Проектирование шиномонтажного участка автосервиса. Проектирование процесса оказания услуги шиномонтажа

08.03.2020

Подвеска и рулевое управление

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования

Новосибирский радиотехнический колледж

по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей»

Тема: «Организация работы шиномонтажного участка»

Выполнил: Косорученко В.В.

Проверил Маричев Л.С.

Новосибирск

Введение

Шиномонтажный участок присутствует практически в каждом автосервисе (СТО). Здесь устанавливается шиномонтажное оборудование для обслуживания колес. На СТО требуется как минимум два стенда: шиномонтажный и балансировочный, а также стенды для правки литых и стальных дисков, компрессор, пневмоинструмент, электровулканизаторы, мойки дисков и колес, пара домкратов или пневматический подъемник с низким подъемом транспортного средства.

Оборудование грузового шиномонтажа для коммерческого транспорта предназначено для обслуживания большегрузных автомобилей, тракторов, автобусов, сельскохозяйственной техники. Шиномонтажные станки оснащаются мощным приводом, одной или двумя монтажными головками и высокопрочными дисками для отрыва борта. Колесо фиксируется зажимами различных конструкций в вертикальной плоскости. Балансировочные станки для колес массой до 200 кг предназначены для балансировки колес легковых автомобилей, грузовой техники, коммерческого транспорта. Для облегчения работ станки оснащаются встроенными приспособлениями для подъема и опускания колеса.

Шиномонтажное оборудование характеризуется быстрой окупаемостью – за счет того, что автовладельцам необходимо регулярное обслуживание, полный комплект оборудования может окупиться всего за один сезон «переобувки». Тем более что грамотно укомплектованный шиномонтажный участок будет работать не только в «сезон», но и в любое время года (шиномонтажное оборудование включает в себя оборудование для ремонта камер и покрышек, а также оборудование для правки дисков).

Основная цель данного реферата – изучение и характеристика организации работы шиномонтажного участка.

1. Оборудование шиномонтажного участка

1.1. Шиномонтажный станок

Бывают автоматические и полуавтоматические. В полуавтоматических станках опускание шиномонтажной лапки происходит вручную, путём нажатия на вал сверху. Фиксацию осуществляет механическое устройство. Автоматически происходит лишь вращение стола, путём нажатия педали, поэтому такие станки называются полуавтоматическими.

В автоматических станках опускание лапки и вращение стола имеет пневматический привод, поэтому они и называются автоматическими. Автоматический станок требует меньше физических затрат от оператора, что повышает производительность труда и скорость обработки одного колеса. Поэтому на участке, где ожидается большой поток автомобилей, лучше приобрести автоматический станок.

Рис. 1. Станок шиномонтажный полуавтомат FLYING BL513

На рис. 1 представлен станок шиномонтажный полуавтомат FLYING BL513. Это отличный станок, полуавтоматический, для сборки/разборки колес легковых автомобилей и легких грузовиков. Стенд демонтажа шин с поворачивающимся плечом, боковое перемещение которого позволяет легко и точно установить разбортировочную головку. Снабжен специальным механическим стопором, который удаляет головку от борта обода по вертикали, удаление по горизонтали получают поворотом бокового маховика. В комплект входит монтировка, лубрикатор, пистолет подкачки с манометром.

Рис. 2. Отечественный шиномонтажный станок КС302А

Не так давно вышел в свет отечественный шиномонтажный станок КС302А (рис. 2). Кроме набора стандартных функций (монтаж и демонтаж колесных шин, балансировка и т.д.) появилась возможность оперативно производить накачку и подкачку колес легковых автомобилей. Основной особенностью стала функция накачки до установленного уровня, контроль утечки воздуха из шины. С помощью цифрового индикатора Motorola оператор или автомеханик может задать конкретное давление в шине, от 0,5 до 4,5 бар и станок все сделает сам. Погрешность в расчете нужного давления составляет не более 0,05 бар. Время накачки шины зависит от ее размера, требуемого давления и компрессора, но не превышает двух минут. Также появилась возможность поддержки работы двух мастеров, что в свою очередь повышает скорость выполнения работ ровно в 2 раза. Очевидное преимущество – повышение проходимости клиентов и соответственно увеличение дохода за конкретно взятый отрезок времени.

1.2. Балансировочный станок

Существует большое множество видов балансировочных станков от самых простых (ручной привод, ручной тормоз, ручной ввод параметров и т.д.) до балансировочно-диагностических стендов, где все процессы (ввод параметров, остановка колеса в месте установки груза, диагностика износа протектора и т.д.) происходят в автоматическом режиме.

Самые распространенные требования предъявляемые к балансировочным станкам это: возможность балансировки как стальных, так и литых дисков, точность балансировки не более 1г. Станки удовлетворяющие этим требованиям можно отнести к среднему классу, доля продаж которого составляет около 80%. Станки этого класса можно разделить на автоматы (с автоматическим вводом параметров) и полуавтоматы (с ручным вводом параметров).

По аналогии с шиномонтажными станками автоматический стенд требует меньше физических затрат от оператора, что повышает производительность труда и скорость обработки одного колеса, по этому при выборе станка следует учитывать примерный поток автомобилей.

Рис. 3. Балансировочный стенд ЛС 42

На рис. 3 представлен балансировочный стенд 5-го поколения ЛС-42 (диск 9"...22") (производство Россия). Балансировочный станок 5-го поколения ЛС 42 построен на новейшей элементной базе и обладает самым современным набором функций и сервисных программ для точной и быстрой балансировки колес с любыми типами ободов: АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВВОД двух геометрических параметров колеса; ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ С МЕМБРАННОЙ КЛАВИАТУРОЙ образует удобный и долговечный интерфейс с дополнительной индикацией диаметра и ширины балансируемого колеса.

Еще к достоинствам этого оборудования относятся: управление различными режимами и включение требуемых функций осуществляется одной кнопкой; АВТОМАТИЧЕСКОЕ ТОЧНОЕ ПРИВЕДЕНИЕ колеса в положение установки корректирующих грузов; РЕЖИМ ALU-P точного измерения геометрии плоскостей коррекции легкосплавных ободов; АВТОМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА САМОКЛЕЮЩИХСЯ ГРУЗОВ с помощью рукоятки выдвижной штанги. При этом автоматически контролируется дистанция до заданных плоскостей коррекции, а колесо автоматически доворачивается с учетом диаметра установки корректирующих грузов; СКРЫТАЯ УСТАНОВКА САМОКЛЕЮЩИХСЯ ГРУЗОВ за спицами легкосплавных ободов, программа Split; ПРОГРАММА ОПТИМИЗАЦИИ положения ширины на ободе, программа Opt; ПРОГРАММА МИНИМИЗАЦИИ остаточного статического дебаланса; ПРОГРАММА ВТОРОЙ ОПЕРАТОР для одновременного обслуживания двух автомобилей с разными типоразмерами колес, причем переход от одного типа колеса к другому осуществляется нажатием одной кнопки; СЧЕТЧИК ОТБАЛАНСИРОВАННЫХ КОЛЕС - Вы всегда будете знать количество отбалансированных колес; СТОЯНОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ТОРМОЗ для фиксации колеса в любом положении по желанию оператора; CИНТЕЗАТОР РЕЧИ - опция;

Набор функций и сервисных программ балансировочных машин ЛС 42 соответствует лучшим образцам отечественных и импортных аналогов, а по оперативности управления и удобству работы, даже превосходит их.

Дополнительные удобства создает наличие стояночного электромагнитного тормоза, которого нет у аналогов.

Говоря о балансировочных станках, стоит отметить, что за последние год – два значительно выросло качество российской балансировки. Балансировочные стенды российских производителей проявили себя на самом высоком уровне.

1.3. Дополнительное оборудование

Домкрат подкатной . Наиболее удобный для данного вида работ. Домкрат оснащен длинной съемной ручкой, что снижает приводное усилие и обеспечивает возможность проводить операции с домкратом стоя. Также на некоторых домкратах имеется педаль быстрого подъёма, т.е. при нажатии на педаль домкрат сразу поднимается до высоты днища автомобиля, что существенно экономит время и усилия механика. Грузоподъёмность таких домкратов должна быть не ниже 3 тонн.

Вулканизатор . Предназначен для вулканизации местных повреждений камерных и бескамерных покрышек легковых и грузовых автомобилей (включая боковые порезы), вулканизации камер и других видов ремонтных работ, связанных с вулканизацией резины. Принцип работы похож на принцип работы пресса, т.е. камера (покрышка) с заплаткой зажимается с двух сторон для плотной склейки заплатки с камерой (покрышкой). Помимо этого в поверхности, между которыми зажимается камера (покрышка) встроены нагревательные элементы, что необходимо при ремонте методом горячей вулканизации (спайки).

Компрессор . Наиболее применяемые компрессоры на «шиномонтажках» - это поршневые компрессоры, с давлением не менее 10 бар, т.к. рабочее давление шиномонтажного станка составляет 8-10 бар. По объёму ресивера (накопителя) можно сказать следующее: если вы планируете использовать его только на 1 шиномонтажный станок, то достаточно будет объёма в 50 литров. Если подключать к компрессору дополнительное оборудование (гайковёрт, бурмашинка, продувоный пистолет и т.д.), тогда объём должен быть не менее 100 литров.

Гайковёрт пневматический . Необходимыми функциями здесь являются удар, реверс. Также необходимо знать, что воздух, используемый для пневмоинструмента, требует подготовки. То есть в пневмолинию между компрессором и инструментом устанавливается блок подготовки, который состоит из фильтра-осушителя (для удаления влаги) и лубрикатора (для дозированного добавления масла в воздух для смазки внутренних частей пневмоинструмента). Без установки данного блока работать, конечно, можно, но такой инструмент, во-первых, снимается с гарантии, во-вторых, никто не гарантирует долгосрочного использования данного инструмента.

Ванна для шиномонтажа . Предназначена для проверки камер и бескамерных шин на герметичность, поиск проколов, порезов. Не является обязательным оборудованием.

Ручной инструмент для шиноремонта . Для ремонта шин также будет необходим некоторый ручной инструмент, такой, как шило вводное для жгутов, шило спиральное с напильником, приспособление для вставки вентилей, ролик для прокатки заплаток, скребок, нож для снятия самоклеющих грузов и т.д. Без этого инструмента, конечно, можно обойтись, но работать с ним намного удобней.

Расходные материалы для шиноремонта и балансировки . Здесь необходимо будет не забыть приобрести такие материалы, как балансировочные грузики, заплатки, грибки, сырую резину, вентили, нипели, жгуты, латки, клей, шиномонтажную пасту, тальк, очиститель и т.д.

2. Примерная планировка шиномонтажного участка

Рис. 4. Планировка шиномонтажного цеха

Шиномонтажный стенд с манипулятором "третья рука"

Балансировочный стенд с пневмолифтом

Подъемник шиномонтажный

Ванна для проверки колес и камер

Рабочее место со стапелем для ремонта резины

Переносной резервуар для подкачки шин

Вулканизатор с манипулятором и местной вентиляцией

Тележка инструментальная

Мойка колес

Ключ динамометрический

Домкрат подкатной

Кольца для накачки бескамерной резины

Шкаф для хранения расходных материалов

Ударный гайковерт и пневматический специнструмент

Нарезатель протектора

Абразивные материалы

Шиноремонтные материалы

Оборудование и планировка данного участка рекомендованным образом позволяет производить качественный монтаж и демонтаж всех видов колес легковых автомобилей, джипов и малых грузовиков с диаметром диска 11 "-20", а также ремонтировать все виды повреждений на камерной и бескамерной резине, включая повреждения по протектору, плечу и боковине, при размерах повреждений, не превышающих предельно допустимые.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Организация шиномонтажного участка для легковых автомобилей на СТОА: проектирование процесса оказания услуг, выбор технического оборудования. Разработка бизнес-плана; правовое обеспечение деятельности. Требования к безопасности труда и жизнедеятельности.

курсовая работа , добавлен 08.02.2012

Расчет и подбор технологического оборудования для поста мойки легковых автомобилей. Экономический эффект для авторемонтного предприятия с открытием постов мойки легковых автомобилей. Охрана труда и техника безопасности. Анализ затрат и себестоимость.

курсовая работа , добавлен 15.06.2017

Разработка проекта участка по ремонту кузовов легковых автомобилей с разработкой документации. Схемы технологических процессов устранения дефектов кузова. Обоснование и организация контроля качества на участке, срока окупаемости капитальных вложений.

дипломная работа , добавлен 04.04.2011

Разработка проекта автотранспортного предприятия для эксплуатации автомобильного парка, состоящего из 450 грузовых автомобилей марки КамАЗ-55111. Расчет количества работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Организация шиномонтажного участка АТП.

курсовая работа , добавлен 28.05.2014

Проектирование кузовного участка для выполнения ремонта легковых автомобилей любой сложности. Особенности технического обслуживания автомобилей. Планировка кузовного участка. Список оборудования, которое должно находиться на участке. Виды техобслуживания.

практическая работа , добавлен 01.11.2012

Требования, предъявляемые к станции, предназначенной для технического обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей. Комплектация малярного участка, компрессорной станции, участка шиномонтажных и ремонтных работ, участка приемки автомобилей.

реферат , добавлен 11.03.2015

Обзор услуг, предлагаемых на станции техобслуживания, анализ комплекса работ по устранению возникших неисправностей и восстановлению работоспособности автомобиля. Выбор оборудования и инструмента для СТО, расчет трудоемкости на участке ремонта двигателей.

дипломная работа , добавлен 02.11.2015

Характеристика транспортной сферы, совершенствования транспортного комплекса. Ремонт транспорта как комплекс операций по восстановлению его работоспособности. Проектирование участка общей диагностики автотранспортного предприятия для легковых автомобилей.

дипломная работа , добавлен 10.06.2012

В работе дана характеристика ООО «Агрофирма Байкаловская»; представлены состав и основные показатели использования автомобильного парка предприятия. Выполнены расчеты по определению объема ремонтно-обслуживающих работ, дано распределение объема работ по видам, сформулированы основные положения по организации технического обслуживания и ремонта автомобильного парка.
В выпускной квалификационной работе выполнено технико-экономическое обоснование. Дана характеристика производственной деятельности ООО «Агрофирма Байкаловская», приведены показатели хозяйствования предприятия за последние три года. Сделаны вывод о экономической стабильного агрофирмы.

В работе выполнены расчет по определению годового объема ремонтно-обслуживающих работ для машинно-тракторного парка агрофирмы. Предложен план и оборудование для организации шиномонтажного участка, а также разработан технология работ.
Выполнено проектирование шиномонтажного участка: описано назначение участка, перечислены виды работ, выполняемых на участке, представлено планировочное решение, разработаны схемы шиномонтажных работ.
Приведена конструкция шиномонтажного стенда для колес грузовых автомобилей, его устройство и принцип действия, рассчитаны основные конструктивные элементы, описан порядок работы, приведена инструкция по технике безопасности при работе со стендом.

Разработанный шиномонтажный стенд позволяет проводить демонтаж большеразмерной шины за 0,18 чел.-ч., при этом сокращается трудоемкость данной операции.
В ВКР выполнен раздел безопасности устройства шиномонтажного стенда. Выполнен расчет вентиляции и освещения шиномонтажного участка.
Работа отвечает требованиям экологии, проведена экологическая экспертиза внедряемой разработки.
Выполнены расчеты по определению показателей экономической эффективности применения ВКР на практике. Затраты на изготовление конструкции - 34895,7 рублей. Годовой экономический эффект - 46246 рублей. Срок окупаемости - 7 месяцев.

Введение
1 Технико-экономическое обоснование
2 Технологическая часть
2.1 Расчет и обоснование годового объема ремонтных работ
2.2 Расчет количества технических обслуживаний и ремонтов тракторов
2.3 Расчет количества технических обслуживаний и ремонтов грузовых автомобилей за цикл
2.4 Расчет общей годовой трудоемкости технических обслуживаний и ремонтов
2.5 Расчёты штата мастерской
2.6 Расчет объема дополнительных работ
2.7 Расчет шиномонтажного участка
2.7.1 Назначение участка
2.4.2 Виды работ, выполняемых на участке
2.4.2.1 Техническое обслуживание шин и колес
2.4.2.2 Монтаж, демонтаж покрышки
2.4.3 Разработка технологии шиномонтажных работ
2.4.4 Планировочное решение шиномонтажного участка
3 Разработка конструкции стенда для шиномонтажа колес грузовых автомобилей
3.1 Обоснование целесообразности конструкторской разработки
3.2 Обзор существующих конструкций
3.3 Описание разрабатываемой конструкции
3.4 Пневматический привод
3.5 Механизм поворота
3.6 Разработка технологической карты
3.7 Расчеты на прочность конструкции
3.7.1 Расчет болта крепления стяжки
3.7.2 Расчет затягивающего винта
3.7.3 Расчет рамы на прочность и изгиб
3.7.5 Расчет оси на срез
4 Безопасность работы шиномонтажного стенда
4.1 Функциональность шиномонтажного стенда
4.2 Структурно-конструкторская безопасность
4.3 Технологическая безопасность
4.4 Размерная функция
5 Охрана окружающей среды
5.1 Правовая охрана окружающей среды в современных условиях
5.2 Анализ природоохранной деятельности ООО «Агрофирма Байкаловская» и рекомендации по оздоровлению экологической ситуации
5.3 Экологическая экспертиза внедряемой разработки
6 Экономическая эффективность работы
Заключение
Список использованных источников

Проектирование СТО с разработкой шиномонтажного участка для легковых автомобилей

В дипломном проекте выполнено проектирование городской станции технического обслуживания с разработкой шиномонтажного участка. Количество обслуживания автомобилей в год 2550.

Технологический расчет проектируемой станции технического обслуживания автомобилей позволил определить годовую трудоемкость работ по обслуживанию и ремонту заявленного автомобильного парка, которая на прогнозируемый период составила - 152082 чел.ч.

Штатная численность персонала проектируемой станции технического обслуживания, предусмотренная для работы на постах и участках по ремонту автомобиля, по выполнению диагностических и регулировочных работ составляет – 94 человека.

Разработан генеральный план станции технического обслуживания, предусматривающий ее размещение на территории 16000 квадратных метров с использованием мест хранения автомобилей, стоянки для клиентов и персонала для выполнения годовой программы технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Оптимальный выбор технологической оснастки шиномонтажного участка, позволяют снизить трудозатраты на выполнение технологических операций и уменьшить производственный травматизм.

Разработка раздела безопасности производственного процесса проектируемого СТОА позволяет осуществить систематизацию вредных и опасных факторов шиномонтажного участка и предложить план основных мероприятий по обеспечению охраны труда и окружающей среды, а так же рассмотреть безопасность услуги для клиента.

Расчеты, выполненные в экономическом разделе, подтвердили высокую эффективность разработки СТОА и обоснованность плана нового производства, а также позволили определить единовременные капитальных вложения и срок окупаемости автосервисного производства, который составил – 0,9 года.

ДЛЯ ПРОДАЖИ (ID:1017)

Проектирование участка окраски для СТО Honda

Объектом исследования является Дилерский центр "HONDA”, которая занимается ТО и ТР легковых автомобилей Honda

Целью работы является проектирование участка для окраски, определение экономической эффективности деятельности участка окраски СТО "HONDA” и срока окупаемости проекта, а также улучшение условия работы труда и организации производства.

Анализ и расчеты сведены в пояснительную записку, которая содержит 93 листа, 8 разделов, 14 таблиц, 30 источников литературы, 12 рисунков и 9 листов графической части.

В пояснительной записке приведены конструкторский расчет системы вентиляции для поста окраски станции технического обслуживания. Представлены экономические расчеты диплом дипломного проектирования. Рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности и охраны природы

Дополнительная информация: ПЗ 86 стр.

ДЛЯ ПРОДАЖИ (ID:1016)

Проект СТО для выполнения всех видов технического обслуживания (ТО) и углубленного ремонта автомобилей марки Фиат мощностью 15 рабочих постов

Целью дипломной работы являлось, разработать проект СТО для выполнения всех видов технического обслуживания (ТО) и углубленного ремонта автомобилей итальянской марки мощностью 15 рабочих постов. Она состоит из пяти частей, в которых рассмотрены все главные вопросы, связанные с проектированием автомобильного транспорта.

1) В технологической части дипломного проекта выполнено: расчет станции технического обслуживания, расчет годового объема работ по ТО и ТР и обслуживаемого парка, расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала, подобрано все необходимое технологическое оборудование, расчет рабочих постов, вспомогательных постов, автомобиле-мест ожидания и хранения, расчет площадей производственно - складских помещений, расчет площадей стоянок, расчет площадей вспомогательных помещений, приводится описание планировочных решений генерального плана и производственного корпуса, более подробно описан кузовной участок.

2) В конструкторской части предложено к использованию на проектируемой СТО и обосновано применение винтового домкрата грузоподъемностью 12 тонн на кузовном участке. Дано полное описание данного устройства, принцип действия и основные преимущества от его использования.

3) В разделе «Технология ремонта» подробно описан ремонт переднего бампера автомобиля Фиат Дукато. Проанализированы основные дефекты данного агрегата, причины их возникновения и способы устранения.

4) В организационно-экономической части произведен расчет стоимости основных производственных фондов, расчет заработной платы всего персонала, рассчитаны технико-экономические показатели работы проектируемой СТО. Финансовые результаты деятельности СТО показывают, что предприятие является рентабельным и конкурентоспособным: общая рентабельность составляет 24%, срок окупаемости капиталовложений – 3 года, доходы СТО - 281248,46 тыс.руб.

5) В заключительном разделе дипломного проекта, безопасность и экологичность проектных решений, проведен анализ вредных и опасных производственных факторов возникающих на кузовном участке, а так же произведен анализ воздействий производственного корпуса СТО на окружающую среду. Предложены мероприятия по охране труда и технике безопасности при проведении работ, произведен расчет искусственного освещения и количества вредных веществ.

Введение

1. Обоснование условий проектирования

1.1. Пассажирские перевозки в Москве

1.2. История компании Фиат

1.3. Проблемы технической эксплуатации автомобилей Фиат

1.4. Условия эксплуатации автомобилей

2. Технологическая часть

2.1. Технологический расчет

2.1.1. Исходные данные

2.1.2. Расчет годового объема работ по ТО и ТР

2.1.3. Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала

2.1.4. Распределение работ по специализированным участкам

2.1.5. Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений

2.1.6. Расчет вспомогательных постов, автомобиле-мест ожидания и хранения

2.1.7. Расчет площадей производственно-складских помещений

2.1.8. Расчет площадей стоянок

2.1.9. Расчет площадей вспомогательных помещений

2.2. Обоснование планировочных решений

2.2.1. Производственный корпус

2.2.2. Генеральный план

2.3. Организация и технология работы кузовного участка

2.3.1. Назначение и выполняемые работы

2.3.2. Организация работы

2.3.3. Технологические процессы

2.3.4. Описание планировочного решения

3. Конструкторская часть

3.1. Обоснование необходимости разработки

3.2. Конструктивное устройство винтового домкрата

3.3. Принцип действия винтового домкрата

3.4. Расчет винтового домкрата

3.4.1. Расчет винта на прочность

3.4.2. Расчет винта на устойчивость

3.5. Результаты внедрения винтового домкрата

4. Технология ремонта

4.1. Назначение бампера

4.2. Конструкция бампера

4.3. Дефекты бампера, требующие ремонта

4.4. Технология ремонта бампера

4.4.1. Запатентованные технологии ремонта бамперов

4.4.2. Подготовка к ремонту бампера

4.4.3. Ремонт бампера

4.5. Технологические карты

5. Организационно-экономическая часть

5.1. Обоснование исходных данных

5.1.1. Исходные данные

5.1.2. Выбор формы собственности

5.1.3. Цели деятельности предприятия

5.1.4. Схема структуры управления предприятием и штатное расписание

5.1.5. Функции основных структур предприятий

5.2. Планирование экономических показателей СТО

5.2.1. Стоимость основных фондов

5.2.2. Материальные затраты

5.3. Заработная плата

5.3.1. Заработная плата ремонтных рабочих

5.3.2. Заработная плата подсобно-вспомогательных рабочий

5.3.3. Заработная плата руководителей, специалистов и служащих

5.4. Накладные расходы

5.5. Распределение расходов по видам технических воздействий и статьям затрат

5.6. Финансовые результаты деятельности СТО

5.7. Показатели использования производственных фондов

5.8. Оценка экономической эффективности от инвестиций

5.9. Определение эффективности работы СТО

6. Экологичность и безопасность проектных решений

6.1. Выбор объекта исследования и его краткая характеристика

6.2. Анализ потенциальной опасности кузовного участка для персонала и основного корпуса СТО для окружающей среды

6.2.1. Анализ потенциально опасных и вредных производственных факторов на кузовном участке

6.2.2. Анализ производственных воздействий основного корпуса СТО на окружающую среду

6.2.3. Анализ возможности возникновения чрезвычайных ситуаций в основном корпусе СТО

6.3. Классификация помещения основного корпуса СТО и производства

6.4. Обеспечение безопасных и санитарно-гигиенических условий труда

6.4.1. Мероприятия и средства по технике безопасности

6.4.1.1. Автоматизация производственных процессов, механизация ручных операций

6.4.1.2. Ограждение опасных зон, защитные, предохранительные и блокирующие устройства

6.4.1.3. Обеспечение электробезопасности

6.4.1.4. Удаление отходов в кузовном участке

6.4.2. Мероприятия и средства по производственной санитарии

6.4.2.1. Микроклимат, вентиляция и отопление

6.4.2.2. Производственное освещение

6.4.2.3. Защита от шума и вибрации

6.4.2.4. Защита от других факторов, характерных для кузовного участка

6.4.2.5. Вспомогательные санитарно-бытовые помещения и устройства

6.4.2.6. Средства индивидуальной защиты

6.5. Мероприятия и средства защиты окружающей среды от воздействия основного корпуса СТО

6.5.1. Очистка воздуха, выбрасываемого в атмосферу

6.5.2. Очистка ливневых и производственных вод

6.6. Мероприятия и средства по обеспечению безопасности в чрезвычайных ситуациях

6.6.1. Обеспечение взрывопожаробезопасности

6.6.1.1. Система предотвращения взрыва и пожара

6.6.1.2. Система пожарной защиты

6.6.2. Молниезащита здания основного корпуса СТО

Заключение

Список используемой литературы

Дополнительная информация: ПЗ 111 стр.

ДЛЯ ПРОДАЖИ (ID:1015)

СТО для легковых автомобилей с разработкой универсального съемника и переносного баллона для подкачки шин

В данном дипломном проекте разработана станция технического обслуживания автомобилей.

В технологической части произведено обоснование мощности СТО автомобилей, проведен расчет годового объема работ, численности производственных рабочих, количества постов, и площадей производственных помещений и зданий. Выполнена разработка участка регулировки света фар и углов установки управляемых колес с разработкой технологического процесса и выбором технологического оборудования.

В конструкторской части предлагается разработка универсального съемника и переносного баллона для подкачки шин. Проведена проверка элементов съемника и переносного баллона для подкачки шин на сжатие, смятие, изгиб, растяжение, прочность.

В разделе охрана природы рассматривается проблема загрязнения окружающей среды в процессе работы СТО и приведены способы обеспечивающие экологически чистую работу предприятия. Рассмотрено применение установки для очистки воды.

В разделе охрана труда представлены расчеты искусственного освещения, общей вентиляции производственного корпуса пожарной безопасности СТО автомобилей

Разработан Бизнес-план, проведен расчет экономического эффекта данного проекта, а так же рассчитан срок окупаемости капитальных вложений.

Дополнительная информация: ПЗ:89 стр.

ДЛЯ ПРОДАЖИ (ID:1014)

Проект специализированной СТО легковых автомобилей малого класса

В результате реализации проекта спроектирована станция технического обслуживания с разработкой агрегатного участка.

Выбранное технологическое оборудование позволяет механизировать основные технологические процессы и соответствует современному уровню развития техники.

Чертежи (А1): 1. Генплан 2. Производственный корпус 3. Агрегатный участок 4. Кран-балка 5. Подвеска крюковая 6. Технологическая карта 7. Схема технологического процесса 8. Экономические показатели.

Дополнительная информация: Защищался в 2011 г.

ДЛЯ ОБМЕНА И ПРОДАЖИ (ID:1011)

Диагностика и техническое обслуживание тормозных устройств легковых автомобилей на станции технического обслуживания

В дипломном проекте рассмотрены вопросы по диагностике техническому обслуживанию и ремонту тормозов легковых автомобилей. По результатам выполненных исследований можно сделать следующие выводы.

1. Обзор конструкций тормозных систем современных легковых автомобилей выявил их особенности, достоинства и недостатки, позволив наметить пути изучения проблем проектирования и обслуживания тормозов.

2. На основе общепринятых методик проведены расчёты характеристик тормозных систем для различных типов легковых автомобилей.

3. Изложены теоретические основы системы диагностики, технического обслуживания и ремонта тормозных систем легковых автомобилей. Показаны современные тенденции развития диагностического оборудования.

4. Спроектирован участок по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту тормозов легковых автомобилей в рамках типового СТО. По результатам расчётов разработан перечень оборудования для выполнения соответствующих работ. Исходя из этого определена площадь участка (12 5). Определена потребность в персонале (4 чел.).

5. Предложена методика и алгоритм проведения стендовых испытаний тормозов, позволяющие эффективно проводить техническое обслуживание.

6. В экономической части проведён расчёт себестоимости диагностики, ТО и ремонта для автомобиля ВАЗ – 21101.

7. Разработана инструкция по охране труда при эксплуатации диагностического стенда SDL 260.

8. Проведена модернизация стенда, состоящая в проектировании межроликовой крышки, обеспечивающей основные требования техники безопасности.

Дополнительная информация: Защищался в 2007 г.

ДЛЯ ОБМЕНА И ПРОДАЖИ (ID:1012)

Проектирование станции комплексного технического обслуживания автомобилей МАЗ на 12 постов

В дипломном проекте выполнены расчеты по проектированию станции комплексного технического обслуживания автомобилей МАЗ на 12 постов. На станции выполняется гарантийное техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей МАЗ. Кроме этого, производится продажа запасных частей, материалов, масел, технических жидкостей и других принадлежностей для грузовых автомобилей марки МАЗ.

На основании анализа численности автопарка грузовых автомобилей МАЗ и графика роста парка, сделан вывод о том, что строительство станции комплексного технического обслуживания грузовых автомобилей МАЗ вполне оправдано.

В технологическом разделе определено, что 26 производственных рабочих, обеспечат своевременное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей на 12 рабочих постах СТОА.

Для выполнения объема работ гарантийному и послегарантийному обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей МАЗ выполнены расчеты по наличию необходимых производственных зон и участков, расчетом определено, что в производственном корпусе располагаются 1 пост диагностики, 4 поста ТО, 3 поста в зоне ТР.В кузовном и малярном отделениях организовано 2 поста. Пост УМР и приемки находятся на территории предприятия, для удобства обслуживания автомобилей.

На станции комплексного технического обслуживания установлено современное оборудование, удовлетворяющее требованиям фирмы МАЗ для обслуживания данной марки.

Площадь участка, отведенного под строительство станции технического обслуживания составляет 8642 м 2 .Площадь озеленения – 1123 м 2 , а коэффициент плотности застройки – 0,31. Эти показатели соответствуют требованиям нормативных документов на проектирование станций технического обслуживания.

Пост диагностики оснащен стендами для проверки тяговых и тормозных свойств автомобиля, с поддержкой компьютерной диагностики. Планировочное решение поста диагностики выполнено с учетом требований техники безопасности и санитарных норм. Для этого участка подобрано необходимое современное технологическое оборудование.

В технологической части дипломного проекта разработана технология ремонта корпуса насоса ГУР. Составлены схема ремонта корпуса ГУР, маршрутная карта, операционная и технологическая карта, в которой определены время выполнения операций.

В конструкторской части дипломного проекта разработана агрегатная стойка, которая облегчит транспортировку агрегатов в производственном корпусе

В разделе безопасность и экологичность проектных решений выполнены расчеты по общему искусственному освещению применительно к посту диагностики, соблюдены все меры безопасности и экологичности. Разработанные мероприятия по защите окружающей среды позволяют считать станцию технического обслуживания практически экологически чистым предприятием.

В экономическом разделе определено, что затраты на строительство станции технического обслуживания составляют 169642 тыс. рублей. Общий доход от выполнения работ на СТОА составляет 68899,9 тыс. рублей. Общая рентабельность составляет 17,9 %. Срок окупаемости спроектированной станции технического обслуживания автомобилей составляет 5,5 лет «статический», а дисконтированный срок окупаемости капитальных вложений составляет 6,8 года.

Таким образом, станция комплексного технического обслуживания является экономически эффективным, технически целесообразным и экологически безопасным.

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования

Новосибирский радиотехнический колледж

по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей»

Тема: «Организация работы шиномонтажного участка»

Выполнил: Косорученко В.В.

Проверил Маричев Л.С.

Введение

Основная цель данного реферата – изучение и характеристика организации работы шиномонтажного участка.

1. Оборудование шиномонтажного участка

1.1. Шиномонтажный станок

Рис. 1. Станок шиномонтажный полуавтомат FLYING BL513

Рис. 2. Отечественный шиномонтажный станок КС302А

1.2. Балансировочный станок

Рис. 3. Балансировочный стенд ЛС 42

Дополнительные удобства создает наличие стояночного электромагнитного тормоза, которого нет у аналогов.

1.3. Дополнительное оборудование

2. Примерная планировка шиномонтажного участка

Рис. 4. Планировка шиномонтажного цеха

1. Шиномонтажный стенд с манипулятором "третья рука"

2. Балансировочный стенд с пневмолифтом

3. Подъемник шиномонтажный

4. Ванна для проверки колес и камер

5. Рабочее место со стапелем для ремонта резины

6. Переносной резервуар для подкачки шин

7. Вулканизатор с манипулятором и местной вентиляцией

8. Тележка инструментальная

9. Мойка колес

10. Ключ динамометрический

11. Домкрат подкатной

12. Кольца для накачки бескамерной резины

13. Шкаф для хранения расходных материалов

14. Ударный гайковерт и пневматический специнструмент

15. Нарезатель протектора

16. Абразивные материалы

17. Шиноремонтные материалы

3. Рабочий процесс на шиномонтажном участке

Шиноремонтный участок предназначен для демонтажа и монтажа колес и шин, замены покрышек, ТР камер и дисков колес, а также балансировки колес в сборе. При этом мойку и сушку колес перед их демонтажем при необходимости выполняют здесь же или в зоне УМР, где имеется шланговая моечная установка.

Технологический процесс на шиномонтажном участке выполняют в порядке, представленном на рисунке 5.

Рис. 5. Схема технологического процесса на шиномонтажном участке

Колеса, снятые с автомобиля на посту, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальной тележки. До начала ремонтных работ колеса временно хранят на стеллаже. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру на вешалке.

Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического бортрасширителя (спредера).

Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора. При проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполненной водой и оборудованной системой подвода сжатого воздуха.

Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформаций коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев, такие как погнутость, заусенцы, устраняют на специальном стенде и с применением слесарного инструмента.

Ошиповку производят на специальном стенде, в случае если шина не имеет, сформированных отверстий под шипы они сверлятся на пневматическом сверлильном станке, который обеспечивает необходимую, высокую частоту вращения сверла.

Технический исправные покрышки, камеры и диски монтируют, и демонтирую на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, рекомендованным заводом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталонным манометром, по которому периодический проверяют рабочие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на специальном стенде.

Шиномонтажное отделение обеспечивают необходимой технической документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ, и соответствующим технологическим оборудованием.

4. Организация труда в шиномонтажном цехе

Под организацией труда следует понимать систему организационно-технических мероприятий, направленных на совершенствование метода и условий труда на основе новейших достижений культуры, техники и науки, обеспечивающих повышение производительности труда.

Основной задачей организации труда является повышение общей производительности труда во всех звеньях производства путем:

1) применения более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций, непроизводственных потерь времени, использования более совершенных средств производства (оборудования);

2) внедрения таких норм труда, которые обеспечивают развитие отношений труда каждого коллектива

3) применения материальных и моральных стимулов и их сочетаний.

Сочетание организации труда при ежедневном обслуживании автомобилей проявляются в простое, трудовых затратах на их выполнение в себестоимости единицы продукции. Поэтому исходным моментом при внедрении организации труда является изучение использования рабочего времени при выполнении того или иного процесса. Объектом изучения являются так же данные учета оперативной и статистической отчетности. Полученные результаты наблюдения изучения использования рабочего времени позволяют выявить резервы рабочего времени на рабочих местах и в производственных подразделениях автохозяйства.

Полученные результаты изучения использования рабочего времени дают возможность наиболее целесообразно и эффективно вести работу по основным направлениям организации труда и совершенствовать производство в направлении более интенсивного использования средств производства. Наряду с этим необходимо изучать методы и приемы выполнения работ на каждом рабочем месте из каждой операции.

В целях более детального изучения операции, ее раскладывают на составные простейшие элементы и движения. Важным элементом изучения операции и проектирования нового метода является изучение рабочего поста при выполнении данной работы. Организация труда предусматривает организацию и обеспечение рабочих мест в трудовом процессе.

Главной задачей при планировании рабочего места является рациональное размещение оборудования, приспособлений, инструмента, исключение потери времени. Большое значение в интенсификации труда приобретает применение средств механизации и автоматизации в сочетании с организацией труда и экономической эффективностью применяемых средств.

Основой организации процессов является разделение труда и его кооперация. Разделение труда обуславливает специализацию рабочих, что является важнейшим фактором повышения производительности труда. Кооперация представляет с собой такую форму организации трудового процесса, когда в результате разделения труда отдельные операции, выполняемые определенными рабочими требуют взаимной увязки в процессе всего производства.

Оценку условий труда производят по показателям температуры, скорости движения воздуха и освещенности в помещениях производства. Научно обоснованная окраска оборудования и помещения способствует повышению производительности труда до 20 %, сокращению травматизма на 35 … 40 % и снижению брака на производстве в два раза.

Составной частью организации труда являются вопросы технического нормирования, материального стимулирования, поощрения трудовой активности и творческой инициативы работников предприятия.

5. Техника безопасности

При шиномонтажных работах несчастные случаи возникают главным образом из-за срыва стопорного кольца или монтажных лопаток, разрыва шин. Опасности возникают и при переноске шин грузовых автомобилей и автобусов, использовании оборудования с электрическим приводом и аппаратов, работающих под давлением.

Шиномонтажные и демонтажные работы производят на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлении и инструмента. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Шины, плотно прилегающие к ободу колеса, демонстрируют на специальных стендах или с помощью специальных приспособлений. Применять кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается.

Перед монтажом осматривают покрышку, удаляют из протектора мелкие камни, металлические и другие предметы, проверяют состояние бортов покрышки, замочного кольца и выемки для него на ободе колеса, состояние диска колеса Борта покрышки не должны иметь порезов, разрывов и других повреждений, обод – трещин, вмятин, заусенцев, ржавчины. Замочное кольцо должно надежно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью.

В стационарных условиях снятые с автомобиля шины накачивают и подкачивают в местах оборудованных защитными ограждениями, предупреждающими вылет стопорного кольца. Подкачивать шину без демонтажа можно, если давление воздуха снизилось не менее на 40 % от нормального и при этом не нарушена правильность монтажа.

Все операции по снятию постановке и перемещению колес и шин автомобилей массой более 20 кг должны производиться с использованием средств механизации (тележек, подъемников и т.д.).

Из-за высокой опасности вулканизационных работ к ним допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших предварительный медицинский осмотр и специальное курсовое обучение, сдавших экзамены и получивших удостоверение на право производства этих работ.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Инструмент ударного действия (зубила, бородки и т.д.) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и сколов. Для предупреждения травмирования рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм.

При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Сопротивление всех токоведущих путей один раз в год проверяют мегаомметром.

Деревянные ручки инструмента (молотки, отвертки, кувалды) должны быть всегда сухими, без заусенцев и иметь удобную форму.

При накачивании шин грузовых автомобилей следует обязательно пользоваться предохранительной клетью.

Запрещается производить монтаж колес на шиномонтажном стенде, размер которых превышает максимальный размер, указанный заводом-изготовителем.

Помещение шиномонтажного цеха относится к категории Д по пожароопасности – помещение, в котором находятся или общаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. В соответствии с действующим законодательством, ответственность за обеспечение пожарной безопасности на АТП несут их руководители. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, вывешивают на видных местах. В обязанность этих лиц входит: знание пожарной опасности применяемых в производстве веществ и материалов, технологического процесса производства; обучение работающих правилам пожарной безопасности; контроль за соблюдением правил пожарной безопасности на вверенных им участках; содержание в постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и извещения о пожарах; устранение нарушений правил пожарной безопасности и неисправности пожарного оборудования; разработка инструкций о мерах пожарной безопасности для своих подразделений. Они должны: не допускать загромождения пожарных подъездов к зданиям и сооружениям, к водоисточникам, подступам к пожарному оборудованию, проходам в зданиях, коридорам и лестничным клеткам; не допускать проведения работ с применением открытого огня, в том числе тщательно осматривать помещения перед закрытием, чтобы исключить условия возникновения пожара.

Для пожарной охраны АТП создают добровольные пожарные дружины (ДПД). На ДПД возлагают: контроль за соблюдением противопожарного режима АТП и его производственных участках, складах и других объектах; разъяснительную работу среди рабочих и служащих с целью соблюдения противопожарного режима; надзор за исправным состоянием первичных средств пожаротушения и готовность их к действию; вызов пожарных команд в случае возникновения пожара и принятие немедленных мер к тушению пожара имеющимися средствами пожаротужения; участие в случае необходимости в боевых расчетах в работе на пожарных автомобилях, мотопомпах и других передвижных и стационарных средствах пожаротушения, а также в исключительных случаях дежурства.

Численный состав ДПД определяет руководитель АТП. Комплектуют ДПД из работников предприятия не моложе 18 лет таким образом, чтобы в каждом цехе и смене имелись члены дружины.

Важную роль в проведении противопожарных профилактических мероприятий на АТП играют пожарно-технические комиссии. В состав комиссий входят: главный инженер, начальник пожарной охраны, главный механик, инженер по охране труда и другие лица по усмотрению руководителя предприятия.

В задачи пожарно-технической комиссии входит: выявление пожароопасных нарушений и недочетов в технических процессах ремонта автомобилей, в работе агрегатов, установок, производственных участках, на складах, которые могут привести к возникновению пожара, взрыва или аварии, и разработка мероприятий, направленных на устранение этих нарушений и недочетов; содействие пожарной охране (ДПД) предприятия в организации и проведении пожарно-профилактической работы и устранении строго противопожарного режима в производственных помещениях.

Все инженерно-технические работники, служащие и рабочие АТП при приеме на работу обязаны пройти первичный противопожарный инструктаж, а затем непосредственно на рабочем месте – вторичный противопожарный инструктаж. Первичный инструктаж проводит начальник пожарной охраны, а где их нет, специальное лицо из инженерно-технических работников, назначенное приказом по АТП. Повторный инструктаж проводят ежеквартально. Ответственный за пожарную безопасность ведет журнал учета средств пожаротушения с перечислением и указанием дат их испытания и очередных проверок.

Для извещения о пожаре на АТП используют электрическую пожарную сигнализацию, телефонную связь. Для локализации и ликвидации небольших возгораний и пожаров в начальной стадии их развития на АТП применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся прежде всего переносные и передвижные огнетушители, ящики с песком, кошма, асбестовые покрывала, резервуары с водой.

Различают электрическую пожарную сигнализацию на автоматического и неавтоматического действия. Связь автоматического типа более совершенна, так как позволяет автоматически обнаружить возникший пожар и сообщить о нем в ближайшую пожарную часть. В ней используются автоматические извещатели, которые подразделяются на тепловые, пламенные (световые), ультразвуковые и комбинированные.

Прекратить горение можно физическим и химическим способом. К физическим способам относятся охлаждение горючих веществ, изоляция веществ от зоны горения, разбавление реагирующих веществ с негорючими и не поддерживающими горение веществами. Химический способ заключается в торможении реакции горения из-за понижения в зоне реакции концентрации активных веществ.

Для локализации и ликвидации небольших пожаров и возгораний в начальной их стадии применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся переносные и передвижные огнетушители (ГОСТ 122047-86), ящики с песком, резервуары с водой и прочие средства пожаротушения.

Заключение

Итак, сформулируем выводы. Пункты по ремонту шин и колес возникли одни из первых среди специализированных предприятий автосервиса в начале 90-х годов. Их количество и мощности быстро достигли требуемых для полного удовлетворения спроса. В первую очередь они появились рядом с АЗС и при платных стоянках, а в последующем - как самостоятельные предприятия. Неожиданно быстрое развитие таких предприятий возможно объясняется следующим:

Необходимость больших физических усилий при демонтаже-монтаже колес;

Все большим применением безопасных бескамерных шин, которые требуют особой культуры и бережности при их демонтаже - монтаже;

Сложность технологии и оборудования для балансировки колес (невозможно осуществить собственными силами);

Появился слой состоятельных автовладельцев, которые могут позволить себе не заниматься тяжелым физическим трудом.

Одним из самых популярных видов сервиса для автомобилей является шиномонтаж. Работы по шиномонтажу включают в себя достаточно широкий спектр услуг (балансировка, правка дисков, вулканизация, мойка колес, непосредственно шиномонтажные работы и т.д.) и поэтому требуют различного оборудования и инструментов. Причем оборудование для автосервиса является достаточно дорогостоящим и без грамотной установки и калибровки может попросту не выполнять своих функций.

Основой шиномонтажного участка являются шиномонтажный и балансировочный станки. Выбор шиномонтажного станка зависит от планируемой загрузки участка, а также от того, какие автомобили планируется обслуживать. Исходя из этих данных выбирается станок с оптимальным радиусом захвата и по необходимости дополняется «третьей рукой» и комплектом взрывной накачки.

Работа шиномонтажа, естественно, не ограничивается сезонной сменой резины. Резина - материал хоть и надежный, но, как и все в этом мире, не вечный и имеет свой срок службы. Помимо замены «состарившихся» покрышек на шиномонтажных постах предоставляется услуга по балансировке дисков. В некоторых случаях - и по их выправлению. Для более функционального шиномонтажа необходимы мойка колес, дископравные стенды для алюминиевых и стальных колес, ножничные подъемники и другое оборудование для шиномонтажа. Это оборудование с одной стороны требует больших затрат, но с другой стороны позволяет расширить спектр услуг для клиентов. Качественное и надёжное автосервисное оборудование - секрет быстрого обслуживания клиента, после которого он обязательно останется доволен.

Планировка участка шиномонтажа представляет собой план расстановки технологического оборудования, постов обслуживания и ремонта (если на участок предусматривается заезд автомобилей), подъемно-транспортного оборудования. Планировочные решения производственных участков разрабатываются после компоновки производственного корпуса и определения размеров участков.

Расстановка оборудования на участках должна соответствовать технологическому процессу соответствующего участка, требованиям техники безопасности и научной организации труда. Размеры, конфигурация и расположение зон и участков должны соответствовать принятым на планировке производственного корпуса. Оборудование необходимо располагать так, чтобы перемещения рабочего при выполнении работы в соответствии с технологическим процессом были минимальными. При расстановке оборудования нужно учитывать, что для удобства монтажа и обслуживания стационарного оборудования, устанавливаемого на фундаментах, должен обеспечиваться доступ к нему со всех сторон. Кроме того, необходимо предусмотреть условия безопасной работы на оборудовании.

Список литературы

1) Диагностика и техническое обслуживание машин /А.Д. Ананьин, В.М. Михлин, И.И. Габитов и др. – М.: Проспект, 2008. – 440 с., ил.

2) Дубровский Д.А. Открываем автосервис: с чего начать, как преуспеть. – СПБ.: Питер, 2011. – 256 с.

3) Практикум автомеханика по ремонту автомобилей. – М.: Проспект, 2010. – 704 с.

4) Рыбин Н.Н. Автомобили и автомобильное хозяйство. – Курган: КГУ, 1997. - 102 с.

5) Справочник по диагностике неисправностей автомобиля. – М.: Технарь. 2011. – 693 с.

6) Справочник автомеханика. – М.: Технарь, 2010. – 352 с.

7) Фастовцев Г.Ф. Авто-техобслуживание. – М.: Машиностроение, 1985. – 270 с.