebo nekvalitných opráv.

Tieto poruchy vedú k zvýšenej spotrebe paliva a v blízkosti auta bude cítiť zápach benzínu alebo nafty. Pre rýchlu kontrolu vyberte zapaľovacie sviečky a vyhodnoťte ich: čierny povlak potvrdzuje poruchu zapaľovania alebo systému prívodu paliva.

Produkcia dymu s modrastým odtieňom

Ak sa objaví v naftovom alebo benzínovom aute, znamená to prenikanie oleja do valcov. Výsledkom je, že zloženie maziva horí a vytvára modrasté oblaky dymu, ktoré sa zle rozptyľujú. Modrý odtieň môže mať rôznu intenzitu, ktorá súvisí so značkou použitého oleja a teplotou okolia. Nadmernú spotrebu maziva môžete overiť meraním jeho hladiny pomocou mierky. Pravidelný pokles množstva oleja naznačuje jeho spaľovanie alebo únik. Ďalší test sa vykoná s použitím listu čistého papiera umiestneného proti rúrke tlmiča pri bežiacom motore. Mastné škvrny len potvrdia prítomnosť maziva v spaľovacej komore. Dôvody, prečo motor dymí:

• zlomenie, opotrebovanie alebo zlá kvalita tesnení drieku ventilu: pri štartovaní motora „za studena“ po dlhom pobyte sa mazivo spáli spolu s palivom, čo sa okamžite prejaví tvorbou dymu;
• výskyt piestnych krúžkov;
• — použitie maziva, ktoré nespĺňa požiadavky výrobcu.

Modrý dym sa môže vytvárať aj pri miernom opotrebovaní motora. Po zahriatí sa prvky pohonnej jednotky začnú rozširovať a modrý výfuk sa postupne stáva menej silným a potom môže úplne zmiznúť.

Tvorba bieleho hustého dymu

Od pary sa líši nielen zvýšenou hustotou. Ak auto dymí biely dym, bude trvať dlho, kým sa rozplynie. Zároveň vzniká zápach po spálení, ktorý nezmizne ani po dosiahnutí prevádzkovej teploty motora. Pri štartovaní motora „za tepla“ sa problém tiež nevyrieši. Biely dym naznačuje vážne problémy v chladiacom systéme: do oleja sa dostala nemrznúca zmes. Odtiene výfuku závisia od typu nemrznúcej zmesi (chladiacej kvapaliny). Dôvody tohto problému:

• porušenie tesnosti hlavy valcov: tvorba trhlín, silná deformácia alebo vyhorenie tesnenia;
• použitie chladiacej kvapaliny nízkej kvality a: zlá nemrznúca zmes môže doslova „zožrať“ kov, čím sa prudko zvýši korózia, čo môže viesť k nemožnosti obnovenia niektorých častí chladiaceho systému.

Keď sa nemrznúca zmes a olej zmiešajú, olej stráca svoje vlastnosti a stáva sa menej viskóznym, čo negatívne ovplyvňuje normálne fungovanie všetkých systémov elektrárne a vedie k zníženiu jeho životnosti.

Nevyhnutné akcie, keď sa objaví biely hustý dym

Najprv starostlivo skontrolujte zapaľovacie sviečky: ak je na nich vodný kameň, znamená to, že sa do valcov dostala voda. Potom otvorte uzáver expanznej nádrže chladiaceho systému: nízka hladina nemrznúcej zmesi, olejový film a zápach horenia naznačujú netesnosť chladiaceho systému. Ďalej musíte demontovať hlavu a skontrolovať integritu jej tesnenia a prítomnosť trhlín. Všetky reštaurátorské práce musia byť vykonané v špecializovanom autoservise.

Akcie, ktoré treba vykonať, ak sa objaví modrý dym

Cez ventil, ktorý stratil tesnosť alebo „vďaka“ opotrebovaným piestnym krúžkom, preniká olej do komory, kde sa pripravuje zmes vzduchu a paliva. Potom budete musieť vyvŕtať a vybrúsiť valce a prejsť na ďalšiu veľkosť opravy. Niekedy (ale nie nadlho) pomôže výmena piestnych krúžkov. Prvá možnosť, keď množstvo oleja vstupujúceho do valcov presahuje všetky limity, znamená buď ventily.

Niekedy sa tvorí belavý modrý dym v dôsledku úniku maziva a vstupu do výfukového potrubia. Potom skontrolujte av prípade potreby nainštalujte nové tesnenia a (alebo) olejové tesnenie kľukového hriadeľa.

Poruchy motora s turbodúchadlom

Ak je vozidlo vybavené touto jednotkou, vzhľad bieleho výfuku s modrastým odtieňom môže byť spojený s únikom oleja, ktorý namiesto mazania ložísk turbíny ide do štartovacieho systému. Ak to chcete skontrolovať, odstráňte turbínu z naftového alebo benzínového motora a skontrolujte, či je vo vzduchovom potrubí olej. Ak je to tak, potom je vhodnejšie navštíviť autoservis. Ak z komína vychádza čierny dym, skontrolujte tesnosť sacieho systému. Citeľné je najmä uvoľňovanie tmavého výfuku pri preplynení.