Tretia generácia modelu Škoda Octavia (karoséria A7) vstúpila na ruský trh v júni 2013 s úplne novým radom pohonných jednotiek radu EA211, ktorý nahradil staré motory EA111. Ponuka motorov potom zahŕňala benzínové turbo-štvorky 1,2 TSI, 1,4 TSI a 1,8 TSI, ako aj naftový motor 2,0 TDI, ktorý sa k nim pridal. Avšak len o niekoľko mesiacov neskôr, na jar 2014, sa výrobca rozhodol nahradiť pôvodný preplňovaný agregát 1,2 TSI až atmosférický 1,6 MPI. Táto zmena bola zjavne spôsobená túžbou rozšíriť okruh potenciálnych kupcov na úkor tých majiteľov automobilov, ktorí sú nedôverčiví k preplňovaným motorom a „robotom“ DSG, ktoré sú s nimi spárované a ktoré sa ešte úplne nezbavili. stav problematickej prevodovky. Tento druh kupca dostane úpravu s atmosférickým motorom, doplneným o klasický automat Aisin box so 6 stupňami to určite vyzeralo ako skutočné ospravedlnenie spoľahlivosti. V prospech Nová verzia Tiež som povedal, že cenovka bola dosť nízka. Čo by sme mali očakávať od Škody Octavia s motorom 1,6 MPI a aké slabiny/silné stránky možno zaznamenať v motore bez preplňovania?

Aký motor je 1,6 MPI?

Na začiatok by nebolo na škodu porozprávať sa o dizajnových vlastnostiach atmosférickej „štvorky“. Agregát, ktorý získal index CWVA, je novým vývojom založeným na turbomotoroch zaradených do rodiny EA211. Atmosférický motor si od svojich bratov požičal takmer všetky základné diely: ľahký hliníkový blok valcov s liatinové rukávy, hlava valcov so zabudovaným výfukovým potrubím, 16-ventilový rozvodový remeň, dvojokruhový chladiaci systém, jednotná montážna schéma pre platforma MQB. Zároveň boli z architektúry vylúčené všetky „preplňované“ komponenty – kompresor, medzichladič, vstrekovacie čerpadlo paliva.

Zväčšenie objemu sa dosiahlo inštaláciou piestov s väčším priemerom a zvýšením ich zdvihu (zväčšil sa polomer kľukového hriadeľa). Hlava valcov bola vylepšená, aby sa do nej zmestil distribuovaný vstrekovací systém. Z výslednej pohonnej jednotky s objemom 1598 ccm. pozri sa podarilo „odstrániť“ 110 hp. výkon a krútiaci moment 155 Nm. Rozvodový pohon motora 1,6 MPI (ako aj iných motorov radu EA211) využíva ozubený remeň, schopný „prejsť“ 120 000 km. Práve pri tomto nájazde kilometrov sa odporúča jeho výmena.

Technické vlastnosti motora 1.6 MPI 110 hp:

Motor	1,6 MPI 110 koní
Kód motora	C.W.V.A.
typ motora	benzín
Typ vstrekovania	distribuované
Preplňovanie	Nie
Umiestnenie motora	predné, priečne
Usporiadanie valcov	v rade
Počet valcov	4
Počet ventilov	16
Pracovný objem, kubické metre cm.	1598
Pomer kompresie	10.5:1
Priemer valca, mm	76.5
Zdvih piesta, mm	86.9
Poradie činnosti valcov	1-3-4-2
Výkon (pri otáčkach za minútu), hp	110 (5500-5800)
Maximálny krútiaci moment (pri ot/min), N*m	155 (3800)
Environmentálna trieda	5 eur
Palivo	Benzín s oktánové číslo nie nižšie ako 91
Automatické nastavenie vôle ventilov	Áno
Katalyzátor	Áno
Lambda sonda	Áno

Charakteristika Škody Octavia A7 s motorom 1,6 MPI

Pokiaľ ide o technické vlastnosti, Škoda Octavia s 1,6-litrovým atmosférickým MPI je v mnohých ukazovateľoch nižšia ako modifikácia s turbomotorom 1,2 TSI. Napríklad zrýchľuje pomalšie (12 oproti 10,5 sekundy) a spotrebuje viac paliva (6,7 oproti 5 litrom). Ako však ukazuje prax, mnohí motoristi sa pri výbere auta riadia predovšetkým kritériom spoľahlivosti. A tu má Octavia 1.6 výhodu - čo sa dá povedať, atmosférický agregát je menej náchylný na poruchy kvôli absencii vrtošivého systému prepĺňania turbodúchadlom a distribuované vstrekovanie na rozdiel od priameho vstrekovania kladie nižšie nároky na kvalitu paliva. Navyše, v spojení s motorom MPI je tradičná hydromechanická „automatická“, ktorá je vysoko dôveryhodná.

Technické dáta Škoda Octavia 1,6 MPI:

Modifikácia	Škoda Octavia 1.6 MPI	Škoda Octavia Combi 1,6 MPI
Motor
typ motora	benzín
Umiestnenie motora	predné, priečne
Pracovný objem, kubické metre cm.	1598
Pomer kompresie	10.5
Počet valcov	4
Usporiadanie valcov	v rade
Priemer valca, mm	76.5
Zdvih piesta, mm	86.9
Počet ventilov	16
Výkon, hp (pri otáčkach za minútu)	110 (5500-5800)
Maximálny krútiaci moment, N*m (pri otáčkach za minútu)	155 (3800)
Prenos
Manuálna prevodovka	5-stupňová manuálna prevodovka
Automatická prevodovka	6-stupňová automatická prevodovka
Pohonná jednotka	vpredu
Pozastavenie
Predné odpruženie	nezávislý typ MacPherson s stabilizátorom
Zadné odpruženie	polosamostatný, pružinový
Brzdy
Predné brzdy	ventilovaný disk
Zadné brzdy	disk
Rozmery tela
Dĺžka, mm	4659
Šírka, mm	1814
Výška, mm	1461	1480
Rázvor, mm	2680
Objem kufra, l (min/max)	568/1558	588/1718
Hmotnosť
Pohotovostná hmotnosť, kg	1210 (1250)	1232 (1272)
Hrubá prípustná hmotnosť, kg	1780 (1820)	1802 (1842)
Údaje o palive
Spotreba paliva v mestskom cykle, l/100 km	8.5 (9.0)	8.5 (9.0)
Spotreba paliva v mimomestskom cykle, l/100 km	5.2 (5.3)	5.2 (5.3)
Spotreba paliva v zmiešaný cyklus, l/100 km	6.4 (6.7)	6.4 (6.7)
Palivo	AI-95
Objem nádrže, l	50
Ukazovatele rýchlosti
Maximálna rýchlosť, km/h	192 (190)	191 (188)
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s	10.6 (12.0)	10.8 (12.2)

Aké problémy môžu nastať s motorom 1,6 MPI 110 k?

Jeden z kľúčové vlastnosti 1,6-litrový motor MPI je vysoká spotreba oleje a zvýšená „chuť do jedla“ sa pozoruje aj v nových motoroch. Na tom nie je nič zlé, kým straty oleja v dôsledku odpadu nezačnú prekračovať prijateľné štandardy. Alarmujúcim signálom, ktorý naznačuje možné problémy, je zvýšenie spotreby na 500 gramov na tisíc kilometrov a viac. Tu by ste mali kontaktovať špecialistu, aby ste zistili príčiny popálenia oleja.

Predispozícia k zvýšená spotreba motorový olej 1,6 MPI je spôsobený predovšetkým svojimi konštrukčnými vlastnosťami - malou hrúbkou piestne krúžky, nízka hmotnosť a výška piestov. Zmenšenie veľkosti a odľahčenie týchto častí pomáha znižovať straty trením, čo umožňuje lepšiu spotrebu paliva a minimálnu údržbu. škodlivé látky vo výfukových plynoch. Zároveň také CPG horšie „strávi“ ťažké bremená, čím sa stáva citlivejším na prevádzkové podmienky motora a kvalitu použitého oleja. V určitej situácii môže dôjsť k prehriatiu skupiny piestov, čo nevyhnutne ovplyvňuje činnosť kompresie a krúžky na stieranie oleja ktorí už nemôžu plnohodnotne vykonávať svoje funkcie. V dôsledku toho vstupuje do spaľovacej komory viac oleja než by mal byť, jeho spaľovanie vedie k tvorbe usadenín na stenách valcov a plášťoch piestov.

Medzi možné dôvody veľký olejový odpad v motore CWVA 1,6 MPI sa nazýva aj špeciálna štruktúra povrchu stien valcov získaná po honovaní, nedostatočné predpätie krúžkov na stieranie oleja, konštrukčné chyby spojené s prepracovaním preplňovaný motor do atmosférického.

V každom prípade, aby ste sa ochránili pred predčasnými problémami, musíte pri prevádzke svojho vozidla Škoda Octavia 1.6 dodržiavať niekoľko jednoduchých pravidiel:

1. Používajte iba motorový olej odporúčaný výrobcom, vyhýbajte sa falzifikátom, uprednostňujte oleje s tými najlepšími čistiace vlastnosti a nízky sklon k tvorbe usadenín.
2. Vymeňte motorový olej včas. Načas neznamená z hľadiska najazdených kilometrov, ale z hľadiska skutočne odpracovaných hodín motora a skutočného stavu.
3. Pravidelne kontrolujte hladinu oleja a ak rýchlo klesne, obráťte sa na servisné stredisko.
4. Zabráňte prehriatiu motora a ak je to možné, vyhýbajte sa nepriaznivým jazdným podmienkam (dlhé státie v dopravných zápchach v horúcom počasí).

V zásade musí celý tento súbor opatrení vykonať vlastník akéhokoľvek moderné auto, až na to, že v tomto konkrétnom prípade je majiteľ auta povinný dbať viac na predpisy pre údržbárske práce.

Niektoré závery

Vzhľad motora 1,6 MPI 110 k v ponuke motorov Škoda Octavia A7. možno hodnotiť ako pozitívum. Automobiloví nadšenci majú väčšiu slobodu výberu elektrárne a prevodovky. Nová jednotka vyvinutý v súlade s najnovšími trendmi v konštrukcii motorov, spĺňa environmentálne normy Euro-5 a má dobré spotrebiteľské vlastnosti. Okrem toho je pohonnej jednotke priradená úloha základnej jednotky, to znamená, že úpravy, s ktorými prichádza, sú najlacnejšie. Od októbra 2016 sa cena za Škodu Octavia 1.6 MPI začína na 899 000 rubľov (verzia s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou).

Octavia prvýkrát ruský trh vybavené motormi s výkonom 110 koní zahraničné zhromaždenie. V septembri 2015 bola spustená výroba motorov v závode v Kaluge. V súčasnosti sú atmosférické štvorky radu 1.6 EA211 inštalované na viacerých modeloch Volkswagen/Škoda naraz. Toto číslo zahŕňa okrem Octavie aj Yeti, Rapid, Polo a Jetta.

Motory BSE BFQ BSF 1,6 l.

Charakteristika motorov EA113

Výroba	Volkswagen
Značka motora	EA113
Roky výroby	2002-2015
Materiál bloku valcov	hliník
Systém zásobovania	vstrekovač
Typ	v rade
Počet valcov	4
Ventily na valec	2
Zdvih piesta, mm	77.4
Priemer valca, mm	81
Pomer kompresie	10.5
Objem motora, ccm	1595
Výkon motora, hp/ot	102/5600
Krútiaci moment, Nm/ot	148/3800
Palivo	95
Environmentálne normy	Euro 4 5 eur (od roku 2008)
Hmotnosť motora, kg	-
Spotreba paliva, l/100 km (pre Golf 5) - mesto - dráha - zmiešaný.	9.9 6.1 7.4
Spotreba oleja, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Koľko oleja je v motore, l	4.0
Vykonaná výmena oleja, km	15000 (lepšie 7500)
Prevádzková teplota motora, stupne.	-
Životnosť motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi	- 400+
Tuning, hp - potenciálny - bez straty zdrojov	- n.d.
Motor bol nainštalovaný	VW Caddy VW Golf 5 VW Bora/Jetta VW Passat Škoda Octavia Audi A3 VW Touran SEAT Altea SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo

Spoľahlivosť, problémy a opravy motorov BSE BFQ BSF

Motor BFQ sa začal vyrábať v roku 2002 a bol vývojom AVU. Bol tu použitý hliníkový blok valcov s liatinovými vložkami, priemer valca bol 81 mm, kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 77,4 mm a vo vnútri bloku bol inštalovaný piest s výškou 29,7 mm.

Na vrchu bloku je hliníková 8-ventilová hlava s jedným vačkovým hriadeľom. Veľkosť sacieho ventilu je 39,5 mm, veľkosť výfukového ventilu je 32,9 mm, priemer drieku ventilu je 6 mm. Vačkový hriadeľ sa otáča pomocou rozvodového remeňa a životnosť tohto remeňa je 90 000 km.
Na vstupe je inštalovaný rozdeľovač s variabilnou geometriou.
Ide o bežný VW 1,6 MPI s distribuovaná injekcia paliva a s riadiacou jednotkou Simos 3.3. Spĺňa environmentálnu triedu Euro 4.
V roku 2004 začali vyrábať ďalšiu verziu tohto motora - BSE, ktorá sa vyznačovala absenciou EGR ventilu a riadiacej jednotky Simos 7.1.
Spolu s BSE vyrobili motor BSF, ktorý sa vyznačoval menej prísnymi environmentálnych noriem(Euro-2).
V ROKU 2007 ročník Volkswagenu spustil motor CCSA, ktorý je navrhnutý na prevádzku na E85.
V roku 2008 začali prestavovať všetky tieto motory na environmentálna trieda Euro-5.

Tieto motory VW 1,6 MPi majú spoločné korene s motormi 1,8 l AGN, ANN, ADR a 2 l ADY, AGG, AQY a ďalšími motormi.

Vydanie týchto 8 ventilové motory vydržali do roku 2015, no od roku 2010 ich nahradili 1,2 TSI.

Nevýhody a problémy motorov EA113

1. Zhor olej. Potrebujete rozobrať motor a skontrolovať celkový stav, s najväčšou pravdepodobnosťou máte veľa najazdených kilometrov, krúžky sú zaseknuté a potrebujú veľké opravy. S odkoksovaním si nevystačíte; musíte to urobiť raz, dobre a dlho.
2. Chvenie, vibrácie pri voľnobehu. Rozšírenie môže pomôcť voľnobežné otáčky. Druhým dôvodom je, že môže dôjsť k úniku vzduchu, musíte odstrániť sacie potrubie, vymeniť tesnenia a dať všetko na miesto.

Vo všeobecnosti sú BSE, BFQ, BSF a BGU motory s nízkym výkonom, ale veľmi jednoduché a spoľahlivé motory s bežná údržba a pravidelnou vymenou oleja bez problemov najazdia 400-500tis km a aj viac.

Číslo motora

Hľadajte ho na križovatke motora a prevodovky.

Ladenie motora BSE BFQ BSF

Tieto motory boli stvorené na pokojnú jazdu po meste a pri ich vzniku nebol zamýšľaný žiadny šport. Môžete tu však pridať agresívny firmvér a získať 110 alebo dokonca až 115 koní. To sa však nerobí ani kvôli napájaniu, ale kvôli odstráneniu nadmernej tuposti motora.

Pokiaľ ide o české motory, takmer každý ich považuje za unikátne a najlepšie na svete vo svojich triedach. Svoje robí výdrž, efektivita, istá vyrobiteľnosť a klasický dizajn. Jediným problémom je, že niektoré jednotky si medzi kupujúcimi automobilov nezískali takú dobrú povesť. Najmä motory 1,6 MPI inštalované do Octavie neboli vždy také zaujímavé. Upozorňujeme, že spoločnosť vo svojej histórii používala najmenej 3 rôzne pohonné jednotky s rovnakým označením. Do roku 2004 bol nainštalovaný uzol 1,6 MPI Octavia Tour prvá generácia bola rovnaká motory Volkswagen, o ktorom si povieme neskôr. V roku 2005 Česi urobili malú rekonštrukciu tejto jednotky. Práve na Octaviu A5 z prvých rokov výroby namontovali tento motor a recenzie sú dosť rozporuplné.

Dnes je generácia A7, ako aj restyling A5, vybavená ďalšími jednotkami s rovnakým označením 1,6 MPI. najmä ruské autá vybavené elektrárňou vyrobenou v ruskom závode. A jeho technológie zašli ďaleko od svojich predchodcov. Takže nemá zmysel hádzať všetky myšlienky o atmosfére na hromadu. IN rôzne autá Nainštalované sú rôzne pohonné jednotky s objemom 1,6 a to treba brať do úvahy pri kúpe auta. Medzi všetkými verziami nie je prehnané zlý motor, čo by neprešlo ani 200 000 km. Ale po významných nájazdoch začnú mať mnohé jednotky problémy. Pôvodná nemecká technológia sa už dávno zmenila. A to aj na autách VW motory MPI už nie sú tým, čím bývali. Takže to stojí za zamyslenie najnovšie recenzie A nezávislé testy, ešte predtým, ako dáte peniaze za potenciálne spoľahlivé a klasické auto s atmosférickým plnením. Pozrime sa na túto situáciu z historického hľadiska.

Prvé motory 1,6 MPI - na autách Volkswagen

Prvé kópie 1.6 na nemeckých automobiloch prakticky neboli dodané do Ruska. Ale veľa áut prišlo do našej krajiny už koncom 90. rokov podľa známych schém. Niektoré z nich boli dovezené nelegálne, no mnohé áno dnesúspešne cestovať po cestách Ruskej federácie. Ak ste mali možnosť prísť do kontaktu s prvým motorom 1,6 MPI s výkonom 110 koní, pocítili ste všetky slasti pravej nemeckej techniky. Vlastnosti tohto motora boli nasledovné:

• motor sme nainštalovali na Golf IV, Passat B5, jeho výkon bol nízky, ale funkcie stačili na úspešnú prevádzku v meste a na diaľnici, neboli žiadne obmedzenia;
• spárovaný s motorom bol dodaný jednoduchý automat, ale častejšie sa kupovali manuály, ktoré boli vyrobené s ohľadom na vojenskú odolnosť;
• samotný motor je vyrobený zo špeciálnych zliatin, je dosť ťažký, dá sa opraviť a vydrží minimálne 300 000 km pred generálnou opravou, je to jeden z posledných európskych miliónových motorov;
• mnohé technológie tohto motora sa používajú dodnes, 20 rokov po prvej inštalácii na nemecké auto, ale všetky materiály sa už dávno zmenili;
• Jednotka je veľmi hospodárna so všetkými výhodami, ktoré spotrebuje veľký Passat do 10 litrov benzínu v meste a do 6,5 na diaľnici, čo poskytuje autu jasné výhody.

Jediným problémom tejto jednotky je jej vek. Najmladším autom, ktoré s týmto motorom a výbornou prevodovkou nájdete, je Passat B5 Plus z roku 2004. Po uvedení Passatu B6 korporácia VW preniesla do Čechov techniku ​​s prirodzeným nasávaním a začala do svojich áut montovať úplne iné pohonné jednotky. Tak nájdite dobrý motor sen vysoký počet najazdených kilometrov z prvých 1,6 MPI bude neskutočne ťažké.

Škoda a úpravy sú hlavnými faktormi obľúbeného 1,6 MPI

Česi si netrúfli na výrobu atmosférického motora úplne rovnako ako Nemci. Dôvody tohto rozhodnutia nie sú známe, ale spoločnosť v roku 2005 výrazne zlepšila motor. Všetko navonok zostalo nezmenené. Atmosférická technológia, spotreba ešte menšia ako predchádzajúca verzia, rovnaká veľkosť, rovnaké vlastnosti. Vo všeobecnosti sa však dizajn pohonnej jednotky zmenil v niekoľkých dôležitých bodoch:

• zliatiny na výrobu sa výrazne zmenili, aby sa odľahčila a znížila cena elektrárne, čo viedlo k tomu, že na trh vstúpil surový motor bez riadneho testovania;
• bol upravený tak, aby sa znížili náklady piestový systém, samotná podstata konštrukcie motora bola mierne zmenená, takže zaťaženie jeho hlavných častí sa mierne zvýšilo;
• vnútorná časť motora bola výrazne zjednodušená, najmä sa znížilo množstvo kovu, steny medzi valcami neumožňujú generálnu opravu pohonnej jednotky;
• Českí inžinieri zjednodušili mnohé technológie, ktoré sa zjednodušiť nemali, a motor začal svojim majiteľom v prevádzke okamžite prinášať isté problémy;
• Program ECU bol úplne zmenený z dôvodu efektívnosti a iných dôležité výhody prevádzky, ale životnosť motora sa okamžite niekoľkonásobne znížila.

Moderné technológie nie sú vždy lepšie ako klasické. Dokazuje to Octavia A5, na ktorej je táto pohonná jednotka nainštalovaná. Autá sa ľahko rozbijú a veľmi často zlyhajú ich majitelia po 8-10 rokoch prevádzky a 200 000 km. Pri kúpe jazdenej Octavie teda dajte prednosť viacerým drahé motory ako sú 2,0 FSI alebo dieselové motory. Nemali by ste si však kupovať ojazdené auto s motorom 1.6, môže to spôsobiť problémy.

Nový motor 1,6 MPI - ruská výroba

Na vozidlách Škoda a Volkswagen ruské zhromaždenie Dnes inštalujú motor vyrobený v Ruskej federácii. Vo vlastnom závode spustila koncern Volkswagen-Group výrobu atmosférických motorov s objemom 1,6 litra. Toto je úplne iný motor, séria tohto motora je EA211, predtým sa takéto technológie v nemeckých automobiloch vôbec nepoužívali. O tento motor Zatiaľ je ťažké povedať niečo konkrétne, ale prvé recenzie od vlastníkov nám umožňujú vyvodiť tieto závery:

• motor s výkonom 110 koní veľmi dynamický, inžinieri z neho vyžmýkali takmer všetko, čo sa dá z jednoduchého atmosférického motora tohto objemu v našich podmienkach vyžmýkať;
• výroba je pomerne kvalitná, keďže prakticky neexistujú žiadne poruchy alebo reklamácie, motor sa správa perfektne, aspoň na nových autách bez najazdených kilometrov a zlých skúseností;
• spotreba paliva sa znížila, niektoré sa zlepšili dôležité vlastnosti, ale motor sa nestal spoľahlivejším, čo je vidieť z konštrukcie v porovnaní s jeho predchodcom EA111;
• nemožnosť vykonania generálna oprava jednotka nezmizla, vlastníci môžu prevádzkovať inštaláciu, kým nie je potrebná výmena za nový motor;
• niet pochýb o tom, že takmer všetky choroby motora 111 zostali na svojom mieste, ale Ruská výroba urobil technológiu o niečo lacnejšiu a vyrobenú nový motor dostupnejšie.

Neodporúča sa opravovať alebo prerábať jednotku. Toto je jedna z dôležitých prevádzkových podmienok, ktoré treba dodržať pri kúpe auta s touto montážou pod kapotou. Auto však prejde svojich 250 - 300 tisíc kilometrov a to je v porovnaní s konkurenciou naozaj dobré. Spotreba paliva ma teší, dynamika je celkom dobrá, spoľahlivosť a životnosť ešte netestovaná veľké množstvá kópie. Takže je priskoro robiť konečné závery.

Čo sa stane v budúcnosti s motormi MPI?

S najväčšou pravdepodobnosťou sa motory s prirodzeným nasávaním blížia ku koncu. posledné roky. Čoskoro ich začnú nahrádzať downsizingové a menej atraktívne preplňované agregáty so zložitejšou charakteristikou. Dôvod je dosť zvláštny environmentálnych zákonov. Euro 6 už mnohé klasické agregáty vylučuje kvôli vysokým emisiám do ovzdušia. Motor EA211 je určený pre normy Euro-5, dosiahne Euro-6, no o pár rokov už nevydrží ďalšiu normu. Pri takýchto motoroch existuje niekoľko dôležitých faktorov:

• príliš veľký objem slaby prud stáva nerentabilné pre kupujúceho a výrobcu, existujú oveľa kompaktnejšie jednotky s veľké množstvo kone;
• motor má 110 koní, ale pri objeme 0,9 litra bude výfuk takmer 2x nižší a to je pre väčšinu dôležitý argument. moderných výrobcov v Európe a USA;
• environmentálne škandály dieselové motory(dieselgate v Amerike) je len začiatok; čoskoro orgány vedúcich krajín prevezmú ďalšie jednotky so zvýšenými emisiami;
• atmosférické technológie sú jednoduché a vydržia dlho bez porúch, čo je nerentabilné pre výrobcov, ktorí zarábajú dobré peniaze na náhradných dieloch pre technologické inštalácie;
• turbodúchadlom sú agregáty nutnosťou modernom svete zariadení, sú to práve motory, ktoré čoskoro zaplavia celý trh a kupujúcemu nedajú veľký výber.

Jednoduché technológie sú minulosťou. Dnes, na modernej jednotke v garáži, môžete vymeniť iba zapaľovacie sviečky, a preto si budete musieť prečítať fórum a hľadať tipy od špecialistov. Prvý motor 1,6 MPI by sa dal obsluhovať doma samostatne, no dnes sa výrobca snaží tieto možnosti potlačiť. Biznis a peniaze začali vládnuť svetu a to nemôže neovplyvniť kvalitu vyrábaných technológií.

Pozývame vás pozrieť si testovaciu jazdu auta vybaveného presne týmto typom pohonnej jednotky v nasledujúcom videu:

Poďme si to zhrnúť

Povedať, že atmosferická inštalácia na autá Škoda veľmi zlé, nemožné. Je to pekné dobrá jednotka v porovnaní s väčšinou konkurentov. Ale nemali by ste ho príliš vyvyšovať nad jeho rivalov. Motor 1,6 MPI má ešte určité nedostatky, ktoré ruská produkcia nenapravila. Spoločnosť Volkswagen Corporation upúšťa od používania týchto motorov a ponúka ich iba na domácom trhu Ruské modely. V Európe sa atmosférickým motorom v kabíne dlho vyhýbali, volili si ekonomickejšie a výkonnejšie preplňované agregáty rôznych pruhov.

Pre Rusko sa agregáty s turbodúchadlom stále dajú len ťažko označiť za optimálne. Potrebujeme nenáročné a odolné motory, ktoré skvele fungujú rozdielne podmienky a správať sa dobre pri zmene klímy. Samozrejme, výdavok sa tiež stáva dôležitým faktorom, ale zatiaľ dávame prednosť spoľahlivosti. Spoľahlivosť sa však stáva aj relatívnym faktorom a životnosť konkrétneho auta je ťažké predpovedať. Dá sa povedať, že éra atmosférických elektrární končí a začína sa doba pokročilejších technológií. Čo si myslíte o českých a nemeckých inštaláciách 1.6 MPI?

Ako viete, nie je zvykom meniť kone na prechode. AvšakŠkoda Rozhodol som sa - po dlhých mesiacoch predajaYetiAOctaviaprišiel o technologicky vyspelý 1,2 turbo motorTSI. Namiesto toho nám Česi opäť vrátili „aspiračnú“ 1.6. Prečo bol tento rošáda potrebný, prídeme na to spolu so základňouŠkoda Octavia 1.6 MPI.

Odpoveď na zdanlivo jednoduchú otázku sa nakoniec zmenila na takmer celé vyšetrovanie! Ukázalo sa, že len otestovať Octaviu s novým motorom a poradiť sa s obchodným manažérom je úplne nedostatočné. Musel som zapojiť majiteľov Škody s motorom 1,2TSI a servis a záručné oddelenie obchodné zastúpenie. Prečo bolo potrebné to posledné? Je to jednoduché. Väčšina podozrení o výmene motorov bola spôsobená nespoľahlivosťou pohonnej jednotky 1,2TSI. Vraj to bolo príliš krehké, tak to zmenili na 1.6. Ako sa ukázalo, všetko zďaleka nie je také samozrejmé.

Faktom je, že Škoda má dve úplne rôzne motory 1,2 TSI. Prvá, reťaz - tá, ktorá bola nainštalovaná Škoda Yeti, sa skutočne ukázalo ako dosť rozmarná jednotka, ktorá často kladie otázky svojim majiteľom. Vo väčšej miere preto bol na crossoveri nahradený. Nová Škoda Octavia však bola vybavená úplne iným motorom 1.2TSI, ktorý sa líši nielen pohonom rozvodového remeňa, ale má aj veľa konštrukčných odlišností od motora Yeti. Navyše sa nám vlastnými kanálmi podarilo zistiť, že na turbínu ani na iné časti remeňa neboli žiadne technické a záručné reklamácie. motor Škoda Octavia 1.2TSI zatiaľ nebola identifikovaná. Boli zaznamenané jednotlivé žiadosti.

Nepotvrdili sa ani podozrenia súvisiace s tým, že maloobjemový turbomotor sa dobre nezohrieval, v dôsledku čoho majiteľom a cestujúcim v kabíne v zime primŕzali. Ukázalo sa, že prerobený výfukový systém motora na Octavii, a najmä výfukové potrubie, tento problém už dávno vyriešili.

Vzhľadom na to, že základný turbomotor Octavie svojimi vlastnosťami plne uspokojoval potreby majiteľov, otázka „prečo ho menili“ len zosilnela. Ukázalo sa, že to všetko bola ich chyba marketingový výskum Spoločnosť Škoda. A presnejšie – mimoriadne konzervatívne preferencie regionálnych spotrebiteľov.

Ak v najväčšie mestá U nás sa k novým technológiám pristupuje viac-menej zhovievavo, v regiónoch zase kupujúci uprednostňujú overené a známe riešenia. Tu sa chytili Česi. Po vete predajcu áut Škoda, že auto bude mať turbomotor TSAI s predselektívnou robotizovanou prevodovkou „DeSGe“ a systémom „UESPi“. najnovšej generácie, kupujúci vstal a išiel k značke, kde jasne a zvyčajne povedali „1,6 automatická“. A teraz to isté možno povedať aj v autosalónoch Škoda.

Pravda, šesťstupňová automatická prevodovka nás teraz zaujíma menej, keďže ju Octavia zdedila po predchádzajúcich modeloch. Motor 1,6 MPI je ale na rozdiel od mnohých názorov a fám na aute úplne nový. Tento remeňový motor má výkon 110 Konská sila nemá nič spoločné s nainštalovaným motorom 1,6 (105 k) série CFNA Polo sedan alebo Škoda Rapid. Podľa ich vlastných dizajnové prvky nový motor 1,6 MPI je v podstate motor z rodiny TSI, len bez turbíny a priame vstrekovanie. Práve on sa teraz stane najdostupnejším pohonná jednotka pre Octaviu.

Predchádzajúce MPI motor zanechal po sebe spomienku v podobe mimoriadne nenáročnej, no veľmi hlučnej a nie práve najefektívnejšej pohonnej jednotky. Akési nevzhľadné" pracovný kôň“, ktorý nemal jazdiť, ale ťahať, a to vždy a za každého počasia. Tento obrázok sa celkom hodil pre prvú Octaviu Tour a aktuálny Polo Sedan a dokonca nový Rapid. A tu nová Octavia, ktorý počas svojej existencie citeľne rozkvitol, zušľachtil sa a dokonca sa jednou nohou dokázal vyšplhať aj do triedy D, motor by si pokazil povesť.

Tak, poďme. Prvé podozrenia z hluku sú rozptýlené doslova od začiatku. Škoda začína svoju púť potichu a prirodzene. Do 4000 otáčok za minútu nie je počuť žiadne obsedantné kovové bzučanie charakteristické pre jeho predchodcu. Potom sa motor samozrejme ozve „hlas“, ale to je skôr signál, že je čas zaradiť rýchlosť.

Mimochodom, charakteristika motora zostala verná tradícii – motor je najefektívnejší v strednom pásme otáčok, čo je veľmi výhodné pre každodenné mestské jazdenie. Pre aktívnejšie rozbehnutie musíte stlačiť akcelerátor trochu silnejšie, pohyb tisícok rozbehnete od dvoch do dva a pol tisíc otáčok a nemá zmysel to ďalej vytáčať až po medzu - maximálny ťah sa dosiahne pri 3800 ot./min. Výsledkom je udržiavanie ručičky otáčkomera v určenom rozsahu, keď aktívna práca S pákou manuálnej prevodovky môžete celkom s istotou udržiavať akékoľvek mestské tempo.

Je radosť ovládať „mechaniku“ Škody – páka sa doslova sama zasúva do drážok radenia. S takým jasným a ľahkým boxom začnete pochybovať o potrebe „automatického“.

Na trati je to trochu náročnejšie. Škoda Octavia 1.6 samozrejme bez problémov dosiahne cestovnú rýchlosť 100 km/h. A 140 km/h pre ňu vo všeobecnosti nie je problém. Len je potrebné okamžite naladiť, že zvýšenie rýchlosti nebude prebiehať veľmi intenzívne. A predbiehanie v rámci týchto rýchlostných limitov je dané Škode výlučne pohybom.

Potešil ma motor a mierny apetít. Počas testovacieho dňa v zmiešanom jazdnom cykle sa nám podarilo dosiahnuť 9 litrov na 100 km.

Je veľký rozdiel oproti motoru 1,2 TSI? Autor: celkovo, nový „nasávaný“ motor zreteľne stráca len na elasticite – turbomotor ťahal suverénne a ľahko od samého spodku, čo umožnilo Škode byť rýchlejšiu v nízkych otáčkach. Nový motor však prakticky nemá výrazný zdvih. Vo všetkých ostatných ohľadoch sú si motory veľmi podobné – ako v zrýchlení na 100 km/h, tak aj v dosahovaní maximálnej rýchlosti. Z pohľadu výberu základnej verzie modelu motor svojimi schopnosťami neprekvapí, ale ani nesklame.

Atmosférická jednotka má navyše prevádzkové výhody. Motor 1,6 MPI je technicky jednoduchší, a teda aj lacnejší na údržbu. Nie je tak náročný na kvalitu paliva. Okrem toho iba pre tento motor si môžete vybrať klasický hydromechanický „automatický“ a nie predselektívny robot DSG, ktorej sa mnohí obávajú. Pre nášho kupujúceho je to všetko veľmi dôležité parametre, ktorého vzhľad sľubuje Škode Octavia 1.6 MPI predovšetkým strategický zisk.

Inak je toto auto stále stelesnením sna starostlivého rodinného muža. Salón síce neohromí úletom dizajnérskej fantázie, no je neuveriteľne pohodlný a veľmi priestranný pre všetkých obyvateľov. Kvalita spracovania a pocit dobrej kvality v každom, aj tom najmenšom detaile. Aj skromné hlavná jednotka Kvalita zvuku predčí mnohých drahších konkurentov.

Už sa staňte „trikom“Škodaštandardná škrabka na sklo ukrytá v klapke plynovej nádrže. K bočným dverám si môžete objednať aj štandardný odpadkový kôš alebo obojstranný rohož s gumeným vlasom v kufri. Podľa počtu neskutočne pragmatických riešení Škodapred ostatnými.

Vrecká na dverách sú aj na malom displeji lemované vláknami, parkovacie senzory detailne zobrazujú parkovacie zóny, všetky potrebné doplnkové výhody sú prehľadné a vždy po ruke, zadná lakťová opierka má veľkostne nastaviteľné držiaky na poháre a, samozrejme, veľký otvor v kufri. A je to skoro základná verzia, ktorý pridáva len niekoľko ďalších možností.

Samotný kufor je taký, aký sme zvyknutí v Škode vidieť – teda obrovský. Samozrejme, s 12-voltovou zásuvkou, priestrannou prídavnou priehradkou a plnohodnotným rezervným kolesom.

aký je výsledok?

Výmenou motora Škoda Octavia 1.6 MPI nestratila to hlavné - harmóniu. Prechod na klasickú schému agregátovej dvojice nebol pre Octaviu krokom späť. Je to stále veľmi pohodlné vo všetkých smeroch rodinné auto, s ktorým by bol disonantný len temperamentný otec rodiny. Pre tento je lepšie pozerať sa na turbo verzie. Pre zvyšok si užite neskutočnú funkčnosť českého auta pohybom dynamické vlastnosti do pozadia.

Redakcia časopisu "Engine" vyjadruje vďaku spoločnosti "AutoPremium" - oficiálny predajcaŠkoda v Petrohrade za poskytnuté auto.

Škoda Octavia

Motor Kia Rio 1.6 má 4 valce a 16-ventilový rozvodový mechanizmus s reťazovým pohonom. Výkon motora Kia Rio 1.6 je 123 koní. IN konštruktívne Motor s objemom 1591 cm3 sa od svojho brata, motora Kia Rio 1,4 litra, líši len zvýšeným zdvihom piestu. To znamená, že kľukové hriadele motorov sú odlišné, hoci piesty, ventily, vačkové hriadele a ďalšie časti sú rovnaké.

Pohonná jednotka Gamma 1.6 liter nahradil v roku 2010 motory série Alpha. Konštrukcia zastaraných motorov vychádzala z liatinový blok, 16-ventilový mechanizmus s hydraulickými kompenzátormi a remeňovým pohonom. Nové motory Kia Rio Gamma majú hliníkový blok, pozostávajúci zo samotného bloku a liateho pastelu pre kľukový hriadeľ, viď foto nižšie. Nový motor Rio nemá hydraulické kompenzátory. Nastavenie ventilov sa zvyčajne vykonáva po 90 000 kilometroch alebo podľa potreby, keď zvýšený hluk, zospodu kryt ventilu. Postup nastavenia ventilov zahŕňa výmenu tlačných tyčí, ktoré sú umiestnené medzi ventilmi a vačkami vačkového hriadeľa. Samotný proces je náročný a nákladný. Reťazový pohon Veľmi spoľahlivé, ak budete dávať pozor na hladinu oleja. Výrobca ale odporúča výmenu reťaze, napínačov a tlmičov po 180 tis. To zvyčajne zahŕňa výmenu ozubených kolies, čo vo všeobecnosti nie je lacné.

Pri kúpe Kio Rio s motorom s vysokým počtom najazdených kilometrov zvážte tieto skutočnosti. Nadmerné zvuky a klepanie spod kapoty by vás mali vážne upozorniť. Ak sa totiž niečo stane, budete musieť motor neskôr prestavať. zbierať motor Kia Rio výhradne v Číne v továrni v Pekingu Hyundai Motor Co. Vyberajte preto starostlivo aj nové auto aby ste neskôr nemuseli nastavovať ventily v rámci záruky výmenou posúvačov.

Veľkou nevýhodou je takmer celý hliník motor Kia Rio 1,6 litra je spotreba oleja. Ak začne horieť, nebuďte leniví a kontrolujte hladinu častejšie a v prípade potreby pridajte olej. Olejový pôst Tento motor je smrteľný. Zvýšený hluk je zvyčajne znakom nízkej hladiny oleja. Nemôžete jazdiť tak dlho.

Ak máte pocit nestabilná práca motor, môže to spôsobiť vytiahnutie reťaze. Aby ste sa upokojili, môžete zistiť, či sa značky na remenici kľukového hriadeľa a ozubených kolesách vačkového hriadeľa zhodujú. Foto nižšie.

Časové značky motora Rio 1.6 na fotografii sú v hornej časti mŕtvy stred pre prvý valec (TDC). Rozhodli sme sa vymeniť rozvodovú reťaz sami, potom bude tento obrázok pre vás veľmi užitočný.

Celkom dobrý výkon 1,6-litrového motora, ktorý má značku G4FC, je určený nielen 16-ventilovým mechanizmom vačkového hriadeľa v hlave (DOHC), ale aj prítomnosťou systému variabilného časovania ventilov. Je to pravda spúšťací mechanizmus systém je inštalovaný iba na prívode vačkový hriadeľ. Dnes ich je viac efektívne motory Gamma 1.6, ktoré majú variabilný fázový systém na dvoch hriadeľoch, plus priame vstrekovanie paliva, ale tieto motory sa do Ruska pre Kia Rio nedodávajú. Ďalej viac podrobné charakteristiky Motor Rio 1,6 litra.

Motor Kia Rio 1.6, spotreba paliva, dynamika

• Pracovný objem – 1591 cm3
• Počet valcov/ventilov – 4/16
• Priemer valca – 77 mm
• Zdvih piesta – 85,4 mm
• Výkon hp – 123 pri 6300 ot./min
• Krútiaci moment – ​​155 Nm pri 4200 ot./min
• Kompresný pomer - 11
• Pohon rozvodov - reťaz
• Maximálna rýchlosť – 190 km/h (s automatickou prevodovkou 185 km/h)
• Zrýchlenie na prvých sto - 10,3 sekundy (s automatickou prevodovkou 11,2 sekundy)
• Spotreba paliva v meste – 7,6 litra (s automatickou prevodovkou 8,5 litra)
• Spotreba paliva v kombinovanom cykle – 5,9 litra (s automatickou prevodovkou 7,2 litra)
• Spotreba paliva na diaľnici – 4,9 litra (s automatickou prevodovkou 6,4 litra)

Stojí za zmienku, že v novej generácii Kia Rio 2015 s motorom 1,6 je nainštalovaná iba 6-stupňová prevodovka manuálna krabica prevodové stupne, alebo 6-stupňový automat. Menšia 1,4-litrová pohonná jednotka je kombinovaná so zastaranou 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Podľa mnohých recenzií zákazníkov modelu Kia Rio 1.6 je skutočná spotreba paliva vyššia, najmä v mestskom režime.