Jak sprawdzić złącze wewnętrzne

Przegub homokinetyczny, czyli w popularnym „granacie”, jest integralną częścią przekładni samochodu z napędem na przednią oś. Jego główną rolą jest ciągłe przenoszenie obrotów ze skrzyni biegów na koła pod różnymi kątami. Pomimo tej samej zasady działania wszystkich przegubów CV, różnią się one cechami konstrukcyjnymi dla różnych modeli samochodów. Ponadto różne warunki pracy powodują różnice w konstrukcji zewnętrznych i wewnętrznych przegubów homokinetycznych.

Urządzenie wewnętrznego przegubu CV

Wewnętrzny przegub CV jest przeznaczony do przenoszenia momentu obrotowego z przekładni na zewnętrzny przegub CV. Różni się od zewnętrznego rozmiarem (w dużym stopniu) i kosztem, chociaż składa się z tych samych części:

1. Obudowy w formie misy z napędzanym wałem.
2. Wewnętrzna klatka to kulista pięść z wałem napędowym.
3. Separator w formie pierścienia z otworami do trzymania kulek.
4. metalowe kulki.

Rolkowa wersja zawiasu charakteryzuje się obecnością podpory, która za pomocą trzech rolek porusza się po torach wyciętych w wewnętrznej części korpusu. Kulki lub rolki znajdują się w rowkach obudowy i są utrzymywane przez klatkę, która jest połączona z wałem napędowym za pomocą połączenia wielowypustowego. Podczas zmiany kąta wału napędowego i napędzanego kulki poruszają się wzdłuż rowków, przenosząc siłę w sposób ciągły.

Objawy

Praca SHRUS-a zawsze wiąże się z oddziaływaniem ogromnych obciążeń. Pomimo zastosowania materiałów o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji zespołu, czasami może on ulec awarii. Przyczyniają się do tego następujące przyczyny:

1. Stosowanie materiałów niskiej jakości do produkcji części montażowych, stosowanie podrobionych lub wadliwych części zamiennych.
2. Brak smaru wewnątrz mechanizmu lub jego zła jakość.
3. Wnikanie wody lub ściernych zanieczyszczeń do mechanizmu z powodu uszkodzenia pylnika.
4. Nadmierne obciążenie mechanizmu z powodu niezadowalających warunków nawierzchni lub agresywnego stylu jazdy.
5. Długotrwała eksploatacja, podczas której rozwija się zasób części.

Nieprawidłowe działanie wewnętrznego stawu CV objawia się następującymi objawami:

1. Charakterystyczny chrzęst podczas uderzania w przeszkody, ruszania lub gwałtownego przyspieszania.
2. Szarpanie i wibracje podczas przyspieszania.
3. Luzy w przegubach zawiasu, gdy koło jest zawieszone.

Jak sprawdzić wewnętrzny przegub CV

Awaria dowolnej części samochodu wiąże się ze zmianą jej wielkości, właściwości fizycznych lub pojawieniem się zużycia części trących. Przegub CV to przegub obrotowy, w którym elementy mechanizmu są w bliskim kontakcie i są pod stałym obciążeniem. Z biegiem czasu w miejscach interakcji części tworzy się rozwinięcie i zwiększa się szczelina, co objawia się wzrostem charakterystycznego „chrupnięcia” podczas gwałtownego przyspieszania lub pokonywania przeszkód.

W przeciwieństwie do zewnętrznego przegubu homokinetycznego, który łatwo sprawdzić podczas jazdy na maksymalnym kącie obrotu, wewnętrzny przegub rzadko znajduje się w stanie maksymalnego krzywizny. Możesz sprawdzić przydatność lub awarię zespołu podczas zawieszania koła. Aby to zrobić, na podnośniku przy pracującym silniku włącz pierwszy bieg, aby koła obracały się powoli. Jeśli w tym samym czasie słychać chrupnięcie z wadliwej części, a po wystawieniu na działanie wału wyczuwalny jest luz, wówczas przegub homokinetyczny jest uszkodzony.

Jakiego smaru użyć do przegubów CV

Główne zadania smarów stosowanych w przegubach homokinetycznych to ochrona przed tarciem i zapobieganie rozwojowi korozji. Ponadto smar musi być obojętny w stosunku do pylników polimerowych, które zapobiegają przedostawaniu się wilgoci i zanieczyszczeń do mechanizmu. Większość powyższych wymagań spełniają następujące rodzaje smarów:

1. Lit. Są to lepkie, żółtawe związki, które w niskich temperaturach nabierają jeszcze gęstszej konsystencji, trudno rozprowadzając się po częściach. Są w stanie znacznie zmniejszyć tarcie i obciążenia działające na elementy zawiasów, chronić je przed wilgocią oraz neutralizować przypadkowo połknięty brud. Ich jedyną wadą jest zdolność rozpuszczania niektórych rodzajów pylników wykonanych z polimerów organicznych. Jednym z przedstawicieli tego rodzaju smaru jest krajowy Litol-24, który jest wymieniany po przejechaniu 100 tys. Km.

2. Na bazie dwusiarczku molibdenu. Bardziej wszechstronne smary, które charakteryzują się zwiększoną odpornością na korozję. W ich składzie zmniejsza się zawartość kwasów organicznych, dzięki czemu zmniejsza się agresywność w stosunku do produktów polimerowych. Takie smary są zalecane do stosowania w przegubach CV samochodów dowolnego producenta. Ich główną wadą jest wrażliwość na wnikanie wilgoci w przypadku wycieku pylników, przez co smar traci swoje właściwości. Krajowi producenci produkują smary z dwusiarczkiem molibdenu pod ogólną nazwą SHRUS-4.

3. Smar barowy. Odporny na wnikanie wilgoci do mechanizmu, skutecznie odporny na korozję, a także jest neutralny dla wszelkich polimerów, z których wykonane są pylniki. Jego główną wadą jest słaba odporność na niskie temperatury. Smarowanie w tej chwili, ze względu na wysokie koszty, nie jest zbyt powszechne. Wszystkie domowe preparaty wykonane przy użyciu tej technologii są oznaczone nazwą ShRB-4.

1. Smary grafitowe, ponieważ są przeznaczone do pracy w łożyskach, a zastosowane w przegubie homokinetycznym, ich żywotność nie przekroczy 25 tys. Km.
2. Smary węglowodorowe, w tym wazelina techniczna, gdyż ulegają zniszczeniu w temperaturze powyżej 45 o C i po krótkim czasie prowadzą do uszkodzenia zawiasu.
3. Spójne kompozycje wykonane na bazie wapnia i sodu, ponieważ nie są w stanie pracować w jednostkach o dużym obciążeniu mechanicznym i doprowadzą do awarii zawiasu po przebiegu 15-30 tys. Km.
4. Kompozycje wykonane na bazie cynku lub żelaza.

Podczas wymiany smaru zawiasu kierują się instrukcją obsługi samochodu i samym smarem. Jego planowaną wymianę należy przeprowadzać co 100 tysięcy kilometrów, a także podczas instalowania nowego przegubu CV lub pylnika.

Wymiana wewnętrznego przegubu CV

Wadliwy wewnętrzny przegub homokinetyczny może rozpaść się podczas jazdy, pozbawiając samochód mobilności. Aby uniknąć uszkodzeń i nieoczekiwanych kosztów, zespół należy wymienić przy pierwszych oznakach awarii. Pożądane jest wykonywanie wszystkich prac na specjalistycznej stacji paliw, ponieważ operacja wymaga od mistrza pewnej wiedzy i umiejętności. Ale jeśli masz niezbędne narzędzie, odpowiednie doświadczenie i pewność siebie, kierowca jest w stanie zrobić wszystko sam w garażu.

Przed wymianą przygotuj następujące części zamienne:

1. Sam zawias.
2. But z nowymi zaciskami.
3. Smar.
4. Nakrętka piasty.

Procedura wymiany odbywa się w następującej kolejności:

1. Samochód podnoszony jest od strony przegubu w celu wymiany lub postawienia na podnośniku, po czym spuszczany jest olej ze skrzyni biegów.

2. Odkręcamy nakrętkę piasty i zdejmujemy koło.

3. Odłączenie zębatki od końcówki kierownicy i zamontowanie przegubu kulowego.

4. Ściągnięcie tarczy hamulcowej wraz z zaciskiem ze szczelin i odsunięcie konstrukcji na bok.

5. Wyciągnięcie przegubu wewnętrznego z wielowypustów za pomocą metalowej prowadnicy i młotka.

6. Wyjęcie całego napędu na zewnątrz.

7. Zdejmowanie zacisków pylników, samego pylnika oraz wadliwego przegubu CV po zaciśnięciu napędu w imadle.

8. Układanie smaru w nowym przegubie homokinetycznym.

9. Montaż pylnika i założenie przegubu CV na wielowypusty.

10. Montaż zacisków na pylniku.

11. Montaż zmontowanego napędu w przekładni. Po trafieniu w szczeliny słychać charakterystyczne kliknięcie, po czym napęd zostaje wbity na miejsce.

12. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Opisana metoda pozwala na wymianę wewnętrznego przegubu homokinetycznego we wszystkich modelach VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora , Kalina, Grant, Vesta i większość samochodów zagranicznych.