Atf olej pre charakteristiky automatickej prevodovky a aplikáciu a kompatibilitu olejov atf. Kompletné informácie o ATF Čo je atf v automatickej prevodovke

Pre plné pochopenie K tomuto problému je potrebné pristupovať z diaľky. Pozrime sa, aké oleje sa vo všeobecnosti používajú v autách a v čom sa zásadne líšia. Bez toho, aby sme zachádzali do detailov, ide o motorové oleje, prevodové (prevodové) oleje, oleje do posilňovačov riadenia, ATP a brzdovú kvapalinu. Po prvé, podobnosť všetkých uvedených olejov spočíva v tom, že sú založené na uhľovodíkoch získaných spracovaním fosílnych uhľovodíkových surovín, čo teda dáva určitú podobnosť vo vlastnostiach. Všetky majú lubrikačný účinok, ktorý zvyšuje sklz medzi trecími plochami a hydrofóbny (tlačiaci nadol), ako aj schopnosť odvádzať teplo. Sú trochu podobné vo vzhľade: mastné na dotyk, podobné prvému priblíženiu, ale tam sa podobnosť vlastností končí.

To niekedy vedie k nenapraviteľným chybám, keď sa napríklad motorový olej naleje do automatickej prevodovky a brzdová kvapalina sa naleje do hydraulického posilňovača. Prirodzene, po týchto akciách bezprostredne nasleduje rozpad jednotky. Aký je teda globálny rozdiel medzi ATF (Kvapalina pre automatickú prevodovku) a všetkými ostatnými látkami nalievanými do automobilových zariadení?

Vlastnosti ATF

Faktom je, že ATF je z hľadiska zloženia najkomplexnejšou kvapalinou v aute, od ktorej sa vyžaduje celý riadok vlastnosti, ktoré si niekedy protirečia.

1. Mazací účinok: znížené trenie a opotrebovanie ložísk, puzdier, ozubených kolies, piestov, solenoidových ventilov.
2. Zvýšenie (úprava) trecích síl v trecích skupinách: zníženie sklzu (šmyku) medzi spojkami súpravy spojok, brzdovými pásmi a blokovaním meniča krútiaceho momentu.
3. Odvod tepla: rýchly odvod tepla z trecej zóny v dôsledku tepelnej vodivosti a tekutosti.
4. Potlačenie peny: žiadne penenie v oblastiach, ktoré sú v kontakte so vzduchom.
5. Stabilita: neprítomnosť oxidácie pri zahriatí na vysoké teploty a pri kontakte so vzdušným kyslíkom na čo najdlhšiu dobu.
6. Antikorózna ochrana: zabraňuje tvorbe korózie na vnútorné časti Automatická prevodovka.
7. Hydrofóbnosť: schopnosť vytlačiť vlhkosť z ošetrovaných povrchov.
8. Tekutosť a hydraulické vlastnosti: schopnosť udržiavať stabilnú tekutosť a hydraulické vlastnosti (kompresný pomer) v širokom rozsahu teplôt od -50 C do +200 C.

Čo by ste teda mali dať do automatickej prevodovky a ako by ste mali pridať ATF, ak nemáte po ruke správnu značku ATF alebo ak ani neviete, čo je v automatickej prevodovke?

Aby sme si odpoveď zjednodušili, povedzme najprv niekoľko tvrdení.

1. akýkoľvek Typ ATF– minerálna voda, polosyntetická alebo čistá syntetická voda sa navzájom zmiešajú bez negatívnych následkov. Modernejšie ATF majú najlepšie vlastnosti a vlastnosti.
2. Pridanie modernejšieho typu ATF k menej modernému zlepšuje jeho vlastnosti.
3. Čím je ATF menej moderná, tým má horšie vlastnosti a preto je potrebné ju častejšie meniť, no aj najpokročilejšia ATF typu DEXTRON II bude bez problémov spolupracovať s najmodernejšou automatickou prevodovkou typu ZF6HPZ6. Vyskúšané v praxi!
4. Ani jeden výrobca nezverejňuje úplné informácie o zložení a vlastnostiach ATF, ktoré vyrábajú, pričom sa obmedzuje na všeobecné reklamné odporúčania. Výnimkou sú špeciálne vysoko upravené oleje, do ktorých ich výrobcovia primiešali niečo nepoznané a sľubujú fantastický efekt. Ak chcete použiť takéto kvapaliny, je lepšie ich naliať bez zmiešania s čímkoľvek, pretože účinok je nepredvídateľný.
5. Pokyny výrobcov o používaní ATF v ich produktoch sú do značnej miery diktované cieľom zvýšiť zisk a nie sú vždy technicky opodstatnené.
6. Pre automatické prevodovky s tuhou aretáciou meniča krútiaceho momentu je vhodné (ale nie nevyhnutné) použiť ATF s konštantnými trecími vlastnosťami a pre automatické prevodovky s hydraulickým uzamykaním spojky a režimom riadeného preklzu ATF s variabilnými funkčnými vlastnosťami, ostatné nie je dôležité .
7. Všetok hardvér, prevody, ložiská, spojky, tesnenia atď. automatické prevodovky pozostávajú z materiálov s identickými vlastnosťami bez ohľadu na výrobcu automatickej prevodovky, nuansy nie sú príliš výrazné, čo znamená, že rôzne ATF nemôžu mať zásadne odlišné vlastnosti.

Ak zhrnieme všetky vyššie uvedené skutočnosti, vyvodíme nasledujúci záver: ak dopĺňate alebo meníte celú ATF v automatickej prevodovke, je vhodné použiť modernejšiu a zjavne viac drahé ATF berúc do úvahy iba jeho trecie vlastnosti (premenlivé alebo konštantné) pre vašu automatickú prevodovku. Ak je rozpočet obmedzený, môžete vyplniť akúkoľvek ATF, ktorá je vhodná pre cenu - to výrazne neovplyvní činnosť automatickej prevodovky, ale ATF sa bude musieť vymieňať častejšie. Odporúčania výrobcov nemusia byť vôbec brané do úvahy. Pri nalievaní ATF do existujúcej kvapaliny, ak nie je k dispozícii rovnaká značka, musíte použiť kvapalinu triedy, ktorá nie je nižšia ako hlavná, t.j. DEXTRON III storočia. DEXTRON II je možné doplniť, ale je to naopak nežiaduce, pretože ak sa pôvodná automatická prevodovka zníži Vlastnosti ATF, môže to začať fungovať horšie, ale ak neviete, čo je naplnené a bojíte sa poškodenia, doplňte najdrahšie moderné ATF typu DIV-DVI, opäť podľa trecích vlastností.

Zloženie ATF

Z dôvodu potreby získať napr veľká kvantita viacsmerné vlastnosti, zloženie ATF je mimoriadne zložité a výrobcovia ho podrobne nezverejňujú. V otvorených informáciách sú len všeobecné údaje o chemickom a molekulárnom zložení hlavných aditív, sú to práve tieto aditíva, ktoré v konečnom dôsledku tvoria súbor vlastností, ktoré by ATF mala mať.

Chemické zloženie ATF sa skladá z dvoch hlavných častí - základnej bázy a aditívneho balíka. Základná základňa je priamo nosná kvapalina, ktorá tvorí hlavný objem. Podľa typu sa báza delí do troch hlavných skupín: minerálna, polosyntetická a syntetická. Používa sa aj zmes minerálnej a syntetickej bázy, ktorá sa predáva ako syntetická. Minerálne bázy zahŕňajú parafínové a nafténové oleje, ktoré sú zaradené do klasifikačných systémov XHVIYAPI ATIEL (technická asociácia európskych mazív American Petroleum Institute). Polosyntetické alebo podmienene syntetické oleje zahŕňajú hydratované (hydroizomerizované) minerálne základné oleje, ktoré sa považujú za vylepšené, ale v porovnaní s prvou skupinou je ich klasifikácia VHVI, jedna z obchodných značiek Yubase. Ale skutočnou syntetickou základnou skupinou sú polyalfaolefínové HVHVI (PAD) oleje. Technológia ich výroby je mimoriadne zložitá a drahá. tento moment, a vo väčšine prípadov komerčne dostupné syntetické ATF pozostávajú čiastočne zo syntetickej bázy s prídavkom minerálnej alebo konvenčne syntetickej základnej zložky, o ktorej vám obal nikdy nepovie.

GATF prísady

Druhou časťou chémie ATF je balík aditív. Ich chemické zloženie tají aj výrobcovia a informácie o generálke chemické zloženie a percentuálny obsah iónov rôznych látok: fosfor - P+, zinok - Zn+, bór - Bo, bárium - Ba, síra - S, Dusík, Horčík atď.

V skutočnosti sú tieto ióny súčasťou polyesterov, ktoré vytvárajú ďalšie chemické zlúčeniny, zlepšujúce určité vlastnosti prísad.

Preto vždy hovoríme o balíku aditív, ktorý má určité vlastnosti.

Zoberme si iónové zloženie najbežnejšieho aditíva štandard ATF DEXTRON III/MERCON. Celkový objem aditív v DIII vo vzťahu k základný olej tvorí 17 %, z toho v zložení ionizátorov:

• Fosfor - 0,3% AW v 2-etyl-hexyl-fosforečnej kyseline, zvyšuje vlastnosti proti opotrebeniu v prísade ZDDP.
• Zinok – 0,23% v ZDDP dietylditiofosfát zinku – antioxidačné vlastnosti, proti opotrebovaniu.
• Dusík – 0,9 % AW aditívum (proti opotrebovaniu)
• Bór – 0,16% AW aditívum, zosilňuje čistiace vlastnosti, zvýšenie ZDDP.
• Vápnik – 0,05 %, s obsahom fenolátov vápenatých – detergentný účinok, plus dispergačné činidlo v základnej prísade TBN, antikorózny účinok.
• Horčík – 0,05% detergentné vlastnosti v základnej prísade, zníženie kyslosti, antikorózny účinok.
• Síra – 0,55% prísada AW, plus modifikátory trenia (FM), vlastnosti proti opotrebeniu v EP.
• Bárium – rôzne %, čiastočná neskorá kontrola.
• Siloxán – 0,005% aktívny potláčač peny.

Nasledujúce ióny sú súčasťou prísad, ktoré majú komplexné vzorce, ktorých podrobnosti sú klasifikované, niektoré z ich názvov a všeobecný chemický vzorec:

• ZDP – fosforečnan zinočnatý, antikorózny účinok
• ZDDP – – ditiofosfát, antioxidant, antikorózny.
• TCP – trikresylfosfát, zvýšená tepelná odolnosť.
• HP – chlórovaný parafín, odolnosť voči zvýšeným teplotám.
• MOG – monoplastový glycerol
• Kyselina stearová
• PTFE – teflón (takmer sa nepoužíva v ATF)
• SO – sulfátovaný EP (Extrime Pressure additive) stabilizuje vlastnosti pri nadmernom tlaku.
• ZCO – karboxylát zinočnatý, inhibítor korózie.
• NA je skupina alkylovaných benzénov.
• POE - étery.
• TMP – lineolové éterpolynoly
• MODTP

Celkovo bolo vyvinutých asi sto takýchto aditív a jeden balík aditív môže obsahovať až 20 komplexných látok, ktoré po spojení dávajú krížový efekt a vytvárajú požadované vlastnosti ATF.

História ATF

Experimenty s vytváraním automatických prevodoviek sa začali masovo v 20. rokoch 20. storočia, ale v tých dňoch nikto vážne neuvažoval o zmene vlastností hydraulických kvapalín, ktoré sa v nich používajú. Prvý veľký prelom nastal v roku 1949, kedy spoločnosť General Motors predstavil prvý sériový vývoj ATF na svete, ktorý získal index typu A. Bol založený na ropnom minerálnom oleji a ako jediné aditívum bol použitý spermiový olej. Spermaceti tuk vylučovala z nešťastného zvieraťa špeciálna žľaza a hromadila sa v dvoch vakoch umiestnených v priehlbinách medzi kosťami v hornej časti lebky. Tieto vaky slúžili veľrybe ako rezonátory pre ultrazvukové signály, ktoré vysielala. Po zabití a zabití veľryby bol spermacetový olej zmrazený z obsahu spermacetových vačkov a hydratovaný, čo viedlo k látke nazývanej Cetín, ktorej chemický vzorec bol C15H31COOC16H33, ktorý bol použitý ako hlavná zložka prvého ATF.

Kvalita ATF typu A sa ukázala byť taká vysoká, že zmes prakticky nevyžadovala žiadne úpravy na základe skutočnosti, že v tom čase boli prevodovky nízkorýchlostné a pracovná teplota neprekročila 70-90 C. Postupom času sa výkon a krútiaci moment zvýšili a pôvodný typ A už nespĺňal požiadavky, pretože pri vyšších teplotách oxidoval a penil, takže neznášal vysoké otáčky.

Ďalší ATF vo vývoji bol vytvorený v roku 1957 tekutý typ A Prípona A so zlepšenými vlastnosťami. Prvýkrát sa v minimálnom množstve (asi 6,2 %) začali používať aditíva obsahujúce látky na báze fosforu, zinku a síry, čo umožnilo zlepšiť antioxidačné a iné vlastnosti ATF.

Potom už desať rokov nebolo nič nové a až v roku 1967 urobil GM ďalší krok vytvorením ATF s indexom B. Od tohto momentu bola zavedená klasifikácia s názvom DEXTRON a kvapalina sa nazývala DEXTRON B. zásadný rozdiel bolo, že do jeho zloženia bolo zavedené značné množstvo (asi 9 %) látok na báze bária, zinku, fosforu, síry, vápnika a bóru, ktoré možno nazvať balíkom aditív.

Neobmedzená chemická ťažba veľrýb ich priviedla na pokraj vyhynutia a v roku 1972 bola vláda USA nútená prijať zákon o ochrane ohrozených druhov, ktorý lov veľrýb úplne zakázal. Pre výrobcov ATF sa začali temné dni. Niekoľko rokov nebolo možné nájsť náhradu za spermacetový olej. Použitím kvapalín, ktoré zostali od výrobcov, sa počet porúch automatických prevodoviek v Spojených štátoch zvýšil 8-násobne a situácia zaváňala katastrofou. Až v polovici 70. rokov International Lubricants v spolupráci so známym organickým chemikom Philipom vyvinuli tekutý syntetický voskový ester s názvom LIQUID WAXESTER, patentovaný pod ochrannou známkou LXE®, ktorý umožnil v priemere o 50 % zlepšenie požadovaných vlastností. ATF. Výsledné kvapaliny dokonca začali v mnohých smeroch prekonávať Vlastnosti ATF na báze spermaceti. Na základe tejto technológie vytvoril GM v roku 1975 DEXTRON II index C s obsahom aditív 10,5 %. Čoskoro sa však ukázalo, že ATF sa ukázalo byť dosť agresívne a začalo spôsobovať koróziu kovových povrchov, takže o rok neskôr bol vytvorený index DEXTRON II D, ktorý obsahoval ďalšie prísady inhibítorov korózie. Ďalším krokom v roku 1990 bol DEXTRON II index E, ktorý zahŕňal stabilizátory viskozity pri nízkych teplotách a stabilizátory pri vysokých teplotách. Korunou všetkých výtvorov bol v roku 1995 DEXTRON III, ktorý zohľadnil všetky moderné požiadavky a predstavil komplexný balík aditív. GM doteraz vytvoril DEXTRON IV, DEXTRON V a DEXTRON VI. Súbežne s GM niekoľko spoločností viedlo svojich vlastných vývojárov, ako napríklad Ford, ktorý vytvoril niekoľko vlastných ATF, zjednotených klasifikáciou MERCON, klasifikáciou Toyota Tyret (DTT).

To viedlo k značnému zmätku v klasifikácii olejov a chápaní ich vzájomnej kompatibility as konštrukciou automatických prevodoviek. Preto sa postupom času rozhodlo spojiť všetky tieto normy s klasifikáciou GM-DEXTRON. Preto na zadnej strane anotácie na väčšine balíkov ATF od akejkoľvek spoločnosti môžete vidieť nápis: „Analóg DEXTRON III“ alebo „DIV“ atď.

Aký je rozdiel medzi vlastnosťami ATF? rôznych výrobcov. Určenie kompatibility s konštrukciou automatickej prevodovky.

Chcel by som okamžite poznamenať, bez ohľadu na to, čo hovoria dôstojní odborníci, neexistuje žiadny zásadný rozdiel vo vlastnostiach najmodernejších ATF. Ak pôjdeme do detailov, potom sa za kritériá rozdielu považujú dva hlavné faktory:

1. Interakcia ATF s rôznymi typmi trecích materiálov.
2. Rôzne charakteristiky koeficientov trenia pri spojovaní trecích spojok vlastnosti trenia (premenlivý a konštantný koeficient trenia).

K prvému bodu: Na svete existuje asi tucet výrobcov trecích materiálov ako Borg Warren, Alomatic, Alto a ďalší, z ktorých každý vyvíja svoje vlastné originálne kompozície. Základom býva špeciálne spracované celulózové vlákno (trecia lepenka), do ktorého sa ako spojivo pridávajú rôzne syntetické živice a na spevnenie a zlepšenie trecích vlastností sadze, azbest, rôzne druhy keramiky, bronzové triesky, vláknité kompozity ako * a uhlíkové vlákno. V súlade s tým sa predpokladá, že výrobca automatickej prevodovky vyberá typ ATF pre použitý trecí materiál, pričom volí optimálnu hodnotu koeficientu radenia medzi spojkami pri plnom kontakte, aby sa minimalizovala tvorba tepla v spojkových paketoch. Bez ohľadu na rozdiel v zložení spojky však všetci vývojári používajú rovnakú reťaz, takže kvalitné spojky od domácich firiem sa svojimi vlastnosťami príliš nelíšia, a preto reagujú podobne na rôzne typy ATF.

K druhému bodu: Parametre záberu trecích prvkov automatickej prevodovky sú určené koeficientom trenia. V súlade s tým existujú dva typy trenia:

• klzné trenie, ku ktorému dochádza, keď sa trecie prvky dostanú do kontaktu, až kým úplne nezapadnú;
• statické trenie, kedy sa spojky dostanú do stavu plného záberu a stanú sa voči sebe nehybnými.

Okrem spojok v brzdových a hnacích prvkoch automatickej prevodovky je tu aj blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu, ktorá pri prechode z hydrodynamického (v dôsledku stláčania tekutín medzi protiľahlo umiestnenými lopatkami) režimu prenosu hlavný krútiaci moment na tvrdý (keď je zámok úplne pritlačený k telu a hydraulický ventil funguje ako obyčajná mechanická spojka) dostáva rovnaký súbor trecích účinkov. V moderných automatických prevodovkách G/T 6 a viac stupňov sa však objavil medzirežim, nazývaný riadený blokovací sklz (FLU - Flex Lock Up) pre hladšie a pohodlnejšie spínanie, keď regulátor tlaku s vysokou spínacou frekvenciou dodáva a deaktivuje tlak, ktorý ovláda uzamykanie, čím ju udrží na pokraji skĺznutia. Podľa toho sú všetky typy ATF rozdelené do dvoch tried: s konštantnými trecími vlastnosťami (Typ F, Typ G) a premenlivými trecími vlastnosťami (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF s nezmenenými trecími vlastnosťami má pomerne lineárny obraz: pri stlačení spojky (znižuje sa rýchlosť sklzu) sa koeficient trenia zvyšuje av momente zapojenia spojok dosahuje maximum. To dáva efekt jasne vypracovaných prihrávok s minimálnou zvýraznenou poddajnosťou.

V súlade s tým dochádza k efektu spínacieho pocitu. O pomocou ATF s premenlivými trecími vlastnosťami má v počiatočnom štádiu stláčania spojky koeficient trenia a kĺzania maximálnu hodnotu, ale keď sú stláčané, trochu klesá, opäť dosahuje maximum pri plnom kontakte, ale pri tejto hodnote koeficient statického trenie je oveľa nižšie. To dáva efekt plynulejšieho a pohodlnejšieho radenia, ale zvyšuje sa množstvo generovaného tepla.

Možné následky: Ak naplníte ATF s premenlivými vlastnosťami do automatickej prevodovky s tvrdým radením, môže to spôsobiť nežiaduci efekt preklzovania zámku. V prípade neopotrebovanej automatickej prevodovky si hydrodynamická prevodovka udrží krútiaci moment až do úplného záberu a nič nepríjemné sa nestane. V opotrebovanej alebo poškodenej automatickej prevodovke so spáleným blokovaním a spojkami môže nadmerné preklzávanie zhoršiť situáciu a spôsobiť fatálnu deštrukciu. Ak však v automatickej prevodovke s riadeným blokovacím preklzom naplníte ATF s nemennými trecími vlastnosťami, môže to spôsobiť tuhšie radenie, ale neprinesie to tragické následky. Z toho môžeme usúdiť, že do nej môžete pridať ATF so zmenenými trecími vlastnosťami a bude fungovať mäkšie a ak máte pocit, že automatická prevodovka preklzáva trochu viac, ako je potrebné, môžete ju naplniť ATF s nezmenenými trecími vlastnosťami a bude to fungovať plynulejšie.

Na záver môžem dodať, že oveľa závažnejšími faktormi ako trecie vlastnosti olejov, ktoré ovplyvňujú chod automatických prevodoviek sú teplotný režim, stupeň opotrebovania trecích plôch a iných zariadení a ovládacích komponentov, námraza. Pred týmito faktormi sa rozdiely vo vlastnostiach ATF stávajú bezvýznamnými. Má zmysel ich brať do úvahy iba vtedy, ak sú pre nové auto ideálne prevádzkové podmienky.

Najnovší vývoj na trhu ATF

Pred niekoľkými rokmi vyvinuli technológovia z petrochemickej spoločnosti AMALIE MOTOR OIL univerzálne syntetické ATF, ktoré nemá vo svete obdobu, má fantastické vlastnosti a rovnako spĺňa požiadavky automatických prevodoviek všetkých typov. Kvapalina sa nazývala „Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid“, ktorá spôsobila skutočnú revolúciu na americkom trhu a získala certifikát od všetkých popredných výrobcov automobilov a automatických prevodoviek. Nový typ plne syntetický základ a ultramoderný balík multifunkčných aditív poskytujú neprekonateľnú ochranu a stabilný výkon pri použití vo všetkých typoch automatických a robotických prevodoviek, hydraulických posilňovačov a iných hydraulické systémy, bez ohľadu na výrobcu. Úspešne nahrádza celý rad DEXTRON, MERCON, prevodové kvapaliny od Chryster, Toyota, Caterpilar a iných výrobcov. Kvapalina sa odporúča pre použitie vo vysoko zaťažených automatických prevodovkách od výrobcov ako BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota a akékoľvek iné autá z amerického, európskeho a ázijského trhu. Pred dvoma rokmi sa toto ATF objavilo na ruský trh. Pre tých majiteľov áut, ktorí majú finančné prostriedky a nešetria ich na údržbu svojich železných koní, je tento produkt skutočným riešením.

Jedným z prvkov takejto údržby je výmena kvapaliny v automatickej prevodovke. A tu vzniká dilema: aký olej naplniť - originálny alebo univerzálny?

Výber kvapaliny pre automatickú prevodovku

Originálne oleje sú drahšie, ale s nimi nie je problém s výberom: ktorý z nich je uvedený v návode na obsluhu, toto kvapalina pre automatickú prevodovku pasuje k autu na sto percent. A ak je auto v záruke, potom by nemala existovať otázka výberu. Ale ak neexistujú žiadne prekážky pre plnenie univerzálny olej, prečo preplácať? Je dôležité nepomýliť sa o značke tekutiny.

Vyberáme na základe odporúčaní výrobcu. Vývojári automobilov vzali do úvahy vlastnosti kvapaliny, ktoré vykazuje počas prevádzky jednotky. V automobilovej chémii má „prevodovka“ najkomplexnejšie zloženie, ktoré zahŕňa modifikátory trenia, antioxidanty, inhibítory korózie, rôzne prísady - teplota, viskozita, ochrana proti opotrebeniu, detergent atď.

Vždy postupujte podľa návodu k vozidlu, keď Výber ATF pre automatickú prevodovku

Hlavným kritériom je snáď viskozita. Oleje sa delia na husté, stredne viskózne a syntetické (polosyntetické). Čo uviedol výrobca v návode na obsluhu? Preto kupujeme iba tento typ kvapaliny do automatickej prevodovky.

Ďalším nemenej dôležitým faktorom je teplotný rozsah použitia kvapaliny. Po určení maximálnej teploty vzduchu počas aktuálnej doby prevádzky určíme minimálnu teplotu na zabezpečenie mazacích vlastností. A na základe toho vyberieme triedu oleja.

Výber oleja do automatickej prevodovky podľa značky auta

Aký druh oleja mám naplniť do automatických prevodoviek KIA a Hyundai?

Som si istý, že majitelia týchto áut vedia, že väčšina z nich je vybavená spoľahlivý a nenáročné boxy od Mitsubishi. V súčasnosti spoločnosť začína montovať do svojich áut vlastné agregáty. Ide najmä o sedany obchodnej triedy. Najčastejšie sú odporúčania na používanie kvapalín zamerané na MMC ATF SP, niekedy Toyota.

Ako príklad na Hyundai IX35, I50, Santa Fe tam, kde je nainštalovaná automatická prevodovka A6MF/LF, sa odporúča použiť pôvodná kvapalina Hyundai ATF SP-IV.

Pokiaľ ide o staršie modifikácie krabičiek (A4A/B, F4A, A4C), sú plnené Hyundai ATF SP-III A Diamond ATF SP-III. Hlavná vec je dodržiavať štandard SP-III.

Nezabudneme ani na najnovšie 8-stupňové prevodovky kórejského koncernu. Použite SP-IV-RR

Aký druh oleja mám naplniť do automatickej prevodovky Volkswagen (Škoda, SEAT)?

Pre automatické prevodovky Volkswagen sa používa olej G 052 025 (A2)., Esso Typ LT 71141 (najbežnejšie). Pre DSG (mokrý typ). G 052 182 A2. Pre suchý typ DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Medzi analógmi pre klasické automatické prevodovky používajú kvapaliny so schválením Toyota T-IV (zahrnuté v origináli) a pre robotické SWAG, Febi, Motul DCTF.

Aký druh oleja by som mal naliať do automatickej prevodovky Audi?

Automatická prevodovka áut Audi je najčastejšie plnená Esso Type LT 71141. Číslo originálny olej v závislosti od úpravy boxu G 052 182 A2(S-Tronic) a G 055 005(klasická automatická prevodovka). IN robotické boxy(7 prevodov, mokrá spojka) je použitý olej G052182A2. Pre klasické 6 a 8 rýchlostné (ZF) prevodovky sa používajú ZF LIFEGUARD 6 a 8, resp.

Aký druh oleja by som mal naliať do automatickej prevodovky Toyota?

Pre boxy A540H a A241H sa používa TYP T TT. V deväťdesiatych rokoch sa objavil TYP T (modifikácia II), ktorý sa používal pre automatické prevodovky s elektronicky riadené, ako aj chrípka. Neskôr, v roku 96, sa kvapalina mení na TYP T (úprava III) a TYP T (úprava IV). Upozorňujeme, že tieto typy olejov sa navzájom líšia a majú rôzne výkonové vlastnosti. Vo väčšine prípadov je situácia nasledovná: 4-rýchlostné jednotky sú naplnené Toyotou T4 a 6- a 8-rýchlostné jednotky sú naplnené Toyota ATF WS.

Momentálne sa do nových áut TOYOTA nalieva tekutina Toyota ATF WS.

Aký druh oleja by som mal naliať do automatickej prevodovky Ford?

Automatické prevodovky Ford sú plnené ATF, čo zodpovedá typu MERCON V napr Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Aký druh oleja mám dať do PowerShift?

Pôvodné číslo oleja: 1 490 763 (1 l) a 1 490 761 (5 1). Náhradníci: SWAG 10 93 0018,Ford WSS-M2C-936-A

Aký druh oleja by som mal naliať do automatickej prevodovky Mercedes?

Tolerancie Oleje DEXRON II - 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. Pre DEXRON III - 236.9 . P Používajú sa najnovšie úpravy automatickej prevodovky Fuchs ATF 3353.Číslo originálneho oleja pre automatickú prevodovku 722,9 do 2010 (tolerancia 236,14) - A001 989 68 03. Náhrada Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Autá vyrobené po roku 2010 (automatická prevodovka 722.9 ). Tekutina v krabici môže byť iná. Používa sa tolerancia 236,15. Originálny olej -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Náhradníci Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Aký druh oleja by som mal naliať do automatickej prevodovky BMW?

Zapnuté autá BMW sú nainštalované automatické prevodovky od výrobcu ZF. Za 5 stupňová automatická prevodovka používajte originálny olej Mobil LT 71 141(aka ESSO LT 71 141). Pre 6-rýchlostné ZF použité Shell M1375.4, aj v 6-maltách (ZF6HP) sa používa olej ZF LIFEGUARD 6 a v modernej 8-st ZF LIFEGUARD 8 Zelená farba. Kvapalina, ktorá sa predáva v plechovkách BMW, má dodatočnú značku, ale v skutočnosti spoločnosť NEVYrába prevodové oleje, ale iba fľašuje produkty od partnerov.

Aký druh oleja by som mal naliať do automatickej prevodovky Volvo?

Pre automatické prevodovky Volvo sa odporúča použiť kvapalinu ATF Volvo T-IV, č 1161540-8 . Analógové Mobil ATF JWS 3309. Toyota WS sa nalieva od roku 2010.

Aký olej naplniť do automatickej prevodovky Peugeot?

Pre väčšinu autá Peugeot Je nainštalovaná prevodovka (Citroen) AL4 (DP0). V tomto prípade by bola najlepšia možnosť Mobil ATF LT 71141. Môžete tiež použiť Dexron VI, Mercon V. 6-malty môžu používať schválenie Mobil 3309.

Aký druh oleja naplniť do automatickej prevodovky Opel?

Odporúčaná ATF pre automobily Opel v závislosti od ročníka je DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Originálne číslo Oleje Opel 19 40 184 . Olej sa leje do 4-stupňových prevodoviek podľa schválenia Typ Toyota TIV, v 6-rýchlostnom oleji (séria 6T) so schválením Dexron VI.

Aký druh oleja naplniť do automatickej prevodovky Chevrolet?

Ako je to v prípade Značka Opel- Chevrolet ho používa ako mazivo pre automatické prevodovky DEXRON VI, Mercon V. V závislosti od roku výroby sa pri starších modeloch používa DEXRON III.

Aký druh oleja by som mal naliať do automatickej prevodovky Mitsubishi?

Ázijský trh používa odporúčanie plnenia MMC ATF SP. Už sme písali vyššie, že Hyundai (inštaluje Krabice Mitsubishi na svojich autách) používa vlastnú originálnu špecifikáciu. Na americkom trhu sa používa a nazýva sa Mopar 7176. Pre automatické prevodovky vyrobené v rokoch 1992-1995 sa používa ATF SP, 1995-1997 nalial ATF SP II, a potom SP III. Rovnako aj tekuté J3 používa sa pre 6-stupňové automatické prevodovky Mitsubishi. Aký druh oleja mám naplniť do automatickej prevodovky HONDA?

Až do roku 1994 sa automatické prevodovky Honda nelíšili ani v údržbe, ani vo výbere špeciálnej kvapaliny. Ako u väčšiny áut s automatickou prevodovkou sa odporúčalo doplniť kvapalinu typu DEXRON II. Všetko sa zmenilo po roku 1994, keď koncern oznámil vývoj VTEC, ktorý by umožňoval vydávanie veľká sila z malého objemu motora. Nebudeme popisovať všetky nuansy, povedzme len, že Japonci vyvinuli jednotku schopnú spracovať vysoký výkon a zároveň mať výrazne vyššiu prevádzkovú teplotu oleja.

Na tento účel bola špeciálne vyvinutá kvapalina. Honda ATF Z1. Majitelia áut však mohli vidieť na mierke nápis DEXRON II, čo ich zavádzalo o odporúčanej prevodovke. V skutočnosti to znamenalo len to, že majiteľ auta mohol použiť ten druhý, ale len na krátky čas. V roku 2010 vydala vylepšenú verziu kvapaliny - Honda ATF DW-1

Vlastnosti technológie na výmenu kvapaliny v stroji

Jednotky sú rozdelené do dvoch typov: obsluhované a bezobslužné. Servisované boxy majú hrdlá a sondy, to znamená, že všetko je k dispozícii na výmenu. Ale v niektorých najnovšie modely Výrobca, ktorý to považuje za voliteľné, to nezabezpečuje.

Stav oleja v automatickej prevodovke možno určiť podľa jeho farby

Doba výmeny servisovaných automatických prevodoviek je uvedená v príručke. Ale! Nezabudnite, že ruské prevádzkové podmienky sú ekvivalentné ťažkým, takže sa oplatí meniť kvapalinu dvakrát tak často. Príklad: ak výrobca špecifikuje obdobie výmeny každých 60 000 kilometrov, potom sa odporúča zmeniť ho na 30 000. Hladina kvapaliny v automatickej prevodovkeľahko určiť pomocou mierky.

Druhou nuansou je výmena v bezúdržbových jednotkách. Tu sa objem nedá určiť. Preto olej vymieňame podľa zásady: objem vypusteného oleja sa musí rovnať naplnenému množstvu. Všetky operácie sa musia vykonávať iba na „studenom“ oleji, pretože pri zahrievaní sa pracovná kvapalina automatickej prevodovky rozširuje a objemy sa môžu meniť.

Ako skontrolovať stav oleja v automatickej prevodovke Video

Na oleje pre automatické prevodovky sa kladú oveľa vyššie požiadavky na viskozitu, trenie, opotrebenie a antioxidačné vlastnosti ako na mazivá používané v iných agregátoch.

Keďže automatické prevodovky obsahujú niekoľko úplne odlišných komponentov z hľadiska rýchlosti a charakteristík zaťaženia - menič krútiaceho momentu, prevodovka, komplexný systém hydraulickej automatizácie a riadenia, v súvislosti s tým je zoznam funkcií oleja v automatickej prevodovke pomerne rozsiahly. :

• Mazanie trecích častí
• Prenos krútiaceho momentu
• Prenos tlaku v hydraulickej časti automatizačného systému
• Chladenie trecích jednotiek a odvod prebytočného tepla vznikajúceho pri prenose krútiacich momentov
• Antikorózna ochrana rôznych konštrukčných materiálov automatickej prevodovky
• Rýchle uvoľnenie vzduchu
• Odolnosť voči tvorbe emulzie s vodou
• Odolnosť proti tvorbe usadenín

Dynamické zaťaženie v automatických prevodovkách je vo všeobecnosti nižšie ako v konvenčných prevodovkách v dôsledku chýbajúceho tuhého spojenia medzi prevodovkou a motorom. Teplotný režim je však oveľa prísnejší - priemerná prevádzková teplota oleja v skrini automatickej prevodovky je +80 ° C, 95 ° C, ale v horúcom počasí, najmä v mestskom cykle, môže vzrásť na +150 ° C. Konštrukcia automatickej prevodovky je taká, že ak sa z motora odoberie väčší výkon, ako je potrebné na prekonanie odporu proti pohybu (v závislosti od stavu a sklonu vozovky, koeficientu priľnavosti kolies k vozovke atď.) .), potom sa tento prebytok vynakladá na prekonanie vnútorného viskózneho trenia v oleji, čo vedie k tvorbe dodatočného tepla - v dôsledku toho sa olej ešte viac zahrieva.

Vysoké otáčky oleja v meniči krútiaceho momentu a vysoké teploty spôsobujú intenzívne prevzdušňovanie, čo vedie k peneniu a nasýteniu kondenzovanou vodou a kyslíkom, čo môže spôsobiť nasledujúce negatívne účinky:

• Oxidácia samotného oleja
• Intenzívna korózia kovov (okrem priamej oxidácie kovov aktívnym kyslíkom a elektrochemickej korózie výsledných párov odlišných kovov)
• Znížená účinnosť hydraulickej automatiky, znížená účinnosť pri prenose krútiaceho momentu v meniči krútiaceho momentu

Dôležitým faktorom je použitie odlišných kovov v trecích pároch automatických prevodoviek, vrátane použitia vzácnych povlakov z hľadiska ich kompatibility s prísadami proti opotrebeniu a extrémnym tlakom používaným v oleji. Je potrebné vziať do úvahy aj skutočnosť, že zabezpečiť vysoká účinnosť mali by sme použiť menič krútiaceho momentu olej s nízkou viskozitou cSt s hlavným rozdielom od konvenčných vysokoviskóznych prevodových olejov v kinematickej viskozite.

Základový olej – vysoko rafinovaný minerálny olej, čiastočne syntetický alebo plne syntetický olej, s veľmi vysoký index viskozita 140, 200 a s prirodzenou vysokou tekutosťou pri nízkych teplotách.

Prísady - antioxidant, antikorózny, extrémny tlak, proti opotrebeniu, zahusťovanie, je možné zaviesť farbiaci pigment, ktorý v niektorých verziách kvapaliny hrá úlohu indikátora výkonu produktu, pokiaľ ide o výkon vlastnosti (hoci farba kvapaliny spravidla neurčuje jej príslušnosť k určitej triede) .

Vzhľadom na to, že výrobné spoločnosti predkladajú špecifické požiadavky na prevodové hydraulické kvapaliny pre automatické prevodovky, dnes existuje množstvo základných všeobecne používaných a súkromných požiadaviek na špecifikácie tolerancie.

Toto sú špecifikácie, ktoré predložili spoločnosti:

• Spoločnosť General Motors Co
• Caterpillar
• Mobilná hydraulika Vickers
• Mitsubishi
• Toyota
• Nissan
• Honda
• Hyundai
• ZF TE ML

Najväčšia svetová spoločnosť s automatickými prevodovkami, General Motors Co., už dlho vyvíja a predkladá samostatné špecifikácie pre kvapaliny ATF (Automatic Transmition Fluid). Zvláštnosťou je požiadavka na zníženie súčiniteľa trenia kvapaliny pri znižovaní klznej rýchlosti v hydraulickom prevode (rozdiel v otáčkach tlaku a turbínové koleso v meniči krútiaceho momentu).

• ATF typu „A“, prípona „A“ alebo Dexron I. Skorá klasifikácia GM, vyvinutá v povojnovom období spoločne s americkým vojenským obrneným výskumným centrom Armor Research, kvapalinám ATF, ktoré úspešne spĺňali tieto požiadavky, boli pridelené kvalifikačné čísla AQ ( Kvalifikačné číslo brnenia). Písmeno „A“ pochádza z názvu tohto kvalifikačného systému
• Dexron B (General Motors 6032 M) - aktuálne špecifikácie GM, údaje o tolerancii začínajú písmenom „B“
• Dexron II (General Motors 6137 M) alebo, čo je to isté - Dexron II D (General Motors D-22818) - prísnejší súbor požiadaviek na kvapaliny, zvyčajne na na minerálnej báze, Pre automatické prevodovky v záujme ochrany životného prostredia zakazuje používanie spermacetového oleja ako prísady
• Špecifikácia kvapaliny Dexron IIE (General Motors E-25367), v niektorých prípadoch na syntetický základ, pre automatické prevodovky GM vyrobené po 1. januári 1993. Vyznačuje sa vyššími vlastnosťami proti opotrebeniu a predĺženou životnosťou
• Dexron III najnovšia špecifikácia pre kvapaliny do automatických prevodoviek na syntetickej (menej často minerálnej) báze, vyššia tepelná a oxidačná stabilita, zlepšené trecie vlastnosti

Venované najlepším prevodovým olejom, v angličtine – prevodovým kvapalinám. Táto recenzia sa zaoberá iba olejmi pre automatické prevodovky - ATF ( Kvapalina pre automatickú prevodovku).

Pri zostavovaní tejto top 10 sa brali do úvahy mnohé parametre, najmä koeficienty trenia, výkon, viskozita, spoľahlivosť, cena a hodnotenia zákazníkov.

Aby ste sa mohli orientovať medzi mnohými olejmi pre automatické prevodovky, bude užitočné zoznámiť sa s najobľúbenejšími vzorkami. To platí aj vtedy, keď je auto v záruke, aj keď vozidlo už vysoký počet najazdených kilometrov. Zaujímavosťou je, že v roku 2013 sa podobného hodnotenia zúčastnili úplne iné oleje. Môžete vidieť lídrov roku 2013.

1 miesto. . Pre majiteľov Hondy je najlepšie naplniť prevodový olej s rovnakým názvom. Nepochybná výhoda originálu Kvapaliny Honda ATF Ide o to, že majiteľ akejkoľvek Hondy má zaručenú optimálnu kompatibilitu s jeho autom. Olej má minimálnu mieru oxidácie, čo vám umožňuje výrazne predĺžiť intervaly medzi výmenami. Komponenty, ktoré obsahuje, chránia aj O-krúžky a tesnenia.

2 miesto. považovaný za jeden z najlepších syntetické oleje pre automatické prevodovky, ktoré poskytujú vynikajúcu tepelnú stabilitu. Olej ATF Red Line 30504 D4 má nízky level

3 viskozita, ktorá má priaznivý vplyv na výkon mechanizmu prevodovky v čase radenia.

4 miesto. Vysoko výkonný prevodový olej. Na vnútorných častiach boxu vytvára vysokopevnostný film, ktorý znižuje tepelné straty a znižuje opotrebovanie. Royal Purple je plne kompatibilný s väčšinou ostatných olejov pre automatické prevodovky. miesto. vyznačuje sa kompatibilitou s inými kvapalinami Dexron používanými v automatických prevodovkách. Odborníci odporúčajú používať ACDelco 10-9030 pre stroje s

5 dlhé behy

6 miesto. Medzi lídrov olejov ATF vyrábaných pod značkou známych výrobcov automobilov patrí. Tento olej na syntetickej báze s prídavkom špeciálnych prísad zlepšuje účinnosť radenia bez ohľadu na okolitú teplotu. Kvapalina poskytuje optimálne mazanie, predlžuje životnosť ložísk a synchronizátorov.

7 miesto.

8 je vynikajúcou voľbou pre majiteľov strojov, ktorých boxy sú naplnené Dexronom 2 aj Dexronom 3 a zároveň spĺňa požiadavky MERCON. Castrolový olej je dobrý pri znižovaní trenia medzi hladkými povrchmi. miesto. určené predovšetkým na použitie v motoroch modelov GM. Olej je odolný voči oxidácii a deštrukcii pri vysokých prevádzkových teplotách, zaručuje stabilné vlastnosti v

extrémnych podmienkach

prevádzku vozidla. Musím vymeniť kvapalinu v automatickej prevodovke? Ak veríte návodu na obsluhu, tak v prípade nového auta si „automatický“ nevyžaduje žiadnu údržbu až do najazdených 100 000 kilometrov. Je pravda, že ropní skeptici sa mračia: hovoria, že o 40 - 50 000 by bolo pekné doplniť čerstvú kvapalinu ATF (kvapalina automatickej prevodovky), ktorá je vhodná pre konkrétne auto. Ale spolu so špecializovanými tekutinami, takzvané „karikatúry“ - ATF s

krásne meno

Celkovo sme na test zobrali osem tekutín s označením Multi-Vehicle. Testovanie „karikatúr“ sa nám zdalo veľmi zaujímavé, pretože z technického hľadiska je vytvorenie takéhoto produktu veľmi náročné. Je zrejmé, že posúdiť ich všestrannosť v plnom rozsahu je nemožná úloha: počet požiadaviek, tolerancií a špecifikácií pre ATF presahuje sto (snažia sa výrobcovia automobilov aj výrobcovia prevodoviek). Všetky druhy kritérií sme preto spojili do skupín, ktoré sú pre spotrebiteľa bližšie a zrozumiteľnejšie.

Toto sú parametre, podľa ktorých ich budeme kontrolovať.

1. Straty trením v prevodovke. Zaujímalo by ma, či vodič pocíti rozdiel alebo nie?

2. Vplyv kvapaliny na účinnosť prenosu toku energie z motora do prevodovky. Od toho závisí dynamika a spotreba paliva.

3. Studený štart.

4. Ochranné vlastnosti kvapaliny. Na základe miery opotrebovania trecích párov odhadneme blízkosť opravy alebo nedajbože výmeny boxu.

AKO KONTROLUJEME

Hlavné fyzikálne a chemické ukazovatele – viskozitu a viskozitný index, bod vzplanutia a bod tuhnutia – sme merali v certifikovanom laboratóriu. Straty trením a opotrebovaním boli hodnotené pomocou trecieho stroja - zariadenia, ktoré simuluje prevádzkové podmienky rôznych trecích párov. Testy prebiehali v dvoch etapách. Najprv sa študoval model podobný ozubenému kolesu. V druhej fáze boli simulované prevádzkové podmienky v ložiskách. Zároveň sa merali koeficienty trenia, zahrievanie oleja a opotrebovanie trecích párov. Opotrebenie bolo určené presným vážením dielov pred a po testovacom cykle a pre model ložiska tiež dierovou metódou. To je, keď pred testovaním pracovná plocha vzorke sa v oblasti najviac náchylnej na opotrebovanie vyreže otvor pevnej veľkosti a na konci skúšok sa zaznamená zmena jeho priemeru. Čím viac sa zvyšuje, tým vyššie je opotrebovanie.

Testy pre každú kvapalinu v jednej a druhej fáze trvali dlho: stotisíc zaťažovacích cyklov pre model ložiska a päťdesiattisíc pre model ozubeného kolesa.

GINGERBREAKERS GIVEAWAWAY

Poďme sa teda pozrieť, čo sa stalo. Okamžite ma zaujalo, že vplyv značky kvapaliny na koeficient trenia bol veľmi nejednoznačný. Pre model ozubenia boli všetky rozdiely v medziach chýb merania. Holandský NGN Universal ATF vyzerá o niečo lepšie ako ostatné. Ale pre model ložiska je všetko iné - rozsah meraného parametra je pomerne veľký. Tu najlepší výkon- pre kvapaliny Motul Multi ATF a Castrol ATF Multivehicle.

Aký kritický je rozdiel v tomto parametri? Na stupnici celej pohonnej jednotky (motor a prevodovka) nie je podiel strát trením v skrini taký veľký (ak neberiete do úvahy straty v meniči krútiaceho momentu). Ale zahrievanie oleja v dôsledku trenia pri práci na rôzne tekutiny sa líši oveľa výraznejšie: priemerný kumulatívny rozdiel pre modely ozubených kolies a ložísk je približne 17 %. Z hľadiska teplotného efektu je tento rozdiel veľmi citeľný - až 10–15 stupňov, čo vedie k zmene účinnosti meniča krútiaceho momentu o citeľných niekoľko percent. Syntetika Motul tu vyzerá lepšie ako ostatné. Kvapaliny NGN Universal a Totachi Multi-Vehicle ATF sú v porovnaní s ním len o niečo horšie.

Zahrievanie kvapaliny ovplyvňuje aj jej viskozitu: čím je zahrievanie väčšie, tým je nižšie. A s poklesom viskozity klesá účinnosť meniča krútiaceho momentu. Mnoho ľudí si pamätá problémy s „automatickými strojmi“ nie príliš mladých „francúzskych“ automobilov, keď kvôli zvýšeniu teploty kvapaliny (najmä v lete v dopravných zápchach) odmietli vôbec pracovať!

Pokračuj. Je veľmi dôležité, aby závislosť viskozity od teploty bola čo najrovnomernejšia. Jedným z hlavných kritérií pre túto rovinnosť je index viskozity: čím vyšší, tým lepšie. Tu sú lídrami Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF a Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Nezaostávala za nimi ani „karikatúra“ značky NGN.

Pozrime sa, ako veľmi sa zmení viskozita kvapaliny pracovná oblasť boxy s prihliadnutím na jeho vykurovanie. Rozdiel je badateľný! Pre kinematickú viskozitu dosahuje 26%. A účinnosť „automatických strojov“ (najmä starších konštrukcií) je pomerne nízka a je do značnej miery určená účinnosťou meniča krútiaceho momentu - čo je presne to, čo trpí, keď klesá viskozita pracovná kvapalina.

Najmenší pokles viskozity bol zistený v Motulové oleje Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle a NGN Universal ATF. Najväčší je pre Totachi Multi-Vehicle ATF. Toto sú, samozrejme, porovnávacie výsledky, priamy prenos na účinnosť boxu sa nedá urobiť. Ale pre nútené motory, v ktorých je zaťaženie komponentov automatickej prevodovky vyššie, je vhodnejšie mať kvapaliny so stabilnejšími charakteristikami.

Nízkoteplotné vlastnosti boli hodnotené pomocou kombinácie niekoľkých parametrov. Je zrejmé, že všetky tekutiny, vrátane ATF, v chlade hustnú. To znamená, že s výrazným mínusom cez palubu bude nadmerná viskozita prekážať pri štartovaní motora, pretože autá s automatickou prevodovkou nemajú spojkový pedál. Preto sme určili kinematickú viskozitu každej vzorky pri troch pevných negatívnych teplotách. Okrem toho sme odhadli teplotu, pri ktorej kinematická viskozita oleja dosiahne určitú pevnú hodnotu, bežne akceptovanú ako hranicu, pri ktorej je ešte možné „roztočiť“ prevodovku.

Zároveň určili bod tuhnutia: tento parameter je zahrnutý vo všetkých popisoch ATF a nepriamo naznačuje, na akom základe je kvapalina vyrobená - syntetická alebo polosyntetická.

V tejto kategórii opäť zvíťazila syntetika s vysokým indexom viskozity: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Zaznamenali tiež najnižšie teploty nalievania. A nakoniec ochranné funkcie kvapalín, teda ich schopnosť zabrániť opotrebovaniu. Skúmali sme opotrebovanie dvoch modelov - ozubenia a klzných ložísk, keďže v reálnej prevodovke sa prevádzkové podmienky týchto agregátov výrazne líšia. V dôsledku toho musia byť vlastnosti ATF, ktoré znižujú opotrebovanie, odlišné a musia byť spojené s činnosťou meniča krútiaceho momentu. A tu sme našli rozptyl výsledkov. Lídrom v minimalizácii opotrebovania prevodov je Mobil Multi-Vehicle ATF a v súťaži o klzné ložiská s veľkým náskokom zvíťazili Motul Multi ATF a Totachi Multi-Vehicle ATF.

CELKOM

Ak sme pri tradičných skúškach benzínu a motorových olejov spravidla identifikovali len malé rozdiely medzi jednou vzorkou, tu je situácia iná. Podľa kľúčových parametrov rôzne ATF nábeh sa ukázal ako významný. A ak sa domnievate, že stupeň vplyvu tejto komplexnej tekutiny na výkon, spotrebu paliva a zdroj skrinky je veľmi viditeľný, mali by ste premýšľať o jej výbere. Dobré syntetické látky s vysokým indexom viskozity sú najlepšia voľba, ktorý ochráni vaše nervy pri zimnom štarte v dosť mrazivom počasí a nebude robiť problémy po dlhom pobyte v dopravnej zápche pod dusným slnkom.

Do akej miery sa Multi zhoduje s jeho názvom, bude ponechané na svedomí jeho vývojárov. Hneď na začiatku sme poznamenali, že je nereálne otestovať v praxi každé ATF vo všetkých „strojoch“ uvedených na ich štítkoch. Mimochodom, v popisoch (až na pár výnimiek) sú tolerancie buď priamo, alebo štandardne označené slovom vyhovuje, teda „zodpovedá“. To znamená, že vlastnosti kvapaliny garantuje jej výrobca, ale neexistuje potvrdenie o zhode zo strany výrobcu auta alebo boxu. Na záver by sme vás chceli upozorniť, že ak plánovaná životnosť nového auta nepresiahne 50–70 tisíc kilometrov (vtedy sa plánuje výmena), potom čítate článok márne - nebudete musieť meniť „kvapalná spojka“. V ostatných prípadoch by nám mali byť užitočné informácie, ktoré sme získali. Sčítaním výsledkov získaných vo všetkých testoch sme zistili, že najlepšie produkty boli Motul a Mobil, pričom kvapalina Formula Shell mierne zaostávala.

Naše komentáre ku každej droge sú v titulkoch k fotografiám.

ČO MÁ BYŤ ATF?

V automobilovej prevodovke nie je zložitejšie a kontroverznejšie zariadenie ako automatická prevodovka. Spája dve jednotky – menič krútiaceho momentu, ktorý zabezpečuje plynulý tok energie z motora na kolesá, a planétový mechanizmus radenia prevodových stupňov.

Menič krútiaceho momentu sú v podstate dve koaxiálne kolesá: koleso čerpadla a koleso turbíny. Medzi nimi nie je žiadny priamy kontakt: spojenie sa uskutočňuje prietokom tekutiny. Koeficient užitočná akcia Toto zariadenie bude závisieť od množstva parametrov - konštrukcie kolies, medzier medzi nimi, netesností... A samozrejme od vlastností kvapaliny nachádzajúcej sa medzi kolieskami. Pôsobí ako druh tekutej spojky.

Aká by mala byť jeho viskozita? Príliš veľa zvýši trecie straty v skrini - spotrebuje sa spravodlivý podiel výkonu a zvýši sa spotreba paliva. Okrem toho sa auto v chlade výrazne spomalí. Príliš nízka viskozita dramaticky zníži účinnosť prenosu energie v meniči krútiaceho momentu a zvýši únik, čo tiež zníži účinnosť jednotky. Okrem toho sa viskozita kvapaliny v chladnom počasí výrazne zvyšuje a so zvyšujúcou sa teplotou klesá - rozdiel môže byť dva rády! Kvapalina môže tiež peniť a prispievať ku korózii častí krabice. Je žiaduce, aby si kvapalina zachovala svoje vlastnosti po dlhú dobu: potom sa do krabice nemôžete pozerať roky.

To nie je všetko. Tá istá kvapalina musí fungovať v meniči krútiaceho momentu aj planetárny mechanizmus a v skriňových ložiskách, hoci úlohy a prevádzkové podmienky v týchto mechanizmoch sa výrazne líšia. V ozubení je potrebné predchádzať odieraniu a opotrebovaniu, efektívne premazávať ložiská a zároveň nezasahovať do ich práce nadmernou viskozitou: so zvyšujúcou sa viskozitou sa totiž zvyšujú straty trením. Účinnosť meniča krútiaceho momentu sa však zvyšuje aj s viskóznejšími kvapalinami.

Toľko parametrov! V dôsledku toho je potrebný komplexný kompromis vlastností, ktoré musí ATF kombinovať.

ATF – KVAPALINA ALEBO OLEJ?

Klasifikácia zaraďuje ATF medzi prevodové oleje, ale jej účel je oveľa širší. Ostatne, mazanie prevodových prvkov – ozubených kolies a ložísk – tu nie je jedinou (aj keď dôležitou) funkciou. Hlavná vec je, že ATF pôsobí ako pracovná kvapalina meniča krútiaceho momentu. Práve táto kvapalina prenáša tok sily z motora do prevodovky, preto sú vlastnosti tejto kvapaliny veľmi dôležité pre účinnosť automatickej prevodovky.

Pasy ATF štandardizujú jeho viskozitu (pri prevádzkových teplotách a negatívnych teplotách), ako aj jeho bod vzplanutia a bod tuhnutia a jeho schopnosť vytvárať počas prevádzky penu. Koniec koncov, je to viskozita, ktorá zabezpečuje mazanie a tým aj výkon ozubených kolies a ložísk a účinnosť prenosu krútiaceho momentu z motora do prevodovky.

AKÉ SÚ PROBLÉMY?

Kvapaliny ATF sú veľmi náladové. Moderné ATF nemusí vždy vyhovovať starému stroju rovnakej značky. To isté platí pre zameniteľnosť: povedzme „automatický“ od „Japonca“ v roku 2006 na špecializovanom ATF, adresovaný modernému „Nemcovi“, sa môže pokaziť... Mazanie ozubených kolies a ložísk bude taký problém, ale menič krútiaceho momentu sa môže uraziť a štrajkovať. Preto každý výrobca automatických prevodoviek hľadá svoje vlastné riešenie problému. A o to ťažšie je vytvoriť univerzálnu „karikatúru“, ktorá vyhovuje všetkým.