Метки ремня грм двигатель 4е. Замена и регулировка ремня ГРМ по меткам: Тойота Королла

Автомобиль: Toyota Tercel EL41, будем менять ремень ГРМ.

В первую очередь нужно снять ремни с кондиционера, насоса гидроусилителя и генератора.

Как ремни сняты, начинаем выкручивать болты шкива, их четыре, после шкив снимается, теперь предстоит выкрутить центральный болт ведущего шкива. Все делается аккуратно, так как можно случайно крутануть коленвал. Если у Вас МКПП то включаем любую передачу, а если автомат, то придется искать прорезь, она находится позади двигателя в маховике, она предназначена для снятия гидромуфты.

Болты крепления предназначены для отвинчивания специальным приспособлением, но они легко выкручиваются при помощи воротка. Начинаем снимать ведущий шкив, пользуемся рычагом-монтажкой, или можно использовать специальный съемник.

Когда будите снимать чехол ремня ГРМ, нужно соблюдать осторожность, для того, чтобы случайно не сломать пластик, после чехла нужно снять натяжной ролик, «ленивец» и сам ремень ГРМ.

Когда будите устанавливать ремень, проследите, что бы прорезью горизонтально вверх. Теперь немного сдвигаем натяжной ролик влево.

Когда ремень будет установлен, осевой болт нужно ослабить.

Проверните коленвал примерно на четверть оборота, это делается для того, чтобы натянуть ремень ГРМ. Затем завинчиваем болт и делаем два оборота шкивом коленвала, этим Вы проверите устойчивость ремня. Теперь ставим обратно чехол, ремни, в общем, все что Вы сняли.

Toyota Carolla II и других установлены двигатели типа 4Е. Для замены ремня ГРМ на данном типе двигателейможно обойтись безспециальных приспособлений. Достаточно иметь стандартный набор инструментов и большое желание.Ниже представлена информация по замене ремня ГРМ на двигателе 4Е-FE.

Автомобиль: Toyota Tercel EL41
Год выпуска: 1992.
Пробег: более 70.000 км.

Снимаем ремни с генератора, кондиционера и насоса гидроусилителя. Выкручиваем четыре болта шкива. Снимаем шкив. Затем выкручиваем центральный болт ведущего шкива.

Надо сделать так, чтобы коленвал не вращался, иначе ничего открутить не получится. На коробке можно заблокировать переключением скоростей. А как быть, если машина автомат? На автоматах есть прорезь, которая находится сзади двигателя в маховике и служит для снятия конвертора (гидромуфты). Болты крепления отвинчиваются специальным приспособлением. Но мы выкрутились подручным воротком.

Ведущий шкив легко свинчивается с помощью рычага-монтажки, либо с помощью специального съемника.

Когда снимаете чехол ремня ГРМ и крепления, соблюдайте осторожность, чтобы не поломать пластик. Затем снимите "ленивец", натяжной ролик и сам ремень ГРМ.

Установите ведущий шкив с новым ремнем так, как показано на схеме. Ось шкива с прорезью переведите горизонтально вверх.

Чуть сдвиньте натяжной ролик влево. Когда установите ремень, ослабьте осевой болт натяжного ролика. Провернитеколенчатый вал на четверть оборота, чтобы устранить провесание ремня ГРМ.Затем завинтите болт, сделайте два оборота шкивом коленчатого вала, чтобы проверить устойчивость ремня. После этого поставьте на место чехол ремня ГРМ.

Возвращаем на место ремни генератора, кондиционера и гидравлического привода руля.

В этот раз все получилось без использования всяких навороченных приспособлений, практически вручную. На все потрачено около полутора часов. Вот так.

Toyota 4E-FE – 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель японского производства. Рабочий объем данного мотора составляет 1,3 литра. Топливо – бензин (АИ-92, АИ-95). Двигатель выпускался с 1989 по 1999 год.

Для мотора был подобран 5-опорный коленчатый вал со специальными противовесами для разгрузки подшипников. На этапе сборки в вале проделываются отверстия для подвода масла к трущимся элементам конструкции. Для головки блока цилиндров используется алюминий. Размещение свечей зажигания происходит во внутренней полости цилиндров. Коленчатый вал через ремень ГРМ приводит в действие распределительный вал. Замена ремня грм 4E-FE обязательна при прохождении 70-80 тыс. км пробега. Блок цилиндров изготовлен из чугуна.

Поколения 4E-FE

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Поколение	1	2	3
Года выпуска	1989-1996	1994	1997-1999
Объем	1,3 литра
Мощность	88 л.с.	74 л.с	82-85 л.с.
Крутящий момент	117 Н*м при 5200 оборотах в минуту	118 Н*м при 4400 оборотах в минуту
Степень сжатия	9.6:1	9.6:1
Диаметр цилиндра	74 мм	74.3 мм
Ход поршня	77.4 мм	77.4 мм

Двигатели 4E-FE первого поколения производились с 1989 по 1996 год. Они устанавливались в модели Toyota Starlet и Corolla. Их максимальная мощность доходила до 88 л.с. при 6600 об/мин и 117 Н/м при 5200 оборотах в минуту. Степень сжатия равнялась 9,6:1. Параллельно велся выпуск более мощного аналога .

Характеристики 4E-FE второго поколения были значительно изменены. В первую очередь это коснулось мощности. Мотор введен в эксплуатацию в 1996 году. Он выдавал мощность 88 л.с. при 5500 об/мин. Благодаря новой системе установки коллекторов и их режима работы, производителю удалось сильно сократить выбросы отработанных газов в атмосферу.

Третье поколение двигателей устанавливалось на марки Toyota Corolla и Starlet с 1997 по 1999 год. Их максимальная мощность составляла 82 л.с. Для установки в модельный ряд Starlet была проведена модернизация, что способствовало увеличению мощности до 85 л.с. Главным отличием от второго поколения был видоизмененный впускной коллектор. В 1999 году производство 4E-FE было полностью остановлено.

Куда устанавливали

На протяжении 10 лет мотор был частью таких автомобилей:

• Starlet;
• Tercel;
• Corolla;
• Paseo;
• Cynos;
• Corsa.

Двигатель 4E-FE не сыскал популярности в России и мире. Причиной тому послужили небольшой ресурс и малая мощность, ограничивающая область его использования.

1. Снимите ремень привода генератора, ослабив гайку болта - оси и регулировочный болт.

2. Выверните свечи зажигания, отсоединив высоковольтные провода.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров.

4. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ и прокладку, отвернув четыре болта.

5. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия,

А) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой "О" на крышке N°1 ремня привода ГРМ.

Примечание: всегда проворачивайте коленчатый по часовой стрелке.

б) Проверьте, чтобы установочное отверстие зубчатого шкива распределительного вала было совмещено с установочной меткой крышки подшипника. Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°).

6. Снимите шкив коленчатого вала, отвернув болт шкива.

7. Снимите крышку №3 ремня привода ГРМ.

8. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ и прокладку, отвернув три болта.

9. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.

10. Снимите ремень привода ГРМ и натяжной ролик.

При повторном использовании ремня привода ГРМ нарисуйте стрелку направления вращения на ремне и нанесите метки на шкивах, как показано на рисунке.

А) Снимите пружину натяжного лика.

б) Ослабьте болт натяжного ролика и отожмите его влево, насколько это будет возможным, и затем временно затяните болт.

В) Снимите ремень привода ГРМ.

Г) Отверните болт натяжного ролика и снимите ролик.

11. Снимите промежуточный шкив, отвернув болт.

12. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.

Если шкив не может быть снят вручную, используйте две отвертки.

Примечание: уложите ветошь, как показано на рисунке, чтобы предотвратить повреждение.

13. Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, отверните болт крепления шкива другим ключом и снимите зубчатый шкив распределительного вала.

Примечание: будьте осторожны, не повредите головку блока цилиндров гаечным ключом.

14. Отверните гайку и снимите шкив масляного насоса.
1. Установите шкив масляного насоса

А) Совместите профили шкива и вала и установите шкив.

Б) Затяните гайку крепления шкива масляного насоса.

Момент затяжки........................36 Н м

2. Установите зубчатый шкив распределительного вала.

А) Совместите направляющий штифт распределительного вала с углублением в шкиве и установите шкив.

Б) Временно затяните болт крепления зубчатого шкива распределительного вала.

в) Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, затяните установочный болт шкива другим ключом.

Момент затяжки.
50 Н м

3. Установите зубчатый шкив коленчатого вала.

А) Совместите установочный штифт на коленчатом валу с углублением в шкиве.

Б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь.

В) Поверните коленчатый вал за болт шкива и совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.

4. Установите промежуточный шкив, затянув болт. (М3=27 Н-м).

5. Временно установите натяжной ролик и пружину,

А) Установите ролик и болт. Не затягивайте болт.

Б) Установите натяжную пружину.

В) Отожмите ролик влево, насколько ото будет возможным, и затяните болт

Удалите масло или воду со шкива коленчатого вала, шкива масляного насоса, натяжного ролика и промежуточного шкива.

Двигатель должен быть голодным.

6. Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив коленчатого вала, iiikhr масляного насоса, натяжного ролика и на промежуточный шкив. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ совместите метки, установленные при снятии, и установите ремень, сориентирсвзв его по стрелке, указывающей направление вращения коленчатого вала.

7. Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной наружу.

8. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.

А) Установите прокладку на крышку ремня привода ГРМ.

Б) Установите крышку ремня привода ГРМ, затянув три болта.

9. Установите шкив коленчатого вала.

а) Совместите шпонку шкива со шпоночной канавкой шкива и установите шкив.

Б) Затяните болт шкива.

Момент затяжки.....................152 Н-м

10. Установите поршень 1-го цилиндра в В МТ такта сжатия.

А) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой "О" на крышке №1 ремня привода ГРМ.

Б) Поверните распределительный вал и совместите отверстие зубчатого шкива распределительного вала с установочной межой крышки подшипника.

11. Установите ремень привода ГРМ. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ сначала совместите метки ремня и зубчатого шкива распределительного вала.

Установите ремень привода ГРМ и проверьте, что имеется натяжение между зубчатым шкивом коленчатого вала, шкивом масляного насоса и зубчатым шкивом распределительного вала.

12. Проверьте фазы газораспределения.

А) Ослабьте болт натяжного ролика до тех пор, пока ропик не будет перемещаться под действием пружины.

Б) Поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ. Примечание: всегда проворачивайте коленчатый по часовой стрелке.

в) Проверьте, что на каждом шкиве были совмещены установочные метки, как показано в рисунке.

Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно установите его.

Г) Затяните болт крепления ролика натяжителя №1.

Момент затяжки........................19 Н-м

13. Установите крышку №3 ремня привода ГРМ.

14. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ, установив прокладку, и затяните четыре болта.

15. Установите крышку головки блока цилиндров

А) Нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано в рисунке.

Б) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров,

В) Установите крышку головки блока цилиндров и затяните пять гаек.

Момент затяжки..........................7 Н-м

16. Установите свечи зажигания и подсоедините высоковольтные провода.

17. Установите ремень привода генератора, затянув гайку болта - оси и регулировочный болт.

18. Если автомобиль оборудован кондиционером и/или усилителем рулевого управления, установите ремни привода.

19. Отрегулируйте ремни привода. Отрегулируйте прогиб ремня привода путем нажатия на ремни в указанных на рисунке точках с силой 98 Н

Прогиб ремня привода: новый ремень:

А.....................................3,5- 4,5 мм

В...................................9,0 - 10,5 мм

С.....................................5,5 - 7,0 мм

D.....................................8,0-10,0 мм

Используемый ремень

А.....................................5,0-6,5 мм

В.................................12,0 - 15,0 мм

С.....................................7,5 - 9, 5 мм

D...................................9,0 - 11,0 мм

Если необходимо, отрегулируйте прогиб ремня привода.

После установки ремня, запустите двигатель на 5 минут и повторно проверьте прогиб ремня.

. 1 - воздуховод, 2 - впускной коллектор, 3 - прокладка, 4 - корпус дроссельной заслонки, 5 - кронштейн верхней части впускного коллектора, 6 - распределитель в сборе с высоковольтными проводами, 7 - вакуумный шланг, 8 - кронштейн подъема двигателя №2, 9 - крышка головки блока цилиндров, 10 - прокладка, 11 - распределительный вал впускных клапанов, 12 - крышка подшипника №4 распределительного вала, 13 - крышка подшипника №3 распределительного вала, 14- регулировочная шайба, 15 - толкатель, 16 - сухари, 17 - тарелка пружины, 18 - клапанная пружина, 19 - маслосъемный колпачок, 20 - седло пружины, 21 - клапан, 22 - сегментная заглушка, 23 - корпус термостата, 24 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 25 - теплозащитный экран выпускного коллектора, 26 - выпускной коллектор, 27 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 28 - прокладка головки блока цилиндров, 29 - кронштейн подъема двигателя №1, 30 - изолятор, 31 - головка блока цилиндров, 32 - распорная втулка, 33 - прокладка, 34 - топливный коллектор в сборе с форсунками, 35 - направляющая втулка клапана, 36- шланг подвода топлива, 37 - распределительный вал выпускных клапанов, 38 - сальник, 39 - крышка подшипника №1 распределительного вала, 40 - пластинчатая пружина шестерни распределительного вала, 41 - вспомогательная шестерня распределительный вал, 42 - стопорное кольцо, 43 - пружинная шайба, 44 - заглушка распределительного вала впускных клапанов, 45 - крышка подшипника №2 распределительного вала, 46 - прокладка, 47 - кронштейн впускного коллектора, 48 - крышка маслозаливной горловины, 49 - шланг системы принудительной вентиляции картера, 50 - прокладка, 51 - клапан перепуска воздуха на выпуск, 52- клапан перепуска воздуха на выпуск (ACV), 53 - кольцевое уплотнение, 54 - вакуумный модулятор системы рециркуляции отработавших газов, 55 - трубка системы рециркуляции ОГ в сборе, 56 - клапан рециркуляции ОГ, 57 - прокладка.

Замена ремня ГРМ Тойота Королла 4E-FE чаще всего проводится со снятием переднего правого колеса. Также можно задействовать смотровую яму или подъемник. Процесс замены ГРМ Тойота Королла отличается от замены механизма газораспределения только нюансами, принцип для большинства современных легковых иномарок схож. Тем не менее, важно учитывать особенности замены ременного и цепного привода, и метки ГРМ, которые должны быть установлены строго по регламенту.

Как поменять ремень ГРМ на Тойота Королла?

Чтобы заменить ГРМ, потребуется приготовить ломик, головки на 12, 14 и 19, вороток из набора головок или штырь для натяжения ремня, ключи накидные на 10, 14, 19, ключ короткий трубчатый на 10, ключ накидной с малым изгибом на 14, вороток и свечной ключ.

В отверстиях крепления в верхней крышке расположены металлические втулки. Они закреплены ненадежно и в процессе сборки ГРМ могут отпасть и попасть в систему. Здесь важно следить, чтобы этого не произошло, так как в противном случае придется все заново разбирать и искать деталь.

Замена ремня ГРМ на Тойота Королла 4E-FE – инструкция:

• Снять защиту двигателя, открутив крепления (4 винта).
• Винт, фиксирующий ГУР, ослабить и подвинуть.
• Контргайку натяжителя ремня открутить, что позволит больше выкрутить винт крепления.
• Ослабить крепление гидроусилителя и снять ремень ГРМ.
• Выкрутить винты крепления с верхней крышки (4 шт.).
• Выкрутить винт крепления гидроусилителя и подвинуть ГУР в сторону.
• Придерживая гидроусилитель, демонтировать верхнюю крышку ГРМ.
• Установить ГУР обратно и наживить на него винт.
• Ключом, придерживая болт по центру, открутить винты шкива генератора (4 шт.).
• Демонтировать шкив и, придерживая его ломиком, не до конца выкрутить центральный болт.
• Снять ремень генератора.
• Выкрутить свечи.
• Поворачивать вал по часовой, пока метки не совпадут с отметкой «0» на крышке.
• Снять шкив ремня генератора.
• Тут важный момент – на валу расположено две метки, одна для двигателя 4E- FE , вторая для 5E- FE – в нашем случае выбирается та, что для 4E.
• Метка на блоке должна совпасть с дыркой на шкиве.
• Открутить болты крепления нижней крышки и снять ее.
• Убрать шайбу и ослабить крепление ролика натяжителя.
• Чтобы ослабить ремень, слегка повернуть вал в обратную сторону.
• Стараясь не двигать валы после этого, аккуратно снять ремень.
• Установить новый ремень ГРМ, не закручивая до конца болт натяжителя ремня, и провернуть вал на несколько оборотов.
• Установить снятые детали в обратном порядке.

Цена ремня ГРМ на Тойоту Короллу

Вопрос, сколько стоит ремень ГРМ, интересует многих автомобилистов. Срок службы ГРМ для каждого автомобиля строго определен производителем. Время использования временного привода в разы меньше, чем время использования цепи. Стоимость комплекта ГРМ варьируется в широком диапазоне и напрямую зависит от производителя.

Цена ГРМ на Короллу 2006, 2008 (Тойота Королла 140/150):

• оригинал TOYOTA около 3 тыс. руб. (артикул 13505-27010),
• аналог GATES от 1,5 тыс. руб. (артикул K015027),
• ремень SNR около 1900 руб. (арт. GT369.26),
• ремень NSK-RHP стоит 2400 руб. (арт. 62TB0638B20),
• аналог TOYOTA за 3400 руб. (арт. 13568-69066).

Ремень газораспределительного механизма представляет собой эластичную лету, синхронизирующую работу коленвала и распредвала. Замену ремня ГРМ на Тойота Королла с двигателем 4E-FE можно выполнить самостоятельно, воспользовавшись подробной инструкцией, которая приведена выше.