В автошколе, машина с АКПП — просто спасение. Ведь водить «механику» довольно сложно, и не каждому удается легко освоить МКПП. Однако и для «автомата» существуют свои условия и правила эксплуатации. Чтобы автоматическая коробка передач служила вам долгие годы, мы расскажем вам о некоторых нюансах ее работы.
Плюсы и минусы АКПП
Удобство автомата заключается в том, что здесь не надо переключать скорости и нажимать сцепление, то есть машина сама регулирует этот процесс. Считается, что АКПП — отличный вариант для автоледи, недаром в автошколах автомат пользуется популярностью именно у девушек. Да и инструкторы по вождению говорят, что научиться водить АКПП легче, чем механику.
Несмотря на удобство, автоматическая коробка требует более бережного к себе отношения. Если вы неправильно эксплуатируете МКПП, то в случае поломки меняется только сцепление. Что касается АКПП , то здесь придется менять всю коробку целиком, а такой ремонт стоит немалых денег.
Одним из минусов «автомата» является некая задумчивость во время разгона авто. Особенно это касается машин с маломощным двигателем.
Хотя для любителей быстрой езды есть альтернативный вариант со спортивным режимом.
Сегодня на многих авто ставится роботизированная коробка, которая, по отзывам автовладельцев, не особо их радует. Такая коробка ведет себя довольно медленно, например, при обгонах , когда скорость нужно набрать быстро. Здесь вот какая хитрость: вам необходимо ускориться, вы жмете газ, но стрелка тахометра останавливается, а машина как бы задумывается. Именно в этот момент газ следует резко сбросить, а потом снова на него нажать, причем поступательными движениями. Это поможет вам быстро разогнаться.
Готовимся к движению с автоматической коробкой
- выжмите педаль тормоза ;
- проверьте положение ручного тормоза (если он включен, то на панели загорается красная лампочка);
- если машина стоит на тормозе, то опустите его рукоятку;
- заведите машину и выждите пару минут, дав маслу прогреться;
- нажмите на кнопку и включите коробку передач ;
- переведите рычаг в необходимое положение (если хотите ехать вперед, то это D; назад — R);
- как только почувствуете легкий толчок (примерно через одну-две секунды), можете начинать движение.
Как ехать на коробке автомат?
Внимательно переключайте режимы во время движения, избегайте при этом включения нейтральной передачи. Автомобиль с АКПП не любит бездорожье, прицепы, пробуксовку колес, а также он не любит буксировку на сцепке (максимум 50 км). Если произошла поломка, лучше сразу вызывать эвакуатор .
Если при начале движения впереди имеется препятствие, то педаль газа следует нажимать крайне осторожно, иначе авто может резко «подпрыгнуть» назад или вперед.
Во время обгона при включении режима не забывайте, что автоматической коробке требуется какое-то время (несколько секунд) для выполнения команды.
Остановка и парковка
Высаживая пассажиров или пережидая светофор, ставьте автомат на D.
Если стоянка более длительная, то тогда выбирайте N, чтобы дать машине немного отдохнуть. Не забывайте про педаль тормоза в любых положениях.
Видеоматериал о том, как правильно использовать АКПП:
Удачи на дорогах и счастливого пути!
В статье использовано изображение с сайта onorino.ru.com
В последнее время среди покупателей все большей популярностью пользуются автомобили с «автоматом», поскольку управлять такой машиной намного проще и, как утверждают многие эксперты, безопаснее, поскольку водитель может полностью сконцентрироваться на дороге. Многие автолюбители, между тем, не представляют, что управление автоматической коробкой передач также требует определенных знаний и навыков .
В самом деле, ездить на машине с АКПП гораздо проще, ведь от водителя требуется только включить режим «Драйв» и нажимать педали акселератора и тормоза, все остальное автомобиль сделает сам. Он не заглохнет при трогании, не откатится назад, если придется стартовать на подъеме, наконец, он не отвлекает водителя от дороги необходимостью работать с рычагом коробки передач . Однако чтобы преждевременно не испортить дорогостоящий узел, необходимо знать правила обращения с ним и его устройство. На эту тему существует немало обучающих видеороликов в сети интернет.
Что такое АКПП
При езде на машине с механической коробкой передач, водитель вынужден вручную изменять передаточные числа, чтобы добиться оптимального соотношения скорости автомобиля, расхода горючего и дорожных условий. Иными словами, при езде по хорошо укатанному асфальту, нужно включить высшую передачу, которая обеспечит высокую скорость передвижения и минимальный расход горючего. И, наоборот, на проселочной дороге нужно включить пониженную передачу, чтобы в распоряжении водителя были максимальный крутящий момент и мощность, которые позволят преодолеть труднопроходимые участки. От водителя при этом требуется контролировать показания спидометра и тахометра, оценивать состояние дорожного покрытия, работать сцеплением и рычагом переключения передач.
Если же машина оснащена АКПП, то все вышеперечисленные операции выполняются без человеческого вмешательства. Особенно удобна автоматическая коробка передач для начинающих водителей, поскольку избавляет их от главной сложности – трогания с места.
Принцип работы автоматической коробки передач
Автоматическая КПП состоит из двух основных компонентов: гидромеханического узла и системы управления. Как нетрудно догадаться, первый выполняет основную работу – передает от двигателя к ведущим колесам крутящий момент, а вторая определяет порядок работы.
Система управления АКПП включает в себя блок управления, входные датчики, исполняющие механизмы. В систему управления входят датчики, определяющие:
- положение рычага селектора;
- частоту вращения на входе коробки и выходе из нее;
- температуру масла;
- а также датчики режимов «кик-даун» и «типтроник», если АКПП имеет ручной режим.
Блок управления на основе информации, получаемой с датчиков, определяет порядок, в котором происходит переключение передач так, как заложено в программе. Помимо входных датчиков, блок управления получает данные от других систем автомобиля : АБС, электронной системы управления двигателем (ЭСУД), рулевого управления и климат-контроля.
От ЭСУД в блок управления АКПП передается информация о частоте вращения коленвала, положении дроссельной заслонки, положении педали газа. Вслед за этим, блок управления двигателем получает сигналы от системы управления АКПП и понижает крутящий момент в момент переключения передач.
На основании показаний датчиков других систем, блок управления коробкой передач определяет условия движения автомобиля:
- пробуксовку;
- движение на подъем;
- спуск;
- повороты.
Современные автомобили оснащаются адаптивными «автоматами», т.е. теми, которые могут приспосабливаться под конкретного водителя. Блок управления оценивает такие параметры, как интенсивность разгона и торможения. На основании этой информации запускается тот или иной алгоритм работы АКПП. Помимо этого, блок управления адаптивной автоматической коробкой передач учитывает условия движения автомобиля: наличие прицепа, спуск, подъем, повороты, гололед, едет машина по городу или по трассе.
Более подробно с логикой и порядком работы АКПП можно ознакомиться на видео.
Режимы работы автоматической коробки передач
В отличие от «механики», где водитель самостоятельно выбирает конкретную передачу в зависимости от ситуации, на машине с АКПП при помощи селектора можно выбрать определенный режим ее работы, наиболее подходящий в конкретном случае.
Основных режимов, заложенных в блок управления автоматической коробки передач четыре:
- P – паркинг;
- D – драйв (основной);
- N – нейтраль;
- R – задний ход.
В режиме P блокируются ведущие колеса автомобиля. Он выбирается, когда машина запаркована. В этом режиме ее можно завести, в том числе при помощи автозапуска, без риска, что она поедет без водителя. Эффект от «паркинга» равноценен затянутому ручному тормозу . Несмотря на то, что производители рекомендуют пользоваться ручником, как правило, вполне достаточно перевести рычаг селектора в P-режим, чтобы исключить вероятность движения машины даже в случае остановки на уклоне.
D – это основной режим работы автоматической коробки передач. Когда он включен, достаточно будет просто отпустить педаль тормоза, и автомобиль поедет. С набором скорости и ростом оборотов коленчатого вала, блок управления дает команду на последовательное переключение передач вверх, с уменьшением, соответственно, вниз.
Если необходимо сбросить скорость, достаточно отпустить педаль газа, тогда автомобиль начнет торможение двигателем. При необходимости резкого ускорения, например, при обгоне, необходимо вжать педаль газа «в пол», это послужит коробке передач сигналом для включения пониженной передачи (режим «кик-даун»).
N – нейтральное положение рычага. Так блок управления разъединяет коробку передач и двигатель. Применяется он при длительной остановке автомобиля, например, в пробке, или при буксировке.
Наконец, R – режим заднего хода.
Помимо четырех основных, автоматическая КПП может иметь и дополнительные режимы, значительно расширяющие ее функциональность. К ним относятся:
- зимний режим, при выборе которого блок управления включает при трогании с места сразу вторую передачу для предотвращения пробуксовки ведущих колес (обозначается как W, Winter, Snow или изображением снежинки);
- D1, D2, D3 – режимы, ограничивающие выбор наивысшей передачи. В зависимости от цифры, это будут первая, вторая и третья соответственно. Это требуется при подъеме в крутую гору на сильно нагруженном автомобиле или при езде по плохим дорогам;
- спортивный режим – при его включении блок управления отдает команды на включение высших передач только после того, как обороты двигателя поднимутся до максимального значения;
- режим ручного переключения передач. Передачи переключаются водителем либо селектором, либо подрулевыми лепестками.
Правила эксплуатации автомобиля с АКПП
Сам по себе «автомат» – довольно надежный агрегат, и если соблюдать некоторые правила, на машине удастся проехать не одну сотню тысяч километров без ремонта и замены коробки передач.
Правило первое
Чтобы тронуться с места или включить задний ход, достаточно просто нажать педаль тормоза . После этого включить нужный режим (D или R) и отпустить тормоз. Среди автовладельцев также существует мнение, что для перевода автоматической коробки передач из режима D в режим R или наоборот, необходимо вначале включить нейтраль (N). Специалисты утверждают, что это мнение ошибочно, поскольку в таком случае водитель вынуждает коробку передач совершить лишнее переключение, что ведет к ускоренному выходу ее из строя.
Правило второе
Трогаться, как вперед, так и назад, нужно только после того, как передача полностью включится, о чем свидетельствует характерный толчок.
Правило третье
Нельзя включать нейтраль во время движения. Автомобиль должен двигаться накатом, поскольку, во-первых, это небезопасно, а во-вторых, последующее включение передачи может спровоцировать серьезную поломку автоматической коробки передач.
Правило четвертое
При длительныой остановке лучше поставить машину на нейтраль, это позволит избежать перегрева масла в коробке передач.
Правило пятое
По возможности избегать буксировки автомобиля с АКПП
, а если иным способом добраться до станции технического обслуживания нет, то двигаться с невысокой скоростью, на небольшое расстояние. В противном случае риск выхода из строя коробки передач достаточно велик.
Автомобили с АКПП привлекают к себе все больше внимания, становясь популярными у автолюбителей. Они более просты в управлении за счет наличия всего двух педалей и отсутствия необходимости в ручном режиме переключать передачи.
Торможение в автомобилях с АКПП
Педаль для торможения во всех автомобилях, оснащенных АКПП, расположена слева, хотя нажимать на нее следует правой ногой. Нажатие на педаль приводит:
- к постепенному замедлению движения автомобиля;
- к полной остановке автомобиля.
В автомобилях с АКПП имеются два вида торможения:
- плавное;
- резкое.
На плавность торможения влияет прилагаемое на педаль тормоза усилие. Слабое нажатие обеспечивает плавное торможение, а сильное – резкое. В любом случае автомобиль остановится, если торможение начать своевременно.
- прохождения на большой скорости поворота, поскольку блокировка колес может выбросить его с дорожного полотна;
- проезда по неровной дороге, различным ямкам и кочкам, поскольку блокировка колес способна вывести из строя подвеску;
- нахождения колес на разных дорожных покрытиях, поскольку появляется вероятность заноса.
Набор скорости в автомобилях с АКПП
Педаль газа в автомобилях с АКПП расположена справа и правой ногой ее следует наживать. Левая нога вообще не работает, располагаясь на специальной площадке, с целью недопущения одновременного нажатия двух педалей.
Нажимая на педаль газа, автолюбитель увеличивает обороты в двигателе и позволяет автомобилю набирать скорость. Нажимать на нее следует равномерно и без резких рывков, поскольку она в автомобилях с АКПП чутко реагирует на малейшее движение ноги. С помощью педали автолюбитель фактически управляет мощностью двигателя, поэтому во время подъема на гору надо давить на нее сильнее, а во время спуска с горы можно полностью отпустить. Замедлить скорость движения можно просто, отпустив педаль газа и не используя торможение.
Рычаг переключения передач в коробке автомобиля с АКПП
При помощи коробки передач передается вращение от коленчатого вала двигателя на колеса. Для каждой передачи имеется собственное скоростное ограничение, а АКПП самостоятельно переключает передачи, исходя из набранной автомобилем скорости. Для разгона автолюбителю достаточно просто нажимать на педаль газа, а передачи будут переключаться автоматически. Ослабление нажатия педали газа приведет к замедлению движения и переключению на низкие передачи.
Стандартный рычаг переключения в АКПП имеет несколько режимов. Обычно имеется 4-е основных положения для рычага переключения передач:
- P – паркинг, в котором автомобиль устанавливается на длительную стоянку;
- R – задний ход;
- N – нейтральное, в котором автомобиль перемещают на небольшие расстояния в процессе технического обслуживания;
- D – драйв, в котором автомобиль движется вперед.
Следует помнить, что автомобиль с АКПП обычным способом буксировать нельзя. В некоторых моделях автомобилей имеются дополнительные режимы, позволяющие:
- выезжать из грязи;
- буксировать другой автомобиль;
- передвигаться в спортивном режиме и прочее.
АКПП с системой «типтроник» позволяет принудительно переключать автолюбителю передачи.
Руль в автомобиле с АКПП
Рулевое колесо в автомобиле с АКПП в состоянии повернуться на 1,5-2,5 оборота в любую сторону в зависимости от марки автомобиля. Выполнив поворот, руль следует возвращать в исходное положение. Нельзя скрещивать руки во время вращения руля. Необходимо перемещать руки по рулю во время поворота таким образом, чтобы одна из них постоянно держала рулевое колесо. Во время обычного движения рекомендуют держать руль левой рукой.
На рулевой коробке обычно размещают указатель поворота в виде рычажка. Опуская его вниз, автолюбитель показывает левый поворот, вверх – правый. В исходное положение рычажок переключается после завершения маневра автоматически или вручную.
Подготовка к движению на автомобиле с АКПП
Перед началом движения на автомобиле с АКПП следует:
- подобрать удобное положение сидения при помощи специальных регулировочных ручек;
- проверить зеркало заднего вида, в обзор которого должно попадать заднее стекло и дорога;
- проверить обзор в боковые зеркала;
- запустить двигатель при нахождении рычага АКПП в положении Р – паркинг.
Для запуска двигателя необходимо повернуть ключ зажигания по часовой стрелке на 180 градусов. В этот момент загораются лампочки на приборной панели. Спустя 3-5 секунд ключ зажигания проворачивается до упора, позволяя двигателю завестись.
Начало движения на автомобиле с АКПП
Для начала движения на автомобиле с АКПП следует выбрать режим D – драйв в коробке передача, нажимая при этом педаль тормоза. Когда отпускается педаль тормоза, автомобиль начинает принудительное движение без особого ускорения. Для ее разгона требуется нажать педаль газа. Полная остановка, например на светофоре, потребует нажатия педали тормоза.
Режим принудительного движения автомобиля при отсутствии нажатия на педаль тормоза позволяет во время начала движения:
- не глохнуть;
- не покатиться назад.
Получив указанные знания, автолюбитель сможет без труда управлять автомобилем с АКПП.
Подготовка к запуску и пуск двигателя
1. Проверить положение селектора передач:
положение Р или положение N
(в положении N должен быть активирован ручной тормоз, если селектор передач стоит в положении R или D, пуск двигателя невозможен).
2. Произвести пуск двигателя:
2.1. Вставить ключ в замок зажигания в положение 1 - «выключено».
2.2. Повернуть ключ в положение 2 - «зажигание», сделать двухсекундную паузу.
2.3. Повернуть ключ до упора по часовой стрелке в положение 3 - «стартёр».
Как только двигатель запустится, отпустить ключ (он вернётся в положение 2 - «зажигание»).
Для повторного пуска двигателя после неудачной попытки перевести ключ из положения 2 в положение 1, подождать 5 секунд и заново выполнить пункты 2.2 и 2.3.
3. Прогреть двигатель (минимум 3 минуты).
При температуре двигателя ~ 50 градусов - обороты холостого хода ~ 800 в мин.
4. Прогреть коробку передач (2 минуты): нажать на педаль тормоза, перевести селектор передач в положение R или D.
Порядок трогания с места от поребрика
Двигатель заведён, ближний свет фар включен.
1. Нажать педаль тормоза (правой ногой).
2. Снять с ручного (стоячного) тормоза.
3. Перевести селектор передач в положение D.
4. Включить левый указатель поворота.
5. Убедиться, что не создастся помеха попутному транспорту (посмотрев через зеркала заднего вида: влево, вправо, назад; а также вперёд).
6. Начать процесс трогания: плавно отпустить педаль тормоза. Автомобиль тронется с места (при отсутствии неровностей на дорожном покрытии). Через 1 секунду начать плавно нажимать на педаль газа, плавно поворачивая руль влево (добиться равномерного расположения автомобиля в ряду).
7. После начала движения, проехав ~ 10 метров, выключить указатель поворота.
Перестроение, объезд, обгон
2. Посмотреть вперед, а также назад через зеркала (окинуть взглядом все ряды). Убедиться: в отсутствии транспорта, двигающегося в попутном направлении (в намеченном для перестроения ряду), или при наличии машин в выбранном ряду - что расстояние для перестроения будет безопасным.
3. Занять намеченный ряд (плавно поворачивая руль), выровнять автомобиль в ряду.
4. Выключить указатель поворота.
При перестроении возможны три варианта по скорости движения (это зависит от конкретной ситуации) - скорость увеличивать, скорость оставить без изменения, скорость понижать.
Поворот (левый или правый)
1. Включить указатель поворота.
4. За 10 м до поворота, тормозом понизить скорость до ~ 10 км/час (или до ещё меньшей - это зависит от ситуации).
Выполнить поворот, если нет помех. При наличии помех (светофор, встречный транспорт, пешеходы), плавно нажать педаль тормоза и остановить машину. Когда помеха для движения устранится, продолжить движение в намеченном направлении.
5. Выключить указатель поворота
(при повороте автомобиля на перекрёстке более 90 градусов, после возвращения руля в ровное положение - сигнал поворота отключится автоматически).
Остановка - если автомобиль двигается по 1 ряду
2. Убедиться в отсутствии транспорта, двигающегося в попутном направлении в первом ряду, за Вами (посмотрев через зеркала заднего вида - вправо, влево, назад).
3. Педалью тормоза плавно понижать скорость и плавно прижимать автомобиль к поребрику (5 - 10 см), выровнять автомобиль.
4. Нажатием педали тормоза плавно остановить машину.
5. Перевести селектор передач в положение: P или N.
6. Отпустить педаль тормоза.
7. Выключить указатель поворота.
Остановка - если автомобиль двигается по 2 или 3 ряду
1. Включить правый указатель поворота.
2. Убедиться в отсутствии транспорта, двигающегося в попутном направлении в намеченном для перестроения ряду (посмотрев вперёд и через зеркала заднего вида - вправо, влево, назад).
3. Перестроиться в намеченный ряд (крайнее положение на проезжей части попутного направления) плавно поворачивая руль.
4. Педалью тормоза плавно понижать скорость и плавно прижимать автомобиль к поребрику (5 - 10 см), выровнять автомобиль.
5. Нажатием педали тормоза плавно остановить машину.
6. Перевести селектор передач в положение: P или N.
Если положение N, то активировать ручной тормоз.
7. Отпустить педаль тормоза.
8. Выключить указатель поворота.
Занятия по вождению проводятся во всех районах Санкт-Петербурга.
Записаться на занятие по вождению Вы можете по телефону
8-921-347-67-57,
мы подберём удобное для Вас время и место встречи.
Мы с радостью поможем Вам обрести уверенность за рулём автомобиля, преодолеть страхи и переживания. Просто позвоните нам!
Инструкция
Перед запуском двигателя убедитесь, что селектор стоит в положении P или N. Попытка завести мотор при других положениях рычага в лучшем случае приведет к тому, что электроника заблокирует зажигание; в худшем – к поломке автомата. В холодное время года сразу после запуска начните переключать селектор во все режимы, задерживаясь в каждом из них на 2-3 секунды, что прогреет коробку. Затем включите режим D и 2-3 минуты удерживайте автомобиль тормозом, не касаясь педали газа.
Заведите себе привычку нажимать на педаль тормоза перед тем, как перевести селектор из положения P или N в положение D. И только после характерного легкого и снижения оборотов холостого хода отпустите тормоз и трогайтесь с места, плавно утапливая акселератор. Не стремитесь переходить к динамичному стилю , пока масло передач не прогреется до рабочей температуры.
Если вы привыкли на авто с ручной , не поддавайтесь искушению вручную переключить передачу при разгоне или перейти на нейтральную скорость при торможении. До тех пор, пока не привыкните, убирайте левую ногу подальше от педалей, чтобы по старой привычке не нажать тормоз вместо сцепления. В городском режиме держите селектор в положении D или 3, стараясь как можно реже пользоваться повышающей передачей ОD. При движении на подъем и в других тяжелых условиях используйте диапазон 2.
При переводе селектора из одного положения в другое на ходу никогда не включайте режимы P и R до полной остановки автомобиля. Включение режима N во время движения допускается только при крайней необходимости, например, при торможении двигателем. Если случайно переключились на недопустимый режим, немедленно сбросьте обороты до холостых, а затем вновь переведите селектор в положение D. Старайтесь не превышать допустимые обороты двигателя.
При наличии режимов 3, 2 и 1 торможение двигателем осуществляйте с их помощью. Для этого отпустите педаль газа и переведите селектор из положения 3 в положение 2. После снижения скорости до 50 км/час и ниже по такому же алгоритму переключитесь на режим 1. Учтите, что на транспорте с АКПП эффективность торможения двигателем значительно ниже, чем в случае с МКПП.
Используйте те же режимы и для быстрого разгона. Переведите селектор из положения D или 3 в положение 2, следя за оборотами по тахометру. При наличии спортивного режима включите его. При полном нажатии педали газа коробка сама перейдет в режим кик-даун, в котором передачи будут позднее для максимально эффективного набора скорости. Автоматический выход из этого режима возможен только при достижении двигателем максимально допустимых для него оборотов. Для принудительного выключения режима кик-даун просто отпустите педаль акселератора. Учтите, что частое использование этого режима сокращает ресурс АКПП.
Перед поворотом для сброса скорости и принудительного включения пониженной скорости используйте режим кик-даун или диапазон 2 селектора. На секвентальных АКПП вручную понизьте передачу.
Во время кратковременных остановок обязательно удерживайте автомобиль тормозом. Если во время остановки селектор переключить в положение Р, использовать тормоз необязательно. Однако если машина стоит на уклоне, обязательно включите стояночный (ручной) тормоз. При этом сначала включите стояночный тормоз, а затем – режим Р. Диапазон N включайте только на длительных стоянках, а также
