UAB „RUSijos GELEŽINKELIAI“
DĖL KONTEERINIŲ TRAUKINIŲ N 727-2014 PKB TsV PARUOŠIMO TRANSPORTUOTI, KELIŲ KONTROLĖS IR TECHNINĖS PRIEŽIŪROS STOTIES TVARKOS PATVIRTINIMO
Siekiant užtikrinti transportavimo proceso organizavimo efektyvumo ir konteinerinių traukinių saugaus pravažiavimo garantiniais ruožais priemones:
1. Patvirtinti ir nuo 2015 m. sausio 1 d. įgyvendinti Konteinerinių traukinių N 727-2014 PKB TsV paruošimo vežti, maršruto kontrolės ir priežiūros stotyse tvarką (toliau – Tvarka).
2. Vežimo ūkio projektavimo biuro - UAB "Rusijos geležinkeliai" filialo direktoriui Ivanov A.O. užtikrinti Tvarkos originalo saugojimą, replikaciją ir platinimą Centrinės infrastruktūros direkcijos – Rusijos geležinkelių filialo – prašymu.
3. Rusijos geležinkelių infrastruktūros direktoratų ir filialų vadovams:
užtikrina, kad apie šį įsakymą būtų pranešta dalyvaujantiems struktūriniams padaliniams ir įmonėms;
organizuoja Tvarkos tyrimą su dalyvaujančiais darbuotojais;
užtikrina Tvarkos reikalavimų laikymąsi pavaldžiuose struktūriniuose padaliniuose;
atlikti reikiamus galiojančios norminės-techninės ir technologinės dokumentacijos pakeitimus ir papildymus.
4. Pripažinti negaliojančiais nuo 2015 m. sausio 1 d. Konteinerinių traukinių paruošimo skrydžiui ir techninės priežiūros kelyje nuostatai N 727-2009 PKB TsV.
Geležinkelio riedmenų stabdžių trinkelės turi bent vieno sluoksnio kompozitinį frikcinį elementą ir bent vieną frikcinį abrazyvinį įdėklą, įleistą į kompozitinį frikcinį elementą iš trinkelės darbinio paviršiaus pusės. Įdėklo (įdėklų) gylio vertė yra nuo 0,2 iki 1,2% bloko darbinio paviršiaus vardinio spindulio vertės. Įdėklas ar įdėklai gali būti pagaminti iš kaliojo arba kaliojo ketaus, o įdėklo darbinio paviršiaus ploto ir bendro bato darbinio paviršiaus ploto santykis yra nuo 4 iki 20%. Tarp trinties sluoksnio darbinio paviršiaus ir įdėklo darbinio galo gali būti įbėgamas sluoksnis, kurio medžiagos savybės yra artimos trinkelės su įdėklu trinties savybėms, o atsparumas dilimui yra mažesnis nei kompozitinio trinties elemento. Siūloma trinkelių konstrukcija užtikrins stabilų stabdymo efektyvumą, įskaitant trinkelių įvažiavimo į ratą laikotarpį, bei padidins įdėklo ir trinkelės naudojimo efektyvumą.
1 n. p.f. 1 pav.
Teigiamas naudingumo modelis yra susijęs su trinkelių stabdžių įtaisais, būtent su geležinkelio transporto priemonių stabdžių įtaisais, taip pat, pavyzdžiui, su metro vagonais.
Veikiant pneumatiniam cilindrui, per svirties transmisiją stabdžių trinkelė, kuri liečiasi su galiniu paviršiumi su stabdžių trinkelės paviršiumi ir yra su juo sujungta, savo darbiniu paviršiumi nustatyta jėga prispaudžiama prie rato protektoriaus paviršiaus, dėl ko įvyksta stabdymas. Taigi, trinkelės stabdžio konstrukcija pagrįsta rato protektoriaus panaudojimu trinties poroje su stabdžių trinkelėmis, o tai valo ir poliruoja rato protektorių, bet taip pat sukelia jo nusidėvėjimą.
Žinomos ketaus stabdžių trinkelės, pagamintos pagal GOST 1205-73 „Ketaus stabdžių trinkelės geležinkelio vagonams ir konkursams. Dizainas ir pagrindiniai matmenys.
Tačiau ketaus trinkelės turi trumpą tarnavimo laiką, didelį svorį, mažą trinties koeficientą, stabdant reikalauja didelės spaudimo jėgos prie rato – iki 30 kN ir praktiškai nenaudojamos, kai automobilių greitis viršija 120 km/h.
Plačiausiai naudojamos didelės trinties kompozitinės stabdžių trinkelės, dažniausiai naudojamos automobiliams, užtikrina didesnį stabdymo efektyvumą, ilgesnį tarnavimo laiką ir didesnį automobilių greitį nei ketiniai trinkelės. Šių trinkelių trinties koeficientas yra 2-2,5 karto didesnis nei ketaus trinkelių, todėl jų prispaudimo prie rato jėga stabdant neviršija 20 kN, tai yra 1,5 karto mažesnė nei ketaus trinkelių.
B.A.Širiajevo knygoje „Geležinkelio vagonų stabdžių trinkelių gamyba iš kompozitinių medžiagų“ (M. Chemistry, 1982, p. 8-14; 67-76) pateikiami įvairūs stabdžių trinkelių su plieniniu rėmu (štampuoti iš juostelės ir tinklelio) konstrukcijos, jų pagrindiniai matmenys ir gamybos technologijos aprašytos schematiškai.
Žinomos geležinkelio transporto priemonės stabdžių trinkelės (pasirinktinai) pagal RF patentą 76881 naudingajam modeliui. Šios trinkelės prototipas yra iš anksčiau žinomas sprendimas, tai yra kompozitinės stabdžių trinkelės su tinklinio vielinio rėmo geležinkelių vagonams 25130-N, 25610-N, gaminamos masiškai pagal gamintojų specifikacijas TU 2571-028-00149386-2000 ir brėžinį pagal brėžinį TU 2571-028-00149386-2000 ir 1-TU536. vagonų ekonomikos au - Rusijos geležinkelių UAB (PKB TsV UAB Rusijos geležinkeliai) filialas, Maskva, sukurtas 1975 m.
Sudėtinės stabdžių kaladėlės su tinklinio vielos rėmu pagal aukščiau pateiktus brėžinius nuo 1976 m. gaminamos keliose Rusijos ir Ukrainos gamyklose visiems krovininiams vagonams, eksploatuojamiems Rusijos, Ukrainos, Kazachstano ir kitų buvusių Sovietų Sąjungos geležinkeliuose, o stabdžių trinkelių techninę dokumentaciją, įskaitant brėžinius, naudoja visos susijusios stabdžių trinkelių eksploatavimo tarnybos, taip pat stabdžių trinkelių gamintojai ir servisai. stabdys ov.
Kompozitinių stabdžių trinkelių su tinklinio vielos rėmo metinė produkcija yra keli milijonai vienetų, o šiuo metu pagaminama daugiau nei šimtas milijonų vienetų. Eksploatacijos metu kasmet susidėvi keli milijonai trinkelių su tinklelio vielos rėmu, o kartais ir visiškai suardant bei atidengus rėmą, todėl jų paprasta konstrukcija yra viešai prieinama ir gerai žinoma.
Žinomos kompozitinės stabdžių trinkelės gaminamos su 510 mm darbinio paviršiaus spinduliu prekiniams automobiliams, su naujų ratų skersmenimis 1020 ir 957 mm.
Naujo kompozitinio stabdžių trinkelės darbinio paviršiaus spindulys paprastai yra lygus naujo rato protektoriaus paviršiaus spinduliui, kuris yra stabdžių trinkelės priešpriešinis korpusas, arba viršija rato protektoriaus paviršiaus spindulį, jei trinkelės nesudaro įtrūkimų ir nėra suardomos veikiant nustatytai spaudžiant ratą jėgai, nes jų trinkelės spindulys taip pat gali sumažėti dėl darbinio paviršiaus elastingumo. lediškumas, elastingumas.
Pavyzdžiui, Rusijoje vagonams gali būti naudojami kieto valcavimo ratai pagal GOST 10791-2004 specifikacijas, kurių konstrukcija ir matmenys atitinka GOST 9036-88. Ratų riedėjimo paviršius jų eksploatacijos metu susidėvi, taip pat atsiranda įvairių defektų, pavyzdžiui, įlenkimų, slankiklių, suvirinimo siūlių ir kitų, dėl kurių ratų porų ratai kelis kartus taisomi sukant ratus.
Geležinkelio transporte buvo parengtos ir naudojamos instrukcijos vagonų aširačių apžiūrai, apžiūrai, remontui ir formavimui. Šios instrukcijos nustato ratų komplektų tikrinimo, apžiūros ir remonto tvarką, terminus, standartus ir reikalavimus, kuriuos jie turi atitikti. Pavyzdžiui, pagal šią instrukciją Rusijoje aštuonių, šešių ir keturių ašių prekinio vagono, važiuojančio traukiniuose iki 120 km/h imtinai greičiu, vientisai valcuoto rato ratlankio storis turi būti ne mažesnis kaip 22 mm.
Taigi, eksploatacijos metu leidžiamas vardinio rato protektoriaus paviršiaus skersmens pokytis, pavyzdžiui, nuo 957 mm (naujas vientisas valcuotas ratas, kurio protektoriaus apskritimo skersmuo 957 mm pagal GOST 9036-88) iki 854 mm, (810 + 22 × 2) mm (pagal GOST 9036-88, psl.).
Pagal Rusijos automotrisių stabdžių įrangos remonto instrukcijas, montuojamos tik naujos stabdžių trinkelės (ketaus arba kompozitinės), neatsižvelgiant į ratų susidėvėjimą.
Taigi naujo stabdžių kompozitinio bloko, masiškai gaminamo prekiniams automobiliams, darbinio paviršiaus vardinis spindulys gali 83 mm viršyti vardinį krovininio vagono susidėvėjusio vientisai valcuoto rato riedėjimo paviršiaus spindulį, 
Kur:
510 mm - Rusijoje masinės gamybos kompozitinių stabdžių trinkelių, skirtų prekiniams automobiliams, darbinio paviršiaus vardinis spindulys;
854 mm - mažiausias susidėvėjusio kieto valcavimo prekinio vagono rato skersmuo pagal aukščiau pateiktus duomenis paraiškos tekste.
Rato kaina ir tarnavimo laikas kelis kartus viršija stabdžių trinkelių kainą ir tarnavimo laiką.
Važiuojant nauja stabdžių trinkelėmis prie susidėvėjusio rato, jų sąlyčio plotas yra daug mažesnis, nes susidėvėjusio rato riedėjimo paviršiaus spindulys yra mažesnis nei naujo rato darbinio riedėjimo paviršiaus spindulys.
Naujos trinkelės su susidėvėjusiu ratu sąlyčio plotas įvažinėjimo metu gali būti nustatomas eksperimentiniu būdu, naudojant, pavyzdžiui, specialiais dažais, trinkelę prispaudžiant prie rato nustatyta jėga gaunamas spalvotas kontaktinio taško atspaudas, o vėliau apskaičiavimo būdu nustačius sąlyčio plotą. Sąlyčio plotą galima nustatyti ir grafiniu metodu, pagal brėžinius, neatsižvelgiant į trinkelės lenkimą, remiantis aukščiau nurodytais naujos stabdžių trinkelės darbinio paviršiaus spinduliais ir susidėvėjusio rato protektoriaus paviršiaus spinduliu. Trinkelės prispaudimo prie rato jėga stabdymo metu (kontaktinė jėga) turi pastovią vertę, todėl stabdant ratą nedirbta stabdžių trinkelėmis, savitoji spaudimo jėga (pavyzdžiui, 1 cm 2) didėja tiesiogiai proporcingai trinkelės sąlyčio su ratu ploto mažėjimui, palyginti su susidėvėjusia trinkele, jei manysime, kad trinkelė taip pat nepadidina rato lenkimo, tačiau tik iš dalies kompensuojamas prarastas stabdymo efektyvumas, pvz., dėl sumažėjusio trinkelių ir rato sąlyčio ploto.
Pagal turimą masinės gamybos vienalyčių ketaus ir kompozitinių stabdžių trinkelių eksploatavimo patirtį, važiuojant į susidėvėjusį ratą, leidžiamas atitinkamai sumažintas stabdžių trinkelių sąlyčio plotas, nes tokiu atveju užtikrinamas reikiamas stabdymo efektyvumas, o kartu ir eksploatavimo saugumas pagal saugos standartų reikalavimus.
Pastaraisiais metais kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, JAV ir Rusijoje, įsisavintos 40–65 mm storio ir 400–250 mm ilgio ratus taupančios kompozitinės stabdžių trinkelės, kurių konstrukcijoje papildomai yra vienas ar keli frikciniai įdėklai, pagaminti iš kietesnės ir abrazyvesnės medžiagos nei pagrindinis kompozitinis trinties elementas, pavyzdžiui, ketaus.
Taip žinomos kompozicinės stabdžių trinkelės, naudojamos geležinkelių transporte, siekiant atkurti rato protektorių normaliai stabdant tokią transporto priemonę pagal patentą EP 1074755 (F16D65/06, publikacija 2001-02-07).
Vienas, du arba trys kietos abrazyvinės izoliacijos įdėklai, pagaminti iš antrojo tipo frikcinės medžiagos, pavyzdžiui, ketaus, iš pradžių yra visiškai apsupti pirmojo tipo (kompozito) sudėtine trinties medžiaga iš visų pusių.
Remiantis išradimo aprašymu, „labai svarbu, kad izoliuotas (-iai) įdėklas (-iai) būtų panardintas (-i) į kompozitinės trinties medžiagos paviršių ir neišsikištų iš jo, kad kompozicinė trinties medžiaga gamybos proceso metu galėtų tinkamai išsidėstyti (pasiskirstyti) aplink izoliuotą įdėklą”. Izoliuoto (-ų) įdėklo (-ių) paviršius eksploatacijos metu yra nuolat apnuogintas, nes trinties kompozitas yra nusitrynęs normaliai stabdant. Įdėklo trinties medžiaga, tokia kaip ketus, pagerina trinkelės trinties charakteristikas esant nepalankioms oro sąlygoms (lietui, sniegui, ledui) ir normaliai stabdant užtikrina, kad ratų defektai būtų pašalinti dėl agresyvaus abrazyvinio ratų protektoriaus paviršiaus apdorojimo poveikio, pavyzdžiui, šlifavimo.
Deja, šios trinkelės negali atitikti geležinkelių saugos standartų reikalavimų, nes jų stabdymo efektyvumas labai skirsis trinkelę pridėjus prie rato, taip pat montuojant ant naujo rato ar susidėvėjusio rato. Stabdymo efektyvumo skirtumai atsiranda dėl to, kad kuriant trinkelių konstrukciją nebuvo atsižvelgta į kompozito ir įdėklo, pavyzdžiui, iš ketaus, trinties koeficiento reikšmių skirtumus, o įdėklo gylis buvo pasirinktas neatsižvelgiant į naujų ir susidėvėjusių ratų, ant kurių galima montuoti trinkelę, skersmenų skirtumą.
Gerai žinomas techninis sprendimas naudojamas tai pačiai paskirčiai kaip ir nurodytas ir turi esminių su juo bendrų bruožų: „stabdžių kaladėlė“, „kompozicinis frikcinis elementas“ ir „bent vienas frikcinis abrazyvinis įdėklas“.
Artimiausias analogas yra geležinkelio transporto priemonės stabdžių trinkelės pagal išradimo RF patentą 2309072.
Žinomą stabdžių trinkelę sudaro metalinis rėmas, kompozitinis trinties elementas ir vienas tvirtas įdėklas, sujungtas su rėmu ir pagamintas iš kaliojo arba kaliojo ketaus, o įdėklo darbinio paviršiaus ploto ir bendro trinkelės darbinio paviršiaus ploto santykis yra nuo 4 iki 20%. Kuriant batą, kieto įdėklo darbinio paviršiaus ploto ir bendro bato darbinio paviršiaus ploto santykis nustatomas remiantis konstrukcijos ir technologiniais sumetimais, taip pat kompozitinio trinties elemento ir įdėklo, pagaminto iš didelio stiprumo arba kaliojo ketaus, fizinėmis-mechaninėmis ir trinties susidėvėjimo savybėmis. Pagal brėžinį ir aprašymą įdėklas yra įleistas į kompozitinį trinties elementą iš trinkelės darbinio paviršiaus šono.
Ši trinkelė taip pat pasižymi stabiliu stabdymo efektyvumu, taip pat esant nepalankioms oro sąlygoms (lietus, sniegas, ledas) ir užtikrina ratų defektų (slankiklių, suvirinimo siūlių) pašalinimą dėl agresyvaus abrazyvinio poveikio apdorojant rato protektoriaus paviršių abrazyviniu įdėklu iš ketaus ir atkuria rato protektoriaus paviršių jį sukant ir šlifuojant.
Be to, normaliai stabdant aukštoje temperatūroje, mikroįtrūkimai ant rato protektoriaus paviršiaus užpildomi ketaus įdėklais, todėl jie toliau nesivysto, o rato protektoriaus paviršius sutepamas įdėkle esančiu grafitu.
Kaliojo ketaus su mazginiu grafitu ir dideliu santykiniu pailgėjimu, kaip įdėklo medžiaga, naudojimas žymiai padidina rato ir trinkelės tarnavimo laiką.
Tačiau kieto įdėklo gylis frikciniame kompozitiniame elemente iš bato darbinio paviršiaus pusės nustatomas atsižvelgiant į technologijos ir gamybos proceso reikalavimus, t.y. pelėsių paviršiaus pažeidimų pašalinimas, neatsižvelgiant į susidėvėjusio rato, ant kurio galima montuoti bloką, protektoriaus paviršiaus skersmenį. Taigi, pretenzijose nurodytas įdėklo darbinio paviršiaus ploto ir bendro trinkelės darbinio paviršiaus ploto santykis nuo 4 iki 20%, yra veiksmingas montuojant šias trinkeles ant naujų ratų, pavyzdžiui, automobilių gamybos gamyklų surinkimo linijose, nes trinkelių darbinio paviršiaus spindulys yra lygus rato riedėjimo paviršiaus spinduliui arba šiek tiek skiriasi.
Kai žinoma trinkelė įvažiuojama į susidėvėjusį ratą, kurio protektoriaus paviršiaus skersmuo mažesnis, trinkelės kontakto plotas su susidėvėjusiu ratu gali būti kelis kartus mažesnis. Tuo pačiu metu, jei įdėklas į trinkelių kompozitą yra nepakankamai gilinamas iš jo darbinio paviršiaus pusės, įdėklo darbinio paviršiaus ploto ir trinkelės sąlyčio su ratu ploto santykis gali būti kelis kartus didesnis nei nustatyta aukščiau, o tai gali pakeisti stabdymo efektyvumą. Pavyzdžiui, naudojant didelės trinties kompozitinę medžiagą su įdėklu iš ketaus, sumažės stabdymo efektyvumas iki neatitikties geležinkelių transporto saugos standartų reikalavimams. Per didelis įdėklo įdėklas į trinkelių kompozitą nuo jo darbinio paviršiaus pusės lemia trumpalaikį, taigi ir neefektyvų jo naudojimą.
Žinomas stabdžių trinkelis naudojamas tai pačiai paskirčiai, kaip ir pareikštas, ir turi esminių su ja bendrų savybių: „stabdžių trinkelė“, „kompozicinis trinties elementas“, „bent vienas trinties abrazyvinis įdėklas, įterptas į kompozicinį frikcinį elementą iš trinkelės darbinio paviršiaus pusės“.
Išradingos geležinkelio riedmenų stabdžių trinkelės, turinčios kompozicinį frikcinį elementą ir bent vieną frikcinį abrazyvinį įdėklą, įkomponuotą į kompozitinį frikcinį elementą iš trinkelės darbinio paviršiaus pusės, uždavinys – užtikrinti trinkelės mechanines ir trinties susidėvėjimo savybes, atitinkančias saugos standartų reikalavimus geležinkelių transporte važiuojant stabdžių ratu.
POVEIKIS: stabilaus stabdymo efektyvumo užtikrinimas per visą stabdžių trinkelės su frikciniais abrazyviniais įdėklais eksploatavimo laiką pagal geležinkelių transporto saugos standartus „Geležinkelio riedmenų kompozicinės stabdžių kaladėlės“. Taip pat šių stabdžių trinkelių naudojimo efektyvumas padidės dėl to, kad trinkelės storyje bus naudojamas maksimalus galimas įdėklo storis, pagrįstas minimalios jo įsiskverbimo į kompozitinį trinties elementą vertės įgyvendinimu, siekiant užtikrinti reikiamas trinties savybes, todėl padidės ratų tarnavimo laikas.
Nurodytas techninis rezultatas išradingoje geležinkelio riedmenų stabdžių trinkoje pasiekiamas taip.
Geležinkelio riedmenų išradimo stabdžių trinkelės yra sudėtinės stabdžių trinkelės, turinčios metalinį rėmą, bent vieno sluoksnio kompozitinį frikcinį elementą ir bent vieną frikcinį abrazyvinį įdėklą, įdėtą į kompozitinį trinties elementą iš trinkelės darbinio paviršiaus pusės.
1 paveiksle pavaizduota išradimo geležinkelio riedmenų stabdžių trinkelė, kur:
1 - metalinis rėmas;
2 - sudėtinis trinties elementas, kurį gali sudaryti, pavyzdžiui, du išilginiai sluoksniai;
3 - centrinis trinties abrazyvinis įdėklas, esantis bloko viduryje;
4 - įbėgimo sluoksnis, kuris gali būti trečiasis išilginis dėvimojo kompozitinio trinties elemento sluoksnis;
5 - du šoniniai trinties abrazyviniai įdėklai, esantys abiejose bloko vidurio pusėse.
Frikciniai abrazyviniai įdėklai gali būti sujungti su metaliniu karkasu žinomais būdais, pavyzdžiui, suvirinant, suspaudžiant ar kt.
1 paveiksle yra toks žymėjimas.
R 1 - stabdžių trinkelės darbinio paviršiaus spindulys;
R 2 - susidėvėjusio rato paviršiaus spindulys;
L - stygos ilgis, lygus stabdžių trinkelės ilgiui;
S – stabdžių trinkelės storis;
S 1 yra atstumas, išmatuotas išilgai centrinio įdėklo ašies, tarp apskritimų lankų, esančių ant tos pačios stygos su trinkelės darbinio paviršiaus spinduliu ir susidėvėjusio rato protektoriaus paviršiaus spinduliu, kai stygos ilgis lygus trinkelės ilgiui;
S 2 yra atstumas, išmatuotas išilgai centrinio įdėklo ašies, tarp apskritimų lankų, esančių ant tos pačios stygos su trinkelės darbinio paviršiaus spinduliu ir susidėvėjusio rato protektoriaus paviršiaus spinduliu, o stygos ilgis lygus trinkelės ilgiui.
Teigiamas techninis rezultatas pasiekiamas tuo, kad įdėklas ar įdėklai kompozitiniame frikciniame elemente nuo trinkelės darbinio paviršiaus pusės yra įgilinti tiek, kad būtų užtikrintas kieto įdėklo darbinio paviršiaus išėjimas į trinkelės darbinį paviršių po to, kai trinkelė visiškai pribėga prie susidėvėjusio rato. Galima pasiekti norimą techninį rezultatą daliniu (nepilnu) trinkelės įvažiavimu į susidėvėjusį ratą ir įdėklą įgilinus į mažesnį gylį, jei nurodytas trinkelės kontaktinis plotas su susidėvėjusiu ratu, atitinkantis šį gilinimą, užtikrins trinkelės trinties savybes leistinose ribose, pagal saugos geležinkelių transporto standartus. Stabdžių trinkelių, kurių darbinio paviršiaus spindulys lygus naujo rato protektoriaus paviršiaus spinduliui arba jį šiek tiek viršija, įdėklo gylis, užtikrinantis, kad įdėklo darbinis paviršius pasiektų bloko darbinį paviršių po to, kai blokas visiškai prilipo prie susidėvėjusio rato, ant kurio jis sumontuotas, yra lygus atstumui, išmatuotam išilgai įdėklo darbinio paviršiaus su apskritimo ašies spinduliu tarp trinkelės spindulių. mums nuo susidėvėjusio rato protektoriaus paviršiaus, jei stygos ilgis yra lygus bloko ilgiui. Atsižvelgiant į tai, kad trinkelių darbinio paviršiaus spindulys kartais viršija atskirų naudojamų ratų riedėjimo paviršiaus spindulį, pavyzdžiui, kaip nurodyta aukščiau Rusijoje masiškai gaminamoms trinkelėmis, taip pat atsižvelgiant į veikimą, eksperimentiškai nustatyta, kad, atsižvelgiant į trinkelės konstrukciją, įdėklų skaičius, vieta ir plotas, įdėklo trinties-mechaninės trinties, kitų elementų trinties ir trinties savybės, įdėklo gylis gali būti nuo 0,2 iki 1,2 trinkelės darbinio paviršiaus spindulio vertės. Tai yra, kai vardinis bloko darbinio paviršiaus spindulys yra 510 mm, gylis yra 1,02–6,12 mm.
Šiuo atveju, kaip matyti iš brėžinio, centrinio įdėklo gylis turi būti didesnis nei šoninių įdėklų S 1 >S 2 .
Frikcinių abrazyvinių įdėklų trinties koeficientas gali būti mažesnis arba didesnis nei kompozitinio trinties elemento, o pagrindinė jų užduotis yra ne užtikrinti reikiamą trinkelės efektyvumą ir resursą, o normalaus stabdymo metu atkurti rato riedėjimo paviršių. Kompozitinis trinties elementas yra pagrindinis trinties elementas, lemiantis stabdymo efektyvumą ir trinkelių tarnavimo laiką. Sumažėjus trinties kompozicinio bato elemento plotui, kuris atsiranda po to, kai trinties abrazyviniai įdėklai pasiekia bato darbinį paviršių, stabdymo efektyvumas turi neviršyti leistinų geležinkelio transporto saugos standartų. Šių savybių ir jų rodiklių reikšmių išpildymas užtikrinamas projektuojant bloką. Įdėklai turi susidėvėti greičiau nei sudėtinė trinties medžiaga. Siekiant pagreitinti frikcinio abrazyvinio įdėklo (įdėklų) veikimo pradžią, blokas jo darbinio paviršiaus šone gali būti aprūpintas dilimo sluoksniu, kuris, atsižvelgiant į įdėklo (įdėklų) veikimą, turėtų turėti trinties savybes, artimas kompozitiniam trinties elementui. Kaip įbėgantis sluoksnis gali būti naudojama speciali kompozitinė trinčiai atspari dilimui (mažiau atspari dilimui) medžiaga.
Geležinkelio riedmenų išradimo stabdžių trinkoje gali būti sudėtinis trinties elementas ir frikcinis abrazyvinis įdėklas, pagamintas iš didelio stiprumo arba kaliojo ketaus, o įdėklo darbinio paviršiaus ploto ir bendro trinkelės ploto santykis yra nuo 4 iki 20%.
Šiuo atveju blokas gali turėti tinklinį vielos rėmą, kuris gali būti prijungtas prie įdėklo, pavyzdžiui, suspaudimo būdu, žinomu iš technikos. Tokia trinkelių konstrukcija žymiai padidins techninį ir ekonominį jų naudojimo efektyvumą bei ratų ir trinkelių tarnavimo laiką.
Siūlomų trinkelių gamyba gali būti atliekama naudojant esamą kompozitinių stabdžių trinkelių gamintojų įrangą, iš esmės nekeičiant esamų technologijų, tai yra, kaip aprašyta aukščiau nurodyto naudingumo modelio patentuose-analoguose.
Siūlomos konstrukcijos geležinkelių transportui skirtos kompozitinės stabdžių trinkelės leis, nepadidinus trinkelių kainos, užtikrinti stabilų stabdymo efektyvumą per visą stabdžių trinkelės veikimo laikotarpį, įskaitant įvažiavimą į eksploatuojamus susidėvėjusius ratus. Trinkelių naudojimo efektyvumas padidės, nes trinkelės storyje bus naudojamas maksimalus įdėklo storis, todėl ratų tarnavimo laikas dar padidės.
1. Geležinkelio riedmenų stabdžių trinkelė, turinti bent vieno sluoksnio kompozitinį frikcinį elementą ir bent vieną frikcinį abrazyvinį įdėklą, įleistą į sudėtinį frikcinį elementą iš trinkelės darbinio paviršiaus pusės, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad įdėklo gylis yra nuo 0,2 iki 1,2 % vardinio darbinio paviršiaus spindulio vertės.
Naudingas sukabinimo įtaiso modelis yra susijęs su geležinkelių transportu, ypač su traukos sukabinimo įtaisais, naudojamais geležinkelio riedmenų vienetuose, kurie užtikrina mechaninį automobilių sujungimą, taip pat automobilių ir keleivių apsaugą nuo išilginės jėgos poveikio, perduodamo per automatines jungtis.
Oro slėgis lengvojo automobilio stabdžių linijoje. TC strypo išėjimas bandant stabdžius ir esant pilnam darbiniam stabdymui (avarinis stabdymas) Leistini ketaus stabdžių trinkelių susidėvėjimo matmenys.
Kokiais atvejais keleivinio traukinio vagone įjungiamas stabdymo kranas.
Automobilio rankinio stabdžio paskyrimas ir valdymas. Uždarymo vožtuvas keleivinio traukinio vagone Oro slėgis keleivinio vagono stabdžių linijoje. TC strypo išėjimas testuojant stabdžius ir pilno darbinio stabdymo (avarinio stabdymo) leistini ketaus stabdžių trinkelių susidėvėjimo matmenys Stabdžių išjungimo prie automobilio tvarka.
Rankiniai stabdžiai yra atsarginiai sugedus pneumatiniams stabdžiams, taip pat yra skirti išlaikyti vagonus stovint.
Rankinio stabdžio vairas yra darbo vestibiulyje, ant strypo su sriegiu (sriegio atsarga 7,5-8 apsisukimai). Šis strypas vertikalių ir horizontalių svirčių sistema sujungiamas su abiejų vežimėlių TRP, o užveržus sriegį stabdžių trinkelės prispaudžiamos prie rato ratlankio.
Įjungtas rankinis stabdys:
Jei mašinistas duoda (traukiniui judant) signalą „Stabdys“ (– – –);
Savaiminio traukinio atsikabinimo tarp vagonų atveju;
Tuo atveju, kai vairuotojas duoda „Bendrojo aliarmo“ signalą ( – );
Su slankikliu virš 12 mm;
Aptvėrus traukinį uodeginio vagono konduktoriui;
Jei yra galimybė palikti traukinį į sceną esant nuolydžiui.
"Stop čiaupas" - specialus įtaisas, susidedantis iš vamzdžių ir atjungiamųjų vožtuvų, esančių keleivių salone (nuo 3 iki 5), vestibiuliuose, aptarnavimo skyriuje ir 2 keleivių kambaryje.
„Stop bakstelėjimas“ naudojamas tais atvejais, kai kyla grėsmė eismo saugumui ar keleivių gyvybei, rankeną perkeliant iš viršutinės padėties į stabdymą žemyn per ištiestos rankos ilgį (kad nesusižalotų veidas ir akys), traukiniui sustojus rankena sklandžiai grąžinama į pradinę padėtį.
„Stop bakstelėjimas“ naudojamas šiais atvejais:
Gaisras vagone ar traukinyje (jei traukinys nėra ant tilto ar tunelyje);
Ratų porų strigimas (traukinį sustabdome bet kur);
Kai suveikia SKNB / SKNB-P (traukinį sustabdome bet kur);
Grėsmė žmonių gyvybei ar eismo saugumui (traukinį sustabdome bet kur);
Jei vairuotojas duoda garso signalą „Bendras aliarmas“ ( – ).
Įkrovimo slėgis stabdžių cilindre turi būti 5,0-5,2 atm.
Stabdžių bandymas atliekamas esant sumažintam slėgiui stabdžių cilindre 0,3-0,6 atm.
Pilnas darbinis stabdymas atliekamas vienu žingsniu sumažinus slėgį stabdžių cilindre 1,2-1,5 atm.
Avarinio stabdymo metu slėgis stabdžių cilindre sumažėja nuo 5,0-5,2 atm iki 0.
Slėgis stabdžių cilindre priklauso nuo stabdymo stadijos. Su pilnu aptarnavimu ir avariniu atveju jis bus 3,8 atm.
Stabdžių cilindro strypo išeiga priklauso nuo slėgio stabdžių cilindre: bandant stabdžius - 80-120 mm, su pilnu ir avariniu stabdymu - 130-160 mm.
Stabdymo efektui sukurti naudojamos 3 tipų stabdžių trinkelės:
Kompozitas su metaline nugarėle (storis ne mažesnis kaip 14 mm);
Kompozitas su tinkliniu rėmu (storis ne mažesnis kaip 10 mm);
Ketaus (storis ne mažesnis kaip 12 mm).
Visuose lengvuosiuose automobiliuose daugiausia yra ketaus stabdžių trinkelės. Draudžiama į traukinius ir iš paskos važiuojančius vagonus įtraukti, jeigu randama:
Sulaužyta stabdžių trinkelė;
Blokas nuslydo nuo rato protektoriaus paviršiaus daugiau nei 10 mm;
Stabdžių trinkelių storis mažesnis nei nustatyta vidurinėje dalyje;
Nėra fiksuojančio kaiščio, laikančio stabdžių trinkelės kaištį trinkelėmis;
Per įtrūkimą visame stabdžių trinkelės paviršiuje.
6.2.1. Vagonų techninės priežiūros metu patikrinkite:
komponentų ir dalių nusidėvėjimas ir būklė, jų nustatytų matmenų laikymasis. Dalys, kurių matmenys neatitinka tolerancijos arba neužtikrina normalaus stabdžio veikimo – pakeiskite;
teisingas stabdžių linijos žarnų sujungimas, ribinių vožtuvų tarp automobilių atidarymas ir tiekiamo oro kanalų iš linijos į oro skirstytuvus atjungimo vožtuvai, taip pat jų būklė ir tvirtinimo patikimumas, movų Nr. 369A galvučių elektrinių kontaktų būklė, ribinių ir atjungimo vožtuvų rankenų buvimas;
kiekvieno automobilio oro skirstytuvų režimų įjungimo teisingumas, atsižvelgiant į automatinio režimo buvimą, įskaitant atsižvelgiant į blokų apkrovą ir tipą;
kompozicijos stabdžių tinklo tankis, kuris turi atitikti nustatytus standartus;
Automatinių stabdžių įtaka jautrumui stabdymui ir atleidimui.
Oro skirstytuvai ir elektriniai oro skirstytuvai, kurie veikia nepatenkinamai – pakeiskite juos tinkamais. Tuo pačiu metu elektropneumatinių stabdžių veikimas turėtų būti tikrinamas iš maitinimo šaltinio, kurio įtampa stabdymo metu yra ne didesnė kaip 40 V (galinio automobilio įtampa turi būti ne mažesnė kaip 30 V);
Dujokaukės ir greičio reguliatorių veikimas lengvuosiuose automobiliuose su Vakarų Europos tipo stabdžiais pagal atskiras UZ instrukcijas, taip pat šios instrukcijos 6.2.8 punktą;
automobiliuose su automatiniu režimu, automatinio režimo šakės išėjimo atitikimas automobilio apkrovai, kontaktinės juostos tvirtinimo patikimumas, atraminė sija ant vežimėlio ir automatinis režimas, sklendės dalis ir slėgio jungiklis ant laikiklio, priveržkite atsilaisvintus varžtus;
teisingas stabdžių svirties reguliavimas ir automatinių reguliatorių veikimas, stabdžių cilindrų strypų galia, kuri turi būti 6.1 lentelėje nurodytose ribose. šią instrukciją.
Svirties transmisija turi būti sureguliuota taip, kad atstumas nuo movos galo iki automatinio reguliatoriaus apsauginio vamzdžio galo būtų ne mažesnis kaip 150 mm prekiniams automobiliams ir 250 mm lengviesiems automobiliams; horizontalių ir vertikalių svirčių pasvirimo kampai turi užtikrinti normalų jungties veikimą iki ribinio stabdžių trinkelių nusidėvėjimo;
Stabdžių trinkelių storis ir jų vieta ant rato protektoriaus. Prekiniuose automobiliuose negalima palikti stabdžių trinkelių, jeigu jos iš protektoriaus paviršiaus išsikiša už išorinio rato krašto daugiau nei 10 mm. Keleiviniuose ir refrižeruojamuose automobiliuose neleidžiama trinkelių išeiti iš protektoriaus paviršiaus už išorinio rato krašto.
Ketaus stabdžių trinkelių storis nustatomas kelio vadovo įsakymu remiantis eksperimentiniais duomenimis, atsižvelgiant į normalaus jų veikimo tarp techninės priežiūros taškų užtikrinimą.
Ketaus stabdžių trinkelių storis turi būti ne mažesnis kaip 12 mm. Mažiausias kompozitinių stabdžių trinkelių storis su metaline nugarėle yra 14 mm, su tinklinio vielos rėmu 10 mm (trinkelės su tinklinio vielos rėmu nustatomos pagal ausį, užpildytą trinties mase).
Stabdžių trinkelės storį patikrinkite iš išorės, o esant pleišto formos susidėvėjimui – 50 mm atstumu nuo plonojo galo.
Jei stabdžių trinkelės vidinėje pusėje (rato flanšo šone) akivaizdžiai susidėvi, trinkelę reikia pakeisti, jei dėl šio susidėvėjimo gali būti pažeista trinkelė;
Traukinio aprūpinimas reikiamu stabdžių trinkelių spaudimu pagal Ukrzaliznicos patvirtintus stabdžių standartus (2 priedas).
6.1 lentelė
Automobilių stabdžių cilindrų strypų išėjimai
Pastabos:
1. Skaitiklyje - su visu darbiniu stabdymu, vardiklyje - su pirmuoju stabdymo etapu.
2. Lengvųjų automobilių stabdžių cilindro strypo su kompozitinėmis trinkelėmis išėjimas nurodomas atsižvelgiant į ant strypo sumontuoto spaustuko ilgį (70 mm).
6.2.2. Reguliuojant svirties pavaras krovininiuose ir lengvuosiuose automobiliuose su automatiniu jungties reguliatoriumi, jos pavara sureguliuojama taip, kad strypo išeiga būtų žemesnėje nustatytų standartų riboje. Lengvuosiuose automobiliuose formavimosi vietose sureguliuokite pavarą esant 5,2 kgf / cm 2 linijos įkrovimo slėgiui ir visiškam darbiniam stabdymui. Vagonuose be automatinių reguliatorių svertą sureguliuokite iki strypo išėjimo, kuris neviršija nustatytų standartų vidutinės vertės.
6.2.3. Prekinių automobilių stabdžių cilindrų strypų išėjimo normas prieš stačius ilgus nusileidimus nustato kelio vadovas.
6.2.4. Automobiliuose draudžiama montuoti kompozitinius blokus, kurių jungtis perstatoma po ketaus blokais (t. y. horizontalių svirčių priveržimo ritinėliai yra toliau nuo stabdžių cilindro esančiose angose), ir, atvirkščiai, neleidžiama montuoti ketaus blokų automobiliuose, kurių ratų komplektacija su lengvųjų dėžių sudėtine jungtimi yra sumontuota iš naujo. es, kur ketaus blokeliai gali būti naudojami iki 120 km/val.
Šešių ir aštuonių ašių prekiniai vagonai, taip pat prekiniai vagonai su konteineriais, didesniais kaip 27 tf, gali būti eksploatuojami tik su sudėtinėmis kaladėlėmis.
6.2.5. Apžiūrint traukinį stotyje, kurioje nėra GTV, KPTO, PPV, turi būti nustatyti visi vagonų stabdžių įrangos gedimai, o defektų turinčios dalys ar įtaisai pakeisti eksploatacinėmis.
6.2.6. Prekinių traukinių formavimo ir keleivinių traukinių formavimo ir apyvartos vietose automobilių inspektoriai privalo tikrinti rankinių stabdžių tinkamumą ir veikimą, atkreipdami dėmesį į blokų įjungimo ir prispaudimo prie ratų patogumą.
Inspektoriai turi atlikti tą patį rankinių stabdžių patikrinimą stotyse su techninės priežiūros punktais (PTO, KPTO, PPV) prieš staigus ilgas nusileidimas.
6.2.7. Draudžiama sodinti į traukinio vagonus, kurių stabdžių įranga turi bent vieną iš šių gedimų:
Sugedę oro skirstytuvai, elektriniai oro skirstytuvai, EPT elektros grandinė (keleiviniame traukinyje), automatinis režimas, ribinis arba atjungimo vožtuvas, išmetimo vožtuvas, stabdžių cilindras, rezervuaras, darbo kamera;
Ortakių pažeidimai - jungiamųjų movų įtrūkimai, lūžiai, įbrėžimai ir sluoksniuotis, įtrūkimai, įtrūkimai ir įlenkimai ortakiuose, jų jungčių sandarumo trūkumas, vamzdyno susilpnėjimas jų tvirtinimo vietose;
Mechaninės dalies gedimai - skersiniai, trikampiai, svirtys, strypai, pakabos, jungčių automatinis reguliatorius, batai, įtrūkimai ar įlinkimai dalyse, bato ąselės įskilimas, netinkamas bato tvirtinimas prie bato, saugos dalių ir automatinio režimo sijų gedimas arba nebuvimas, nestandartinis tvirtinimas, nestandartinės detalės ir kodai;
Sugedęs rankinis stabdys;
Laisvas dalių tvirtinimas;
Nereguliuota jungtis;
Trinkelių storis yra mažesnis nei nurodytas 6.2.1 punkte. šią instrukciją;
Galinių arba atjungimo vožtuvų rankenos nebuvimas.
6.2.8. Patikrinkite pneumatinės dujokaukės ir didelio greičio reguliatorių veikimą RIC automobiliuose keleivio režimu, įjungdami stabdį viso darbinio stabdymo metu.
Kiekviename automobilyje patikrinkite, ar veikia dujų kaukės reguliatorius ant kiekvienos ašies. Norėdami tai padaryti, pasukite inercinį svorį per langą jutiklio korpuse, o oras turi būti išleistas iš bandomo vežimėlio stabdžių cilindro per apsauginią vožtuvą. Nutrūkus smūgiui į apkrovą, ji turi grįžti į pradinę padėtį, o stabdžių cilindras turi būti pripildytas suspausto oro iki pradinio slėgio, kuris valdomas manometru ant automobilio kėbulo šoninės sienelės.
Paspauskite greičio reguliavimo mygtuką ant automobilio šoninės sienelės. Slėgis stabdžių cilindruose turėtų padidėti iki nustatytos vertės, o paspaudus mygtuką slėgis cilindruose turėtų sumažėti iki pradinio.
Patikrinę įjunkite vagonų stabdžius į būsimą maksimalų traukinio greitį atitinkantį režimą.
6.2.9. Patikrinkite atstumą tarp jungiamųjų movų Nr.369A galvučių ir kištukinių jungčių tarp automobilių apšvietimo grandinės automobilio elektros jungties, kai jos sujungiamos. Šis atstumas turi būti ne mažesnis kaip 100 mm.
6.1. Bendrosios nuostatos
6.1.1. Vagonų stabdžių įrangos techninę būklę jų priežiūros metu turėtų tikrinti techninės priežiūros punktų (PTO) ir techninės priežiūros punktų (MPTO) bei vagonų paruošimo punktų (PPV) darbuotojai. Darbų atlikimą kontroliuoja pamainos viršininkas arba vyresnysis automobilių inspektorius, kuris privalo užtikrinti: stabdžių įrangos techninę parengtį ir visų traukinio stabdžių įjungimą, galinių įvorių jungtis, galinių sklendžių atsidarymą, nustatytą stabdžių slėgio traukinyje greitį, taip pat patikimą stabdžių veikimą stotyje ir juos bandant trasoje.
6.1.2. Draudžiama pateikti pakrauti, įlaipinti keleivius ir susodinti į traukinio vagonus su sugedusia stabdžių įranga, taip pat jų nepateikus techninei priežiūrai ir neįrašius į vagonų pripažinimo tinkamus važiuoti traukiniais formą ir atsakingų darbuotojų parašų žurnale VU-14.
6.1.3. Formavimo, apyvartos ir maršruto stotyse, kuriose traukinių tvarkaraštis numato traukinio sustojimą techninei apžiūrai, kiekvieno vagono stabdžių įranga turi būti patikrinta, ar ji tinkama eksploatuoti, atlikus būtinus remontus.
Stotyse, kuriose nėra GTV, KPTO ir PPV, automobilių techninės būklės tikrinimo ir stabdžių įrangos remonto, kai jie susodinami į traukinius ir pateikiami krauti, tvarka nustatoma kelio vadovo įsakymu.
6.1.4 . Draudžiama pradėti keleivinių traukinių vagonų su elektriniu šildymu stabdžių įrangos techninę priežiūrą, kol nebus išjungtas šildymo maitinimo šaltinis.
6.2. Vagonų stabdžių įrangos priežiūros techniniai reikalavimai
6.2.1 . Prižiūrėdami vagonus, patikrinkite:
komponentų ir dalių nusidėvėjimas ir būklė, jų nustatytų matmenų laikymasis. Dalys, kurių matmenys neatitinka tolerancijos arba neužtikrina normalaus stabdžio veikimo – pakeiskite;
teisingas stabdžių linijos žarnų sujungimas, ribinių vožtuvų tarp automobilių atidarymas ir tiekiamo oro kanalų iš linijos į oro skirstytuvus atjungimo vožtuvai, taip pat jų būklė ir tvirtinimo patikimumas, movų Nr. 369A galvučių elektrinių kontaktų būklė, ribinių ir atjungimo vožtuvų rankenų buvimas;
kiekvieno automobilio oro skirstytuvų režimų įjungimo teisingumas, atsižvelgiant į automatinio režimo buvimą, įskaitant atsižvelgiant į blokų apkrovą ir tipą;
kompozicijos stabdžių tinklo tankis, kuris turi atitikti nustatytus standartus;
Oro skirstytuvai ir elektriniai oro skirstytuvai, kurie veikia nepatenkinamai – pakeiskite juos tinkamais. Tuo pačiu metu elektropneumatinių stabdžių veikimas turėtų būti tikrinamas iš maitinimo šaltinio, kurio įtampa stabdymo metu yra ne didesnė kaip 40 V (galinio automobilio įtampa turi būti ne mažesnė kaip 30 V);
Lengvųjų automobilių su Vakarų Europos tipo stabdžiais antislydimo ir greitaeigių reguliatorių veikimas pagal atskiras UZ instrukcijas, taip pat 6.2.8. šią instrukciją;
automobiliuose su automatiniu režimu, automatinio režimo šakės išėjimo atitikimas automobilio apkrovai, kontaktinės juostos tvirtinimo patikimumas, atraminė sija ant vežimėlio ir automatinis režimas, sklendės dalis ir slėgio jungiklis ant laikiklio, priveržkite atsilaisvintus varžtus;
teisingas stabdžių svirties reguliavimas ir automatinių reguliatorių veikimas, stabdžių cilindrų strypų galia, kuri turi būti 6.1 lentelėje nurodytose ribose. šią instrukciją.
Stabdžių trinkelių storis ir jų vieta ant rato protektoriaus. Prekiniuose automobiliuose negalima palikti stabdžių trinkelių, jeigu jos iš protektoriaus paviršiaus išsikiša už išorinio rato krašto daugiau nei 10 mm. Keleiviniuose ir refrižeruojamuose automobiliuose neleidžiama trinkelių išeiti iš protektoriaus paviršiaus už išorinio rato krašto.
Ketaus stabdžių trinkelių storis turi būti ne mažesnis kaip 12 mm. Mažiausias kompozitinių stabdžių trinkelių storis su metaline nugarėle yra 14 mm, su tinklinio vielos rėmu 10 mm (trinkelės su tinklinio vielos rėmu nustatomos pagal ausį, užpildytą trinties mase).
Stabdžių trinkelės storį patikrinkite iš išorės, o esant pleišto formos susidėvėjimui – 50 mm atstumu nuo plonojo galo.
Jei stabdžių trinkelės vidinėje pusėje (rato flanšo šone) akivaizdžiai susidėvi, trinkelę reikia pakeisti, jei dėl šio susidėvėjimo gali būti pažeista trinkelė;
Traukinio aprūpinimas reikiamu stabdžių trinkelių spaudimu pagal Ukrzaliznicos patvirtintus stabdžių standartus (2 priedas).
6.2.2 . Reguliuojant svirties pavaras krovininiuose ir lengvuosiuose automobiliuose su automatiniu jungties reguliatoriumi, jos pavara sureguliuojama taip, kad strypo išeiga būtų žemesnėje nustatytų standartų riboje. Lengvuosiuose automobiliuose formavimosi vietose sureguliuokite pavarą esant 5,2 kgf / cm 2 linijos įkrovimo slėgiui ir visiškam darbiniam stabdymui. Vagonuose be automatinių reguliatorių svertą sureguliuokite iki strypo išėjimo, kuris neviršija nustatytų standartų vidutinės vertės.
6.2.3 . Prekinių automobilių stabdžių cilindrų strypų išėjimo normas prieš stačius ilgus nusileidimus nustato kelio vadovas.
6.1 lentelė
Automobilių stabdžių cilindrų strypų išėjimai
Pastabos:
Skaitiklyje - su visu darbiniu stabdymu, vardiklyje - su pirmuoju stabdymo etapu.
Lengvųjų automobilių stabdžių cilindro strypo su kompozitinėmis trinkelėmis išeiga nurodoma atsižvelgiant į ant strypo pritvirtinto spaustuko ilgį (70 mm).
6.2.4. Automobiliuose draudžiama montuoti kompozitinius blokus, kurių jungtis perstatoma po ketaus blokais (t. y. horizontalių svirčių priveržimo ritinėliai yra toliau nuo stabdžių cilindro esančiose angose), ir, atvirkščiai, neleidžiama montuoti ketaus blokų automobiliuose, kurių ratų komplektacija su lengvųjų dėžių sudėtine jungtimi yra sumontuota iš naujo. es, kur ketaus blokeliai gali būti naudojami iki 120 km/val.
Šešių ir aštuonių ašių prekiniai vagonai, taip pat prekiniai vagonai su konteineriais, didesniais kaip 27 tf, gali būti eksploatuojami tik su sudėtinėmis kaladėlėmis.
6.2.5. Apžiūrint traukinį stotyje, kurioje nėra GTV, KPTO, PPV, turi būti nustatyti visi vagonų stabdžių įrangos gedimai, o defektų turinčios dalys ar įtaisai pakeisti eksploatacinėmis.
6.2.6. Prekinių traukinių formavimo ir keleivinių traukinių formavimo ir apyvartos vietose automobilių inspektoriai privalo tikrinti rankinių stabdžių tinkamumą ir veikimą, atkreipdami dėmesį į blokų įjungimo ir prispaudimo prie ratų patogumą.
Inspektoriai turi atlikti tą patį rankinių stabdžių patikrinimą stotyse su techninės priežiūros punktais (PTO, KPTO, PPV) prieš staigus ilgas nusileidimas.
6.2.7. Draudžiama sodinti į traukinio vagonus, kurių stabdžių įranga turi bent vieną iš šių gedimų:
Sugedę oro skirstytuvai, elektriniai oro skirstytuvai, EPT elektros grandinė (keleiviniame traukinyje), automatinis režimas, ribinis arba atjungimo vožtuvas, išmetimo vožtuvas, stabdžių cilindras, rezervuaras, darbo kamera;
Ortakių pažeidimai - jungiamųjų movų įtrūkimai, lūžiai, įbrėžimai ir sluoksniuotis, įtrūkimai, įtrūkimai ir įlenkimai ant ortakių, jų jungčių sandarumo trūkumas, vamzdyno susilpnėjimas jų tvirtinimo vietose;
Mechaninės dalies gedimai - skersiniai, trikampiai, svirtys, strypai, pakabos, jungčių automatinis reguliatorius, batai, įtrūkimai ar įlinkimai dalyse, bato ąselės įskilimas, netinkamas bato tvirtinimas prie bato, saugos dalių ir automatinio režimo sijų gedimas arba nebuvimas, nestandartinis tvirtinimas, nestandartinės detalės ir kodai;
Sugedęs rankinis stabdys;
Laisvas dalių tvirtinimas;
Nereguliuota jungtis;
Trinkelių storis yra mažesnis nei nurodytas 6.2.1 punkte. šią instrukciją;
Galinių arba atjungimo vožtuvų rankenos nebuvimas.
6.2.8. Patikrinkite pneumo-mechaninių neslystančių ir didelio greičio reguliatorių veikimą RIC automobiliuose keleivio režimu, įjungdami stabdį esant pilnam darbiniam stabdymui.
Kiekviename vagone patikrinkite kiekvienos ašies neslystančio reguliatoriaus veikimą. Norėdami tai padaryti, pasukite inercinį svorį per langą jutiklio korpuse, o oras turi būti išleistas iš bandomo vežimėlio stabdžių cilindro per apsauginią vožtuvą. Nutrūkus smūgiui į apkrovą, ji turi grįžti į pradinę padėtį, o stabdžių cilindras turi būti pripildytas suspausto oro iki pradinio slėgio, kuris valdomas manometru ant automobilio kėbulo šoninės sienelės.
Paspauskite greičio reguliavimo mygtuką ant automobilio šoninės sienelės. Slėgis stabdžių cilindruose turėtų padidėti iki nustatytos vertės, o paspaudus mygtuką slėgis cilindruose turėtų sumažėti iki pradinio.
Patikrinę įjunkite vagonų stabdžius į būsimą maksimalų traukinio greitį atitinkantį režimą.
6.2.9 . Patikrinkite atstumą tarp jungiamųjų movų Nr.369A galvučių ir kištukinių jungčių tarp automobilių apšvietimo grandinės automobilio elektros jungties, kai jos sujungiamos. Šis atstumas turi būti ne mažesnis kaip 100 mm.
7. KAIP UŽDĖTI IR ĮJUNGTI STABDŽIUS
7.1. Lokomotyvais traukiamuose traukiniuose
7.1.1. Draudžiama statyti automobilius į neatlikusius techninės priežiūros traukinius be įrašų specialiame VU - 14 formos žurnale ir atsakingų darbuotojų parašų.
7.1.2. Prieš traukiniui išvykstant iš stoties, kurioje yra techninė vagonų priežiūra, taip pat iš traukinių formavimo stoties ar masinio krovinių pakrovimo punktų, visų vagonų stabdžiai turi būti įjungti ir tinkamai veikti.
Į stabdžių tinklą turėtų būti įtraukti automatiniai lokomotyvų ir trasų stabdžiai (išskyrus konkursus, kuriuose nėra tuščio stabdymo režimo ir kurie važiuoja neveikiančioje būsenoje).
7.1.3 . Prekinius traukinius, kuriuose yra specialūs riedmenys su tarpatramio magistrale arba vagonai su iškraunamais kroviniais, Ukrzaliznicos nustatyta tvarka leidžiama siųsti išjungus šių vagonų automatinius stabdžius. Tuo pačiu metu krovininiuose traukiniuose automobilių su išjungtais stabdžiais arba tarpatramio linija vienoje automobilių grupėje neturėtų būti daugiau kaip aštuonios ašys, o traukinio uodegoje prieš paskutinius du stabdžių vagonus - ne daugiau kaip keturios ašys. Paskutiniai du traukinio vagonai turi turėti aktyvius automatinius stabdžius.
Jei maršrute sugenda vieno ar dviejų galinių vagonų automatinis stabdys ir neįmanoma jo pašalinti, pirmoje stotyje atlikite manevravimo darbus, kad traukinio gale būtų du automobiliai su tinkamais automatiniais stabdžiais. Traukinio, kuriame yra sugedę vieno ar dviejų galinių vagonų stabdžiai, priėmimo į pirmąją stotį tvarką nustato kelio vadovas.
7.1.4 . Keleiviniuose ir pašto-bagažo traukiniuose turi būti įjungti visi keleivinio tipo oro skirstytuvai, o prekiniuose – visi krovininio tipo oro skirstytuvai.
7.1.5. Keleiviniai traukiniai turi būti eksploatuojami EPT, o jei keleiviniame traukinyje yra lengvieji automobiliai su įjungtais automatiniais stabdžiais ir prekiniai vagonai – su pneumatiniu stabdymu.
Keleiviniams traukiniams važiuojant didesniu nei 120 km/h greičiu turi būti išjungtas dubliuotas EPT laidų Nr.1 ir Nr.2 maitinimas. Išimties tvarka prie keleivinių traukinių su elektropneumatiniais stabdžiais leidžiama pritvirtinti ne daugiau kaip du lengvuosius automobilius be elektropneumatinių stabdžių, bet su tinkamais automatiniais stabdžiais, kas yra pažymėta VU-45 pažymoje.
Jei elektropneumatinis stabdys sugenda ne daugiau kaip dviejuose automobiliuose, šių automobilių elektrinius oro skirstytuvus atjunkite nuo elektros grandinės gnybtų dėžutėse. Šie vagonai turi važiuoti automatiniais stabdžiais į techninės priežiūros punktą, kur turi būti pakeisti sugedę instrumentai.
7.1.6 . Į keleivinių traukinių sudėtį draudžiama statyti prekinius vagonus, išskyrus PTE numatytus atvejus. Jeigu prie keleivinio traukinio tvirtinami krovininiai vagonai, tai šių vagonų stabdžiai turi būti prijungti prie traukinio stabdžių tinklo, o oro skirstytuvų Nr. 270, Nr. 483 režimų jungiklis turi būti nustatytas į plokščiojo režimo padėtį, o krovininis – į padėtį, atitinkančią vagono pakrovimą. Prekinius vagonus, kurių stabdžiai neturi keleivinio ar plokščiojo režimo, draudžiama įtraukti į keleivinį traukinį.
7.1.7 . Keleiviniuose traukiniuose su traukiniu iki 25 vagonų imtinai įjungti oro skirstytuvą Nr.292 trumpojo nuotolio režimu „K“, greitaeigius trigubus vožtuvus su avarinio stabdymo akceleratoriumi. Formuojant keleivinius traukinius, kurių sudėtis didesnė nei 25 vagonai, įjungti oro skirstytuvą Nr. 292 ilgojo traukinio režimui "D".
7.1.8. Į keleivinių traukinių, kurių ilgis yra didesnis nei 25 vagonai, sudėtį neleidžiama įtraukti automobilių su greitaeigiais trigubais vožtuvais, o trumpesnio ilgio tokių vagonų sudėtyje turėtų būti ne daugiau kaip du.
7.1.9. Lengvųjų automobilių sistemos „KE“ stabdžiai turėtų būti įjungti keleivio režimu važiuojant iki 120 km/h greičiu, didesniu greičiu įjungti greitaeigį režimą. Draudžiama įjungti greitojo stabdymo režimą, jei automobilyje nėra greičio reguliatoriaus jutiklio ar bent vieno antislydimo įrenginio jutiklio arba jei yra gedimas. Lengvųjų automobilių, kuriuose yra KE stabdžiai, perkėlimas prekiniuose traukiniuose turėtų būti vykdomas išjungus stabdžius, jei traukinio stabdžiai įjungti plokštuminiu režimu, ir įjungiant krovininį režimą, jei traukinio stabdžiai įjungti kalnų režimu. Jei vietinio keleivinio traukinio sudėtyje yra vienas vagonas su Vakarų Europos tipo stabdžiu, leidžiama išjungti šio vagono stabdį, jei traukiniui suteikiama viena mažiausia stabdžių slėgio norma 100 tonų svorio, neįskaitant išjungto stabdžio.
7.1.10. Keleivinių traukinių lokomotyvuose, važiuojant daugiau kaip 25 vagonų traukiniams, turi būti įrengtas automatinio EPT įjungimo įrenginys, kai traukinyje atidaromas uždarymo vožtuvas. Tokiame traukinyje sugedus EPT, jį leidžiama atvežti į pirmąją automatinių stabdžių stotį, kur atstatomas EPT darbas. Priešingu atveju traukinys turi būti padalintas į du traukinius.
7.1.11 . Kroviniuose (išskyrus traukinius, kurių įkrovimo slėgis yra 6,0–6,2 kgf / cm 2), keleiviniuose ir prekiniuose traukiniuose leidžiama bendrai naudoti krovinių ir keleivių tipų oro skirstytuvus, o krovininio tipo oro skirstytuvus galima įjungti be apribojimų. Įjunkite oro skirstytuvus Nr. 292 ilgo nuotolio režimui.
Jei prekiniame traukinyje yra ne daugiau kaip du lengvieji automobiliai, jų VR turi būti išjungtas (išskyrus du uodeginius vagonus).
7.1.12 . Prekiniams automobiliams, kuriuose nėra automatinio režimo, su ketaus stabdžių trinkelėmis, įjunkite oro skirstytuvus: pakrautam režimui kraunant automobilius daugiau nei 6 tonas vienai ašiai, vidutiniams - nuo 3 tonų iki 6 tonų vienai ašiai (imtinai), tuščiam - mažiau nei 3 tonos ašiai.
Prekiniams automobiliams be automatinio režimo, su kompozitinėmis stabdžių trinkelėmis, oro skirstytuvus įjungti į tuščią režimą, kai ašies apkrova iki 6 tonų imtinai, į vidutinį režimą, kai ašies apkrova didesnė nei 6 tonos.
Naudoti kituose pakrautuose vagonuose su sudėtinėmis pakrauto režimo trinkelėmis leidžiama šiais atvejais: atskirai nurodant UZ konkrečių tipų vagonams, kelio vadovo įsakymu remiantis eksperimentiniais reisais tam tikrose kelio atkarpose, kurių ašies apkrova ne mažesnė kaip 20 tonų, taip pat pagal 18.4.6 punktą. šią instrukciją.
Įjungti VR prekiniuose traukiniuose į kalnų režimą būtina prieš ilgus nusileidimus, kurių statumas yra 0,018 ar daugiau, o traukiniui pravažiavus šiuos nusileidimus kelio vadovo nustatytose vietose, perjungti į plokščią režimą. Pakrautuose prekiniuose traukiniuose pagal vietos sąlygas ir mažesnio statumo šlaituose (nustato kelio viršūnė) leidžiama naudoti kalnų režimą. Traukiniuose, kuriuose yra tuščių vagonų traukiniai, jei lokomotyve yra tinkamai veikiantis elektrinis stabdys, atsižvelgiant į vietos sąlygas, atlikus eksperimentinius reisus ir parengus instrukcijas, UZ leidimu leidžiama naudoti plokščią VR režimą ilgiems nusileidimams iki 0,025.
7.1.13. Automobiliuose su automatiniu režimu arba ant kėbulo trafaretu „Single-mode“ įjungti oro skirstytuvą su ketaus blokeliais apkrautam režimui, kompozitiniams blokams – vidutiniam arba apkrautam režimui (šios instrukcijos 7.1.12 punkte nurodytais atvejais), šiuose automobiliuose VR tuščiu režimu įjungti draudžiama.
7.1.14. BP automobiliuose su šaldytuvais režimus įjunkite tokia tvarka.
Visų automobilių su ketaus stabdžių trinkelėmis, įskaitant krovininius automobilius su aptarnavimo skyriumi 5 automobilių sekcijoje, automatiniai stabdžiai įjungiami tuščioje būsenoje tuščiu režimu, kai apkrova iki 6 tonų vienai ašiai (imtinai) - vidutiniu ir daugiau nei 6 tonų vienai ašiai - apkrautu stabdymo režimu. Darbinių, dyzelinių ir mašininių automobilių, įskaitant prekinius automobilius su 5 automobilių sekcijos dyzeliniu skyriumi, automatiniai stabdžiai turi būti įjungti vidutiniu režimu su fiksuotu jungikliu.
Refrižeruojamuose automobiliuose su stabdžių jungtimis, kurių konstrukcija leidžia valdyti automobilio stabdį tiek su ketaus, tiek su sudėtiniais stabdžių trinkelėmis (horizontaliose svirtyse yra dvi angos, skirtos tvirtinimo volams montuoti), kai yra kompozitiniai trinkelės, stabdymo režimas apima:
ant prekinių refrižeratorių - pagal šios instrukcijos 7.1.12 punktą;
tarnybiniuose, dyzeliniuose ir mašininiuose automobiliuose, įskaitant automobilius su 5 automobilių sekcijos dyzeliniu skyriumi - į vidutinį stabdymo režimą su fiksuotu jungikliu.
7.1.15. Automatiniai stabdžiai turi būti įjungti atitinkamam stabdymo režimui traukinyje, taip pat atskiriems automobiliams ar prie traukinių pritvirtintų automobilių grupei:
stotyse su PTO, KPTO, PPV - automobilių inspektoriais;
tarpinėse stotyse, kuriose nėra vežimo ūkio darbuotojų, - asmenų, nurodytų 9.1.16 punkte. šią instrukciją;
pervežimo metu, iškrovus bunkerio dozavimo ir savivarčių vagonų patefonas – šį patefono aptarnaujantys darbuotojai.
Norint nustatyti vagonų apkrovą, leidžiama vadovautis spyruoklių komplekto nusileidimu ir vežimėlio TsNII-KZ amortizatoriaus pleišto padėtimi trinties strypo atžvilgiu: jei viršutinė amortizatoriaus pleišto plokštuma yra aukštesnė už trinties strypo galą - automobilis tuščias, jei kabinos viršutinė plokštuma yra tokia pat, kaip ir trinties strypo lygis. s vienai ašiai.
7.2. Ant lokomotyvų, kai važiuojama dviguba arba daugialype trauka
7.2.1 . Prikabinant prie traukinio du ar daugiau aktyvių lokomotyvų, visų lokomotyvų automatiniai stabdžiai turi būti įtraukti į bendrą stabdžių tinklą. Oro skirstytuvų įjungimo režimai nustatomi pagal 3.2.7 punktą. šią instrukciją.
7.2.2. Prikabindami prie traukinio du ar daugiau veikiančių lokomotyvų, lokomotyvų mašinistai (išskyrus pirmąjį mašinistą) privalo perjungti kombinuotojo krano rankeną, nepaisant to, ar yra blokavimo įtaisas Nr. Jei lokomotyvas turi avarinio stabdymo įrenginį, neveikiančioje kabinoje esančio krano mašinisto rankeną ir lokomotyvo darbinę kabiną (išskyrus pirmąjį mašinistą) reikia nustatyti į V padėtį.
Be to, valdant elektropneumatinius stabdžius, būtina papildomai išjungti šių stabdžių maitinimo šaltinį abiejose kabinose ir atjungti valdymo bloką nuo linijos laido naudojant dvigubą traukos jungiklį ant pritvirtintų lokomotyvų.
7.2.3 . Traukiniuose, kurie važiuoja dviem ar daugiau veikiančių lokomotyvų išilgai visos traukos svirties, traukinio gale turėtų būti įrengtas lokomotyvas su galingesniais kompresoriais (garvežio garo-oro siurbliai).
7.2.4. Prikabinęs stumiamą lokomotyvą prie traukinio uodegos su įtraukimu į bendrą stabdžių tinklą, stumiamojo lokomotyvo mašinistas kombinuotojo krano rankeną turi perkelti į dvigubos traukos padėtį, o mašinisto krano rankeną į VI padėtį; tada mašinisto padėjėjas privalo sujungti uodeginio vagono ir lokomotyvo stabdžių linijos įvores ir atidaryti tarp jų esančius galinius vožtuvus.
Lokomotyvuose su avarinio stabdymo įtaisu vairuotojo krano rankena turi būti nustatyta į V padėtį. Po to pirmaujančio lokomotyvo mašinistas privalo įkrauti traukinio stabdžių tinklą.
7.3. Neeksploatuojantiems lokomotyvams ir kelių riedmenų vagonams
7.3.1. Lokomotyvai gali būti siunčiami tiek pavieniui traukiniais, tiek plaustais. Automobilių riedmenys siunčiami traukiniais, sekcijomis ir individualiais vagonais. Tuo pačiu metu MVPS lokomotyvų ir vagonų stabdžių linijos žarnos prijungiamos prie bendros traukinio stabdžių linijos: nuo riedmenų turi būti pašalintos visos neprijungtos tiekiamo oro kanalų galinės movos, o jų galiniai vožtuvai uždaryti.
Pervežant neveikiančius lokomotyvus ir MVPS tame pačiame geležinkelyje, jo vadovo įsakymu nustatoma tokių lokomotyvų paruošimo gabenimui tvarka.
7.3.2. MVPS lokomotyvams ir vagonams, siunčiamiems neeksploatuojamiems, prie kranų: Nr. 222, 328, 394 ir 395, išjungti atkabinamuosius ir kombinuotus kranus; prie kranų: Nr.334 ir 334E dvigubos traukos kranai - išjungti, sumontuoti vairuotojo kranų rankenas, kaip ir su dviguba trauka; EPK autostopo čiaupai – užsukti.
Atjunkite maitinimą nuo EPT grandinių.
Lokomotyvuose, kuriuose stabdžių veikimas vyksta per pagalbinį stabdžių vožtuvą Nr. 254, vienoje iš kabinų atidarykite visus į šį vožtuvą vedančių ortakių atjungiamuosius vožtuvus. Jei yra blokavimo įtaisas Nr. 367, įjunkite jį toje pačioje kabinoje, kartu perkeldami kombinuoto krano rankeną į dvigubos traukos padėtį. Kitoje kabinoje fiksavimo įtaisas turi būti atjungtas, o kombinuoto vožtuvo rankena perkelta į dvigubos traukos padėtį.
Jei lokomotyvo automatinio stabdžio veikimas vyksta nepriklausomai nuo vožtuvo Nr. 254, tai visi atjungiami ir kombinuoti vožtuvai ant ortakių nuo šio vožtuvo turi būti uždaryti, blokavimo įtaisas kabinose turi būti išjungtas.
Neveikiančiam lokomotyvui oro linijos, jungiančios stabdžių liniją su tiekimo linija per atbulinį vožtuvą, vožtuvas turi būti atidarytas, kai įjungiamas vienas pagrindinis bakas arba cisternų grupė. MVPS, kuriame stabdžių cilindrai pildomi per slėgio jungiklį, turi būti įjungtas prietaisas, skirtas siųsti šaltai.
Visos neveikiančio lokomotyvo čiaupų rankenos turi būti užplombuotos aukščiau nurodytose padėtyse.
Garvežiuose autostabdžius krovininio tipo oro skirstytuvais įjungti į tuščią režimą, o elektriniuose lokomotyvuose ir dyzeliniuose lokomotyvuose BP Nr.270 ir 483 – vidutinį ir plokščią režimą. Krovinio tipo VR perjungimas į kalnų režimą atliekamas priklausomai nuo nukreipiančio nusileidimo taškuose, nustatytuose kelio vadovo įsakymu.
Iš keleivinių lokomotyvų suformuotuose plaustuose VR Nr. 292 perjunkite į trumpojo traukinio režimą, o kaip prekinio traukinio dalį arba prekinių lokomotyvų plaustą – į ilgojo traukinio režimą.
7.3.3. Siunčiant vieną kelių vienetų traukinį arba iš šių traukinių vagonų suformuotą plaustą, BP Nr.292 perjungti į trumpojo traukinio režimą, jei plauste yra ne daugiau kaip 25 vagonai. Jei plauste yra daugiau nei 25 vagonai, taip pat nepriklausomai nuo vagonų skaičiaus, statant plaustą į prekinį traukinį, BP Nr. 292 perjungti į ilgojo traukinio režimą.
7.3.4. Plaustus su išjungtais stabdžiais galima siųsti tik tuo atveju, jei neįmanoma įjungti automatinių stabdžių. Tokiais atvejais prie plausto uodegos turi būti prikabinti du tušti keturių ašių vagonai su aktyviais ir įtrauktais automatiniais stabdžiais.
Tuo pačiu metu lokomotyvų, MVPS vagonų ir konkursų skaičius plauste nustatomas atsižvelgiant į būtino stabdžių slėgio užtikrinimą, kuris, atsižvelgiant į vedančio lokomotyvo, vagonų ir jų stabdžių svorį, turėtų būti ne mažesnis kaip 6 tf 100 tonų plausto svorio nuokalnėms iki 0,010 iki 0,019 iki 15tf. šlaitams iki 0,0 20 imtinai.
Pagal taisykles plaustas turi būti su rankiniais stabdžiais. Plausto greitis su išjungtais automatiniais lokomotyvų stabdžiais neaktyvioje būsenoje neturi viršyti 25 km/val.
7.3.5. Siunčiant atskirus pasiūlymus, jų automatiniai stabdžiai turi būti įjungti tuščio režimo.
7.3.6. Plausto formavimo vietose TC strypų išėjimas turi būti sureguliuotas pagal 3.2.4 punktą. šią instrukciją.
7.3.7. Laidininkai, lydintys plaustą ar pavienį lokomotyvą, turi būti instruktuoti ne tik su bendromis plaustų palydėjimo nuostatomis, bet ir su stabdžių naudojimo prireikus priekiniuose lokomotyvuose taisyklėmis, plaustų automatinių stabdžių tikrinimo tvarka ir oro skirstytuvų perjungimo režimais.
8. TRAUKINIŲ SUTEIKIMAS STABDŽIAIS
8.1. Visi iš stoties išvykstantys traukiniai turi būti aprūpinti stabdžiais su garantuotu stabdžių trinkelių nuspaudimu pagal UZ patvirtintus stabdžių standartus (2 priedas).
Numatomas stabdžių trinkelių slėgis automobiliams nurodytas D.2.1 lentelėje, o lokomotyvams, MVPS ir konkursams - D.2.2 lentelėje.
Apskaičiuotos kompozicinių stabdžių trinkelių spaudimo ant lengvųjų automobilių ašių jėgos turėtų būti paimtos ketaus trinkelėmis pagal 2 priedėlio 9 punktą.
Išimtiniais atvejais dėl atskirų maršruto vagonų automatinių stabdžių gedimo traukinys iš tarpinės stoties, kurio stabdžių slėgis mažesnis nei nustatytas standartuose, gali būti siunčiamas į pirmąją stotį, kurioje yra automobilių PTO, KPTO, FPV, vairuotojui įspėjant apie greičio apribojimą. Tokių traukinių išvykimo ir sekimo tvarką nustato kelio vadovas.
8.2. Faktinis krovininių, pašto ir bagažo vagonų svoris traukiniuose nustatomas pagal traukinio dokumentus, lokomotyvų apskaitinis svoris ir stabdžių ašių skaičius - pagal 2 priedo 3 lentelę.
Lengvųjų automobilių svoris nustatomas pagal duomenis, atspausdintus ant automobilių kėbulo ar kanalo, ir imamas krovinys iš keleivių, rankinio bagažo ir įrangos: SV automobiliams ir 20 vietų minkštiems automobiliams - 2,0 tonos vienam automobiliui; kitos minkštos – 3,0 t; kupė - 4,0 t; neskyrės rezervuotos sėdynės - 6,0 t; nerezervuota sėdynė ir tarpregioninė - 9,0 tonos; valgomieji automobiliai - 6,0 tonos.
8.3. Kad sustojus traukinyje, sugedus automatiniams stabdžiams, krovininiai, keleiviniai ir krovininiai bei pašto bagažo traukiniai išliktų vietoje, turi turėti rankinius stabdžius ir stabdžių trinkeles pagal 2 priedėlio 4 lentelėje nurodytus standartus.
8.4 Sugedus automatiniams stabdžiams viso traukinio kelyje, toliau galima važiuoti tik atstačius jų veikimą. Priešingu atveju traukinys ištraukiamas pagalbiniu lokomotyvu Traukinių judėjimo ir manevravimo darbų Ukrainos geležinkelyje instrukcijos nustatyta tvarka.
9. LOKOMOTYVŲ EISMO TRAUKINIŲ STABDŽIŲ BANDYMAS IR PATIKRINIMAS
9.1. Bendrosios nuostatos
9.1.1 . Yra dviejų tipų stabdžių tikrinimas – pilnas ir sumažintas. Be to, prekiniams traukiniams automatiniai stabdžiai tikrinami stotyse ir traukiniuose.
Pilnai išbandant automatinius stabdžius, tikrinama stabdžių įrangos techninė būklė, stabdžių linijos tankis ir vientisumas, visų automobilių stabdžių veikimas, skaičiuojamas traukinio stabdžių trinkelių slėgis, rankinių stabdžių skaičius.
Atliekant sumažintą bandymą, stabdžių linijos būklė tikrinama veikiant dviejų uodeginių automobilių stabdžiams.
Sumažinto stabdžių bandymo metu, jei jis atliekamas po pilno bandymo, atlikto iš stoties kompresoriaus įrengimo, mašinistas ir vagonų tikrintojas privalo iš lokomotyvo patikrinti traukinio stabdžių grandinės sandarumą.
Prekiniuose traukiniuose stabdžių tinklo tankį turi tikrinti ir mašinistas, keisdamas lokomotyvo brigadas.
Tikrinant prekinio traukinio automatinius stabdžius, tikrinama galimo stabdžių tinklo tankio pokyčio reikšmė ir traukinio galvos dalies vagono stabdžių veikimas.
9.1.2. Pilnas bandymas atliekamas iš stoties kompresoriaus bloko arba lokomotyvo, sutrumpintas - tik iš lokomotyvo.
9.1.3 . Bandant automatinius stabdžius traukinyje, stabdžius iš lokomotyvo valdo mašinistas, o iš stoties kompresoriaus bloko - vagonų inspektorius ar operatorius. Stabdžių veikimą traukinyje ir jų įtraukimo teisingumą tikrina vagonų inspektoriai.
9.1.4. Remdamasis pilnos apžiūros rezultatais, vagono inspektorius surašo ir išduoda pažymą f. VU-45 dėl traukinio aprūpinimo stabdžiais ir tinkamo jų veikimo (3 priedas).
Pagalba f. VU-45 yra sudarytas kaip kopija 2 egzemplioriais. Sertifikato originalą įteikia lokomotyvo mašinistui, o kopiją šių pažymėjimų knygoje septynias dienas saugo stabdžius išbandęs pareigūnas.
Pažymą VU-45 vairuotojas privalo saugoti iki kelionės pabaigos ir, atvykęs į depą, kartu su spidometro juostele perduoti.
Jei lokomotyvo brigadų keitimas atliekamas neatkabinus lokomotyvo nuo traukinio, tai besikeičiantis mašinistas privalo perduoti turimą pažymėjimą apie stabdžius lokomotyvą priimančiam mašinistui ir nuimtoje greičio juostoje padaryti įrašą: „Nuoroda f. VU-45 perduotas depo vairuotojui ______ (depo vardas ir pavardė)“.
9.1.5. Stabdžių linijos sandarumą iš lokomotyvo turi patikrinti mašinistas ir vagonų inspektorius (arba kelių vadovo įsakymu specialiai paskirtas darbuotojas) pilno automatinių stabdžių arba sutrumpinto bandymo metu (jei jis atliekamas po antro bandymo iš stoties įrengimo).
Kitais atvejais sumažinus automatinių stabdžių testavimą, tikrinant sandarumą vagono inspektoriaus ar specialiai kelio vadovo įsakymu paskirto darbuotojo buvimas nebūtinas.
Surašant ir išduodant vairuotojui pažymėjimą VU-45, traukinio stabdžių tinklo sandarumo patikrinimo iš lokomotyvo rezultatą fiksuoja vagonų ūkio darbuotojas, išbandęs automatinius stabdžius; kitais atvejais stabdžių tinklo tankio patikrinimo rezultatą po stabdžių bandymo vairuotojas įrašo į pažymą VU-45.
9.1.6. Tarpinėse stotyse ir atšakose, kuriose nėra etatinių automobilių inspektorių, pilną traukinių automatinių stabdžių patikrinimą atlieka inspektoriai, siunčiami iš artimiausio PTO, KTO, PPV, arba kelių vadovo įsakymu specialiai paskirti darbuotojai, apmokyti atlikti stabdžių bandymo operacijas pagal šią instrukciją, išlaikę ISI ir PTE instrukcijų patikrinimus.
Stotyse, kuriose vagonų inspektoriai nenumatyti, keleivinių traukinių sumažinto patikrinimo metu tikrinant galinių vagonų automatinių stabdžių veikimą dalyvauja vagonų konduktoriai, o prekiniuose traukiniuose – šiose operacijose apmokyti darbuotojai (pareigų sąrašą nustato kelio vadovas).
Keleiviniuose traukiniuose tikrinant traukinių stabdžius dalyvauja traukinio vadovas (meistras-mechanikas) ir vagonų konduktoriai, o krovininiuose traukiniuose – lokomotyvo brigados stabdžius. Keleivinio traukinio vadovas (meistras-mechanikas) ir uodeginio vagono konduktorius dalyvauja sumažintame stabdžių patikrinime stotyse, kuriose nėra automobilių inspektorių, ir vežant mašinisto nurodymu, kuris perduodamas radijo ryšiu.
9.1.7. Prikabinant stotyje, kurioje yra GTV, KPTO, PPV, prie vieno sekančio automobilių grupės lokomotyvo, neatsižvelgiant į jų skaičių, pritvirtintų automobilių apžiūrą ir pilną automatinių stabdžių patikrinimą atlieka automobilių inspektoriai, visiškai laikydamiesi PTE ir šios instrukcijos reikalavimų.
Stotyse, kuriose nėra vagonų paruošimo gabenimui ar GTV, kiekvienas vagonas turi būti apžiūrėtas prieš įsodinant į traukinį ir paruoštas važiuoti į artimiausią stotį su GTV.
Traukinių pateikimo techninei priežiūrai ir jų parengties registravimo tvarką, taip pat automobilių apžiūros ir remonto prieš susodinant į traukinį tvarką stotyse, kuriose nėra automobilių paruošimo vežti ar techninei priežiūrai punktų, nustato kelio vadovas. Tokiose stotyse, prie vieno lokomotyvo prijungiant ne daugiau kaip 5 vagonus, automatinių stabdžių apžiūra ir pilnas bandymas atliekami neperduodant lokomotyvo mašinistui pažymėjimo VU-45, bei duomenys apie traukinio svorį, stabdžių slėgį, atsižvelgiant į lokomotyvo masę ir stabdžių jėgą, stabdžių tinklo mašinisto pilno patikrinimo datą ir laiką, stabdžių tinklo registravimo žurnalą, komunalinių stabdžių registravimo žurnalą. TU-152, saugomas lokomotyve ir pasirašytas kartu su padėjėju. Tuo pačiu metu darbiniai stabdžiai turi būti įjungti atitinkamu stabdymo režimu, išskyrus atvejus, numatytus vežant specialius krovinius. Paskutiniai du vagonai traukinyje turi būti su įmontuotais ir tinkamai veikiančiais automatiniais stabdžiais. Didžiausias traukinio greitis nustatomas pagal faktinį stabdžių slėgį, atsižvelgiant į lokomotyvo svorį ir stabdžius. Atvykęs į depą vairuotojas turi nukopijuoti įrašą žurnale f. Perduokite TU-152 kartu su spidometro juostele.
Traukinys važiuoja be pažymėjimo f. VU-45 į pirmąją stotį su GTV, kurioje turi būti atliktas pilnas automatinių stabdžių patikrinimas ir pažyma f. VU-45.
9.1.8. Automatinių stabdžių bandymai prieš traukiniui išvykstant turėtų būti atliekami įkrovus stabdžių tinklą slėgiu, nurodytu 3.2 lentelėje. arba 3.2.6 punktą. šią instrukciją. Laikas nuo stabdžių atleidimo bandymo metu iki išvykimo ilgam keleivinio traukinio nusileidimui turėtų būti bent 2 minutės, prekiniam traukiniui - ne mažiau kaip 4 minutės.
9.1.9. Stabdžių bandymus lokomotyvų ar MVPS plaustuose atlieka automobilių inspektoriai kartu su plaustų laidininkais. Po pilno stabdžių patikrinimo pirmaujančio lokomotyvo mašinistui išduodamas pažymėjimas f. VU-45.
Perjungiant oro skirstytuvą į pakrautą režimą, taip pat keleiviniuose traukiniuose, pažymoje f atsižvelgiama į lokomotyvų svorį ir stabdymo priemones. VU-45.
9.1.10. Keleiviniame traukinyje stotyje pirmiausia išbandykite elektropneumatinius stabdžius, o tada – automatinius.
9.1.11. Pirmoje stotyje, išvykstant vienam kitam lokomotyvui, lokomotyvo ekipažas turi patikrinti stabdžių veikimą (be penkių minučių sustabdymo) ir pagalbinio stabdžio 3.2.3 punkte nustatyta tvarka. šios instrukcijos punkto, o tarpinėse stotyse – pagalbinį stabdį.
9.1.12. Atsakomybė už teisingą traukinių stabdžių patikrinimą ir sertifikato duomenų patikimumą f. VU-45 arba žurnalo f. TU-152 pagal savo pareigas yra vagonų inspektorius, vairuotojas, o kur vagonų inspektoriaus nėra – bandymus atlikę darbuotojai.
9.1.13. Manevrinių traukinių stabdžių tikrinimo tvarka nustatyta stočių techniniuose ir administraciniuose aktuose bei kelio vadovo įsakyme.
9.2. Pilnas stabdžių testas
9.2.1. Atliekamas pilnas automatinių stabdžių traukiniuose bandymas:
Formavimo ir apyvartos stotyje prieš traukinio išvykimą;
Pakeitus lokomotyvą ir tuo atveju, jei lokomotyvas pakeičia kryptį;
Stotyse, skiriančiose gretimus garantinius krovininių traukinių eismo ruožus, atliekant traukinio techninę priežiūrą nekeičiant lokomotyvo;
Stotyse prieš reisus su ilgais nusileidimais; prieš ilgus 0,018 ir statesnius nusileidimus, pilnas bandymas atliekamas 10 minučių laikant automatinius stabdžius stabdomoje būsenoje. Tokių stočių sąrašą sudaro kelio vadovas. Nustatydami ilgus nusileidimus, vadovaukitės šiomis reikšmėmis;
