Для очередного сравнительного теста мы собрали 16 комплектов летних шин популярной размерности 205/55 R16. Сюда вошли как более дорогие шины «первой линии», так и относительно доступные покрышки «второй линии». Цель испытаний - не только определить лучшую модель в каждой группе, но и сравнить все шины в одних и тех же условиях.
Может, и не стоит переплачивать за громкий бренд?
Долгих дискуссий о выборе автомобиля не было: в Москве только-только появилась Skoda Octavia нового поколения. Прекрасный вариант - машина и на треке хороша, и дальняя дорога не будет в тягость. А дорога была дальней: от Москвы до французского городка Клермон-Феррана, где расположен полигон компании Michelin, три тысячи километров!
За окнами золотые нивы белорусских полей, нескончаемые яблоневые сады в Польше, скучные отбойники безлимитных немецких автобанов, на которых Octavia 1.8T легко держит 220 км/ч… Можно даже добавить: машина «обута» в отечественные шины Viatti Strada Asimmetrico c индексом V, допускающим и 240 км/ч.
Трасса «мокрой» управляемости имеет «быструю» и «медленную» конфигурации. Мы использовали вторую, длиной 2,3 км, - с медленными поворотами, где скорость падала до 30 км/ч, ходовыми дугами и прямиком, на котором Octavia успевала разогнаться до 140 км/ч.
На излете третьего дня добрались. C одной стороны подъемника - стопки шин «первой линии»: это Continental ContiPremiumContact 5, Pirelli Cinturato P7, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance, Bridgestone Turanza T001, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Nokian Hakka Blue, Yokohama С.drive 2 и Cooper Zeon CS6. Всего десять комплектов. По другую сторону - шесть комплектов шин «второй линии»: Matador MP 44 Elite 3, Formula Energy, Nordman SX, Sava Intensa, Cordiant Sport 3 и Viatti Strada Asimmetrico.
Для испытаний шин на сопротивление аквапланированию мы использовали Audi A4. Измерительная аппаратура фиксирует скорость, когда при разгоне начинается активная пробуксовка передних ведущих колес - верный признак потери надежного контакта с покрытием.
Тут стоит пояснить, что нынче все крупные шинные концерны выпускают продукцию под несколькими брендами. Если бренд совпадает с названием компании, то это верный признак того, что перед нами шины «первой линии», в которых воплощены самые передовые технологии. Это Continental, Pirelli, Goodyear, Nokian… Наряду с «первой линией» эти же компании производят шины попроще и подешевле: Matador, Formula, Sava, Nordman. Их принято называть шинами «второй линии». Сюда же мы отнесли и российские шины Cordiant и Viatti. Разница в ценах между шинами первой и второй линий, особенно если это большие шины, может быть двукратной, но в нашем размере 205/55 R16 она не столь существенна. Шины «первой линии» стоят от 3100 до 4400 рублей, а цены шин «второй линии» не превышают 3000 рублей. Причем в прошлом году цены на эти же шины были выше, но спрос отставал от предложения, на складах скопились остатки - и сейчас их можно купить по весьма привлекательным ценам. А вот импортные шины из новых поставок будут дороже - хотя бы по причине выросшего курса евро.
Самое опасное покрытие для летних шин - мокрый асфальт. С него и начнем - поездим на время по кругу диаметром 220 метров и по кольцевой трассе длиной 2300 метров.
Прежде чем приступить к зачетным заездам на кругу, надо подготовить покрытие: раз десять проехать в одну и другую сторону - и снять скользкий налет, которым покрывается асфальт за то время, пока отключена оросительная система. Сделал десять кругов против часовой стрелки, меняю направление, а на втором кругу - ба-бах! Из выхлопной трубы повалил густой белый дым, в салоне запахло горелым маслом. Приехали… Испытания не начались, а я уже мотор прикончил?
Заглушил автомобиль и завел снова. Какое-то время мотор неустойчиво работал на холостых оборотах, но через минуту все пришло в норму - даже лампочка «Check Engine» не загорелась. Проверили уровень масла - максимум, без эмульсии, повторили опасный эксперимент - и поняли, что причина «взрыва» - в отливе масла. Когда автомобиль движется несколько минут с постоянным боковым ускорением около 0,7 g, под действием центробежной силы масло приливает к задней части двигателя и попадает в камеру сгорания. К счастью, при движении в обратном направлении ничего подобного не происходило. Значит, будем ездить только против часовой стрелки.
Торможение на мокром асфальте. Главное - держаться одной и той же траектории, как можно ближе к конусам разметки. Десять сантиметров в сторону - и коэффициент трения уже другой. Оценку управляемости мы проводили с отключенной системой стабилизации. На Октавии это можно сделать, удалив один из предохранителей, который попутно отключает еще и АБС.
Один комплект, второй, третий, шестнадцатый… Лучшие времена круга на счету шин Continental, Pirelli, Toyo, а самыми «скользкими» ожидаемо оказались шины «второй линии» - Sava и Viatti.
На трассе управляемости похожая расстановка сил. Но помимо времени круга здесь в зачет идет и удобство управления. На каких-то шинах можно ехать быстро, показывать хорошее время, но приходится очень точно, иногда с опережением работать рулем и газом. Не всякий опытный водитель справится, а новичок и подавно. И не стоит уповать на систему стабилизации - ее работа тоже зависит от сцепных свойств шин. При одних покрышках система работает мягко, комфортно, при других одергивает автомобиль резко, пугая водителя.
Впрочем, для более точной оценки шин по трассе я ездил с полностью отключенной системой стабилизации. Проще всего было на шинах Continental и Goodyear, и именно на них мне удалось пройти трассу быстрее всего. А вот на шинах Viatti и Sava езда по мокрому асфальту сродни езде по льду - очень скользко. Отставание от лидеров превышало десять секунд с круга!
Пока я наматывал круги по трассе, дядя Ваня с Андреем Моховым «прикатывали» покрытие в секторе торможения. Тоже мокрый, покрытый миллиметровым слоем воды асфальт - и вновь десяток-другой заездов, пока результаты не стабилизируются. Только затем - десять-двенадцать торможений на каждом комплекте шин.
Если бы в этот момент машинист «ударил по тормозам», мы бы могли сравнить остановочные пути пассажирского состава и нашей Октавии со 100 км/ч. На хороших шинах Октавии нужно менее 40 метров.
Фаворит все тот же - шины Continental. А в аутсайдерах Sava - эти шины увеличивают тормозной путь со скорости 80 км/ч аж на десять метров!
Но в сильный дождь приходится ездить и по глубоким лужам, а это грозит аквапланированием: шина теряет надежный контакт с опорной поверхностью, что на какое-то время грозит полной потерей контроля над автомобилем. Какова способность шин сопротивляться аквапланированию? Здесь на первый план выходит рисунок протектора - ширина, глубина канавок, их расположение. Проведя цикл испытаний на треке, залитом уже семимиллиметровым слоем воды, мы выяснили, что наилучшими дренажными свойствами обладают шины Pirelli, Formula и Hankook. А раньше других «всплывут» шины Cooper.
Теперь - сухой асфальт. Разница между шинами и при торможении, и при езде по извилистой трассе уже не столь велика. При торможении со 100 км/ч разброс результатов не превышал четырех метров, а лучший результат и здесь на счету шин Continental.
В финале программы - оценка влияния шин на плавность хода и на акустический комфорт. На каждом комплекте мы проезжаем по небольшому маршруту спецдорог, где есть участки неровного асфальта «а-ля рюс», есть уступы, стыки, колодезные люки. Больше других комфортом порадовали шины Continental, Goodyear и Toyo. А самые жесткие и шумные - Bridgestone и Nordman.
Несмотря на то что из года в год нам становится все труднее определять разницу между шинами, особенно теми, что выпускаются ведущими компаниями, на этот раз шины Continental ContiPremiumContact 5 продемонстрировали безоговорочное лидерство. Выдающиеся сочетаются с самым высоким комфортом!
Единственное, что насторожило по ходу заездов по трассе сухой управляемости, - это износостойкость. После шести «боевых» кругов в плечевой зоне покрышек появилась выработка резины, которой не наблюдалось у остальных шин.
И все же, видя столь явное преимущество шин ContiPremiumContact 5, мы терзались сомнениями. Ведь эти шины были предоставлены нам производителем - компанией Continental. Может, для нас «сварили» специальные покрышки? Теоретически такая возможность есть. Чтобы облегчить душу, мы в ближайшем шинном магазине купили комплект таких же шин - и сравнили их с шинами из «победного» комплекта. Результаты совпали, и уже теперь мы утверждаем без тени сомнения: шины ContiPremiumContact 5 - лучшие.
Каждое утро на трассу «мокрой» управляемости выезжает эта цистерна - чтобы хорошенько промочить асфальт перед заездами. А уже потом работает основная оросительная система - вода подается с одной стороны дороги и стекает в дренажную канаву с другой.
Среди остальных участников теста образовалась плотная группа пусть не столь выдающихся, но очень достойных шин: в их числе Pirelli Cinturato P7, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance. Все они набрали в итоговом рейтинге почти одинаковое количество баллов.
Шины «первой линии»
Шины «второй линии»
Стоит обратить внимание и на шины Matador MP 44 Elite 3 - они не только стали лучшими среди шин «второй линии», но и по числу набранных баллов практически сравнялись с шинами Michelin и Goodyear. Не сильно отстали и шины Formula Energy - из относительно доступных это тоже хороший вариант.
Замеры твердости резины протектора дядя Ваня выполняет после того, как шины прошли несколько тестов - твердость резины протектора новых, необкатанных шин, как правило, выше на три-четыре единицы по Шору. На этой «плохой», по мнению французов, дороге мы оценивали влияние шин на комфорт.
Не обошлось и без разочарований - покрышки Cooper Zeon CS6 выступили крайне слабо, особенно на мокром асфальте.
А среди шин «второй линии» в аутсайдерах покрышки Sava Intensa и Viatti Strada Asimmetrico.
На трассе «мокрой» управляемости важна не только скорость, но и надежность управления: на одних шинах скольжения плавные, легко контролируемые, на других - резкие срывы. Все это учитывается в субъективных оценках.
Общая оценка: 9,6
- Сцепные свойства на мокром асфальте
- Комфорт
- Недостаточная износостойкость при активной езде
Безоговорочная победа во всех упражнениях на мокром асфальте! На извилистой трассе - идеальный баланс между сносом и заносом, начало скольжений мягкое, легко прогнозируемое. Шины дождя? Не совсем: в сильный дождь они будут «всплывать» на лужах чуть раньше, чем покрышки Pirelli или Formula. И на сухом асфальте - минимальный тормозной путь и лучшие показатели комфорта: это самые тихие и мягкие шины в нашем тесте. Но на трассе сухой управляемости эта мягкость оказалась во вред: реакции автомобиля не блещут четкостью. К тому же после шести быстрых кругов плечевая зона протектора оказалась изношена сильнее, чем у шин-конкурентов.
Прекрасные шины для нормальных условий эксплуатации. А для трек-дней лучше подобрать что-нибудь другое.
Общая оценка: 9,1
- Сцепные свойства на мокром асфальте
- Акустический комфорт
- Склонность автомобиля к заносу на мокром асфальте
- Недостаточная плавность хода
Модели Pirelli Cinturato P7 пошел уже пятый год, но второе место в нашем рейтинге подтверждает, что шины были подвергнуты успешной модернизации. В сцепных свойствах на мокром асфальте они уступают только шинам Continental, а аквапланированию сопротивляются лучше всех. На трассе мокрой управляемости не всегда уместно проявляется спортивный характер шин Pirelli - срывы в скольжения резковаты, отмечена и порой излишняя склонность к заносу.Зато повороты на сухом асфальте проходятся как по рельсам. И без шума. Мелкие швы и стыки сглаживаются хорошо, а вот ухабы покрупнее заметно отдаются в салоне. Чувствуется высокая «каркасная жесткость».
Хороший вариант для активных водителей.
Общая оценка: 8,95
- Сцепные свойства на мокром асфальте
- Управляемость на сухом асфальте
- Акустический комфорт
- Недостаточная
- Недостаточная плавность хода
Общая оценка: 8,9
- Сцепные свойства и управляемость на сухом асфальте
- Надежность управления на мокром асфальте
- Невысокие сцепные свойства на мокром асфальте
- Недостаточные показатели комфорта
Шины Michelin Primacy 3 появились в прошлом году. На мокром асфальте тормозной путь на 2,5 метра больше, чем на шинах Continental, заметно отставание и на трассе управляемости. В поворотах преобладает снос передней оси, зато нет и намека на занос задней оси, отчего легко ехать даже без системы стабилизации.На сухом асфальте шины Michelin традиционно хороши и в секторе торможения, и на трассе управляемости. И качение хорошее - легче катятся только шины Goodyear. Хуже с комфортом: шум ненавязчив, но его уровень выше, чем у ведущих конкурентов.
Жаль, что за рамками наших испытаний остается оценка долговечности шин, а ведь именно ходимость - традиционное преимущество шин Michelin. Впрочем, и без этого мы можем рекомендовать шины Michelin Primacy 3 - особенно тем, кто живет в южных регионах и любит быструю езду. Главное - не увлекаться ею на мокрых покрытиях.
Общая оценка: 8,9
- Управляемость на мокром асфальте
- Комфорт
- Низкое сопротивление качению
- Невысокие тормозные свойства на мокром асфальте
- Управляемость на сухом асфальте
Общая оценка: 8,2
- Надежность управления на мокром асфальте
- Надежность управления на сухом асфальте
- Низкое сопротивление аквапланированию
- Низкая плавность хода
На наших тестах уже побывали и «зеленые», и «черные» шины Nоkian - модели Hakka Black и Hakka Green (АР № 6, 2012, АР №6, 2013). Результаты не были выдающимися. В случае с «голубыми» шинами картина похожая. На мокром асфальте, несмотря на заявленные производителем новые технологии (полированные канавки протектора, специальный состав силики), шины не смогли на равных соперничать с лидерами. Хотя поведение автомобиля на трассе управляемости понравилось: автомобиль мягко переходит в скольжения, их легко контролировать. Главное - избегать глубоких луж: на них шины Nokian «всплывают» рано.На сухом асфальте реакции быстрые и точные, но движение сопровождается повышенным шумом и тряской. Отчасти это можно объяснить маркировкой «Extra Load» - шины рассчитаны на высокую нагрузку и, соответственно, имеют усиленную, более жесткую конструкцию каркаса. А более «мягких» вариантов и нет: вся линейка шин Hakka Blue имеет маркировку «Extra Load».
Общая оценка: 8,05
- Управляемость на мокром асфальте
- Низкая плавность хода
Если раньше на российский рынок поставлялись шины Yokohama, произведенные в Японии или на Филиппинах, то с позапрошлого года некоторые модели производятся и в России - на новом заводе в Липецке. Среди них и шины Yokohama С.drive 2.В торможении - даже лучше, чем покрышки Goodyear! Однако на извилистой трассе не хватает сцепных свойств - автомобиль резко срывается в затяжные скольжения. Как результат - более семи секунд отставания от лидера теста на треке длиной 2,3 км. А вот к дренажным свойствам протектора претензий нет - шины Yokohama уверенно противостоят аквапланированию.
На сухом асфальте тормозные свойства и показатели управляемости на среднем уровне, а вот комфорт - ниже среднего (на мелких неровностях на кузов передаются ощутимые удары). Отчасти это предопределено тем, что и эти шины - повышенной грузоподъемности. Утешением может служить лишь то, что извечный конкурент, шины Bridgestone, еще жестче.
Общая оценка: 7,7
- Средние сцепные свойства на мокром асфальте
- Низкая надежность управления на мокром асфальте
- Низкая плавность хода
Общая оценка: 8,05
- Высокое сопротивление аквапланированию
- Сцепные свойства на мокром асфальте
После того как компания Pirelli приобрела два российских шинных завода (предприятия обанкротившейся фирмы Amtel в Кирове и Воронеже), возникла необходимость и в новом бренде, под которым на российских заводах выпускались бы шины «второй линии». Шины Formula производятся на новом оборудовании в Воронеже, и там же параллельно выпускают и шины Pirelli. Асимметричный протектор шин Formula Energy сопротивляется аквапланированию не хуже протектора шин Pirelli. Но на мокром асфальте, где важен состав резиновой смеси, Formula заметно отстает. Хотя в подгруппе шин второй линии выступает неплохо. Быстро мчать по мокрому асфальту мешают резковатые срывы в скольжения, но в скольжениях автомобиль остается управляемым.
На сухом асфальте показатели средние, а по акустическому комфорту и плавности хода шины Formula предпочтительнее более дорогих покрышек Nokian и Bridgestone. Да и в итоговом рейтинге шины Formula стоят выше, чем Bridgestone: на одной ступеньке с покрышками Yokohama.
Дебют удался.
Общая оценка: 7,4
- Высокое сопротивление аквапланированию
- Сцепные свойства на мокром асфальте
- Управляемость на мокром асфальте
- Низкий уровень комфорта
Если другие производители создают для шин «второй линии» новые рисунки протектора и, соответственно, вынуждены изготавливать пресс-формы «с нуля», то компания Nokian Tyres поступает более рационально, используя для шин Nordman пресс-формы покрышек Nokian предыдущих поколений. По рисунку протектора шины Nordman SX - точь-в-точь как шины Nokian i3. Тот же рисунок - и те же цифровые индикаторы износа. Удобная, кстати, штука - водитель видит, какова остаточная глубина протектора в миллиметрах.Основное достоинство - хорошее сопротивление аквапланированию. А вот сцепные свойства на мокром асфальте невысоки. Особенно остро это чувствуется на трассе мокрой управляемости - автомобиль резко срывается в занос, на торможении не всегда удается нащупать тонкую грань блокировки колес.
Да и на сухом асфальте сцепные свойства не впечатляют - на счету шин Nordman SX максимальный тормозной путь. К тому же они шумные и жесткие.
Новые модели шин Cordiant подозрительно напоминают шины Nokian. Вот и протектор шин Cordiant Sport 3 во многом повторяет протектор покрышек Nokian Hakka Blue. Даже индикатор износа есть - правда, упрощенный, в виде прорези переменной глубины. Впрочем, с темой плагиата пусть разбираются заинтересованные стороны, а наше дело - реальные показатели шин.На мокром асфальте они невысоки - и при торможении, и в поворотах сцепных свойств не хватает. На трассе управляемости срывы в скольжения резковаты, а в случае ошибок эти скольжения слишком растянуты - ширины трассы едва хватает. Зато на «большой воде» шины Cordiant работают даже лучше, чем Nokian, позволяя набирать в специальной ванне скорость на 3 км/ч выше.
На сухом асфальте сцепные свойства на среднем уровне, с управляемостью особых проблем не возникает. Хотя ни о каком «спорте», декларируемом в названии модели, говорить не приходится. Обычные шины экономкласса. К тому же достаточно шумные - подвывают и на гладком, и на шершавом асфальте.
Шины с красивым итальянским названием производят по технологии off-take на Нижнекамском шинном заводе. Мы уже тестировали зимние покрышки Viatti, и в некоторых видах испытаний они выглядели достойно. Но летние шины Viatti Strada Asimmetrico проявили себя хуже. На мокром асфальте резина протектора работает плохо - и в продольном, и в поперечном направлении сцепные свойства явно недостаточны. На трассе управляемости автомобиль почти все время скользит.На лужах протектор, отдаленно напоминающий шины ContiPremiumContact первого поколения, «всплывает» рано.
На сухом асфальте шины Viatti также демонстрируют низкие сцепные свойства и при торможении, и на трассе управляемости. Реакции на повороты руля «размазанные».
Показатели комфорта посредственные, и с точки зрения экономии топлива эти шины самые невыгодные - у них самое высокое сопротивление качению.
Единственное неоспоримое достоинство этих покрышек - низкая цена.
Словенская фирма Sava с 2004 года полностью принадлежит компании Goodyear, а сотрудничество между этими фирмами началось еще в 1995 году. То есть все продаваемые сейчас шины Sava созданы под контролем или непосредственно специалистами фирмы Goodyear. Зная сильные стороны шин Goodyear, мы полагали, что и покрышки Sava будут хорошо работать на мокром асфальте.Увы. Сцепные свойства крайне низкие - при торможении со скорости 80 км/ч автомобилю потребуются дополнительные десять метров свободной дороги! И на трассе управляемости - худшее время. Разогнаться не получается, хорошо хоть, скольжения начинаются плавно, а затем столь же плавно возвращается надежное сцепление с асфальтом.
Стреловидный рисунок протектора ожиданий не оправдал: аквапланирование начинается очень рано.
На сухом асфальте тормозные свойства посредственные, а на трассе управляемости в пределе «уплывает» задняя ось. Приходится напряженно корректировать траекторию рулем: если опоздал, автомобиль проваливается в опасный занос. Зато при спокойной езде наслаждаешься тишиной в салоне - шины Sava не самые мягкие, но одни из самых тихих в нашем тесте.
Впрочем, модель Intensa уходит с рынка - на смену ей приходят шины Sava Intensa HP. Будем надеяться, более качественные.
В марте в 2018 года автомобильный журнал Авторевю провел тест летних шин. В тестах провели испатания 14 комплектов шин на лето в размере 195/65 R15. Для тестов использовали автомобиль Фольксваген Гольф.
Полигон для тестов 2018 года
Испытания были проведены на полигоне в Южно-Африканской Республике. Длинна этого полигона составляет ни много ни мало целых 15 киллометров. Полигон ежедневно используется для нужнд армии и для проведения частных тестов автопроизводителей. Полигон имеет не только асфальтовое покрытие, но и грунтовые треки для тестов на проходимость. ЮАР является африканской страной и как большинство стран данного региона имеет пробелмы с водой. Пробелмы настолько серьезные, что воды не хватает не то чтобы на проведение тестов для Авторевю, но и просто чтобы напоить свою население. Вода на вес золота, ее можно и на свадьбу подарить и девушке на 8 Марта. Тест на полигоне Gerotek провоодился далеко не в первый раз, и конечно же, в очередной раз были сложности с орошением трассы.
Технически летние шины должны уметь отлично выводить воду из пятна контакта, иначе шина будет плыть под воздействием аквапланирования. Поэтому проводить тесты без воды смысла не было. Воду нашли. Все решили. Тест провели.
Для теста отобрали доступные шины сегмента эконом и сравнили их с идеалами - Бриджстоун, Нокиан, Пирелли и Мишлен. Эталонные шины купили по цене свыше трех тысяч рублей за штуку, а цена на эконом была у некоторых моделей на 25% дешевле. 25% - это серьезная цифра, способная поменять мнение покупателя в сторону более дешевый покрышек.
Так как при изготовлении шин, на их поверхности остается жирная пленка, первым испытанием выбрали сухие тесты. Самым популярным сухим тестом является тест на торможение – автомобиль разгоняется до сотни и потом резко тормозит с максимальным усилием на педаль тормоза и срабатыванием антиблокировочной системы. Результаты теста слегка удивили редакцию журнала Авторевю: лидер Нокиан Хакка Грин 2 проиграла Максис первую позицию.
После сухого торможения, в 2018 году запустили на том же участке испытание на мокрую остановку. Трассу намочили специальной установкой и поехали тестировать. В идеале, разрыв между сухим торможением и мокрым должен быть минимальным. Это позволяет автовладельцу чувствовать стабильность в характеристиках у шины, избегая характеристик шин «слик», когда при отличных показателях на сухом асфальте, на влажном покрытии показатели очень сильно падают, и на простых дорогах это может вызвать печальные последствия.
Победителем в серии торможений стали Nokian Hakka Green 2. За ней идут Maxxis, Michelin, Cordiant. Худшие показатели с тормозным путем более 9 метров показали Белшина, GT Radial, Formula.
Для летних шин важно уметь выводить воду из пятна контакта избегая аквапланирование. Авторевю провели слегка необычный тест на авквапланинг. Автомобиль на малом ходу заезжал на участок трассы, равномерно покрытый слоем воды 8 мм и начинал разгон. Как только шины начинали испытывать аквапланрование и терять сцепление с дорогой, набор скорости прекращался. Чем выше испытательный Гольф показывал скорость, тем лучше отвод воды.
В ванну, заполненную восьмимиллиметровым слоем воды, Golf въезжает на скорости 75 км/ч на второй передаче - и газ «в пол»! Чем дольше ведущие колеса сохраняют контакт с дорогой, тем выше скорость на выходе (ее фиксирует измерительный комплекс VBox Sport).
В данном тесте лучше себя как ни странно проявили отечественный Кордиант (84,1 км/ч). Хуже всех себя показали Пирелли, ДжТи и корейская Кумхо – их скорость не достигла 77 км/ч.
Движение по орошаемому кругу с максимально возможной скоростью - это оценка поперечных сцепных свойств шин на мокром асфальте. Автомобиль на скорости 90 км/ч входит в «мокрые» повороты и тестируется на управляемость. Предельные боковые ускорения, четкость реакций и уверенность при быстром прохождении поворотов - слагаемые экспертной оценки управляемости.
В аналогичном «сухом» тесте хорошую оценку завоевал премиальный Мишлен, а вот наша Кама и корейский Кумхо тест завалили – им вряд ли будут когда-либо комплектовать автомобили со спортивным характером.
14 место Kumho Ecowing ES01 KH27
13 место Belshina Artmotion
12 место GT Radial Champiro Eco
11 место Кама Евро-129
10 место Formula Energy
9 место Nexen Blue HD Plus
8 место Bridgestone Ecopia EP150
7 место Toyo Proxes CF2
6 место Matador MP44 Elite 3
5 место Pirelli Centurato P1 Verde
4 место Cordiant Comfort 2
3 место Maxxis HP5 Premitra
2 место Michelin Energy Saver +
1 место Nokian Hakka Green 2
В этом году эксперты Test World провели свои очередные тесты на полигоне неподалеку от Марселя, а главные отличия между шинами, как обычно, выявились в испытаниях на мокром покрытии. К примеру, в тесте на эффективность торможения с 80 км/ч средний результат Michelin составил 29,5 метра, а у Duraturn он был на шесть метров хуже. Кроме того, тесты на устойчивость к аквапланированию показали, что если Bridgestone могут выдержать скорости почти до 80 км/ч, то Yokohama теряют сцепление уже при 65,1 км/ч.
Особенность теста этого года в том, что испытания на эффективность торможения были поделены на четыре части, и шины сравнивались на участках с высоким и низким уровнем сцепления в холодную и в теплую погоду. По словам экспертов, финское лето может быть довольно холодным, и температура часто достаточно низкая, так что шины должны хорошо справляться и с этими условиями. В то же время некоторые производители оптимизируют свои шины для жаркой погоды, и вследствие этого они могут быть менее эффективными в условиям северного лета.
Отличия между лучшими шинами в этом году были очень небольшими, а первые места достались Nokian и Continental, сразу за которыми следуют Michelin и Bridgestone. В то же время, хотя верхнюю часть рейтинга оккупировали шины премиум-класса, высокие оценки смогли получить и менее дорогие покрышки, обеспечивающие приемлемый уровень безопасности. Это относится, к примеру, к шинам от Linglong и Kenda, которые получили по 8,3 балла из 10 возможных. В то же время некоторые шины показали в тесте неудовлетворительные результаты, и в первую очередь это касается Duraturn, которые слабо выступили во всех дисциплинах.
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
Несмотря на то, что тесты были проведены в различных условиях, лидер так и не сменился, и им стали шины Michelin, обеспечивающие самый высокий уровень безопасности в дождливую погоду. Температура во время испытаний варьировалась от 5 до 15 градусов.
(Тормозной путь с 80 до 5 км/ч, м)
Bridgestone лучше всего сопротивляются аквапланированию, а второе место неожиданно достается дешевым китайским Wanli. Шины Yokohama продемонстрировали очень слабый результат.
(Скорость потери сцепления, км/ч)
Michelin, Nokian и Pirelli показывают лучшее время круга на мокром треке, а Duraturn безнадежно отстают от конкурентов.
(Время круга, с)
В этой дисциплине пилоты оценивали поведение шин в различных ситуациях, а первые места заняли шины с самой стабильной управляемостью и отсутствием склонности к неприятным сюрпризам для водителя.
(Субъективная оценка, баллы)
Лучшими становятся Michelin, которые эффективнее всех остальных шин тормозят и на мокром, и на сухом асфальте.
(Тормозной путь со 100 до 5 км/ч, м)
Самое большое количество баллов получают Continental, а бюджетные шины не смогли произвести впечатление на пилотов.
(Субъективная оценка, баллы)
Измерялся шум в салоне при помощи специально подготовленного манекена. После измерений шума на различных скоростях высчитывался средний результат, а самыми тихими оказались Nokian.
(Средний уровень шума в салоне, дБ(А))
Самыми экономичными являются Pirelli, в сравнении с которыми Kenda могут увеличить потребление топлива почти на 4%.
(Увеличение расход топлива, %)
Мнения экспертов о каждой шине представлены ниже
| Место | Шина | Мнение экспертов | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Оценка: 9,2 |
Индекс скорости/нагрузки:
91V
Хорошие результаты во всех дисциплинах |
||
| 2 |
Оценка: 9,1 |
Индекс скорости/нагрузки:
91V
Короткий тормозной путь на мокрой поверхности в теплую погоду |
||
| 3 |
Оценка: 8,9 |
Индекс скорости/нагрузки:
91V
Самый короткий тормозной путь и хорошая управляемость на сухой и мокрой поверхности
|
||
| 4 |
Оценка: 8,8 |
Индекс скорости/нагрузки:
91V
Короткий тормозной путь на мокрой поверхности |
||
| 5 |
Оценка: 8,7 |
Индекс скорости/нагрузки:
91V
Хорошая управляемость и предсказуемое поведение на мокрой поверхности |
||
| 6 |
Оценка: 8,5 |
Индекс скорости/нагрузки:
94V
Смогли выступить на одном уровне с более дорогими шинами |
||
| 6 |
Оценка: 8,5 |
Индекс скорости/нагрузки:
91V
Хорошая устойчивость к аквапланированию |
||
| 8 |
Оценка: 8,3 |
Индекс скорости/нагрузки:
91V
Короткий тормозной путь и очень хорошая управляемость на сухой поверхности |
||
| 8 |
Оценка: 8,3 |
Индекс скорости/нагрузки:
94H
Короткий тормозной путь на сухой поверхности |
||
| 8 |
Оценка: 8,3 |
Индекс скорости/нагрузки:
94W
Высокая устойчивость к аквапланированию
|
||
| 8 |
Оценка: 8,3 |
Индекс скорости/нагрузки:
91V
Короткий тормозной путь и хорошая управляемость на мокрой поверхности |
||
| 12 |
Оценка: 8,2 |
Индекс скорости/нагрузки:
91V
Очень высокая устойчивость к аквапланированию |
||
| 12 |
Оценка: 8,2 |
Индекс скорости/нагрузки:
91V
Короткий тормозной путь на мокрой поверхности
|
||
| 12 |
Оценка: 8,2 |
Индекс скорости/нагрузки:
91V
Очень хорошие результаты на сухой поверхности |
||
| 15 |
Оценка: 8,1 |
Индекс скорости/нагрузки:
94W
Хорошая управляемость на сухой поверхности |
||
| 16 |
Оценка: 7,3 |
Индекс скорости/нагрузки:
91V
Длинный тормозной путь на мокрой поверхности |
||
| 17 |
Оценка: 7,2 |
Индекс скорости/нагрузки:
91V
Длинный тормозной путь и в целом слишком слабое сцепление на мокрой поверхности (будут заменены на новую модель весной этого года) |
||
| 18 |
Оценка: 6,7 |
Индекс скорости/нагрузки:
91W
Худшая эффективность торможения на мокрой поверхности |
||
Журнал "Авторевю" провёл тестирование 16 различных видов автомобильных шин. Испытывались шины размера 205/55 R16 двух линий. К "первой линии" относятся дорогие модели, ко "второй линии" - бюджетные. Главной целью теста является сравнение шин в одинаковых условиях и выявление самой достойной модели автомобильных шин на современном рынке. Может потребитель зря платит больше за определённый бренд?
К тестированным покрышкам "линии №1" относятся:
Pirelli Cinturato P7;
Bridgestone Turanza T001;
Yokohama C.Drive2 AC02;
Continental ContiPremiumContact 5;
Cooper Zeon CS6;
Michelin Primacy 3;
Nokian Hakka Blue;
Toyo Proxes CF2;
Pirelli Cinturato P7;
Goodyear EfficientGrip Performance.
К "линии №2" относятся следующие модели:
Nokian Nordman SX;
Formula Energy;
Viatti Strada Asimmetrico (V-130);
Cordiant Sport 3;
Matador MP 44 Elite 3.
С выбором автомобиля, на котором будут тестироваться автопокрышки, долго спорить не пришлось. Skoda Octavia, которая сейчас на пике популярности в Москве, стала идеальным вариантом. Данное авто и на треке, и на больших расстояниях будет в самый раз, так как полигон концерна Michelin находится во Франции почти за три тысячи километров от Москвы.
Ни для кого не секрет, что многие производители выпускают свои покрышки не под одним брендом, а под несколькими. Если название бренда и название компании идентичны, то можно с уверенностью заявить, что их шины отличного качества и изготовлены по инновационным технологиям. Также компании могут выпускать более бюджетные модели, такие как Matador, Sava, Nordman и другие. Они относятся к шинам "линии №2". К ним можно приписать шины отечественного производства - Cordiant и Viatti. В размере 205/55 R16 ценовая разница между первой и второй линией не столь велика, как в шинах большего размера. Цена автошин "линии №1" - от 3000 до 4500 рублей, а цена №2 - до 3000 и ниже.
Мокрое асфальтированное покрытие - не самый лучший друг для летних шин. На нём и начинается тестирование. Поездка осуществлялась на время по кольцу диаметром 220 метров и по трассе длинной больше 2-х километров. На кольцевой трассе с крутыми поворотами, где скорость автомобиля снижалась до 30 км/ч, и прямым движением, где Skoda Octavia двигалась со скоростью 140 км/ч, провели первый этап тестирования.
Перед тем как осуществить заезды по кругу, необходимо осуществить подготовку. При условиях если асфальт покрыт скользким налётом, то он убирается путём большого количества проездов в обе стороны. Проехать следует около десяти подходов. Выполнив такое количество кругов из выхлопной трубы автомобиля стал виден белый дым, в салоне запахло гарью. Мотор заглох - приехали! После того, как автомобиль завели снова он стал работать на холостых оборотах, но спустя несколько минут всё наладилось. После нескольких экспериментов пришли к выводу, что причина неполадки в отливе масла. Когда движение автомобиля происходит с постоянным боковым ускорением, то масло попадает в камеру сгорания. Если двигаться против часовой стрелки, этого не происходит. Следовательно проводить тестирование можно только в этом направлении.
Незаметно прошло время и протестировали все шестнадцать комплектов шин. Самыми лучшими оказались Continental, Pirelli и Toyo. Менее приспособленными к данной дороге, как и следовало ожидать, стали шины "второй линии" - Sava и Viatti.
Проезд по скользкому покрытию:
По поводу того, какое качество управления на трассе, то тут аналогичная ситуация. Здесь берётся в расчёт не только временной интервал, но и удобство в управлении. На определённых моделях шин предоставляется возможным двигаться быстро,но при этом резко работать рулём и газом. Не каждому асу по вождению это придётся по силам, не говоря уже про новичков. Также не стоит особо рассчитывать на систему стабилизации, работа которой сильно зависит от качества шин и их свойств. При тестировании одной автошины автомобиль едет мягко, а при других может неожиданно дёргаться.
Для более точного тестирования шин автомобиль передвигался с системой стабилизации, которую специально не включали. На шинах Continental и Goodyear были наилучшие результаты и во времени прохождения и в удобстве управления. А вот на таких шинах как Viatti и Sava ездить по мокрому покрытию очень скользко, как будто по ледяной дороге. Они отставали в круге на десять секунд от лидирующих моделей.
Пока проходило тестирование на трассе началась подготовка асфальта в секторе торможения. Такой же принцип - около десятка заездов, пока покрытие не приобретёт нужный вид. Потом тестирование - больше десятка приторможений на каждой покрышке.
Фаворитом в секторе торможения опять оказался бренд Continental. Менее приспособленными по результатам теста - Sava, которые делаю длиннее тормозной путь на десять метров.
Торможение и управление на мокрой поверхности:
В дождливую погоду, когда не удаётся избежать поездок по воде, шины плохо контактируют с асфальтом. Это приводит к потере контроля над автомобилем на некоторое время. Это состояние называется аквапланирование. Чтобы тестировать комплекты шин на сопротивление аквапланированию был использован автомобиль Audi A4. Можно сказать что потерян контакт с асфальтом в том случае, если при наборе скорости проявляется пробуксовка передних колёс. Основная задача - определить насколько хороша сопротивляемость шин к аквапланированию. Главную роль в этом играет рисунок протектора - его ширина, то как расположены канавки и какова их глубина. Был проведён тест на треке, который был покрыт большим количеством воды (слоем 8 мм). В результате было видно, что лидерами в этой категории стали шины Hankook, Pirelli и Formulа. Шины Cooper оказались проигравшими, так как обладаои не очень хорошими дренажными свойствами.
Следующий на очереди - сухой асфальт. При движении по трассе и при торможении разные комплекты шин уже не имеют серьёзных отличий. Тестирование проходит на сухой поверхности по кольцу длинной почти 3 километра. когда Octavia совершала торможение при скорости 100 км/час разница между результатами всех 16-ти комплектов шин не было больше четырёх метров. Шины Continental оказались лучшими при торможении на сухом асфальте.
Тест на торможение и прохождение извилистой трассы на сухой поверхности:
Вот и близится к финалу программа по тестированию шин. Последняя задача состоит в том, чтобы оценить зависимость между тем, как плавно движется автомобиль и как тихо, от того какого вида шины на нём стоят. Машина проезжает по дороге, которая имеет определённые неровности, такие как канализационные люки и стыки. Наиболее комфортно было передвигаться на шинах Toyo, Continental и Goodyear. Шины Bridgestone и Nordman оказались одни из самых шумных и наиболее жёстких.
Плавность хода и комфортная аккустика:
Несмотря на то, что на сегодняшний день трудно определить какую-то особую разницу между шинами известных брендов, всё-таки шины Continental ContiPremiumContact 5 оказались наилучшими из всех представленных. Они достаточно комфортабельные и имеют хорошие сцепные качества на мокрой поверхности.Единственным минусом по заездам на сухом асфальте оказалась низкая износостойкость.
После проведения тестирования были определённые сомнение, так как шины для испытания нам поставляли непосредственно с завода-производителя. Для закрепления результатов шины Continental были закуплены в обычном магазине автозапчастей. Результаты были одинаковы. Теперь можно с уверенностью заявлять, что шины СontiPremiumContact 5 - самого высоко качества среди всех выше предоставленных.
Супертест летних шин размерности 205/55R16 для автомобилей гольф-класса. На испытаниях шинной тест-группы ЗР побывали 11 комплектов. Индексы скорости — от H (210 км/ч) до W (270 км/ч).
Шины выбранной размерности пока остаются наиболее востребованными на российском рынке. Довольно высокий, 55‑процентный профиль 16‑дюймовых колес позволяет балансировать между неплохой управляемостью и сносной плавностью хода на наших далеко не лучших дорогах.
В этом типоразмере самая широкая палитра моделей и марок. Среди ярких премьер этого теста — шина Pirelli Cinturato P7 в исполнении Blue. И впервые пробовались на зуб модели Bridgestone Ecopia EP200 и Toyo Proxes CF2.
Пара тестовых автомобилей — Гольфы с неотключаемой системой стабилизации. Шины испытывали в конце лета, чтобы успеть захватить все новинки наступающего сезона‑2015. Погода во время тестов не допекала жарой: столбик термометра показывал 20-25 градусов тепла.
Выше скорость — меньше ям
Бытует мнение, что для езды по плохим дорогам предпочтительнее шины с более высоким скоростным индексом. Они, мол, прочнее медленных. Это не так. Высокие индексы скорости и грузоподъемности отнюдь не означают повышенной стойкости покрышек к ударам в ямах и бордюрным притираниям.
Конструкция быстроходных шин такова, что не дает центробежным силам развалить ее на части на высокой скорости. Зачастую это достигается применением дополнительной усиливающей ленты между брекером и каркасом. Как правило, расплата за это — повышенная жесткость, а иногда и шумность. Но боковины остаются практически такими же, как у менее скоростных шин. А именно они повреждаются при ударах.
Не нужно надеяться и на шины с повышенным индексом грузоподъемности (покрышки с индексом 90 могут нести 600 кг, с индексом 91 — 615 кг, 92 — 630, 93 — 650, 94 — 670 кг), даже когда он дополнен буквами XL или словами Extra Load. Да, у покрышек с большим индексом усилены боковины и каркас, они более прочные, но их задача — нести больший вес, равномерно распределять нагрузку в пятне контакта, а не сохранять целыми боковины при мощном ударе. Как показывает опыт экспертов "За рулем", после попадания колеса в яму с острыми краями покрышки с разными индексами грузоподъемности разрушаются одинаково. Разница лишь в размерах поврежденных участков. У более крепкой шины рана меньше, но ее все равно придется выбросить.
Иногда, чаще весной, когда ямы особенно глубоки, эксперты "За рулем" поднимают давление в шинах выше рекомендуемого на 0,3- 0,5 бара. Это ухудшает сцепление колес с дорогой и плавность хода, но прибавляет шинам устойчивости к пробою..jpg)
Шестерка лучших
Среди лидеров развернулась нешуточная борьба. Рубеж в 900 баллов, который считается показателем отменных шин, преодолели сразу шесть моделей. Редкий случай. Примечательно, что пять из них могут похвастаться самой высокой экономичностью. Разница между тормозными путями измеряется дециметрами, а скорость на переставке — десятыми долями километра в час.
Набрав 944 балла, выше всех поднялась обновленная модель Pirelli Cinturato P7 Blue , которая на влажном покрытии блеснула лучшими тормозными свойствами и наивысшей скоростью на переставке. Кроме того, она обеспечивает понятную управляемость и отменную курсовую устойчивость. А еще у Cinturato оказалось наилучшее в ряду лидирующей шестерки соотношение цены и качества — 3,81.
Уступив лидеру 18 баллов, на второй позиции расположилась модель Nokian Hakka Blue . Эта шина повторила скорость Pirelli на мокрой переставке и установила рекорд на сухой. Чуть спасовала в торможении на сухом асфальте. Те, кто выберут эту шину, наверняка оценят ее позитивное влияние на управляемость и курсовую устойчивость машины.
Третье призовое место заняла шина Goodyear EfficientGrip Performance (уступила Хакке лишь один балл). Эксперты отдали ей пальму первенства в номинации «Комфорт». Сцепные свойства высоки и на сухой, и на мокрой дороге. Подкачал Goodyear лишь в управляемости на сухой дороге: сложное поведение Гольфа в ходе экстремального маневрирования ограничило скорость при резкой смене полосы на переставке. Если ставить EfficientGrip Performance на автомобиль без ESP, то в подобных ситуациях надо быть предельно внимательным. Соотношение цены и качества — 3,99 (среднее значение среди топовых шин).
Шина Michelin Primacy 3 набрала 926 баллов и заняла высокое четвертое место. В активе Primacy — хорошие сцепные свойства; она обеспечивает понятную управляемость и курсовую устойчивость.
Пятую строчку в рейтинге занимает южнокорейский Hankook Ventus Prime 2 . Именно эта модель прорвалась на первичную комплектацию Mерседеса S‑класса, и вполне заслуженно — 921 балл в тесте. Ventus Prime 2 демонстрирует высокие сцепные свойства и обеспечивает четкое следование заданному курсу. Дотянуться до подиума помешали не самые лучшие показатели топливной экономичности и небольшие замечания экспертов в адрес комфортности езды и управляемости в экстремальных режимах.
На шестой позиции с 913 баллами разместилась шина Continental ContiPremiumContact пятого поколения . Лидирующие тормозные свойства на сухой дороге и высокая топливная экономичность. Остальные показатели — от хороших до отличных, но не рекордные. Немцы, как и Michelin, держат марку.
Будем скромнее
На седьмом месте — Nordman SX отечественного производства с 890 баллами. Недолет до заветной отметки «900» — лишь десятка, менее двух процентов. Почти все показатели — выше среднего, со сложностями и неожиданностями в управлении машиной на этих шинах эксперты не столкнулись. Соотношение цены и качества, равное 3,15, — лучшее в тесте. Nordman достоин звания борца с кризисом.
Toyo Proxes CF2 : 876 баллов и восьмое место. Показатели торможения на сухом асфальте равноценны нордмановским, на мокром асфальте эти шины уступают Нордману же около полуметра. Переставка на сухом чуть быстрее, на мокром чуть медленнее. Похвастаться может примерной экономичностью. А вот уровень комфортности езды на шинах Proxes CF2 низок. Есть предположение, не всякий готов с этим мириться.
На девятом месте с 857 баллами — Bridgestone Ecopia EP200 . Хорошо помогает экономить топливо, но в тесте семь моделей шин выдали такой же результат. Во всем остальном далеко не лидер. У EP200 слабые сцепные свойства на сухом покрытии, а на мокром Ecopia провалилась. В экстремальных режимах управляемость Гольфа, обутого в эти шины, заставила испытателей быть начеку. Рулить на извилистом шоссе придется с особой аккуратностью.
Десятое место и 849 баллов — результат Cordiant Sport 3. Торможение на мокром асфальте выше среднего, на сухом — второе место с конца. Управляемость на сухом покрытии сложная, на мокром — проблемная, так что резкое перестроение будет успешным лишь на невысоких скоростях. Расход топлива оказался самым высоким в тесте. Курсовая устойчивость на этих шинах не лучшая: езда на большой скорости требует предельной концентрации, нельзя расслабиться ни на секунду.
На одиннадцатой позиции Kama Euro 129. В ее копилке всего лишь 806 баллов. Для современной шины мало. Все результаты замеров, за исключением среднего расхода топлива, наихудшие. В торможении на сухом асфальте проигрывает лидеру почти шесть метров, на мокром — четыре с половиной. Резко маневрировать на этих шинах не стоит ни при каких условиях: машину может сорвать в скольжение, и даже ESP не поможет. О комфортности езды говорить не приходится, здесь этим и не пахнет.
| Марка, модель | 11 место | 10 место | 9 место | 8 место | |
| Kama Euro 129 | Cordiant Sport 3 | Bridgestone Ecopia EP200 | Toyo Proxes CF2 | ||
 |
 |
 |
 |
||
| Страна изготовления | Россия | Россия | Тайланд | Япония | |
| Индексы нагрузки и скорости | 91V | 91V | 91V | 91V | |
| Рисунок протектора | асимметричный | асимметричный | асимметричный | асимметричный | |
| 7.1-7.7 | 7.2-7.8 | 6.6-7.2 | 7.3-8.6 | ||
| 74 | 75 | 70 | 69 | ||
| Масса шины, кг | 9.2 | 8.4 | 9.8 | 9.7 | |
| (Максимум 180 баллов ) | м | 29.4 | 26.0 | 28.8 | 26.8 |
| баллы | 152.4 | 172.4 | 155.6 | 167.2 | |
| Максимум 160 баллов ) | м | 42.2 | 40.9 | 40.6 | 39.7 |
| баллы | 138.0 | 142.4 | 143.4 | 146.7 | |
| Максимум 160 баллов ) | км/ч | 65.9 | 66.9 | 66.6 | 67.5 |
| баллы | 149.3 | 151.6 | 150.9 | 153.0 | |
| Максимум 140 баллов ) | км/ч | 67.7 | 69.4 | 71.5 | 71.6 |
| баллы | 128.8 | 132.0 | 136.0 | 136.2 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||
| Максимум 80 баллов ) | |||||
| оценка | 5 | 5 | 6 | 7 | |
| баллы | 40 | 40 | 48 | 56 | |
| Максимум 60 баллов ) | |||||
| оценка | 4 | 6 | 6 | 6 | |
| баллы | 24 | 36 | 36 | 36 | |
| Максимум 50 баллов ) | |||||
| оценка | 6 | 6 | 7 | 7 | |
| баллы | 30 | 30 | 35 | 35 | |
|
Вне зачета |
|||||
| оценка | 6 | 7 | 6 | 7 | |
| Комфорт: Экспертная оценка | |||||
| Внутренний шум (Максимум 30 баллов ) | |||||
| оценка | 6 | 7 | 7 | 6 | |
| баллы | 18 | 21 | 21 | 18 | |
| Плавность хода (Максимум 30 баллов ) | |||||
| оценка | 6 | 6 | 7 | 6 | |
| баллы | 18 | 18 | 21 | 18 | |
| (Максимум 60 баллов) | л/100км | 6.4 | 6.5 | 6.2 | 6.2 |
| баллы | 58.1 | 57.2 | 60 | 60 | |
| (Максимум 50 баллов ) | л/100км | 4.6 | 4.7 | 4.5 | 4.5 |
| баллы | 48.9 | 47.9 | 50 | 50 | |
| Сумма начисленных баллов | 806 | 849 | 857 | 876 | |
| Плюсы | Самая низкая цена | Удовлетворительный уровень шума | Скромный расход топлива | Скромный расход топлива | |
| Минусы | Самые низкие сцепные свойства, проблемная управляемость при экстремальных маневрах, неудовлетворительная курсовая устойчивость, низкий уровень комфорта | Невысокие сцепные свойства на сухом асфальте, повышенный расход топлива, проблемная управляемость при резком маневрировании на мокром асфальте, сложная на сухом, неудовлетворительное следование курсу, жесткая | Невысокие сцепные свойства, сложная управляемость при экстремальном маневрировании на сухом и мокром покрытиях | Сложная управляемость на сухом асфальте при экстремальных маневрах, низкий уровень комфорта. | |
| Марка, модель | 7 место | 6 место | 5 место | 4 место | |
| Nordman SX | Continental ContiPremiumContact 5 | Hankook Ventus Prime 2 | Michelin Primacy 3 | ||
.jpg) |
 |
 |
 |
||
| Страна изготовления | Россия | Чехия | Венгрия | Германия | |
| Индексы нагрузки и скорости | 91H | 91V | 91V | 91V | |
| Рисунок протектора | асимметричный | асимметричный | асимметричный | асимметричный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 7.5-7.9 | 7.3-8.3 | 6.8-7.6 | 7.0-7.5 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 72 | 75 | 70 | 71 | |
| Масса шины, кг | 9.0 | 8.1 | 9.3 | 8.6 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | |||||
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 180 баллов ) | м | 26.2 | 25.8 | 25.3 | 25.8 |
| баллы | 171.1 | 173.7 | 177.2 | 173.7 | |
| Тормозной путь (100-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 160 баллов ) | м | 39.8 | 36.4 | 36.8 | 37.9 |
| баллы | 146.0 | 160 | 158.3 | 153.7 | |
| Скорость выполнения переставки на мокром асфальте (Максимум 160 баллов ) | км/ч | 68.8 | 69.5 | 70.4 | 69.7 |
| баллы | 155.9 | 157.5 | 159.5 | 158.0 | |
| Скорость выполнения переставки на сухом асфальте (Максимум 140 баллов ) | км/ч | 70.9 | 72.1 | 72.5 | 72.0 |
| баллы | 134.9 | 137.1 | 137.9 | 137.0 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||
| Управляемость во время переставки на мокром асфальте (Максимум 80 баллов ) | |||||
| оценка | 7 | 7 | 7 | 8 | |
| баллы | 56 | 56 | 56 | 64 | |
| Управляемость во время переставки на сухом асфальте (Максимум 60 баллов ) | |||||
| оценка | 7 | 7 | 7 | 8 | |
| баллы | 42 | 42 | 42 | 48 | |
| Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (Максимум 50 баллов ) | |||||
| оценка | 7 | 7 | 8 | 8 | |
| баллы | 35 | 35 | 40 | 40 | |
|
Преодоление подъема по грунтовой дороге Вне зачета |
|||||
| оценка | 7 | 6 | 6 | 6 | |
| Комфорт: Экспертная оценка | |||||
| Внутренний шум (Максимум 30 баллов ) | |||||
| оценка | 7 | 7 | 7 | 7 | |
| баллы | 21 | 21 | 21 | 21 | |
| Плавность хода (Максимум 30 баллов ) | |||||
| оценка | 7 | 7 | 7 | 7 | |
| баллы | 21 | 21 | 21 | 21 | |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | |||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч(Максимум 60 баллов) | л/100км | 6.4 | 6.2 | 6.3 | 6.2 |
| баллы | 58.1 | 60 | 59.0 | 60 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 50 баллов ) | л/100км | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.5 |
| баллы | 48.9 | 50 | 48.9 | 50 | |
| Сумма начисленных баллов | 890 | 913 | 921 | 926 | |
| Плюсы | Самое привлекательное отношение цена/качество | Лучшее торможение на сухом асфальте, скромный расход топлива | Очень высокий уровень сцепных свойств, четкое следование курсу. | Скромный расход топлива, четкое следование курсу, понятная управляемость при экстремальном маневрировании | |
| Минусы | Не отмечено | Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости, управляемости во время экстремальных маневров и комфортности | Незначительные замечания по поводу управляемости во время экстремального маневрирования и комфортности | ||
| Марка, модель | 3 место | 2 место | 1 место | |
| Goodyear EfficientGrip Performance | Nokian Hakka Blue | Pirelli Cinturato P7 Blue | ||
 |
 |
 |
||
| Страна изготовления | Германия | Финляндия | Германия | |
| Индексы нагрузки и скорости | 91W | 94W | 94V | |
| Рисунок протектора | асимметричный | асимметричный | асимметричный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 7.3-7.7 | 7.3-7.6 | 6.4-7.4 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 71 | 69 | 70 | |
| Масса шины, кг | 7.7 | 8.4 | 8.0 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | ||||
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 180 баллов ) | м | 25.4 | 25.5 | 24.9 |
| баллы | 176.5 | 175.8 | 180 | |
| Тормозной путь (100-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 160 баллов ) | м | 36.8 | 39.4 | 37.4 |
| баллы | 158.3 | 147.8 | 155.7 | |
| Скорость выполнения переставки на мокром асфальте (Максимум 160 баллов ) | км/ч | 70.3 | 70.6 | 70.6 |
| баллы | 159.3 | 160 | 160 | |
| Скорость выполнения переставки на сухом асфальте (Максимум 140 баллов ) | км/ч | 70.9 | 73.6 | 73.3 |
| баллы | 134.9 | 140 | 139.4 | |
| Поведение: Экспертная оценка | ||||
| Управляемость во время переставки на мокром асфальте (Максимум 80 баллов ) | ||||
| оценка | 8 | 8 | 8 | |
| баллы | 64 | 64 | 64 | |
| Управляемость во время переставки на сухом асфальте (Максимум 60 баллов ) | ||||
| оценка | 6 | 8 | 8 | |
| баллы | 36 | 48 | 48 | |
| Курсовая устойчивость и корректировка направления движения на высокой скорости (Максимум 50 баллов ) | ||||
| оценка | 8 | 8 | 9 | |
| баллы | 40 | 40 | 45 | |
|
Преодоление подъема по грунтовой дороге Вне зачета |
||||
| оценка | 5 | 7 | 7 | |
| Комфорт: Экспертная оценка | ||||
| Внутренний шум (Максимум 30 баллов ) | ||||
| оценка | 8 | 7 | 7 | |
| баллы | 24 | 21 | 21 | |
| Плавность хода (Максимум 30 баллов ) | ||||
| оценка | 8 | 7 | 7 | |
| баллы | 24 | 21 | 21 | |
| Экологичность: Замеры расхода топлива | ||||
| Расход топлива при скорости 90 км/ч(Максимум 60 баллов) | л/100км | 6.2 | 6.2 | 6.2 |
| баллы | 60 | 60 | 60 | |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 50 баллов ) | л/100км | 4.5 | 4.5 | 4.5 |
| баллы | 50 | 50 | 50 | |
| Сумма начисленных баллов | 927 | 928 | 944 | |
| Плюсы | Высокие сцепные свойства, скромный расход топлива, понятная управляемость на мокром асфальте, четкое следование курсу, самый высокий уровень комфортности | Высокие сцепные свойства на мокром асфальте, скромный расход топлива, четкое следование курсу, понятная управляемость при экстремальном маневрировании | Лучшее торможение на мокром асфальте, очень хорошее на сухом, скромный расход топлива, суперчеткое следование курсу, понятная управляемость при экстремальном маневрировании | |
| Минусы | Сложная управляемость при экстремальных маневрах на сухом асфальте | Незначительные замечания касательно комфортности | Незначительные замечания касательно шумности и плавности хода | |
