Prieš remontuojant elektros įrangą, būtina išmanyti visų svarbiausių komponentų konstrukciją. Kiekvienas vairuotojas turėtų žinoti automobilio paleidimo įrenginį, nes tai yra vienas iš labiausiai pažeidžiamų konstrukcijos elementų. Starteris būtinas, kad būtų lengviau užvesti vidaus degimo variklį. Naudojamas tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose.
Bet jūs taip pat galite užvesti variklį naudodami raumenų jėgą, elektrinį variklį ar pneumatinį įrenginį. Lengvuosiuose automobiliuose variklis dažniausiai užvedamas elektriniu starteriu. Baterija naudojama kaip maitinimo šaltinis.
Kas yra starteriai?
Iš bendros šių mechanizmų masės galima išskirti dvi dideles grupes: pavarų ir bepavarčių. Kaip atliekamas darbas, kaip ir vidinė struktūra, aišku iš paties pavadinimo. Jei elektros variklio viduje nėra pavarų dėžės, toks starteris gali išvystyti nedidelį greitį. Planetinės pavarų dėžės buvimas leidžia pasiekti didesnį rotoriaus greitį. Tokiu atveju pats elektros variklis gali turėti palyginti mažą galią, tačiau jo pakaks sukti variklio alkūninį veleną.
Tačiau yra vienas didelis tokių mechanizmų trūkumas – itin mažas patikimumas, jie gali labai greitai susidėvėti ir sugesti. Tačiau nemanykite, kad starteriai be pavarų išsiskiria dideliais ištekliais. Jie taip pat sugenda ir netgi turi vieną reikšmingą trūkumą - esant silpnam akumuliatoriaus įkrovimui, jie negali sukti alkūninio veleno.
Pagrindiniai starterio komponentai
Tiesą sakant, automobilio paleidimo įtaisas, jo prijungimo prie borto tinklo schema yra vienoda beveik bet kuriam gamintojui. Nepriklausomai nuo šalies, kurioje automobilis pagamintas ir pagal kokius standartus. Įrenginiai gali skirtis tik vykdymo versija, gaminių kokybe, tačiau bendras dizainas bus toks pat. Yra keletas pagrindinių komponentų:
- Rotorius yra judanti automobilio starterio dalis. Jame yra apvija, į kurią tiekiama elektros srovė.
- Statorius yra fiksuota dalis. Kai kurie variklių gamintojai, norėdami sutaupyti, montuoja nuolatinius magnetus. Tačiau tai daryti neprotinga, nes elektros variklio galia žymiai sumažėja.
Paprastai ši konstrukcija naudojama Be papildomų pavarų elektros variklis negali sukurti sukimo momento, reikalingo alkūniniam velenui pasukti. Tokie mechanizmai turi ir privalumų, ir gana didelių trūkumų. Pagrindinis pliusas, kad užvedus variklį starteris sunaudoja labai mažai srovės. Tačiau mazgo dizainas yra daug sudėtingesnis.
Bendix ir laisvoji eiga
Tai yra du komponentai, sumontuoti ant starterio rotoriaus. Jie yra būtini norint perduoti sukimo momentą iš starterio rotoriaus į smagračio karūnėlę. Be to, pavara, esanti ant važiuojančios sankabos, gali suktis tik viena kryptimi. Todėl diagnozuojant šį mechanizmą tereikia pabandyti slinkti pavarą į abi puses.
Viršutinėje starterio korpuso dalyje sumontuota solenoidinė relė, kuri atlieka galios kontakto funkciją ir leidžia važiuojančią sankabą su krumpliaračiu judinti išilgai rotoriaus ašies taip, kad ji susijungtų su smagračio karūnėlėmis. Šakė, kuria juda krumpliaratis, pagaminta iš plastikinių arba metalinių plokščių.
Kaip veikia starteris?
O dabar reikia pakalbėti apie tai, kaip automobilio starteris sukasi alkūninį veleną. Įrenginys, šio mechanizmo veikimo principas yra paprastas, tačiau yra keletas niuansų, kurie turi įtakos normaliam veikimui. Pasukus raktelį uždegimo spynelėje, į solenoidinės relės valdymo kontaktą patenka įtampa. Tuo pačiu metu prie įtraukiklio juda inkaras, bendix pavara sujungiama su smagračiu.
Be to, solenoidinė relė uždaro maitinimo kontaktus ir tiekia maitinimą į variklio apvijas. Kai tik pakeičiama rakto padėtis, traukos relės valdymo išvesties maitinimas bus nutrauktas. Tokiu atveju spyruoklė, esanti relės viduje, numes inkarą ir atsidarys maitinimo kontaktai. Tuo pačiu metu bendiksas atsijungs nuo smagračio.
Solenoidinė relė
Siekiant sumažinti srovės suvartojimą, relės gaminamos naudojant grandinę, kurioje naudojamos dvi apvijos. Pirmasis veikia tik pradiniu įjungimo momentu, kad solenoidinės relės šerdis visiškai suspaustų spyruoklę ir uždarytų kontaktus.
Antroji apvija, pagaminta iš plonos vielos, vadinama laikymo apvija. Jo tikslas yra išlaikyti šerdį suspaustoje padėtyje. Apvijos sujungimo schemos ypatybė:
- Kiekviena ritė turi du laidus. Vienas iš jų yra prijungtas prie solenoidinės relės valdymo išėjimo.
- Laikymo ritėje antrasis gnybtas yra prijungtas prie žemės.
Laikymo ritė yra prijungta prie žemės ir teigiamo gnybto. Ir srovė praeina per jį, bet tik tuo atveju, kai raktas uždegimo jungiklyje yra pasuktas į kraštutinę padėtį „Start“. Įtraukimo ritėje antrasis kontaktas yra prijungtas prie teigiamo transporto priemonės starterio variklio gnybto. Diagrama ir vaizdai pateikti paveikslėliuose.
Kai įtraukiklis tiekiamas įtampa, jis, praėjęs per statoriaus ir rotoriaus rites, yra prijungtas prie galios minuso. Tokiu atveju srovė nustos tekėti per įtraukimo ritę. Tokiu atveju veiks tik laikymo apvija. Su šiomis dviem apvijomis galima pasiekti labai didelę traukos jėgą, taip pat žymiai sumažinti laikymui reikalingą srovę.
Įvorės ir šepečiai
Tai yra du komponentai, kurie labai veikia normalų elektros variklio veikimą. Plius galia perduodama per šepečius, o minusas – per įvores į rotoriaus apviją. Išmontuojant starterį reikia atkreipti ypatingą dėmesį į šių komponentų būklę.
Jei įvorės susidėvėjusios, jas reikia pakeisti. Jei šepečio mazgas per daug susidėvėjęs, starterio veikimas yra nepageidautinas. Tuo pačiu metu turite patikrinti rotoriaus lamelių būklę. Jei reikia, juos reikia nuvalyti nuo nešvarumų. Tačiau prieš pradėdami dirbti, atidžiai išstudijuokite automobilio paleidimo įrenginį, kad remontas būtų atliktas kuo efektyviau.
