Opis silnika Renault Logan 1.6 16 zaworowy. Silnik Renault Logan

12.10.2023

Opony i koła

Dzisiaj porozmawiamy o silniku Renault Logan 2, omówimy zalety, wady i cechy naprawy silnika spalinowego. Tak więc w nowym Loganie 2 Renault oferuje trzy silniki do montażu:

Silnik 8-zaworowy o pojemności 1,6 litra. i moc 82 KM- Model K7M
16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. i moc 102 KM- Model K4M
nowy 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. i moc 113 KM — H4M

Przyjrzyjmy się bliżej zaletom, wadom i łatwości konserwacji tych silników.

Model silnika – K7M
Objętość robocza – 1598 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 16
Średnica cylindra – 79,5 mm
Skok tłoka – 80,5 mm
Moc KM – 82 przy 5000 obr./min
Moc kW – 60,5 przy 5000 obr./min
Moment obrotowy – 134 Nm przy 2800 obr./min
Stopień sprężania – 9,5
Napęd rozrządu - pasek
Zużycie paliwa w mieście – 9,8 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,2 litra

Plusy silnika K7M

i niezawodność konstrukcji silnika;
niezawodność: potwierdzona żywotność wynosi ponad 400 tys. Km;
uniwersalny i nadający się do naprawy;
łatwe w utrzymaniu;
mają wysoki moment obrotowy;
zapewniona jest dobra „elastyczność” silników, wynosząca 1,83.

Wady silnika K7M

stosunkowo wysokie zużycie paliwa;
na biegu jałowym występuje niestabilność prędkości;
W konstrukcji nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego konieczna jest ciągła regulacja zaworów (po 20-30 tys. Km);
istnieje możliwość wygięcia zaworów w przypadku nagłego zerwania paska rozrządu;
Uszczelki olejowe wału korbowego często przeciekają;
niska niezawodność;
bardzo głośny i podatny na wibracje.

Naprawa silnika K7M

Poniższy film pokazuje, jak przeprowadzana jest typowa naprawa silnika K7M w Loganie.

K4M - silnik Renault Logan o pojemności 1,6 litra. 16-zaworowy 102 KM

Model silnika – K4M
Objętość robocza – 1598 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 16
Średnica cylindra – 79,5 mm
Skok tłoka – 80,5 mm
Moc KM – 102 przy 5750 obr./min
Moc kW – 75 przy 5750 obr./min
Moment obrotowy – 145 Nm przy 3750 obr./min
Układ zasilania silnika – wtrysk rozproszony sterowany elektronicznie
Stopień sprężania – 9,8
Napęd rozrządu - pasek
Maksymalna prędkość – 180 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do pierwszej setki – 10,5 sekundy
Zużycie paliwa w mieście – 9,4 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,1 litra
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,8 litra

Plusy silnika K4M

niezawodność, żywotność przekracza ;
zgodność z normami środowiskowymi Euro-4;
zwiększona moc (102 KM);
niska odporność na hałas i wibracje;
bardziej nowoczesny i niezawodny układ chłodzenia.

W porównaniu do silników 8-zaworowych, K4M 16V jest znacznie cichszy, pozbawiony wibracji i ma tę samą żywotność, ale znacznie większą moc i moment obrotowy.

Wady silnika K4M

drogie części zamienne;
„zginanie” zaworów w przypadku zerwania paska;
w rezultacie słaba „elastyczność” silnika, równa 1,53 - problemy z przyspieszaniem samochodu podczas wyprzedzania.

Naprawa silnika K4M

Poniższy film pokazuje, jak przeprowadzana jest typowa naprawa silnika K4M w Loganie.

H4MK - silnik Renault Logan o pojemności 1,6 litra. 8-zaworowy 113 KM

W 2104 r. W Renault Logan 2 montowanym w Togliatti zaczęto instalować nowy 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. Atmosferyczny Silnik N4M(lub HR16 według klasyfikacji Nissana) ma moc 113 KM. i jest również instalowany w Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra i Nissan Beetle.

Różni się od silnika K 4M poprzedniej generacji (pojemność 1,6 litra, moc 102 KM) zwiększonym momentem obrotowym (152 w porównaniu do 145 Nm), przy czym maksymalny moment obrotowy osiąga się przy 4000 obr/min zamiast 3750 obr/min. Nowy silnik Renault Logan 2 ma układ zmiennych faz rozrządu, a zamiast paska rozrządu w końcu pojawił się łańcuch rozrządu. Dodatkowo zmniejszono przełożenie przekładni głównej: z 4,07:1 dla Logana i Sandero.

Model silnika – H4M
Objętość robocza – 1598 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 16
Średnica cylindra – 78 mm
Skok tłoka – 83,6 mm
Moc KM – 114 przy 6000 obr./min
Moc kW – 83,8 przy 6000 obr./min
Moment obrotowy – 142 Nm przy 4000 obr./min
Układ zasilania silnika – wtrysk rozproszony sterowany elektronicznie
Stopień sprężania – 10,7
Napęd rozrządu - łańcuch
Maksymalna prędkość – 172 km na godzinę
Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,9 sekundy
Zużycie paliwa w mieście – 8,9 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,4 litra
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,5 litra

Zalety silnika H4M

Główną zaletą nowego silnika jest poprawiona elastyczność i zwiększona przyczepność przy niskich prędkościach. Ale podczas jazdy nie ma żadnego wzrostu dynamiki. Maksymalna prędkość wzrosła zaledwie o 2 km/h (172 km/h). Ale zużycie paliwa nowego Logana w cyklu mieszanym zmniejszono z 7,1 do 6,4 litra. na 100 km.

Wady silnika H4M

Sedany i hatchbacki z nowym silnikiem będą oferowane wyłącznie z manualną skrzynią biegów. Modyfikacje z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów będą nadal wyposażone w stary silnik K4M Produkcja hiszpańska, chociaż dodatkową moc lepiej byłoby połączyć z automatem. Logiczne byłoby pojawienie się z nowym silnikiem i przekładnią CVT, jak crossover Capture, ale na razie nie jest to nawet w planach.

Naprawa silnika H4M

Możliwość zastosowania w samochodach

Jeśli w 2005 roku wszystko zaczęło się na małym terenie przedsiębiorstwa Avtoframos w Moskwie od montażu „śrubokrętu” kilku tysięcy samochodów miesięcznie, to dziś Wołżski Zakład Samochodowy buduje swoje roczne plany, opierając się na rozproszeniu całego modelu „Loganowa” : Renault Logan, Renault Sandero, Łada Largus. Sprzedaż tych trzech modeli w kraju w 2014 roku przekroczyła 160 tysięcy sztuk.

Taką popularność tych modeli Renault w dużej mierze zapewniło zastosowanie jako jednostek napędowych sprawdzonych i sprawdzonych jednowałowych silników spalinowych (ICE) 8V serii K7J 1,4 l i K7M 1,6 l. Flagowiec tej linii w przypadku Renault Logan uważa się, że jest to czterocylindrowy układ chłodzenia cieczą 16 V o indeksie K4M, produkowany dodatkowo przez spółkę-matkę Renault Espana. Mastering odbywał się także w zakładach produkcyjnych AvtoVAZ. Ten 16-korbowy silnik o przyzwoitych parametrach technicznych jest nadal wyposażony w inne modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), a także Ładę Largus i Nissan Almera G11.

Cechy konstrukcyjne i specyfikacje silnika spalinowego

Pozostałe rozwiązania silnika 1.4 są standardowe i niczym nie różnią się od innych czterosuwowych 4-cylindrowych jednowałowych silników SOHC: rzędowy pionowy układ cylindrów, 2 zawory na cylinder, napęd paskiem rozrządu, chłodzenie cieczą i kombinowany układ smarowania ( smar jest dostarczany do najbardziej obciążonych części silnika spalinowego pod ciśnieniem, do wszystkich pozostałych - poprzez proste natryskiwanie). K7J ma ponad 400 tysięcy kilometrów. Silnik 1.4 zapewnia samochodowi następującą dynamikę: maksymalna prędkość wynosi 162 km/h, osiągając sto w 13 sekund.

Silnik Renault Logan K7M 710 i jego następca K7M 800 (produkowany przez tę samą Automobile Dacia) 1,6 l i 86 KM. (K7M 800 - 82 KM) mają prawie identyczną konstrukcję jak K7J, mają również, ale mają skok tłoka zwiększony o 10,5 mm, uzyskany poprzez zmianę wysokości bloku.

Zastosowano także inne sprzęgło i koło zamachowe (o większej średnicy), a obudowa skrzyni biegów ulega niewielkim zmianom kształtu. Zasób K7M również przekracza 400 tys. km przebiegu. Charakterystyka dynamiczna silnika: prędkość maksymalna 172 km/h, 100 km/h - w 11,9 sek w przeciwieństwie do 1.4.

Silnik rozpędza samochód do 100 km/h w 10,5 sekundy, osiągając maksymalnie 180 km – całkiem niezłe osiągi. W tym urządzeniu nie ma oczywistych słabych punktów: wprowadzono niezbędne zmiany w układzie w zakresie pompy i termostatu, zmodyfikowano także moduł zapłonowy.

Zalety i wady jednostek napędowych

A w debacie między silnikiem 16 V a silnikiem 8 V pierwsza próbka jest niekwestionowanym liderem. Jedyną cechą, w której 16 V jest gorsze od swojego przeciwnika, jest „elastyczność”. W przypadku innych cech lepsze jest napięcie 16 V. Chłodzony cieczą silnik V16 Renault jest po prostu znacznie nowocześniejszy i daje kierowcy więcej możliwości.

Samochód znany każdemu rosyjskiemu kierowcy. Nie ma w tym nic dziwnego, gdyż według oficjalnych danych jest to jeden z liderów pod względem liczby sprzedawanych egzemplarzy rocznie. Najpopularniejszymi opcjami silnika dla tego samochodu są jednostki 1,6-litrowe z 8 i 16 zaworami, a dzisiaj o nich porozmawiamy.

Szczegóły paszportu

Warto zauważyć, że obie wersje jednostek napędowych mają tę samą pojemność, równą 1,6 litra. Jednak różnica w liczbie zaworów miała ogromny wpływ na różnicę w parametrach technicznych i zużyciu paliwa tych dwóch wersji. Tak więc silnik ma 1,6 - 8 cl. ma moc 82 KM. i 115 jednostek momentu obrotowego, a silnik 1.6 ma 16 cl. ma moc 102 koni mechanicznych i moment obrotowy 138 niutonometrów.

W tym przypadku zużycie paliwa w cyklu mieszanym będzie mniej więcej takie samo i wyniesie nieco ponad 7 litrów na 100 kilometrów. Harmonogram konserwacji obu silników jest w przybliżeniu taki sam, ale opinie właścicieli, którzy kupili Renault Logan z manualną i automatyczną skrzynią biegów, radykalnie się od siebie różnią.

Można to łatwo wytłumaczyć faktem, że oba silniki mają różne osiągi i parametry techniczne, a jednocześnie mają różną niezawodność, bezawaryjną żywotność i inne dane znamionowe.

Dynamika

Powierzchowne spojrzenie na charakterystykę działania i badanie silnika 1.6 pokazuje, że pomimo tej samej objętości silniki z 8 i 16 zaworami zachowują się inaczej w samochodzie o tej samej konfiguracji. Tym samym 8-zaworowa konstrukcja, zwłaszcza w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, znacznie zmniejsza rzeczywiste możliwości podwozia i czyni samochód prawdziwym „miejskim warzywem”.

« Andriej. Doświadczenie właścicielskie - 2 lata. Postanowiłem nie odchodzić daleko od złotego środka i wziąłem Renault Logana z silnikiem 1,6 - 8 cl. Oczywiście jest to lepsze niż mniej wydajne opcje, które sprawią, że samochód będzie bardzo powolny i niezdarny, ale 16-cl. konstrukcja sprawia, że sedan jest znacznie bardziej dynamicznym pojazdem. Na przykład moje przyspieszenie sięga ponad 12 sekund, biorąc pod uwagę zastosowanie 4-biegowej skrzyni automatycznej, liczba ta wzrasta o kilka kolejnych jednostek.

Co ciekawe, w Internecie można znaleźć sporo recenzji właścicieli Renault Logana z najmocniejszą i najbardziej dynamiczną opcją silnika. " Artem. Doświadczenie właścicielskie - 1 rok. Mam Logana z silnikiem o mocy 102 koni mechanicznych. W zasadzie jestem zadowolony: samochód przejechał już 20 000 kilometrów bez ani jednej awarii. Jedyną rzeczą jest to, że powinieneś bardzo uważnie monitorować regulamin i jakość stacji benzynowej, którą najczęściej odwiedzasz. Z tego powodu znajomemu spalił się tłok w silniku o mocy 102 koni mechanicznych. Zużycie paliwa utrzymuje się na poziomie 8-9 litrów, co według producenta mieści się w normalnych granicach.”

Niezawodność

Biorąc pod uwagę silniki o mocy 82 i 102 KM. na pokładzie nie możemy zapomnieć o kluczowym wskaźniku dla elektrowni pojazdu, czyli o ich niezawodności. Innymi słowy, opinie właścicieli Renault Logan wyraźnie dadzą znać, jakie są ich doświadczenia w eksploatacji silników w tych konfiguracjach i jakich niespodzianek należy się wystrzegać podczas długich podróży.

« Ewgienia. Doświadczenie właścicielskie - 2 lata. Mam silnik o mocy 102 koni mechanicznych i 16 cl. Na początku wydawało mi się, że samochód ma nierealistyczną moc: zdecydowanie nie spodziewałem się takiego potencjału po Renault Logan. Ale z biegiem czasu przyzwyczaiłem się i teraz mogę śmiało powiedzieć, że 102 siły ciągną auto tylko dzięki mechanice – automat zdecydowanie nie dałby sobie rady z takim zadaniem. Podczas jazdy po autostradzie silnik dwukrotnie się przegrzał, auto boi się dużych prędkości.”

Ciekawe, że wśród recenzji kierowców, którzy wypróbowali już 8 ogniw. i 16 klasa. silników, wielu woli skrzynię automatyczną od innego rodzaju skrzyni biegów. " Oleg. Doświadczenie właścicielskie - 8 miesięcy. Mam 8 klasę. pojemność silnika 1,6. Jeżdżę głównie po mieście, dlatego automat uważam za rzecz niezbędną dla mnie. Chociaż prędkość wynosi tylko 4, w mieście moc jest wystarczająca dla oczu. Najmocniejszy silnik tu do niczego się nie przyda, a jego zużycie paliwa będzie nieco wyższe.”

Transmisje

Powszechnie wiadomo, że silniki 8 kl. i 16 klasa. z różnymi, czy to manualną skrzynią biegów, czy klasyczną automatyczną skrzynią biegów, będzie zachowywał się inaczej, nawet przy tej samej mocy, napełniony olejem silnikowym i innymi warunkami, które mogą mieć wpływ na właściwości dynamiczne samochodu.

« Aleksiej. Okres własności - 3 miesiące. Mam Renault Logana z silnikiem 16 cl. i 102 konie mechaniczne. Myślę, że automat jest kategorycznie przeciwwskazany w takim samochodzie. Ten konkretny model skrzyni biegów ma tylko 4 biegi i jest moralnie przestarzały: taka para pod maską może znacznie zmniejszyć rzeczywiste możliwości samochodu i sprawić, że jego moc będzie równa 8 kL. silnik z mechaniką. Poza tym maszyna wymaga całkowitej lub częściowej wymiany, a taka usługa w moim mieście kosztuje mnóstwo pieniędzy, a w ostatecznym rozrachunku może to kilkukrotnie podnieść koszt utrzymania maszyny.”

Nawiasem mówiąc, wielu kierowców uważa, że inną wadą automatu jest szybsze marnowanie zasobów komponentów jednostki napędowej, a także droższe naprawy.

« Efraim. Doświadczenie właścicielskie - 1 rok. Miałem samochód z silnikiem 82 KM. i 8. klasa. typ z automatyczną skrzynią biegów. Ponieważ samochód został kupiony do pracy, wkrótce musiał zostać wymieniony ze względu na zużycie paliwa nieproporcjonalne do jakichkolwiek wskaźników paszportowych. Silnik ma moc 82 KM. według komputera pokładowego przy konstrukcji 8-zaworowej liczba ta przekracza 12 litrów. Teraz jeżdżę samochodem o pojemności 16 cl. silnika i nigdy nie był w stanie przekroczyć liczby 10 litrów na sto. Swoją drogą serwisowanie skrzyń biegów w odróżnieniu od automatycznej jest prawie dwukrotnie droższe, więc jest nad czym się zastanawiać.”

Podsumowując

Logan z silnikiem 1.6 o konstrukcji 8 i 16 zaworowej to samochód nowoczesny, ekonomiczny i dynamiczny. Dla mieszkańca miasta odpowiednia jest automatyczna skrzynia biegów, która znacznie ułatwi poruszanie się w korkach, a ręczna skrzynia biegów pozwoli osiągnąć maksymalny potencjał samochodu na autostradzie i zaoszczędzić na benzynie i konserwacji. Jednocześnie słabsza wersja silnikowa bardziej nadaje się również do jazdy w mieście, natomiast „topowa” jednostka doskonale nadaje się do jazdy po autostradzie.

Widok silnika i jego podzespołów z przodu: 1 - sprężarka klimatyzacji; 2 - pasek napędowy; 3 - generator; 4 - pompa wspomagania układu kierowniczego; 5 - prętowy wskaźnik poziomu oleju (wskaźnik poziomu); 6 - pokrywa głowicy cylindrów; 7 - cewka zapłonowa; 8 - świece zapłonowe; 9 - głowica cylindrów; 10 - obudowa termostatu; 11 - kolektor wydechowy; 12 - rura pompy płynu chłodzącego; 13 - czujnik stężenia tlenu; 14 - czujnik ciśnienia oleju; 15 - wtyczka technologiczna; 16 - koło zamachowe; 17 - blok cylindrów; 18 - miska olejowa; 19 - filtr oleju

Widok silnika z tyłu: 1 - skrzynia biegów; 2 - czujnik położenia wału korbowego; 3 - rurociąg wlotowy; 4 - czujnik bezwzględnego ciśnienia powietrza; 5 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 6 - zespół przepustnicy; 7 - regulator prędkości biegu jałowego; 8 - korek wlewu oleju; 9 - szyna paliwowa; 10 - prętowy wskaźnik poziomu oleju (wskaźnik poziomu); 11 - głowica cylindrów; 12 - blok cylindrów; 13 - pasek napędowy; 14 - miska olejowa; 15 - czujnik spalania stukowego; 16 - wspornik wsporczy rurociągu wlotowego; 17 - rozrusznik; 18 - czujnik prędkości

Widok silnika z prawej strony: 1 - pasek napędowy; 2 - koło pasowe napędowe; 3 - rurka prowadząca wskaźnika poziomu oleju, 4 - wspornik rurociągu dolotowego; 5 - dolna osłona paska rozrządu; 6 - rurociąg wlotowy; 7 - zespół przepustnicy; 8 - górna osłona paska rozrządu; 9 - korek wlewu oleju; 10 - cewka zapłonowa; 11 - koło pasowe pompy wspomagania kierownicy; 12 - generator 13 - rolka podporowa; 14 - rolka napinacza; 15 - koło pasowe sprężarki klimatyzacji; 16 - miska olejowa

Widok silnika z lewej strony: 1 - skrzynia biegów; 2 - sprężarka klimatyzacji; 3 - czujnik stężenia tlenu; 4 - generator; 5 - obudowa termostatu; 6 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 7 - głowica cylindrów; 8 - pokrywa głowicy cylindrów; 9 - cewka zapłonowa; 10 - szyjka wlewu oleju; 11 - szyna paliwowa; 12 - czujnik położenia przepustnicy; 13 - zespół przepustnicy; 14 - rurociąg wlotowy; 15 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 16 - czujnik bezwzględnego ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym; 17 - blok cylindrów; 18 - czujnik położenia wału korbowego; 19 - czujnik prędkości pojazdu

Koło zamachowe silnika: 1 - pierścień czujnika położenia wału korbowego; 2 - pierścień do uruchomienia silnika

Głowica cylindra - Głowica cylindra (pokrywa jest zdjęta na zdjęciu): 1 - śruba mocująca głowicę cylindra; 2 - wspornik wałka rozrządu; 3 - sprężyna zaworu; 4 - płyta sprężynowa; 5 - krakersy; 6 - nakrętka zabezpieczająca; 7 - śruba regulacyjna; 8 - wspornik; 9 - koło pasowe wałka rozrządu; 10 - wahacz zaworu; 11 - śruba mocująca oś dźwigienek zaworowych; 12 - oś dźwigienek zaworowych; 13 - kołnierz oporowy wałka rozrządu, wciśnięty w górną główkę korbowodu, obraca się swobodnie w występach tłoka.

Dane techniczne silnika

Charakterystyki techniczne silników podano w tabeli dla Renault Logan

Typ pojazdu	typ silnika	Przyrostek silnika	Objętość robocza, cm 3	Średnica cylindra, mm	Skok tłoka, mm	Stopień sprężania
LS0A LS0C LS0E LS0G
LS0B LSOD LSOF LS0H

Tłoki silnika wykonane ze stopu aluminium i posiadają rowki do montażu pierścieni tłokowych: dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej. Pierścień zgarniający olej wyposażony jest w sprężynę rozprężną – rozpierak. Każdy tłok wyposażony jest w sworzeń tłokowy odpowiadający wielkością grupie tłoków i grupie korbowodów.

Korbowody. Tłok mocowany jest do korbowodu od góry za pomocą sworznia tłokowego. Dolna strona korbowodów jest przymocowana do czopów wału korbowego i obraca się na łożyskach korbowodów (tulejach). Wkładka to stalowy półpierścień o określonej grubości z występem blokującym. Tuleje można zdemontować/zamontować, zdejmując korbowód z wału korbowego i jednocześnie odkręcając dwie śruby mocujące pokrywę łożyska korbowodu. Korbowody i ich pokrywy produkowane są w jednym procesie technologicznym i nie są zamienne. Każdy korbowód i nasadka są ponumerowane i oznaczone ołówkiem elektrycznym, aby zapobiec nieprawidłowemu montażowi.

Wał korbowy wykonany z żeliwa i posiada osiem wyważarek (przeciwwag). Wał korbowy obraca się w pięciu głównych łożyskach. Każde łożysko główne składa się z dwóch stalowych panewek o określonej wielkości i jest wyposażone w otwór olejowy, rowek prowadzący olej i występ blokujący.

Głowica cylindra i wałek rozrządu. Wałek rozrządu jest zsynchronizowany z prędkością wału korbowego w stosunku 1x2 i obraca się za pomocą paska zębatego. Wałek rozrządu steruje ośmioma zaworami poprzez popychacze (popychacze) umieszczone naprzeciw każdego zaworu, pod każdym płatkiem wałka rozrządu. Luzy termiczne zaworów są kompensowane przez uszczelki instalowane pomiędzy popychaczami a trzpieniami zaworów. Wałek rozrządu jest zamontowany na „łożysku” u góry głowicy cylindrów i zabezpieczony pięcioma pokrywami łożysk. Zawory znajdują się w głowicy cylindrów w specjalnych prowadnicach i są obciążone sprężyną.

System smarowania. Olej silnikowy pompowany jest do układu za pomocą pompy olejowej, sterowanej za pomocą przekładni umieszczonej po prawej stronie wału korbowego. Olej ze skrzyni korbowej dostaje się do pompy przez metalowe sito, a następnie wtłaczany jest do filtra oleju znajdującego się na zewnątrz bloku cylindrów. Stamtąd olej przepływa do łożysk głównych, wału korbowego i wałka rozrządu. Główne łożyska wału korbowego są zasilane olejem przez otwory wywiercone w korpusie wału korbowego. Wałek rozrządu i inne elementy oraz elementy głowicy cylindrów, a także elementy i zespoły silnika smarowane są olejem specjalnymi kanałami.

Wymiana drogich części silnika

Przed wymianą wałków rozrządu lub innych kosztownych części silnika ze względu na uszkodzenie należy skonsultować się z wykwalifikowanym technikiem. W przypadku wałków rozrządu może uda się je naprawić i będzie to kosztować mniej niż zakup nowego wałka rozrządu. Jeśli powierzchnie nośne skrzyni korbowej i uchwytów są uszkodzone, może zaistnieć konieczność ich wywiercenia i zainstalowania specjalnych podkładek. Ponieważ koszt nowych komponentów będzie dość wysoki, lepiej rozważyć wszystkie możliwe opcje alternatywne.

Uruchomienie po remoncie silnika

1. Upewnij się, że poziom oleju silnikowego i płynu chłodzącego jest prawidłowy
2. Upewnij się, że w zbiorniku jest wystarczająca ilość paliwa.
3. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na umiarkowanie wysokich obrotach, aż osiągnie normalną temperaturę roboczą.
4. Przed przystąpieniem do prób drogowych sprawdź dokładnie układ pod kątem wycieków oleju silnikowego i płynu chłodzącego oraz upewnij się, że skrzynia biegów i wszystkie elementy sterujące, zwłaszcza hamulce, działają prawidłowo. Po zakończeniu próby drogowej i całkowitym ostygnięciu silnika sprawdź poziom oleju silnikowego i płynu chłodzącego.

1. Przez pierwsze kilka kilometrów prowadź delikatnie, aby zapewnić prawidłową cyrkulację oleju w silniku i prawidłowe osadzenie nowo zamontowanych części.
2. Jeszcze większą ostrożność należy zachować, jeśli silnik przeszedł gruntowny remont, w takim przypadku trzeba będzie korzystać z samochodu jak z nowego. Oznacza to częstsze używanie skrzyni biegów i oszczędne używanie gazu, przynajmniej przez pierwsze 1000 km. Nie należy przestrzegać określonego ograniczenia prędkości, najważniejsze jest zapobieganie znacznemu obciążeniu podczas pracy silnika i stopniowe zwiększanie jego właściwości technicznych.
Zalecenia te w mniejszym stopniu dotyczą samochodów, w których przeprowadzono częściowy remont, chociaż w dużej mierze wszystko zależy od rodzaju wykonanych prac, a także od podzespołów, które miały zostać wymienione. Najlepszym przewodnikiem jest doświadczenie, ponieważ można łatwo określić, czy silnik działa prawidłowo. W razie wątpliwości skonsultuj się z autoryzowanym sprzedawcą.
3. Jeżeli podejrzewasz, że układ smarowania jest uszkodzony, wyłącz silnik i spróbuj ustalić przyczynę. Uruchomienie silnika bez oleju, nawet na krótki czas, może spowodować poważne uszkodzenia.

Ostrzeżenie dotyczące prac przy silniku

Długotrwały i regularny kontakt oleju silnikowego ze skórą niszczy jej naturalną ochronę. Długotrwały kontakt oleju silnikowego ze skórą może powodować jej wysuszenie. Jeśli olej silnikowy dostanie się do środka, nie próbuj wywoływać wymiotów. Skontaktuj się ze swoim lekarzem.
Zużyty olej może zawierać szkodliwe zanieczyszczenia, które mogą powodować raka skóry. Podczas pracy należy zawsze używać specjalnego wyposażenia ochronnego. Dokładnie umyj ręce i inne obszary skóry mające kontakt z olejami silnikowymi.
Należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
- Unikać długotrwałego i regularnego kontaktu z olejami silnikowymi i innymi produktami naftowymi.
- Nosić nieprzepuszczalne rękawice ochronne.
- Nie wkładać zatłuszczonych szmat do kieszeni kombinezonu.
- Nie nosić odzieży ochronnej zanieczyszczonej produktami naftowymi. Odzież roboczą należy regularnie prać w specjalnych detergentach.
- Nie nosić obuwia zabrudzonego produktami naftowymi.
- W przypadku zranienia należy natychmiast przemyć ranę i opatrzyć ją plastrem antybakteryjnym. Zabezpiecz plaster bandażem. Jeżeli rana jest poważna, należy zwrócić się o pierwszą pomoc.
- Używaj specjalnych środków do ochrony skóry. Nałóż kompozycję na czystą skórę
przed każdym dniem pracy. Po zakończeniu pracy zmyć kompozycję ochronną wraz z brudem i produktami olejowymi.
- Zmyj produkty naftowe i brud z twarzy i rąk mydłem do prania „72%” lub specjalnymi środkami czyszczącymi.
- Nie używaj benzyny, nafty, oleju napędowego ani rozpuszczalników do usuwania pozostałości ropy naftowej ze skóry.
- W przypadku zauważenia jakichkolwiek zmian na powierzchni skóry należy natychmiast zgłosić się do lekarza.
- Przed pracą zaleca się oczyścić (spłukać) powierzchnie robocze i wewnętrzne wnęki elementów i zespołów.
- Jeżeli istnieje ryzyko dostania się oleju lub produktów naftowych do oczu, należy nosić okulary ochronne, przyłbice lub maski na twarz.

Możliwość zastosowania w samochodach

Budżetowe modele samochodów Renault Logan 1.4 i Logan 1.6 w ciągu swojej niemal dziesięcioletniej historii obecności na rosyjskich drogach zdobyły uznanie wielu tysięcy miłośników motoryzacji. Koncepcja francuskiego producenta, który w 1998 roku zdecydował się stworzyć niedrogi i praktyczny samochód osobowy przeznaczony na rynki rozwijające się, otrzymała najbardziej triumfującą kontynuację i nieoczekiwany rozwój w Rosji. Jeśli w 2005 roku wszystko zaczęło się na małym terenie przedsiębiorstwa Avtoframos w Moskwie od montażu „śrubokrętu” kilku tysięcy samochodów miesięcznie, to dziś Wołżski Zakład Samochodowy buduje swoje roczne plany, opierając się na rozproszeniu całego modelu „Loganowa” : Renault Logan, Renault Sandero, Łada Largus. Sprzedaż tych trzech modeli w kraju w 2014 roku przekroczyła 160 tys. sztuk.

Taką popularność tych modeli Renault w dużej mierze zapewniło zastosowanie jako jednostek napędowych sprawdzonych i sprawdzonych jednowałowych silników spalinowych (ICE) 8V serii K7J 1,4 l i K7M 1,6 l. Flagowym produktem linii Renault Logan jest czterocylindrowy układ chłodzenia cieczą 16 V o indeksie K4M, którego produkcja, oprócz spółki-matki Renault Espana, jest również opanowana w zakładach produkcyjnych AvtoVAZ. Ten 16-korbowy silnik o przyzwoitych parametrach technicznych jest nadal wyposażony w inne modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), a także Ładę Largus i Nissan Almera G11.

Cechy konstrukcyjne i specyfikacje silnika spalinowego

Konstrukcja silnika K7J (producent Automobile Dacia, Rumunia) 1,4 l/75 KM. odziedziczony po dość starych silnikach Renault Corporation opracowanych w latach 80. (seria ExJ) i dlatego wygląda nieco archaicznie: zastosowano nietypowy napęd łańcuchowy pompy olejowej, stosowany w jednostkach z niższymi wałkami rozrządu i starożytnymi wahaczami rozrządu. Pozostałe rozwiązania silnika 1.4 są standardowe i niczym nie różnią się od innych czterosuwowych 4-cylindrowych jednowałowych silników SOHC: rzędowy pionowy układ cylindrów, 2 zawory na cylinder, napęd paskiem rozrządu, chłodzenie cieczą i kombinowany układ smarowania ( smar jest dostarczany do najbardziej obciążonych części silnika spalinowego pod ciśnieniem, do wszystkich pozostałych - poprzez proste natryskiwanie). K7J ma ponad 400 tysięcy kilometrów. Silnik 1.4 zapewnia samochodowi następującą dynamikę: prędkość maksymalna wynosi 162 km/h, a setkę osiąga w 13 sekund.

Silnik Renault Logan K7M 710 i jego następca K7M 800 (produkowany przez tę samą Automobile Dacia) 1,6 l i 86 KM. (K7M 800 - 82 KM) mają prawie identyczną konstrukcję jak K7J, są również chłodzone cieczą, ale mają skok tłoka zwiększony o 10,5 mm, uzyskany poprzez zmianę wysokości bloku. Zastosowano także inne sprzęgło i koło zamachowe (o większej średnicy), a obudowa skrzyni biegów ulega niewielkim zmianom kształtu. Żywotność K7M przekracza również 400 tys. km przebiegu. Charakterystyka dynamiczna silnika: prędkość maksymalna 172 km/h, 100 km/h w 11,9 sekundy w porównaniu do 1,4.

Największe różnice w konstrukcji i charakterystyce obserwuje się w silniku K4M, mimo że ten silnik spalinowy ma 1,6 l i 102 KM. to także kolejne rozwinięcie serii K7M. Całkowicie nowa 16-zaworowa głowica cylindrów z dwoma lekkimi wałkami rozrządu i nowym układem tłoków. Tutaj wreszcie wyeliminowano potrzebę ciągłej regulacji zaworów silnika spalinowego w dość krótkich przebiegach, wyeliminowaną poprzez proste zastosowanie dobrze znanych kompensatorów hydraulicznych. Silnik rozpędza samochód do 100 km/h w 10,5 sekundy, osiągając maksymalnie 180 km – całkiem niezłe osiągi. W tym urządzeniu nie ma oczywistych słabych punktów: wprowadzono niezbędne zmiany w układzie w zakresie pompy i termostatu, zmodyfikowano także moduł zapłonowy.

Zalety i wady jednostek napędowych

Duże doświadczenie w eksploatacji samochodów marki Renault ze wszystkimi trzema typami silników chłodzonych cieczą pozwala na sporządzenie w miarę obiektywnego obrazu ich mocnych i słabych stron, przy czym w obu modelach K7J i K7M te charakterystyki są niemal identyczne, a jedynie silnik K4M ma znaczne różnice wynikają z bardziej nowoczesnych rozwiązań technologicznych, a który z nich jest lepszy, decyzja należy do kupujących.

Zalety K7J i K7M:

niski koszt i prostota konstrukcji silnika;
niezawodność: potwierdzona żywotność wynosi ponad 400 tys. Km;
wszechstronność i łatwość konserwacji;
łatwość konserwacji;
Wysoki moment obrotowy;
dobra „elastyczność” silników, równa 1,83.

Wady K7J i K7M:

stosunkowo wysokie zużycie paliwa;
niestabilność prędkości na biegu jałowym;
w rezultacie brak kompensatorów hydraulicznych w konstrukcji - potrzeba ciągłej regulacji zaworów (po 20-30 tys. Km);
„zginanie” zaworów w przypadku nagłego zerwania paska rozrządu;
zwiększona „płynność” uszczelek olejowych wału korbowego;
słaba niezawodność elementów układu chłodzenia;
hałaśliwy i podatny na wibracje.

Przewaga modelu K7M nad K7J to jedynie wzrost mocy maksymalnej o 12% i maksymalnego momentu obrotowego o 11%. Ale 1,6-litrowy silnik spalinowy również płaci za te zalety zwiększonym apetytem o 4,5%, więc co jest lepsze, jest kwestią dyskusyjną.

Zalety K4M:

niezawodność, praktyczna żywotność przekracza 400 tysięcy km;
zgodność z normami środowiskowymi Euro-4;
zwiększona moc (102 KM);
niska odporność na hałas i wibracje;
bardziej nowoczesny i niezawodny układ chłodzenia.

W porównaniu do silników 8-zaworowych, K4M 16V jest znacznie cichszy, pozbawiony wibracji i ma tę samą żywotność, ale znacznie większą moc i moment obrotowy.

Wady silnika K4M:

drogie części zamienne;
„zginanie” zaworów w przypadku zerwania paska;
w rezultacie słaba „elastyczność” silnika, równa 1,53 - problemy z przyspieszaniem samochodu podczas wyprzedzania.

Zatem szczegółowa analiza właściwości technicznych wszystkich trzech próbek ICE, a także praktyczne doświadczenie w obsłudze Renault Logan z tymi elektrowniami, pozwala nam określić, który silnik jest lepszy. Mocniejszy silnik spalinowy o pojemności 1,6 litra chłodzony cieczą jest nadal nieco lepszy od swojego „starszego brata” o pojemności 1,4 litra. Moc 75 KM To po prostu za mało do komfortowej jazdy obciążonym samochodem, czy to na wiejskiej autostradzie, czy podczas krótkich „biegaczy” po mieście. A w debacie między silnikiem 16 V a silnikiem 8 V pierwsza próbka jest niekwestionowanym liderem. Jedyną cechą, w której 16 V jest gorsze od swojego przeciwnika, jest „elastyczność”. W przypadku innych cech lepsze jest napięcie 16 V. Chłodzony cieczą silnik V16 Renault jest po prostu znacznie nowocześniejszy i daje kierowcy więcej możliwości.

W 2004 roku francuski koncern Renault wprowadził na rynek budżetowy model samochodu o nazwie Logan. W naszym kraju Renault Logan zaczęto montować w 2005 roku, a jego sprzedaż niemal natychmiast wykazała silny wzrost. Z biegiem czasu pozycja samochodów zagranicznych na rynku krajowym tylko się umocniła, co pozwoliło im dwukrotnie stać się najpopularniejszym w Rosji.

Renault Logan jest nadal szeroko stosowany w transporcie, w szczególności jest najczęściej spotykany wśród modeli klasy ekonomicznej w taksówkach i car-sharingu. Tłumaczy się to nie tylko niską ceną pojazdu, ale także jego fenomenalną niezawodnością, na którą składa się kilka elementów:

mocny ocynkowany korpus;
trwałe i bezpretensjonalne zawieszenie;
imponujące zasoby silnika.

Jakie zasoby ma silnik Renault Logan?

Ponieważ stan nadwozia i zawieszenia często wpływa jedynie na stopień komfortu ruchu, a po wyczerpaniu żywotności silnika samochód nie jest w stanie wykonać swojego głównego zadania (przejazd z punktu A do punktu B) - warto o tym porozmawiać to bardziej szczegółowo.

Według niektórych raportów żywotność silnika Renault Logan może osiągnąć nawet pół miliona kilometrów lub więcej. Dotyczy to oczywiście tych egzemplarzy, których silniki są objęte terminową i wysokiej jakości opieką.

W zależności od konfiguracji w Loganie zainstalowano trzy typy silników:

1,4 l, ośmiozaworowy;
1,6 l, ośmiozaworowy;
1,6 l, szesnaście zaworów.

Wśród samochodów wyposażonych w te silniki znajdują się egzemplarze o dobrym stanie nadwozia, które mają jednocześnie dłuższy przebieg (>500 000 km).

Jak przedłużyć żywotność Renault Logan

Niezależnie od wielkości silnika samochodu zalecenia dotyczące przedłużenia jego żywotności są w przybliżeniu takie same:

monitorować poziom i stan;
wymienić i, jeśli to konieczne, uzupełnić olej silnikowy na czas;
terminowa produkcja i wałek napinający;
monitorować temperaturę silnika;
wymieniać materiały eksploatacyjne (filtry, świece) na czas;
wybieraj stacje benzynowe z paliwem wysokiej jakości;
dokładnie monitoruj stan rolek i paska napędowego jednostek pomocniczych.

Wszystko to oczywiście nie gwarantuje całkowitego braku problemów z silnikiem, ale z pewnością pomoże zmniejszyć prawdopodobieństwo jego przedwczesnej awarii.

Co zrobić, gdy żywotność silnika Renault Logan dobiegnie końca

Jeśli przez dłuższy czas nie dbasz o silnik samochodu, używasz części niskiej jakości, uzupełniasz podrabiany olej i paliwo, to w pewnym momencie po prostu przestanie działać. Problemy mogą być bardzo różnorodne, a w szczególnie ciężkich przypadkach konieczne będzie nawet skorzystanie z poważnych napraw lub wymiany silnika. Jeśli chodzi o wykonalność tych procedur w przypadku Renault Logan, zwykle bardziej opłaca się wymienić całą jednostkę niż ją naprawiać. I nie chodzi tu tylko o drogie i pracochłonne naprawy. Dzieje się tak również dlatego, że żywotność silnika jest naprawdę fenomenalna - po prostu nie ma na niego popytu na rynku wtórnym i dlatego jest tańszy.